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未转出(审核中)深蓝汽车深蓝SL03新车频发电池漏电、维修操作烧毁电控、ACC/AEB安全系统失效引发交通事故，诉求深度排查质量隐患本人车辆为：22款深蓝SL03增程版，正常家用、全程4S店保养、无改装、无事故、无涉水、无人为损坏。车辆自购车以来频繁出现多项重大质量故障+维修施工失误+智能安全系统失效，存在严重批量质量缺陷及售后维修不规范问题，具体故障时间线及问题如下：一、车辆重大高压安全故障（动力电池系统缺陷）。车辆前期行驶中突发高压绝缘故障报警，车辆存在高压漏电、动力系统失控风险。经4S店检测判定为电池包本体质量问题，免费更换全新动力电池包。二、4S店维修操作失误，导致二次严重故障（重大施工事故）。在更换动力电池包施工过程中，4S店技师电源线未按规范插紧、安装不到位，属于典型维修操作过失。该违规操作直接导致车辆电控系统烧毁击穿，属于人为维修事故、二次损坏。后续4S店只能再次为车辆更换全新电控总成。此问题充分说明：厂家授权售后维修工艺不规范、质检缺失，不仅未修好原车故障，反而造成新车核心部件烧毁，给车主带来极大安全隐患与心理恐慌。三、底盘传动系统质量缺陷（后轮半轴异响）。车辆正常行驶过程中后轮半轴持续异常异响，低速、滑行、过弯异响明显，排查确认属于半轴总成质量瑕疵。4S店最终予以更换后轮半轴总成解决故障。四、智能驾驶辅助系统严重失效，直接导致追尾交通事故（最严重安全缺陷）。在正常道路行驶、车况正常、路面良好的前提下，开启车辆原厂ACC自适应巡航功能，行驶中ACC系统突发故障失效、车辆无减速、无预警。同时AEB自动紧急制动系统完全无响应、无触发、无刹车干预。车辆安全辅助系统完全失灵，直接造成本人车辆发生追尾交通事故。该故障并非操作不当、并非路况问题，是车辆原厂ACC、AEB智能安全系统功能性失效、产品质量缺陷，直接威胁生命财产安全，属于重大安全隐患。该车短短使用周期内连续出现：1. 动力电池高压绝缘故障（核心三电质量缺陷）；2. 4S维修操作失误烧毁电控总成（售后严重不规范）；3. 后轮半轴底盘异响故障（底盘质量瑕疵）；4. ACC、AEB安全系统完全失效并直接引发交通事故（致命安全缺陷）。车辆多次大件更换：电池包、电控、后轮半轴，且智能安全系统失灵导致真实事故，足以证明该车辆存在持续性、多发性、重大性产品质量缺陷，已严重不符合安全行驶标准，属于缺陷车辆。本人正式诉求：1. 要求厂家对本车全部三电系统、智能驾驶系统、底盘系统进行全面深度检测，出具官方正式检测报告、故障成因报告、EDR数据报告。2. 认定车辆存在批量质量缺陷与安全隐患，对本次ACC/AEB失效导致的追尾事故损失承担全部责任。3. 针对4S店维修操作失误导致电控烧毁的维修事故进行追责、书面说明、整改反馈。4. 核查22款深蓝SL03增程版是否存在电池、电控、ADAS、半轴批量通病，依法启动缺陷调查与召回排查。5. 依法依规给予合理售后解决方案（退换车/全额补偿/延保赔付/事故损失赔付）。本人保留全部维修工单、故障截图、事故照片、行车记录仪视频、维修记录、沟通记录，可随时提交核查。43分钟前
企业处理江铃集团新能源易至EX5刹车失灵，要求厂家退车处理我们在2026年的7月6日购入一辆新能源汽车，当时也没有给我们任何的合同，就说车没问题。结果开了不到一个月的时候发现倒车的时候车不动，只有往前开一点才会动。就跟商家反映，商家当时说看了没问题。后来刹车发现有异响，联系商家检查完又说没问题。结果我们开在高速上的时候，明明车显示还可以继续开30多公里，结果我们车直接没电了。当时由于离高速还有2公里，所以我们推车，还因此被警察发现了，交了300拖车。后来好不容易充上电以后车没有刹车了，当时我父亲一踩刹车发现刹车失灵。后来我们慢慢地开车刹车慢慢地回来了，但不是一次性回来的，就是在行驶过程中慢慢地恢复了。商家自己也承认刹车有些失灵，然后后来去找他维修的时候，他就说修好了就让我们开去。但是由于我们对这个车的质量问题已经不敢开这个车了，因为刹车是很严重的问题。当时在高速上也差点撞到前面的车，所以我们觉得这是一个残次品的车，我们希望退车，商家让我们联系厂家。2小时前
