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田

田秋怡

作品：6800

布加迪CEO里马克：因Nevera销量不佳坚持Tourbillon保留V16插混布加迪CEO里马克：因Nevera销量不佳坚持Tourbillon保留V16插混10月23日，据消息，大众汽车集团原本计划将布加迪Chiron继任车型改为纯电超跑，布加迪里马克CEO、里马克集团创始人马特·里马克则坚持从零开发新车，采用V16自然吸气发动机与电机组成的插混系统。他从Nevera的市场表现中发现，愿意购买天价纯电超跑的客户并不多，因此不赞成让布加迪新一代旗舰车型放弃内燃机。2021年，里马克与保时捷共同接手布加迪。当时大众经历柴油车排放造假丑闻后正大力推进电动化转型，推出纯电超跑既符合集团战略，也能发挥里马克在高性能电动动力总成领域的技术优势。但里马克不想走捷径。他在接受《欧洲汽车新闻》采访时解释，直接给Nevera换上布加迪车标是最快也最省钱的办法，但他希望打造一款与自家纯电超跑截然不同的产品。“最初与大众讨论布加迪所有权和未来发展时，他们一直希望我把下一款布加迪做成电动的。我当时为Nevera开发了纯电平台，支持四轮驱动，最高时速400km/h，长途驾驶也有很好的舒适性。从理论上说，直接拿Nevera的平台来造布加迪完全行得通，也比重新开发一辆搭载全新内燃机的汽车容易得多。但我最终还是选择了后者，造出了Tourbillon。因为Nevera的市场反馈让我发现市场风向变了。正是因为有了Nevera，我们才能很早察觉这一变化，决定让Tourbillon采用V16插混系统。事实证明，这个决定完全正确。”Nevera销量不佳也让里马克更加确信自己的判断。尽管1914马力的Nevera展现了纯电超跑的性能极限，但无论速度多快，富豪们也未必愿意再买一辆电车。里马克最近透露，原计划限量生产150辆的Nevera实际仅售出71辆。里马克坚持为布加迪下一代旗舰超跑保留内燃机，最终促成了搭载考斯沃斯V16发动机的Tourbillon诞生，也让布加迪与Rimac保持鲜明品牌区别。Nevera追求纯电动力系统的极致性能，Tourbillon则将电动化技术与16缸发动机的声浪、个性和机械魅力融为一体。对于购买顶级超跑的富豪而言，稀有性和情感价值与性能同样重要。纯电超跑的加速性能可以令人惊叹，但专门研发的V16发动机能够带来完全不同的驾驶感受。随着保时捷退出，始于费迪南德·皮耶希时代的一个篇章宣告结束。对于布加迪的未来，里马克充满期待：“我们规划了很多令人兴奋的新车，未来10年准备推出哪些产品，心里都有数。我非常激动，迫不及待想让全世界看到我们的成果，因为我们做的事情实在太不可思议了，简直就是四个轮子上的艺术品。现在公司拥有了独立性，我也有了自主经营的自由。我相信，等这些车亮相时，无论是整个汽车行业，还是全球的汽车爱好者，都能从中获得极大的满足。”7小时前1399
通用汽车拟将“脱眼”自动驾驶引入大型皮卡和SUV通用汽车拟将“脱眼”自动驾驶引入大型皮卡和SUV10月23日，据路透社报道，通用汽车计划将驾驶员无需注视路面的自动驾驶功能引入旗下最畅销、利润最高的大型皮卡和SUV，希望通过软件和技术服务为巨额研发投入开辟新收入来源。目前不少辅助驾驶系统可在特定条件下控制方向和车速，有些甚至允许驾驶员双手脱离方向盘，但驾驶员仍须时刻注意路况。真正允许驾驶员将视线移开路面的自动驾驶系统仍不多见，这类系统通常只能在车辆频繁起步、停车的拥堵路段等有限区域内低速运行。一些汽车行业高管认为，如果自动驾驶系统需要反复将驾驶控制权交还给驾驶员，就会面临复杂的安全和责任划分问题，而且未必能吸引足够多消费者。为此通用汽车将为未来车型开发全新底层软件架构，用于支持自动驾驶和其他数字化功能，并相信车主愿意为这些功能付费。按照规划，新车将采用中央计算机统一处理各项功能，相当于为汽车配备一个大脑，使车辆能够像智能手机一样接收远程软件升级。在这方面，特斯拉、Rivian及众多中国新势力领先于传统汽车制造商。通用汽车数字产品副总裁安德森自曝，他在内部将这些新车称为“机器人”：“我们一直在思考如何让人们的生活变得更好……因为汽车能在你真正有需要之前，就知道你接下来需要什么。”汽车研究公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德认为，要想与中国车企、特斯拉们竞争，通用汽车就必须让汽车成为能够不断升级软件的移动计算机，否则只会被竞争对手甩得更远。