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田

田秋怡

作品：6451

特斯拉Cybercab现身迈阿密机场及费城展厅，车队规模持续扩大特斯拉Cybercab现身迈阿密机场及费城展厅，车队规模持续扩大9月3日，特斯拉Cybercab现身范围持续扩大，迈阿密国际机场至少停放着20辆Cybercab，预计获批后将接入当地Robotaxi平台。另有车队现身费城近郊德文市特斯拉展厅，此前费城都会区已有多台Cybercab开展路测，但特斯拉在宾夕法尼亚州尚未启用任何Robotaxi地理围栏运营区域。特斯拉将于北京时间9月4日凌晨在奥斯汀举办专场活动，向一小部分受众开放Cybercab，自动驾驶为核心发布内容。随着2026年自动驾驶业务推进加快，Cybercab已跳出奥斯汀市中心正向全美铺开。特斯拉表示将大力度快速落地Cybercab，同时保持安全优先，测试阶段仍将持续。1小时前112
底盘 NVH 同步强化，新款 NX 补齐短板，老问题真的全部解决？底盘 NVH 同步强化，新款 NX 补齐短板，老问题真的全部解决？中期改款的雷克萨斯NX，看得出来是一次针对性很强的迭代，没有推倒整车架构重来，而是在原有基础上，把过去用户吐槽比较多的地方挨个修补。作为一台全球累计接近190万台销量的车型，它本身拥有很稳固的用户基本盘，这次改款更多是为了跟上当下市场的节奏。外观上的改动点很克制，只是把前脸纺锤格栅换成无框样式，大灯、尾灯光源重新调整，F‑Sport版本给到更运动的轮圈与包围，车身长度小幅增加三十毫米，轴距却维持原样。也就是说车内的基础空间框架没有变化，外部只是视觉观感的升级。这种做法也是很多豪华品牌中期改款的常规思路，既要给老款车主新鲜感，又不用承担全新开发的巨大成本。真正的变化集中在内饰，整套仪表台、中控面板全部重新梳理，换上14英寸中控屏加12.3英寸全液晶仪表，按键也换成电容触控式，设计语言看齐ES和TZ。能看出来雷克萨斯也意识到，老款NX内饰在屏幕尺寸、交互观感上已经跟不上同级对手。不过改动仅限于面板与硬件布局，轴距不变意味着后排实际乘坐空间不会有质的飞跃，这一点也是很多意向消费者需要理性看待的。方向盘、座椅位置做了细节调校，降低坐姿，优化握感，这些属于提升日常驾驶体感的微调，属于看得见、坐上去能感受到的优化。动力层面最大的看点，就是全面换装第六代混动系统。350h换上来自ES的锂离子电池，重量下降，冷却体系优化；插混的450h+把电池扩容到23kWh，纯电续航来到140公里，还支持直流快充。比较有意思的是区域版本的差异，国内市场预计只会引进300h、350h混动版本，性能更强、纯电续航更长的插混版本并不在引进名单里，美国市场还保留2.4T燃油版本。不同地区给出完全不一样的动力配置，也是豪华进口车很现实的取舍，要结合各地法规、消费习惯来做选择。底盘和NVH的升级同样值得留意，车身多处补强刚性，增加吸音材料，优化发动机缸体结构，官方宣称噪音可以降低两成。悬架、转向的调校同步优化，拖拽能力也得到提升。这套改动的目标很明确，解决老款NX被诟病的行驶质感问题，强化家用舒适属性。智能安全系统升级到LSS+4.0，扩大传感器识别范围，主动安全配置进一步补齐，也符合现在豪华SUV的竞争标准。但摆在新款NX面前的处境并不轻松。现在的豪华中型SUV市场，对手们要么大幅度降价，要么堆出更大的屏幕、更强的智驾硬件。