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丰田20年没搞定量产，比亚迪明年装车！中国车企第一次跑到最前面福特F-150曝光！V8回归+拖挂辅助驾驶下放，入门版砍掉座椅加热5米2转弯直径仅10.6米！理想i9上市36.98万，后轮转向+线控转向启境GX7将于9月23日上市，预售24.99万元起别克至境E7焕新款9月23日上市，第3万台整车下线莲花For Me Scura将于9月22日上市，全球首款超混SUV Scura版本启境GX7定档9月23日上市，预售价24.99万元起哈弗猛龙PLUS力魂版配置公布，标配AT胎与后桥差速锁余承东公布享界V8更多配置，二排电动旋转+全系电动招财猫扶手小米澎程保养费用公布，首保约1414元起，升降顶舱随整车质保马斯克暗示SpaceX与特斯拉可能合并，称双方已深度合作地平线征程芯片量产突破1500万颗，HSD V2.1即将推出
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT346751 | 一汽大众迈腾轮胎开裂爆胎和刹车失灵，厂家不作为无人处理 | 企业处理 | |
| QT346749 | 零跑汽车C11新车车内隐蔽处全是黄泥土，4S店拖延回避冷处理 | 企业处理 | |
| QT346748 | 比亚迪宋PLUS EV右前大灯损坏，厂家无依据拒保 | 企业处理(临时) | |
| QT346747 | 比亚迪汉DM车身镀铬条严重氧化，4S店推脱需自费更换 | 企业处理(临时) | |
| QT346746 | 奔驰GLE AMG车辆B柱空调口调节开关断裂，售后推责不予保修 | 企业处理 | |
| QT346745 | 广汽丰田铂智3X新车电驱系统异常，4S店拖延不发补偿金 | 企业处理 | |
| QT346744 | 上汽奥迪E7X新车方向跑偏及车身不稳，4S店多次维修无效 | 企业处理 | |
| QT346743 | 比亚迪-秦PLUS EV方向盘跑偏及卡顿 | 企业处理(临时) | |
| QT346742 | 荣威RX5底盘生锈严重，厂家拒绝质保维修 | 企业处理 | |
| QT346741 | 上汽大众途观L车机APP功能遭减配，厂家推责不解决 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理特斯拉Model Y低压电池突发锁死致车辆瘫痪，售后拖延迟迟不给处置方案本人车主购买23款特斯拉Model Y，车辆16V低压锂电池毫无征兆突发锁死，整车原地趴窝，事前车机没有任何故障预警提示。该故障最危险之处：如果锁死发生在行驶途中，车辆会直接丢失灯光、刹车助力、转向助力，极易造成恶性车祸。大量同批次23款Model Y车主遇到一模一样的突发锁死问题，属于原厂配件批次制造缺陷，不属于车辆正常磨损。本人用车习惯良好，车辆不长期停放，哨兵模式几乎不开启。车辆后视镜仅事故后更换同款总成，原位插头对插，没有破线改装原车电路，不存在私自加装耗电设备。今日下午5点向特斯拉官方400报修，生成故障工单。但长时间过去，没有工作人员联系、没有上门检测，也未安排拖车。售后迟迟不给出任何处置方案，拖延处理安全隐患类故障。本人已经向国家市场监管总局缺陷产品管理中心提交车辆缺陷线索，希望媒体关注该车型批量安全隐患问题。9小时前
企业处理东风奕派奕派008车辆多处出现严重质量问题，厂商相互推诿拒保从2024年10月18日买车到现在，车辆出现质量问题如下：1、胎压传感器坏；2、无线充电模块坏；3、车身焊接处生锈；4、底盘异响严重；5、轮胎偏磨严重露出钢丝；6、车内慢充充电线故障；7、驱动电机故障。到目前为止车无法启动，放到4S店多日。门店和厂家以多种理由拒保（车辆买了8年80万公里延保），希望贵平台能关注并帮忙解决。2天前1
