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田

田秋怡

作品：4323

长安福特新蒙迪欧上市，售价 14.98 万 - 19.98 万元，提供多种动力配置长安福特新蒙迪欧上市，售价 14.98 万 - 19.98 万元，提供多种动力配置12月4日消息，长安福特新蒙迪欧今日正式上市，新车提供1.5T和2.0T两种动力，共6款配置，售价区间为14.98万-19.98万元。具体配置及价格如下：1.5TEcoBoost时尚型：14.98万元1.5TEcoBoost舒雅型：15.78万元1.5TEcoBoost豪华型：16.98万元1.5TEcoBoostE混动豪华型：18.98万元2.0TEcoBoost豪华型：17.98万元2.0TEcoBoost至尊型：19.98万元新车采用低趴宽体设计，前脸传承福特经典设计，配备全新大气进气格栅。侧面采用动感的溜背式造型，车窗、车顶、外后视镜均采用黑色涂装，并配备隐藏式门把手设计。尾部融入经典的“三柱型”尾灯元素。座舱方面，该车采用环抱式座舱布局，配备游艇悬浮设计中央扶手区和1.1米贯穿式27英寸超大4K屏。全系标配高通骁龙8155芯片，搭载新一代SYNC+智行互联系统，首搭高德地图，并标配AppleCarPlay无线互联，升级540°全景影像可视系统。此外，独有的STR快速启动技术让车机响应更加迅速。新车拥有近5米车长与“大5座”布局，车内空间宽敞，1米大长腿也能舒适安放。近1平米超大全景天窗，视野更开阔，车内储物空间升级至47.5L。动力方面，该车搭载沃德十佳2.0TEcoBoost®发动机+8AT黄金动力，最大马力提升到261匹，峰值扭矩提升到408牛・米。6小时前1885
莲花首款插混车型“FOR ME”亮相工信部公示，搭载 2.0T 插混系统 莲花首款插混车型“FOR ME”亮相工信部公示，搭载 2.0T 插混系统 12月5日消息，工信部今晚发布了第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，莲花首款插混车型——“FORME”在新产品公示中亮相，这款车也是纯电轿跑SUVELETRE的插混版。新车长宽高分别为5103mm/2019mm/1636mm，轴距为3019mm，与ELETRE完全一致，整备质量为3055kg/3080kg。申报信息显示，该车搭载2.0T插混系统，发动机最大功率205kW，不过电机信息暂未公布。新车提供了独特的“可升降激光雷达”，预计将会通过灵活的方式来进一步优化新车的空气动力学表现。综合IT之家此前报道，2026款莲花ELETRE已经于今年9月上市，售价为55.8万元起。去年11月，莲花（当时名为路特斯）CEO冯擎峰在同年的广州车展上确认，莲花将放弃2028年全面电动化的原计划。莲花将开发一种“超级混动”技术，结合超快充和涡轮增压内燃机，力求使续航超过1000km。6小时前1910
广汽埃安 N60 现身工信部申报名单，定位纯电动多用途乘用车 广汽埃安 N60 现身工信部申报名单，定位纯电动多用途乘用车 12月5日消息，广汽埃安N60纯电动多用途乘用车今日现身工信部申报名单，整体造型介于SUV和MPV之间。该车尺寸为4615×1860或1883×1673mm，轴距2775mm。IT之家从申报信息获悉，该车可选装激光雷达、全景天幕，搭载了锐湃动力的100kW或165kW电机，配有广汽埃安自家的因湃电池，预计可选高低配动力版本。6小时前1361
五菱缤果 Pro 现身工信部新车公示，圆润造型与 65kW 动力亮相 五菱缤果 Pro 现身工信部新车公示，圆润造型与 65kW 动力亮相 12月5日消息，工信部今日发布第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，IT之家发现五菱缤果Pro的身影。申报信息显示，该车长宽高为4050mm×1758mm×1580mm，轴距为2560mm，总质量1670kg，整备质量1270kg，最高车速130km/h。外观方面，该车整体采用圆润造型设计，前脸配备圆形大灯，车身侧面配备半隐藏式门把手以及花瓣式造型轮毂。动力方面，该车搭载国轩高科的磷酸铁锂蓄电池，驱动电机峰值功率65kW。目前尚不清楚这款新车的上市时间以及价格信息，感兴趣的朋友可以关注IT之家后续报道。6小时前1285
