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田

田秋怡

作品：4641

2026 款福特烈马上市，售价 29.98-39.98 万元，配置升级2026 款福特烈马上市，售价 29.98-39.98 万元，配置升级1月16日，2026款福特烈马正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为29.98万至39.98万元。作为年度改款车型，新车在配置上进行了多项升级，新增全系标配540°越野透明底盘系统，并配备H.O.S.S.赛级悬挂、G.O.A.T.全地形智能管理系统和全系四驱，进一步提升车辆的越野性能和驾驶体验。2026款福特烈马的车型及售价分别为：远湾版售价29.98万元，墨钻版售价31.58万元，长滩版售价33.78万元，墨钻大脚越野版售价36.58万元，长滩大脚越野版售价38.78万元，荒地版售价39.98万元。外观方面，新车车头采用方正且复古的造型，搭配圆形LED灯组，前格栅与灯组相融合形成一体式结构。品牌LOGO与两侧大灯组延伸出的LED光带相融合，形成贯穿式设计，提升了车辆的辨识度。前后翼子板配备宽出车身的轮眉设计，搭配高亮喷黑铝合金防脱轮圈，展现出强烈的越野气息。车身尺寸为4825/2070/1990mm，轴距达到2950mm。此外，新车具有拖挂牵引资质，原厂搭载或可选装后牵引装置，准拖挂车最大总质量为1500kg，接近角为38度，离去角为31度。内饰方面，新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘，中控台中间采用12英寸内嵌式多媒体显示屏。中控台设计融合复古与科技元素，大量物理功能按键配合大尺寸屏幕，呈现出良好的视觉效果。在底盘与越野配置方面，新车采用前双叉臂/后五连杆悬挂，搭载EMOD智能全时四驱系统、两把差速锁、前防倾杆断开功能、H.O.S.S.3.0赛级悬挂系统以及G.O.A.T.全地形智能管理系统，并全系标配540°透明底盘，进一步提升车辆的越野性能和驾驶便利性。动力方面，新车搭载代号为CAF488WQGK的2.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率为202千瓦，最大扭矩为429牛·米，匹配10速自动变速箱，为驾驶者提供强劲的动力输出和出色的驾驶体验。2026款福特烈马凭借其强大的越野性能、丰富的配置升级以及复古与科技相结合的设计风格，再次展现了其在硬派越野市场的竞争力，为越野爱好者带来了更多选择。11小时前2125
华为乾崑发布多项新技术，推动智能汽车发展华为乾崑发布多项新技术，推动智能汽车发展日前，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志透露了华为乾崑在2026年的一系列技术发布计划。据其介绍，华为乾崑将在今年推出ADS5、鸿蒙座舱6以及下一代数字底盘引擎XMC等新技术。这些技术的具体细节预计将在4月北京车展前夕公布。在智能驾驶领域，LCoS双焦面AR-HUD技术计划在新款问界M9上率先搭载，为驾驶者提供更直观的导航和驾驶辅助信息。同时，全新传感器硬件将首发应用于问界M9与尊界S800，进一步提升车辆的感知能力和智能化水平。此外，靳玉志还公布了ADSV4.1的最新进展。目前，该系统正在进行工信部申报，预计2月初将迎来OTA升级。新版本将显著提升变道流畅度、博弈果断性以及三点式调头的性能，并支持eAES功能，同时具备防止前后夹击的追尾场景保护能力。通过这些技术的推出和升级，华为乾崑将继续推动智能汽车的发展，为用户提供更智能、更安全的驾驶体验。12小时前2591
