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田

田秋怡

作品：6648

问界新M8配置公布：三零重力座椅、双腔双阀底盘、全系800V架构问界新M8配置公布：三零重力座椅、双腔双阀底盘、全系800V架构据介绍，问界新M8拥有全新天地万象车色、全新豪华轮毂及鲲鹏设计，内饰采用奢雅拼色设计，配备C型菱格光岛与交互智能氛围灯，同时拥有更大的坐乘装载空间和全新影音系统，六座版可选三零重力座椅。新车还配有全息感知空间网络，采用专属智能座舱设计，支持全新智能迎宾灯语。新M8同时配有全新调校智能底盘、双腔双阀及后轮转向，全系采用800V架构，纯电版支持830km纯电续航，增程版支持1435km综合续航。此外，鸿蒙智行问界新M8搭载华为乾崑智驾ADS5，拥有新一代全向立体融合感知系统，并采用面向未来的L3架构设计。此前问界汽车发文强调，其仍然是鸿蒙智行成员之一。问界新M8由赛力斯与华为双方联合设计与开发，全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计。4小时前451
蔚来丝绸之路换电路线全线贯通，全长3605公里布局33座换电站蔚来丝绸之路换电路线全线贯通，全长3605公里布局33座换电站9月30日，蔚来宣布蔚来丝绸之路换电路线于9月26日正式全线贯通。从陕西西安到新疆霍尔果斯，全程3605公里，沿途布局33座换电站。随着这条路线贯通，从全国任意一座换电站出发，均可全程换电抵达中国大陆所有省级行政区。路线为西安→兰州→武威→张掖→酒泉→嘉峪关→瓜州→哈密→吐鲁番→乌鲁木齐→独山子→博州→霍尔果斯。从西安大雁塔出发，沿河西走廊一路向西，看张掖丹霞与嘉峪关，进入新疆后经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，过赛里木湖，终抵霍尔果斯，推荐游玩时间10-14天。蔚来官方还推荐了多条“新疆加电风景线”：独库公路（807公里，20座充换电站，推荐5-7天）、喀纳斯线（984公里，19座充换电站，推荐5-7天）、伊犁河谷线（1076公里，23座充换电站，推荐5-7天）、新疆西海环线（1867公里，26座充换电站，推荐9-12天）、赛里木湖线（679公里，18座充换电站，推荐3-4天）。4小时前628
埃安RT获OTA更新，新增华为云联合开发星云空间埃安RT获OTA更新，新增华为云联合开发星云空间9月30日，广汽埃安宣布埃安RT汽车将获OTA更新，新增广汽与华为云联合开发的星云空间功能，为车机带来更多云应用。星云空间由广汽和华为云深度定制开发，采用串流方式运行，因此没有算力、存储方面限制，支持用户自行上传（需经过后台审核）安装应用，快速扩展车内使用场景。此外，本次OTA更新还将酷狗音乐App升级至V6.0版本，优化交互动画并带来一系列新功能；汽水音乐App也一并上线。4小时前394
比亚迪第二代海鸥内饰官图发布，质感与配置全面升级比亚迪第二代海鸥内饰官图发布，质感与配置全面升级9月30日，比亚迪发布第二代海鸥内饰官图，新车在内饰质感、空间表现与智能化配置上全面升级。内饰采用浅米色为主的居家风格配色，座椅表面加入打孔处理并配缝线点缀，横贯中控台的氛围灯带成为座舱视觉焦点。配置上拥有主副驾座椅电动调节、主驾按摩功能及专属宽适大后排。智能化方面，智能中控屏支持三七分屏，屏幕下方保留一排实体空调按键，方便盲操，还配备磁吸灵动按键。舒适配置上，新车配备自动空调，并为后排乘客提供独立出风口。储物空间方面，拥有同级罕见的94L前备箱、至高1380L后备箱及二排隐藏式储物盒。从官图来看，第二代海鸥在保留小巧车身比例的同时，通过更精致的座舱用料、更丰富的舒适配置、主流的智能座舱及越级的储物空间，向更高销量发起冲击。4小时前1090
