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田

田秋怡

作品：6379

通用汽车与加拿大Unifor工会达成临时协议，加薪9%+1万加元奖金通用汽车与加拿大Unifor工会达成临时协议，加薪9%+1万加元奖金8月25日，通用汽车与加拿大Unifor工会达成临时协议，距离谈判开始不到两周。协议具体内容将于下周末向工会成员公布，已获Unifor通用汽车总谈判委员会一致支持。Unifor代表通用汽车在加拿大4600多名员工，包括安大略省CAMI工厂1050名员工。该工厂1989年投产，曾生产BrightDrop电动厢式货车，去年10月项目停止，约30%工会成员处于被裁员或临时解雇状态，CAMI工厂未来成谈判重点之一。临时协议预计与Unifor和福特此前协议类似：未来三年加薪9%，协议期满正式生产岗位时薪提至50.20加元，技术工种62.71加元；全职员工获1万加元一次性奖金，临时员工2000加元；还包括生活成本补贴、提高退休人员全民医疗保健津贴及为被裁员工提供额外福利。此前福特协议还要求向埃塞克斯发动机工厂投资7亿加元用于提高5.0升和7.3升V8发动机产量，并在2029年增加第三个生产班次。4小时前806
云辇‑P 加后轮转向！方程豹钛 9 配置拉满，到底卖 35 万还是 40 万？云辇‑P 加后轮转向！方程豹钛 9 配置拉满，到底卖 35 万还是 40 万？成都车展首发的方程豹钛9，终于敲定上市节点，今年第四季度就会正式和消费者见面。作为钛系列的旗舰大型插混SUV，方盒子硬派外观，却采用承载式车身，这套组合从亮相开始就引发不少讨论，到底是主打硬核越野，还是偏向家用豪华，很多人看法并不统一。先看硬件底子，车身尺寸达到5270*1999*1850mm，轴距3130毫米，体型属于标准的大型SUV级别，同时提供5座、6座、7座多种座椅版本，其中6座会是主力配置，第三排还支持完全放倒，兼顾多人出行和后备箱储物需求。车尾用上天地门结构，这种设计在大型SUV上并不多见，日常拿取物品、户外露营使用，便利性会高出不少。外观延续家族方盒子造型，环形贯穿灯带、车顶激光雷达，外扩轮眉搭配21、22英寸大轮圈，视觉上硬派气场拉满。但很多人容易被外观误导，它并不是一台非承载式的硬派越野车。整车采用承载式车身，搭配云辇‑PUltra液压悬架，还有全系标配的后轮转向。这套配置的取向很清晰：优先照顾城市通勤、高速长途的舒适性，只胜任轻度越野。接近角19°、离去角22°，参数摆在这，高强度的穿越、重度越野并不是它的主战场。硬派方盒子只是外观风格，内核是偏向家用豪华，这也是这台车最核心的定位。动力搭载第六代DM‑i插混四驱系统，1.5T发动机配合总功率400kW的双电机，电池66.48kWh，WLTC纯电续航310km，满油满电综合续航突破1600公里。纯电续航足够满足绝大多数用户日常通勤代步，日常上下班可以当成纯电车来开；长途出行不用焦虑找充电桩，油电混合就能跑长途，解决了大型SUV续航痛点。对于多人口家庭来说，不用频繁充电，又能体验电车平顺安静，这套动力组合实用性很强。全系标配后轮转向，对于一台车长超过5米2的大车，属于非常关键的配置。车身巨大带来的问题就是城市掉头、窄路挪车不方便，后轮转向可以大幅缩小转弯半径，把大车的笨重感削弱，日常市区驾驶会轻松很多。再加上云辇‑PUltra液压悬架，能够调节车身高低，既能提升通过性，也能在高速行驶压低车身改善稳定性，兼顾舒适和轻度户外场景。放到市场上来看，现在大六座家用SUV赛道竞争已经白热化。多数竞品走城市豪华路线，造型偏向圆润；而主打硬派的车型，又大多是非承载车身，城市通勤舒适性打折扣。方程豹钛9刚好卡在中间，用方盒子的外观抓住喜欢硬派风格的用户，承载车身、液压悬架、后轮转向保证城市家用质感，插混动力解决续航焦虑。想要硬派颜值，又不想牺牲城市驾驶舒适度的家庭，就是它瞄准的目标群体。当然它也绕不开现实的疑问。第一就是定价，作为系列旗舰，全套硬件堆料很足，激光雷达、云辇‑PUltra、后轮转向、第六代DM‑i，成本并不低，最终定价会直接决定市场命运。