反转！曾经最会赚的理想突然亏损，小鹏蔚来却实现盈利突破反转！曾经最会赚的理想突然亏损，小鹏蔚来却实现盈利突破新能源汽车行业盈利格局正在重构。当小鹏、蔚来相继公布盈利数据，实现“造血”突破时，曾以“最会赚钱的新势力”著称的理想汽车，却意外陷入亏损泥潭。最新财报显示，理想汽车季度净亏损超10亿元，毛利率同比下滑3.2个百分点，与竞品的盈利反差引发行业热议：曾经的“盈利标杆”为何突然失速？理想的亏损，并非偶然，而是战略投入与市场竞争叠加的必然结果。首当其冲的是超充网络的“重资产豪赌”——为实现“2025年建成5000座超充站”的目标，理想近两年在补能生态上投入超200亿元，2万根超充桩的建设与运营成本持续高企，短期内难以转化为盈利。这种“先投入、后回报”的模式，直接拉低了整体毛利率，而小鹏、蔚来的补能网络已进入成熟运营期，成本分摊效应逐步显现，盈利压力相对更小。产品结构调整与价格战冲击，进一步挤压了利润空间。理想汽车正从“单一爆款”向“全品类布局”转型，L6、MEGA等新车型的研发投入、生产线改造成本持续增加；同时，为应对问界、小米等竞品的冲击，理想部分车型被迫降价促销，L7入门版价格下探至31.98万元，直接导致单车利润下滑。反观小鹏，凭借G6、G9的稳定销量形成规模效应，蔚来则通过高端车型与服务套餐维持高毛利率，盈利路径更为清晰。智能化赛道的“补课式投入”，也让理想的成本压力陡增。此前依赖Mobileye方案的智驾系统，在华为ADS、小鹏XNGP的竞争下逐渐失去优势，理想不得不加大自研投入，组建超千人的智驾团队，同时采购更高规格的芯片与传感器，硬件成本与研发费用双双上涨。而小鹏、蔚来早年间已完成智驾核心技术的积累，如今进入“以战养战”的盈利阶段，研发投入占比逐步下降。市场环境的变化，也让理想的“家庭用户”基本盘受到挑战。随着多孩家庭用车需求趋于饱和，以及问界M7、小米SU7等车型的分流，理想车型的市场渗透率增速放缓，销量增长未能覆盖成本上涨，形成“增收不增利”的困境。而小鹏通过年轻化、智能化定位吸引新用户，蔚来则依靠用户粘性维持高端市场份额，均找到了新的增长曲线。不过，理想的亏损并非“衰退信号”，而是战略转型期的“阵痛”。超充网络的布局虽短期拖累利润，但长期来看将成为核心竞争力；全品类布局与智驾自研，也是品牌向上的必经之路。从行业规律来看，新势力车企在规模扩张与技术升级阶段，往往会经历盈利波动，小鹏、蔚来也曾有过亏损期，关键在于能否快速度过投入期，实现成本与销量的平衡。对于消费者而言，理想的亏损或许意味着更多“福利”——为提振销量，后续可能推出更多优惠政策；但对于行业来说，这场盈利分化预示着新势力竞争已进入“精细化运营”阶段，单纯依靠爆款车型盈利的时代已然过去。理想能否尽快止血盈利？小鹏、蔚来能否持续扩大优势？新势力的盈利之战，才刚刚进入白热化阶段。6小时前1678
小米OTA升级！中控物理按键可自定义，终于不用为无效按键吐槽了小米OTA升级！中控物理按键可自定义，终于不用为无效按键吐槽了“小米汽车这次OTA太懂车主了！”近期小米汽车推送1.11.0冬季大版本升级，中控屏物理按键开放自定义功能，让此前被诟病“全是空调按键、实用性不足”的问题彻底解决，成为车主们热议的“真香升级”。此次升级的核心亮点，是中控屏下方四个物理按键的“解放”。以往这些按键仅固定对应温度调节、风挡除雾等空调功能，多数车主觉得功能单一、利用率不高。如今升级后，用户可自由设置为座椅通风、座椅加热、小米超级任务等常用功能，甚至能通过超级任务拓展到几乎所有车辆功能，按需搭配的设定让操作更随心，彻底告别“按键功能与需求错配”的尴尬。除了按键自定义，升级还带来两项实用优化。AI空间交互传感器新增低、中、高三挡手势识别灵敏度调节，车主可根据使用习惯适配，避免误触发或识别不灵敏的问题；车顶滑轨灯支持左侧、中间、右侧位置精准设置，选定后通过语音就能控制对应区域灯光，无论是夜间取物还是营造车内氛围，都更方便灵活。值得注意的是，实现物理按键自定义需搭配特定小米智能门锁，包括M30掌静脉版、M30Pro、M30人脸识别版、4Pro及4Pro双摄版，且需在米家APP中开启“车辆”跨屏联动开关。