特斯拉Model 3/Y新增交流外供电功能，最高2200W特斯拉Model 3/Y新增交流外供电功能，最高2200W在用车场景拓展上，Model3/Y全系在售车型新增交流外供电功能，最高功率2200W，理论上可同时带动约600W便携电饭煲、约1kW电火锅以及约600W便携电热水壶。该功能需另购特斯拉交流外供电适配器，ModelYL除外。促销政策方面，即日起至2026年10月31日（含）下单Model3并按订单条款提车，可享尾款立减5000元。官方还推出“金秋组合福利”，包括5年0息金融方案（尾款立减后首付7.99万元、月供低至约2377元）、8000元保险补贴、8000元限时车漆选装福利，以及三种特享充电权益可选。15小时前3596
宝马公布重组计划：扩大AI应用、精简管理层并推出两款新车型宝马公布重组计划：扩大AI应用、精简管理层并推出两款新车型10月1日，据路透社报道，宝马公布了一项重组计划，重点包括扩大AI应用、精简管理层以及推出两款新车型。宝马此前连续发布盈利预警、股价大幅下挫，希望通过该计划重振投资者信心。欧洲汽车业面临需求低迷、中国车企竞争加剧及美国关税压力。过去以经营稳健著称的宝马，今年6月再次发布盈利预警，这是三年多来第三次因中国市场表现疲弱发出盈利预警。随后宝马宣布裁员，预计德国约8000个岗位受影响，加入大众和奔驰的降本行列。过去一年，宝马股价累计跌逾三分之一，降至六年多来最低点。宝马把2028年核心汽车业务的中期利润率目标定在3%-5%，到2030年代初希望重新提高到8%-10%，而最新业绩显示这一数字仅为2.3%。宝马计划到2027年年中削减五分之一的部门和相应管理岗位，AI将成为提高组织效率和加快决策速度的重要手段。今年5月接任CEO、此前负责生产业务的米兰·内德利科维奇表示：“这些计划将帮助宝马应对未来几年将决定汽车行业走向的日益激烈竞争。这不是一项降本计划。”宝马也在根据主要市场日益分化的需求调整产品布局。欧洲市场将在2028年迎来一款入门级纯电车型，美国市场则会推出一款面向较富裕消费者的新豪华SUV。在中国，宝马计划进一步推进生产本地化，并在自动驾驶、软件集成等技术领域更多借助本土合作伙伴，从中国向东南亚出口车型也在研究之中。内德利科维奇表示，面对越来越严峻的环境，宝马制定了首批重新定位措施并将全力推进落实，他称宝马此前无法预见中国市场变化如此迅速，因此对预测持谨慎态度。15小时前4000
有的车只卷智驾，有的只谈底盘，秦MAX：云辇-C、闪充全给有的车只卷智驾，有的只谈底盘，秦MAX：云辇-C、闪充全给把云辇‑C、闪充、激光雷达这些以往只会出现在高端车型上的硬件，下放到十几万的家用轿车，比亚迪秦MAX的出现，把15万级纯电家轿的内卷推到了新的层次。顶配版本十四万出头的定价，一整套硬件清单摆出来，续航、底盘、充电、智驾几乎全都覆盖到位，第一眼看上去，确实是同级里面配置堆得最满的那一个，但也正因为什么都想给到，“样样通会不会样样松”的疑问，从这款车亮相开始就一直存在。外观走的是稳妥的家用路线，没有追求过分激进的造型，小溜背的车身搭配B级车的车身尺寸，4866毫米的车长加上2820毫米的轴距，和秦L保持一致，审美上照顾到不同年龄的家庭用户。侧面线条简约克制，18英寸轮毂搭配厚壁轮胎，出发点更多偏向日常驾乘的舒适性，车尾贯穿式尾灯加入动态流水效果，算是整台车为数不多用来提升精致感的细节，整体风格不张扬，完全贴合一台家用轿车该有的定位。坐进车内，整套内饰走简约清爽的路子，砍掉大量实体按键，视觉上足够干净。高配车型那块15.6英寸中控大屏是座舱的核心，新的DiLink车机系统逻辑做了简化，日常导航、影音操作起来顺手，很少出现卡顿迟滞。怀挡的设计释放出中控下方的储物空间，不过方向盘上的触控按键体验还有提升空间，开车的时候容易发生误触，需要一段时间去适应。对于家用车来说，座舱不用追求花哨，稳定好用才是根本，这套内饰大体做到了，只是部分细节还能打磨。空间表现是家用车绕不开的考核项。两米八二的轴距带来实打实的车内余量，一米八的乘客坐在前排，头顶依旧留有不错的余量。后排地台做到完全纯平，满载的时候中间乘客不用蜷着脚，这点对于经常全家出行的家庭十分友好。