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田

田秋怡

作品：4521

13 万起拿下小鹏 G6/P7+ ，包牌包税还能全额退服务费13 万起拿下小鹏 G6/P7+ ，包牌包税还能全额退服务费新能源汽车市场迎来超强福利！小鹏近期推出重磅优惠活动，旗下03、G6、P7+、G7、G9等热门车型，全部以“包牌包税过户”形式低价开售，其中小鹏G6科技版仅需13.2万，P7+13.7万即可入手，G9625版本也降至19.2万，清一色0公里二手车（未上牌新车）配置，让意向消费者直呼“性价比天花板”。此次优惠覆盖小鹏多款主力车型，价格优势堪称诚意十足。作为曾经的热门中型SUV，小鹏G6科技版原本官方指导价远超13万级，如今包牌包税的过户价直接拉低购车门槛，让更多预算有限的消费者有机会入手智能中型纯电SUV；小鹏P7+作为颜值与实力兼具的纯电轿车，13.7万的低价更是极具吸引力，不管是日常通勤还是长途自驾，都能满足用户需求；而定位中大型SUV的小鹏G9，19.2万的价格也打破了同级别车型的性价比纪录，让豪华智能纯电SUV不再高不可攀。更贴心的是，此次活动的参与方式十分灵活。意向消费者只需缴纳2000元服务费，就能登记自己想要的车型配置，平台会优先匹配就近地区的车源，预计1月底前完成所有登记用户的车源匹配。若后续未找到合适车源、对价格不满意，或是中途改变主意，2000元服务费可随时全额退款，完全没有锁单风险，让消费者能放心参与。从车型本身来看，这些“0公里过户车”本质上就是未上牌的全新车辆，不仅享受与新车一致的产品品质，还能以更低的价格入手，相当于直接省下了购置税、上牌费等隐性开支，性价比优势直接拉满。对于追求高配置、低预算的消费者来说，这样的机会尤为难得——花入门级车型的价格，就能拿下原本更高价位的智能纯电车型，不管是家庭用户还是年轻消费者，都能找到适合自己的选择。此次小鹏的优惠活动，无疑为新能源汽车市场注入了一剂强心针。在竞争日益激烈的当下，这样的高性价比策略既让消费者受益，也展现了小鹏诚意回馈市场的态度。对于正在观望新能源汽车的用户来说，这波优惠堪称“抄底好时机”，涵盖轿车、SUV等多种车型，能满足不同场景的用车需求，且0公里车况、包牌包税的优势，让购车过程更省心、更划算。目前活动仍在火热进行中，车源匹配按登记顺序优先，有意向的消费者不妨抓紧时间登记锁定名额。此次小鹏的重磅优惠，不仅降低了智能纯电汽车的购车门槛，也让更多人能体验到小鹏的智能驾驶、车机互联等核心优势。你最想入手小鹏哪款优惠车型？欢迎在评论区分享你的选择～3小时前1407
2026 换车省钱攻略！国补报废 + 置换细则明确，这些条件别错过2026 换车省钱攻略！国补报废 + 置换细则明确，这些条件别错过2026年购车族的重磅福利来了！商务部等8部门联合发布的汽车以旧换新补贴政策，正式明确了报废更新和置换更新的执行细则，只要满足旧车持有时间、手续办理节点等核心条件，就能享受对应的补贴福利，不管是想报废旧车换新车，还是直接置换新车，都能省下一笔实打实的开支，让不少意向购车用户直呼“买车好时机已到”。此次国补政策主要分为“报废更新补贴”和“置换更新补贴”两类，两类福利的申请条件和所需材料都有明确规定，咱们一一梳理清楚：先看报废更新补贴，核心要求聚焦“旧车报废+新车购置”的组合。首先，报废的旧车必须在2025年1月8日之前登记在申请人名下，这意味着刚入手不久的旧车无法享受该类补贴；其次，所有关键手续都要在2026年1月1日之后办理——包括由有资质的回收拆解企业开具的《报废机动车回收证明》、车辆管理部门出具的《机动车注销证明》，以及新车的《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》。值得注意的是，新车的购车发票和登记证书必须在同一省级地区办理，且报废旧车和购置新车的必须是同一个人消费者，避免了他人代买、跨区域操作的情况。再看置换更新补贴，适合想直接转让旧车再买新车的用户，条件同样清晰明确。旧车的持有时间要求与报废补贴一致，需在2025年1月8日之前登记在申请人名下；2026年1月1日之后，要完成旧车的转让登记（《机动车登记证书》需载明最新转让日期）、开具《二手车销售统一发票》，同时新购置新车的《机动车销售统一发票》开具日期和《机动车登记证书》注册登记日期，也必须在2026年1月1日之后。