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田

田秋怡

作品：4497

零跑全新 MPV D99 正式发布，子弹头造型与前沿科技引领新潮流 零跑全新 MPV D99 正式发布，子弹头造型与前沿科技引领新潮流 12月28日，零跑全新MPVD99正式发布。新车采用子弹头样式的设计语言，提供增程和纯电两种动力。增程版行业首发双能电机四驱增程，配备80.3kWh大电池组，纯电车型采用全栈1000V三电系统，并行业首发宁德时代115kWh超级混合电芯。外观方面，零跑D99采用了非常圆润的子弹头造型，同时我们还能够看到分体式大灯。新车下部的主光源近乎于正方向，上方的横贯式灯带在两侧进行了折线化处理，形成了零跑的家族化设计语言。官方表示，新车搭载百万像素DLP投影大灯。同时，新车提供光电白、液态银、辰境蓝、天幕灰以及金属黑五种车身颜色供选择。来到侧面，新车用一道银色装饰条勾勒出车顶弧线，并在D柱进行加粗处理，而侧滑门滑轨则隐藏在了第三排玻璃下方。新车窗框以上全部为黑色处理，配合镀铬高亮的大饼式轮圈，进一步提升了新车的高级感。值得一提的是，新车搭载了透光面积达1.46㎡的巨幕天窗，紫外线隔绝率＞99.9%。来到车尾，零跑D99横贯式的尾灯直接与尾窗相连，形成一体化设计，零跑的英文Logo“LEAPMOTOR”则张贴在尾灯下方。同时，尾灯还拥有ISD智慧交互灯幕功能。除此之外，尾部没有其他复杂设计，圆润简约就是新车的主要设计风格。智能化方面，零跑D99行业首创舱驾一体中央域控，搭载端侧大模型智能座舱，并行业首发1280TOPS双8797芯片，算力更高。此外，新车还搭载VLA大模型辅助驾驶。动力方面，零跑D99提供增程和纯电两种动力。其中增程版车型搭载800V高压增程平台，行业首发双能电机四驱增程，采用增程CTC电池底盘一体化，并配备80.3kWh大电池组。纯电车型采用全栈1000V三电系统，并行业首发宁德时代115kWh超级混合电芯。10小时前2869
2026 款小鹏 P7 + 全球同步发布，升级细节曝光2026 款小鹏 P7 + 全球同步发布，升级细节曝光12月29日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上发布了2026款小鹏P7+官图。官图显示该车将于近期在全球36国同步发布。何小鹏表示，新款P7+在座舱精致感和舒适性全面升级，包括104项的体验升级和36%的一级总成升级。动力方面，新款P7+提供纯电和增程双动力，增程版综合续航里程将达到1550公里，纯电版续航里程为725公里。从官图来看，2026款小鹏P7+整体造型基本延续在售车型，但在一些细节上有所变化。新车前脸依然采用时下流行的分体式设计，上方为家族的星环灯，下方为远近光灯组。尾部方面，从此前曝光的增程版车型来看，尾部保留了小鸭尾尾翼，尾灯中央增加了辅助驾驶小蓝灯，同时尾部增加POWERX标识。2026款小鹏P7+延续了老款车型的大空间布局，同时对座舱精致感和舒适性进行全面升级，包含104项的体验升级和36%的一级总成升级。动力方面，2026款小鹏P7+提供纯电和增程双动力，增程版综合续航里程将达到1550公里，纯电版续航里程为725公里。10小时前2536
现代艾尼氪 3 研发加速，定位亲民的纯电五门掀背车即将来袭 现代艾尼氪 3 研发加速，定位亲民的纯电五门掀背车即将来袭 12月29日消息，随着美国政府补贴政策的逐步退出，电动汽车销量增速或许正在放缓，但现代汽车显然没有打算放慢脚步。事实上，继Inster车型之后，现代正全力推进旗下尺寸最小的纯电动车型——艾尼氪3（Ioniq3）的研发。这款定位务实的五门掀背车，在尺寸和售价上均低于品牌旗下的艾尼氪5（Ioniq5）和艾尼氪6（Ioniq6）。艾尼氪3的设计雏形源自近期亮相的ConceptThree概念车型，其凭借高性价比与日常实用性的结合，有望成为现代在全球市场布局中至关重要的一款纯电动车。