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田

田秋怡

作品：6389

小鹏第二代VLA大升级，AI开始理解"时间"了今日，小鹏集团举办"TIME时间"物理AI分享暨第二代VLA全新版本体验日。第二代VLA迎来首次重大升级，全新XOS6.3.0版本将于小鹏G9L全球首发。这次升级的核心，是让AI真正理解时间——从静态3D空间理解，跃迁到动态4D时空理解。物理AI的难题是理解世界并在真实限制中行动。真实世界不是静止图片，而是不断变化、连续演进的过程。模型要像人类一样理解世界，必须先理解"时间"。传统模型能识别车辆、行人、道路和交通信号，但复杂决策仅靠"看见"远远不够，车辆需要知道过去、现在、未来可能发生什么。小鹏物理世界基座模型首次把时间纳入模型，AI理解世界的维度从3D空间跃迁至4D时空。第二代VLA全新引入Infini-VLA长时序架构，记得前30秒的世界，驾驶判断拥有更长上下文。连续发生的道路事件不再被割裂成独立画面，模型将此前的动作、位置和场景串联，形成完整时序理解。同时采用StreamingInference流式自回归推理，从离散推理走向连续推理，端到端响应速度提升300%。传统模型是"看、算、输出、再看"的模式，第二代VLA能做到"边看、边想、边行动"的并行处理。遇到前车突然刹停、行人折返、旁车加塞等突发情况，反应像老司机一样娴熟敏捷。小鹏X-Foresight预测世界模型首次上车，可预判6秒内发生什么，推演周边交通参与者未来的可能行为。记住过去、理解现在、预判未来，模型从此理解了时间。新版引入MoT混合架构，针对不同任务动态分配模型能力，减少城区道路、园区、泊车等不同场景之间的任务干扰，把不同问题交给不同"专家"，让模型在不同驾驶任务间更稳定切换。端侧模型参数量提升3.5倍，是主流VLA的15倍以上，结合超前轨迹预判、超长有效时序、更快决策响应，多维综合安全能力提升20倍。更大的参数量才能实现足够强的泛化能力，让快速进入全球市场成为可能。升级的不只是智驾。小鹏用做机器人的方式重构车机大脑，首次推出MasterAgent，实现VLA与VLM的驾舱融合，让车辆从"听懂一句话"走向"理解用户真正想完成什么"。MasterAgent建立在小鹏自研Omni全模态模型之上，不仅能理解自然语言和模糊语义，还能将用户意图自动拆解为任务，调度智驾、底盘、座舱、车身控制等垂直Agent协同执行，实现从"理解"到"行动"的闭环。整车第一次拥有统一大脑，车辆智能从响应单一指令迈向自主理解意图、规划任务和协同执行。新版本带来"语音靠边停车"、"语音控制就近泊入"功能，用户语音下达停车指令，车辆即可在智驾状态下自主寻找合适位置并完成靠边停车，实现从"语音指令"到"自主执行"的完整闭环。Robotaxi的L4级能力正通过同源技术下放至量产车。小鹏定位为"物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司"。物理世界AI基座的价值，不只是把单一任务做得更好，而是将模型在真实世界学习到的能力迁移、复用到更多任务和更多本体，推动物理AI从单一产品能力走向通用能力。第二代VLA基于统一技术底座，已实现L2至L4能力贯通。搭载第二代VLA的Robotaxi近日获得广州市智能网联汽车远程测试资质，可在相关测试道路开展主驾无安全员道路测试，进入主驾无人的关键验证阶段。这一能力正向机器人等更多本体落地。小鹏通用人形机器人IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS，物理世界基座模型已实现端侧部署，无需远程遥操作即可自主完成复杂工作任务。8月24日，小鹏机器人业务完成首轮股权融资，超9亿美元、投后估值超63亿美元，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。IDG资本领投、高榕创投参投，腾讯、阿里巴巴两家战略投资者支持。物理AI基座模型的进化，也让先进智驾能力覆盖更多车型、惠及更多老车主。通过学习式Token压缩与蒸馏训练，在不牺牲输入信息和模型容量的基础上，以更少的有效Token实现高质量视觉理解，将第二代VLA基座模型能力部署到算力更低的平台。蒸馏后的图灵VLA2.0Lite同样获得显著提升，预计9月开启首批推送，小鹏G9LMax版本首发搭载。全球化部署同步推进。近期在德国完成第二代VLA本地化验收测试，基于中国数据训练的模型，几乎不增加本地化训练数据的情况下，在德国城市道路的实际体验与国内高度接近。目标明年上半年率先在欧洲获得监管许可，陆续向海外用户交付，推动高阶智驾的全球普惠。物理AI是长期工程，护城河在于AIInfra的长期沉淀与复利。小鹏持续投入建设覆盖数据、训练、仿真、评估、部署和算力的完整AIInfra体系，以自动驾驶作为第一个规模化应用场景，建立从真实世界数据采集到模型训练、测试、部署、用户反馈和持续优化的完整闭环。依托百万车队和十亿级数据资产，模型单次训练数据吞吐量已达1亿clips，比半年前增长10倍。数据越多、问题发现越充分、模型进化越快、又产生更多数据的正向循环正在形成。模型会不断迭代，但真正形成长期壁垒的是持续迭代模型的能力；产品会不断变化，但真正产生长期价值的是支撑产品持续进化的基础设施。随着AIInfra持续沉淀，模型能力将跨越汽车、机器人、飞行汽车等不同本体，持续拓展物理AI与真实世界交互的边界。2小时前641