行业高管和分析师指出，传统车企软件开发能力落后的原因之一是长期依赖供应商完成大量开发工作。安德森介绍，通用汽车正在自主研发新的中央计算架构，以便更好掌控车辆功能和软件升级。软件业务也有望带来更高利润，普华永道分析显示汽车制造商卖车平均利润率约10%，软件服务利润率则可达30%至40%。瑞银上个月发布报告预计，通用汽车数字业务收入将从今年的32亿美元增长至2036年的96亿美元，认为通用汽车在数字化领域的潜力尚未受到充分重视，市场也低估了其价值。通用汽车数字产品副总裁埃德·奈廷盖尔称，公司希望通过有吸引力的新功能吸引车主付费，而不是把车主过去一直享有的基本功能拿出来收费。7小时前2037
北汽星钽5X预售24小时订单突破17,876台北汽星钽5X预售24小时订单突破17,876台10月22日，北京越野正式发布“星钽”品牌，首款车型星钽5X同步开启预售，13.99万元起。此次共推出7款车型，其中纯电版本是首款搭载华为乾崑智驾ADS5Pro的纯电方盒子车型。据多位博主分享，星钽5X预售24小时订单突破17,876台。北京越野将星钽5X的动力方案概括为“一台方盒子，三种动力”，除插混与纯电外还提供2.0T燃油版（已申报，暂未发布）。该车尺寸4865×2000×1910mm、轴距2875mm，选装外挂备胎后车长延伸至5005mm。座舱有效高度1307mm，官方公布得房率88.6%；前排座椅一键放倒可形成1.75米贯通平面，二排拓展后达1.8米，座椅放倒后装载容积2231L。纯电版额外提供96L前备箱，与座舱物理隔离，可直接冲洗。动力和续航需按工况分开看：纯电版搭载后置227kW电机，匹配81.9kWh电池，CLTC续航625km，基于800V高压平台，30%至80%直流快充14.5分钟。插混版由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率105kW，两驱版电机200kW，四驱版前后双200kW、综合400kW。星钽5X智驾版搭载华为乾崑ADS5Pro，采用舱内固态激光雷达方案，激光雷达布置于前风挡后方，车顶无外凸雷达罩，感知硬件合计27颗，包括11颗摄像头、1颗固态激光雷达、3颗4D毫米波雷达与12颗超声波雷达。7小时前1585
马斯克：不受监管限制的话，特斯拉将承担各国超半数载客出行里程马斯克：不受监管限制的话，特斯拉将承担各国超半数载客出行里程10月23日，据《商业内幕》报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克长期相信自动驾驶汽车将取代人类司机承担载客出行任务。当地时间21日的特斯拉财报电话会议上，马斯克提出更大胆预测：只要不受监管限制，特斯拉最终将主导全球客运市场。“我认为，凡是允许特斯拉自由运营的国家，特斯拉最终都将承担当地超过一半的乘客出行里程。大家以后可以检验这个预测，我对此很有信心。”他同时认为，特斯拉实现这一目标的最大障碍是外国政府为保护本国产业而限制自动驾驶技术。马斯克的这番话比他此前有关自动驾驶的预测更加大胆。今年1月，马斯克曾在财报电话会议上预测未来“绝大多数出行里程”将由自动驾驶汽车完成，人类手动驾驶里程占比可能不到5%。按照当时设想，Waymo、Zoox、福特、通用汽车、Rivian等竞争对手仍有机会在自动驾驶市场中分得蛋糕。自动驾驶业务是特斯拉估值的重要支撑。特斯拉称，未来旗下车型中只有售价高昂的Roadster跑车会保留人工驾驶功能。不仅如此，特斯拉又为面向普通消费者推出完全自动驾驶（FSD）软件设定新时间表。当天特斯拉AI副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米宣布，无需驾驶员监督的FSD功能预计在“明年第二季度前后”推出。7小时前1435
