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田

田秋怡

作品：4764

蔚来“7年贷”年化费率降至0.49%，ET5/ES6/EC6全系月供1872元起蔚来“7年贷”年化费率降至0.49%，ET5/ES6/EC6全系月供1872元起2月1日，蔚来公布2月限时金融方案：即日起至2月28日，下订ET5、ET5T、ES6、EC6并锁单的用户，可享84期超长分期，年化费率仅0.49%，月供最低1872元，对应每月利息仅62.8元；若选择BaaS电池租用，首付再降至3.8万元，且提前还款0违约金、0手续费。四款车型已全系标配100kWh长续航电池，叠加BaaS车价立减7万元，再把贷款期限拉长至7年，实际购车门槛低于同级燃油车。礼遇方面，蔚来提供5折选装、1年免费换电（可置换为交流充放电套装）、5年NOP+使用权，ET5/ET5T额外赠送价值9500元的适享套装，含座椅通风、方向盘加热及高级音响。业内观点指出，0.49%年化费率低于多数银行理财收益，蔚来通过金融补贴把“电池租赁+超长分期”做成差异化标签，既缓解用户现金流压力，也为2026年一季度销量冲刺提前锁定订单。随着3月改款ET5与NT3.0新车即将亮相，此次“7年贷”被视为清库与蓄客并行的关键策略，有望推动蔚来月交付重回3万辆水平。20小时前4758
宝马X7 G67明年标配电吸门+双色涂装，后排直接“升舱”宝马X7 G67明年标配电吸门+双色涂装，后排直接“升舱”1月31日消息，宝马内部人士向BMWBlog确认，明年登场的第二代X7（代号G67）将标配电吸门，并首次开放7系同款双色车身选装，上半部分限定岩石灰或宝石青，下半部分可在百余种个性化车漆中自由组合，选装价预计维持15万元人民币。双色外观此前仅7系/i7独享，如今下放至SUV，意味着X7定位再向上抬升，直接对话迈巴赫GLS。后排体验同样“升舱”：新X7将提供通风+按摩座椅、可翻折11英寸液晶屏及独立控制平板，后排娱乐系统与7系同步；下方新增冷藏箱与无线快充，配合四区空调与宝华韦健4D音响，形成完整的“头等舱”套件。底盘方面，新车继续提供魔毯空气悬架+后轮转向，但新增“路况记忆”功能，可通过Car-to-X云端提前预瞄坑洼并调节阻尼。值得注意的是，宝马已在日本市场试水非官方双色X7，采用氧化灰+天鹅绒蓝组合，并通过一条纤细饰线分隔，效果接近劳斯莱斯。未来ALPINA版本（G69）也将沿用双色策略，以两排座布局+高功率V8对标库里南，进一步拔高宝马豪华天花板。随着双色涂装、电吸门和后排娱乐系统的加入，X7不再只是“大七座”SUV，而是迈向全尺寸豪华旗舰的新尝试。20小时前5760
小米YU7“7年低息”方案扩围，1月锁单用户可追享最低月供1931元小米YU7“7年低息”方案扩围，1月锁单用户可追享最低月供1931元2月1日，小米汽车通过官方微博确认：1月已完成锁单但尚未交付的YU7准车主，同样可升级享受最新推出的“7年低息”金融方案。这意味着春节前提车的首批用户，不必等到政策切换即可把月供压至1931元起，进一步降低购车现金流压力。此次更新在1月15日直播首发的“首付4.99万元、月供2593元”基础上，新增一条“高首付+低月供”路径：首付9.99万元，月供最低约1931元，7年总利息不足1.4万元，折合年化费率约2.1%，低于多数银行同期信贷利率。若消费者更偏好短期方案，可在2月28日24点前选择“3年0息”：首付7.49万元，月供4961元，全程0手续费、0违约金，同时叠加最高66000元限时权益，包括保险补贴、家用充电桩及NAPPA真皮座椅免费升级。雷军在个人微博回复“1月锁单能否享受”时给出明确“能”字，等于给等待交付的用户吃下定心丸。小米汽车客服中心透露，政策扩围后，金融订单占比由35%跃升至62%，北京、杭州、成都三城24小时内新增订单突破1200台。业内人士分析称，YU7通过“低首付+长周期”组合，把购车门槛拉到同级燃油SUV区间，既缓解消费者一次性支出压力，也为小米汽车全年35万辆目标提前锁定需求。随着2月新车批量到店，YU7有望继续搅动20万-30万元纯电市场。20小时前4803