和报废补贴一样，新车的发票与登记证书需在同一省级地区办理，且旧车转让人和新车购置人必须为同一人，确保补贴政策精准惠及实际购车用户。申请补贴的流程也十分便捷，消费者只需准备好各类手续的原件照片或扫描件——包括旧车的报废/转让相关证明、新车的车辆识别代号、购车发票、登记证书等，然后在补贴受理地（即新车购车发票开具地）提交申请即可，无需额外跑多个部门，大大降低了申请门槛。此次2026年国补政策的落地，不仅能有效盘活二手车市场、促进汽车消费升级，还能帮助消费者降低购车成本，同时推动老旧车辆退出市场，助力环保事业发展。对于有换车计划的用户来说，这无疑是重大利好：如果家里有2025年1月8日前入手的旧车，不管是车况较差适合报废，还是车况尚可适合转让，都能对应享受补贴；而打算在2026年入手新车的用户，提前梳理好旧车手续，就能顺利搭上补贴“末班车”。不过需要提醒大家的是，目前政策仅明确了执行细则，具体的补贴金额尚未公布，后续需持续关注相关部门的进一步通知。但无论补贴金额多少，符合条件的用户都能额外享受福利，建议有换车计划的朋友提前核对自身条件，整理好相关手续，避免因材料不全或时间节点不符错过补贴。2026年汽车国补的正式落地，为购车市场注入了强劲动力。对于符合条件的消费者来说，这是难得的购车优惠窗口期；而对于汽车行业而言，也能借助补贴政策激发市场活力，实现消费与行业的双赢。你是否符合此次国补的申请条件？打算通过报废还是置换的方式换新车？欢迎在评论区分享你的规划～3小时前698
特斯拉测试鸿蒙数字钥匙，3200 万鸿蒙用户即将受益特斯拉测试鸿蒙数字钥匙，3200 万鸿蒙用户即将受益智能汽车圈迎来跨生态合作大新闻！特斯拉最新v4.52.0版本鸿蒙应用解包发现“HarmonyWalletKeyCards”核心代码，正式证实其正在测试鸿蒙系统原生数字车钥匙功能，这一操作让特斯拉车主尤其是华为用户直呼“终于等到”，也为智能汽车生态互联打开了新可能。此次特斯拉与鸿蒙的适配，堪称“双向奔赴”的必然选择。数据显示，特斯拉车主中约20%为华为用户，而鸿蒙系统的装机量已高达3200万，庞大的用户基数让两者的合作具备天然基础。对特斯拉而言，接入鸿蒙生态能精准解决中国用户的本土化需求痛点；对鸿蒙来说，牵手全球热门新能源品牌，也能进一步扩大智能汽车领域的生态覆盖，实现双赢。更值得期待的是，这款鸿蒙数字车钥匙的功能体验直接拉满。依托鸿蒙OS6星闪技术，解锁延迟被压缩至5ms以下，意味着车主无需唤醒手机、不用打开专属App，只要带着手机靠近车辆，就能实现无感解锁，整个过程流畅到几乎察觉不到延迟。即便手机电量低至5%，仍能支持应急解锁，彻底告别忘带实体钥匙或手机没电开不了车的尴尬。生态联动的优势更是凸显。华为手机的导航地址、日程安排可以自动同步至特斯拉车机，上车后无需手动输入就能直接导航出发；针对特斯拉原生车机的本土化短板，鸿蒙数字车钥匙还带来了红绿灯读秒、方言语音交互等实用功能，让车机使用更贴合中国用户的驾驶习惯。这些细节优化，无疑能大幅提升特斯拉的用车体验。目前，该功能已进入邀请测试阶段，优先覆盖中国市场的Model3、ModelY等热销车型，适配机型则聚焦华为Mate70系列、PuraX等搭载HarmonyOS6.0及以上系统的手机。从测试反馈来看，用户对无感解锁的流畅度和生态联动的便捷性好评如潮，不少未参与测试的车主纷纷呼吁“尽快全面推送”。特斯拉的率先适配，也被业内视为智能汽车生态互联的风向标。随着鸿蒙系统在手机、汽车等终端的普及，越来越多车企接入鸿蒙生态将是大势所趋。对用户而言，无需更换手机或车辆，就能享受跨品牌的流畅互联体验；对车企来说，借助鸿蒙生态的技术优势，能快速补齐车机互联的短板，提升产品竞争力。这场跨生态合作，或将掀起智能汽车数字钥匙的适配热潮，推动整个行业向更便捷、更智能的方向发展。对于特斯拉和华为双用户来说，此次联动无疑是2025年末的一大惊喜。而对于整个智能汽车行业而言，这也为不同品牌、不同系统之间的合作提供了优秀范本。你是否期待特斯拉鸿蒙数字车钥匙全面上线？还希望哪些功能实现跨生态联动？欢迎在评论区分享你的看法～3小时前689