企业处理吉利银河L6行车中智能巡航车道保持突然退出且无接管预警，导致车辆侧翻事故吉利银河L6 ICC智能巡航车道保持突然退出，无接管预警，引发车辆侧翻事故，厂家拒绝提供原始DSSAD日志。本人：谭**，车牌号：浙GF86***，车辆VIN：LB378JRZXSH******，车型：2025款吉利银河L6 EM-i。车辆属性：非首任车主；整车质保4年/10万公里，三电系统质保8年/12万公里。当前行驶里程16990公里，购车时间未满4年，整车、三电系统均处于质保有效期内。事故时间：2026年09月09日。事故场景：车辆在平整铺装路面正常行驶，天气晴朗，路面车道标识清晰完整。行驶过程中开启车辆ICC智能巡航辅助功能，我全程双手握方向盘，按照官方说明规范使用辅助驾驶。故障经过：车辆ICC车道保持功能在无任何前置提示的情况下，突然自动退出。系统没有发出任何声音警报、方向盘震动等接管预警。等到我察觉车辆开始向一侧偏移时，留给我的反应时间极短。我立刻全力踩刹车进行紧急处置，但车辆依旧冲出车道撞击护栏，发生侧翻事故。事故后，我前往吉利授权4S店（东阳市星合汽车销售服务有限公司）处理，门店工作人员现场确认，该车辆在ICC车道保持退出时，确实没有接管提醒。后续沟通问题：事故发生之后，我多次向吉利厂家、4S门店申请调取本次事故对应的车辆数据。吉利厂家仅愿意提供厂家内部整理、二次分析后的报告文档。我明确不接受厂家加工解读后的分析结论，坚持索要车辆原始未处理数据，包括DSSAD原始事件日志、车载原始视频、智驾底层感知原始记录。我多次通过吉利售后小程序提交投诉工单，但是厂家和4S店相互推诿责任，采取冷处理、敷衍的态度，拒绝配合第三方司法鉴定，拒不交付原始车辆数据。本次事故根源为车辆原厂ICC智能巡航系统存在设计缺陷，车道保持功能退出缺少法定/宣传对应的驾驶员接管预警，存在严重安全隐患。该故障属于车辆出厂自带的质量问题，车辆尚在质保期，厂家应当承担相应责任。现正式提出诉求：1. 核查本车ICC智能巡航系统缺陷，确认车道保持功能退出无接管预警的安全隐患，出具核查说明；2. 向我交付本次事故车辆DSSAD原始事件日志、车载原始视频、智驾底层感知原始数据，不要厂家二次整理、分析加工后的文档；3. 厂家配合车辆开展第三方司法鉴定，不得设置门槛阻拦；4. 针对本次ICC辅助驾驶失效引发的交通事故，出具厂家正式书面答复文件。2天前
企业处理ARCFOX极狐 极狐贝塔S3新车漆面多处发雾斑块，4S店推卸责任拒绝赔偿新车车漆出现多处发雾斑块，属于漆面质量问题。我发现问题及时联系4s店，4s店以放假为由让约定时间到店，到店后要求更换车辆，或者给予赔偿。店方推卸责任拒绝赔偿，一直狡辩歪曲事实。2天前
完成比亚迪海豚车辆需更换四大核心部件致贬值损失，厂家拒绝赔偿比亚迪海豚准新车一年换刹车、压缩机等四大件，厂家拒绝8000元贬值赔偿。一、 购车与故障事实：本人于2025年8月13日购买比亚迪海豚智驾版（车架号后6位：020423）。购车仅一年，经玉林盛世鸿海4S店检测，车辆需同时更换智能动力制动系统总成、电动压缩机总成、主机总成及副仪表板杯托总成四大核心部件。此为严重批次性质量缺陷，涉及制动安全，大拆大修导致车辆二手残值大幅贬损。二、 维权经过：本人已在网站平台提交投诉，4S店工作人员虽联系本人，但明确表示无法满足8000元现金赔偿诉求，并辩称“贬值、误工费不属于三包法范畴”。三、 法律依据：1. 依据《消费者权益保护法》第十一条：消费者因购买、使用商品受到财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。2. 依据《民法典》第一千二百零二条：因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。3. 依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十一条：包修期内因质量问题单次修理超过5日的，修理者应向消费者支付合理的交通费用补偿。四、 具体诉求：1. 在免费质保维修基础上，赔偿现金8000元人民币，用于弥补车辆贬值损失及维修期间交通费用。2. 要求比亚迪厂家区域专员直接介入处理，核查故障原因。3. 拒绝任何低于8000元的补偿方案，若3个工作日内无实质性回应，本人将同步向12315及国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心实名举报，并保留诉讼权利。3天前