电池一家独大的日子结束了！理想成欣旺达二股东，不怕卡产能电池一家独大的日子结束了！理想成欣旺达二股东，不怕卡产能最近欣旺达接连被两家头部车企推到台前，理想出资成为第二大股东，小米官宣其为电芯供应商，算上更早进入的特斯拉全球供应链，一时间有种好运集中砸下来的感觉。但仔细捋下来就懂，这从来不是什么天降富贵，是新能源电池行业从集中走向多元的必然结果，欣旺达刚好踩在了这个节点上。前几年动力电池行业的逻辑很简单，头部车企基本绑定宁德时代一家，靠大规模采购压成本，供应链管理简单。但随着行业规模越做越大，单一供应商的风险慢慢显现：产能波动容易影响交付，价格话语权过于集中，定制化需求响应慢。所以近两年头部车企不约而同地转向“主供+二供+自研”的三元结构：核心走量车型用主供保证规模成本，二供用来分散风险、平衡议价，自研电池主打高端差异化。这条路线走通之后，二线电池厂商的窗口就打开了。欣旺达能接住这波机会，靠的从来不是低价，是刚好踩中了“靠谱第二供应商”的定位。它本身有消费电子电池的多年积累，转型动力电池之后，磷酸铁锂、三元锂两条路线都铺得齐，方形、软包工艺都有储备，能满足不同车企的差异化需求。更关键的是，它没有非要和头部厂商抢主供的位置，而是配合车企的节奏做深度协同，定制化的灵活度更高。能通过特斯拉的全球供应链认证，本身就是品控和量产能力的背书，国内车企选它，等于直接拿到了经过国际标准验证的成熟方案，不用从零开始磨合。理想入股的动作，更不是简单的财务投资，是把供应链绑定得更深一层。理想的自研电池主打高端车型的差异化定制，走量的基础版本始终需要成熟的外采电芯托底。拿下欣旺达的股份，一来锁定产能优先级，不用担心旺季交付被卡；二来能从电芯设计阶段就和整车标定、BMS策略深度打通，优化续航和充电体验；三来股东身份能拿到更优的采购成本，把整车的成本控制做得更扎实。本质上就是把核心技术握在自己手里，把大规模量产的部分交给靠谱的伙伴，风险和效率两头都占住。小米的合作逻辑则更直接。作为汽车行业的新入局者，最快搭建成熟可靠的供应链是第一要务。欣旺达有服务头部品牌的成熟经验，量产能力稳定，技术路线齐全，刚好能匹配小米从入门到高端的全产品矩阵需求，不用花大量时间去做供应链培育，快速落地，快速爬坡。放到整个行业看，这其实是动力电池行业格局重构的一个缩影。宁德时代依然是绝对的行业龙头，但一家独大的时代正在过去。车企出于供应链安全和成本控制的考虑，主动分流订单，给二线厂商留出了增长空间。不是谁要取代谁，是市场足够大，容得下不同定位的玩家。头部厂商做规模、做通用标准，二线厂商做差异化、做深度协同，各有各的生存空间。说到底，商业里从来没有凭空掉下来的富贵。所有看起来的好运，本质都是自身准备刚好对上了行业的趋势。车企需要多元的供应链，电池厂需要稳定的订单，互相成就而已。接下来这种深度绑定的合作只会越来越多，供应链从集中走向分散，是行业发展到成熟阶段的必然。19小时前5003
家用电车选磷酸铁锂才懂行！能满充还耐造，寿命比三元锂多一倍家用电车选磷酸铁锂才懂行！能满充还耐造，寿命比三元锂多一倍很多人总觉得三元锂能量密度更高、放电性能更强，理应是更高级的技术路线，可现实里九成在售的量产电车，核心选择都是磷酸铁锂。看似反常识，实则是把“技术上限”和“市场最优”搞混了——从来不是谁参数更亮眼谁就该当主流，谁适配最广泛的需求、最可控的成本，谁才能撑起大众市场。首先得掰明白一个基本前提：三元锂和磷酸铁锂从来没有高低级之分，是两条完全不同的技术取舍。三元锂的优势在能量密度、低温性能和放电倍率，同等体积下能装下更多电量，零下二十度的环境里续航衰减更少，大电流放电更稳，天生适配性能车、高端车，追求的是极致的体积能量比。磷酸铁锂的长板在成本、循环寿命和热稳定性，材料成本更低，单电芯循环次数能做到三元锂的近两倍，热失控温度高出数百度，追求的是稳定、耐用与安全。两者从诞生起就瞄准不同的场景，没有谁更先进，只有谁更适配。主流市场倒向磷酸铁锂，第一层逻辑是成本与资源的双重选择。国内车市销量的基本盘，始终是十万到二十万的家用代步车，这个价位段的用户对价格敏感度极高，几千块的成本差异，就能左右购车决策。磷酸铁锂不含钴镍等贵金属，材料成本天然比三元锂低一成以上，放在规模化走量的车型上，总成本的差距会被放大。更关键的是资源禀赋，中国的磷矿储量丰富，磷酸铁锂的整条供应链从材料到电芯基本都能自主可控，不容易受国际大宗商品价格波动、地缘政治的影响。对整个产业来说，这不是技术选择，是供应链安全的选择。落到日常使用场景里，磷酸铁锂的实用性反而对普通用户更友好。很多人吹三元锂的能量密度，却很少提使用限制——为了保护循环寿命，三元锂日常普遍建议充到90%，标称续航先要打个九折；磷酸铁锂没有这个顾虑，日常可以充满，实际可用的续航折扣反而更小。对天天市区通勤、一周充一次电的大多数用户来说，能量密度高一点低一点感知不强，能不能满充、用着省不省心，感受要直接得多。还有循环寿命的优势，家用车开五到八年，磷酸铁锂的容量衰减更慢，二手车的残值表现也更稳，这些都是纸面参数看不到的长期价值。