奔驰 EQB 纯电 SUV 被警告限制充电至 80%，以降低电池安全风险 奔驰 EQB 纯电 SUV 被警告限制充电至 80%，以降低电池安全风险 1月1日消息，据外媒Carscoops今日报道，奔驰向部分EQB纯电SUV车主发出警告：不要把电池充满。奔驰已明确要求将充电上限控制在80%，以降低潜在的电池安全风险。奔驰解释称，涉事车辆在极端情况下可能发生所谓的“热事件”，即电池电芯短路并引发起火。此次受影响车辆总数为169辆，主要集中在EQB3004MATIC、EQB3504MATIC以及少量EQB250车型。奔驰强调，问题仅存在于2022至2023年生产的早期EQB，后续车型所使用的电池已进行强化，不在召回范围内。值得注意的是，这并非奔驰首次因起火风险对EQB采取限制措施。2025年初，奔驰曾在美国召回超过7000辆同类车型，并在软件更新完成前要求车主同样限制充电至80%。奔驰还提醒，车辆在行驶中可能会通过仪表警告提示电池温度异常，然而停放状态下的车辆也可能在无任何提示的情况下发生问题。IT之家从报道中获悉，对于此次召回，奔驰并未选择为车主更换电池，而是计划在2026年初为车主提供一次软件更新，车主需前往授权服务中心完成。在使用层面，这一限制对EQB350的影响尤为明显。该车型在满电状态下的续航仅为366km，限制至80%后续航降至约290km；若再预留电量安全空间，实际可用续航可能仅约242km。3小时前1060
鸿蒙智行尚界 H5 推出新年十大购车权益，限时优惠助力购车鸿蒙智行尚界 H5 推出新年十大购车权益，限时优惠助力购车1月1日消息，鸿蒙智行今日发布了尚界H5的新年十大购车权益，包含星闪实体车钥匙、ADS高阶功能包补贴、9000元现金优惠等十项限时权益。官方表示，目前已有少量专属现车到店，支持快速提车。鸿蒙智行尚界H5汽车新年购车权益如下：•3000元选配金•9000元现金优惠•6000元电动遮阳帘•1000元星闪实体车钥匙•588元植绒脚垫•10000积分•20000元ADS高阶功能包补贴权益•4000元辅助驾驶无忧服务权益•0首付五年超长低息1.99%年费率，至高可省4995元•5000元鸿蒙智行本品增换购现金权益在12月9日的鸿蒙智行年度直播中，鸿蒙智行尚界H5汽车迎来第2万台交付。华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东透露，尚界还将推出两款新车，其中一款为高端轿跑，号称鸿蒙智行最时尚颜值担当，新车预计明年春天见。尚界（SAIC）是上汽集团与华为合作打造的智能汽车品牌，属于鸿蒙智行第五个“界”，采用智选车模式合作开发。尚界首车——尚界H5已于9月23日晚上市，售价15.98万元起，是目前鸿蒙智行最便宜的车型。3小时前1203
比亚迪全新 SUV“元 MAX”谍照曝光，定位紧凑型 SUV，全球车型来袭 比亚迪全新 SUV“元 MAX”谍照曝光，定位紧凑型 SUV，全球车型来袭 12月31日消息，小红书博主“柯伊伯小行星”昨天晒出了一张比亚迪全新SUV车型的谍照。新车覆盖蓝色伪装，线条以直线为主，风格趋向凌厉动感，从“体型”来判断预计是紧凑型SUV。该博主称，这款新车命名为“元MAX”，尺寸比元PLUS“大一号”，或与宋LDM-i接近。同时，新车将是全球车型。博主“蟹老板的钳爆焗”则晒出了这款新车的内饰。新车配备双辐式方向盘、怀挡，悬浮式中控屏也没有缺席，而液晶仪表预计会采用“胶囊”形状的设计。作为对比，附宋LDM-i主要信息如下：宋LDM-i长宽高分别为4780/1898/1670mm，轴距2782mm，内置-6℃～50℃压缩机冷暖箱，前排座椅新增按摩功能，并全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统、TBC高速爆胎稳定控制系统。此外，新车标配天神之眼-C辅助驾驶三目版（DiPilot-100）。动力方面，该车搭载1.5升发动机，最大功率74kW，驱动电机最大功率160kW。纯电续航提供130km、200km两种，满油满电综合续航最高1630km、NEDC工况下百公里亏电油耗3.4升，号称创下全球中级SUV油耗新低。3小时前466