这台改款车型，优势依旧落在混动系统的成熟可靠、整车做工用料、长期保值率这些传统强项上。可短板同样客观存在，国内拿不到插混版本，少了一块很有竞争力的产品；轴距没有加长，车内空间对比不少国产竞品并不占优；车机硬件虽然升级，但实际交互体验还要等实车验证。还有引进节奏的问题，欧洲市场年底开启预订，明年交付，国内引进计划还没有明确官宣。对于有意向的消费者来说，还要继续等待官方消息。说到底，新款NX属于一次稳妥的产品升级。它补齐不少旧车短板，混动技术迭代，内饰跟上时代审美，却没有激进地去颠覆自己。它依旧服务那批看重稳定、省心，不追求极致参数的用户。但在现在内卷的市场环境下，光靠稳妥还不够，后续进入国内之后的定价，会直接决定它能不能在激烈的竞争当中站稳脚跟。如果定价延续以往的姿态，在同价位大量竞品的夹击之下，想要突围并不会轻松。1小时前153
长安天枢领航智驾发布，央企自研方案全系配激光雷达 长安天枢领航智驾发布，央企自研方案全系配激光雷达9月4日，第六届长安科技生态大会在长安科技园开幕。中国长安汽车正式发布天枢领航智能驾驶辅助技术，分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达，采用"端到端"方案。中国长安汽车董事长朱华荣表示，核心技术必须掌握在自己手中。汽车正在成为"可进化的智能汽车机器人"，是最大的具身智能，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。长安汽车智能化研发已开展十余年，投入超600亿元，其中智能产品领域累计投入225亿元，智能化团队发展至7500余人。建有全国唯一、专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，以及长安汽车天枢智能实验中心。天枢领航基于十余年积累，彰显"央企智造安全可靠"的核心底色。采用一段式端到端大模型，基于超2000万段真实驾驶场景数据训练，加减速、变道、过弯等操作更贴近人类驾驶习惯。基于视觉与语音融合的多模态大模型实现交互式领航，具备语音指令与驾驶行为记忆功能，支持用户与系统交互。长安启源Q06首发搭载天枢领航Ultra。外观方面采用"流光美学"设计语言，2940mm轴距带来91.7%得房率。智驾集成高速NCA、城市NCA、400余个场景智能泊车辅助、31项主动安全等功能；一段式端到端领航覆盖城区至高速全路况；配备560TOPS超高算力芯片与256线激光雷达；应用交互式领航，可响应连续复合指令。智能座舱天枢座舱2.0采用SDA"中央+区域"环网电子电气架构，搭配双英飞凌TC399芯片和4纳米车规级芯片。操控搭载天枢底盘，双电机后驱，前双叉臂、后五连杆悬架。续航采用800V碳化硅高压平台与6C闪充，宁德时代电芯支持下，纯电车型续航700km，增程车型综合续航1600km。启源Q06推出纯电加增程共9款车型。纯电车型7款，预售抢订价14.79万至18.99万元；增程车型2款，预售价15.79万至16.99万元。已开启预售并陆续抵达全国门店。长安汽车正推进新一代L3级自动驾驶研发。今年3月已获批L4级Robotaxi测试牌照，未来将推进共享出行无人驾驶商业化运营。1小时前218