投诉人反馈(打分)北京越野BJ40增程行车中频发失速断电状况，要求厂家退车退款本人于2025年4月购买北京越野BJ40增程版，车辆一直正常使用，未进行任何动力系统改装。第一次故障（2026年2月22日约7347公里）:车辆正常行驶过程中突然失去动力，车机黑屏重启，仪表提示"动力受限，请谨慎驾驶"，随后进入北京越野授权售后维修。第二次故障（2026年5月2日约8583公里）:车辆再次正常行驶过程中突然失去动力，故障完全复现。车辆进入授权售后检查，后续于2026年6月21日针对动力受限问题进行了后桥电机程序升级，并形成维修工单。第三次故障（2026年9月11日约10058公里）：车辆在高速公路约120km/h行驶过程中再次突然全车断电，车辆完全失去动力，无法正常重启。驾驶员反馈制动及SOS按钮均无正常响应，只能依靠车辆惯性紧急避险停车，随后拖车至北京越野授权售后。售后现场读取故障码，并将车辆数据上传厂家分析，最后给出"人为松动"小电瓶螺母的结论，不能让人信服。车辆已经连续三次发生行驶过程中突然失去动力，其中第三次发生于高速公路，已经严重影响行车安全。本人已正式向北京越野400提出三包退车退款申请，并建立退车流程工单。但厂家和销售者至今未明确说明为何不符合退车条件，也未明确车辆三包责任主体。本人诉求：1.依法确认车辆符合《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的退车条件；2.提供完整维修记录、后台数据分析结果及正式技术结论；3.依法办理退车退款，不接受在退车争议处理期间擅自维修车辆。2天前
企业处理理想汽车L7多部件故障已换件维修，要求退换车我的车自2024年9月28日购车，在唐山开平交付中心提车以来 ，多次维修已更换空调压缩机、天幕炸裂、倒车镜底座、车轮轴承、减速器总成、前摆臂、高压水暖加热器、全车半轴、隐形门把手、左前限位器，现在车仍在4S店。由于方向盘震手问题，仍未解决。我的诉求是退换车，要求4S店给一个说法给赔偿。09-15
企业处理(临时)上汽通用五菱星光S EV商家隐瞒新车售前运损修复实情，事后毁约拒兑兜底承诺本人是2024款五菱星光S首批车主，发帖只为如实维权、曝光真实经历，全程有聊天记录、照片、维修工单为证，绝不抹黑、绝不造谣。先说明车况：整车提回接近两年，全程全车隐形车衣、无任何个人事故、无剐蹭补漆，平时用车非常爱惜。一、撕车衣意外发现新车猫腻：原厂带腻子。近期左后杠车衣破损，进店撕膜养护，结果意外发现：车辆左后保险杠底层有明显腻子找平痕迹。懂车的都知道：全新原厂量产保险杠，绝对不可能有腻子。这说明车辆在交付到我手里之前，就已经发生过碰撞、喷漆、腻子修复，属于售前运损修复车。购车时4S店全程未告知、未公示、未折价，完全按全新原厂精品车卖给我。二、购车近两年，车辆长期存在质量问题。这辆车从提车开始就一直闹心，长期出现预约充电故障、小电瓶反复亏电。一年多时间里多次出现早上全车没电、车辆无法解锁、无法启动的情况。前后反复进店排查、报修五次以上，折腾整整一年多，才最终更换充电模块勉强修好。因为信任品牌，怕后期出问题，我还自费花钱购买了厂家延保。本想着踏实开几年，结果现在爆出售前修复问题，心态彻底崩了。三、4S店前期协商达成一致：签三方兜底协议，发现腻子问题后，我主动和4S店对接经理沟通维权。经过多次协商，双方口头达成一致方案：双方共同前往市场监督管理部门，签署三方书面调解协议。协议内容：后续车辆全车如果再查出任何售前钣金、腻子、补漆、修复痕迹，全部由4S店兜底负责赔偿+免费维修，承担全部责任。我当时完全相信店里的诚意，基于这个明确的三方书面兜底承诺。