目前，身披伪装的测试原型车已在公共道路上被多次拍到，种种迹象表明，新车的官方首发亮相已近在眼前。走亲民路线的设计风格。IT之家注意到，与尺寸更大的两款“同门师兄”不同，艾尼氪3摒弃了过于激进的设计，采用了更易被大众接受的外观风格。从测试原型车来看，新车保留了ConceptThree的轿跑式车身比例，但前脸设计有所收敛：换装了更传统的电池冷却进气格栅，纤细的像素化日间行车灯则与下方的主大灯组完全分离。车身侧面，新车舍弃了概念车上的窄框车窗，转而采用复古的蚌壳式车窗设计。除此之外，车身侧面线条简洁利落，平滑的曲面与凌厉的折线相互交织，完美诠释了现代汽车“钢铁艺术”的设计语言。车尾部分，新车配备了高位贯穿式LED尾灯组，灯组内部融入像素化光源元素，同时采用了与丰田普锐斯相似的分体式玻璃掀背门结构。不过，概念车上极具辨识度的半透明空气动力学套件和夸张的尾部扩散器并未被量产版采纳，取而代之的是一个低调的小型扰流板。科技感拉满的内饰。与现代现有车型的内饰设计相比，艾尼氪3的座舱堪称脱胎换骨：全液晶仪表盘与大尺寸特斯拉风格中控屏分置布局，科技感十足。中控屏搭载了现代全新的PleosConnect智能互联系统，该系统基于AndroidAutomotiveOS打造，支持云端用户档案功能（车主可按需下载车辆功能），同时配备了可实现导航及其他车辆功能控制的自然语音交互系统。值得一提的是，谍照证实，中控屏下方保留了空调系统的实体按键，兼顾了科技感与操作便利性。车内采用五座布局，整体设计风格与其他艾尼氪系列车型一脉相承，配备简约风格的车门内饰板和椭圆形装饰元素。其他亮点配置还包括：支持苹果CarPlayUltra超高清互联功能、氛围灯以及升级版的L2级驾驶辅助系统。平台、动力与电池配置。尽管核心参数尚未公布，但已知艾尼氪3将基于E-GMP纯电平台的简化版本打造。与艾尼氪5和艾尼氪6所采用的800伏高压架构不同，新车搭载的是400伏电压系统，以此实现成本控制。新车的底盘架构与即将推出的起亚EV4高度共享，预计首发车型将采用单电机前驱布局，最大功率可达201马力（150千瓦）。未来，高性能N系列版本有望推出双电机四驱车型。电池方面，新车或将提供两种容量的三元锂电池（NCM）选择：低配版电池容量为58千瓦时，高配版则提升至81.4千瓦时。高配车型的续航里程预计可达390-400英里（约628-644公里），且两种电池版本均支持车网互联（V2G）和车载供电（V2L）功能。鉴于新车伪装程度已大幅降低，且核心内饰科技配置已基本曝光，预计艾尼氪3将在未来六个月内正式首发，并于2027年启动全球上市计划。不过北美地区的消费者可能要失望了，由于新车将在土耳其工厂投产，因此不会在美国市场发售。10小时前3254
起亚 EV5 纯电 SUV 中期改款来袭，2026 年下半年上市起亚 EV5 纯电 SUV 中期改款来袭，2026 年下半年上市12月29日消息，据汽车媒体Drive.Au今天报道，起亚EV5纯电SUV预计将在明年下半年推出一款中期改款车型，缩小其与特斯拉ModelY、比亚迪海狮07EV之间的配置差距。目前起亚官方已确认，新车将于2026年下半年在澳大利亚市场上市，而产品经理RolandRivero表示，这款改款车型内部代号为“PE”，将在外观方面与现有车型做出区分，并进行一些技术方面的调整。这其中的调整之一就是能效表现。作为参考，现款EV5Air标准续航车型配备64.2kWh电池组，WLTP工况下续航里程为400公里；相比之下，特斯拉ModelY后轮驱动在配备62.5kWh的情况下续航可达466公里。外观方面，改款起亚EV5很可能搭载重新设计的纵向排列大灯、全新前后保险杠以及全新轮毂，与起亚旗下更新车型保持一致。内饰方面，改款起亚EV5很可能从近期发布的EV5Weekender概念车中汲取灵感，取消了量产版的双12.3英寸屏幕，改为一块横跨大半个仪表台的宽幅屏幕，并在驾驶位前方配备了一块较小的长条形屏幕。同时，现款汽车在快充方面同样存在提升空间。EV5长续航版的标称充电时间为38分钟（10%-80%），相比ModelY和海狮07EV慢了几分钟，几乎是极氪7X或小鹏G6的两倍。10小时前2052