小米澎程N90 Max智能电动门防开门杀，N70 Max后排成床承重200kg8月25日，小米汽车发布答网友问，针对澎程系列多项功能进行解答。N90Max智能电动门通过9颗摄像头、4颗车门毫米波雷达及1颗前向激光雷达融合感知，实现开门杀预警（检测到快速靠近车辆行人时预警悬停并提供开门阻力）及开门避障（狭窄区域遇障碍物或行人时主动避障悬停，障碍离开后可继续开启）。N70Max后排成床模式下，后排靠背向后放倒即使悬空，均匀承重能力达200kg，官方床垫经过充放气、气密性、爆破强度及耐高温等测试，24小时常压环境下均匀承重200kg无破裂或结构性损坏。轨道桌板全系可拓展，不使用时可收纳至专用收纳袋放置于后备厢。2小时前510

捷豹路虎放缓卫士纯电版进度，优先推进揽胜纯电项目8月25日，据外媒motor1报道，捷豹路虎放慢卫士全面换代节奏，并继续研究尺寸更小的“小卫士”车型。下一代卫士纯电版已推迟至本世纪30年代，具体上市时间尚未确定，公司未确认上述消息。目前捷豹路虎更强调保留汽油、柴油及混动选项，并优先推进已进入成熟阶段的纯电SUV。已确认的纯电项目中，纯电揽胜与纯电揽胜运动版采用纵向模块化架构（MLA），在索利哈尔工厂生产；首款电动模块化架构（EMA）的SUV属于揽胜家族，在哈利伍德工厂组装。纯电揽胜计划今年晚些时候亮相，2026-2027财年下半年上市。经过调整后，纯电揽胜、EMA架构全新揽胜及捷豹新款纯电车型成为近期主要纯电项目。纯电卫士至今未列入上述规划，也未确认是否在美国生产或给出合作时间表。2小时前463

三菱美国推Momentum 2030战略，2027年前推出两款新车8月25日，据CarsCoops报道，三菱在美国经销商会议上公布“Momentum2030”战略，计划2027年前在美国推出两款新车，其中包括一款与日产合作研发的皮卡。该车尚无正式名称，从预热图看采用方正车身、分体式LED大灯及双排驾驶室，轮廓与日产Frontier相似。预计采用非承载式梯形车架，可选混动或燃油版本。三菱表示该战略旨在提高美国市场份额，在硬派细分市场实现增长。2小时前923

小米亮出 3nm 车载智驾芯片！不只是卖车，目标早已跳出整车赛道小米玄戒系列芯片沟通会上，一次性对外公布了三款产品，玄戒O3已经实现量产，O100与D100规划在明年投入商用，其中最受关注的当属玄戒D100，作为国内3nm工艺的智驾芯片，硬件配置拉到很高水准，20核CPU搭配16核NPU，支持160GB统一内存，车机本地就能够运行200B参数大模型。消息放出之后，质疑的声音也随之而来，不少观点认为，小米入局造车时间尚短，此刻抛出高端车载芯片，更多只是造势宣传。但如果把视角放到整个行业的变迁，就不难看懂小米押注自研芯片的底层逻辑。过去评判一台车的实力，全部围绕机械素质展开，马力大小、变速箱质感、底盘调校，这些是衡量产品好坏的标尺，也是传统车企积累几十年的优势。可智能电动车时代到来之后，评判标准已经彻底改写，去到线下门店，介绍产品的重点变成算力、智驾能力、本地大模型能力，汽车的核心已经慢慢从发动机，转移到小小的芯片晶圆之上。玄戒D100可以本地运行超大参数模型，实际落到用车场景，最大的价值就是摆脱网络束缚。即便是驶入没有信号的隧道，车辆依旧可以识别路面状况，处理复杂的语音指令，不用完全依赖云端网络做运算。车辆聪不聪明，不再只取决于软件的打磨水平，芯片硬件的上限，直接框定了整套智驾系统的发挥空间。当下市面上绝大多数车型，智驾硬件都依靠外部采购，英伟达、高通、Mobileye的方案被大量车企选用。选用同一套芯片，就意味着产品已经被划定好性能天花板，车企能做的只有在软件层面做优化迭代，很难实现跨层级的突破。就好比租来的房子，内饰可以装修得极尽豪华，但房屋本身的层高、结构，自己没有办法改动，上游供应商一旦调价或者供货出现波动，下游整车生产就会直接受到牵连。手机行业的过往就是很好的参照，早期智能手机市场，多数品牌全部采购第三方芯片，产品之间同质化严重。苹果、华为依靠自研芯片，做到硬件和系统深度适配，从而拉开和同行之间的差距，反观那些始终没有掌握芯片能力的品牌，很多已经淡出市场。现在的汽车行业，正在重演这一段发展历程。这也就能解释，为什么特斯拉、华为、蔚来、小鹏，还有比亚迪，都在不计成本投入车载芯片研发。自研芯片已经不是车企拿来锦上添花的卖点，而是关乎长久生存的必修课。智能汽车往后的盈利，不会只局限卖车的一次性收益，智驾订阅、软件服务、数据运营，会成为重要的收入来源。如果芯片依赖外购，每一笔软件收入，都要分给上游供应商，同时新功能的开发，还要受制于芯片厂商的迭代节奏。前些年的全球芯片短缺，不少工厂被迫减产停产，已经给整个行业敲响过警钟。自研芯片的道路，烧钱、周期漫长，流片失败、反复调试都是常态，绝非简单发布一套参数就能够落地。玄戒D100虽然纸面参数亮眼，但从发布到上车实测，中间还有很长的路要走。不过小米愿意啃下这块硬骨头，目标很明确，不再做单纯的整车组装厂商，把算力底座掌握在自己手里。未来几年汽车行业的淘汰赛会进一步加剧。很多车型看着智能化体验完备，可整套能力依托外购硬件，本质上属于借来的能力。等到行业竞争进入深水区，能不能手握属于自己的芯片，会成为划分车企实力的一道分水岭。手握核心硬件的企业，可以自主定义产品的迭代节奏；缺少自研能力的车企，后续要么被整合收购，要么只能做简单的整车代工。芯片赛道的这场较量，才刚刚拉开序幕。6小时前1404

