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田

田秋怡

作品：6612

奕境X9上市24小时大定9157台奕境X9上市24小时大定9157台9月25日，奕境汽车宣布奕境X9上市24小时大定9157台。该车于9月24日晚上市，号称满配华为乾崑全栈智能，拥有华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台、华为乾崑车载光、华为乾崑车云、华为鲸鳍通信加持。具体售价为：增程四驱Ultra+旗舰长续航版36.98万元、增程四驱Ultra+长续航版32.98万元、增程四驱Ultra29.98万元（选装四激光雷达价格30.98万元）、增程Max长续航版28.98万元。全系可享价值1万元超级置换礼，限时优惠价区间27.98万-35.98万元。奕境X9车身尺寸5301/2015/1820mm，轴距3120mm，首发搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6，配备双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏（21:10比例，支持柔光技术）。搭载896线双光路图像级激光雷达，最高采用华为乾崑四激光方案，拥有140亿公里累计智能辅助驾驶里程，号称行业第一。除前排蝶羽双联屏外，还拥有HUAWEIXHUD、HUAWEIXPIXEL百万像素智慧投影大灯、HUAWEIXSCENE车载激光投影等影音配置。基于800V高压平台，搭载宁德时代74.29kWh电池，CLTC纯电续航465km，综合续航超1500km（官网显示1570km），配双腔空悬，双向14°后轮转向。8小时前1778
第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力日前，宝马集团官方宣布，第八代宝马3系将于9月30日迎来全球首发，新车将首次同时覆盖纯电和燃油动力。根据此前消息，全新燃油3系同样采用新世代设计语言，包括全新的“四眼”前脸、长轴距、短前后悬以及新的车身型面。内饰将全面进入新世代体系，采用BMW全景iDrive和新世代操作系统X。新世代i3采用全新NCAR专属纯电架构，燃油G50则继续基于CLAR架构演进；两款车分别在不同工厂生产，i3来自慕尼黑，全新燃油3系转至丁格芬。动力方面，G50已确认继续提供四缸和六缸发动机，并采用48V轻混技术。8小时前2405
一边撑亏损卖车，一边摸到盈利门槛：理想蔚来两条路，你更看好谁一边撑亏损卖车，一边摸到盈利门槛：理想蔚来两条路，你更看好谁很多人对这两家新势力的观感，这两年都悄悄发生了反转。早些年提起理想，不少人带着点不屑，觉得增程就是过渡方案，没什么技术纯度；提起蔚来，多半会夸一句设计高级，是国产里最有质感的那个。可现在倒过来了，越来越多人欣赏理想的产品定力，觉得它在按自己的标准做车，反倒觉得蔚来越来越“稳”，稳到少了当初那种惊艳感。而市场数据也跟着观感走：理想上半年从盈转亏，在利润里挣扎；蔚来亏损大幅收窄，一步步摸到盈利的节奏。理想走的这条路，本质上是想学苹果，用产品定义市场，而不是反过来被市场牵着走。i6上来就把双腔空悬、激光雷达、800V平台全系标配，定价压在二十五万区间，配置放在同价位几乎找不到对手。这步棋很狠，也很伤——i6占到总交付的六成，而这个价格带的利润空间，远不如之前三十万以上的L系列增程车。相当于用一款走量不赚钱的产品，硬生生把盘子撑住，毛利率直接掉下来。但李想的逻辑很明确，不把成本上涨转嫁给用户，也不缩减研发投入，上半年五十多亿的研发费用，照样砸进去。不止国内，出海也在按这个节奏来。L9先打进中亚、中东市场，走高端定位开路，后续产品再逐步铺开。这完全是消费电子品牌的出海思路，先立住高端形象，再往下渗透。但出海从来都是重资产长周期的事，渠道、服务、本地化，每一样都要烧钱，短期看不到回报。理想选的是一条难走的路：做自己认为对的产品，哪怕短期要承受亏损，也要把品牌的标准立起来。这条路苹果走过，特斯拉走过，但走通的企业屈指可数。蔚来选的则是另一条路，更务实，也更商业。