现代汽车加速自动驾驶布局，郑义宣试乘 IONIQ 6 自动驾驶车型现代汽车加速自动驾驶布局，郑义宣试乘 IONIQ 6 自动驾驶车型12月29日消息，据《韩国先驱报》报道，当地时间12月24日，现代汽车集团执行董事长郑义宣现身自动驾驶子公司42dot。业内消息称，郑义宣试乘了一辆自动驾驶IONIQ6。该车采用42dot开发的端到端自动驾驶方案，通过单一AI模型直接完成从传感器数据到驾驶决策的转换，是现代自动驾驶技术体系的关键基础。试乘结束后，郑义宣对42dot的研发进展给予肯定，并表示将继续支持自动驾驶和软件定义汽车方向的发展。郑义宣此前在起亚成立80周年活动上也直言不讳：“Motional（IT之家注：现代在美自动驾驶合资企业）确实取得了不错的进展，但整体来看，我们仍显落后，中国企业和特斯拉推进得非常快。不过，比起单纯追赶进度，确保安全更重要，安全始终排在第一位。”在资金层面，现代正在明显加速布局。集团已承诺在2026年至2030年期间，在韩国投资50.5万亿韩元（现汇率约合2444.7亿元人民币），重点投向包括AI自动驾驶在内的新增长方向。现代还将推进自研端到端深度学习平台“AtriaAI”，同时在高算力和仿真层面，引入英伟达的物理AI基础设施。在2025年APEC峰会上，现代进一步宣布，将在韩国建设一座配备5万块英伟达BlackwellGPU的AI工厂，为自动驾驶等先进技术提供支撑。10小时前2496
本田 Prelude 高性能版本传闻落空，官方回应无开发计划本田 Prelude 高性能版本传闻落空，官方回应无开发计划12月29日消息，据汽车媒体Carcoops今天报道，自本田复活Prelude这一经典双门轿跑后，外界便开始不断猜测这款汽车是否会推出TypeS或TypeR高性能版本。此前曾有日媒指出，本田内部正基于新一代Prelude开发TypeS与TypeR高性能版本。其中一种说法认为，PreludeTypeS将搭载思域RS同款的1.5升涡轮增压四缸发动机，可输出179马力，峰值扭矩可达177磅・英尺（240牛・米）。不过耐人寻味的是，这样的动力参数反而低于混动版Prelude，要知道混动车型可是能输出200马力、扭矩232磅・英尺（315牛・米）。至少从参数上讲，这样的动力系统压根配不上TypeR的名号。至于TypeR，此前BestCar曾认为，这款车型将搭载思域TypeR同款的2.0升涡轮增压四缸发动机，最大可输出325马力，峰值扭矩310磅・英尺（420牛・米）。然而这些幻想很可能难以成真。日本一家汽车媒体Creative311最近出席了本田举办的活动，并当面询问有关高性能版Prelude的传闻。而本田的代表回应道：“目前并没有计划为Prelude推出TypeS或TypeR版本”。10小时前2781
2026 款小鹏 P7 + 正式官宣，多项升级引领新潮流 2026 款小鹏 P7 + 正式官宣，多项升级引领新潮流 12月29日消息，2026款小鹏P7+今日正式官宣，新车将提供纯电版和增程版，拥有104项体验升级。小鹏汽车副总裁@托马斯电火车今日发文介绍了这款新车。首先，新款P7+是一款全球化的产品，应用了全球化统一的生产和安全标准，也将在全球36国同步发布。其次，一车双能，可油可电。超级增程版，综合续航里程将达到1550公里，纯电版也拥有725公里续航里程。不仅如此，2026款小鹏P7+保留了同级最大的空间，座舱精致感和舒适性也全面升级，104项的体验升级和36%的一级总成升级，2026款小鹏P7+全面焕新。参考IT之家此前报道，小鹏P7+增程版采用了全新的设计语言，搭配淡蓝色车漆，尾部造型更加时尚动感。