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田

田秋怡

作品：4466

纯电续航卷到 1000km 就赢了？网友怒怼：短途带半吨电池，纯属浪费纯电续航卷到 1000km 就赢了？网友怒怼：短途带半吨电池，纯属浪费新能源市场的“续航内卷”愈演愈烈，从500km到700km，再到如今不少车企扎堆推出1000km+续航的纯电车型，看似解决了用户的续航焦虑，但一个尖锐的疑问也随之而来：“纯电车真的需要1000km续航吗？平常带着半吨重的电池包跑短途，不是浪费吗？”这个问题戳中了很多消费者的痛点，也引发了关于纯电车型“续航与实用”的深度讨论。首先要明确的是，1000km续航并非“伪需求”，它确实精准匹配了特定人群的出行场景。对于经常跨城通勤、长途自驾，或是身处充电设施不完善地区的用户来说，超长续航意味着“减少充电次数、告别续航焦虑”——春节返乡高峰时不用在高速服务区排队等充电桩，偏远地区出行不用规划充电点，这种“一次充满、畅行无忧”的体验，是短续航车型无法替代的。这部分用户愿意为超长续航买单，本质上是为了“出行便利性”和“安全感”付费，从他们的需求来看，1000km续航是实实在在的刚需。但不可否认的是，对于绝大多数城市短途通勤用户而言，1000km续航确实存在“性能过剩”的问题。现在主流城市用户的日常通勤距离多在20-50km，就算是往返通勤，一天也不超过100km，600-700km的续航已经能满足一周甚至更久的使用需求，根本用不到1000km。而要实现1000km续航，电池包容量至少需要100kWh以上，重量可达半吨甚至更重，这带来的负面影响也十分明显。最直接的就是能耗与成本的上升。沉重的电池会增加车辆行驶阻力，导致短途行驶时的电耗偏高，反而降低了日常使用的经济性；同时，大电池包会推高车辆制造成本，反映到终端售价上就是车价更贵，让消费者为自己用不上的续航付费。此外，大电池还会影响车辆的操控性，加重的车身会让转向、制动更费力，灵活性下降，对于城市拥堵路况下的驾驶体验也会有一定影响。有网友吐槽：“每天开着带半吨电池的车上下班，就像背着装满水的水桶去买酱油，纯粹是多余的负担。”除了用户层面的“浪费”，从行业发展角度来看，过度追求超长续航也可能偏离新能源汽车的核心目标。新能源汽车的初衷是节能减排、绿色出行，但大电池包的生产过程本身就会消耗更多资源、产生更多碳排放，而这些额外的碳排放，可能需要车辆行驶很长里程才能通过“电动化”弥补回来。更合理的发展方向，应该是在提升电池能量密度的同时，完善充电基础设施——比如普及超快充技术、增加充电桩数量，让用户“充电10分钟，续航500km”，这样既能解决续航焦虑，又不用依赖超大电池包，才是更高效、更环保的解决方案。不过，车企扎堆推出1000km续航车型，也有其市场逻辑。在新能源市场竞争白热化的当下，“1000km续航”是极具吸引力的营销卖点，能快速抓住消费者的注意力，形成差异化竞争优势；同时，随着技术进步，电池能量密度不断提升，大电池包的成本和重量正在逐步下降，也为超长续航车型的普及提供了可能。此外，部分车企也是在通过超长续航车型“秀肌肉”，展现自身的电池技术实力，进而提升品牌形象。说到底，“纯电车是否需要1000km续航”没有绝对答案，核心在于用户的出行场景和需求。如果你经常长途出行、对充电便利性要求不高，或是追求极致的续航安全感，1000km续航车型值得考虑；但如果你的用车场景主要是城市短途通勤，且周边充电设施完善，那么600-800km续航的车型性价比更高，也更实用，没必要为多余的续航买单。未来，新能源汽车市场的发展趋势，大概率会是“续航分级+充电补能升级”的双向并行。车企会根据不同用户群体的需求，推出续航梯度分明的产品，满足从短途通勤到长途出行的多样化需求；同时，超快充技术、换电模式、充电桩网络的不断完善，会让“续航焦虑”逐渐成为历史。对于消费者而言，与其盲目追求“1000km续航”的噱头，不如根据自己的实际用车情况理性选择，才能真正享受到新能源汽车带来的便利与实惠。11小时前3044