别克至境E7内饰谍照曝光，搭载多项高端配置别克至境E7内饰谍照曝光，搭载多项高端配置日前，一组别克至境E7的内饰谍照在网络上曝光，揭示了这款全新车型的诸多亮点。别克至境E7基于逍遥超级融合架构打造，搭载了真龙插混Pro系统，预计将于2026年第一季度正式发布。从谍照来看，新车配备了二排吸顶屏，为后排乘客提供了更加丰富的娱乐体验。此外，别克至境E7的座舱还将搭载高通骁龙8775P芯片，配合吸顶屏能够为全车乘客带来出色的智能化体验。在外观设计上，别克至境E7延续了至境SUV先导车的飞翼造型，采用了新能源车流行的封闭式前脸。其分体式大灯设计极具特点，上方的日间行车灯光源采用修长的C型设计，下方的主照明光源也进行了流水式处理，使整个车头看起来极具美感。车尾部分，新车加入了别克至境家族的发散式尾灯，点亮后光源从中央的BUICK车标向外延伸，极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4850×1910×1676mm，轴距为2850mm，提供了较为宽敞的车内空间。动力方面，别克至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，拥有超过210km的CLTC纯电续航里程，以及超过1600km的CLTC综合续航表现。其中，1.5T混动专属发动机荣膺“中国心”十佳发动机称号，可输出115kW额定功率和230N·m最大扭矩；电机则可输出165kW的最大功率。此外，新车还配备了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，能够预先调节阻尼力，进一步提升车辆的乘坐舒适性。在智能驾驶辅助方面，别克至境E7将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托MomentaR6强化学习大模型，具备先进的辅助驾驶能力。同时，高通最新骁龙8775P芯片为逍遥架构全新一代智能座舱提供了强大的算力支持。随着别克至境E7的推出，至境家族将形成涵盖轿车、MPV、SUV的全品类新能源产品布局，覆盖不同家庭结构的需求，进一步提升至境家族在新能源市场的影响力。12小时前2715
特斯拉FSD调查延期，面临多项监管挑战特斯拉FSD调查延期，面临多项监管挑战1月17日消息，据彭博社当地时间1月16日报道，美国监管机构同意给予特斯拉5周时间，延后其对FSD（完全自动驾驶）相关缺陷调查的正式回应。此次调查聚焦于特斯拉车辆在启用FSD系统期间出现的交通违法行为。特斯拉本周向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出延期请求。NHTSA自2024年10月起开始调查FSD功能，原因是多起案例显示特斯拉车辆在系统运行时出现闯红灯、逆行或其他严重失误。监管机构此前要求特斯拉提交与该缺陷调查相关的投诉、事故和索赔数据。特斯拉表示，需要额外时间筛选可能与调查有关的交通违法记录。据特斯拉向NHTSA披露，仍有8313条记录需人工审核，按每日约300条的处理速度计算，回复期限已被延至2月23日。在业务层面，FSD对特斯拉的重要性不断上升。马斯克希望通过自动驾驶能力提振需求，但加州方面认为特斯拉夸大了系统能力，并警告可能实施为期30天的强制停售。除交通违法调查外，NHTSA还在评估特斯拉车辆在眩光、雾霾等低能见度环境下的识别与反应能力。该调查同样始于2024年10月，源于多起事故，其中一例导致人员死亡。特斯拉在延期申请中表示，公司正同时应对多项监管调查，包括事故报告延迟以及车门把手无法正常工作的相关问题。特斯拉认为，在短期内处理三项大规模信息请求，会对回应质量造成影响。特斯拉还表示，在提交交通违法统计数据、问题概述以及因果分析后，仍将寻求进一步延期，以补充每起投诉或索赔的详细信息，例如FSD软件版本、系统提示情况，以及是否涉及事故、伤亡。此外，NHTSA要求特斯拉提供完整事件时间线，覆盖交通违法发生前30秒至事件结束阶段，包括驾驶员退出FSD或发生事故等情况。12小时前1982