与现款小鹏P7+相比，新车在尾灯设计上进行了创新，采用全新的贯穿式尾灯样式，并在尾灯中央增加了辅助驾驶小蓝灯。同时，后包围经过优化，采用与车身一体色的设计，而车尾的小鸭尾设计得以保留，进一步增强了车辆的运动感。在车头部分，小鹏P7+增程版主要对下包围样式进行了优化，配备了更大尺寸的主动式通风口设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5071mm/1937mm/1512mm，轴距3000mm，整备质量为2160kg。在智能配置方面，小鹏P7+增程版搭载了三颗图灵芯片，总算力高达2250TOPS。动力系统方面，小鹏P7+增程版搭载了1.5T增程器，其最大功率为110kW，驱动电机最大功率为180kW。配备49.2kWh磷酸铁锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程可达325公里，最高车速可达200km/h。10小时前2132
宝骏华境 S 正式登陆华为乾崑 App，全系标配华为乾崑智能宝骏华境 S 正式登陆华为乾崑 App，全系标配华为乾崑智能12月29日消息，宝骏华境官方微博今日宣布，上汽通用五菱与华为深化战略合作的首款旗舰车——华境S已正式登陆华为乾崑App。据实测，目前华境S已现身华为乾崑App的展厅板块，定位是搭载华为乾崑的科技旗舰大六座SUV车型，核心亮点如下：•标配华为乾崑：乾崑智驾ADS4Pro+鸿蒙座舱•领航智能制造：国家领航级智能工厂智能岛制造体系•天・灵・神技术体系：天舆架构、灵犀动力、神炼电池•据此前报道，上汽通用五菱汽车股份有限公司官方微博今日宣布，宝骏华境新车将全系标配华为乾崑智能。另外，在工信部9月10日发布的第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，宝骏华境S汽车的申报图公布。•上汽通用五菱与华为本月宣布全面升级战略合作伙伴关系，双方合作的首款车型为宝骏华境S，搭载灵犀动力3.0、神炼电池3.0、天舆架构L平台，也是宝骏汽车首次搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱。•该车申报了三个插混版本，尾部写有“享境S9”字样，但与此前放出的宝骏华境S汽车伪装图造型相同，可选装“华境S”尾标；尺寸为5235x1999x1800mm，轴距3105mm，可选装上下车电动踏板。该车配有柳州赛克的1.5T发动机，电池包容量为41.9度和31度，WLTC纯电续航130/160/175km。•双方合作公告显示，双方共研的技术成果将率先应用于宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S，新车将全系标配华为乾崑智驾HUAWEIADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云HUAWEIIVCS，并首批搭载华为舱内激光视觉（Limera）。10小时前2266
无四环也疯狂！奥迪 E5 卖爆，德国网友：为什么好车只给中国人无四环也疯狂！奥迪 E5 卖爆，德国网友：为什么好车只给中国人近期，一款只在中国市场销售的纯电车型——奥迪AUDIE5Sportback，在德国汽车圈掀起了轩然大波。没有传统四环标识、专为中国市场定制的它，凭借“3万欧元级（约23.59万人民币起）+800V高压架构+773km续航”的硬核组合，让德国网友集体破防，社交平台满是“为什么我们买不到这样的车？”的灵魂拷问，这场跨越国界的“购车焦虑”，背后藏着中国新能源产业的实力逆袭。奥迪E5Sportback的“爆火”并非偶然，它是奥迪与上汽深度合作的产物，更是中国本土化定制策略的成功范本。