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田

田秋怡

作品：4383

大众 ID.Cross 量产版车型谍照曝光，2026 年上市 大众 ID.Cross 量产版车型谍照曝光，2026 年上市 12月14日消息，大众ID.Cross量产版车型的无伪装谍照已曝光。该车是一款基于MEBEntry平台打造的纯电动小型SUV，计划于2026年正式发布，并于同年秋季上市，起售价约为27000欧元（IT之家注：现汇率约合22.4万元人民币）。从曝光的谍照来看，尽管车辆整体未进行伪装，但前大灯部分仍覆盖有伪装贴纸。量产版车型基本延续了概念车的设计风格，车头预计将配备贯穿式灯带和发光LOGO，两侧大灯的实际尺寸将小于伪装贴纸所呈现的效果。Logo后方没有传统格栅，取而代之的是一块饰板，同时两侧雾灯区域还设计有日行灯。车身侧面，新车采用了悬浮式车顶设计，整体尺寸较为紧凑，配备了大尺寸轮圈和传统门把手。车辆尾部，尾灯同样被伪装贴纸覆盖，但可以观察到其整体仍为贯穿式设计，后包围的设计则进一步强化了车辆的跨界属性。在内饰方面，新车配备了悬浮式仪表屏和悬浮式方形中控屏，与概念车的设计保持一致。动力系统方面，新车将基于MEBEntry平台打造，配备前置布局的电动机，最大功率达到208马力，最高车速为175公里/小时。在WLTP工况下，其续航里程可达420公里。13小时前3284
特斯拉在得克萨斯州启动无人驾驶 Robotaxi 路测特斯拉在得克萨斯州启动无人驾驶 Robotaxi 路测12月15日消息，马斯克昨日证实，公司已在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶Robotaxi路测，测试车辆内未配备任何乘员。其中两辆特斯拉ModelYRobotaxi被目击在奥斯汀公共道路上行驶，车内空无一人。自今年夏季Robotaxi项目启动以来，其核心目标始终是移除安全监督员，并实现完全无人驾驶的载客运营。上周，马斯克确认：“将在未来三周内从车辆中移除安全监督员”。如今，这一目标已接近成为现实，特斯拉的努力正逐步取得成果。13小时前2983
特斯拉在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶 Robotaxi 路测，车内无乘员 特斯拉在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶 Robotaxi 路测，车内无乘员 12月15日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（ElonMusk）于周日证实，公司已在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶Robotaxi路测，测试车辆内未配备任何乘员。两辆特斯拉ModelYRobotaxi被目击在奥斯汀公共道路上行驶，车内空无一人。马斯克上周确认，“将在未来三周内从车辆中移除安全监督员”。自今年6月Robotaxi车队正式推出以来，特斯拉一直致力于在年底前实现完全无人驾驶的载客服务。目击者拍到两辆Robotaxi。第一辆车从侧面清晰可见，ModelY驾驶舱内没有任何人员。不久之后，另一辆同色但经确认为不同车辆的Robotaxi也被发现。据IT之家了解，这两辆测试车均在奥斯汀市中心南国会大道（SouthCongress）和道森（Dawson）社区附近区域行驶，该区域位于城市南部。就Robotaxi项目而言，这一进展意义重大。特斯拉一直在全力以赴扩大Robotaxi车队规模，以应对平台所面临的巨大市场需求。然而，自今年夏季Robotaxi项目启动以来，其核心目标始终是移除安全监督员，并实现完全无人驾驶的载客运营。如今，这一目标已接近成为现实，公司的努力正逐步取得成果。此举标志着特斯拉在自动驾驶技术发展道路上迈出的关键一步。公司计划在未来几年将该技术扩展至普通乘用车领域。目前，众多特斯拉车主已广泛使用其“FSD”（FullSelf-Driving）功能套件，尽管该系统尚未达到完全自动驾驶水平，但其性能在全球同类平台中名列前茅。14小时前3497