当然也绕不开安全的话题。不是说三元锂就一定不安全，正规车企的电池包都有完整的热管理和防护设计，能通过绝大多数安全测试。但两者的热稳定性底线天生不同：磷酸铁锂的热失控温度在五百摄氏度以上，三元锂在两百摄氏度左右就可能分解。同样的极端工况下，磷酸铁锂的安全冗余更高，对家用车、代步车来说，安全底线永远是优先级最高的考量。这几年磷酸铁锂的技术迭代，还在持续抹平自己的短板，进一步挤压三元锂的生存空间。比如刀片电池、神行电池这类结构创新，把磷酸铁锂的体积能量密度往上提了一大截，续航做到五六百公里甚至七百公里都不成问题，完全能覆盖绝大多数家用场景。BMS管理技术的进步，也在改善磷酸铁锂一致性差的老问题，整包的寿命和稳定性越来越接近理论水平。以前只有入门车用铁锂，现在二十多万甚至三十万的家用车，也开始大规模搭载磷酸铁锂电池，就是因为短板补上了，优势却依然明显。但这也不代表三元锂会被淘汰。在高端性能车上，需要高放电倍率支撑极致加速；在北方低温地区，需要更好的低温续航表现；在对体积重量有严苛要求的车型上，三元锂的能量密度优势依然不可替代。它从来不是大众市场的最优解，但在细分场景里，依然有不可取代的价值。说到底，技术普及的逻辑从来不是越高端越流行，是越适配越主流。九成电车选择磷酸铁锂，不是因为它技术上更高级，是它刚好匹配了绝大多数用户的预算、使用场景和安全需求，也刚好契合整个产业的资源禀赋和供应链安全。市场用脚投票选出来的，永远是最适合大多数人的方案。19小时前5930
奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO城市辅助驾驶系统2027年在德国开放订购奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO城市辅助驾驶系统2027年在德国开放订购10月21日，梅赛德斯-奔驰宣布，旗下MB.DRIVEASSISTPRO城市辅助驾驶系统计划于2027年上半年在德国开放订购，并于2026年底率先在斯图加特和慕尼黑向部分符合条件的客户开放。该系统由奔驰与英伟达合作开发，支持从起点到终点的辅助驾驶，可协助车辆应对城市道路中的多种交通场景。据奔驰官方介绍，MB.DRIVEASSISTPRO将导航与驾驶辅助功能结合，能够协助车辆完成变道、通过路口、识别红绿灯并进行启停等操作，即使在交通密集的城市道路中也可提供辅助。该系统通过车载传感器采集周围环境信息，并结合计算平台与驾驶辅助软件规划车辆行驶路线。该系统属于SAEL2级驾驶辅助系统，能够在驾驶过程中辅助控制车辆，但并不意味着车辆可以完全自动驾驶，驾驶员仍须持续关注道路状况并随时准备接管车辆。技术合作方面，奔驰与英伟达围绕驾驶辅助系统开展合作，由英伟达提供人工智能技术、DRIVEAV软件及DRIVEAGX计算平台。双方还宣布扩大合作，计划共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统，相关技术将结合奔驰的MB.OS操作系统以及英伟达Hyperion、AlpamayoStack和Halos等技术方案。2天前8596
斯巴鲁确认最迟2027年在欧洲停售燃油车，全面转向纯电斯巴鲁确认最迟2027年在欧洲停售燃油车，全面转向纯电10月21日，斯巴鲁向外媒《AutoMotorundSport》确认，公司最迟将于2027年在欧洲停售燃油车，全面转向电动汽车。据报道，斯巴鲁在欧洲市场份额并不算高，去年仅售出2.3万辆，市场份额0.2%。该公司将于今年年底在欧洲停售Outback，并于2027年陆续让Impreza、Crosstrek和Forester等车型退出欧洲。从2028年开始，斯巴鲁在欧洲只提供三款车型，全部都是纯电动汽车：Solterra、E-Outback和Uncharted。这些汽车均为丰田合作研发，分别基于bZ4X、bZ4XTouring和C-HR+打造。斯巴鲁表示，公司在欧洲全面转向电动汽车是因为当地政府的二氧化碳排放、辅助驾驶规范限制。欧盟近期规定，2025年至2034年生产的汽车平均每公里二氧化碳排放量必须控制在93.6克以内，较2021年水平降低15%。斯巴鲁的下一代电动汽车将采用自主研发技术，不再使用丰田共享的技术，新一代平台将配备全新电池、电机技术，以及支持通过无线方式更新软件的集成控制单元。2天前7751