官方定义其“保留奥迪DNA、融合中国数字生态”，既延续了豪华品牌的底盘调校与制造标准，又针对性搭载了符合中国用户需求的高集成智能座舱，完美适配国内数字生态。而最让德国消费者眼红的，是它“性价比碾压级”的产品力——功率覆盖220-579kW，零百加速性能对标欧洲高端电车，CLTC最高续航达773km，再加上400kW级快充技术，这样的配置组合在欧洲市场，至少需要翻倍预算才能触及。德国网友的“羡慕嫉妒恨”，本质上是对“体系成本差”的无奈。中国新能源产业凭借集中化的本土供应链（电池、电驱、电子元件等）、规模化生产优势，以及更高效的开发节奏，实现了结构性成本控制。奥迪E5并非“贴牌便宜车”，而是中国产业链协同能力的集中体现：从电池供应到软件迭代，从生产制造到市场反馈，形成了一套高效闭环，才能让豪华品牌电车以亲民价格落地。反观欧洲，高昂的制造成本、繁琐的供应链体系，让同级产品很难做到“低价高配”，这也是德国媒体公认“E5若在欧洲生产，价格必然翻倍”的核心原因。不过，奥迪E5想要登陆欧洲市场，面临的不只是成本问题，更是难以逾越的合规壁垒。欧盟的UNR155网络安全管理体系、UNR156软件更新管理体系，以及EU型式认证等严苛标准，要求车辆重构软件架构、建立完整的供应链证据链，甚至需要重新进行WLTP工况测试，这些都不是简单调整价格就能解决的。德国媒体清醒地指出，E5的“缺席”是制度差异的必然结果，而非奥迪的市场策略偏心。这场舆论风波的背后，更是全球汽车产业“定义权”的悄然转移。过去，豪华汽车的价值由机械素质、品牌历史决定，但奥迪E5的走红证明，如今的消费者更看重智能化体验、补能效率与性价比。中国市场早已跳出“工程论”的传统框架，转向“数字体验与场景适应论”，而这种需求变化，正推动全球汽车标准向“智能化、高效化”演进。欧洲传统汽车工业面临的不仅是销量压力，更是价值链核心环节的话语权转移——电池成本控制、软件生态迭代、用户体验创新，这些曾经由欧洲主导的领域，如今已成为中国新能源的优势赛道。德国网友的“购买焦虑”，其实是对汽车产业新逻辑的集体适应。当中国特供车不再是“减配代名词”，而是“高性价比+精准定制”的象征；当欧洲的制度壁垒只能挡住产品，却挡不住技术与成本优势的扩散，全球汽车市场的竞争格局早已悄然改写。奥迪E5的故事，不仅是一款车的跨国走红，更是中国新能源产业从“世界工厂”迈向“规则制定者”的生动注脚。未来，或许会有更多“中国特供”成为全球羡慕的焦点，而这场关于“谁定义未来汽车”的竞争，才刚刚拉开序幕。1天前6986
腾势 Z 超级跑车出征纽北，工程师团队备战终极试炼 腾势 Z 超级跑车出征纽北，工程师团队备战终极试炼 12月28日消息，比亚迪腾势汽车总经理李慧今日发文宣布，腾势Z超级跑车出征纽北，腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼。李慧表示：“没有随随便便的征服，只有千锤百炼的较真。我们腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼！纽北备战时刻，腾势以技术赴巅峰之约。”据此前报道，腾势Z跑车已于今年11月官宣正在跑纽北。李慧介绍称，该车是一款超级炫酷的高性能超级跑车，凝聚了几千名工程师多年的用心设计和精心打造，是一款顶级的作品。腾势首款概念跑车——腾势Z已于今年4月亮相，搭载中国首款全栈自研线控转向系统，自动识别误操作，极限工况下控车避险；转向传动比可调节，转向手臂无交叉；智能识别驾驶意图，自学习转向习惯。此外，该车还配备中国首款全栈自研可量产全折叠方向盘，无需机械传动轴，降低侵入伤害，一键扩展主驾空间14%；拥有行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统“云辇-M”，行业首发全栈自研全线控底盘。1天前6263
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