哈尔西恩将劳斯莱斯险路改造成纯电座驾，限量 60 台手工打造哈尔西恩将劳斯莱斯险路改造成纯电座驾，限量 60 台手工打造12月25日消息，哈尔西恩（Halcyon）公司将一款劳斯莱斯险路（Corniche）改造成了一台纯电驱动的座驾，性能体验堪称完美。哈尔西恩高管强调，这不是一次简单的修复、电动化改装，也算不上常规的“复古升级”，而是另辟蹊径的全新力作。哈尔西恩首席执行官马修・皮尔森解释道：“这就像你钟爱的经典乐曲，我们的重塑工艺在保留那些让人为之着迷的、无可替代的经典精髓之余，还赋予了它更卓越的品质、更细腻的质感与更丰富的内涵。此次亮相的‘高原石楠’配色车型，正是哈尔西恩未来愿景的缩影。能助力客户实现这些顶级座驾的专属定制梦想，我们激动不已。”据品牌官网介绍，这款电动版劳斯莱斯险路将在英国萨里郡进行纯手工打造，限量仅60台。每台车的打造耗时超2000工时，完全按照客户通过哈尔西恩定制工坊提出的专属严苛标准精工细作，“客户的任何个性化需求，我们都会竭力满足”。虽然外观是十足的复古范儿，但哈尔西恩的高端客户们开回家的，却是一台配置极尽现代的纯电动车。这款超豪华敞篷跑车搭载了哈尔西恩旗下子公司EviceTechnologies研发的800伏电动汽车平台，不仅延续了经典险路车型标志性的平顺、静谧与随叫随到的强劲扭矩，更实现了零尾气排放，大幅降低了车辆的保养成本，而且据称，相比原车，整备质量毫无增加。至于续航里程、动力参数和售价，官方均未透露。但可以肯定的是，关于这些问题的答案，会一如既往地契合劳斯莱斯的经典调性：恰到好处，绰绰有余。11小时前2698
LG 新能源出售美国俄亥俄州厂房给本田子公司，交易额达 28.6 亿美元LG 新能源出售美国俄亥俄州厂房给本田子公司，交易额达 28.6 亿美元12月25日消息，据路透社报道，韩国LG新能源（LGES）今日表示，其正将位于美国俄亥俄州的一座厂房及相关资产出售给本田旗下美国子公司HondaDevelopmentandManufacturingofAmerica。LG新能源在一份监管文件中指出，这项计划交易额达28.6亿美元（现汇率约合200.92亿元人民币）的交易不包含土地与设备，旨在“提升合资企业的运营效率”。2022年，本田汽车与LG新能源曾宣布，计划斥资44亿美元（现汇率约合309.11亿元人民币）在俄亥俄州共建一座合资电池工厂。一位知情人士透露，这家韩国电池制造商并无解散该合资企业或减持股份的计划，此次出售资产是为了更好地运营该工厂；该人士还补充称，工厂预计将于明年投产。本田一位发言人向路透社表示：“本田收购这些厂房资产，能够助力自身在电池领域作出长期投入，使我们得以灵活应对各类电池需求，不仅覆盖电动汽车，也包括混合动力汽车。”就在此项交易公布的一周前，LG新能源刚刚宣布，福特汽车已终止了一份价值约9.6万亿韩元（现汇率约合457.54亿元人民币）的电动汽车电池供应协议。福特方面称，公司将计提195亿美元（现汇率约合1369.9亿元人民币）的资产减值损失，并砍掉数款电动汽车车型。与此同时，另一家韩国电池制造商SKOn于本月终止了与福特在美国的合资项目，其他韩国企业也纷纷对生产线进行改造，转产用于数据中心等设施的储能系统电池。11小时前3965