从 1901 辆到 10672 辆！尚界 H5 三连跳，20 万内满配华为 ADS 4.0从 1901 辆到 10672 辆！尚界 H5 三连跳，20 万内满配华为 ADS 4.0当传统车企巨头遇上科技巨头，会碰撞出怎样的市场火花？上汽与华为合作的首款车型尚界H5，用上市后“9月1901辆、10月6284辆、11月破万至10672辆”的三连跳销量，给出了答案。这款定价15.98-19.98万元、全系标配华为ADS4.0的中型SUV，不仅打破了“高端智驾必高价”的魔咒，更让“上汽+华为”的合作模式成为2026年新能源市场的焦点话题——但在亮眼成绩背后，技术主导权、品牌辨识度、长期盈利等隐忧，也为这对“强强组合”埋下了挑战。尚界H5的爆火，本质是“精准踩中了市场痛点”。对消费者而言，20万级SUV市场从不缺选择，但“全系标配华为ADS4.0”却是独一份：Max版本搭载192线激光雷达，支持车位到车位领航辅助P2P2.0、跨城直达与智能泊车，软硬件实力看齐40万级豪华车；鸿蒙座舱带来丝滑交互体验，再加上增程/纯电双动力可选，1360km超长续航解决里程焦虑，几乎戳中了家庭用户对“智能+实用”的所有期待。更关键的是，上汽凭借70余年造车积淀与全球供应链优势，把“满血华为智驾”的价格压进20万内——要知道，此前搭载同款智驾系统的车型，起售价普遍在21万以上，尚界H5直接实现了“科技平权”，预售18小时订单破5万、累计小订超16万的热度，也就不足为奇。这场合作能成，是上汽与华为“各取所需”的双赢。对华为而言，鸿蒙智行此前布局的问界、智界等品牌多聚焦25万以上市场，尚界H5借助上汽的成本控制能力（单车成本降30%、研发效率提40%），成功打入主流15-20万市场，让高阶智驾触达更广泛用户；同时，上汽的海外渠道还能助力华为智驾技术出海，拓宽商业化边界。对上汽来说，这更是一场“及时雨”：作为传统车企“国家队”，上汽曾因犹豫与华为合作被嘲4年，如今借华为智驾与鸿蒙座舱，不仅快速补齐智能化短板，甩掉“传统”标签吸引年轻群体，更让尚界H5成为销量增长引擎——2025年上汽乘用车板块借鉴华为IPD开发模式，将产品周期缩至18个月，效率提升肉眼可见。值得期待的是，双方合作的第二款车型尚界Z7已在路上。这款轿跑SUV凭借封闭前脸、钻石切割大灯、溜背宽肩+贯穿尾灯的运动造型，再加上车顶激光雷达的科技加持，尚未上市就赚足眼球。如果说尚界H5是“破局者”，那么尚界Z7能否成为“稳局者”？关键要看两点：一是能否延续“高性价比智驾”的核心优势，二是能否打出上汽自己的“家族辨识度”——毕竟，靠华为吸引来的用户，最终能否沉淀为上汽的品牌粉丝，才是合作的长久之道。上汽与华为的合作，像一面镜子照出传统车企的智能化转型困境：不合作，可能错失技术风口；太依赖合作，又怕丢了“自主灵魂”。尚界H5的销量证明“强强联合”的可行性，但未来要走得远，上汽需要在“借船出海”的同时，守住“自主造船”的能力——毕竟，真正的巨头，从不会只靠别人的“翅膀”飞翔。你觉得尚界H5的“华为牌”能火多久？上汽该如何平衡与华为的合作关系？欢迎在评论区分享看法！12小时前3381
2026 款睿蓝 8 上市，限时优惠与升级配置来袭2026 款睿蓝 8 上市，限时优惠与升级配置来袭2026款睿蓝8今日正式上市，新车共推出3款车型，上市指导价为12.78-13.78万元，限时优惠价为11.28-12.28万元。此次新车在动力和续航里程方面进行了优化，并提供5座和7座两种座椅布局，满足不同用户需求。为庆祝上市，睿蓝汽车推出限时五重礼：购车可享15000元现金优惠；提供24期8万0息贷款，至高8000元利息补贴；换购限时至高可享10000元补贴；首任非营运车主享三电质保8年或15万公里；此外，车主还可享终身24小时即时救援服务。在内饰布局上，2026款睿蓝8保持了原有的设计风格，提供2+3式5座和2+2+3式7座两种座椅布局。配置方面，新车全系标配电动天窗、定速巡航、多功能方向盘、无钥匙启动等功能，进一步提升了车辆的实用性和舒适性。动力方面，2026款睿蓝8全系搭载前置单电机，最大功率提升至120千瓦，最大扭矩提升至240牛·米。续航方面，两款长续航版车型均配备68.03千瓦时电池组，CLTC续航里程为545公里；标准续航版则搭载50.4千瓦时电池组，CLTC续航里程为425公里。凭借升级的动力性能、优化的续航表现以及丰富的购车礼遇，2026款睿蓝8为消费者带来了更具性价比的选择，满足家庭出行和日常通勤的多样化需求。12小时前2450