当然也不能期待它有越级的奢侈感，后排腿部一拳左右的余量，属于够用、舒服，但不算特别阔绰的水平。后备厢基础容积523升，日常采购、短途出游放行李完全没有压力，后排放倒之后可以拓展到1450升，还额外配备前备厢，进一步丰富储物能力。唯一的小遗憾，座椅放倒之后不能做到完全纯平，搬运大件物品的时候会受到一点限制。真正改变这台车子定位的，是它硬件清单里那些下放的高端配置。二代刀片电池搭配闪充、后置后驱架构，再加上云辇‑C智能悬架与激光雷达，这些配置放到几年前，基本都是二十万以上车型才有的待遇。现在落到十几万的价位，对消费者来说诱惑力十足，但硬件堆砌只是第一步，实际的调校、匹配才决定最终体验。云辇‑C能不能把颠簸过滤得恰到好处，闪充在低温、高负载场景能不能持续稳定输出，激光雷达加持下的智驾好不好用，这些都不能只看纸面参数。放眼当下的市场，同价位对手各有侧重，有的把智驾作为主打，有的专攻底盘质感，还有的死守极致性价比。大多产品会主动取舍，选择把资源集中在一两个长板上面。秦MAX走的却是全面铺开的路线，尽可能把用户关心的点全部配齐。可全面也意味着对整车调校提出更高的要求，一套又一套的高端硬件装上车，如何做到相互适配，不让某一项功能沦为纸面参数，是摆在厂家面前的现实难题。十万到十五万这个区间，早已不是简单拼续航拼尺寸的时代。消费者越来越理性，不再单单被配置表打动。大家慢慢懂得，配置堆得再多，最终还是要落到开车、坐车的真实感受上。秦MAX这种把高端技术向下释放的思路，本身是行业进步的体现，让普通家庭也有机会接触到过去的高端技术。但硬件下放不等于体验直接平移，怎么平衡好各项配置的实际表现，避免出现“参数好看实际一般”的局面，才是这台车能不能站稳脚跟的关键。它的出现也折射出现在自主品牌的竞争逻辑，技术不再牢牢锁在高端车型里，开始往主流家用市场下沉。但市场的评判标准也在同步提高，消费者愿意为丰富的配置买单，却不会为仅仅停留在纸面上的硬件买单。配置只是敲门砖，真正决定一台家用轿车口碑的，永远是长期使用下来的综合体验。1天前5982
南北丰田时代要结束？广汽拿下一汽丰田五成股权，一汽反成二股东南北丰田时代要结束？广汽拿下一汽丰田五成股权，一汽反成二股东广汽计划收购一汽丰田五成股权，这件事远不止是简单的股权买卖，背后是国内汽车行业国企之间一次分量很重的格局重塑。过去很长时间，一汽丰田、广汽丰田一南一北，各自守好自己的地盘，同样背靠丰田的技术和供应链，却分属两大不同汽车集团，形成大家熟知的南北丰田格局。两家企业并行运转，渠道、生产、采购很多环节相互独立，即便共享同一个外资合作伙伴，内部资源也很难打通。现在广汽通过发行股份的方式拿下这部分股权，意味着这套运行多年的平衡状态，要被彻底打破。这笔交易不只是资产层面的变动，股权置换之后，一汽股份会成为广汽极具战略分量的第二大股东。两大国内汽车巨头，不再仅仅是市场上互相竞争的对手，资本层面被绑定到一起。一边是扎根华南的地方国企广汽，手握传祺、埃安还有广汽本田、广汽丰田等一众品牌；另一边是扎根东北的老牌央企一汽，坐拥红旗、解放，以及一汽大众等重要合资板块。两大主体走到一处，能想象到后续在供应链采购、产能调配、海外布局，乃至新技术研发上，都有了协同的基础。回看广汽去年的经营状况，不难理解它寻求变化的迫切性。2025年营收下滑，净利润直接转亏，整车整体销量也出现回落，不过新能源板块已经撑起过半销量，说明电动化转型已经拿到阶段性成果，但传统业务承压的现实依旧摆在眼前。拿下一汽丰田股权，能够直接增厚投资收益，改善财务表现，为集团的转型争取更多缓冲空间。丰田成熟的合资业务，能带来稳定的现金流，反过来反哺自主品牌与新能源业务的投入。但协同的另一面，也藏着不少现实难题。南北丰田整合之后，生产基地、经销商网络、人员体系如何协调，是绕不开的现实问题。两套成熟体系合并，不是简单相加就能发挥效能，过往各自形成的利益链条、运营习惯，都需要时间磨合。同时，丰田作为外方股东的诉求同样不可忽视，三方如何平衡发展目标，也会直接决定这次整合最终能释放多大价值。