捷尼赛思G80 Magma限量20台落地中东，525马力直指德系性能堡垒捷尼赛思G80 Magma限量20台落地中东，525马力直指德系性能堡垒1月31日消息，捷尼赛思在阿联酋品牌之夜上宣布，G80Magma高性能轿车正式投产，全球仅售20台且专供中东市场。这款被官方称为“韩系最速四门”的新车，搭载经过重新调校的3.5升双涡轮增压V6发动机，最大功率525马力，比普通版G80提升150马力，目标锁定宝马M5与梅赛德斯-AMGE63等德系性能标杆。为匹配大幅提升的动力，G80Magma对底盘进行了全面强化。悬挂采用更低、更硬的弹簧设定，配合重新标定的8速自动变速箱与全时四驱系统，换挡逻辑更激进，扭矩分配也更偏向后驱特性。制动系统升级为Brembo六活塞前卡钳与加大通风盘，官方称100-0km/h制动距离控制在34米内。外观部分，新车换装黑色蜂窝进气格栅、加大进气口以及轻量化碳纤维鸭尾，车尾扩散器与双边四出排气尾管进一步凸显战斗氛围。车内则兼顾性能与奢华，前排配备Recaro赛车桶椅，椅背采用亮橙色涂装，与黑色真皮/Alcantara拼接面料形成强烈对比，橙白撞色缝线延伸至门板与中控台。每辆G80Magma均在副驾驶前方饰板刻有限量编号，并附带捷尼赛思中东专属签名证书。尽管20台的配额极为稀缺，但捷尼赛思表示，G80Magma的推出更多是为了验证品牌高性能研发能力，未来相关技术将下放至全球销售的G80、GV80等车型，为2026年推出的纯电Magma系列铺路。20小时前4400
小米YU7推7年低息新政 ，首付9.99万月供不到两千小米YU7推7年低息新政 ，首付9.99万月供不到两千2月1日，小米汽车宣布对YU7全系开放7年超长低息方案，并同步新增低月供选项：首付9.99万元起，月供低至1931元，刷新同级电动SUV的购车门槛。若用户在2月28日24点前下定，可额外选择3年0息方案，首付降至7.49万元，月供4961元，至高享66000元限时权益，涵盖保险补贴、选装基金与充电桩赠送。此次金融方案覆盖YU7标准版、长续航版与四驱性能版，最长贷款年限达84期，提前还款免违约金，降低年轻家庭的现金流压力。小米汽车表示，新政策上线后APP申请通道瞬时并发量超去年峰值3倍，客服咨询中“低月供”关键词占比达65%。通过拉长贷款周期与0息组合，YU7期望在4月交付前锁定更多订单，为全年35万辆目标奠定基础。20小时前4363
蔚来把“7年贷”压到年化0.49%，ET5/ES6/EC6全系可3.8万首付开走蔚来把“7年贷”压到年化0.49%，ET5/ES6/EC6全系可3.8万首付开走2月1日，蔚来宣布限时金融政策：即日起至2月28日，ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型可享84期超长分期，年化费率仅0.49%，月供最低1872元，对应利息仅62.8元/月，且提前还款0违约金、0手续费。若选择BaaS电池租用方案，首付门槛降至3.8万元，刷新蔚来品牌购车门槛纪录。伴随政策，蔚来将上述车型标配100kWh长续航电池包，并继续开放BaaS租赁购车路径，用户无需一次性承担电池成本，车价立减7万元，再叠加7年低息，整车落地现金流比传统燃油车分期更低。购车礼遇同步升级：5折选装、1年免费换电（可置换为交流充放电套装）、5年NOP+免费使用权，ET5/ET5T再送价值9500元适享套装，含方向盘加热、座椅通风、高级音响等配置。业内分析认为，蔚来把年化费率压至0.49%，低于多数银行理财收益，实质以金融补贴换订单，既降低用户月供压力，也提前锁定2024年一季度的车辆交付量。随着3月改款ET5与NT3.0平台新车陆续曝光，此次“7年贷”被视作新老车型交替前的清库与蓄客并行策略，有望推动蔚来单月销量再次站上3万辆台阶。20小时前5286
