专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品：6138

比亚迪仰望U8迎来OTA升级，新增13项功能比亚迪仰望U8迎来OTA升级，新增13项功能7月25日消息，比亚迪仰望U8车型近日迎来OTA升级，覆盖豪华版2023款及越野玩家版2024款，带来13项新增功能及多项优化。新增功能包括：顶部状态栏新增灵动岛通知、通话时导航播报可自主开关、行车记录仪支持自动录制、全局字号三挡可调、一键关闭车外灯、外后视镜自动防眩目、一键无痕功能、泊车无感唤起、爱奇艺播放页上线“奇观”功能、自动退电功能等。仰望U8豪华版于2023年9月上市，售价109.8万元，配备12.8英寸OLED中控屏、23.6英寸仪表屏、23.6英寸副驾多媒体屏、70英寸AR-HUD抬头显示、流媒体后视镜、7英寸后排中央扶手液晶屏及后排2块12.8英寸悬浮式多媒体屏。动力方面搭载“易四方”四电机独立控制技术，配2.0升发动机与四台驱动电机，综合最大功率880kW、最大扭矩1280N·m，豪华版零百加速3.6秒，CLTC纯电续航180km，综合续航1000km。6小时前1590
新一代奔驰GLA将于7月29日发布，燃油与纯电版同步亮相新一代奔驰GLA将于7月29日发布，燃油与纯电版同步亮相7月25日消息，问世13年后，GLA即将迎来第三代车型，继续与宝马X1和奥迪Q3等同级主力竞争。奔驰将于美国东部时间7月29日下午1时30分（北京时间30日凌晨1时30分）举行特别发布活动，届时测试车长期覆盖的伪装将正式揭开。新一代GLA预计同时提供燃油版和纯电版，纯电车型将接替EQA。奔驰将统一燃油车与纯电车的设计体系，不再因动力形式不同打造两套外观截然不同的产品线。前后灯组将加入奔驰近期广泛采用的三叉星徽元素。车身尺寸较现款略有增加，轮廓依旧像升高底盘的加大号掀背车，采用隐藏式门把手以降低风阻、提升纯电续航。内饰将沿用七座GLB的三联屏座舱布局，预计配备10.3英寸数字仪表盘及两块14英寸触摸屏，分别用于信息娱乐系统和副驾娱乐功能。新车还有望提供可在透明与不透明状态间切换的全景玻璃车顶，车顶内部带有大量发光星徽图案。GLA不提供三排座版本，七座需求仍由GLB满足。燃油版提供前驱和四驱布局，轻混版预计搭载1.5升涡轮增压汽油发动机，纯电版预计采用后驱和四驱布局。6小时前1138
广汽丰田推“电池事故起火厂家全担责”政策，覆盖铂智7及铂智3X广汽丰田推“电池事故起火厂家全担责”政策，覆盖铂智7及铂智3X7月24日消息，广汽丰田在铂智7用户大会上宣布，推出“行业首个电池事故起火厂家全担责”政策。凡非外部火源蔓延造成的电池事故起火，无论品质原因、底盘剐蹭或交通事故碰撞引发，均由广汽丰田厂家直接赔付。该政策覆盖铂智7和铂智3X车型，新老用户一视同仁、终身享受。即便用车超过8年，电池出现故障也可直接免费更换全部电芯。除安心服务政策外，广汽丰田还宣布铂智7的OTA推送计划，将新增哨兵模式、护航模式、三点式掉头等功能。6小时前1345
Waymo计划2028年独立进入奥斯汀和亚特兰大，结束与Uber独家合作Waymo计划2028年独立进入奥斯汀和亚特兰大，结束与Uber独家合作7月25日消息，据《金融时报》报道，Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo在声明中表示，计划在合同允许的2028年1月独立进入美国奥斯汀和亚特兰大市场。Waymo仍将按合同通过Uber平台在这两地提供Robotaxi服务，直至当前协议于2028年5月结束。此前双方已于今年5月结束了在凤凰城的合作。知情人士透露，两家企业曾因服务质量问题发生冲突：Waymo质疑Uber对其Robotaxi车队的路线规划和清洁程度，Uber则称在车辆部署方面受到掣肘。据称Waymo车辆今年5月在亚特兰大集体迷路源于Uber不当路线规划，而Uber曾就Waymo车辆违规超车校车致函。此外，双方在政治游说方面也存在利益冲突：Uber在新泽西州建议Robotaxi服务平台在3年试点中至少85%的行程必须由人类司机提供；Waymo则赞成对自动驾驶汽车新运营商收取高额许可费。6小时前1173