企业处理(临时)极氪ZEEKR 009行车中主动安全功能失效和制动系统异常，厂家拒不正面回应2026年8月11日，本人购买2026款极氪009焕新齐家版（车牌号：粤AP68***）。该车官方宣传全系标配NVIDIA Thor-U芯片、激光雷达及31颗感知硬件，具备G-AEB前向紧急制动、G-AES通用障碍物自动紧急转向等超70项主动安全功能。2026年9月7日00:44，车辆在光线充足、车速仅23km/h的常规道路行驶时，前方出现明显障碍物，FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向全部未触发。驾驶员全力踩下刹车后，车速不降反从23km/h升至24km/h，1秒后以22km/h撞上障碍物，几乎未产生有效制动。该情况不仅是辅助驾驶功能失效，更涉及基础制动系统异常，属于重大行车安全隐患。事故后，本人于9月12日、9月19日、9月23日三次向极氪总部及4S店致函，要求出具技术分析报告，但厂家逾期未回应、未联系、未说明。车辆虽已于9月20日通过保险完成表面维修，但故障根源仍未查清，安全隐患未排除。在此郑重提醒广大消费者：购车前请慎重看待厂家关于“全系标配超70项主动安全”“130km/h刹停”等宣传，宣传配置不等于实际可靠，关键时刻可能′无法保命。请极氪正视车主诉求，公开出具书面技术分析报告，查明故障原因，消除安全隐患，妥善解决相关问题，这也有助于车企更好发展。（公益警示：本人希望通过媒体曝光此事，作为反面教材提醒广大消费者：不要盲目相信宣传中的"智能安全系统"。一辆车最重要的"智能"，不是屏幕有多大、宣传有多好、营销做得多出色，而是当危险降临时，它能主动刹停、躲避障碍物，保障车辆及人员安全。此次事件中，行车记录仪体现得很清楚、很明了在低速、光线充足、障碍物辨识度极高的正常行驶条件下，全部主动安全功能无一触发，驾驶员全力刹车后车速不降反升。出了问题厂家没人会理，有这些安全系统兜底却起不到任何作用，最冤的就是保险公司，损失伤害最大的就是车主本人）10-09
完成名爵MG4行驶中方向盘卡顿，厂家推诿未给有效维修本人车辆：名爵 MG4，现就方向盘行驶中卡顿故障进行投诉，事件时间线如下：1. 2026 年 09 月 05 日，在客户群反馈车辆行驶微调方向盘存在卡顿现象，4S 店告知需到店现场测试。2. 2026 年 09 月 19 日，进店路测，工作人员现场拍摄视频，确认车辆行驶微调方向盘存在卡顿，将视频提交上汽厂家。厂家给出方案：升级车机系统排查。3. 2026 年 09 月 22 日，到店完成车辆系统升级。4. 2026 年 09 月 26 日，经上路试车，故障依旧存在，系统升级未解决方向盘卡顿问题。5. 2026 年 09 月 29 日，进店拆解万向节并拍摄视频，采集故障素材提交厂家分析。6. 2026 年 10 月 08 日，厂家给出结论：行驶长时间未转动方向盘产生静摩擦，属于正常现象。本人不认可该结论，车辆正常行驶时，驾驶员本就是小幅、间断微调方向盘，不可能一直持续转动方向盘。该故障属于车辆转向系统异常，并非正常现象。多次进店检测、提交视频素材，历经多轮排查，问题始终未解决。厂家以 “静摩擦属于正常” 为由推诿，未给出有效维修方案。我的诉求：1. 重新专业检测车辆转向系统，查明方向盘卡顿真实故障根源；2. 出具正式书面检测报告。10-08
完成吉利星越L车辆连续爆发多起严重质量故障，存在重大行驶安全隐患本人车辆为2025款吉利星越L揽星，整车处于质保期内。短时间连续爆发多起严重质量故障，问题持续加重，存在重大行驶安全隐患。所有故障均为车辆原厂质量问题，车辆无事故、无改装、无人为操作不当、近期无洗车进水。详情：1、2026年8月11日，车辆正常停放1.5小时后重启，挂D/R挡车身剧烈抖动，变速箱出现金属撞击异响。车辆无法正常行驶，多次重启后临时恢复。2、2026年8月19日，正常高速、乡道行驶后，车位挪车时全车系统集体报错，变速箱锁死、车辆无法移动，多模块通讯异常，最终呼叫拖车救援。4S专检读取到核心故障码VDDM-C10349（域控内部组件故障），其余变速箱、电器报错均为总线丢失次生故障。本次进店曾查出主驾底部线束腐蚀，门店仅简单烘干擦拭，未彻底根治，遗留电器隐患。3、2026年9月6日，正常行驶途中突发EPB电子驻车功能障碍，车辆行驶卡顿、拖拽减速，靠边重启后出现轮胎抱死无法起步。车机持续报错，静置后临时恢复正常，属于行驶中失控前兆故障。4、2026年10月7日，车辆正常行驶后停放静置40分钟重启，再次弹出EPB故障。低速挪车后右后轮彻底物理抱死、完全锁死无法移动，最终依靠厂家工程师远程指令才强制解除抱死，属于高危安全硬件故障。