启境GX7预售24.99万起，广汽华为联手定义"阔五座"新品类 启境GX7预售24.99万起，广汽华为联手定义"阔五座"新品类9月4日，粤港澳大湾区广州南沙，启境汽车第二款战略车型GX7正式开启预售。新车推出增程Ultra版、增程Ultra双电机版、增程Ultra三电机版三个版本，预售价24.99万至31.19万元，9月内正式上市。启境是广汽携手华为乾崑联合打造的高端智能汽车品牌。8月24日预售前夕，广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非完成第二次战略会晤，就打造下一代智能汽车达成核心共识。冯兴亚指出，这不是整车能力与智能技术的简单叠加，而要坚持以产品创新为驱动，双方共同定义、底层融合、全流程协同、高质量发展。启境CEO刘嘉铭表示："下一代智能汽车，不是装了更多功能的车，而是从设计那天起就为未来而生。启境，起步就是L3，入门就是智驾天花板。"华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志全情投入："华为最新最全的七大汽车智能化解决方案，能上的全部都上了。"启境GX7定位"阔五座智能百变SUV"，为追求高品质出行的家庭人群而来，开创"阔五座SUV"新品类。车长5099mm、车宽2006mm、车高1750mm，比肩宝马8系；轴距3070mm超越8系。乘员舱纵向乘坐空间超2米，膝部空间220mm，一米八成人轻松跷二郎腿；肘部空间1594mm，后排并排坐三个90公斤成人肩膀不挤。行业首创20秒一键纯平大床，无需清空后备箱、无需额外配件，职场午休、带娃出游、户外露营一键休憩。整车可解锁超12种空间模式，搭配侧边带充电口与照明灯的床头柜、通风加热与32点全身按摩，冬暖夏凉，卧室级体验搬进车内。首搭鸿蒙座舱6，满配一车十屏，一键切换K歌房、影音房、儿童房等N种房型。智驾方面，同级唯一起步即搭载面向L3级自动驾驶架构，供电、感知、定位等八大冗余，单一系统失效备份立刻接管。同级唯一4激光雷达、38个高性能传感器，全天候全方向全维感知。提车即享华为乾崑智驾ADS5，城市道路十字路口、环岛，非结构化空地、土路，高速路均可激活。续航方面，全系标配宁德时代定制大容量电池，纯电续航385km，日常通勤一周一充。综合续航1500km以上，千里归家不充电不加油直达终点。全系标配800V高压平台，支持5C超充，30%至80%补能仅需10分钟。采用行业独创六合一全域融合架构华为乾崑赤兔平台，实现底盘六域集中管控，全场景毫秒级响应。安全方面，主动有乾崑，被动有玄盾。全维防碰撞系统CAS5.0主动安全同级最强。玄盾笼式车身应用航空航天同源2200MPa热成型钢，高强钢与铝合金占比90.3%，同级领先。同级最多11个安全气囊，四重冗余碰撞解锁方案。座舱通过OEKO-TEXStandard100母婴认证，每一处用料符合母婴级严苛标准。全系标配宁德时代、华为乾崑、启境联合定制的骁遥电池，三强联合不混装，26层硬核防护结构，底部双层超高强钢护板，每秒一次7×24小时实时监测。启境GX7的核心竞争力源于广汽与华为乾崑开辟的"境"模式。广汽近三十年整车功底加华为乾崑先进研发能力和科技实力，两套顶尖能力体系实现架构层开放、智慧层贯通。启境GT7开启智能猎装新风范，GX7开创"阔五座SUV"新品类，配齐最新最全最强的华为乾崑智能全家桶，搭载L3级自动驾驶架构，品控更强的AI智慧工厂，全国90城超300家门店。预售权益包括：1999元意向金抵扣5999元购车尾款，全系外观车色限时免费，价值12000元的二排极致舒享套装限时优惠价5999元，整车和核心零部件终身质保（限首任非营运车主），优先排产。展车试驾车已陆续抵达全国门店。13小时前4029