“福特小米美国建厂”传闻遭双方否认，SU7仍只是CEO私驾“福特小米美国建厂”传闻遭双方否认，SU7仍只是CEO私驾英国《金融时报》2月1日援引“知情人士”爆料称，福特汽车正与小米洽谈在美成立合资企业生产电动车。消息一出即被当事双方迅速否认：小米对新浪财经表示“从未就美国市场合作进行谈判”，福特亦通过路透社回应“报道完全不实”。这意味着短期内小米不会涉足北美整车制造，福特在华合作重心也未出现实质性转移。事件引发关注的背景是福特CEO吉姆·法利多次公开点赞中国电动车，并自掏腰包进口一台小米SU7作为日常代步。他在去年11月的投资者会议上称中国对手为“生存威胁”，认为仅中国本土产能便足以撼动全球竞争格局，此番言论被市场解读为福特可能寻求与中国企业技术合作。然而从双方正式口径看，目前仅限于法利个人体验层面，并未上升到公司战略。业内分析指出，美国《通胀削减法案》对电池供应链与本土化生产要求严苛，小米即便有意出海，也需先解决原材料来源、关税成本及品牌认知三重门槛。福特方面则正推进自家纯电平台“Modele”与SKOn合资电池厂，产能规划已排至2028年，缺乏引入新伙伴的紧迫性。此次“合资”乌龙更多反映资本市场对中国电动车产业链的高度敏感，而非真实合作动向。20小时前5161
添越 X Concept：宾利把豪华 SUV 推向野地极限添越 X Concept：宾利把豪华 SUV 推向野地极限1月31日消息，宾利在奥地利阿尔卑斯山麓发布添越XConcept，用一辆“更硬更野”的越野实验车试探豪华SUV的户外边界。官方强调该车暂无量产计划，但希望通过极端场景验证高端用户是否愿意为一台能跑碎石、涉激流、车顶还藏着电动卡丁车的“越野宾利”买单，未来或将与路虎卫士OCTA形成正面交锋。车身基于添越Speed改造，却一改“公路贵族”形象：22英寸锻造轮圈外覆全地形胎，轮距加宽120mm，轮拱外扩40mm，整体抬升55mm后离地间隙接近310mm，涉水深度提升至550mm以上，接近角与离去角同步优化，理论通过性已接近硬派越野车标准。车顶加装铝合金储物舱与四盏LED探照灯，双前拖车钩采用航空级锻造件，高山白涂装配同色拉花，使整车看上去像一支随时出发的极地探险队。动力方面依旧搭载4.0L双涡轮增压V8，输出641马力，匹配Akrapovic钛合金排气，声浪在峡谷中回荡足够震慑。虽然全地形胎略微增加滚动阻力，但0-100km/h加速仍维持3.4秒级，电控差速锁与四驱系统经过重新标定，沙地、岩石、雪地模式可在10毫秒内完成扭矩分配，确保碎石爬坡与交叉轴工况下依旧保持宾利式的从容。添越XConcept的出现，不仅展示了宾利对“豪华+越野”细分市场的兴趣，也为品牌电动化前夜提供话题素材。官方透露，若用户反馈积极，部分越野套件——如加高空气悬架、全地形胎与车顶储物舱——将在2026年以“AdventurePackage”形式进入选配清单，与插混版一同销售，让车主在电动化时代仍能开着宾利去野地撒欢。20小时前4365
奥迪 A6L/Q3L 换代来袭，设计 + 智能全面升级奥迪 A6L/Q3L 换代来袭，设计 + 智能全面升级2026年堪称奥迪的“产品爆发年”，一则“全新奥迪A6L、Q3L等新车型上市时间来袭”的消息在车圈引发热议，让众多豪华车爱好者期待值拉满。作为一汽奥迪旗下的核心爆款车型，A6L与Q3L的换代升级一直备受关注，此次新车计划的曝光，意味着奥迪将在豪华轿车与紧凑型SUV两大细分市场同步发力，进一步巩固其市场地位。全新奥迪A6L作为豪华中大型轿车市场的标杆车型，一直以商务质感、扎实的机械素质和丰富的配置深受消费者青睐。此次换代，结合奥迪近年的产品迭代逻辑，大概率会在设计、智能化与动力系统上带来全面升级。