车辆故障从变速箱异常、整车域控瘫痪，逐步恶化至行驶、驻车后轮真实抱死，故障递进明显。这绝非偶发软件问题，属于车辆原生硬件质量缺陷，严重影响行车安全。维权诉求：1、免费索赔更换全新VDDM车身域控制器总成，及上次腐蚀插头线束，彻底解决整车CAN通讯异常、变速箱报错、车辆趴窝故障；2、免费更换整套右后EPB制动卡钳总成，拒绝仅更换外置电机，彻底根除后轮抱死安全隐患；3、全面复查主驾线束腐蚀遗留隐患，检测全车CAN总线、插头针脚，彻底排查故障根源；4、完整录入全部四次故障记录、检测数据，出具正规完整维修工单；5、按三包政策承担本次质量故障维修产生的往返交通费、必要住宿费。10-08
企业处理智界R7智驾系统未识别前车致发生交通事故，要求厂家公开后台数据并赔偿损失事故发生时，车辆处于智驾系统打开状态。但是前方如此明显的公交车没有识别，导致发生严重交通事故，车上4人受伤。同时前一天，车辆智驾中出现闯红灯的情况，有理由怀疑车辆智驾系统存在严重安全隐患。我要求赔礼道歉并赔偿损失，提交正式的后台数据说明事故发生原因！10-07
投诉人反馈(打分)广汽丰田威兰达新车360全景影像和安全气囊故障，4S店拒绝退换车本人在 4S 店购买一台全新广汽丰田威兰达，裸车价 143700 元，购车日期 2026 年 9 月 7 日。车辆提车的时候里程只有 14 公里，刚提车就弹出 SRS 安全气囊、360 全景影像系统故障。开到 4S 售后，一共 3 次清除故障码，清理完没过多久故障又会重新出现。安全气囊属于车辆保命核心部件，想要排查维修这个故障，需要拆开顶棚、掀开地毯，破坏新车原装出厂状态。我购买的是一台完好无损的全新商品车，到手就要深度拆解大修安全系统，已经达不到购买新车的合同目的。4S店只同意维修，不同意换车或者退款，双方协商不成功。10-07
企业处理江铃集团新能源易至EX5刹车失灵，要求厂家退车处理我们在2026年的7月6日购入一辆新能源汽车，当时也没有给我们任何的合同，就说车没问题。结果开了不到一个月的时候发现倒车的时候车不动，只有往前开一点才会动。就跟商家反映，商家当时说看了没问题。后来刹车发现有异响，联系商家检查完又说没问题。结果我们开在高速上的时候，明明车显示还可以继续开30多公里，结果我们车直接没电了。当时由于离高速还有2公里，所以我们推车，还因此被警察发现了，交了300拖车。后来好不容易充上电以后车没有刹车了，当时我父亲一踩刹车发现刹车失灵。后来我们慢慢地开车刹车慢慢地回来了，但不是一次性回来的，就是在行驶过程中慢慢地恢复了。商家自己也承认刹车有些失灵，然后后来去找他维修的时候，他就说修好了就让我们开去。但是由于我们对这个车的质量问题已经不敢开这个车了，因为刹车是很严重的问题。当时在高速上也差点撞到前面的车，所以我们觉得这是一个残次品的车，我们希望退车，商家让我们联系厂家。2小时前企业处理吉利银河L6行车中智能巡航车道保持突然退出且无接管预警，导致车辆侧翻事故吉利银河L6 ICC智能巡航车道保持突然退出，无接管预警，引发车辆侧翻事故，厂家拒绝提供原始DSSAD日志。本人：谭**，车牌号：浙GF86***，车辆VIN：LB378JRZXSH******，车型：2025款吉利银河L6 EM-i。车辆属性：非首任车主；整车质保4年/10万公里，三电系统质保8年/12万公里。当前行驶里程16990公里，购车时间未满4年，整车、三电系统均处于质保有效期内。事故时间：2026年09月09日。事故场景：车辆在平整铺装路面正常行驶，天气晴朗，路面车道标识清晰完整。行驶过程中开启车辆ICC智能巡航辅助功能，我全程双手握方向盘，按照官方说明规范使用辅助驾驶。故障经过：车辆ICC车道保持功能在无任何前置提示的情况下，突然自动退出。系统没有发出任何声音警报、方向盘震动等接管预警。等到我察觉车辆开始向一侧偏移时，留给我的反应时间极短。我立刻全力踩刹车进行紧急处置，但车辆依旧冲出车道撞击护栏，发生侧翻事故。事故后，我前往吉利授权4S店（东阳市星合汽车销售服务有限公司）处理，门店工作人员现场确认，该车辆在ICC车道保持退出时，确实没有接管提醒。后续沟通问题：事故发生之后，我多次向吉利厂家、4S门店申请调取本次事故对应的车辆数据。吉利厂家仅愿意提供厂家内部整理、二次分析后的报告文档。我明确不接受厂家加工解读后的分析结论，坚持索要车辆原始未处理数据，包括DSSAD原始事件日志、车载原始视频、智驾底层感知原始记录。