它不再死磕单一高端品牌，而是拉出蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，从四十万以上的旗舰，到二十万级的家用SUV，再到十几万的精品小车，一层层往下覆盖。单看蔚来品牌，ES8在四十万级站稳，ES9在五十万级纯电市场领跑，两款高端车毛利率都超过百分之二十，成了整个体系的利润压舱石。走量的事情交给子品牌，高端品牌负责赚利润和撑调性，分工很清晰。曾经被很多人诟病的重资产换电体系，也慢慢从成本中心变成了护城河。国内换电站破了四千座，BaaS电池租赁带来持续的现金流，二手车订阅也做起来了。这些过去看起来是包袱的投入，现在开始产生回报，成了别人很难复制的壁垒。蔚来不再只靠设计和审美吃饭，它学会了用体系和商业逻辑支撑品牌。高级感还在，但不再是空中楼阁，底下有了实实在在的营收和利润打底。很多人会争论哪条路更对，其实根本没有标准答案。理想的代价是当下的利润，它赌的是未来产品力形成的品牌溢价，能像苹果一样，最终把研发投入和品牌势能转化成长期的盈利能力。但风险也摆在那里：如果高端车型销量持续被分流，走量车型又一直薄利，亏损会不会持续扩大？出海的投入，能不能如期换来回报？这条路的容错空间很小，每一步都要踩得很准。蔚来的现实，也不是没有隐忧。多品牌战略最怕的就是内部稀释，高端品牌的调性会不会被走量品牌拉低？曾经最引以为傲的设计感，在越来越多的车型铺开之后，会不会慢慢趋于平庸？所谓的“老登”感，本质上就是产品从先锋转向成熟之后，少了冲击力，多了稳妥感。而换电体系的重资产，一旦销量增速放缓，也会反过来变成负担。有意思的是，两家都没有选最稳妥的中间路线。理想不肯为了利润妥协产品配置，蔚来不肯困在高端小圈子里守着情怀，都朝着自己认定的方向一头扎进去。比起很多在燃油和新能源之间摇摆、在高端和走量之间纠结的品牌，这两家至少方向是清晰的。观感上的偏好，往往很主观。喜欢产品哲学的人，天然会被理想吸引，觉得它在做正确的事；看重商业逻辑的人，会更认可蔚来的稳扎稳打。但商业从来不看主观偏好，只看谁能穿越周期活到最后。现在谈胜负还太早，毕竟一个还在为理想买单，一个才刚摸到现实的门槛。但至少在乱糟糟的市场里，能坚定走自己路的品牌，都值得多看一眼。8小时前1901
蔚来BaaS月租750，开得少就是“电动油费”？BaaS到底适合谁蔚来BaaS月租750，开得少就是“电动油费”？BaaS到底适合谁很多第一次接触蔚来BaaS模式的人，都会冒出一模一样的疑惑：车价二十多万，电池还要每个月七百五租金，算下来和买台油车月月加油没区别，甚至比很多人实际的油费还高。这种感受一点都不夸张，恰恰是这套按月付费模式最直观的感知门槛——它把一次性的购置成本，拆成了长期的固定支出，体感上就像一笔逃不掉的“电动油费”。先把这个对比的误区说透：油车的油费是纯消耗，加多少烧多少，花出去的钱换不来任何资产；而电池租金本质上是把电池的购置成本拆分到了每个月，同时还附带了电池衰减兜底、终身换电权益、后续电池升级的可能性。但道理是道理，体感是体感，对于每个月只开几百公里、油费才三百出头的人来说，不管怎么解释，闲置也要交的月租，就是一笔纯纯的固定负担，这一点没必要回避。至于为什么“撇掉电池”，车价依旧不便宜，这是很多人更大的困惑。不少人默认电池占了电车一半成本，扣掉电池车就该很便宜，但蔚来的定价逻辑从来不是“车身+电池”的简单叠加。它的成本里，很大一部分是换电网络的铺设、全栈自研的智能驾驶与座舱系统、车身底盘的调校、内饰用料与服务体系。这些投入不会因为你租电池就消失，它们是整车价值的一部分，摊在了每一台售出的车上。BaaS只是把电池这一块从车价里剥离出来，做成了服务付费模式，不等于整车降价。换句话说，你买的不只是一个带电机的车身，还有整套换电服务体系的使用权。客观来说，BaaS模式有它明确的适用人群，也有非常明显的短板。适合的人会觉得非常划算，不适合的人只会觉得月月亏钱。如果一年开两万公里以上，家或者公司附近有换电站，经常跑跨城长途，那这套模式的价值就能充分体现：不用等充电，换电三五分钟走人，不用操心电池衰减，未来电池技术升级还能直接换更大容量的电池，时间成本和省心程度能值回票价。但如果只是市区短途通勤，一个月开不到一千公里，家里有桩充电方便，那七百五月租就非常鸡肋——开得越少，单位成本越高，还不如直接买断电池，或者选没有月租的纯电、增程车型。