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田

田秋怡

作品：6268

2027 年 7 月强制执行 L3/L4 自动驾驶国标，车企不许夸大智驾能力2027 年 7 月强制执行 L3/L4 自动驾驶国标，车企不许夸大智驾能力一套针对L3、L4高阶自动驾驶的强制性国标正式落地，将在2027年7月起强制执行，这份文件不只是一纸行业规范，更是给国内高速发展的高阶辅助驾驶赛道划定清晰的安全红线，同时补齐了此前行业长期缺失的硬性约束，让车企、车主、监管三方都有明确参照依据。这份国标适用范围有清晰界定，只针对搭载L3、L4自动驾驶的乘用车与商用车，自动泊车这类低速辅助功能不在约束范畴，精准瞄准当下争议最多、风险最高的高阶自动驾驶场景。过去很长一段时间里，市面上很多车型打着高阶智驾的旗号宣传，却没有统一的安全评判标尺，各家车企自研逻辑、接管策略、预警提示标准完全不统一，普通车主很难分清系统真实能力边界，极易出现过度信任系统、放任车辆自主行驶的危险行为，新规出台刚好补上这块监管空白。整套标准从源头到用车末端搭建了四层完整安全逻辑，第一环就卡死车企全生命周期安全责任。不再把安全验证局限在车辆出厂前，而是要求厂商建立贯穿设计、生产、售后全流程的风险管理体系，仿真、场地、公开道路多轮试验全部要留存完整档案。这意味着车企不能再简化测试流程快速上市新车，从研发阶段就要预判系统失效、极端路况、人机配合失误等各类风险，从根源减少先天设计缺陷带来的安全隐患。第二层核心约束落在自动驾驶系统本身的行驶能力，标准给出了一条硬性底线：系统综合安全表现不能低于一名专注、合格的人类驾驶员。很多车主都遇到过极端天气、复杂路口下智驾识别失灵、避让迟缓的问题，新规强制要求车辆在各类城市、高速路况下，具备可靠的动态行驶能力，同时明确最小风险处置策略，一旦系统失效、传感器故障，车辆必须执行减速、靠边、警示等标准化避险动作，避免事故升级。第三层专门解决长期存在的人机混淆问题，也是和普通车主关联最紧密的内容。以往不少车型对自动驾驶状态提示简陋，车主分不清系统是否处于有效工作状态，L3级别车型还容易出现驾驶员走神、无法及时接管的隐患。新标准细化了车辆激活、运行、退出全流程的声光提示，L3车型必须实时监测驾驶员状态，一旦发现驾驶人注意力涣散、无接管能力，会逐级预警直至强制降速。除此之外，车企必须通过车机、官网、说明书多渠道，直白告知消费者这套自动驾驶的适用场景、固有短板，杜绝车企模糊宣传、夸大智驾能力误导用户。最后一层完善落地监管手段，避免标准沦为纸上条文。新规建立企业资质审核、安全档案核查、第三方实车试验三重检验机制，第三方机构会结合仿真、封闭场地、公开道路三类试验综合核验车辆，所有检测环节都有配套国标作为操作依据，不存在车企自说自话、自测达标就能上市的情况，监管有了可量化、可复现的检测手段。对比全球通用的联合国自动驾驶法规，这份国标并非照搬海外条款，而是深度适配国内路况。国内道路非机动车、行人穿插更多，路口路况更复杂，法规针对L3、L4车型增加大量细化要求，补充用户教育、场景试验相关内容，在和国际规则接轨的前提下，贴合本土出行环境，不会出现国外标准水土不服的情况。站在行业视角来看，这套强制标准会重塑高阶智驾市场的竞争逻辑。过去不少品牌靠堆硬件、夸大自动驾驶卖点抢占市场，未来硬件参数不再是核心竞争力，全流程安全管控、可靠的人机交互、完整的试验验证体系才是车企必须攻克的门槛，技术研发会从“拼噱头”转向“重安全”，行业会加速淘汰技术储备薄弱、测试流程简化的中小厂商，市场集中度进一步提升。对普通车主而言，新规带来最直观的改变是用车风险降低。以后再选购带L3、L4自动驾驶的车型，不用担心车企模糊宣传能力边界，车辆会主动提醒系统局限、监测自身驾驶状态；当车辆出现系统故障时，也会有统一规范的避险逻辑，减少失控风险。但也要客观认清，标准只是兜底底线，即便车辆符合强制安全要求，L3级别依旧需要人随时接管，不能完全放任车辆自动驾驶，新规只是降低风险，并不代表自动驾驶可以完全替代驾驶员。距离正式实施还有接近一年时间，这段过渡期也是车企整改、完善产品的缓冲期。已经在售的高阶智驾车型，后续会通过OTA、硬件优化、补充安全档案等方式达标；还未上市的新车，研发流程必须按照新标准重新梳理。这套强制性国标的落地，标志国内自动驾驶产业正式告别野蛮生长阶段，进入标准化、规范化发展周期，为未来更高等级自动驾驶商业化落地铺好了安全基础。14小时前3467
