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田

田秋怡

作品：4513

大压铸成车圈骂战焦点！新势力吹成黑科技，魏建军：成本高还难修

大压铸成车圈骂战焦点！新势力吹成黑科技，魏建军：成本高还难修新能源汽车圈最近因为“一体化大压铸”技术掀起了一场激烈争论。一边是特斯拉、小鹏、小米等新势力车企把它当作核心卖点，疯狂比拼压铸机吨位，从6000吨卷到10000吨甚至更高；另一边以长城为代表的老牌车企却公开唱反调，长城汽车董事长魏建军直言这项技术成本高、维修性差，会推高消费者用车成本，全球老牌车企都没选择这条路线。这场“新旧对决”的背后，到底是新技术的狂欢还是实用主义的坚守？要搞懂这场争论，首先得明白大压铸到底是啥技术。简单来说，传统汽车制造用的是“冲压+焊接”工艺，把几十个甚至上百个小零件冲压成型后再焊接组装；而大压铸是把熔化的铝合金直接倒入超大型模具，一次压铸成车身地板、后底板这样的超大零件。比如特斯拉ModelY的后地板，原来由70多个零件焊接而成，需要1-2小时才能生产完成，现在通过大压铸3-5分钟就能成型，还能减少700多个焊点，生产效率提升非常明显。新势力追捧大压铸，核心是看中了它的三大优势。一是轻量化，铝合金材质比钢材轻得多，能让车身重量降低10%以上，直接提升续航里程和能耗表现；二是车身刚性更强，一体成型的结构减少了焊接节点，能提升车辆的操控性和舒适性，在碰撞时也能更好地分散冲击力；三是生产效率高，简化了组装流程，减少了生产线占地面积和人工成本，还能降低零件累积误差，提升品控稳定性。也正因为这些优势，沃尔沃EX90等海外车型也早已采用这项技术，并非新势力专属。但魏建军提出的“成本高、维修难”问题，也戳中了大压铸的痛点。从成本来看，大压铸的优势并没有想象中明显：铝合金单价是钢材的两倍多，一套大压铸模具的开发周期长、投入巨大，而且寿命只有10-15万件，远低于冲压模具的500万件；大压铸的良品率大概在70%-80%，也低于冲压件的95%以上，这些都推高了制造成本。有供应商测算，白车身压铸成本比传统焊接高700-650元/台，并没有实现真正意义上的降本。维修性差更是消费者最关心的问题。几年前无锡一位特斯拉ModelY车主倒车撞墙，导致一体压铸的后避震塔顶损坏，维修费用高达20万元，几乎相当于新车价格的七成。中保研碰撞测试也印证了这一点：ModelY的“耐撞性与维修经济性”评级为最低的P级，而未采用大压铸的大众ID.4则拿到了G级优秀成绩。理想材料技术负责人解释，车企会通过防撞梁、吸能盒、纵梁的三层保护设计，让大压铸件避开碰撞第一线，中低速碰撞只需更换外部部件，但若发生高速严重碰撞，不管是压铸还是钣金结构都要大维修，只是压铸结构更换成本更高。其实双方的争论本质上是车企定位不同导致的选择差异。新势力车型大多定价在20万以上，目标用户更关注科技感、续航和性能，对成本和维修费用的敏感度相对较低，大压铸刚好能成为差异化卖点；而长城等老牌车企主打平价车型，消费者更看重用车成本和维修便利性，在大压铸技术尚未解决成本和维修痛点的情况下，自然不会盲目跟风。理想负责人也坦言，多数车企不用大压铸的核心原因是成本，而非维修性，低价车型用钢车身更实惠，部分20-40万级车型不采用大压铸，反而能形成隐藏的成本优势。值得注意的是，新势力之间的“吨位内卷”也被业内诟病。从5000吨到20000吨的吨位比拼，更像是吸引眼球的“键盘值”竞赛，过度追求大吨位反而会导致结构灵活性差、机械性能难以控制等问题，对用户实际体验的提升有限。真正有价值的技术升级，应该是在保证安全性和实用性的前提下，优化模具设计、提升良品率、降低成本，而不是单纯堆参数。说到底，一体化大压铸既不是新势力吹的“神技”，也不是老牌车企说的“无用功”。它代表了汽车制造工艺的进步方向，但目前仍存在成本高、维修难等短板。对于消费者来说，没必要盲目追捧新技术，买车时更该关注车辆的综合表现；对于车企而言，与其陷入技术路线的争论，不如根据自身定位和用户需求选择合适的方案。随着技术不断成熟，相信大压铸会逐步解决现有痛点，而这场争论也会推动行业更理性地看待新技术，让技术真正服务于用户，而非成为营销噱头。你觉得大压铸是真香技术还是智商税？欢迎在评论区留下你的看法～12小时前2684