BBA 还有必要买吗？车机卡成老年机，却有人为 上个时代的豪华买单BBA 还有必要买吗？车机卡成老年机，却有人为 上个时代的豪华买单“小时候的梦想是开BBA，现在坐进车里感觉像穿越回十年前”——当网友发出“BBA还有必要买吗”的灵魂拷问时，戳中的正是传统豪华品牌的核心困境：在智能化的时代，它们的“豪华”已经不够用了。对很多人来说，BBA的“香”，从来不是因为配置。父辈眼里“开宝马坐奔驰”的面子、几十年沉淀的底盘调校、加油站里不用等充电桩的从容，这些“传统豪华符号”，是新势力车型给不了的体验。就像评论区说的“开车还是自己开最安全，上车除了听音乐，好像其他都挺自己”——对不依赖智能功能的用户来说，BBA的机械素质、品牌调性，依然是“稳”的代名词。但智能化的代差，已经成了BBA绕不开的“硬伤”。网友吐槽“车机卡顿、导航不如手机”，不是夸张：新势力车型的语音助手能连续对话、智驾能自动泊车，而很多BBA的车机连“连续输入目的地”都费劲；年轻人习惯的“手机互联无缝衔接”，在BBA上往往是“有线CarPlay+半吊子车机”的组合。评论区劝“去试试新势力的车，就知道BBA是上个时代的产物”，恰恰说明：对依赖智能配置的用户来说，BBA的“智能化拉胯”，已经让它从“首选”变成了“备选”。现在买BBA，本质是“选需求”：如果要“省心+面子”：BBA的售后网络密、保值率稳，商务场合开出去自带辨识度，适合不纠结智能功能的用户；如果要“智能+体验”：新势力的车机、智驾、空间配置，能把“用车便利性”拉满，适合把车当“移动智能终端”的年轻人。评论区里“300万的感觉”，其实是BBA最后的“护城河”——不是配置多高，而是品牌沉淀出的“气场”。但这种气场，正在被智能化的实用主义稀释：当年轻人发现“花30万买新势力，能得到BBA50万级都没有的智能体验”时，“BBA情结”的分量，自然会越来越轻。现在的BBA，早已不是“闭眼买”的选择，而是“按需买”的选项。你买BBA是为了面子，还是真的喜欢它的机械素质？14小时前4787
四年累销超600万辆，百万海豚助力海洋网发展加速度四年累销超600万辆，百万海豚助力海洋网发展加速度2025年12月，比亚迪海洋网用一场四周年盛典，交出了一份震撼行业的成绩单：累计销量突破600万辆，宋PLUS、海鸥、海豚、海豹组成的“四大百万IP天团”站稳脚跟，全新高端系列海洋8系（海豹08、海狮08）正式定名，向高端市场发起冲击。这份“四年抵十年”的“海洋速度”，从来不是靠“堆配置”的蛮力，而是源于“以用户为原点”的底层思维革命。在传统车企还在“别人有什么我加什么”的内卷赛道里挣扎时，海洋网早已跳出了“配置竞赛”的陷阱。它的每一款爆款，都是“用户需求精准狙击”的结果：海豚的成功堪称教科书级案例。2021年上市前，A0级电动车市场要么是“廉价代步工具”，要么是“配置阉割款”，没人真正关注年轻用户“既要颜值、又要安全、还要智能”的核心诉求。海洋网抓住这个空白，给海豚装上了同级少有的刀片电池、智能座舱，用“人无我有”的产品力，不仅蝉联2022-2024年国内A0级市场销冠，还拿下泰国纯电销量冠军，成为国内最快破百万的A0级轿车——它不是在现有市场里抢份额，而是直接开辟了“高品质入门纯电”的新蓝海。宋PLUS、海鸥、海豹的走红逻辑如出一辙：宋PLUS解决了家庭用户“混动续航焦虑+大空间”的刚需，海鸥精准击中年轻人“低成本高品质代步”的需求，海豹则填补了“运动型纯电轿车”的市场空白。这背后是海洋网“需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环思维：先找到用户未被满足的痛点，再用比亚迪“技术鱼池”的储备匹配解决方案，而不是反过来“有技术再找场景”。600万辆销量的背后，离不开比亚迪全产业链垂直整合的硬实力支撑——刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0等核心技术，为海洋网产品提供了“安全、高效、低成本”的基础盘。但比技术更关键的，是它把“用户”变成了品牌发展的核心变量。海洋网的用户运营，早已超越了“售后服务”的范畴，进入了“共创共生”的阶段。通过APP、社群、线下活动等多渠道，它搭建了一套“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环：用户想要个性化，就推出海鸥、海豚的双色定制款；用户吐槽混动续航短，就快速攻关推出纯电续航200公里的新品；用户觉得车机界面不好用，就启动UI共创让车主参与设计。在四周年盛典上，萌宠走秀、车主乐队表演、明星助演等环节，把“海粉”从“消费者”变成了“品牌共创者”。这种深度绑定，让海洋网不仅收获了超600万用户的信任，更拿到了源源不断的“需求灵感”——这也是它能持续推出爆款、抵御市场波动的核心底气。当“四大百万IP”站稳大众市场，海洋网的下一个目标，是用海洋8系叩开高端市场的大门。这次定名的海豹08（大型旗舰轿车）和海狮08（大型旗舰SUV），不是简单的“配置升级+价格上涨”，而是比亚迪最新技术的集大成者：全新一代海洋美学设计、顶尖驾驶辅助系统、更智能的座舱交互、极致的操控性能，每一项都精准瞄准高端用户“全维度出行需求”。从大众市场的爆款收割机，到高端市场的破局者，海洋网的逻辑始终一致：高端化不是“卖品牌溢价”，而是“用技术解决高端用户的隐性痛点”。正如它在大众市场不跟风堆配置一样，在高端市场，它也不会陷入“比轴距、比屏幕大小”的内卷，而是要通过技术创新，重塑高端智能出行的新标杆。四年600万辆，海洋网的逆袭给新能源行业上了重要一课：在技术同质化越来越严重的今天，真正的竞争力从来不是“你有什么技术”，而是“你用技术解决了用户什么问题”。从用户需求出发，用技术赋能产品，靠共创凝聚用户，这才是“海洋速度”的核心密码，也是中国品牌在新能源时代崛起的关键逻辑。1天前7346
