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田

田秋怡

作品：4595

小鹏汽车加速全球化布局，2026 年海外生产制造节奏加快 小鹏汽车加速全球化布局，2026 年海外生产制造节奏加快 1月10日消息，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏1月9日接受中新社记者采访时表示，无论是智能汽车、Robotaxi（无人驾驶出租）、机器人，还是低空飞行汽车，所有核心产品线都要走向全球市场，从2026年到2030年，会全力推进全球化。截至目前，小鹏汽车在全球已设立9大研发中心、3个海外本地化生产项目。另外，小鹏汽车全球充电网络已覆盖31个国家和地区，接入超266万桩。“目前业务已落地60个国家和地区。”何小鹏表示，2026年，海外生产制造布局的节奏还会进一步加快。IT之家注意到，何小鹏2025年4月透露，希望在未来十年内，实现销量中一半来自海外市场。2025年12月15日，小鹏汽车与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动马来西亚的本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。按计划，项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。刚刚过去的1月5日，2026款小鹏P7+在奥地利格拉茨工厂完成试制，1月9日登陆欧洲。6小时前1976
全新轩逸量产下线，外观升级，有望一季度上市 全新轩逸量产下线，外观升级，有望一季度上市 我们近日从东风日产获悉，全新轩逸在广州花都工厂正式量产下线。全新轩逸去年9月首次在工信部申报图中现身，该车外观采用了最新设计语言，更加时尚动感。官方称全新轩逸即将发布，推测该车有望在一季度正式上市。外观方面，新车采用了与天籁、逍客上相同的家族化设计语言，前脸的刀锋大灯显得很有特点。另外根据选装来看，新车还可以选择更加个性的黑化格栅。新车的长宽高尺寸为4656×1825×1448mm，轴距为2712mm。全新轩逸的尾部造型也进行了一定优化，采用了时下流行的贯通式灯带，灯组内部增加了熏黑效果来凸显运动感，下方的保险杠也加入了碳纤维装饰条进行点缀。动力方面，东风日产全新轩逸继续搭载型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，传动系统匹配CVT变速箱。6小时前1659
奇瑞 iCAR 汽车开启盲订，智能硬派大五座 SUV，最大功率 335kW奇瑞 iCAR 汽车开启盲订，智能硬派大五座 SUV，最大功率 335kW1月10日消息，奇瑞旗下iCAR汽车今日正式开启盲订，新车定位智能硬派大五座SUV，外观延续家族“方盒子”设计，也是iCAR品牌迄今最大车型，将于今年第一季度正式上市。根据官方介绍，交纳2000元参与金即可获得官方全额承担购置税、试驾即获赠礼品、交车即获赠价值3000元定制礼品3项权益。新车整体延续了硬派的方盒子造型，采用前脸采用撞色设计前格栅、椭圆形的灯组、粗壮的前保险杠设计。新车还采用了传统样式门把手，突出的轮拱配合造型动感的五辐轮圈，还在翼子板等细节加入动感的黑色装饰件。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4909*1976*1855/1894mm，轴距为2910mm。另外，新车采用竖向排列尾灯组，配备侧开尾门、外挂式备胎和粗壮的后保险杠。内饰方面，新车采用了经典的T形中控台布局、悬浮式的中控屏，还配有实体按键以及驾驶模式切换旋钮。动力方面，新车将采用由1.5T发动机与电机组成的增程系统，发动机最大功率为105kW，并会拥有后驱以及四驱版本，其中四驱版的最大功率有望达到335kW，最大CLTC纯电续航里程200km，综合续航里程有望突破1000km。6小时前2096