特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车 2026 年 4 月量产，目标年产能 200 万辆

特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车 2026 年 4 月量产，目标年产能 200 万辆近日，马斯克在社交媒体上透露，无人驾驶车型Cybercab将于2026年4月在得州超级工厂启动量产。目前该车已进入生产系统测试阶段，标志着特斯拉在无人驾驶商业化领域迈出关键一步。据此前披露，Cybercab定位为特斯拉“史上产量最高车型”，目标年产能达200万辆，这一规模远超当前Model3、ModelY等主力车型的单车型产能，凸显特斯拉对其市场潜力的高度预期。在商业化落地方面，特斯拉为Cybercab规划了明确路径。成本控制上，该车目标售价低于3万美元，硬件成本较采用激光雷达的竞品降低60%以上；运营效率上，其单英里运营成本仅0.2美元（约合1.4元人民币），仅为传统网约车的1/3，按此测算，单辆车年利润潜力超3万美元（约合人民币21万元）。12小时前2467

极氪全新 SUV 预告图曝光，或定名极氪 9S，2026 年 1 月亮相

极氪全新 SUV 预告图曝光，或定名极氪 9S，2026 年 1 月亮相今日，极氪官方发布了旗下全新SUV的预告图，结合此前报道，新车或定名为极氪9S，基于浩瀚-S超级电混架构打造，有望于2026年1月亮相。外观方面，新车整体造型相较于极氪9X来看采用了更加运动的造型设计。新车前脸采用了亮黑色的进气格栅造型，带来更加运动的效果。此外，新车在车顶同样配备了激光雷达，预计在智能化上也有着不错的表现。动力方面，新车采用了浩瀚-S超级电混架构，将搭载48V主动稳定杆、三电机等动力配置。参考极氪9X动力参数，采用全栈900V混动高压架构，搭载由2.0T混动专用发动机与三电机组成的插电混动系统，整车峰值功率达到1030千瓦，此外新车还全球首发145千瓦增程发电机。性能方面，新车百公里加速仅需3.1秒。12小时前3155

firefly 萤火虫正式登陆奥地利并开启交付，海外市场拓展加速

firefly 萤火虫正式登陆奥地利并开启交付，海外市场拓展加速日前，firefly萤火虫官方宣布正式登陆奥地利并开启交付。自4月19日上市以来，firefly萤火虫全球市场布局持续提速，从上市到8月实现欧洲首台交付，仅用时不到4个月，创下蔚来海外市场拓展最快纪录。目前已陆续在荷兰、挪威和比利时启动交付，并在丹麦、希腊、奥地利、葡萄牙和卢森堡等地开启试驾。动力方面，参考国内版本在售车型，其搭载后轴单电机，最大功率为105千瓦，0-100km/h加速时间8.2秒，最高车速150km/h。该车配备42.1kWh电池组，CLTC纯电续航里程为420公里。补能方面，新车将接入蔚来换电体系，还配备自适应能量回收功能，可在保持安全跟车距离的情况下，自适应无级调整能量回收的强度，使跟车行驶更平顺。12小时前4263