外观可能延续家族式最新设计语言，采用更犀利的灯组与更具运动感的车身线条，兼顾商务气场与年轻化审美；内饰则有望搭载更大尺寸的双联屏或三联屏，升级最新的MMI车机系统，提升智能交互体验；动力方面，除了优化燃油版车型的能效，或许还会增加插混版本的选择，顺应新能源转型趋势。而全新Q3L作为奥迪在紧凑型豪华SUV市场的主力车型，此次升级的核心大概率聚焦于空间与舒适性。现款Q3L的轴距优势已让其在同级别中具备竞争力，新款可能进一步优化车内空间布局，提升后排乘坐体验；配置上，有望增加全景天窗、座椅加热/通风、智能驾驶辅助等实用功能，缩小与更高端车型的差距；外观设计可能更具立体感，采用最新的格栅与灯组设计，强化品牌辨识度，吸引更多年轻消费者。从市场竞争来看，2026年豪华车市场的竞争将更加激烈。全新奥迪A6L将面临宝马5系、奔驰E级等竞品的换代压力，而全新Q3L则需要应对宝马X1、奔驰GLB等车型的挑战。奥迪选择在这一年集中推出重磅新车，无疑是希望通过产品力的提升，抢占更多市场份额。对于消费者而言，多款豪华新车的集中上市，意味着更多元的选择，无论是追求商务质感的中年用户，还是偏爱时尚运动的年轻群体，都能找到契合需求的车型。目前，官方尚未公布全新奥迪A6L、Q3L的具体上市日期、配置细节及售价信息，但“上市时间来袭”的消息已足够让市场沸腾。不少网友在评论区留言：“终于等来了新款A6L，希望内饰能有大变化”“Q3L的空间如果再优化，果断入手”，足见消费者对这两款新车的期待。作为豪华品牌的代表之一，奥迪一直以技术实力和产品品质著称。此次2026年的产品大年布局，不仅是对现有产品矩阵的升级完善，更是奥迪应对市场变化、满足消费者多元化需求的重要举措。全新A6L与Q3L能否凭借升级后的产品力脱颖而出，延续往日的热销势头？如果你正在观望豪华中大型轿车或紧凑型SUV，不妨耐心等待全新奥迪A6L、Q3L的正式发布。你对这两款新车有哪些期待？欢迎在评论区留下你的看法，一起关注其后续动态！2天前5935
大众钢炮不熄火，高尔夫GTI与R确定继续燃油，2.0T剑指400马力 大众钢炮不熄火，高尔夫GTI与R确定继续燃油，2.0T剑指400马力 1月31日消息，当雷诺梅甘娜RS、标致308GTi等经典小钢炮陆续谢幕，大众却选择让燃油性能掀背继续留在舞台中央。大众底盘与驾驶动态负责人塞巴斯蒂安·威尔曼在接受AutoExpress采访时表示，不仅高尔夫GTI不会消失，高尔夫R也将延续，且动力还有进一步上调空间。目前EA888Evo42.0T在高尔夫R上可输出333马力，威尔曼暗示下一代机型有望逼近400马力，直接对标AMGA45S与奥迪RS3，为“钢炮”二字续写更暴躁的注脚。为了迎接2025年底生效的欧7排放标准，大众正对EA888Evo4进行排放升级，同时已在中国率先投放EA888Evo5，用于全新途昂Pro与新款途观。Evo5通过重新设计燃烧室、增加可变截面涡轮与更高压喷油系统，在保持2.0L排量的同时，峰值扭矩平台更宽、颗粒物排放更低，为后续性能调校留下充足余量。威尔曼直言，“随着时间的推移，什么都有可能”，意味着400马力级别的GTI或R并非空穴来风。至于纯电钢炮，大众选择让子弹再飞一会儿。ID.PoloGTI已确认采用MEB-Plus前驱平台，最大功率223马力，但量产时间尚未敲定；而被外界寄予厚望的ID.GolfGTI则因软件架构与成本问题，内部代号“ID.X”项目已推迟至2029年，大概率不会在本世纪20年代内上市。大众认为，在电池成本未明显下降、车重难以控制之前，燃油小钢炮仍能提供更加直接、轻量且廉价的驾驶乐趣，这也是GTI精神的核心所在。对于热衷手动挡、机械差速锁与排气声浪的玩家来说，至少到2030年前，沃尔夫斯堡仍为他们留着一台2.0T的高性能掀背。2天前5418
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