告别 “手不能离盘”！L3 级自动驾驶按下快进键，专用号牌已发告别 “手不能离盘”！L3 级自动驾驶按下快进键，专用号牌已发2025年末至2026年初，中国自动驾驶领域迎来里程碑式进展——12月26日，46辆悬挂“渝AD0001Z”打头专用号牌的深蓝汽车在重庆上路，这是国内首批L3级自动驾驶专用正式号牌；此前一周，北京也发放了首批L3级高速公路自动驾驶专用号牌。与此同时，工信部在2026年度工作会议上明确提出“加快突破高级别自动驾驶关键技术”，政策与实践双轮驱动下，L3级自动驾驶正式从技术测试迈向商业化试点，中国汽车智能化“下半场”正式开启。要理解L3级自动驾驶的意义，首先要厘清它与当前主流L2级辅助驾驶的核心区别。根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L0-L2级均属于“辅助驾驶”，驾驶员需全程监控路况、承担驾驶责任；而L3级是“有条件自动驾驶”，在特定场景下（如高速拥堵、城市快速路），系统可完全接管驾驶权，驾驶员无需持续盯路，但需在系统发出接管请求时及时介入。这种“从人辅助车到车辅助人”的转变，让L3成为真正触及“自动驾驶”门槛的级别——以重庆试点的深蓝车型为例，在指定快速路拥堵路段，车辆能自动跟车、减速、避让加塞，遇到前车急刹时还能温和制动，全程无需驾驶员操作，仅需做好接管准备。目前L3级自动驾驶的落地呈现“限定场景、双城试点”的特点。重庆首批试点车型聚焦城市快速路拥堵场景，最高时速限制50公里，覆盖内环快速路、渝都大道等复杂路段，这些区域包含车流汇入汇出、事故高发、道路施工等185类测试场景，能充分验证系统应对复杂路况的能力；北京则将试点范围放在高速公路，允许最高时速80公里，适配通畅路段的长距离行驶需求。两款试点车型（重庆深蓝、北京北汽极狐）均需悬挂专属“Z”结尾号牌，暂不面向个人消费者销售，仅限指定运营公司管理，普通用户可通过打车方式体验，车内配备的安全员不干预正常行驶，仅在紧急情况接管，既保障安全又能收集真实道路数据。政策层面的持续发力，为L3产业化扫清了关键障碍。除了工信部的技术突破要求，中国汽车工业经济技术信息研究所发布的《2025城市NOA研究报告》明确建议：尽快出台自动驾驶分级管理路线图，界定各级别功能边界与责任划分；推动《道路交通安全法》修订，解决事故责任认定难题；扩大试点范围至典型城市群。上海更是率先推出《高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》，提出2027年前建成2000平方公里开放测试区域，实现与苏州测试场景互通，开放7600个路口交通信号灯数据，还特别提及“推动L3专属车险研发”——这一举措直指当前行业痛点，此前因缺乏覆盖自动驾驶责任的保险产品，智驾事故多由车主担责，而上海的计划若落地，将首次为车企与用户提供风险保障。不过，L3级自动驾驶大规模普及仍面临三重挑战。技术上，现有系统虽能应对常规场景，但在极端天气（雨雪雾）、突发“鬼探头”、无标线道路等复杂情况时，识别准确率与响应速度仍有不足，北京试点中就出现过车流大时匝道车速骤降的问题；标准上，全国统一的L3功能准入、安全评估标准尚未出台，当前试点的场景、速度限制因城而异，未来跨区域通行需打通标准壁垒；商业化上，梅赛德斯-奔驰近期暂缓L3系统搭载的案例显示，高昂的研发成本与有限的使用场景暂未形成良性循环，而私家车L3功能的用户付费意愿仍需验证——相比之下，业界普遍认为Robotaxi（自动驾驶出租车）更易率先跑通商业模式，百度萝卜快跑2025年三季度全无人订单达310万单，文远知行在阿布扎比已实现Robotaxi单车盈亏平衡，这些实践为L3技术迭代提供了场景支撑。从长远来看，L3级自动驾驶的推进不仅是汽车技术的革新，更是对交通生态的全面重塑。《2025城市NOA研究报告》预测，到2030年，高级别自动驾驶将规模化进入市场，为汽车产业创造万亿级产值增量，城市NOA（自动导航辅助驾驶）将成为主流功能。以上海、北京为代表的城市已形成差异化发展路径：北京侧重“车路云一体化”基建，通过道路智能化提升系统感知能力；上海依托长三角制造业优势，推动智驾大模型与整车制造融合，集聚了上汽、特斯拉、地平线等产业链龙头，产业规模超千亿元。这种“技术+基建+产业”的协同模式，或将成为中国自动驾驶领先全球的关键。眼下，L3级自动驾驶的“星星之火”已在重庆、北京点燃，随着试点范围扩大、法规完善与成本下降，未来3-5年，普通消费者有望开上具备L3功能的量产车。但要注意的是，即使L3技术成熟，“驾驶员不能彻底放手”仍是核心原则——系统激活时需保持注意力，接管请求需及时响应，这既是安全保障，也是当前技术阶段的必然要求。你期待体验L3级自动驾驶吗？认为Robotaxi和私家车L3，哪个会先走进普通人的生活？欢迎在评论区分享看法！12小时前2608