淘汰赛正式打响！零跑破 10 万再创新高，多家新势力增长遇瓶颈淘汰赛正式打响！零跑破 10 万再创新高，多家新势力增长遇瓶颈翻看8月份的车企销量成绩单，最直观的感受就是市场已经彻底告别普涨时代，一边是部分品牌单月销量冲到几十万的高位，另一边不少品牌增速放缓，甚至出现板块内部分化，新能源渗透率已经摸到65.8%，行业正式进入残酷的淘汰赛。比亚迪依旧站在体量的顶端，单月44万的全球销量足够亮眼，但1‑8月累计销量出现下滑，这个反差很值得琢磨。王朝海洋基本盘稳固，方程豹、腾势向上拓展，仰望负责拔高品牌上限，多品牌矩阵已经铺开。可大盘整体盘子不再像前几年那样高速扩张，内部各个子品牌之间也要争夺资源，光靠规模已经很难再复制过去那种爆发式的增长，后续需要在海外市场和高端板块寻找新的增量。奇瑞和吉利的共同点，是出口业务成为重要的增长引擎。奇瑞8月接近28万的销量，一大半来自海外市场，新能源连续五个月破十万，国内国外两条腿走路的模式跑通了。吉利这边两极分化格外明显，极氪迎来爆发式增长，银河稳住基本盘，反观领克出现明显下滑，同一个集团之下，不同子品牌冰火两重天，也说明不是背靠大厂就可以高枕无忧，产品迭代慢，就会被市场快速甩开。新势力阵营的变化更耐人寻味。零跑连续两个月站稳十万台，依靠自研自制把成本控制做透，走出属于自己的路子；极氪同比翻倍增长，从高端性能再到家用多价位，产品线全面铺开。理想依旧守住二十万以上国产新能源的阵地，L系列基本盘稳固，同时在筹备全新车型，布局海外市场。不过蔚来的子品牌还没有完全释放势能，乐道、萤火虫销量尚可，但还没能成为拉动大盘的主力；小鹏虽然保持正增长，但增速不算亮眼，只能依靠重点车型撑住场面；鸿蒙智行矩阵铺得很广，多款新车处在爬坡阶段，还没有形成统一的爆款合力。小米作为跨界入局的选手，可以连续五个月稳定三万以上交付，这份答卷已经超出很多人的预期，但想要再往上突破，还要等待新车型接力。很多人看销量只盯着数字高低，却容易忽略背后的结构。有的品牌总量好看，其实大半销量依靠海外输出，国内市场增长平平；有的品牌总销量不算顶尖，但全部集中在高单价区间，单车利润更加可观。还有部分品牌，单靠一两台爆款撑住整体盘面，一旦这台车热度回落，整体销量就会直接受到冲击。如今市场早已不是只要造出电车就可以卖出去的阶段。消费者手里预算有限，眼光越来越挑剔，不再单纯为电车身份买单，产品力、定价、售后，每一环都会影响最终的选择。内卷不只是价格层面的厮杀，也是供应链、自研能力、海外布局、产品矩阵全方位的比拼。8月作为传统汽车淡季，这份成绩单也给行业敲了警钟。规模大不代表高枕无忧，增速高也不等于可以一直延续下去。有的品牌靠着海外和新品拿到增量，有的则陷入存量内卷。接下来的竞争，会淘汰掉那些没有核心竞争力、只会跟风造车的玩家，活下来的，必须要找到属于自己的立足赛道。15小时前4367
别被技术名词忽悠！贴麒麟电池标签，就一定值得多花钱？别被技术名词忽悠！贴麒麟电池标签，就一定值得多花钱？麒麟电池又一次拿到全球层面的纪录，这件事不只是一家电池企业的技术成绩单，往大了看，也折射出国内动力电池行业这些年的真实处境。很多人只看到纪录、看到亮眼的参数，却容易忽略技术落地到实车中间隔着的现实鸿沟。从纸面实力来说，麒麟电池把系统能量密度做上去，充电速度、热安全表现同步提升，解决过去很多电池的老痛点。对于车企而言，更高的能量密度意味着同样的电池体积，可以跑出更长的续航，不用一味靠堆电池重量去换里程；更强的快充能力，也能缓解纯电用户最头疼的补能焦虑。