北汽集团 2025 年销量数据公布，新能源销量突破 39 万辆北汽集团 2025 年销量数据公布，新能源销量突破 39 万辆本月初，北汽集团公布了2025年销量数据，整车销量175.2万辆，自主品牌销量突破百万辆，同比增长25%。其中，新能源销量突破39万辆，同比增长95%。具体来看，北汽极狐整车销售超160000辆，同比增长101%，连续两年销量翻番，月销站稳2万辆台阶。北京越野整车销售超200000辆，同比增长38%。其中，方盒子车型销量超14万辆，同比增长74%，创历史新高。享界汽车月度销量超10000辆，创历史新高。其稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军，位列30万以上豪华轿车销量TOP3。北汽福田整车销售超650000辆，稳居行业第一。实现新能源、出口双第一。合资品牌方面，年度销售超680000辆，持续深耕在华市场。北京现代开启“智启2030计划”。6小时前2255
2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 上市，售价 9.98-12.78 万元，纯电续航提升2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 上市，售价 9.98-12.78 万元，纯电续航提升1月10日，2026款比亚迪宋ProDM-i正式上市，限时超级优享价9.98-12.78万元。作为年度改款车型，新车主要变化在于电池容量的增加，纯电续航里程得到明显提升。外观方面，2026款宋ProDM-i采用了造型更加犀利的大灯组，并且内部进行了熏黑处理。此外，前脸下部格栅也进行了优化，采用了造型更加动感的熏黑蜂窝格栅，两侧的导流槽造型也更加霸气。侧面来看整体变动并不大，只是采用了一些黑化设计元素，此外还搭载了全新样式的轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高为4735/1860/1710mm，轴距为2712mm。尾部方面，新车继续采用流行的贯穿式尾灯设计，并在中央位置更新为BYD品牌标识，提升了尾部的辨识度。内饰方面，2026款宋ProDM-i采用了最新家族设计风格，整体走简约化路线。新车搭载DiLink智能座舱，以及天神之眼智能驾驶辅助系统。动力方面，新车将采用DM5.0插电混动技术，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池，纯电续航提供133km和220km两种版本。此外，悬架将采用前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架。6小时前1550
特斯拉的对手来了！英伟达 2000TOPS+ 车企联盟，降维打击真要来了特斯拉的对手来了！英伟达 2000TOPS+ 车企联盟，降维打击真要来了“从长远看，英伟达的自动驾驶技术对特斯拉是降维打击”——这一观点在行业内引发热议。一边是深耕自动驾驶多年、以纯视觉方案和数据闭环构建壁垒的特斯拉，一边是凭借超强算力芯片与生态化解决方案横扫车企的英伟达，两大巨头的较量，正在重塑全球自动驾驶的竞争格局。这场技术博弈的核心，究竟是“单点突破”与“生态碾压”的对决，还是不同技术路径的殊途同归？英伟达的“降维打击”底气，源于其在算力与生态上的绝对优势。自动驾驶的核心是“数据+算法+算力”，而英伟达恰好手握最关键的算力王牌。其推出的Orin芯片单颗算力达254TOPS，最新的Thor芯片更是飙升至2000TOPS，能轻松支撑L4级以上自动驾驶对海量数据的实时处理需求。更重要的是，英伟达不只是卖芯片，而是提供“芯片+软件框架+开发工具”的全栈解决方案——车企无需从零搭建自动驾驶系统，只需基于英伟达的DriveHyperion平台进行二次开发，就能快速落地高阶智驾功能。目前，小鹏、蔚来、理想等众多中国车企，以及奔驰、宝马等传统豪华品牌，均选择与英伟达深度合作，形成了庞大的生态联盟。