小鹏 2026 冲 60 万辆目标！马路上少见的它，凭什么敢叫板行业？小鹏 2026 冲 60 万辆目标！马路上少见的它，凭什么敢叫板行业？2026年开年，小鹏汽车抛出了一颗重磅炸弹——董事长何小鹏在内部战略会上明确，全年销量目标锁定55万至60万辆。这一目标瞬间引发行业热议：要知道，此前小鹏汽车的年销量尚未突破40万辆大关，2026年直接冲击60万辆，相当于同比增幅需达到50%以上。更有意思的是，不少网友直言“马路上都没见过几台小鹏”，一边是看似“遥不可及”的销量目标，一边是消费者感知度不足的市场现状，小鹏的“60万野心”到底是底气十足，还是冒险一搏？首先得看清，小鹏敢定高目标，并非毫无依据。从产品矩阵来看，2026年将是小鹏的“产品大年”。据悉，小鹏G6改款车型已进入路试阶段，作为品牌此前的销量主力，改款车型有望优化续航与智驾系统，进一步巩固20-30万级市场份额；全新中大型SUV小鹏G7Max版计划年中上市，搭载XNGP4.0高阶智驾系统，支持城市无图领航，直指理想L7、问界M7等热门车型；入门级车型小鹏P5的继任者也在筹备中，定价或将下探至15万级，填补品牌在主流刚需市场的空白。多款新车覆盖不同价格带，形成“入门-中端-高端”的完整布局，这是小鹏冲击高销量的核心底气。其次，智驾技术的积累仍是小鹏的核心竞争力。作为最早布局高阶智驾的新势力品牌之一，小鹏XNGP系统已实现高速、城区全场景领航辅助，在复杂路况识别、变道决策等方面的表现备受好评。2026年，小鹏计划将XNGP系统下放至更多入门车型，让15万级用户也能享受到高阶智驾体验——这一策略曾帮助特斯拉ModelY快速起量，小鹏显然希望复制这一路径。此外，小鹏在自动驾驶芯片、算法上的持续投入，以及全国超充网络的布局（截至2025年底已建成超2000座超充站），也为用户体验加分，有望转化为销量增长动力。但不可否认，小鹏面临的挑战同样严峻。最直观的是市场竞争的白热化，20-30万级新能源市场早已是“红海”，理想、问界凭借精准的家庭用户定位占据先机，比亚迪、特斯拉则以价格优势收割刚需群体，小鹏想要从中抢夺份额，必须拿出更具差异化的产品力。而网友吐槽“马路上少见”，本质反映的是小鹏的品牌渗透率不足——相较于比亚迪、特斯拉的街头能见度，小鹏在二三线城市的渠道布局仍有短板，线下门店数量、售后服务网络覆盖度都有待提升，这直接影响了消费者的购买决策。更关键的是，高目标背后的产能与供应链压力。要实现60万辆销量，意味着小鹏全年平均月销量需达到5万辆以上，这对生产线的稳定性、供应链的响应速度都是巨大考验。此前小鹏曾因芯片短缺、零部件供应问题出现交付延迟，2026年若要冲刺高销量，必须解决产能瓶颈。目前小鹏肇庆工厂的年产能已达30万辆，广州新工厂二期投产后产能将提升至50万辆，若要达成60万辆目标，还需进一步优化产能利用率，或考虑产能扩充，这无疑需要巨额资金与时间投入。此外，品牌认知度的提升也是小鹏的当务之急。一直以来，小鹏以“技术宅”形象示人，智驾技术实力突出，但在品牌营销、用户沟通上略显低调，导致不少消费者对其产品亮点认知不足。比如小鹏G6的800V超快充、一体化压铸车身等核心优势，并未形成像特斯拉“4680电池”、理想“冰箱彩电大沙发”那样的强记忆点。2026年，小鹏若想冲击高销量，不仅要做好产品，更要学会“讲故事”，让更多消费者了解其技术优势与产品价值，缩小“行业认可度”与“大众感知度”之间的差距。值得一提的是，网友关注的“小鹏飞车”虽短期内难以贡献销量，却为品牌积累了不少话题度与技术储备。飞行汽车作为未来出行的重要方向，小鹏的提前布局的不仅展现了技术野心，也让品牌形象更具科技感与前瞻性，这种“技术引领”的标签，或许能间接吸引更多注重创新的消费者关注其地面车型。总的来说，小鹏2026年的60万辆目标，是一场“机遇与风险并存”的战役。产品矩阵的完善、智驾技术的领先、产能的逐步释放，是其敢于冲刺高目标的底气；而市场竞争的加剧、品牌渗透率不足、供应链的不确定性，则是必须跨越的障碍。对小鹏而言，60万辆不仅是销量数字，更是品牌从“小众技术派”向“主流车企”跨越的关键一步。你认为小鹏能完成2026年60万辆的销量目标吗？如果是你，会选择小鹏的智驾车型，还是更倾向于理想、问界等品牌？欢迎在评论区分享看法！12小时前2610