新一代起亚赛图斯实车曝光，2025 年底全球生产，2026 年登陆中国市场 新一代起亚赛图斯实车曝光，2025 年底全球生产，2026 年登陆中国市场 12月14日消息，海外媒体曝光了新一代起亚赛图斯（Seltos）的实车图。新车基于起亚最新的K3平台打造，以全新设计语言、丰富动力选择以及先进配置为卖点，计划于2025年12月在全球范围内开启生产，并率先在印度上市，随后于2026年陆续登陆韩国、北美、欧洲及中国市场。新一代起亚赛图斯在外观设计上进行了大胆创新，采用大尺寸黑色进气格栅，并与分体式大灯组部分光源巧妙融合。除了标准版车型外，该系列还特别推出了X-Line和GT-Line两款个性化车型。其中，X-Line车型在进气格栅内部结构和前后包围造型上进行了独特设计，并加入枪灰色装饰件；GT-Line车型则采用与车身同色的装饰件，进一步凸显时尚与动感。此次曝光的实车为X-Line版本。从车身侧面来看，新一代赛图斯对A柱进行了黑化处理，搭配隐藏式门把手和银色装饰件，整体造型流畅。车尾部分，细长的贯穿式尾灯组是一大亮点。车身尺寸方面，新一代赛图斯长宽高分别为4430毫米、1830毫米、1600毫米，轴距2690毫米。内饰方面，新一代赛图斯配备了双12.3英寸联体式屏幕，并在屏幕下方设计了物理快捷按键，兼顾科技感与实用性。此外，车内还配备了全景天窗、64色氛围灯、抬头显示以及哈曼卡顿或BOSE高级音响系统等配置。在驾驶辅助系统方面，新一代赛图斯配备了高速驾驶辅助系统、车道跟随辅助系统、倒车碰撞避免辅助系统以及前向碰撞避免辅助系统等功能。动力系统方面，新车提供1.6T发动机（高/低功率）和2.0升自然吸气发动机三种动力选择。其中，1.6T高功率发动机最大功率为193马力，最大扭矩265牛・米，匹配8速自动变速箱；1.6T低功率发动机最大功率为180马力，最大扭矩同样为265牛・米，传动系统提供6速手动变速箱或7速双离合变速箱；2.0升自然吸气发动机最大功率为149马力，最大扭矩为179牛・米。此外，该车型还可选装四驱系统，并计划于2026年推出混合动力版本。2天前7786
全球电动汽车普及速度放缓，消费者重新青睐内燃机汽车 全球电动汽车普及速度放缓，消费者重新青睐内燃机汽车 12月14日消息，汽车行业向电动汽车（EV）的转型从未被预期会一帆风顺，但近期消费者态度的转变表明，这一转型所遭遇的阻力可能比原先预想的更大。一项最新研究显示，越来越多购车者正重新倾向于选择内燃机汽车，这在一定程度上逆转了电动汽车近年来积累的发展势头。IT之家注意到，专业服务机构安永（EY）发布的一份报告指出，全球范围内的电动汽车普及速度正在放缓，部分原因在于政策环境的变化，尤其是美国近期出台的相关措施。在计划未来24个月内购买新车或二手车的消费者中，约有一半表示有意购买内燃机车型。这一比例较上一年度上升了13个百分点，反映出消费者偏好的急剧转向。该研究还得出其他令人意外的结论。安永报告同时指出，无论是新车还是二手车买家，对纯电动汽车的偏好已下降10个百分点，目前整体仅占14%。混合动力车型的前景同样不容乐观，消费者对该类车型的兴趣下降了5个百分点，目前仅为16%。此外，在仍考虑购买电动汽车的人群中，超过三分之一（36%）表示正在重新评估购车决定，或计划推迟购买，其中地缘政治局势被视为主要影响因素。这一趋势有可能持续下去。特朗普总统第二任期开始尚不足一年，多项有利于内燃机汽车的政策调整已经落地，预计将在未来几年对消费者行为和汽车制造商的生产策略产生深远影响。本月早些时候，特朗普政府正式放宽了企业平均燃油经济性（CAFE）标准，为车企生产更多内燃机车型打开了政策空间。汽车制造商辩称，此举更贴近真实的市场需求，并指出美国消费者总体上仍更青睐传统燃油车而非电动汽车。欧洲也正经历类似的政策再平衡。两年前，欧盟曾宣布计划自2035年起全面禁止销售新的内燃机汽车。然而，这项禁令如今似乎越来越可能被放宽，允许混合动力车型以及使用电子燃料（e-fuels）的内燃机汽车在2035年后继续销售。这一调整无疑将对整个欧洲地区的电动汽车销量产生重大影响。2天前7822