岚图泰山X8、FREE+及知音乾崑版开启华为乾崑智驾ADS 5升级推送8月25日，岚图汽车宣布泰山X8、FREE+乾崑版、知音乾崑版开启华为乾崑智驾ADS5大版本升级推送，8月24日起陆续推送。追光S上市即搭载ADS5，泰山、追光L、梦想家乾崑版已完成功能测试，工信部审批后OTA升级。根据年度计划，2026年7月版本（ADSV5.0）新增后向主动防被撞辅助、AR-HUD雨雾安全预警、随时随地NCA、RCA漫游巡航辅助、车位级充电导航即插即充及守位泊车；2026年9-10月版本将更新主被动融合、防误打方向盘、会车倒车脱困及凹坑绕行；2027年1-2月版本将带来驾驶员失能辅助2.0及紧急逃生功能。6小时前1417

现代汽车4万员工十年来首次罢工离岗，已与工会达成初步协议8月25日，现代汽车约4万名员工于当地时间周五举行罢工离岗，系该公司十年来首次。工会周一表示已与公司恢复谈判并推迟原计划本周初的短期罢工，周二双方达成初步协议。协议内容包括：基本月薪提高10万韩元（约486.7元人民币），发放相当于4个月工资的奖金；待政府通过将法定退休年龄从60岁提高至65岁的立法后，提高员工退休年龄，且不实行“工资峰值制”。工会成员将于8月31日就提案投票。据韩媒计算，现代员工今年累计罢工60小时，预计造成约16亿美元（约107.82亿元人民币）损失。现代汽车第二季度营收创历史新高（492万亿韩元），但因销量下滑营业利润同比下降20.8%。1天前6761

零跑汽车确认布局具身智能机器人，近期将公布具体规划8月24日，据财联社报道，零跑汽车在2026年中期业绩会上表示，具备全域自研能力的新能源车企完全有条件涉足具身智能机器人领域，公司已在该领域有所规划，近期将公告相关具体信息。工商信息显示，零跑旗下浙江凌昇动力科技于2026年7月全资设立湖州凌昇精密制造，注册资本2.1亿元，经营范围涵盖工业机器人制造与智能机器人研发。1天前6165

小鹏G9L将于9月上市，四季度目标月销破6万辆8月24日，小鹏集团董事长何小鹏在半年报业绩会上透露，大五座旗舰SUVG9L将于9月正式上市并启动交付，MONAL05四季度国内上市，随着四款全新SUV陆续上市，目标四季度单月销量突破6万辆。搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营全流程，云端接管平台已开发完成，目标明年实现无安全员载客运营。小鹏IRON机器人计划年底规模量产，从小鹏门店和园区落地商业应用，2027年正式上市面向零售和服务场景外部客户，中国和海外规模交付，硬件销售与软件AI升级收入毛利将大幅高于当前汽车业务。1天前6392

小鹏Robotaxi完成超2000次内测订单，目标明年实现无安全员载客运营8月24日，据证券时报报道，小鹏集团董事长何小鹏透露，搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营全流程，云端接管平台已开发完成，目标明年实现无安全员载客运营。集团近期组建BD团队，正与海内外合作伙伴洽谈，推动图灵AI芯片、第二代VLA模型、Robotaxi及人形机器人技术全球化。小鹏今年1月获广州智能网联汽车路测许可，进入常态化L4公开道路测试；3月成立Robotaxi业务部统筹全链路工作；5月首台GXRobotaxi量产车下线；7月Robotaxi开始内测，何小鹏成为第一单用户。1天前6455

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