我同意了店内的车辆维修处理方案，选择配合协商解决，没有立刻走投诉、曝光渠道。四、最让人无法接受的：当面反悔、出尔反尔、欺骗车主。就在今天，我专门抽时间到店，准备配合店里一起去市场监管局落实、签字、盖章三方协议。结果对接经理当场直接反悔，给出理由：公司无法出具公章委派文件、走不了官方三方调解流程、之前答应的全部不算数。说白了就是，先用口头兜底承诺稳住我、骗我同意修车，等我配合完、准备落纸为据的时候，直接翻脸不认账。这是典型的协商诱导、事后毁约，完全没有诚信可言。五、本人目前态度：1、新车售前运损修复，隐瞒销售，属于严重侵害消费者知情权；2、车辆长期存在出厂质量缺陷，多次故障报修；3、商家协商承诺后恶意反悔，欺骗消费者，消耗车主信任。我从头到尾都是理性协商、配合解决的态度，但是4S店反复敷衍、出尔反尔，逼得车主只能全面维权。六、已启动维权渠道（全部真实有效）：1、12315 正式提交投诉，举报商家隐瞒车况、虚假承诺；2、12345政务热线跟进市场监管介入调解；3、本地新闻媒体《社会广角》已提交线索准备曝光；4、全网如实发帖曝光全过程，保留所有追责权利。最后想说一句：普通车主买车是家用代步，是信任品牌、信任4S店。结果换来的是：运损当新车卖、质量问题不断、协商承诺翻脸不认。我不无理取闹，只想要一个公正、透明、负责任的处理结果。所有证据：腻子实拍照片、微信协商记录、维修工单、延保凭证、故障记录 全部完整留存。也提醒所有准备入手五菱星光、五菱全系的车友，提车一定仔细验车，售前修复、隐瞒车况、口头承诺千万别信！09-15企业处理林肯（进口）MKC发动机设计缺陷致防冻液渗入气缸，要求厂家免费维修本人名下2016款林肯MKC四驱尊耀版车辆，2025年8月已出现防冻液渗漏发动机导致车辆抖动，高温甚至引发报废可能。该故障属于发动机设计缺陷问题，并非本人使用保养不当造成，存在重大安全隐患，严重威胁驾乘人员生命安全。林肯中国私下对该批次车辆将发动机进行延保，但从未告知车主。变相承认发动机存在批量质量缺陷，刻意隐瞒缺陷，拒不召回，用隐秘延保规避责任，已经严重侵害消费者知情权与安全权。本人车辆已于2026年7月10日，自费拖车至购车经销商，经销商告知车辆未在店面保养维修，需要自行联系维修师傅进行拆检。中间多次联系400一直推诿无果，至今未解决，导致车辆无法使用。现经销商又告知4S没有拆检火花塞的技术，需要自行找维修师傅到店拆检，或者车辆拆检后再次送到店内。发动机设计缺陷问题属于车辆出厂质量问题，经销商或厂家不得以车辆未在本店进行日常保养，更换易损件为由，拒绝承担处理车辆原厂质量问题。这必须依法履行质保义务，对发动机故障进行免费拆检，免费维修更换，彻底解决故障。09-14
企业处理(临时)奔腾小马轮胎偏磨严重和方向跑偏，4S店拒绝售后处理2025年3月购车至今，在2025年11月29日不经意发现轮胎偏磨（原厂胎），并立马进店检测调整，再找到（余姚大家奔腾店的老板反映情况，老板竟然告诉我他不是老板，完全就是只管卖车不管售后的态度，还是个东北人）。后续因偏磨对行驶安全的要求，自行更换轮胎在26年1月（第二套前轮两只）。第一次调整完后发现方向跑偏，在车子二保的时候又调整一次，至26年9月10日发现左前轮单侧偏磨。到9月13日（已更换第三套前轮两只），我再次进店调整，售后工人就只是用那个卷尺在测量。店内没有四轮定位设备，售后人员表示，这个轮胎便宜，磨了就换。请工厂严查，都没有设备，怎么做售后。售后拒绝调整，我自己又去外面请四轮定位的师傅调整。人家师傅查完告诉我，你的车吃胎，方向盘歪。听完我心里就在想这4S店的人怎么这么不专业，这么简单的事，别的师傅10分钟搞定了，并且还帮我测了路试。总之余姚大家奔腾4S店真的很垃圾，现在改名是一汽奔腾悦意宁波通家4S店，我只有一个要求就是赔偿四个轮胎！09-13