有车主实测后反馈，自定义功能操作简单、响应流畅，“终于让按键发挥了真正的作用”，但也有用户提及相关配件需额外购买，希望后续能降低使用门槛。这次OTA升级，尽显小米“倾听用户声音”的产品态度。此前中控屏物理按键的固定功能设计，曾引发不少车主吐槽“不够实用”，而小米快速通过升级回应需求，既解决了实际痛点，也提升了用户粘性。对于小米汽车车主而言，这波升级让车辆的使用体验更贴合个人习惯，操作便捷性大幅提升；对于潜在消费者来说，这种“快速迭代、优化体验”的能力，也让品牌好感度加分。在新能源汽车“软件定义汽车”的时代，OTA升级已成为车企提升用户体验的核心抓手。小米此次的按键自定义升级，虽不是颠覆性的功能革新，却精准击中了车主的日常使用痛点，用“小升级”带来“大改变”。未来，是否会开放更多自定义选项、适配更多智能设备，成为车主们的新期待。你觉得这次小米汽车的OTA升级，能打几分？6小时前1687
交付破 10 万也救不了？蔚来 Q4 盈利前景扑朔迷离，核心问题在哪交付破 10 万也救不了？蔚来 Q4 盈利前景扑朔迷离，核心问题在哪“蔚来Q4还能盈利吗？”随着2025年Q4进入尾声，这个问题成为新能源汽车行业和投资者关注的焦点。此前蔚来凭借Q3首次实现季度盈利，让市场看到了品牌盈利转正的希望，但进入Q4后，尽管交付量呈现回暖态势，多重潜在压力却让盈利前景变得扑朔迷离。从交付数据来看，蔚来Q4的表现不乏亮点。10月交付量突破3.5万辆，11月持续保持增长，环比增幅超15%，多款改款车型和新配置版本的推出，有效刺激了市场需求。按照这一趋势，Q4全季度交付量有望冲击11万辆，创下历史新高。交付规模的扩大，本应是盈利的重要支撑——规模效应能摊薄单车生产成本，同时提升供应链议价能力，这也是Q3盈利的核心逻辑之一。但盈利的实现，从来不是“交付量上涨”就能简单决定的。Q4的蔚来面临着多重成本压力：一方面，为了冲刺销量，品牌在终端市场推出了限时优惠、金融贴息、置换补贴等政策，部分车型的实际成交价有所下探，直接压缩了毛利率空间；另一方面，蔚来持续投入换电站、超充站等能源服务网络建设，Q4新增换电站数量预计超200座，加上电池研发、智能驾驶技术迭代的持续投入，固定成本和研发费用居高不下。更关键的是，新能源汽车市场的价格战并未停歇。理想、问界、小鹏等竞品纷纷推出新款车型或升级配置，在中高端市场展开激烈竞争，蔚来为了维持市场份额，不得不在价格和配置上做出妥协。这种“以价换量”的模式，虽然能短期拉动交付，但长期来看，若毛利率无法维持在健康水平，盈利的可持续性将受到严重挑战。还有两个隐性因素值得关注：一是汇率波动对供应链成本的影响，蔚来部分核心零部件依赖进口，Q4国际汇率的不确定性可能增加采购成本；二是库存周转压力，随着交付量增长，零部件库存和整车库存需要合理管控，若库存周转率下降，将占用大量资金，影响现金流健康度——而现金流的稳定，正是支撑盈利的重要基础。不过，蔚来也并非没有盈利机会。Q3盈利验证了其“规模效应+成本控制”策略的可行性，Q4交付量的进一步提升，有望让单车制造成本继续下降；同时，换电服务、电池租赁（BaaS）模式带来的持续性收入，也在逐步成为盈利的补充。此外，品牌在高端市场的用户基础依然稳固，高客单价车型的占比提升，也能在一定程度上对冲终端优惠带来的毛利下滑。综合来看，蔚来Q4的盈利前景处于“机遇与挑战并存”的状态：交付量回暖提供了盈利的可能性，但终端优惠、持续投入、市场竞争等因素又增加了不确定性。若能有效控制成本，将毛利率维持在Q3的水平附近，同时实现11万辆以上的交付目标，盈利或许仍有希望；但如果成本控制不及预期，或市场竞争进一步加剧导致优惠力度扩大，Q4盈利可能会面临变数。这场关于盈利的博弈，本质上是蔚来在“规模扩张”与“利润保障”之间的平衡。对于投资者和用户而言，Q4的盈利结果不仅关乎短期业绩，更能反映品牌长期发展的健康度。最终答案，还需等待蔚来后续发布的季度财报，但可以肯定的是，2025年Q4将成为蔚来盈利之路的关键考验。6小时前1398