我多次通过吉利售后小程序提交投诉工单，但是厂家和4S店相互推诿责任，采取冷处理、敷衍的态度，拒绝配合第三方司法鉴定，拒不交付原始车辆数据。本次事故根源为车辆原厂ICC智能巡航系统存在设计缺陷，车道保持功能退出缺少法定/宣传对应的驾驶员接管预警，存在严重安全隐患。该故障属于车辆出厂自带的质量问题，车辆尚在质保期，厂家应当承担相应责任。现正式提出诉求：1. 核查本车ICC智能巡航系统缺陷，确认车道保持功能退出无接管预警的安全隐患，出具核查说明；2. 向我交付本次事故车辆DSSAD原始事件日志、车载原始视频、智驾底层感知原始数据，不要厂家二次整理、分析加工后的文档；3. 厂家配合车辆开展第三方司法鉴定，不得设置门槛阻拦；4. 针对本次ICC辅助驾驶失效引发的交通事故，出具厂家正式书面答复文件。2天前企业处理ARCFOX极狐 极狐贝塔S3新车漆面多处发雾斑块，4S店推卸责任拒绝赔偿新车车漆出现多处发雾斑块，属于漆面质量问题。我发现问题及时联系4s店，4s店以放假为由让约定时间到店，到店后要求更换车辆，或者给予赔偿。店方推卸责任拒绝赔偿，一直狡辩歪曲事实。2天前完成比亚迪海豚车辆需更换四大核心部件致贬值损失，厂家拒绝赔偿比亚迪海豚准新车一年换刹车、压缩机等四大件，厂家拒绝8000元贬值赔偿。一、 购车与故障事实：本人于2025年8月13日购买比亚迪海豚智驾版（车架号后6位：020423）。购车仅一年，经玉林盛世鸿海4S店检测，车辆需同时更换智能动力制动系统总成、电动压缩机总成、主机总成及副仪表板杯托总成四大核心部件。此为严重批次性质量缺陷，涉及制动安全，大拆大修导致车辆二手残值大幅贬损。二、 维权经过：本人已在网站平台提交投诉，4S店工作人员虽联系本人，但明确表示无法满足8000元现金赔偿诉求，并辩称“贬值、误工费不属于三包法范畴”。三、 法律依据：1. 依据《消费者权益保护法》第十一条：消费者因购买、使用商品受到财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。2. 依据《民法典》第一千二百零二条：因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。3. 依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十一条：包修期内因质量问题单次修理超过5日的，修理者应向消费者支付合理的交通费用补偿。四、 具体诉求：1. 在免费质保维修基础上，赔偿现金8000元人民币，用于弥补车辆贬值损失及维修期间交通费用。2. 要求比亚迪厂家区域专员直接介入处理，核查故障原因。3. 拒绝任何低于8000元的补偿方案，若3个工作日内无实质性回应，本人将同步向12315及国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心实名举报，并保留诉讼权利。3天前企业处理(临时)极氪ZEEKR 009行车中主动安全功能失效和制动系统异常，厂家拒不正面回应2026年8月11日，本人购买2026款极氪009焕新齐家版（车牌号：粤AP68***）。该车官方宣传全系标配NVIDIA Thor-U芯片、激光雷达及31颗感知硬件，具备G-AEB前向紧急制动、G-AES通用障碍物自动紧急转向等超70项主动安全功能。2026年9月7日00:44，车辆在光线充足、车速仅23km/h的常规道路行驶时，前方出现明显障碍物，FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向全部未触发。驾驶员全力踩下刹车后，车速不降反从23km/h升至24km/h，1秒后以22km/h撞上障碍物，几乎未产生有效制动。该情况不仅是辅助驾驶功能失效，更涉及基础制动系统异常，属于重大行车安全隐患。事故后，本人于9月12日、9月19日、9月23日三次向极氪总部及4S店致函，要求出具技术分析报告，但厂家逾期未回应、未联系、未说明。车辆虽已于9月20日通过保险完成表面维修，但故障根源仍未查清，安全隐患未排除。在此郑重提醒广大消费者：购车前请慎重看待厂家关于“全系标配超70项主动安全”“130km/h刹停”等宣传，宣传配置不等于实际可靠，关键时刻可能′无法保命。请极氪正视车主诉求，公开出具书面技术分析报告，查明故障原因，消除安全隐患，妥善解决相关问题，这也有助于车企更好发展。（公益警示：本人希望通过媒体曝光此事，作为反面教材提醒广大消费者：不要盲目相信宣传中的"智能安全系统"。