总拿 “开慢更安全” 当免罪金牌，占道龟速的人真的懂道路规则吗总拿 “开慢更安全” 当免罪金牌，占道龟速的人真的懂道路规则吗绝大多数时候，他们真的不知道。甚至在他们的认知里，自己非但没拖后腿，反而是“稳当驾驶”的模范。这是开车这件事里最有意思的认知偏差：我们的交规和驾考反复强调“十次事故九次快”，却几乎没提过“不合时宜的慢，也是道路安全的隐形杀手”。于是很多人把“慢=安全”刻进了本能里，只要自己不超速，就觉得占住了绝对正确的立场，完全意识不到自己正以低于限速20km/h的速度，牢牢焊在最左侧的快车道上。开久了慢车的人，对车速的感知是会钝化的。长期在城市拥堵路况里蠕行的司机，第一次上快速路，开到60就觉得“已经很快了”，方向盘都攥紧了，哪里敢再踩油门。他们盯着眼前的几米路面，顾不上看路边的限速牌，也顾不上瞟一眼后视镜——身后压了十几辆车，远近光交替闪了好几次，他们通通感知不到，只觉得自己开得稳稳当当，没毛病。还有一部分人，不是不知道，是不在乎。刷微信的、接电话的、找导航地址的，注意力全在手机上，脚下的油门松了又松，车速悄无声息地往下掉，等反应过来的时候，已经比车流慢了一大截。他们也不慌，反正自己不赶时间，慢点开就慢点开，至于后面堵成一串？“那是他们太急，跟我没关系。”更有意思的是一种“路权执念”：车道是大家的，我交了过路费，凭什么不能按我喜欢的速度开？他们把公共道路当成了自家客厅，只讲权利，不讲共识。明明慢车道空着，偏偏要占着快车道慢悠悠地晃，你从右边超他，他还要暗自嘀咕一句“开这么快，赶着投胎吗”。其实很多人反感龟速车，从来不是反感“开得慢”本身，而是反感“低速占道”带来的双重拧巴：它不像超速、加塞那样是明确的违章，你明明被堵得一肚子火，却好像没什么立场指责——人家没闯红灯没压线，甚至还没低于最低限速，一句“我开慢点安全”就能堵得你说不出话。可事实是，匀速流动的车流才最安全。当整条路的车速都在80，偏偏有一辆车开50，所有后车都要踩刹车、变道、超车，每一次变道都是一次风险叠加。高速上的连环追尾，源头往往不是开得最快的那辆，而是速度差最大的那辆龟速车。说到底，这从来不是快慢之争，是驾驶共识的缺失。我们总在教司机“不要做什么”，却很少教“应该怎么做”——比如慢车主动靠右，比如提速后尽快并入快车道，比如多看后视镜留意身后车流。这些不写在扣分条例里的规矩，才是决定一条路顺不顺畅的关键。不用去说服谁，也没必要路怒。只是下次开车的时候，多瞟一眼后视镜，发现身后不知不觉排起了长队，要么轻轻补一脚油门跟上车流，要么打个灯靠去慢车道。路是大家的，互相体谅一点，就都顺了。9小时前2513
只换硬派外观不改大梁，新款本田 Ridgeline 涨价你能接受吗？只换硬派外观不改大梁，新款本田 Ridgeline 涨价你能接受吗？本田第三代Ridgeline的预告图放出来之后，北美皮卡圈子立刻分成两种完全对立的声音。喜欢老款的车主觉得自家车独有的舒适属性被抛弃，传统硬派皮卡爱好者却依旧不买账，只靠改外观，很难改变这款车长久以来的市场困局。回顾老款Ridgeline当年的定位，它在一众非承载式大梁皮卡里走了一条完全相反的路线。依托承载式车身打造，底盘质感更贴近城市SUV，滤震、隔音、日常通勤舒适度碾压福特F系列、道奇公羊这类传统皮卡，再加上独一份的货厢隐藏储物格、双向开启尾门，兼顾家用代步和轻度装载，当年算是细分市场里的特色选手。