ADS 5 不堆新功能专补细节痛点，雨天识别、无保护左转均升级 ADS 5 不堆新功能专补细节痛点，雨天识别、无保护左转均升级网传智界V9即将推送ADS5完整版本更新的消息，这段时间在车主圈里发酵得很快。毕竟每一次大版本智驾OTA，都直接关系到日常用车的核心体验，版本号从数字升级落到实际路况里，是更少的接管次数、更平顺的跟车逻辑，还是更聪明的泊车能力，才是车主真正关心的东西。从目前流出的零星信息来看，这次大版本更新没有停留在堆砌新功能的层面，更多是对着现有场景的痛点做优化。高阶智驾发展到今天，城区领航、高速领航、自动泊车这些基础功能大家都有，但体感差距往往藏在细节里：高峰期拥堵跟车会不会频繁顿挫急刹？无保护左转能不能果断通行不用反复犹豫？夜间雨天的障碍物识别会不会掉链子？这些日常通勤天天碰到的场景，才是真正拉开智驾实用性差距的地方。如果ADS5能把这些高频场景的完成度再提一个台阶，哪怕没有新增什么花哨功能，对车主来说都是实打实的体验升级。作为品牌旗舰车型，V9率先落地最新一代智驾系统，本身也符合技术迭代的常规节奏。旗舰机型先扛下新系统的适配与验证，跑通稳定性之后再逐步下放给其他车型，既能保证高端用户的体验优先级，也能给全系列的智驾迭代铺路。只是对老款车型的车主来说，最关心的从来不是旗舰又上了什么新功能，而是自己的车能不能跟上更新节奏、会不会很快被排除在更新名单之外。毕竟智驾车型的保值率，很大程度上绑定着品牌的长期OTA支持力度。放到整个行业里看，智驾大版本的更新速度越来越快，半年一小更、一年一大更几乎成了头部品牌的常态。卷完算力卷传感器，卷完覆盖城市卷场景数量，到最后终究要落到用户的实际体感上。很多时候更新日志写得满满当当，车主日常能用到的功能却寥寥无几，反倒是一些没写进宣传稿的细节优化，最能提升用车幸福感。目前原链接暂时无法查看完整更新日志，具体的优化条目、推送时间和适配车型还没有完全官宣。但可以确定的是，国产高阶智驾的内卷还在持续加速，版本号的提升只是表象，真正的比拼，是谁能让智驾系统更像一个经验丰富的老司机，而不是一个只会按规则行驶的机械程序。至于ADS5的实际表现到底能不能达到预期，还要等正式推送后，靠大量车主的真实路况反馈来验证。14小时前3304
smart精灵#1搭载千里智驾ASD 4.0上市，ASD累计装车量突破53万辆smart精灵#1搭载千里智驾ASD 4.0上市，ASD累计装车量突破53万辆8月8日，全新一代smart精灵#1于8月6日正式上市，搭载千里智驾ASD4.0辅助驾驶解决方案。千里智驾自2026年1月首发以来已实现30多万辆量产搭载，ASD3.0迭代至4.0用时3个月，目前已全面推送，累计装车量突破53万辆，覆盖极氪、领克、银河、smart等19款车型，辅助驾驶激活率达93.8%。此前在2026世界人工智能大会上，千里科技公布了ASD4.1版本技术预览，聚焦零断点全场景D2D通行、物理AI大模型语义理解升级及舱驾深度融合语音控车三大突破，并透露计划年底推出ASD5.0版本。14小时前3152
阿维塔07L大五座SUV上市，22.99万元起阿维塔07L大五座SUV上市，22.99万元起8月8日，阿维塔07L大五座SUV正式上市，共三款车型，全球品牌代言人张凌赫到场。Ultra三电机纯电版27.99万元（限时26.99万元）、Max+纯电版24.99万元（限时23.99万元）、Elite纯电版22.99万元（限时21.99万元）。全系搭载华为乾崑智驾ADS5与鸿蒙座舱。提供弦月银、漠白、墨黑、岩灰、星紫五款车色，前脸延续家族化设计，车尾配星环式贯穿尾灯，B柱间加入华为乾崑标识。搭载量产最高规格896线激光雷达，120米外可识别14厘米高小物体，首批支持RCA漫游巡航辅助，无需导航即可一键激活NCA。ADS5系统基于WEWA2.0架构，碰撞风险降低50%。内饰搭载自研座椅骨架，副驾零重力座椅支持双120°躺姿，后排翼式环拥沙发最大躺角130°。车身尺寸4910×1980×1650mm，轴距2990mm，全系搭载宁德电池。Max+版搭载305kW后电驱、89.33kWh5C神行超充电池，CLTC续航725km，零百5.9秒；Ultra版三电机四驱零百3.7秒，CLTC续航650km。14小时前2750
福特确认四门版Mustang开发中，起售价低于4万美元福特确认四门版Mustang开发中，起售价低于4万美元8月9日，据外媒autoevolution报道，福特高层在拉斯维加斯内部会议上确认四门版Mustang正在开发中，起售价低于4万美元，预计2027年底亮相。会议展示了早期原型车，尺寸和设计风格接近保时捷Panamera，将直接竞争道奇四门Charger，大概率不提供纯电版本。动力方面预计沿用现款Mustang发动机阵容，包括2.3升EcoBoost四缸发动机（约315马力、350磅·英尺扭矩）和5.0升CoyoteV8发动机（480马力、418磅·英尺扭矩）。福特正为四门版设定0-60英里/小时加速成绩，后排空间预计比Panamera更宽敞。14小时前3183