还要提一句，BaaS不是必选项，蔚来也支持买断电池，只是销售往往会优先推荐BaaS，因为首付门槛低，更容易促成订单。很多人第一次到店，只听到二十多万的车价觉得惊喜，没仔细算长期的总支出，等反应过来每月固定交钱，就会产生强烈的心理落差。放到选车的大视角里，这种纠结其实就是不同产品路线的选择。理想i6这类增程车，没有月租，没有续航焦虑，主打家庭舒适，逻辑更接近传统燃油车；精灵5这类小车，买断电池，精致好开好停，适合城市代步；而蔚来的核心卖点从来不是便宜，而是换电体系和服务体验，BaaS只是降低入手门槛的金融工具，不是性价比方案。所以不用纠结“它好在哪里”，也不用否定别人的选择，核心是匹配自己的用车场景。先算清楚自己一年开多少公里，有没有固定充电条件，能不能接受长期的月度支出。高频用车、追求换电便利，BaaS有它的价值；开得少、充电方便，那买断电池的车型或者增程，反而用起来更省心，也更划算。模式没有绝对的好坏，只有适不适合自己的用车节奏。8小时前2343
梅赛德斯-AMG首款纯电SUV 10月17日首发，谍照曝光梅赛德斯-AMG首款纯电SUV 10月17日首发，谍照曝光9月25日，据外媒Carscoops公布的谍照，梅赛德斯-AMG即将推出品牌首款基于专属架构开发的纯电SUV，新车代号X591，是AMGGT四门轿跑车对应的SUV车型。原型车车身仍有部分伪装，但整体造型已相当清晰：流畅低伏的车顶配合宽厚有力的肩部线条，兼具轿跑SUV和运动旅行车的视觉特征。新车配备Y形LED灯组和超大尺寸前格栅，车尾采用圆形尾灯（或成AMG最新一批独立车型的代表性设计元素），配黑色铝合金轮毂、大型制动盘和黄色制动卡钳。座舱预计采用与AMGGT四门轿跑相近的多屏幕布局，同时凭借SUV车身为乘员和行李腾出更多空间。动力基于AMG.EA专属纯电平台打造，采用800V电气系统及Yasa开发的轴向磁通电机，电池技术借鉴F1赛车方案，通过液体直接冷却电芯。参考AMGGT四门轿跑，旗舰三电机版最大功率860kW（1169马力），峰值扭矩2000N·m，0-100km/h约2.5秒；新车或提供双电机版（600kW/816马力，峰值扭矩1800N·m）。AMG计划通过AMGFORCES+系统赋予新车接近油车的声音和驾驶感受，车内外扬声器播放模拟V8声浪并加入模拟换挡效果。电池预计沿用106kWh电池，直流快充最高600kW，充电10分钟可补充约460km续航。底盘采用AMG最新技术，包括带半主动侧倾稳定功能的AMGActiveRideControl空气悬架及后轮转向系统。全新AMG纯电SUV定于10月17日正式首发，发布活动将在斯图加特奔驰博物馆举行，当天恰逢卡尔·本茨为世界第一辆汽车申请专利140周年。18小时前4898
博世警告：若电池维修成本过高，汽车使用寿命将缩短博世警告：若电池维修成本过高，汽车使用寿命将缩短9月25日，据外媒motor1报道，博世汽车售后市场业务负责人鲁珀特·赫尔巴赫警告称，汽车行业加速转向电动化后，要让车辆长期留在道路上的前提是维修费用必须保持在经济上可接受的范围内。他指出，从技术层面讲汽车完全可以使用几十年，但车主未必愿意为一辆老车持续承担几十年的维修费用，一旦某个核心部件的更换成本超过整车价值，直接报废往往比继续维修更符合经济逻辑。电动汽车的电池是其中关键，动力电池通常是车辆成本最高的部件。电池出现故障并不等于必须整包更换，但车辆进入高车龄阶段并脱离保修后，维修费用仍可能迅速上升。博世指出，很多电池故障可通过维修单个模块解决，无需更换整个电池包。售后维修体系因此十分关键。如果独立维修厂能以合理价格完成电池故障诊断，并维修或更换单个部件，电动汽车在原厂保修结束多年后仍有继续使用的价值，一块价格高昂的电池不应让一辆其他部分完全正常的汽车失去使用意义。赫尔巴赫表示：“如果我们无法让电池维修或更换在经济上更有吸引力，那么答案非常明确：是的，汽车的预期使用寿命会缩短。这不仅意味着售后市场潜力受损，也将是可持续经营实践的一次重大倒退，因为许多汽车部件的设计使用寿命要长得多。因此，回收和维修是整个行业的核心任务。”18小时前3152