完成奇瑞艾瑞泽8售后维修失误漏装排水管，导致车内进水本人的艾瑞泽8汽车发生左后方追尾事故，放在惠州鹏昊4S店维修。维修人员工作失误漏装后天窗排水管，把排水孔打胶堵死，导致车内进水生锈、座椅发霉！09-131
投诉人反馈(打分)理想汽车L8轮胎严重磨损出现锯齿状，4S店推诿拒绝质保更换2025年2月在陕西省西安市浐灞零售中心购入理想L8 pro一辆，今年八月份发现车辆行驶出现异常。去西安市未央北辰大道零售中心检查，四个轮胎全部出现异常，胎纹高底不平，出现锯齿状。4S店方给出理由轮胎不在质保内，道路不平导致4条轮胎出现问题。售后上报米其林公司，米其林方给出的理由是：车主急加速、急刹车、重载导致的轮胎问题，理想售后认可米其林给的回复。一个车企的车出现问题，把问题推给轮胎公司，我不明白我购入的是理想汽车还是米其林轮胎？09-13
完成极氪ZEEKR 009行车时中控黑屏及突发自动加速且刹车失灵，存在严重安全隐患开车经常黑屏，没有抬头显示，看不见速度多少。4S店处理意见：停车、锁车几分钟，上车就正常了，然后等系统升级。一年多了，不知道升级多少次，还是有黑屏发生。最近发生一次是在市区开车突然加速，前几秒刹车失灵，后面踩刹车板很硬，仪表盘出现故障灯很多。在处理中，要求车商写保证书，保证以后车不会发生突然自动加速及刹车失灵等问题。09-13视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
广汽埃安新能源
投诉量/宗
233（近两年）
解决率
96%
QT分
68
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风日产
投诉量/宗
537（近两年）
解决率
94%
QT分
57
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
丰田20年没搞定量产，比亚迪明年装车！中国车企第一次跑到最前面福特F-150曝光！V8回归+拖挂辅助驾驶下放，入门版砍掉座椅加热5米2转弯直径仅10.6米！理想i9上市36.98万，后轮转向+线控转向启境GX7将于9月23日上市，预售24.99万元起别克至境E7焕新款9月23日上市，第3万台整车下线莲花For Me Scura将于9月22日上市，全球首款超混SUV Scura版本启境GX7定档9月23日上市，预售价24.99万元起哈弗猛龙PLUS力魂版配置公布，标配AT胎与后桥差速锁余承东公布享界V8更多配置，二排电动旋转+全系电动招财猫扶手小米澎程保养费用公布，首保约1414元起，升降顶舱随整车质保
马斯克暗示SpaceX与特斯拉可能合并，称双方已深度合作9月15日消息，马斯克线上出席2026年All-In峰会时，被问及SpaceX与特斯拉为何仍是独立公司。他回应“问得很好”，并表示双方已在如此多领域开展深度协作，谁也无法预料后续会发生什么。今年市场关于两家公司合并的猜测持续升温。SpaceX今年2月收购AI企业xAI，合并后的集团于6月完成上市，创下有史以来最大IPO纪录。马斯克本人也多次谈论旗下企业“业务趋同、融合”。目前SpaceX与特斯拉正推进Terafab大型联合项目，目标从得克萨斯州开始在美国本土生产半导体。SpaceX总裁肖特维尔也被问及合并可能性，她未正面回应，只表示自己拥有好几辆电动汽车。此外，特斯拉下一代Roadster即将举办产品展示，马斯克早年曾表态将推出SpaceX选装套件，搭载小型火箭推进器以提升加速性能与极速。1天前田秋怡5863