比亚迪秦 MAX 申报信息曝光，尺寸与动力升级，定位高于秦 L 比亚迪秦 MAX 申报信息曝光，尺寸与动力升级，定位高于秦 L 日前，我们在最新一期工信部申报名录中发现了比亚迪秦MAX的申报信息。新车车长达到4866mm，采用纯电驱动，定位高于秦L。外观方面，秦MAX采用了比亚迪龙颜美学设计理念，新车车头十分低趴，营造出向前俯冲的视觉效果，看上去格外动感。另外，新车采用了半隐藏门把手。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4866×1880×1495mm，轴距为2820mm，定位高于比亚迪秦L。来到车尾，新车采用了横贯式灯带，内部光源加入了优雅的丝带效果，中央还镶嵌了比亚迪车标，预计可以点亮以提升品牌辨识度。动力方面，比亚迪秦MAX搭载型号为TZ180XSAC的单电机系统，最大功率120kW，电池组为比亚迪磷酸铁锂刀片电池。6小时前1422
宝马功能订阅模式扩展，未来聚焦驾驶辅助与安全技术 宝马功能订阅模式扩展，未来聚焦驾驶辅助与安全技术 宝马的功能订阅模式正在不断扩展，目前涵盖多项驾驶辅助功能、灯光动画，甚至自适应悬架。只要车型硬件具备条件，自适应悬架可按月订购，价格为29美元（约合人民币205.1元）。在新款iX3发布会上，宝马产品传播负责人AlexandraLanders表示，宝马依然认可功能订阅的模式，但承认当初从座椅加热入手“确实不算个好选择”。Landers表示，订阅机制让用户无需在购车时一次性做出所有配置选择，特别是在驾驶辅助系统方面。她强调，未来订阅将主要用于驾驶辅助与安全技术，而不是传统便利功能。目前在ConnectedDrive商店中，交通摄像头信息、自动泊车、自动远光灯与实时交通信息均可付费启用，部分按月收费，部分按年或一次性收费。Landers解释说，云端数据成本相关服务需要持续投入，因此宝马不会无条件承担。虽说新车会配备启用这些功能所需的传感器与摄像头，但功能只能等付了钱之后才会为车主打开大门。宝马计划今后在商店中提供更多购车后可购买的升级，但NeueKlasseiX3不会提供性能提升或续航扩展。用Landers的观点来说，“宝马不是改装厂”，基础车型出厂时已提供最大功率。宝马设定目标续航是800公里，因为典型使用场景是在高速上连续行驶两到三小时后休息一次，这也是宝马拒绝提供续航升级的原因。1天前6607
福特 CEO 吉姆・法利盛赞小米 SU7，称其技术超越欧洲豪华品牌 福特 CEO 吉姆・法利盛赞小米 SU7，称其技术超越欧洲豪华品牌 12月4日消息，福特CEO吉姆・法利过去以热衷性能汽油车闻名，经常驾驶福特MustangDarkHorseR下赛道。然而，近来法利展现出完全不同的态度——他对小米SU7的欣赏溢于言表，而且这款车还是他最近几个月上下班的主要交通工具。2024年，法利赴中国考察，并要求团队挑选五款最具代表性的中国电动汽车。这些车先被运到芝加哥，随后抵达福特密歇根总部，供团队深入分析中国品牌的实力。虽然几款车都值得研究，但真正让法利震撼的只有尚未进入欧洲市场的小米SU7。当地时间12月1日，在接受阿根廷媒体《国家报》采访时，法利继续对SU7给予高度评价：“只要坐进SU7，就会立刻感受到其技术层面的先进程度——甚至超过许多欧洲豪华品牌。”他特别提到人脸识别功能，可以直接替代传统的手机与车辆配对流程。法利说：“小米给我留下了极深的印象。他们的成功毫不意外，他们就像中国的苹果。你拿着手机走进车里无需配对，因为系统会立即识别你。它有面部识别、有车载AI助手，按一下按钮就能在3秒内从0冲到100km/h。开起来很像保时捷Taycan。”法利补充说：“福特失去了日本市场，也错过了韩国市场，所以绝不能再错过中国。我给团队传达了非常明确的信息：既然CEO都尊重中国车企的竞争实力，公司每个人都必须同样重视。”IT之家注：现代汽车起初在20世纪60年代靠组装福特车型起家，而福特也曾经控股起亚，直到现代在1998年收购控股权把起亚从破产边缘救回来。为了追赶技术差距，福特挖来了曾担任特斯拉Model3总工程师、也参与苹果造车计划的DougField。法利说，负责福特电动汽车设计的Field直言不讳地指出福特的落后程度：“Doug告诉我：吉姆，你们的零部件上线体系、计算机架构和CAD设计工具落后25年。这样根本不可能和比亚迪竞争，你们需要真正的技术积累。”1天前6211
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