东风汽车：2027年投放全新一代组合驾驶辅助系统东风汽车：2027年投放全新一代组合驾驶辅助系统10月21日，2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京亦庄举办。东风汽车总经理冯长军表示，东风汽车正基于中央集中式SOA电子电气架构打造自研全新一代组合驾驶辅助系统，以一段式端到端大模型为基座、融合强化学习，推动驾驶辅助从“看见再反应”进化为“理解并预判”，2027年一系列全新产品将投放市场。据介绍，在核心技术攻关方面，东风汽车坚持全栈可控基础，以纯电、氢能“两大零碳技术”筑牢智能化发展动力底座，自主研发的新一代快充型混合固液电池2027年将规模化应用，开展400Wh/kg全固态电池研发试制与整车搭载验证，建成首个400kW氢燃料电池电堆产线。东风汽车在固态电池领域已构建覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，累计突破10余项关键核心技术，申请180余项发明专利，布局从240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度产品序列。早在2026年1月，搭载东风350Wh/kg固态电池的样车在武汉发车，前往漠河寒区试验基地开展冬季标定测试，该电池可支撑整车超1000公里续航，在-30℃低温环境下能量保持率高达72%。2026年9月，东风集团透露自研350Wh/kg混合固液电池计划当年10月发布，并于2026年四季度量产上车；规划2027年交付5万台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地、启动350Wh/kg快充型固态电池中试。按更长远的路线，东风计划2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产，2035年左右达成固态电池大规模量产及普及应用。在氢能方面，东风汽车于2025年1月发布自主研发的400kW氢燃料电堆（东风氢芯400kW电堆），面向49吨重卡，单堆功率突破400kW，低温冷启动突破零下40℃，可实现整车百公里氢耗降低24.5%，超出整车全生命周期需求达180万公里。2023年4月，东风公司发布“东风氢舟”氢能主品牌，已布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。2天前8579
通用汽车升级安吉星车联网服务，引入AI助手通用汽车升级安吉星车联网服务，引入AI助手10月22日，据外媒motor1报道，通用汽车将对旗下安吉星车联网服务进行全面升级，引入AI助手，让车主能够直接询问车辆信息、通过语音控制部分功能，还能借助AI排查车辆故障。全新的安吉星AI助手将在未来几个月通过OTA升级率先登陆2027款凯迪拉克锐歌（预计为海外市场），随后逐步覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC旗下更多车型。通用汽车称，与通常用于导航、播放音乐和回答一般问题的传统语音助手不同，安吉星AI助手可以直接获取车辆信息，驾驶员只需用日常语言提问，不必再翻阅车主手册查找答案。安吉星AI助手还能通过语音控制车辆，例如觉得车内太热时只需说一句“车里有点热了”，系统便会自动调节空调。此外，驾驶员还可以通过语音打开车内顶灯、电控手套箱，甚至电动车的充电口盖。电动车车主也可以利用安吉星AI助手规划充电，除询问剩余续航里程能否支持车辆抵达目的地外，还可让系统安排沿途充电站停靠计划。通用汽车尚未打算让机器人包办所有事情，如果AI助手无法解决问题，驾驶员仍可转接安吉星人工顾问寻求帮助。通用汽车还计划在2027年推出新版安吉星手机应用，将旗下车联网服务集中到同一平台，雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC车主届时将不再需要各自的独立应用，现有的OnStarGuardian应用也将被取代。新版应用还将支持联网摄像头功能，并提供更灵活的隐私设置，让车主自行管理摄像头、麦克风和位置信息的访问权限。安吉星升级也是通用汽车整合数字服务计划的一部分，通用汽车希望让安吉星从原本以紧急救援为主的服务平台，发展成能够提供更多车辆管理功能的综合工具。2天前8385
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