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企业处理AITO问界M9车辆NCA辅助驾驶行车突然转向撞墙角，厂家拒绝解释报告数据一、事件概述：车主于2026年4月10日左右购买了一辆新能源汽车问界M9。购车后不久，在开通并使用车辆NCA辅助驾驶功能过程中，车辆于2026年4月19日13点04分突然转向撞向墙角，造成事故。事故发生后，车主第一时间将车辆送往4S店维修处理。随后，4S店要求车主启动车辆约20分钟，称厂家需要从车辆中下载相关数据，用于事故原因分析。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。但报告内容与车辆自带行车记录仪、车机系统显示的信息存在明显差异。车主多次要求4S店及厂家对数据差异作出合理解释，并希望出具报告的技术人员与车主直接沟通说明，但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释。车主认为，该事件不仅涉及一起车辆事故本身，更涉及新能源汽车智能辅助驾驶系统事故数据的真实性、完整性和透明度问题。作为普通消费者，面对厂家掌握核心技术和后台数据的情况，是否有权获得清晰、完整、可验证的事故原因说明，这一问题值得媒体关注。二、事件经过：1. 新车购买及NCA功能开通，车主于2026年4月10日左右购买问界M9新能源汽车。作为消费者，选择该车型的重要原因之一，是基于对其智能驾驶系统，尤其是华为智驾能力的信任。购车后，车主按照指引功能开通并使用NCA辅助驾驶功能。2. NCA使用过程中车辆突然转向撞墙，2026年4月19日在使用NCA功能过程中，车辆突然发生转向并撞向墙角，导致事故发生。事故发生时，车辆处于NCA辅助驾驶使用状态。事故发生后，车主对车辆自带行车记录仪及车机系统中的相关记录进行了查看。3. 事故后厂家要求提取车辆数据，事故后车主将车辆开往4S店维修。4S店要求车主将车辆启动约20分钟，表示厂家需要从车辆中下载数据，用于事故原因分析。作为车主，车主配合了相关要求，希望厂家能够基于车辆数据，客观、准确地还原事故发生原因。4. 厂家报告与车辆自带记录显示存在明显不一致。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。该报告显示：2026年4月19日13:04:26.583，车主踩下刹车；2026年4月19日13:04:26.783，车主松开刹车，同时NCA退出。也就是说，根据厂家报告，车主踩刹车的持续时间仅约0.2秒左右。但根据车辆自带行车记录仪以及车机系统显示，车主在13:04:25左右已经踩下刹车，并且刹车动作持续时间超过1秒。也就是说，车辆自身显示的信息与厂家事故分析报告中关于踩刹车时间、刹车持续时间以及NCA退出时间等关键数据，存在明显不符。这让车主产生重大疑问：同一台车、同一套车辆系统，为何厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统数据之间会出现如此明显差异？即使如报告中所说，不同平台调取的时间信息可能有细微差别，但是操作顺序以及操作时长不应有差别，否则车辆安全如何保障？三、核心争议问题：第一，事故原因尚未得到充分解释。本次事故发生在NCA功能使用过程中，车辆突然转向撞向墙角。对于消费者而言，最关心的问题是：事故到底是因道路环境、驾驶员操作、系统识别判断、车辆控制逻辑，还是其他原因导致？厂家虽然出具了事故分析报告，但报告中关键数据与车主能够看到的车辆记录并不一致，导致报告结论的可信度受到影响。第二，关键数据存在明显差异。厂家报告显示车主在13:04:26.583踩下刹车，并于13:04:26.783松开刹车，刹车持续时间很短；但车辆自带行车记录仪和车机系统显示，车主在13:04:25左右已踩下刹车，并持续超过1秒。踩刹车时间和持续时间，是判断事故过程中驾驶员是否及时介入、NCA是否及时退出、车辆响应是否正常的重要依据。该数据差异直接关系到事故责任判断，不能简单忽略。第三，厂家及4S店拒绝技术人员直接解释。面对上述数据差异，车主要求4S店协调出具事故分析报告的技术人员与车主进行沟通，说明报告依据、数据来源、采集方式以及为何与车辆自带记录不一致。