一辆车最重要的"智能"，不是屏幕有多大、宣传有多好、营销做得多出色，而是当危险降临时，它能主动刹停、躲避障碍物，保障车辆及人员安全。此次事件中，行车记录仪体现得很清楚、很明了在低速、光线充足、障碍物辨识度极高的正常行驶条件下，全部主动安全功能无一触发，驾驶员全力刹车后车速不降反升。出了问题厂家没人会理，有这些安全系统兜底却起不到任何作用，最冤的就是保险公司，损失伤害最大的就是车主本人）10-09完成名爵MG4行驶中方向盘卡顿，厂家推诿未给有效维修本人车辆：名爵 MG4，现就方向盘行驶中卡顿故障进行投诉，事件时间线如下：1. 2026 年 09 月 05 日，在客户群反馈车辆行驶微调方向盘存在卡顿现象，4S 店告知需到店现场测试。2. 2026 年 09 月 19 日，进店路测，工作人员现场拍摄视频，确认车辆行驶微调方向盘存在卡顿，将视频提交上汽厂家。厂家给出方案：升级车机系统排查。3. 2026 年 09 月 22 日，到店完成车辆系统升级。4. 2026 年 09 月 26 日，经上路试车，故障依旧存在，系统升级未解决方向盘卡顿问题。5. 2026 年 09 月 29 日，进店拆解万向节并拍摄视频，采集故障素材提交厂家分析。6. 2026 年 10 月 08 日，厂家给出结论：行驶长时间未转动方向盘产生静摩擦，属于正常现象。本人不认可该结论，车辆正常行驶时，驾驶员本就是小幅、间断微调方向盘，不可能一直持续转动方向盘。该故障属于车辆转向系统异常，并非正常现象。多次进店检测、提交视频素材，历经多轮排查，问题始终未解决。厂家以 “静摩擦属于正常” 为由推诿，未给出有效维修方案。我的诉求：1. 重新专业检测车辆转向系统，查明方向盘卡顿真实故障根源；2. 出具正式书面检测报告。10-08完成吉利星越L车辆连续爆发多起严重质量故障，存在重大行驶安全隐患本人车辆为2025款吉利星越L揽星，整车处于质保期内。短时间连续爆发多起严重质量故障，问题持续加重，存在重大行驶安全隐患。所有故障均为车辆原厂质量问题，车辆无事故、无改装、无人为操作不当、近期无洗车进水。详情：1、2026年8月11日，车辆正常停放1.5小时后重启，挂D/R挡车身剧烈抖动，变速箱出现金属撞击异响。车辆无法正常行驶，多次重启后临时恢复。2、2026年8月19日，正常高速、乡道行驶后，车位挪车时全车系统集体报错，变速箱锁死、车辆无法移动，多模块通讯异常，最终呼叫拖车救援。4S专检读取到核心故障码VDDM-C10349（域控内部组件故障），其余变速箱、电器报错均为总线丢失次生故障。本次进店曾查出主驾底部线束腐蚀，门店仅简单烘干擦拭，未彻底根治，遗留电器隐患。3、2026年9月6日，正常行驶途中突发EPB电子驻车功能障碍，车辆行驶卡顿、拖拽减速，靠边重启后出现轮胎抱死无法起步。车机持续报错，静置后临时恢复正常，属于行驶中失控前兆故障。4、2026年10月7日，车辆正常行驶后停放静置40分钟重启，再次弹出EPB故障。低速挪车后右后轮彻底物理抱死、完全锁死无法移动，最终依靠厂家工程师远程指令才强制解除抱死，属于高危安全硬件故障。车辆故障从变速箱异常、整车域控瘫痪，逐步恶化至行驶、驻车后轮真实抱死，故障递进明显。这绝非偶发软件问题，属于车辆原生硬件质量缺陷，严重影响行车安全。维权诉求：1、免费索赔更换全新VDDM车身域控制器总成，及上次腐蚀插头线束，彻底解决整车CAN通讯异常、变速箱报错、车辆趴窝故障；2、免费更换整套右后EPB制动卡钳总成，拒绝仅更换外置电机，彻底根除后轮抱死安全隐患；3、全面复查主驾线束腐蚀遗留隐患，检测全车CAN总线、插头针脚，彻底排查故障根源；4、完整录入全部四次故障记录、检测数据，出具正规完整维修工单；5、按三包政策承担本次质量故障维修产生的往返交通费、必要住宿费。10-08企业处理智界R7智驾系统未识别前车致发生交通事故，要求厂家公开后台数据并赔偿损失事故发生时，车辆处于智驾系统打开状态。但是前方如此明显的公交车没有识别，导致发生严重交通事故，车上4人受伤。同时前一天，车辆智驾中出现闯红灯的情况，有理由怀疑车辆智驾系统存在严重安全隐患。我要求赔礼道歉并赔偿损失，提交正式的后台数据说明事故发生原因！10-07投诉人反馈(打分)广汽丰田威兰达新车360全景影像和安全气囊故障，4S店拒绝退换车本人在 4S 店购买一台全新广汽丰田威兰达，裸车价 143700 元，购车日期 2026 年 9 月 7 日。车辆提车的时候里程只有 14 公里，刚提车就弹出 SRS 安全气囊、360 全景影像系统故障。开到 4S 售后，一共 3 次清除故障码，清理完没过多久故障又会重新出现。安全气囊属于车辆保命核心部件，想要排查维修这个故障，需要拆开顶棚、掀开地毯，破坏新车原装出厂状态。我购买的是一台完好无损的全新商品车，到手就要深度拆解大修安全系统，已经达不到购买新车的合同目的。4S店只同意维修，不同意换车或者退款，双方协商不成功。10-07视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