地平线征程芯片量产突破1500万颗，HSD V2.1即将推出9月16日，地平线于9月15日在上海临港科技园举办“智驾芯片量产突破1500万见证仪式”。创始人兼CEO余凯宣布，第1500万颗征程芯片将搭载在一汽-大众全新合作车型ID. AURA T6上。HSD V2.1版本即将推出，首发全场景倒车能力，并宣布HSD年内将搭载某头部新能源大厂车型量产。余凯在媒体交流会上表示，地平线智能驾驶芯片市场份额目前位居第一，公司不需要超越谁，最重要的是成为谁，希望未来成为全球汽车行业计算标准的定义者。关于车企自研智驾，他认为未来80%由供应商做、20%由车企自研，开放分工更有效率并将成为主流，最终坚持垂直自研的主机厂将是极少数，只有非常顶尖的厂家会去坚持。1天前田秋怡5787
华为退居幕后！问界主导权交给赛力斯，智界享界还是华为全流程问界与鸿蒙智行双双发布说明，算是给连日来的“分手”传闻画上了句号。准确来说，这不是合作终止，而是合作模式的一次分层调整：问界这条线，从此由赛力斯主导产品定义、设计、营销、渠道与服务，华为终端转向技术赋能；而智界、享界、尊界、尚界其余四个品牌，依然维持华为全流程主导的模式。一进一退之间，藏着鸿蒙智行整个品牌矩阵的运营思路变化。最先调整的是问界，一点都不意外。它是鸿蒙智行体系里诞生最早、销量基数最大的品牌，也是第一个完成市场验证的品牌。早些年问界能快速起量，靠的是华为从产品定义到渠道终端的全链路加持，相当于华为扶着赛力斯走完了从0到1的过程。几年跑下来，产品节奏、市场认知、渠道网络、服务体系都已经成型，赛力斯具备了独立接住运营端的基础。这时候把运营主导权交出去，是水到渠成的事。两种模式并行，本质是鸿蒙智行的分层运营策略。对新品牌、弱势品牌，华为全流程主导，用自身的品牌号召力、产品定义能力和渠道体系，快速把品牌做起来，少走弯路，智界、享界这些新面孔都还处在这个阶段。对已经跑通的成熟品牌，就退到技术赋能的位置，把日常经营交还给合作伙伴，自己不用再陷在渠道管理、终端营销、售后服务这些重运营事务里。说白了，华为要的不是亲自运营每一个品牌，而是把鸿蒙智行的技术底座和生态做厚，让更多合作伙伴在上面跑。对赛力斯而言，这一步的意义远不止合作模式变化。过去很长时间里，外界对赛力斯的认知更偏向“华为代工厂”，品牌自身的话语权很弱。这次接过产品、营销、渠道的主导权，意味着它要从幕后的制造方，真正走向台前做品牌。好处是掌握了经营的主动权，能更灵活地根据市场调整策略；挑战也同样直接——过去很多消费者选择问界，冲着的是华为的标签和体验。主导权切换之后，能不能延续品牌的市场热度，能不能把产品节奏和服务品质稳住，都是摆在台面上的考验。对华为来说，这次调整反而更贴合它“不造车”的底层定位。早些年亲自下场抓问界的全流程，是因为当时市场不认这套模式，必须亲自打样。现在矩阵拉起来了，有五个品牌要管，如果每个都全流程主导，资源根本摊不过来。把成熟品牌的运营交出去，集中精力做技术研发、做新品牌孵化、做生态底座，反而能把鸿蒙智行的盘子铺得更大。聚焦资源做自己最擅长的技术部分，把运营交给更擅长制造和渠道落地的合作伙伴，这才是长期可持续的玩法。对普通消费者来说，最关心的其实是既有权益会不会受影响。官方明确说了用户权益和后续服务不受影响，这点基本可以放心。只要华为的技术赋能还在，智驾、座舱这些核心体验的根基就不会变。变化更多在企业运营端，普通用户感知不会特别强烈。外界总喜欢把这种合作调整解读成“分手”，其实恰恰相反，这是合作走向成熟的标志。初期深度绑定，是为了快速破局；后期分层赋能，是为了效率最大化。没有永远一成不变的合作模式，只有跟着阶段不断调整的分工。问界的模式调整，更像是鸿蒙智行从单点突围，走向矩阵化、精细化运营的一个转折点。1天前田秋怡6837