但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝安排解释。车主认为，这种处理方式无法回应消费者的合理疑问。事故分析报告既然已经作为面向车主的重要结论性文件，就应当接受车主关于报告内容的合理询问。特别是在涉及智能辅助驾驶事故的情况下，厂家不能只给出单方面结论，却拒绝解释关键数据矛盾。第四，消费者知情权受到影响。新能源汽车智能驾驶系统具有高度技术复杂性，消费者很难独立掌握车辆后台数据、算法逻辑和系统判断过程。因此，厂家在事故后出具的分析报告，几乎成为普通车主了解事故原因的主要依据。如果报告中的关键数据与车主可见数据存在差异，而厂家又不能作出合理说明，那么消费者的知情权、公平维权权利都将受到影响。四、消费者的主要疑问，希望厂家或相关方面正面回答以下问题：1、厂家事故分析报告中的刹车时间、松开刹车时间、NCA退出时间，具体来源于哪一套数据？2、车辆自带行车记录仪和车机系统显示的刹车时间，为何与厂家事故分析报告存在明显差异？3、事故分析报告中的时间轴是否经过换算、校准或筛选？如果有，应向车主说明规则和依据。4、同一台车辆中同时存在两套不一致的数据， 是否会对车辆安全造成隐患？5、在车主踩下刹车后，NCA是否应当立即退出？本次事故中NCA退出是否及时？6、车辆在NCA状态下突然转向撞向墙角，理由是为了避让右侧行人。但是在这一场景下，正确操作应该是刹车，而不是转向，系统是否存在识别、判断或控制异常？7、为什么出具报告的技术人员不能向车主解释报告内容，消费者是否只能被动接受厂家单方面结论？8、厂家是否愿意提供完整、可核验的原始车辆数据，或由第三方机构进行独立检测？9、如果消费者无法了解事故发生时车辆系统的真实状态，又如何谈得上公平定责、合理维权，以及推动智能驾驶行业健康发展。五、总结：本次事件不是一起普通车辆事故，也不只是一起售后服务纠纷。它背后真正值得关注的是：在智能驾驶快速发展的背景下，车辆事故责任认定将越来越依赖数据，而数据由谁掌握、谁解释、谁验证，将直接影响责任认定是否客观公正。随着智能驾驶从L2辅助驾驶逐步向L3、L4等更高等级自动驾驶发展，车辆在特定场景下承担的驾驶任务会越来越多。届时，一旦发生事故，责任认定将不再只是传统意义上的“驾驶员是否操作不当”，还可能涉及系统感知是否准确、决策是否合理、控制是否及时、人机交互是否充分、接管提醒是否有效等复杂问题，这些问题的判断高度依赖车辆运行数据。如果事故发生后，相关数据完全由厂家掌握，报告也由厂家单方出具，而消费者无法获得完整数据、无法核验数据来源、无法要求技术人员解释关键矛盾，那么责任认定就很难做到客观、公正、透明。尤其是在本次事件中，厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统显示信息之间，已经出现了关于踩刹车时间、刹车持续时间、NCA退出时间等关键数据的不一致。面对这种直接影响事故责任判断的问题，消费者要求厂家解释数据来源和差异原因，是完全合理的诉求。如果厂家仅以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释，那么消费者实际上只能被动接受厂家单方面结论。这种处理方式不仅不利于保护消费者知情权，也不利于智能驾驶行业本身的健康发展。智能驾驶要真正赢得消费者信任，不能只依靠宣传技术先进、功能强大，更要在事故发生后建立起公开、透明、可核验的数据披露和解释机制。否则，一旦发生事故，厂家既是数据掌握者，又是报告出具者，甚至在某种程度上还是责任相关方，就容易形成信息不对称下的“绝对话语权”。智能驾驶行业未来的发展，需要技术进步，也需要规则进步。消费者不是要否定智能驾驶，而是希望智能驾驶在发展的过程中，能够建立更加公平、透明的责任认定机制。只有让事故数据经得起核验，让消费者的知情权得到尊重，让第三方独立检测和监管机制真正发挥作用，智能驾驶才能在更高等级的发展道路上获得公众信任。1天前