本田预告 2026 年东京改装车展将发布 Civic e:HEV RS 原型车 本田预告 2026 年东京改装车展将发布 Civic e:HEV RS 原型车 12月25日消息，汽车媒体CarScoops昨日（12月24日）发布博文，报道称本田预告将于2026年东京改装车展（TokyoAutoSalon）上发布Civice:HEVRS原型车，采用了“自充电混合动力系统”（Self-chargingHybrid）。本田宣布在2026年1月9~11日举办的2026年东京改装车展上，将展示Civice:HEVRS原型车在内的多款概念车。本田为了探索电动化时代的驾驶乐趣，为Civice:HEVRS引入了本田Prelude同款的“S+Shift”技术。该系统并非传统意义上的机械变速箱，而是通过软件算法精准控制电动机与发动机的转速（RPM）、扭矩输出及模拟声浪。驾驶者可以通过操作，体验到类似于传统手动挡车型的“换挡”顿挫感与节奏感，解决了混动车型通常被诟病“缺乏参与感”的问题。在动力方面，新车预计将沿用本田成熟的2.0升e:HEV混动系统，由一台2.0升发动机与双电机组成，系统综合最大功率有望达到200马力（约149千瓦）。外观设计上，原型车将延续RS车系的运动基因，配备红色本田徽标、熏黑饰条及18英寸黑色合金轮毂。值得注意的是，由于动力形式的改变，新车取消了燃油版标志性的双出排气管设计。除Civice:HEVRS外，本田赛车公司（HRC）还将带来两款硬核概念车。其中，CivicTypeRHRCConcept被誉为“纯粹运动性能的终极形态”，可能预示着更强性能部件的量产；而PreludeHRCConcept则专注于底盘与操控升级，进一步诠释“驾驶的喜悦”。11小时前2520
吉利银河 V900 限时开启“先享计划”，提供多重专属权益吉利银河 V900 限时开启“先享计划”，提供多重专属权益12月25日消息，今日吉利汽车宣布旗下全新中大型MPV车型吉利银河V900限时开启“先享计划”，支付99元意向金即可享四重专属先享权益，包括价值199元曜金天马LOGO金箔贴的天马曜金礼、优先受邀参与品鉴与试驾的私享品鉴礼，价值10000元电动踏板的步步高升礼，以及预售与上市权益同享的全程护航礼。吉利银河V900可视为L380的增程版车型，其外观设计极具辨识度。新车前脸采用大尺寸镀铬中网，分体式大灯巧妙隐藏于波浪格栅之中，两侧深邃的导流槽与贯穿式日行灯相得益彰，而车顶新增的激光雷达则彰显出科技感。尺寸方面，吉利银河V900拥有5360mm的车长、1998mm的车宽、1940mm的车高以及3200mm的轴距，车辆尾部依旧采用贯穿式尾灯设计，整体造型大气且富有现代感。内饰方面，吉利银河V900配备了15.4英寸中控屏与10.25英寸仪表屏，并搭载了FlymeAuto2智能座舱系统。二排配备吸顶娱乐屏，扶手处还设有5.98英寸功能控制屏，满足不同乘客的娱乐需求。此外，车辆的云感SPA座椅支持加热、通风、记忆以及SPA级按摩等功能，配合FlymeSound无界之声27扬声器系统和AI无麦K歌功能，打造出沉浸式的舒适座舱。在空间利用上，吉利银河V900的得房率高达91.8%，二三排纵向空间均超过1000mm，后备箱容积更是超过1000L。动力系统方面，吉利银河V900搭载1.5T增程动力系统，配备中创新航三元锂电池，最高车速可达190km/h，并配备智能四驱系统。工信部公示的纯电续航里程有165km、172km、195km和202km四种版本可供选择。同时，该车型还将采用千里浩瀚辅助驾驶H5方案。12小时前3656