第五代宝马 X5 冬季测试谍照曝光，2026 年发布，燃油与纯电版并行

第五代宝马 X5 冬季测试谍照曝光，2026 年发布，燃油与纯电版并行 12月31日消息，汽车媒体CarBuzz今天（12月31日）发布博文，分享了一组在瑞典抓拍的路测图，展示了正在冬季测试的第五代宝马X5，该车预计将于2026年晚些时候发布。外观方面，第五代X5进气格栅采用了“新世代”（NeueKlasse）标志性的短宽造型，前脸设计与iX3高度相似。本次曝光的原型车摒弃了传统的圆形灯组，转而采用更具辨识度的“斜杠”状量产灯组，并在夜间呈现出独特的视觉效果。车尾部分，尾灯设计并非iX3上的“高尔夫球杆”造型，而是呈现出一种类似“挑眉”的波浪线条，包含两个波峰与波谷，并延伸至车身中央。谍照显示车尾似乎保留了备受好评的“天地门”（分体式尾门）接缝。这一设计允许车主单独开启上半部分以便存取小件物品，或放下下半部分作为临时座椅，是X5的标志性功能。虽然宝马计划推出外观几乎一致的燃油版与纯电版（iX5），但此次曝光的测试车显然是燃油版本。判断依据在于车牌上方额外的一组进气格栅，这是纯电动车不需要的散热配置。此外，尽管宝马一反常态地将排气管隐藏在保险杠内（通常宝马倾向于外露排气），但摄影师依然清晰拍摄到了底部的消音器结构，这一特征彻底排除了它是纯电车型的可能。动力方面，据消息人士透露，新车将提供极其丰富的选择：纯电版iX5或将推出50、60及M70三种规格；燃油版则可能在40系车型中引入四缸涡轮增压发动机，而高性能的M60及M60e插混版预计仍将搭载经典的直列六缸发动机。12小时前3701

特斯拉 Cybercab 自动驾驶出租车在奥斯汀展开密集测试，2026 年 4 月启动量产

特斯拉 Cybercab 自动驾驶出租车在奥斯汀展开密集测试，2026 年 4 月启动量产12月31日消息，汽车媒体ilovetesla昨日（12月30日）发布博文，报道称特斯拉自动驾驶出租车Cybercab原型近日频繁现身美国得克萨斯州奥斯汀市中心，展开密集道路测试。Cybercab最终定位为无方向盘、无踏板的完全自动驾驶车辆，不过根据目击者拍摄的画面显示，目前的测试原型车仍保留了传统的控制装置。原型车为确保测试阶段的安全性与合规性，车辆内部配备了临时方向盘和侧视镜。该媒体指出，奥斯汀之所以成为Cybercab的首选测试场，主要得益于其复杂的交通场景与对创新技术友好的政策环境。这座城市不仅拥有庞大的科技敏锐人群，其多样化的道路状况也为训练自动驾驶算法提供了理想数据。特斯拉正利用这一环境加速验证车辆在真实城市路况下的导航与应对能力。针对市场关心的量产时间表，特斯拉CEO埃隆・马斯克已给出明确规划。公司计划于2026年4月正式启动Cybercab大规模制造。马斯克更提出了极具野心的产能目标：实现每10秒生产一辆Cybercab。12小时前3565

特斯拉智能辅助驾驶里程突破 110 亿公里，碰撞事故率显著降低

特斯拉智能辅助驾驶里程突破 110 亿公里，碰撞事故率显著降低 12月31日消息，特斯拉官方账号@TeslaAI今日公布数据：截至2025年年底，特斯拉智能辅助驾驶已陪伴全球车主行驶超110亿公里。特斯拉官方表示，与美国道路平均值相比，使用特斯拉智能辅助驾驶的车辆：重大碰撞事故发生率降至1/8；轻微碰撞事故发生率降至1/8；非公路碰撞事故发生率降至1/6。据IT之家此前报道，特斯拉官方账号@TeslaAI在12月25日发文称，将来无法实现自动驾驶的车就像（下图），配图为一部古董手机“大哥大”。12月17日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在社交网络上评价称，没有自动驾驶能力的燃油车，就像“骑着马用着翻盖手机”。12小时前4194