其次，方盒子外观很讨喜，但真正用来重度越野能力有限，如果消费者抱着硬派越野的期待去看待这台车，后期很容易产生心理落差。它适合家庭长途自驾、周末轻度露营，并不适合极限穿越。多种座椅布局、超长纯电续航、全套底盘buff加持，看得出来这台车想要覆盖的场景非常广。既要家庭多人出行，又要兼顾户外玩乐，还要日常城市好开。但一台车很难把所有需求做到完美平衡。对于潜在买家，一定要分清自己的核心需求：如果你偏爱硬派外观，主要用途是家用通勤、自驾露营，那它会是很有竞争力的选择；如果一心追求重度越野，那就要慎重考虑。四季度上市之后，它就要直接和一众国产高端家用SUV正面交锋。最终能不能站稳脚跟，除了硬件参数，还要看实车内饰质感、配置分配以及最关键的定价。参数再亮眼，只有价格贴合市场，才能真正打动消费者。4小时前767
仰望U7性能极限再突破，8天3万公里验证量产真功夫仰望U7性能极限再突破，8天3万公里验证量产真功夫近日，仰望U7驾驶者大会在比亚迪绍兴赛车场举办。仰望汽车官宣，仰望U7以8天19时58分的成绩完成3万公里耐久测试，创造新的极限耐久世界纪录。车主、车迷和专业媒体齐聚现场，共同回溯U7的成长之路，在专业赛道深度试炼其操控上限。同时，仰望"调校大师"新功能发布，U7改装计划启动，让这台驾驶者之车拥有千人千面的表达。8月的南宁，高温多雨，平均气温36℃以上，相对湿度80%。仰望U7以均速240km/h持续巡航，车内空调全程24℃，耗时8天19小时58分跑完3万公里。参与测试的车辆是门店随机盲选的2026款量产试驾车，无特殊改装、无硬件特调。这意味着，创造纪录的不是特调赛车，而是普通消费者能买到的量产车。耐力挑战期间，U7累计完成350余次闪充闪放，三电、热管理、底盘及高压系统承受了史诗级考验。第二代刀片电池双冷板直冷、双极柱安全设计，仰望U9同源的赛级热管理系统、分段磁钢电机与易四方分布式四电机架构，共同撑起了这套极限工况。测试完成后，电池容量保持率98.7%，远超售后质保水平要求。这不是U7第一次长距离验证。前不久，U7万里征途横跨亚欧大陆，从深圳自驾往返英国古德伍德速度节，累计里程超3万公里。从3万公里亚欧穿越到9天3万公里高速耐力，两次魔鬼级测试检验的是量产车真实的安全与耐久实力，回应用户顾虑，也向行业宣告新能源时代"性能耐久"的新标准。"调校大师"功能是这次大会的另一重头戏。基于易四方与云辇系统的全套数字化可控硬件，U7跳出传统机械束缚，开放悬架阻尼、刚度等参数的无极调节，告别出厂"最大公约数"，实现无穷组合。每个人对乐趣的定义不同，每时每刻的期待也不同，调校大师把车辆个性的定义权交还驾驶者手中。它可以是世界上的任何一台车，更是你独一无二的那台车。功能将通过OTA全量推送，未来不断进化。运动不止一种形态，U7也不止一种表达。大会邀请了几位不同领域的热爱驾控的朋友，通过个性化改装展现U7的更多可能。潘展乐、韩岑宇、铁豆分别参与共创的改装U7来到现场，融入运动员拼搏精神、职业车手赛道记忆、女性赛车力量等主题，呈现完全不同的视觉与精神表达。改装文化成为U7驾驶者文化的重要一环。U7面对的是一条没人走过的路，但从未动摇目标、降低标准。上市前累计投入758台测试车，实际测试里程1049万公里，超越新国标340多倍的测试，打造出一台既快又稳、既有操控又有舒适、既高性能又耐久的运动轿车。从95.78km/h刷新麋鹿测试世界纪录，到冲顶37.5°亚布力冰雪跳台；从160km/h双轮高速爆胎稳行到100km/h高速侧向追尾稳行；从连续77次弹射起步性能无衰减，到8天3万公里极限耐久创造世界纪录，U7诠释了仰望"无极致，不仰望"的理念。未来，仰望还将和车主共同奔赴更远的远方，拥抱更大的世界。16小时前4288
方程豹钛9成都车展全球首秀，六座大型SUV配云辇-P悬架方程豹钛9成都车展全球首秀，六座大型SUV配云辇-P悬架8月24日，2026成都国际车展上，方程豹钛9全球首秀，预计四季度上市。新车定位六座大型SUV，尺寸5270×1999×1850mm，轴距3130mm，接近角19°、离去角22°，提供21/22英寸多种轮圈，尾门采用天地门结构，第三排座椅支持完全放倒。底盘采用承载式车身，搭载云辇-PUltra智能液压悬架，全系标配后轮转向，适配城市道路与轻度越野场景。动力搭载1.5T发动机+前后双电机插混四驱系统（第六代DM-i技术），发动机最大功率115kW，前后电机总功率400kW，配备66.48kWh电池组，WLTC纯电续航310km，综合续航超1600km。更多配置将于上市前公布。1天前5836