比亚迪高管放话“燃油车没有未来”，别急，先把这两个概念分清楚比亚迪高管抛出“燃油车没有未来”的观点，放到行业里，听起来激进，但本质并不是说燃油车明天就会彻底消失，而是站在产业长期发展的视角，判断它会一步步滑向边缘市场，不再是行业发展的主线。这句话很容易激起争议，不少燃油车车主会觉得被否定，其实要把企业立场和普通消费者的现实需求分开看待。站在车企的角度，得出这样的判断有它的逻辑。能源转型的大方向摆在眼前，产业链的资源正在大规模向新能源倾斜，电池、电机、电控持续迭代，成本不断下探；反观燃油车，内燃机技术已经走到进化的天花板，很难再有突破性提升，还要持续面对越来越严苛的排放法规。车企继续往燃油车身上投入巨额研发，投入产出比会越来越低。对于比亚迪这类把重心全面压在新能源赛道的企业，放弃燃油赛道，集中全部资源扑向电动化，是企业战略层面的必然选择。但产业趋势不等于个体的即时体验。很多人会反驳，现在依旧有大量燃油车跑得好好的，跑长途加油依旧方便，不存在什么过时一说。这一点确实客观存在。在充电设施不完善的偏远地区，经常跨区域长途赶路，还有预算有限追求低价二手车的群体，燃油车依旧拥有不可替代的现实价值。产业所说的“没有未来”，指的是增量市场，也就是新车销售的舞台；而存量市场里，数以千万计的燃油车，还会在路上继续跑很多年，不会一夜之间全部淘汰。这里要分清两个概念：新车市场的萎缩，和存量车辆的生存，完全是两码事。未来买新车，新能源会慢慢成为主流选择，但已经买到手的燃油车，照样可以正常开、正常维保，不会被政策一刀切强制报废。只是往后会看到，车企给到燃油车的新车型会越来越少，迭代更新的节奏放缓，更多资源留给新能源产品。这句话之所以容易引发舆论争吵，很大一部分原因，是大众会把企业战略言论，直接理解成对现有燃油车用户的否定。车企要布局自己的未来，自然要笃定自己押注的赛道，但普通消费者做购车决策，不需要完全跟着企业的判断走。趋势是十年尺度的缓慢变化，而普通人买车，只需要考虑未来三五年自己的真实用车环境：家里面能不能装充电桩，日常是市区通勤居多还是频繁跑长途，所在城市补能网络够不够完善。适合自己生活场景的，才是最好的选择。放眼整个行业，也不是所有车企都在全盘抛弃燃油。不少合资品牌依旧在持续优化燃油、混动产品，用来承接当下大量现实用户。电动化是大势，但这个过渡的周期会很长，不是短短两三年就能完成。高管的表态，更多是企业自身的战略表态，预示着车企资源分配的转向，却并不代表现实生活里燃油车会立刻消亡。看待这类言论，不必全盘认同，也不必急于反驳，把产业趋势和个人用车需求拆开来看，才会看得更加清醒。1天前田秋怡4917
梦想家9全系800V+三腔空悬+后轮转向，5米3这么灵活，GL8慌不慌岚图梦想家9敲定9月22日正式上市，42.99万到52.99万的预售区间，直接锚定了品牌旗舰MPV的定位。作为国内最早入局高端新能源MPV赛道的车型之一，梦想家系列迭代到这一代，已经跳出了“尝鲜新能源”的初级阶段，开始在豪华气场、智能体验、底盘质感这些核心维度上，向更顶端的市场发起冲击。最直观的变化是气场的升级。车头加入可升降、可发光的悬浮立标，这在国产MPV里并不多见。过去立标几乎是传统豪华品牌旗舰轿车的专属符号，自带庄重的商务属性，岚图把它放到一台MPV上，搭配面积更大的竖向镀铬格栅，整车的稳重感和仪式感立刻就拉满了，很贴合商务接待场景的审美需求。细节上也在往精致化走，双百万像素的智慧投影大灯、晶钻切割工艺的尾灯、20英寸的大饼镀铬轮圈，再加上双色车身和可选的D柱艺术字，没有盲目堆科技感，而是把豪华感做得厚重又克制，既符合商务场合的调性，又不会像老派燃油MPV那样显得沉闷。车身尺寸做到了5325mm车长、3200mm轴距，这个体量在同级别里属于第一梯队。MPV的核心终究是空间，足够的轴距不仅能保证第二排航空座椅的舒展度，也能给第三排和后备厢留出富余，不用在乘坐和储物之间做取舍。二三排的自适应调光玻璃，则兼顾了私密性和通透感，商务出行能保证隐私，家庭出游也不会觉得压抑。