理想汽车筹备重大产品调整，精简 SKU，聚焦高端市场 理想汽车筹备重大产品调整，精简 SKU，聚焦高端市场 12月31日消息，晚点Auto今日援引多个独立信源报道称，为应对市场挑战，理想正在筹备一次重大的产品调整，旨在提升产品力、减少内耗。报道提到，理想纯电车型i8序列将保留并持续迭代，明确不会停产。在增程产品方面，理想将重点调整30万至40万元价格段的产品，通过精简车型SKU，提升该细分市场的单车效率。此外，理想可能还会推出一款50万元以上的高端车型。在2025年三季报电话会上，理想汽车总裁马东辉曾表示，2026年L系列将回归精简SKU模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，以“彻底消除入门版体验打折的痛点”。IT之家注意到，理想汽车30万至40万元的车型包括L7、L8、i8三款。该媒体曾在12月24日报道称，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职，张骁负责L8、L7和i8。从交付数据来看，2025年11月，理想汽车交付新车33181辆。截至2025年11月30日，理想汽车历史累计交付量为1495969辆。预计明年初，理想i6的月产能将稳步提升至两万辆。作为对比，理想汽车去年11月的交付量为48740辆，据此计算，理想汽车今年11月的交付量同比下滑31.92%。3小时前1035
蔚来李斌发布全员信：第 100 万辆量产车即将下线，纯电黄金时代到来蔚来李斌发布全员信：第 100 万辆量产车即将下线，纯电黄金时代到来1月2日消息，“晚点Auto”公众号今天（1月2日）发布博文，报道称蔚来创始人、董事长、CEO李斌于1日结束了滇藏换电贯通直播后，发布了一封全员邮件，并预告再过几天将迎来第100万辆量产车下线。他在信中肯定了蔚来过去一年取得的成绩。蔚来在2025年共交付新车超过32.6万辆，创下年度交付历史新高。他透露，公司在过去一年实施了“艰难但必要”的组织变革，通过强化全员经营意识与严格的成本控制，成功提升了体系能力，认为蔚来已逐步走出经营谷底。针对行业趋势，李斌明确表示“纯电的黄金时代正在到来”。数据显示，2025年前11个月，国内新能源汽车销量中纯电车型占比已超过60%。相比之下，插电式混合动力（PHEV）车型在经历前一年的爆发式增长后，受高基数效应影响，其销量增速已低于纯电车型及新能源大盘整体增速。李斌认为，市场数据正在验证蔚来坚持的纯电技术路线符合行业发展的正确方向。基于当前市场数据，李斌对未来五年做出了乐观预测。他估计到2030年，中国国内新能源汽车的渗透率将突破90%，其中纯电车型的占比将超过80%。展望2026年，李斌告诫全员“没有片刻放松的资格”。他认为，汽车行业的竞争已演变为“3-5个点效率差距的长期竞争”，只有具备行业领先的运营效率才能生存。面对残酷的市场环境，他要求团队保持战略定力，并提出了“不妄自菲薄，也不自欺欺人，保持初心，专注行动”的方针。4小时前1056
大压铸成车圈骂战焦点！新势力吹成黑科技，魏建军：成本高还难修大压铸成车圈骂战焦点！新势力吹成黑科技，魏建军：成本高还难修新能源汽车圈最近因为“一体化大压铸”技术掀起了一场激烈争论。一边是特斯拉、小鹏、小米等新势力车企把它当作核心卖点，疯狂比拼压铸机吨位，从6000吨卷到10000吨甚至更高；另一边以长城为代表的老牌车企却公开唱反调，长城汽车董事长魏建军直言这项技术成本高、维修性差，会推高消费者用车成本，全球老牌车企都没选择这条路线。这场“新旧对决”的背后，到底是新技术的狂欢还是实用主义的坚守？要搞懂这场争论，首先得明白大压铸到底是啥技术。简单来说，传统汽车制造用的是“冲压+焊接”工艺，把几十个甚至上百个小零件冲压成型后再焊接组装；而大压铸是把熔化的铝合金直接倒入超大型模具，一次压铸成车身地板、后底板这样的超大零件。比如特斯拉ModelY的后地板，原来由70多个零件焊接而成，需要1-2小时才能生产完成，现在通过大压铸3-5分钟就能成型，还能减少700多个焊点，生产效率提升非常明显。新势力追捧大压铸，核心是看中了它的三大优势。