企业处理小鹏P7+新车出厂存在车漆质量问题，商家不作为拒绝提供合理解决方案你好，我是一名2026款纯电小鹏p7+车主。我现在遇到了汽车销售质量问题，商家不作为的情况，以下是我的事件情况说明。我在4月10号提车的时候，明确提出我想看PDI检测报告，但交付专员没给我查看。然后在4月18号发现前机舱引擎盖上有10个漆面黑点，与售后联系于4月25日前往小鹏汽车西安航天城销售服务中心检测。检测确认是漆面生产质量问题，需要给我重新喷整面车漆。当天我表达出对该解决方案的不认可，这么明显的车漆质量问题交付专员验车检测环节没有发现。所以再次提出要看车辆的PDI检测报告，看一下报告上车漆检测是否通过。如果通过那么就属于汽车厂家和销售门店的严重失误，如果不通过那么还能交付给客户就是以次充好，最后沟通结果还是不给我查看。PDI检测报告是在交车的时候需要给客户查看确认的，为什么交车当天没有该环节，我现在主动要检测报告都给不到。并且就车漆十个黑点质量问题，给我的解决方案是提车不到半个月的新车要去铲掉原厂车漆重新喷漆，哪个新车车主能接受。现在就汽车原厂漆面质量问题，商家拒绝提供合理解决方案，强制要求客户接受不可逆的整面喷漆处理。这侵犯消费者权益，希望贵单位能协助我解决该问题，给一个合理的解决方案！1天前
企业处理理想L8防撞预警系统和防车道纠偏功能失效，导致车辆出事故我于2月28日在上海青浦理想交付中心提车，理想L8 2025ultra智能焕新版。4月16日，我开车时前方车辆紧急刹车，我与前方车辆保持安全距离。我的防撞预警系统没有启动，导致追尾。防车道纠偏功能也没有启动，导致撞上护栏，一天内两次事故。理想坚称他们没有问题，我要求查看后台数据。理想说数据丢失了，查不出原因。我后来又自行测试，前方车辆等红灯时，我加速冲上去，预警系统没有紧急制动。售后还奚落我，说我无理取闹。2天前
完成埃安AION i60行车时突然失速抱死及动力系统异常，要求厂家退车4月8日以107100元购买埃安i60纯电530标准版，4月19日20.27分左右正常行驶在衡山大道（衡山体育馆附近），车辆突然失速抱死，动力系统异常。小屏幕显示动力系统降功率加速能力减弱，大屏幕显示动力系统异常。经过紧急处理移至安全区域，随后联系4s店，连夜将车拖至店方。第二天经店方检测上传数据，第三天口头告知是动力蓄电池故障，需要更换电池包。由于车辆突然失速抱死，存在重大安全隐患，现要求退车。04-25企业处理广汽丰田凯美瑞发动机故障起火，4S店推责未给合理解释我是2023年5月2日购买的丰田凯美瑞，2026年4月9日我行驶途中，发现踩油门时发动机噪音很大。过了几十秒，所有的故障灯全部亮起来。我立即靠边停车，下车后发现发动机冒烟了，随后三十秒起火。幸运的是我们一家人及时逃离了车内，并碰到好心人帮忙灭火，在消防救援队赶来前及时把火灭掉。拖到4S店后，进行了发动机拆解。目前4S店给出的结果是因为润滑不良导致干磨致使连杆瓦抱死，连杆断裂后击穿缸体。汽油从缸体缺口飞溅到排气管上导致火灾，依据是连杆瓦有明显的干烧痕迹。请问润滑不良的具体原因是什么，润滑不良的原因有很多种。不能单凭一句润滑不良，就把厂家的责任撇的干干净净。04-24
企业处理(临时)上汽大众途观L天窗排水管接口老化破裂脱落致车内进水，厂家和4S店拒绝赔付上汽大众途观L天窗排水管接口老化破裂脱落，这是途观L的共性通病，设计缺陷不是我使用问题。天窗排水管接口用胶水粘合材质差，导致接口老化开裂脱落，使车内进水线路浸泡，损坏其他零部件使一些功能无法使用，存在大的安全隐患。这种情况属于材质工艺缺陷，不是正常老化人为破坏。根据家用汽车三包规定，产品缺陷非易损件非人为，即使过保，厂家及4S店也要负一定的相关责任赔偿。这个是严重的缺陷不是我使用问题，要求厂家和4S店赔付。我打电话与卖方南通朗驰金天朗众汽车销售服务公司售后说明情况，他们只强调超过这保期三年或100,000公里，此事与他们无关拒不赔偿。由于我的车子离卖方销售公司较远，车子进水继续行驶存在隐患，所以我就近到南通上海大众4S店维修。4S店要求拆座椅、拆地毯、拆顶棚、清理线路检查其他是否有损坏模块、更换四根天窗水管卷帘损坏以及一系列的材料费工时费。作为我们消费者不是人为，是它的共性通病，如此的费用我们无法承受。希望这个平台给予我们更大的帮助，谢谢。04-24