上汽集团
投诉量/宗
159（近两年）
解决率
94%
QT分
63
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
蔚来
投诉量/宗
296（近两年）
解决率
5%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
Waymo获50亿美元贷款，首次进行债务融资10月8日，自动驾驶技术公司Waymo宣布获得50亿美元（约合335.62亿元人民币）贷款，融资方包括黑石、太平洋投资管理公司、Sixth Street等。这是Waymo首次进行债务融资，资金将用于推动无人驾驶出租车扩张，并帮助Waymo入局美国、欧洲和日本市场。截至目前，Waymo一直依靠母公司Alphabet及外部投资者提供资金。今年2月，Waymo从投资者处筹集160亿美元（约合1,073.99亿元人民币）股权融资，公司估值达1,260亿美元（约合8,457.7亿元人民币）。此外，该公司曾于2024年完成56亿美元（约合375.9亿元人民币）C轮融资，2021年融资25亿美元（约合167.81亿元人民币），2020年融资32亿美元（约合214.8亿元人民币）。2天前田秋怡7264
捷豹下一款纯电车型即将亮相，或为跨界车10月9日，捷豹以四门GT车型Type 01正式开启品牌纯电时代，并借此推动品牌“重塑”。捷豹高管向外媒insideevs透露，下一款新车很快就会亮相，但未披露更多细节，新车将沿用Type 01大胆的设计语言。捷豹董事总经理罗登·格洛弗称，品牌希望向消费者传达敢于打破常规、绝不妥协的理念。Type 01的设计颠覆了捷豹以往风格，车身修长、宽大，目标是让捷豹跻身定位高于奥迪、宝马等昔日竞争对手的市场。格洛弗暗示，捷豹“重塑”后的第二款车型将是一款跨界车，具体来看捷豹未来的其他车型将“更加实用”，也会满足不同消费群体需求。第二款车型要等到Type 01开始交付后才会亮相，有望2028年发布。Type 01预计最迟2027年底开始交付。捷豹还计划推出第三款车型，或将是一款大型轿车。捷豹今后不再追求销量，而是专注于销量较低、利润更高的车型，产品也将全部采用纯电驱动。此前捷豹试图与奔驰、雷克萨斯等主流豪华品牌争夺市场，却始终未能建立起稳健业务，也难以形成鲜明市场定位。2天前田秋怡9449
理想L9 Livis静态体验，看懂什么是具身智能旗舰2天前小陆8082
合资燃油 SUV 大甩卖，10 万出头提途观 L！直降近 10 万看到途观L最新的全国报价，不少早年入手的车主大概会有点唏嘘。曾经稳居二十万级的合资SUV标杆，当年终端加价提车是常事，如今全国多地优惠幅度直奔八九万，兰州、乌鲁木齐这些西北城市优惠甚至接近十万，入门版裸车已经跌到十万出头，就算是中高配车型，落地价也比当年的指导价低出一大截。短短五六年时间，这款车的价格体系几乎拦腰折半，放在十年前根本没人敢想。这不是途观L一款车的问题，是整个合资燃油SUV阵营集体退守的缩影。CR-V、RAV4、探岳这些曾经的销量常青树，现在终端优惠普遍在五六万起步，幅度大的和途观L不相上下。价格战打到这个份上，本质上是新能源浪潮冲垮了合资燃油车的定价体系。十万到二十万这个曾经合资品牌的基本盘，现在已经成了国产新能源的主战场，同价位你能买到配置拉满的插混SUV，纯电续航一两百公里，日常通勤用电成本几毛钱一公里，车机、智驾都比燃油车高出好几个世代。消费者用脚投票，自然就没人再愿意为合资车标多花十几万。合资车企不是没想过抵抗，只是转型的速度始终追不上市场变化的速度。电动化车型推得慢，产品力跟不上国产品牌的节奏，燃油线又还有大量产能、库存和渠道要养，除了降价换量，几乎没有别的选择。现在这个优惠幅度，很多版本已经是贴着成本在卖，甚至靠走量摊薄成本亏本出货。