布加迪全新孤品超级跑车即将发布，致敬威龙传奇

布加迪全新孤品超级跑车即将发布，致敬威龙传奇 12月31日消息，汽车媒体TheSuperCarBlog昨日（12月30日）发布博文，报道称布加迪（Bugatti）计划于2026年1月22日发布全新的孤品（One-off）超级跑车，也是布加迪“Solitaire”定制计划下的第二款作品。IT之家注：布加迪“Solitaire”定制计划的首款车型Brouillard已经亮相，其本质上是全球最快敞篷量产车Mistral的硬顶轿跑版本。据知情人士透露，这款“孤品”将深度致敬布加迪威龙（Veyron）16.4的底盘编号001，即第一辆下线的Veyron。IT之家援引博文介绍，第一辆Veyron以其经典的红黑双色车漆惊艳世人，这一配色方案已成为布加迪历史上的标志性符号。因此，即将发布的Solitaire新作极有可能复刻这一经典的红黑涂装主题，通过现代设计语言重新诠释传奇。作为当年最先进的公路跑车，Veyron的传奇地位离不开其强悍的“心脏”。最初问世时，其搭载的8.0升四涡轮增压W16发动机便拥有1000马力的惊人动力。经过二十年的技术迭代与调校，这款传奇引擎的性能已大幅跃升。新车将搭载该引擎的最新版本，最大输出功率有望达到1600马力，确保其性能表现与其致敬的前辈一样具有统治力。自Veyron首次投入生产至今，时光已悄然走过20年。这款车型不仅重塑了布加迪的品牌形象，更定义了“Hypercar”（顶级超跑）这一概念。该媒体认为，布加迪选择在这一时间节点推出以Veyron为灵感的独家定制车型，不仅是对“Solitaire”高端定制产品线的扩充，更是对这一汽车工业传奇诞生20周年的完美献礼。12小时前3781

深蓝汽车下一代 L3 产品开发中，L3 级自动驾驶商业化仍待法规完善

深蓝汽车下一代 L3 产品开发中，L3 级自动驾驶商业化仍待法规完善12月29日消息，12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，下一代L3产品已在开发。邓承浩表示：“L3级自动驾驶确实还是有成本的，因为底盘系统和控制系统全部是冗余的，我们下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那L3级自动驾驶的成本上涨就是几千块钱。所以，背后还是要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售。”首批L3级自动驾驶车辆上路后，深蓝汽车接下来将投入更多的人力、物力资源去做更大规模的上路运行，同时为下一代车型开发L3和L4功能。“下一代产品都有（搭载）L3功能的准备，已经在开发了。”邓承浩说。按照规划，深蓝汽车第二代产品计划于2026年投放，2030年前将累计推出30款产品。12月15日，长安汽车旗下深蓝SL03获批L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可（首批仅包含两家车企，长安深蓝、北汽极狐两款车入选），可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。12月26日，中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行，共46辆。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行。深蓝汽车董事长邓承浩在媒体沟通会上说：“L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于我们安全的要求完全不一样。”他还提到，目前L3级自动驾驶尚未面向普通消费者开放。尽管深蓝汽车已取得正式牌照并可合法上路，但当前阶段仍属“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员。未来，仍需待相关法律法规和管理体系进一步健全后，才会逐步向C端（消费者端）用户推开。2天前6749

特斯拉 Cybertruck 电池材料供应大幅削减，L&F 公司合同缩水

特斯拉 Cybertruck 电池材料供应大幅削减，L&F 公司合同缩水12月30日消息，据彭博社报道，一位知情人士透露，特斯拉公司的一家供应商最终交付的电池材料量仅为这家车企近三年前订单量的极小一部分，部分原因与Cybertruck存在的问题有关。韩国Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">这位知情人士称，Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">该知情人士补充道，这项供货合同还受到了更宏观的政策与经济因素影响，其中包括《通胀削减法案》相关补贴的取消。Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">“公司旗舰高镍产品的出货量及对客户的供货情况均未发生变动，”L&F方面称，并补充说明，向韩国主要电池制造商的出货工作正平稳推进。在首尔股市常规交易收盘后，同时为LG新能源等电池厂商供货的L&F公司股价下跌逾6%。该公司股价今年累计上涨16%，涨幅远低于韩国综合股价指数76%的同期涨幅。2天前6253

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