放到整个行业大环境看，国内车市早已告别野蛮生长，价格竞争持续加剧，研发投入成本水涨船高，单打独斗的压力越来越大。车企之间的竞争，不再只是车型与产品的比拼，资本、资源、规模的博弈占比越来越高。过去行业多见民企之间的兼并重组，或是央企内部的调整，而这次央企与地方车企通过股权交易深度绑定，算得上一次新的尝试。这种模式也给行业提供了另一种思路，不一定非要走向完全合并，借助股权纽带实现资源互通，保留各自品牌独立运转的同时，分摊转型成本，放大合资资产的价值。当然最终效果还要交给时间检验，资本层面的握手只是开端，真正的考验，是后续落地过程里的管理磨合与业务协同。当老牌合资资产遇上电动化浪潮，两大集团能不能借这次机会，把手里的资源转化成面向未来的竞争力，才是这次交易最值得关注的地方。1天前74061
不卖车，改卖技术？别人还在拼出口销量，小鹏开始卖“造车能力”不卖车，改卖技术？别人还在拼出口销量，小鹏开始卖“造车能力”车企出海这件事，大家看得最多的永远是新车卖到了哪个国家，又拿下了多少销量。可很少有人会去想，除了把成品车输出国门，我们积攒下来的造车本事，能不能单独变成一门生意。小鹏打算把自己实际装车使用过的技术，对外卖给海外同行，这件事其实打破了很多人对国内新能源车企的固有印象。过去大家总觉得，核心技术要攥在自己手里，是用来拉开和对手差距的底牌，轻易不会对外松手。但放到当下的行业环境再看，这样的做法其实有很现实的考量。国内市场内卷越来越激烈，每一轮研发都要烧进去巨额资金，这些成本原本只能依靠卖一台台车慢慢摊平。市场价格不断下压，单车的利润空间被持续压缩，仅仅依靠自有车型去消化全部研发投入，压力只会越来越重。把成熟技术对外输出，等于开辟了另一道现金流，让之前砸下去的研发，产生更多维度的回报。站在海外车企的角度，也确实存在实实在在的缺口。不少海外传统厂商，在燃油车时代积累深厚，可面对电动化和智能化的转变，步子迈得格外艰难。重新搭建整套智能体系，要组建团队、反复路测、持续迭代，耗费时间不说，中间还要承担大量试错风险。直接拿到一套已经经过真实道路验证、可以落地使用的技术，就能够缩短新品的开发周期，不用从零开始摸着石头过河。当然这条路也并非全然坦途。技术售卖不只是交出去一套软硬件就结束，后续的适配调试、版本迭代更新，都需要持续投入精力。同时还要权衡好对外输出和自身产品竞争力之间的平衡，不能因为技术外流，反倒给自己未来的海外整车业务制造阻碍。技术出海和整车出海，二者之间不是非此即彼。卖技术不一定就要放弃卖车，反而可以借着技术合作的机会，加深和海外市场的联结，看懂当地行业的规则与需求。当我们不再只靠成品车参与全球竞争，开始输出底层的造车能力，也代表国内新能源产业，走到了一个不一样的阶段。1天前7111
比亚迪方程S预订超预期，预计月销可达1万至1.5万辆比亚迪方程S预订超预期，预计月销可达1万至1.5万辆9月30日，据比亚迪在2026年第一次临时股东会上披露，方程豹刚刚上市的方程S迎来超预期预订，店端非常热闹，预计月销可破1万甚至1.5万辆。股东会上，比亚迪还披露，公司计划未来在海外建6000座闪充站，构筑坚实护城河，结合储能、太阳能业务打造生态链；公司不会只做组装厂，一定要掌握核心技术，而核心技术不只是电池，在智能化下半场，半导体和软件甚至比电池更为重要。比亚迪还提到“对年轻人的建议”：“年轻时一定要有远大的梦想，这样才能激励年轻人在遇到困难的时候不放弃，敢于坚持，敢于挑战。公司原来什么都没有，员工人数从几十人到几十万人，期间克服了很多困难，几次差点倒闭。面对困难，我们没有放弃，而是迎接它、拥抱它最终战胜它。”方程S是比亚迪旗下品牌方程豹推出的首款轿车车型，售价18.99万-22.99万元，猎装车方程SGT售价21.99万-23.99万元。两款车分别采用轿跑车与猎装车形态，均定位中大型车，与方程豹跑车FormulaX共享设计语言，并首次搭载云辇-M智能磁流变悬架，CLTC工况下最大续航里程达900公里。1天前65921
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