这种“以生态赋能车企”的模式，让英伟达的技术覆盖范围快速扩大，数据积累速度也呈指数级增长。反观特斯拉，坚持走“纯视觉+自研芯片+自建数据闭环”的独立路线。特斯拉摒弃激光雷达，仅靠摄像头和毫米波雷达采集数据，通过自研的HW4.0芯片和FSD算法实现自动驾驶，这种方案的优势在于成本可控，且能通过全球超400万辆搭载FSD的车辆形成数据闭环——车辆行驶中产生的海量场景数据，会上传至特斯拉数据中心进行算法训练，再通过OTA推送给所有车辆，实现“数据越用越聪明”。凭借先发优势，特斯拉的FSD在城市道路领航、复杂路况应对等场景中表现成熟，是目前商业化落地最成功的高阶自动驾驶系统之一。但短板也同样明显：自研芯片的算力天花板虽在持续突破，但单靠自身迭代速度，很难追上英伟达这种专业芯片厂商的研发投入；且封闭的技术路线让特斯拉难以形成生态协同，数据积累仅依赖自身用户，规模扩张速度远不及英伟达的“生态联盟”模式。两者的技术路径差异，本质是“开放生态”与“封闭闭环”的战略选择。英伟达的优势在于“普适性”，其解决方案能适配不同品牌、不同车型的需求，随着合作车企的增多，数据池会持续扩容，算法迭代速度也会加快，形成“生态越做越大，技术越练越强”的正向循环。对于车企而言，选择英伟达意味着更低的研发成本、更快的落地速度，这在自动驾驶竞争白热化的当下，无疑具有极强的吸引力。而特斯拉的优势在于“专注性”，封闭的体系让其能精准把控技术迭代的每一个环节，数据与算法的匹配度更高，用户体验也更统一。但这种模式的风险在于，一旦技术路线出现偏差，或算力迭代跟不上行业需求，就可能被生态化的竞争对手弯道超车。不过，“降维打击”的说法虽有道理，但短期内特斯拉仍具备不可替代的优势。首先，FSD的算法经过多年实战验证，在核心场景的可靠性上仍领先行业；其次，特斯拉的用户数据闭环已形成规模效应，这是英伟达生态短期内难以超越的——毕竟不同车企的数据格式、场景偏好存在差异，想要整合为统一的有效数据，难度远超特斯拉的单一体系；再者，特斯拉通过OTA持续升级FSD功能，用户付费意愿强，商业化闭环已初步成型，而英伟达的方案更多是“赋能车企”，自身并不直接参与用户端的价值变现，盈利模式相对单一。从长远来看，自动驾驶的竞争终将回归“数据+算力”的本质。英伟达的生态化模式有望在技术覆盖范围、迭代速度上形成优势，而特斯拉的封闭闭环则可能在核心场景的深度优化、用户体验的一致性上保持领先。但随着英伟达生态积累的数据量持续增加，其算法的泛化能力可能会快速提升，届时确实可能对特斯拉形成“降维打击”——毕竟当大多数车企都在用英伟达的方案，而特斯拉仅凭一己之力对抗整个生态，长期来看难免力不从心。此外，算力的差距也可能成为关键变量：随着L4级自动驾驶对算力的需求呈几何级增长，特斯拉自研芯片的算力上限是否能持续跟上，将直接决定其未来的竞争力。网友们对这场博弈的看法也两极分化：“英伟达的生态太强大了，车企抱团取暖肯定比特斯拉单打独斗强”“特斯拉的数据闭环才是核心，英伟达的生态看似庞大，但数据分散，未必有特斯拉的算法精准”“短期内特斯拉领先，长期看英伟达的降维打击不可避免”。自动驾驶赛道的竞争远未结束，英伟达与特斯拉的较量，不仅是技术路线的比拼，更是商业战略的对决。未来，或许会出现“生态化玩家”与“闭环玩家”长期共存的格局，也可能是其中一方凭借核心优势实现对另一方的超越。你认为英伟达的自动驾驶技术，最终能对特斯拉形成“降维打击”吗？欢迎在评论区留下你的观点！6小时前982
新款奔驰 CLA 彻底放弃电车？内饰塑料感拉满，网友：买车标送车新款奔驰 CLA 彻底放弃电车？内饰塑料感拉满，网友：买车标送车“大抵是放弃纯电车了”——新款奔驰CLA的亮相，让不少网友发出这样的感慨。作为奔驰旗下经典的燃油轿跑，新款CLA并未跟风新能源转型，依旧坚守燃油车阵地，但在智能化、内饰质感等方面的表现，却在新能源车型的“降维打击”下引发了诸多讨论，成为燃油车与新能源时代碰撞的典型缩影。从产品本身来看，新款奔驰CLA的核心竞争力仍集中在品牌溢价与经典设计上。流畅的溜背造型、标志性的星辉格栅，再加上轿跑特有的动感姿态，依旧延续了奔驰家族的优雅与运动基因，吸引着对燃油车情怀、品牌调性有执着追求的消费者。