有权威媒体公开肯定技术成果，也代表这套方案在行业技术层面得到认可。但技术纪录和老百姓能买到的实车，完全是两回事。一项电池技术拿到测试环境下的世界纪录，不等于马上就能大规模铺到消费级车型上面。这里绕不开成本、良率、整车适配这几座大山。想要把麒麟电池大批量装车，车企要重新调整底盘结构、冷却布局，整车研发、验证都要重新来过。如果硬要上，直接会推高整车的制造成本，最后这笔成本，很大概率会转嫁到消费者的购车价上。这也是行业里很现实的矛盾：实验室的技术上限很高，可市场需要兼顾性价比。不少普通家庭买车，不会一味追求最顶尖的电池技术，更在意最终落地的车价稳不稳定。如果搭载麒麟电池的车型定价居高不下，那再厉害的技术，也只会变成少数高端车型的专属，很难普及到十几万主流家用车上。还有一个不能回避的点，就是真实工况的考验。实验室环境可以做到理想的温度、放电条件，可到了日常用车，冬天低温、夏天暴晒、频繁快充、长期循环老化，都会改变电池的实际表现。纪录是在特定条件达成，真正好不好用，要看经过成千上万辆车跑个三五年之后的衰减、故障率数据。现在整个动力电池行业的竞争已经卷到骨子里，国内外同行都在猛攻高能量密度、快充、长循环寿命。拿到一项全球纪录，代表我们站在了技术第一梯队，但不等于就此可以高枕无忧。别人的技术迭代同样没有停下，技术优势如果不能转化成规模化量产，很快就会被追上。放到整车市场的角度，消费者也要学会理性看待电池技术噱头。以后会有越来越多车型宣传搭载麒麟电池，不能看到这个标签就直接盲目买单。要分清，是完整版全套技术下放，还是简化版本，续航、快充的实际表现，以及整车售价是不是合理。说到底，麒麟电池创下纪录，是国内电池产业的一个高光时刻，值得肯定。可技术突破只是第一步，怎么把顶尖技术压下成本，实现大规模普及，让普通消费者也能享受到技术红利，才是接下来更大的难题。技术的辉煌，最终还是要落到普通人实实在在的用车体验里才算数。15小时前3549
老揽胜车主该换车？电动化转型，越野场景短板依旧扎心老揽胜车主该换车？电动化转型，越野场景短板依旧扎心当传统豪华硬派标杆揽胜正式推出纯电版本，其实标志着老牌豪华车企，不得不直面电动化转型这道绕不开的考题。它没有彻底推翻揽胜已经深入人心的外观和内饰设计，整体轮廓、内饰布局都延续燃油版的底子，只在细节上做空气动力学优化，看得出来路虎并不愿意冒险丢掉积累几十年的品牌辨识度。对于揽胜的老用户来说，熟悉的味道还在，但内核已经彻底换成了电动的一套逻辑。很多人会好奇，一台电动大型豪华SUV，还能不能守住揽胜引以为傲的越野功底。从纸面参数来看，路虎确实下了不少功夫。900毫米的最大涉水深度，最高45度爬坡能力，再加上响应速度远超燃油机械结构的牵引力管理系统，电机可以做到毫秒级调节车轮扭矩，单踏板模式也能应对大坡度路况。电动化反而给越野带来了新优势，电机瞬时输出扭矩，不用再依赖复杂的机械分动箱做动力切换。但这里也有现实顾虑，电池包布置在底盘下方，即便做了防护，长时间重度越野、磕碰底盘，对电池依旧是考验，真正的越野表现不能只看官方给出的实验室数据，还需要大量实车的户外验证。动力和补能这套硬件配置算得上第一梯队。双电机综合550马力，4.5秒破百，中段超车加速表现亮眼，完全可以对标过去V8版本的动力感受。800V高压平台搭配118.5kWh大电池，快充十分钟就能补能两百多公里，22分钟可以从百分之十充到百分之八十。WLTP最高600公里续航，落到实际道路则是535公里，这个落差也很真实，大块头豪华SUV风阻、车重摆在那里，冬天低温还会进一步压缩续航。