企业处理腾势汽车D9 DM增程器损坏致高速行车失速，4S店推脱责任不予保修2026年4月14日，该车辆在高速正常行驶时突然失速，发动机故障灯闪烁，动力缺失，车主勉强将车驶至就近服务区并要求厂家救援。厂家客服分析可能是火花塞问题，但因火花塞已过保修期，未提供救援。随后车主自费将车辆拖回检查，发现是增程器损坏。车主致电购车门店咨询相关保修政策，4S店回复为6年或15万公里，该车均未超出保修范围。4月16日，车主再次自费拖车至门店检查。4月20日，门店检查后同样确认为增程器损坏，并要求提供第三方保养凭证。我方立即联系维修厂提供了该车的历史保养凭证及维修厂相关资质文件给4S店。然而，购车门店又提出其他要求，不满足则不予保修。我方认为此处理方式不合理，4S店明显存在故意刁难客户、推脱责任的行为。车辆增程器存在明显质量问题，可能对使用人的生命安全造成损害。04-23
企业处理一汽奥迪Q5L售后保养失职致车辆故障，厂家和4S店相互推诿拒不处理本人在奥迪授权门店购买车辆，车辆后备箱出现故障问题。详情：1. 本人于2021年在该奥迪4S店购置车辆，购车时额外花费13000元购买车辆双保保养套餐。车辆自购买后全程均在该门店付费做定期保养维护。2. 车辆使用至今，门店历次保养从未主动告知我车辆天窗排水管需要定期疏通维护，保养项目中也从未执行该项基础必要检查疏通工作，属于保养服务严重缺漏、专业失职。3. 因天窗排水管长期未疏通堵塞，导致雨水倒灌渗入后备箱，浸泡车辆后备箱电脑板，造成电脑板直接损坏。4. 故障发生后到店沟通，门店非但不承担自身保养失职责任，反而推诿甩锅，告知“车辆不要停在雨里、不能淋雨”。该言论完全违背汽车使用常识，服务态度极其不负责任。5. 门店最初向我报价9000元自费更换配件，拒绝为自身工作失误造成的后果负责。我多次和线上官方客服、门店沟通后，依旧无果。车辆问题出现后，本人多次主动联系线下4S店沟通维修、理赔事宜。该门店全程消极怠工、故意拖延推诿、拒绝正常沟通对接，始终拒不处理车辆故障问题。万般无奈下，本人多次联系奥迪官方线上厂家客服求助，希望厂家履行品牌主体监管责任，介入解决问题。沟通全程，厂家客服始终偏袒涉事经销商，反复以“车辆问题只能门店处理、厂家仅能记录反馈传话”为由无限循环推诿。 截至目前，车辆故障问题长期搁置，本人合法消费权益持续受损，耐心已经完全耗尽。04-23
投诉人反馈(打分)江铃集团新能源易至EV3车辆频发电池故障，要求厂家免费更换总成2022年6月1日购买德江铃易至EV3汽车，在2024年先后出现过2次电池故障，厂家进行了维修。2026年1月又再次出现电池故障，厂家又进行了维修。至今2026年4月15日距上次维修仅3个月5000公里，又再次出现电池故障。我的车仅3年10个月，行驶里程仅71000公里，就出现了多次电池故障。多次高速公路上失去动力，严重影响到了我的行驶安全。且充电过程中也出现了功率盒电流异常，存在自燃、失控风险。我要求厂家在7日内给出解决方案，免费更换故障电池总成。04-22
完成长安UNI-V右后尾灯开裂，服务店拒绝三包维修4月4号到杭州共盛车店修第二次右后尾灯开裂问题，他们拒绝三包。4月15号在杭州东临快修走三包修好了，杭州共盛车店又给厂家说我是人为的，我要求杭州共盛车店补偿1000元并道歉。04-21视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
上汽大众
投诉量/宗
1681（近两年）
解决率
99%
QT分
59
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
方程豹
投诉量/宗
84（近两年）
解决率
24%
QT分
62
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
尚界汽车法务部声明：北京车展展车遭蓄意破坏，将保留追责权利4月25日，尚界汽车法务部在官方微博发文称，近日在北京国际车展现场发现有观众蓄意破坏展车内饰，造成车辆损伤。尚界汽车表示，北京国际车展是各大汽车品牌面向全世界观众展示的舞台，也是凝结所有品牌和展会工作人员辛勤努力的成果，呼吁大家文明参观、爱护展车。针对蓄意破坏展车的行为，尚界汽车已做好取证，将保留追究法律责任的权利。2天前田秋怡8956