对于看重“三叉星徽”品牌价值、偏爱燃油车驾驶质感的用户来说，新款CLA的设计依旧具备不可替代的吸引力。但在新能源车型全面爆发的当下，新款CLA的短板也被无限放大。最受网友诟病的莫过于内饰质感——肉眼可见的大量塑料电镀件，让整体档次感大打折扣，甚至被网友调侃“跟网约车有的一拼”。备受关注的三联屏，实则是三块屏幕拼接而成，接缝清晰可见，与当下新能源车型主流的一体化大连屏、精致内饰用料形成鲜明差距。空间表现同样不尽如人意。后排坐垫短且偏低，无法调节角度，有网友吐槽“跟移动审讯椅有的一比”，身高稍高的乘客乘坐时大腿容易悬空，舒适性大打折扣。而空调分区控温、座椅按摩/通风等在新能源车型上早已成为中高端标配的舒适性配置，新款CLA也并未配备，进一步拉低了驾乘体验。新能源时代的核心卖点——智能驾驶，更是新款CLA的“软肋”。在问界、小鹏等国产车型“买车送智驾”、高阶辅助驾驶成为标配的当下，新款CLA的智驾功能几乎可以忽略不计，完全跟不上市场对智能化的需求。网友直言“其他国产车好歹买车送智驾送三大件，这车就是买车标送车”，精准点出了其在智能化浪潮中的被动处境。值得一提的是，奔驰曾凭借EQ系列进军新能源市场，但400V充电平台的落后配置、产品力不足等问题，让EQ系列未能打开局面，这也让网友推测奔驰或许将更多精力放回了燃油车领域。但新款CLA的表现却暴露了燃油车在新时代的普遍困境：当国产新能源车型在内饰、智驾、配置上全面发力时，传统豪华品牌燃油车的“品牌滤镜”正在逐渐失效，消费者不再愿意为单纯的车标支付过高溢价。不过，新款CLA并非没有市场。对于那些不依赖智能配置、看重品牌调性与燃油驾驶质感的消费者来说，它依旧是一个合格的选择。毕竟，奔驰百年积淀的造车工艺、燃油发动机的线性动力输出，仍是部分用户心中不可替代的体验。但不可否认的是，在新能源车型的冲击下，这样的用户群体正在逐渐缩小。网友的讨论本质上反映了时代的变迁：新能源车型凭借配置、智驾、性价比的优势，正在重构汽车市场的消费逻辑，而传统豪华燃油车若不加快转型步伐、补齐短板，终将面临越来越大的市场压力。新款CLA的坚守，是对燃油车时代的致敬，却也难掩其在新时代浪潮中的乏力。你觉得新款奔驰CLA的表现能满足你的期待吗？在燃油车与新能源车型之间，你会如何选择？6小时前1610
宝马座椅 “大换血”！仅旗舰车型留真皮，网友：合成材质更香？宝马座椅 “大换血”！仅旗舰车型留真皮，网友：合成材质更香？豪华车圈惊现“座椅政变”！宝马正悄悄从多款车型的配置单中移除传统真皮座椅，转而推广Sensatec、Sensafin、Veganza等合成材质，仅在旗舰、高性能车型中保留真皮选项。这场看似细微的调整，实则是宝马面向环保时代的战略转型，也引发了消费者对“豪华座椅”定义的重新思考。曾经，真皮座椅是豪华品牌的“标配身份证”，柔软的触感、天然的纹理，既是质感的象征，也是消费者选购豪车时的重要考量。但如今，宝马的“材质迭代”打破了这一固有认知——真皮不再是所有车型的“理所当然”，而是被纳入“三级保留”战略：7系/i7、X7等旗舰车型标配顶级Merino真皮，守住品牌豪华底线；MPower高性能家族延续真皮配置，契合“高性能豪华”的感官体验；2系双门轿跑、Z4等个性车型则将真皮作为调性匹配的可选配置，而走量主力车型则全面转向合成材质。这一转变并非“减配”，而是宝马对环保理念与用户需求的双重回应。随着可持续发展成为行业共识，合成材质在环保属性上的优势愈发凸显：不仅减少了动物皮革加工过程中的污染，部分材质还采用回收原料制作，契合当下消费者的环保诉求。同时，合成材质的实用性也毫不逊色——Sensatec材质耐用抗造，日常无需特殊护理；Veganza皮革触感接近真皮，却更易清洁、不易变形，完美适配家庭用户或高频用车场景。即将问世的新世代宝马iX3，更清晰展现了宝马的未来布局：提供Econeer环保织物、Veganza皮革、Merino真皮、MPerformTex针织/鹿皮绒四种材质选择，构建起多元分层的材质矩阵。