好在热管理系统做了专门优化，能够改善低温下的续航和采暖能耗，算是针对电车通病给出的解决方案。内饰没有大刀阔斧革新，保留揽胜一贯的豪华氛围感，新增特殊的环保面料，兼顾奢华和环保的潮流。远程控温、预约错峰充电这些功能也全部配齐，贴合纯电用户日常用车场景。电池数字孪生诊断、远程OTA维护这套体系，也是传统豪华品牌很少见到的思路，用数字化手段监测电池健康，提前预判故障，一定程度上缓解高端电车车主对于电池后期维护的担忧。不过摆在这台纯电揽胜面前的难题依旧不少。它所处的百万级豪华纯电赛道，竞争已经愈发激烈，不再是过去燃油时代几家传统豪华品牌分蛋糕的局面。不少国产高端电动产品，在智驾、座舱交互上走出自己的路线。揽胜纯电把重点放在动力、底盘、越野能力上面，但智能座舱、高阶智驾相关的信息却提及不多，这部分恰恰是现在高端电车用户非常看重的体验。另外就是目标用户群体的矛盾。选择揽胜的老客户，一部分是钟情越野、长途穿越，过去燃油车加油方便没有顾虑；换成纯电之后，野外充电基础设施不足，会直接限制它的使用场景。这就意味着这台车，更适合城市和铺装道路为主，偶尔轻越野的用户，并不适合真正深度长途穿越玩家。定价也是绕不开的现实问题，燃油揽胜本身就处在百万以上区间，纯电版本搭载大电池、800V平台、全套越野电控，成本只会更高。它卖的不只是硬件参数，还有揽胜这个金字招牌带来的身份价值。可如今的豪华消费者也越来越理性，大家会横向对比续航、快充、智能化综合体验。归根结底，纯电揽胜的出现，是老牌豪华硬派SUV的一次自我迭代。它努力把燃油时代的越野底蕴，嫁接到电动架构之上，守住品牌固有特质。但电动时代的评判标准已经改变，过往的光环不能直接掩盖电车固有的短板。能不能让习惯燃油揽胜的老用户接受电动化，同时又能打动新一代豪华电车买家，才是这台车真正要面对的考验。纸面参数足够华丽，最终口碑，还是要交给真实的用车场景去检验。15小时前4066
吉利银河TT将于9月10日上市，预售价14.59万元起吉利银河TT将于9月10日上市，预售价14.59万元起9月2日，吉利银河宣布中大型纯电运动轿车银河TT将于9月10日在杭州正式上市。新车已于8月13日开启预售，三款后驱版预售价14.59万至16.99万元，小订已突破2万台。基于吉利纯电专属架构，提供后驱及四驱动力，全系标配800V高压平台与宁德时代定制电池。车身尺寸4999×1919×1479mm，轴距2920mm，低趴溜背轿跑造型，风阻系数0.22Cd，车尾配备三档可调主动式电动尾翼（最大提供508N下压力）。后驱版搭载245kW电机，四驱Ultra版搭载前后双电机综合功率425kW。提供52.4kWh、63.8kWh、75.2kWh三种电池包，CLTC续航540km至725km。座舱搭载吉利自研4nm制程“龍鹰6P”芯片，配备悬浮大屏与触控交互面板。底盘全系标配前全铝双叉臂+后五连杆独立悬架，经路特斯工程团队调校。后驱版零百加速6.5秒，四驱Ultra版3.8秒。后轮转向及电控减震器为选装配置。15小时前4150