兰博基尼曝光空气动力学专利，磁性减阻系统优化超跑性能兰博基尼曝光空气动力学专利，磁性减阻系统优化超跑性能12月25日消息，汽车媒体CarBuzz昨日（12月24日）发布博文，报道称兰博基尼近期曝光了一项颠覆性的空气动力学专利，计划利用“磁性减阻系统”取代传统的液压装置，试图通过复杂的机械结构优化超跑的空气动力学表现。与法拉利、迈凯伦或F1赛车上常见的简单翻转式尾翼不同，兰博基尼的这项新专利引入了磁力驱动技术。该系统旨在解决固定式尾翼在提供过弯下压力与限制直线极速之间的矛盾，通过一种“内嵌式”的活动结构，在不牺牲操控稳定性的前提下释放车辆的最高速度。该专利的核心在于独特的双元件设计：一个外观常规的主尾翼，以及一个嵌入主翼槽口内的可移动副翼。在车辆需要极速行驶时，系统并非改变整个尾翼的角度，而是移动内部的副翼。这一动作会在主翼表面打开一个缺口，引导气流直接穿过尾翼而非流经其表面。气流的“短路”破坏了原本产生下压力的高低压区，从而有效降低空气阻力，提升车辆直线加速能力。兰博基尼此次创新的最大亮点在于驱动方式的变革。该系统利用主翼上的电磁铁与副翼上的永磁体相互作用来实现开合，彻底摒弃了传统DRS系统中沉重的电机或线性致动器。这一设计不仅大幅降低了系统复杂度和重量，还因其紧凑的体积，让工程师能够安装比以往更大的尾翼和翼端板，从而在未激活DRS时获得更极致的过弯抓地力。兰博基尼在专利中暗示，该技术可支持在尾翼上设置多个独立移动的区段，这意味着驾驶者或车载电脑可以针对特定路况进行微调，例如在高速过弯（如斯帕赛道的EauRouge弯）时仅打开部分风道，而在大直道上则完全开启以追求极速。尽管专利申请并不等同于量产确认，但这无疑揭示了兰博基尼在未来旗舰车型上追求极致性能的技术路径。12小时前3268
小鹏 P7 + 增程版实车图曝光，2026 年正式发布 小鹏 P7 + 增程版实车图曝光，2026 年正式发布 12月25日消息，小鹏P7+增程版的实车图在网上曝光。从外观来看，小鹏P7+增程版采用了全新的设计语言，搭配淡蓝色车漆，尾部造型更加时尚动感。与现款小鹏P7+相比，新车在尾灯设计上进行了创新，采用全新的贯穿式尾灯样式，并在尾灯中央增加了辅助驾驶小蓝灯。同时，后包围经过优化，采用与车身一体色的设计，而车尾的小鸭尾设计得以保留，进一步增强了车辆的运动感。在车头部分，小鹏P7+增程版主要对下包围样式进行了优化，配备了更大尺寸的主动式通风口设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5071mm/1937mm/1512mm，轴距3000mm，整备质量为2160kg。在智能配置方面，小鹏P7+增程版搭载了三颗图灵芯片，总算力高达2250TOPS。动力系统方面，小鹏P7+增程版搭载了1.5T增程器，其最大功率为110kW，驱动电机最大功率为180kW。配备49.2kWh磷酸铁锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程可达325公里，最高车速可达200km/h。据悉，小鹏P7+增程版将在2026年正式发布。12小时前4040
雷克萨斯发布 RZ 600e F SPORT Performance，挑战高性能纯电 SUV 市场雷克萨斯发布 RZ 600e F SPORT Performance，挑战高性能纯电 SUV 市场12月25日消息，汽车媒体HotCars今天（12月25日）发布博文，报道称雷克萨斯（Lexus）为摆脱保守形象并挑战特斯拉的市场地位，发布了RZ600eFSPORTPerformance，是其品牌迄今为止最激进的纯电性能SUV。不同于此前RZ450e侧重平顺与舒适的定位，RZ600eFSPORTPerformance被赋予了极具侵略性的动态特性，通过更强的驾驶参与感和视觉冲击力，打破外界对品牌“保守”的刻板印象，并直接与特斯拉等竞争对手在高性能领域展开角逐。在动力系统方面，RZ600e在RZ550e架构上进一步全面强化。工程师彻底重构了BEV（纯电动）系统，通过提升电机输出和优化电池性能，确保了持续且强劲的动力释放。数据显示，该车系统总功率攀升至313千瓦（419马力），0至62英里/小时（约0-100公里/小时）加速时间为4.4秒。