一是轻量化，铝合金材质比钢材轻得多，能让车身重量降低10%以上，直接提升续航里程和能耗表现；二是车身刚性更强，一体成型的结构减少了焊接节点，能提升车辆的操控性和舒适性，在碰撞时也能更好地分散冲击力；三是生产效率高，简化了组装流程，减少了生产线占地面积和人工成本，还能降低零件累积误差，提升品控稳定性。也正因为这些优势，沃尔沃EX90等海外车型也早已采用这项技术，并非新势力专属。但魏建军提出的“成本高、维修难”问题，也戳中了大压铸的痛点。从成本来看，大压铸的优势并没有想象中明显：铝合金单价是钢材的两倍多，一套大压铸模具的开发周期长、投入巨大，而且寿命只有10-15万件，远低于冲压模具的500万件；大压铸的良品率大概在70%-80%，也低于冲压件的95%以上，这些都推高了制造成本。有供应商测算，白车身压铸成本比传统焊接高700-650元/台，并没有实现真正意义上的降本。维修性差更是消费者最关心的问题。几年前无锡一位特斯拉ModelY车主倒车撞墙，导致一体压铸的后避震塔顶损坏，维修费用高达20万元，几乎相当于新车价格的七成。中保研碰撞测试也印证了这一点：ModelY的“耐撞性与维修经济性”评级为最低的P级，而未采用大压铸的大众ID.4则拿到了G级优秀成绩。理想材料技术负责人解释，车企会通过防撞梁、吸能盒、纵梁的三层保护设计，让大压铸件避开碰撞第一线，中低速碰撞只需更换外部部件，但若发生高速严重碰撞，不管是压铸还是钣金结构都要大维修，只是压铸结构更换成本更高。其实双方的争论本质上是车企定位不同导致的选择差异。新势力车型大多定价在20万以上，目标用户更关注科技感、续航和性能，对成本和维修费用的敏感度相对较低，大压铸刚好能成为差异化卖点；而长城等老牌车企主打平价车型，消费者更看重用车成本和维修便利性，在大压铸技术尚未解决成本和维修痛点的情况下，自然不会盲目跟风。理想负责人也坦言，多数车企不用大压铸的核心原因是成本，而非维修性，低价车型用钢车身更实惠，部分20-40万级车型不采用大压铸，反而能形成隐藏的成本优势。值得注意的是，新势力之间的“吨位内卷”也被业内诟病。从5000吨到20000吨的吨位比拼，更像是吸引眼球的“键盘值”竞赛，过度追求大吨位反而会导致结构灵活性差、机械性能难以控制等问题，对用户实际体验的提升有限。真正有价值的技术升级，应该是在保证安全性和实用性的前提下，优化模具设计、提升良品率、降低成本，而不是单纯堆参数。说到底，一体化大压铸既不是新势力吹的“神技”，也不是老牌车企说的“无用功”。它代表了汽车制造工艺的进步方向，但目前仍存在成本高、维修难等短板。对于消费者来说，没必要盲目追捧新技术，买车时更该关注车辆的综合表现；对于车企而言，与其陷入技术路线的争论，不如根据自身定位和用户需求选择合适的方案。随着技术不断成熟，相信大压铸会逐步解决现有痛点，而这场争论也会推动行业更理性地看待新技术，让技术真正服务于用户，而非成为营销噱头。你觉得大压铸是真香技术还是智商税？欢迎在评论区留下你的看法～1天前6142
特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车 2026 年 4 月量产，目标年产能 200 万辆 特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车 2026 年 4 月量产，目标年产能 200 万辆 近日，马斯克在社交媒体上透露，无人驾驶车型Cybercab将于2026年4月在得州超级工厂启动量产。目前该车已进入生产系统测试阶段，标志着特斯拉在无人驾驶商业化领域迈出关键一步。据此前披露，Cybercab定位为特斯拉“史上产量最高车型”，目标年产能达200万辆，这一规模远超当前Model3、ModelY等主力车型的单车型产能，凸显特斯拉对其市场潜力的高度预期。在商业化落地方面，特斯拉为Cybercab规划了明确路径。成本控制上，该车目标售价低于3万美元，硬件成本较采用激光雷达的竞品降低60%以上；运营效率上，其单英里运营成本仅0.2美元（约合1.4元人民币），仅为传统网约车的1/3，按此测算，单辆车年利润潜力超3万美元（约合人民币21万元）。1天前5228
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