说白了，就是用燃油车的利润空间换时间，撑到自家新能源产品线能站稳脚跟的那天。很多人会问，现在是不是抄底途观L的好时机？其实得看自己的用车场景。如果常年跑长途、家里没有充电条件，就想要一台底盘扎实、动力成熟、维修保养方便的燃油SUV，那现在确实是历史低位，十万出头拿下一台合资中型SUV，放在几年前想都不敢想。但如果日常就是市区通勤，有条件装充电桩，那同价位的插混车型无论是用车成本还是智能化体验，都要比燃油车强出不少，没必要为了个合资车标勉强自己。当然也得提醒一句，网上的报价数字看着诱人，实际终端的水并不浅。很多超低价都是特定库存车型、特定地区的政策，大多要求店内贷款、旧车置换，有的还要绑定保养套餐。裸车价看着低，杂七杂八的费用加起来，实际落地价未必有宣传的那么夸张。真打算入手，别光盯着网上的报价数字，得去店里把所有费用、条件都谈透，免得踩坑。说到底，途观L的价格跳水，只是合资燃油车时代走向落幕的一个注脚。不是这款车的产品力退步了，而是汽车市场的评价标准彻底变了。以前大家买车看品牌、看三大件、看可靠性，现在还要看智能、看能耗、看体验。当合资品牌的技术溢价和品牌光环被新能源一点点消解，燃油车的价格就只能不断回归它本身的价值。接下来这种价格下探还会继续，直到燃油车彻底退居到长途、越野这些新能源暂时覆盖不到的细分市场。对普通消费者来说，不管选燃油还是选新能源，选择更多、价格更实在，总归是件好事。2天前田秋怡8198
奔驰车主试驾蔚来，有人直呼降维打击，有人吐槽晃得像开船刷到那条奔驰车主体验蔚来的帖子，评论区吵得特别有意思。有人说蔚来对奔驰是全方位降维打击，坐进去就不想再碰燃油车；也有人直摇头，说高速开着晃晃悠悠像开船，方向盘轻得没底，连续开久了比奔驰累得多。两边说的都是真话，只不过各自盯着的，根本不是同一种“好”。说到底，这是两套完全不同的豪华逻辑在碰撞。传统豪华的底色是机械。奔驰做了一百多年汽车，所有调校都围绕“驾驶与乘坐的长期质感”——座椅不是越软越好，是支撑性够，连续跑上千公里腰不酸；底盘不是越软越舒服，是高速稳、烂路整，130巡航不飘，过减速带干净利落；方向盘的阻尼、油门的线性、刹车的脚感，每一项都是几十年调校攒下来的肌肉记忆。这种好，是润物细无声的，你坐进去没什么惊艳，但开越久越觉得踏实，属于“用了才知道好在哪里”的内功。新势力的逻辑完全反过来，它更像消费电子的思路，主打“第一眼惊艳”。零重力座椅一坐下去就陷进去，大屏、氛围灯、香氛、音响堆到位，上车瞬间的仪式感拉满；辅助驾驶一开，堵车不用踩踏板，高速能帮着控车，日常通勤的疲惫感直接降一半。它不先跟你讲底盘讲操控，先把你每天摸得到、用得到的地方全拉满，这种冲击感是直接的、显性的，所以很多人第一次坐会觉得“降维打击”。两边评价两极分化，根源从来不是车好不好，是每个人的需求优先级不一样。常年跑长途、喜欢自己握方向盘的人，核心需求是驾驶的稳定感和抗疲惫度，他们在意方向盘有没有阻尼、高速变道车身够不够整，对他们来说，座椅再软、屏幕再大都是锦上添花，开着不稳就是硬伤。而日常市区通勤、每天堵一两个小时的人，核心需求是通勤轻松和座舱舒服，智驾能帮着踩油门刹车，座椅软一点，比什么底盘质感都实在。往深了说，这其实是两代汽车产品的底层路径差异。传统车企是“机械为本，智能为用”，底盘、动力、车身这些机械部分是根，智能化是后面叠加上去的功能，所以哪怕车机卡一点、智驾笨一点，开起来的底子还在。新势力是“智能为本，机械为用”，电子电气架构、软件算法是核心竞争力，底盘、调校这些机械素质是需要时间沉淀的功课。你很难说谁更先进，只能说各自的起点和长板不一样。评论里还有句话很有意思：“电车再不好我都要感谢它把油车价格打下来了”。其实不止是价格，更重要的是把汽车的评价标准给打多元了。以前大家评判豪华，默认就是看品牌、看底盘、看动力；现在多了一套标准：看智驾、看座舱、看OTA升级。两套标准并行，才有了这种吵来吵去的局面——你跟他讲机械，他跟你讲智能；你跟他讲长途，他跟你讲通勤，本质上是鸡同鸭讲。其实根本没必要争出个高低。买车这件事，从来都是适配自己的场景最重要。常年跨省跑高速，重视驾驶质感，那传统豪华车的机械底蕴依旧无可替代；日常市区通勤为主，看重智能和舒适，新势力的体验确实更贴合当下。更有意思的是，这种争论本身就是行业变化的缩影。汽车正在从一个纯机械的交通工具，慢慢变成一个智能移动空间。旧的标准没失效，新的标准在崛起，我们刚好站在这个交替的节点上。不用急着否定谁，能有得选，对消费者来说，永远是最好的事。2天前田秋怡8634