大众 ID.Tiguan 纯电 SUV 路测曝光，2026 年登场大众 ID.Tiguan 纯电 SUV 路测曝光，2026 年登场1月16日消息，汽车媒体AutoExpress于1月15日发布了一组正在冬季测试的大众ID.Tiguan全新纯电SUV的路测图，该车型预估将于2026年登场。大众计划将ID.4更名为ID.Tiguan，利用经典燃油车型的品牌资产，为电动产品线注入更多“人情味”。外观方面，基于曝光的路测图，ID.Tiguan摒弃了现款ID.4被诟病的“圆润臃肿”风格，转而采用更符合大众品牌基因的“稳重坚固”设计语言。车身线条更加犀利，车门下沿与保险杠设计更为扁平、方正。前脸采用全新的封闭式格栅，配合贯穿式灯带与发光Logo，不仅提升了辨识度，也与即将推出的ID.Polo和ID.Cross形成了统一的家族式设计。内饰方面，大众设计总监AndyMindt此前表示，高尔夫8（Mk8）上采用的触控滑块导致用户满意度大幅下降。因此，ID.Tiguan将在方向盘和空调控制等关键区域恢复实体按键，以提升用户的操作便利性和满意度。动力方面，ID.Tiguan将基于升级版的MEB+平台打造，并在电池技术上实施“双轨策略”。入门版车型将搭载成本更低的LFP（磷酸铁锂）电池，通过无模组（Cell-to-Pack）技术提升能量密度，续航里程至少达到250英里；高配版则继续使用NMC（三元锂）电池，续航里程预计在350至400英里之间。售价方面，消息称ID.Tiguan起售价预计将控制在4万英镑以内，与现款ID.4保持相当水平。1天前8168
福特 2026 款 Mustang Dark Horse SC 首次曝光，或成高性能野马新宠福特 2026 款 Mustang Dark Horse SC 首次曝光，或成高性能野马新宠1月16日消息，福特尚未官宣的2026款MustangDarkHorseSC在红牛（RedBull）于1月14日发布的YouTube视频中意外曝光。视频中，F1世界冠军维斯塔潘（MaxVerstappen）亲自驾驶了这款神秘车型，视频旁白将其描述为“史上最先进、最强大且最具赛道能力的DarkHorse”，引发了全球车迷的高度关注。关于该车型名称后缀“SC”的含义，媒体推测其可能代表“Supercharger”（机械增压）。这一推测并非空穴来风。在当前的野马家族中，标准版DarkHorse采用自然吸气引擎，而顶级的MustangGTD则定位为极其昂贵且稀有的超级跑车。显然，福特推出这款DarkHorseSC的意图是填补两者之间的市场空白。如果推测属实，DarkHorseSC将成为连接普通高性能野马与超级跑车GTD之间的关键桥梁，为那些追求极致动力但预算有限的消费者提供一个新的选择。尽管官方尚未公布DarkHorseSC的具体性能数据，但参考同平台的ShelbySuperSnake可以提供一些线索。ShelbySuperSnake同样基于5.0升CoyoteV8发动机并加装机械增压器，能够输出惊人的830马力，这一数据甚至略高于MustangGTD所搭载的5.2升机械增压引擎。如果DarkHorseSC能够达到类似的动力水平，同时售价能控制在GTD的一半左右甚至更低，它将展现出极高的性价比，成为市场上极具竞争力的“马力怪兽”。这款尚未官宣的2026款MustangDarkHorseSC已经凭借其强大的性能预期和潜在的高性价比吸引了众多车迷的目光。未来，随着更多官方信息的披露，这款车型有望成为福特野马家族中的又一经典之作。1天前8114
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