这意味着，未来座椅材质不再是“真皮与否”的二元对立，而是让消费者根据自身需求、环保理念和预算自由选择，豪华的定义也从“单一材质”转向“多元适配”。对于仍钟情真皮的消费者，宝马也保留了明确的选择空间。目前主流的Vernasca真皮，以“耐用省心”为核心优势，表面纹理自然、抗磨损能力强，是均衡实用的选择；而定位顶级的Merino真皮，则堪称宝马真皮的“天花板”——选用高等级牛皮，经温和滚筒染色工艺处理，触感柔软透气、耐久度出众，仅在高端车型中提供，满足追求极致质感的用户需求。这场座椅“材质革命”的背后，是豪华车市场消费逻辑的变迁。如今，消费者对“豪华”的认知不再局限于传统材质的堆砌，而是更看重品牌价值观、环保属性与实用体验的结合。宝马的转型，既顺应了行业环保趋势，也通过多元材质布局覆盖了不同用户的需求：环保主义者可选择回收织物，务实派青睐合成皮革，极致追求者则能拥有顶级真皮。网友们的讨论也呈现出多元态度：有人表示“合成材质耐用好打理，日常用车更省心”，也有人坚守“真皮的触感和岁月痕迹是豪华的灵魂”。但不可否认的是，宝马的材质调整，正在重新定义豪华座椅的标准，也为行业树立了环保转型的范本。在你心中，真皮仍是豪华车的必需品吗？你更倾向于选择环保实用的合成材质，还是偏爱天然质感的真皮座椅？这场关于座椅材质的“革命”，或许才刚刚揭开序幕。6小时前1354
上汽大众 ID.ERA9X 申报信息曝光，旗舰 SUV 采用增程动力与大六座布局上汽大众 ID.ERA9X 申报信息曝光，旗舰 SUV 采用增程动力与大六座布局1月9日消息，上汽大众ID.ERA9X昨晚现身工信部申报名单，官方现已公布这款旗舰SUV的外观细节，该车采用增程动力、大六座布局。据官方介绍，ID.ERA9X的长宽高分别为5207mm、1997mm和1810mm，轴距达3070mm，轮轴比4X，轮高比2.5X。5.2米的车长，登顶大众品牌最大SUV。该车ABCD柱与车身齐平，形成浑然一体的纯平车侧，配合隐藏式门把手。此外，该车配备环宇光翼贯穿式灯带，极简的横向贯穿灯带，延续家族视觉基因以数字化光影，同样的设计语言应用于尾灯。申报信息显示，ID.ERA9X搭载了上海大众动力总成有限公司生产的型号为ERV的1.5T发动机作为增程器，最大功率为105千瓦。电池方面，ID.ERA9X搭载65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超400km。1天前6198
起亚全新紧凑型纯电轿车 EV2 上市，定位入门级，主打城市代步 起亚全新紧凑型纯电轿车 EV2 上市，定位入门级，主打城市代步 1月9日消息，据汽车媒体electrek今天报道，起亚现已在海外市场推出全新紧凑型纯电两厢轿车EV2，定位入门级，外观较为方正，以实用为主导取向，主打城市代步场合。这款汽车的尺寸相当紧凑，车长为4060mm，比沃尔沃EX30的4233mm还要短，高度则为1575mm，轴距2565mm，从这些数据来看，这款车能够在城市环境里相对便捷地停车。动力方面，起亚并未公布这款汽车的具体电机数据，但标准续航版搭载42kWh电池，WLTP续航为317公里，而长续航版则搭载61kWh电池，WLTP续航则可达448公里。不过考虑到WLTP的测试标准相对宽松，因此还是需要路测才能反馈出真实续航水平。同时，这款车可以在30分钟内将电池从10%充至80%，配备11kW或22kW车载充电器，支持外放电。内饰方面，这款汽车由于定位原因，采用了大量“织物感材料”，内置12.3英寸仪表盘、5英寸空调控制屏、12.3英寸中控屏，提供氛围灯，保留音量、空调风量等实体旋钮、按键，中控台下方还带有无线充电座、杯架等，提供3个USB-C接口，支持100W快充、数字钥匙2。此外，这款车型还拥有4座版和5座版可选，拥有958mm的后排腿部空间，在将后排座椅前移时可提供403升后尾箱空间，预计将在今年一季度投产。1天前8071
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