本田拟在美投资新建混动工厂，预计2030年投产本田拟在美投资新建混动工厂，预计2030年投产9月24日，据路透社报道，本田汽车计划在美国俄亥俄州投资新建一座混合动力汽车工厂，目前已进入最后准备阶段。本田计划向该工厂投资3000亿至4000亿日元（约合127.53亿至170.04亿元人民币），预计2030年投产。报道称，本田计划新建工厂的原因是燃油价格上涨、纯电动汽车成本增加，越来越多消费者倾向选择混动汽车。该工厂将成为本田北美产能提升10%的一部分，公司计划每年在北美生产超200万辆汽车，以满足不断增长的需求。1天前6989
2025年交强险参保机动车达3.86亿辆，经营亏损230亿元2025年交强险参保机动车达3.86亿辆，经营亏损230亿元9月24日，国家金融监督管理总局发文披露2025年交强险运行情况。数据显示，2025年交强险覆盖面持续扩大，参保机动车数量达3.86亿辆，同比增长3.8%，其中汽车参保3.47亿辆，同比增长3.9%。风险保障能力有效加强，当年交强险保障金额达76.8万亿元，同比增长3.4%；赔付支出2524亿元，同比增长11.6%。保费收入稳步增长，当年交强险保费收入2852亿元，同比增长5.2%；车均保费762.1元，同比降低0.1%。受人伤保障赔付标准提升、新能源车占比提高等因素影响，当年交强险经营亏损230亿元。同时，保险业持续强化监管、规范无序竞争、推动降本提质，2026年1-8月行业车险综合成本率降至95.8%，经营管理持续优化。此外，保险业上线“车险好投保”平台，深化“警保联动”，强化救助基金兜底保障功能。下一步，国家金融监督管理总局将指导保险业持续提升交强险风险保障水平，助力筑牢经济安全网、社会保障网和灾害防护网。1天前6254
通用汽车高管围绕AI应用展开“内部竞争”，CFO称仍处起步阶段通用汽车高管围绕AI应用展开“内部竞争”，CFO称仍处起步阶段9月24日，通用汽车高管正在人工智能应用方面展开一场“内部竞争”。当地时间周三，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示，直接向CEO玛丽·博拉汇报工作的高级管理层，会按照业务职能和部门比较每月的AI使用数据，并在每月公布各职能部门和业务部门的使用情况，形成公司范围内良性健康的竞争。雅各布森透露，他所负责的团队目前处于“中游位置”，通用汽车发言人也确认高管之间确实存在这种“友好竞争”。近年来通用汽车在多个部门加快AI应用，AI工具已能为汽车设计提供建议，并帮助识别供应链风险。首席产品官斯特林·安德森此前表示，其团队目标是加快从汽车设计到量产的整个流程。随着中国汽车企业凭借更低价格、续航更长的电动汽车技术扩大全球影响力，AI已成为底特律汽车制造商关注的核心领域之一。雅各布森也提到竞争压力，称随着汽车制造商将更多产能转移到美国以避开中国竞争，美国在一定程度上成为“避风港”。不过他表示通用汽车的AI战略仍处于“起步阶段”，公司还在探索技术将如何改变业务，AI未来可能应用于车辆功能、产品质量及制造等领域，那些无法提高效率的企业将会“越来越落后”。在财务部门，雅各布森希望AI能帮助分析师获得“预知未来”的能力。目前分析师约80%的时间用于解释过去业绩、20%用于预测未来，他希望AI彻底扭转这一比例，让分析师将80%时间用于预测未来走势，“AI完成这件事的速度将远远超过我们任何一个人”。1天前7128
比亚迪公布第二代海鸥座舱设计草图，中控按键移至出风口下方比亚迪公布第二代海鸥座舱设计草图，中控按键移至出风口下方9月24日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓公布第二代海鸥座舱设计草图。从图片来看，新车内饰采用最新设计语言，中控实体按键被挪到空调出风口下方，中部预计配备手机无线充电板或下沉式储物空间。此前张卓已放出一组第二代海鸥设计图，表示新车线条重塑、型面焕新。第二代海鸥已完成工信部申报，采用最新设计语言，前脸造型焕新，配备三叉戟样式灯组，侧面腰线上扬营造俯冲姿态，并采用悬浮车顶设计。申报信息显示，新车尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相较上一代长度增加425mm、轴距加长150mm。动力采用纯电驱动，搭载郑州比亚迪生产的TZ164XYB型号永磁同步驱动电机，最大功率95kW，配备弗迪磷酸铁锂电池。1天前6221
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