可市场反馈很现实，皮卡消费群体的固有认知很难扭转。在绝大多数选购皮卡的用户心里，方正硬朗的外观、带大梁的非承载车身，才是一台皮卡该有的样子。老款Ridgeline线条圆润柔和，城市感过重，单是外观就劝退一大批追求越野气场、工具属性的买家，常年只能守住一小批看重舒适、不重度越野的小众用户，销量始终没法和主流皮卡抗衡。这次改款，本田的思路十分清晰：不改动底层车身结构，只在视觉层面彻底“硬派化”。预告图里能明显看出，前脸线条全部拉直，机盖平直、前挡风更直立，整车轮廓方方正正，完全摆脱过去柔和的家用感，刻意贴近传统硬派皮卡的视觉语言。但通篇官方信息里，完全没有提及更换大梁、升级越野底盘，也就意味着新车依旧沿用承载式车身架构。这就产生了最核心的矛盾：消费者想要硬派皮卡，真正刚需从来不是一张硬朗的前脸，而是大梁带来的载重、拖拽、越野能力。承载式车身先天有局限，重载容易形变，极限越野抗扭能力远不如非承载车型。本田只调整外观，不去改动底盘核心结构，本质是用最低的研发成本，去弥补产品形象短板，而非从根源解决产品定位的冲突。站在车企的角度，这套取舍很好理解。如果彻底更换非承载式车身，整车底盘、车架、悬架全部重新开发，研发、产线改造投入巨大，还要重新调校整车行驶质感，原本Ridgeline“城市舒适皮卡”的核心优势也会彻底消失。一旦改成大梁车身，它会直接和本田没有任何优势的主流皮卡正面硬碰，丢失仅有的差异化卖点，风险远大于收益。于是本田选择折中方案，只改外观迎合大众审美，保留原有承载式车身带来的舒适属性，试图两头兼顾。但这种折中，恰恰是争议的来源。一部分车主认可这套思路：买Ridgeline的人本来就很少重度越野，大多城市通勤、偶尔拉小件货物，承载式车身的平顺、安静才是刚需，外观变硬朗只是加分项，不用为了大梁牺牲日常舒适性，改款完全合理。另一批硬核皮卡爱好者却完全不认同，他们直言本田在投机取巧。光换外壳不换底盘，属于“伪硬派”，看着像越野皮卡，实际重载、烂路能力依旧跟不上正统大梁车型，同样预算，完全可以选择真正带大梁的竞品，没必要为了一张硬朗前脸买单。两种观点的分歧，本质是两类用户对皮卡的需求完全割裂。再往更深一层看，这次改款也折射出皮卡市场固化的消费偏见。行业里一直有个不成文的规则：车身形态决定产品标签，圆润=城市代步，方直=硬核工具。哪怕一台车的实际使用场景以家用为主，只要外观不够粗犷，就很难打入主流皮卡消费圈层。本田的调整，本质是向市场固有审美妥协，而非产品力全面升级。老款Ridgeline能存活多年，靠的就是差异化定位，不跟主流皮卡拼越野载重，主打城市家庭多功能用车。新款把外观做硬，看似拓宽受众，实则陷入尴尬境地：真正追求越野大梁的用户不会为承载车身买单，原本偏爱它柔和舒适风格的老车主，又会觉得新车丢失了原本独有的气质。未来两年新车正式发布后，它的市场表现会很有看点。如果定价维持原有区间，靠外观吸引一批观望硬派皮卡、但不重度越野的城市用户，或许能小幅提升销量；可如果想对标正统大梁皮卡抬高售价，光靠一张硬朗前脸，很难说服消费者为此买单。说到底，外观只是加分项，车身架构才是皮卡的核心骨架。本田这次只改外表不改内核，只能短暂缓解形象劣势，想要真正撬动主流皮卡市场，单纯靠视觉改造，远远不够。9小时前2013