同时，由于电池技术的优化，新车在提升性能的同时并未牺牲实用性，其续航里程达到了326英里（约524公里）。为了匹配强大的动力，雷克萨斯深度物理升级底盘。车身高度相比标准版降低了20毫米，有效降低了重心并提升了入弯响应速度。外观上，车辆大量采用了碳纤维空气动力学组件，这些套件不仅视觉效果凶悍，更能在高速行驶时提供实质性的下压力。此外，新车还首发搭载了经过全新调校的“线控转向系统”（Steer-by-Wire），并结合了“交互式手动驾驶软件”（InteractiveManualDrive），试图在电动车上还原燃油车的机械操控乐趣。视觉设计层面，RZ600eFSPORTPerformance同样强调其特殊身份。车身采用专属的双色哑光/亮光涂装，并配备了特制的21英寸哑光黑Enkei轮毂，营造出极具压迫感的姿态。车内设计则摒弃了浮夸的装饰，转而专注于驾驶者的物理支撑。前排运动座椅采用一体式泡沫成型技术，大幅增强了激烈驾驶时的侧向支撑力，辅以蓝色缝线和性能专属饰板，在保留品牌一贯舒适性的同时，营造出恰到好处的战斗氛围。雷克萨斯公布该车型起售价为12165000日元（现汇率约合54.8万元人民币），定于2026年3月2日上市。12小时前3460
保时捷中国回应郑州中原保时捷中心闭店事件，将积极推动妥善处理 保时捷中国回应郑州中原保时捷中心闭店事件，将积极推动妥善处理 12月25日消息，据财联社报道，针对“郑州中原保时捷中心疑闭店‘跑路’”一事，保时捷中国回应称，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。“我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门正在现场核查事实。”近日，多位网友在社交媒体平台发文称，位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，展厅车辆几乎被清空。这一突发情况迅速引发消费者维权，涉及金额从数万元至数十万元不等。另据扬子晚报报道，事件曝光后，中原区商务局于12月24日下午回应称，相关部门已成立专班介入调查协调。由于事发突然，目前仍在对接店铺方与消费者核实具体情况。郑州市柳湖派出所工作人员表示，已了解相关情况，初步判断闭店原因可能为资金链断裂，此类纠纷不属于公安管辖范围，建议消费者通过法律途径维权。2天前6511
领克 800 伪装车谍照曝光，定位中大型 SUV 领克 800 伪装车谍照曝光，定位中大型 SUV 12月24日消息，今天下午，博主@德卤爱开车晒出一组领克800的伪装车谍照。光从照片来看，新车的具体造型暂不得而知，仅仅局部展示了车头、车尾部分。从该博主的分析中获悉，与领克的大型SUV——领克900相比，该车拥有更小的尺寸，同时也有相近的设计风格，至于采用何种平台（SPAEvo或SEA）暂时未知，定位预计与当前在售的中大型SUV领克09相当。从细节来看，该车预计延续领克900的方正外观，配有贯穿式尾灯、家族式“THENEXTDAY”前脸。目前，领克在售的中大型及大型SUV包括23.88万-26.58万的领克09、30.99万-41.68万的领克900。作为对比，领克900长宽高分别为5240x1999x1810(1800)mm，轴距3160mm，采用隐藏式门把手、隐藏式水切，配贯穿式尾灯，Logo发光，采用电动天地尾门。该车采用插混动力，拥有1.5T和2.0T两款发动机选择，并提供双电机及三电机配置，0-100km/h最快4.3s，WLTC纯电续航最长220km。部分车型配空气弹簧和可变阻尼减振器，有后轮转向功能，辅助驾驶等级为L2级。2天前7403
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