干到 2054 马力！四电机传闻来袭，新款 SU7 Ultra 堆满赛道硬件干到 2054 马力！四电机传闻来袭，新款 SU7 Ultra 堆满赛道硬件新款小米SU7Ultra谍照流出，全套夸张的空气动力学套件加上传闻的四电机动力，看得出来这台新车瞄准的就是极致性能赛道，大概率会以限量版本的身份登场。它没有去改动车身基础轮廓，溜背的主体线条得以保留，所有升级几乎全部围绕性能与空气效率展开。外观上的变化肉眼可见，从前脸的通风开口、轮拱的泄压结构，再到尾部那一块尺寸惊人的鹅颈式大尾翼，整套空力套件不再只是单纯的装饰件。轮拱开口用来释放内部气压，降低前轴升力，分层大尾翼加上尾部扩散器，如果再配上DRS减阻系统，就可以兼顾弯道下压力和直线极速，这套思路更接近赛道化跑车的设计逻辑。碳纤维后视镜外壳、偷轻轮圈、黄色卡钳搭配碳陶瓷刹车，这些硬件延续了现款Ultra的高性能底子，进一步强化赛道属性。最让人关注的还是动力层面的传言，如果传闻里的四电机总成能够落地，综合功率冲到2054马力，对比现款三电机1548马力会是一次巨大跨越。现款版本1.98秒的零百加速、350km/h以上的极速已经处在民用电车的顶端，一旦动力再往上拔高，性能数据还会再刷新一档。但也要认清现实，纸面的马力数字，不等于日常驾驶体验的同步提升。这么恐怖的动力输出，对电池放电能力、散热系统、底盘调校、轮胎抓地力全都是严苛考验，如何把狂暴的动力做的可控，是研发上很大的难题。要分清，这台车定位是偏向赛道取向的限量版本，并不是面向普通家用用户的车型。现款SU7Ultra本身就提供大量性能选装件，尾翼、机舱盖、悬架都可以按需选配，而新款直接把很多赛道化硬件直接武装到车上。但随之而来的问题也很现实，大量碳纤维部件、强化空力套件、全新四电机系统，都会直接推高造车成本。作为限量版，它注定不会走量，定价自然不会亲民，面向的是追求极致性能、愿意为赛道玩具买单的一小部分玩家。同时也要看到取舍，为了追求下压力，巨大的尾翼这类部件会对日常高速续航产生影响。赛道取向的空力套件，在激烈驾驶的时候优势巨大，但日常通勤，风阻、胎噪、视觉实用性都会做出妥协。也就是说，这台车的优势场景很明确，赛道刷圈是强项，但并不是一台舒服的日常代步车。放到市场环境来看，现在国产高性能纯电跑车赛道，大家都在比拼马力、加速、极速这些硬核指标。小米拿出这套强化版本，一方面是秀出自己三电、底盘、空气动力学的技术上限，塑造品牌的性能标签；另一方面限量的定位，也不用承担大规模走量带来的成本压力。当然目前很多信息依旧来自谍照和传闻，四电机是否会实装，尾翼DRS系统的实际效果，还有最终的售价、限量规模，都还没有官方实锤。参数再华丽，最终还是要看实车的散热稳定性、底盘调校，还有赛道工况下的可靠性。对于普通消费者而言，不用过度跟风狂热，这台机器更多代表品牌的技术天花板，而不是大多数人的购车选项。15小时前3537
吉利开发1800kW超快充设施，充电时间缩短至5分钟吉利开发1800kW超快充设施，充电时间缩短至5分钟9月3日，吉利宣布正在开发最高功率达1800kW的电动汽车超快充设施，可将充电时间缩短至5分钟。吉利英国公司总经理在EX2英国发布会上透露，全固态电池距离在中国落地“只剩几个月”，英国作为重要市场，将成为优先引入该技术的海外市场之一。目前吉利旗下极氪部分车型已支持600kW充电，10%-80%充电不到10分钟。吉利计划到2030年将英国市场份额提升至5%（年销量10万辆，为目前10倍以上）。超快充方案将采用充电站储能电池实现超1000kW功率，先与充电运营商合作部署，未来可能推出吉利品牌充电桩，并向所有电动汽车品牌开放。杨晓光表示，英国市场需采取更务实方式，优先推动家庭充电条件，再引入超快充车型。15小时前3497
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