座舱走的是简约豪华的路线，环抱式布局加上内嵌式仪表和贯通双联屏，没有用夸张的多屏堆砌来博眼球，重点还是落在乘坐体验上。第二排是整台车的核心，全新的航空级座椅支持零重力模式，还能左右旋转，既可以调成半躺的休息姿态，也能转成面对面的布局，商务会谈或者家庭出行陪孩子互动都能用得上。扶手处的独立控制屏、车载冰箱、折叠小桌板，这些都是高端MPV的常规操作，但头枕音响、全域隔音这些细节的加入，能把后排的专属感再往上提一个档次。有意思的是它没有把自己完全绑定在商务场景里。座椅的灵活布局、宽敞的第三排空间，还有丰富的座舱娱乐配置，同样能满足多孩家庭的长途出行需求。这种“宜商宜家”的定位，也是现在高端MPV的主流趋势——只做纯商务市场，盘子太小；兼顾家庭用户，才能打开更大的销量空间。智能化是这代车型的核心升级点，也是它和同价位竞品拉开差距的地方。基于全域L3级架构打造，搭载华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱，硬件上给到了4颗激光雷达，全车37颗传感器，感知覆盖很全面。对于MPV来说，高阶智驾的意义从来不是追求加速和操控，而是降低长途驾驶的疲劳感，让整车行驶更平稳，间接提升后排乘客的乘坐舒适度。高速领航、城区领航、全场景泊车这些功能配齐之后，不管是司机自驾商务出行，还是家庭用户长途自驾，都能减轻不少驾驶负担。鸿蒙座舱的加入，则补齐了车机生态的短板，流畅度、多设备互联、后排娱乐拓展，这些都是鸿蒙系统的传统优势，对于一台主打后排体验的MPV来说，好用的车机系统能大幅提升乘坐时的娱乐和办公效率。当然，硬件堆得足只是基础，智驾算法能不能适配MPV宽大的车身，调校风格是不是偏向平稳舒适，还有待实车体验之后才能下结论。三电和底盘的配置，同样是冲着旗舰水准去的。全系标配800V高压平台，插混和纯电双路线并行，给了用户充分的选择空间。插混版本配65kWh电池，WLTC纯电续航接近300公里，日常城市通勤、商务接送基本可以纯电行驶，用车成本很低；长途出行靠增程器补能，没有里程焦虑，再加上5C超快充，20%到80%只需要12分钟，中途补能的效率也很高。纯电版本搭载120kWh电池，CLTC续航701公里，更适合充电条件便利、以城市使用为主的用户。底盘部分是这台车的另一大亮点。三腔空气悬架搭配双阀EDC减振系统，再加上VMC智能域控，能实现毫秒级的动态调节，过颠簸路面、高速变道时的车身稳定性会更出色，这对于主打乘坐舒适性的MPV来说至关重要。双向10°的后轮转向更是实用配置，五米三的大车，有了后轮转向之后，低速掉头半径会大幅缩小，小区、地库这些狭窄场景里的灵活性会提升很多，不会因为车大就难开。前双叉臂后五连杆的悬架结构，加上智能电动四驱，也给底盘的操控和舒适上限打下了基础。放到当下的市场里看，四十到五十万的高端新能源MPV赛道早已挤满了选手，各家都在卷配置、卷智驾、卷底盘。梦想家9的差异化，一方面是更偏向传统豪华的气场营造，立标、镀铬这些元素，对偏好稳重商务风格的用户有天然的吸引力；另一方面是华为智驾与鸿蒙座舱的深度赋能，再加上800V平台、三腔空悬、后轮转向的全套硬件，堆料的诚意很足。但也要清醒看到，这个价位的用户，对品牌调性、服务品质、长期可靠性的要求远高于普通家用车。配置可以快速堆砌，但豪华品牌的口碑和服务体系，需要时间沉淀。预售阶段给到至高五万元的购车权益，也能看出岚图想要用诚意换市场的心态。说到底，国产高端MPV已经走完了“从无到有”的阶段，现在拼的是“从有到优”的质感。梦想家9用立标拉高了品牌的豪华姿态，用硬核配置撑起了旗舰的产品力，算是把“面子”和“底子”都做足了。至于能不能真正打动高端商务和家庭用户，还要等正式上市后，看实际的乘坐体验、智驾表现，以及市场的真实反馈。1天前田秋怡6157