福田火星PHEV皮卡开启预售，预售价18.98万元起4月25日，在与2026北京车展同期举办的福田汽车2026年一季度商务会暨新产品发布会上，福田火星PHEV皮卡正式开启预售，预售价区间18.98万—20.98万元。外观方面，新车采用充满北美风味的大尺寸黑化格栅，车头造型高挑，刻意避开时下流行的流线型设计，营造极强的狂野感。配备拖车钩以及高位涉水喉。车尾采用黑色与车身色相间的双拼色设计，后尾灯采用横贯式设计，让皮卡具备不错的时尚感。内饰方面，完全采用乘用车化设计理念，悬浮式大屏满足用户智能化需求，让皮卡在满足工具车属性的同时兼具更强豪华感。动力方面，搭载2.0T混动专用发动机，拥有15种驾驶模式，350kW总功率和800N·m扭矩，配备4挡DHT混动专用变速箱。2天前田秋怡8161
迈莎锐MANSORY 9X至尊海外版发布，售价40万美元在2026北京车展上，迈莎锐（MANSORY）发布了MANSORY 9X至尊海外版，新车售价40万美元。迈莎锐9X至尊海外版以"晨曦白拼暮光金"为主调，车身采用典雅的双色涂装，以流畅的线条语言勾勒出恢弘而不失灵动的车身轮廓。前脸设计延续了迈莎锐为劳斯莱斯定制的标志性风格，机盖与前保险杠均采用碳纤维宽体套件，通过轻量化设计提升整车安全防护性能。车身侧面，金色腰线贯穿延伸，碳纤维后视镜罩与碳纤维轮眉进一步强化整车运动气质。24寸白色悬浮大饼轮毂的加入，将整车视觉张力提升至全新高度。尾部设计方面，全碳纤维后保险杠搭配双边四出排气布局，在新能源时代以独特方式致敬内燃机时代的机械荣光，完成传统与未来之间的巧妙对话。2天前田秋怡8991
五菱星光730累计销量突破40000台，尊享型4月27日上市4月25日消息，五菱汽车今日宣布，星光730累计销量已突破40000台，蝉联五个月15万内MPV销量冠军，尊享型将于4月27日上市。新车标配同级唯一右侧电动滑移门与智能电动尾门，搭载灵语AI中枢智能体与灵眸智能辅助驾驶系统，还有智慧恒温自动空调、自动大灯及感应雨刮等自动化配置。五菱星光730大7座MPV于去年11月上市，共推出四款车型配置：插混125km豪华型、纯电500km豪华型、燃油1.5T CVT精英型、燃油1.5T 6MT舒适型，售价为7.30万—10.98万元，置换补贴价7.10—10.58万元。五菱星光730配有540°全景透视影像、50W风冷手机无线充电、12.8英寸中控大屏等。提供烟霞灰、银霜白、耀石黑、暮山紫车色，车身采用巴斯夫2K清漆+8层工艺打造。整车长宽高分别为4910×1850×1770mm，拥有2910mm轴距。2天前田秋怡8191
奥迪SQ8北京车展上市，官方指导价113.98万元4月25日消息，4月24日，一汽奥迪旗下奥迪SQ8在2026北京车展上市，官方指导价113.98万元。奥迪SQ8搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率373kW、峰值扭矩770N·m，实现4.1秒零百加速，几乎"零延迟"的动力响应。奥迪SQ8配备quattro四驱带运动型差速器，可实现后轴左右轮最大1800N·m扭矩的精准动态分配，过弯时主动将更多动力转移至弯道外侧车轮。辅以运动型自适应空气悬架，可实现90毫米车身高度调节范围，动态模式下车身降低40毫米。同级少有的四轮转向系统，低速时后轮可向与前轮相反的方向转动5度，高速时后轮与前轮转向方向相同。电子防倾杆以48V机电系统主动分配防侧倾扭矩，抑制弯道侧倾。新车采用经典Coupe溜背造型设计，整车周身遍布S系列专属运动套件，蜂窝网格栅Audi Sport专属设计搭配S系列专属徽标与S专用铝制外后视镜壳，还有无框车门、标志性红色高性能刹车卡钳、尾部大型S扩散器搭配双边双出排气系统等设计。奥迪SQ8标配高清矩阵式LED大灯带奥迪激光大灯，激光大灯在高速行驶时对LED远光灯进行补充，照明范围几乎是LED远光灯的两倍，智能防眩晕功能可精准规避对向及前方车辆眩目。同级独有数字OLED尾灯拥有4种签名可选，并配备后方2米接近警告功能。智能驾驶方面，搭载L2级驾驶辅助系统，集成带激光雷达的自适应巡航、主动车道保持、换道辅助、路口通行辅助及前后预安全系统。2天前田秋怡9495