欧盟对中国电动汽车加征关税，中国车企转向插电混动与内燃机车应对 欧盟对中国电动汽车加征关税，中国车企转向插电混动与内燃机车应对 12月14日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。2024年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达35%的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于2024年7月以临时形式实施，并于同年11月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长13%。然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到70万辆，较2024年的40.8万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足2万辆。杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（PhilippeHouchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳10%的基本进口关税。对于未被征收35%电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低20%至30%。即便是同时承担10%基础关税与35%附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025年1月至10月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为34%；而2024年同期，这一比例为更高的44%。为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受35%附加关税影响。当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车——无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”2天前6602
吉利汽车发布前瞻技术通告，展示全栈自研新形态行驶单元 吉利汽车发布前瞻技术通告，展示全栈自研新形态行驶单元 12月14日消息，吉利汽车控股（杭州）有限公司吉利汽车集团副总裁研究院院长李传海本周发布了吉利汽车的前瞻技术通告，介绍了全栈自研的新形态行驶单元。这套单元具备原地转向的能力，可实现四轮90°独立转向，可搭配智能手套完成车控，未来可使用手机、智能手表，像控制遥控车一样，让车辆自己移动到指定位置。此外，吉利汽车全栈自研新形态行驶单元还支持全向行驶能力，可实现绕车辆投影的任意一个位置去旋转。通过分布式的扭矩控制+蟹行模式，遇到雨雪湿滑路面、高速强侧风、紧急避让等危险情况，能够保障安全。需要注意的是，视频小字显示画面内容为前瞻技术功能展示，相关车辆仅为研发及展示之用，非量产车型。因此，该技术的具体落地时间待披露。据IT之家此前报道，吉利全球全域安全中心已于12月12日正式发布。该中心投资超20亿元，号称是“全球最大、功能最全”的安全中心。其面积超8万平方米，具备27大类测试能力，覆盖全域安全技术验证，面向全行业开放共享。2天前6406
都在降价换销量，乐道偏喊 “不降价”：敢逆市反卷，凭什么？都在降价换销量，乐道偏喊 “不降价”：敢逆市反卷，凭什么？沈斐一句“乐道不会轻易降价”，直接把自己架在了新势力价格战的对立面——现在同行们都在“降价换销量”的泥潭里卷得头破血流，乐道偏要喊“不降价”，这事儿真不是“良心发现”那么简单。你看现在的市场，新势力卖车跟甩库存似的：上月刚定价，这月就降两万，老车主维权的热搜没断过。乐道说“降价是乱阵脚”，其实是怕自己刚出道就砸了牌子——新品牌最值钱的就是“用户信任”，要是刚卖出去百来台车就降价，第一批车主能把4S店门槛踏平，以后谁还敢当“吃螃蟹的人”？但话又说回来，“不降价”这事儿，得有东西撑着才行。要是乐道的车就值那个价，配置、体验都能打，用户咬咬牙也就认了；可要是车本身没什么过人之处，还硬扛着不降价，那“不降价”就不是“底气”，是“跟用户耍横”。评论区里有人说“不降钱也行，给点积分充电券呗”，其实就是用户在递台阶：我不是非要占你便宜，但你得让我觉得“这钱花得值”。更有意思的是，乐道这波操作，像是在赌“用户已经卷累了”。现在消费者被降价搞怕了，刚下单就贬值的滋味谁都不想尝——乐道说“不降价”，等于给用户吃了颗“保值定心丸”。但问题是，“定心丸”能抵得过真金白银的优惠吗？比如同价位的车比你便宜两万，用户真能因为“不降价”就选你？说到底，乐道这波“反卷”，更像一场“信任赌局”：赌用户愿意为“不被割韭菜”的安全感买单，赌自己的产品能撑得起定价。要是赌赢了，就能在价格战里立起“靠谱”的招牌；要是赌输了，可能连进场的机会都没了。毕竟现在的市场，“情怀”顶不上销量，“硬气”也得有真东西兜底。2天前7803
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