奕境X9鸿蒙座舱HarmonySpace 6全球首秀定档8月10日奕境X9鸿蒙座舱HarmonySpace 6全球首秀定档8月10日8月9日，奕境汽车宣布奕境X9鸿蒙座舱HarmonySpace6全球首秀将于8月10日18:00在湖州莫干山举行。新车定位9系旗舰车型，首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6。内饰方面，前排座椅可安装小桌板，中控扶手箱设四个杯架，配备二排娱乐吸顶屏及HUAWEIXSCENE车载激光投影（激光光源+LCoS技术，一机五投），首发17.2英寸蝶羽双联屏，支持双屏互联与云晰柔光技术。奕境为东风与华为乾崑合作的中高端智能化汽车品牌，成立于2025年11月。奕境X9车身尺寸5301×2015×1820mm，轴距3120mm，全系搭载华为乾崑ADS5Max及华为乾崑车载光“三件套”（百万像素智慧投影大灯、车载激光投影、增强现实抬头显示），将于8月开启预售，第三季度上市交付。14小时前3369
小米澎程详解车门设计与对坐模式：后门近90°开合，前排电动旋转小米澎程详解车门设计与对坐模式：后门近90°开合，前排电动旋转8月9日，小米汽车发布答网友问，详解澎程车门设计与对坐模式。全系后门可实现近90°开合，通过铰链车身页加高（常规60mm增至72mm）、锻造铰链锻压一体成型、B柱造型内收处理三方面实现。N90Max四门可选智能电动门，提供6种开启和7种关闭方式，包括车内门拉手、二排顶棚独立按键、中控屏、小爱同学、踩刹车、车外按键及语音控制。配备开门杀预警和避障功能，通过9颗摄像头、4颗毫米波雷达和1颗前向激光雷达融合感知，遇电瓶车自动停住，遇行人悬停等人走后再打开。N70Max和N90Max均支持前排电动旋转与后排形成对坐，N90Max双人对坐空间最大1760mm，对坐不碰腿。14小时前3185
荷兰RDW拒绝公开特斯拉FSD审批依据，称保护商业机密荷兰RDW拒绝公开特斯拉FSD审批依据，称保护商业机密8月9日，荷兰道路交通监管机构RDW拒绝披露其批准特斯拉FSD系统在当地使用的决策依据。今年4月批准FSD后，RDW进一步推动该系统在欧盟范围推广。邮件显示，特斯拉曾要求RDW将所有FSD安全评估文件保密，理由是公开可能泄露商业机密。RDW回应称，不公开评估信息是基于自身判断，旨在保护特斯拉商业机密。英国利兹大学交通安全教授及欧洲交通安全委员会成员均表示，RDW的测试过程和分析结果应当公开以符合公众利益。今年6月有报道称，特斯拉曾向RDW等监管机构提供夸大版FSD安全数据，通过将触发安全气囊的FSD车辆碰撞率与所有车辆碰撞率对比夸大表现，并将新车型与美国平均车龄超12年的老旧车辆比较。RDW回应称批准FSD时并未依赖特斯拉提供的数据，而是进行了自己的“大规模测试”。除荷兰外，德国、丹麦、挪威等6个欧洲国家监管机构也表示不会公开FSD测试数据。14小时前3164
新款问界M8纯电版申报图曝光，后驱单电机227kW新款问界M8纯电版申报图曝光，后驱单电机227kW日前，工信部网站曝光了新款问界M8纯电版申报图。新车搭载后置单电机，峰值功率227kW，最高车速200km/h。前脸采用横向贯穿式细长灯带大灯，下方为封闭式网状进气格栅配镀铬饰条，车顶配备激光雷达硬件。车尾采用贯穿式尾灯，左侧标注赛力斯、右侧标注问界M8铭牌。车身尺寸5190×1999×1795mm，轴距3105mm，提供255/50R20、275/50R20、265/45R21、285/45R21四种轮胎规格，可选装轮辋造型、侧脚踏板及ETC车载装置。动力方面搭载华为数字能源QT67TZ210D01驱动电机，额定功率73kW、峰值功率227kW。1天前5905
魏牌高山9新版型申报图曝光，新增双色车身与2.0T动力魏牌高山9新版型申报图曝光，新增双色车身与2.0T动力8月7日，工信部发布最新一期新车申报图，魏牌高山9新版型正式现身。新车采用高山流水设计语言的进一步演化，横贯式格栅层叠舒展，搭配发光车标和贯穿车灯，新增双色车身设计。车身尺寸5410×1960×1890mm，轴距3275mm，与现款保持一致。动力方面，新版型新增2.0T插混与HEV两种动力形式，2.0T发动机最大功率175千瓦。据悉，新版型与在售飞瀑格栅版型将同时销售，目前正处于整车验证阶段。1天前7075
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