小鹏MONA M03 Ultra SE版提前交付，由8月提前至7月底小鹏MONA M03 Ultra SE版提前交付，由8月提前至7月底7月24日消息，小鹏汽车今日宣布，小鹏MONAM03UltraSE版本下周起开启提前交付，由八月提前至七月底，比计划提早近一个月。据此前报道，7月22日小鹏MONAL03首批车主正式交车，何小鹏亲手为车主递上钥匙，工厂正加班加点全力排产，全国大批量交付也将在8月全面提速。小鹏MONAL03于7月16日正式上市，提供纯电和增程两种动力版本，售价12.38万元起。纯电版共6款配置：550Plus版12.38万元、650Plus版13.38万元、525Max版13.48万元、625Max版14.48万元、525UltraSE版14.68万元、625UltraSE版15.68万元。超级增程版共3款：1380Plus版12.38万元、1330Max版13.48万元、1330UltraSE版14.68万元。1天前5752
捷尼赛思召回进口G90共160辆，因安全带固定装置隐患捷尼赛思召回进口G90共160辆，因安全带固定装置隐患7月24日消息，据国家市场监督管理总局消息，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司备案了召回计划。自即日起，召回2022年9月19日至2026年3月17日期间生产的进口捷尼赛思G90汽车，共计160辆。本次召回范围内部分车辆，因前排安全带固定装置弹簧片设计强度不足，在维修拆卸过程中可能导致弹簧片变形，使安全带固定装置与座椅骨架连接不牢固。极端情况下，安全带固定装置可能脱离座椅骨架，导致安全带无法有效约束乘员，增加受伤风险。捷尼赛思将为召回车辆免费检查安全带固定装置并加装限位块加固；若弹簧片已变形，则更换改进后的安全带总成并加装限位块固定，以消除安全隐患。1天前6325
光束汽车召回部分国产MINI纯电动车，共计315辆光束汽车召回部分国产MINI纯电动车，共计315辆7月24日消息，据国家市场监督管理总局消息，光束汽车有限公司备案了召回计划。自2026年9月1日起，召回2026年4月7日至4月23日期间生产的部分国产MINICOOPER纯电动汽车共276辆，以及部分国产MINIACEMAN纯电动汽车共39辆，合计315辆。本次召回范围内部分车辆，因制造问题可能导致内后视镜安装支架与风窗玻璃之间粘合不良，造成内后视镜松动影响驾驶员视线。极端情况下内后视镜可能脱落，增加车内人员受伤风险。光束汽车将委托宝马（中国）为召回车辆检查内后视镜安装支架，若支架松动则更换风窗玻璃总成，以消除安全隐患。1天前7699
东风奕派M8上市4小时订单破万，限时权益价16.58万元起东风奕派M8上市4小时订单破万，限时权益价16.58万元起7月24日消息，东风奕派官方宣布，东风奕派M8正式上市4小时订单突破10000台。据此前报道，东风奕派M8于昨晚正式上市，首批搭载华为乾崑智驾ADS5Pro，提供纯电和增程双动力版本，售价17.98万元起，限时权益价16.58万元起。纯电版推出600Max乾崑版（指导价21.98万/权益价20.58万）和600Pro乾崑版（19.98万/18.58万）；增程版推出300Max乾崑版（21.38万/19.98万）、300Pro乾崑版（19.38万/17.98万）和300Core乾崑版（17.98万/16.58万）。新车提供烟霞紫、远黛蓝、凝霜白、月光银、玄岫黑五种车色，搭配杏白、曦橙、砚棕三种内饰色，车身尺寸为5020/1975/1733mm，轴距3025mm。智驾方面，交付即搭载华为乾崑智驾ADS5Pro，配备27个智能感知硬件形成360°环视，华为乾崑舱内激光视觉Limera可探测115m外异形障碍物，基于WEWA2.0架构实现高速、城市、园区全链路NCA与全场景智能泊车，循迹倒车最远支持120m。动力方面，纯电版基于800V碳化硅高压平台，峰值充电电流480A，30%-80%充电仅需15.5分钟，CLTC续航600km；增程版支持4C超快充，30%-80%充电14.3分钟，CLTC纯电续航300km、综合续航1281km。1天前7819
加载更多