上汽MG 07上市大定破万，超95%用户选Momenta智驾方案上汽MG 07上市大定破万，超95%用户选Momenta智驾方案8月24日，上汽MG07于2026成都车展上市，1分57秒大定破万，超95%用户选择Momenta智能辅助驾驶方案。该车搭载Momenta强化学习大模型与新芯航途XHEARTX7芯片，后续将OTA升级MomentaR7世界模型，解锁车位到车位、行车漫游等全程自动能力，在复杂场景下决策更果断，兼顾轿跑高效通行与风险预判。MG07限时权益价10.59万至15.69万元，尺寸4886×1900×1485mm，轴距2825mm。纯电版基于800V平台，最大续航845km；混动版搭载DMH全域超混电机与1.5L发动机，CLTC纯电续航245km。1天前6199
奇瑞风云T7将于8月26日上市，预售价10.99万元起，CLTC续航600km奇瑞风云T7将于8月26日上市，预售价10.99万元起，CLTC续航600km8月24日，奇瑞公布风云T7六款车色官图（炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑），新车将于8月26日上市，预售价10.99万元起。车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，流线动感造型配双LED大灯（自适应远近光+延时关闭）、贯穿式尾灯、动感后扰流板及全系电动后备厢。内饰采用环抱式座舱与双拼配色，配备8.8英寸全液晶仪表和15.6英寸2.5K悬浮中控屏，内置高通骁龙8775芯片（4nm，AI算力45TOPS），支持CarPlay、HiCar、Carlink。配置提供可开启全景天窗、50W无线充电、前排座椅加热通风、全系8扬声器SONY音响，高配搭载猎鹰500辅助驾驶系统支持高速辅助驾驶。动力搭载前置单电机（最大功率178kW，峰值扭矩275N·m），全系标配65.05kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航600km，30%-80%快充20分钟，底盘为前麦弗逊+后多连杆独立悬架。1天前6660
标致E-208 GTi科隆游戏展首发，纯电小钢炮281马力，零百5.5秒标致E-208 GTi科隆游戏展首发，纯电小钢炮281马力，零百5.5秒8月24日，据外媒Notebookcheck报道，标致将在本周的2026科隆游戏展上首发亮相纯电小车E-208GTi，展会时间为8月26日至30日。E-208GTi搭载M4+电机，最大功率207kW（281匹马力），峰值扭矩345N·m，零百加速5.5秒，最高车速180km/h。配备专门调校的运动型底盘、高性能制动系统及运动驾驶舱，动态表现提升，WLTP综合电耗16.0-17.2kWh/100km。更多细节将在展会期间公布。1天前6680
大众CEO警告行业困境将加剧，拟再裁5万人应对利润压力大众CEO警告行业困境将加剧，拟再裁5万人应对利润压力8月24日，据路透社报道，大众汽车CEO奥博穆警告汽车行业困境未来几年将进一步加剧。大众正推进公司史上最大规模重组，潜在措施包括再削减5万个岗位及拆分部分业务部门，监事会将于9月4日再次开会讨论重整方案。奥博穆在内部备忘录中强调，目前不足4%的利润率在现有环境下尚算稳健，但长期不足以支撑新技术、新产品及生产基地投入。大众正承受多重压力：中国车企加快进军欧洲、中国市场利润下滑、美国进口关税增加成本，欧洲高成本产能过剩问题进一步加重经营压力。奥博穆解释，外界提及的全球约5万个岗位并非固定目标，而是按竞争对手对比所需成本目标推算的结果，主要用于说明需要采取的行动规模。集团尚未正式确定新增裁员规模，此前消息称进一步削减岗位可能达5万个，若落实则计划裁减岗位总数大致翻倍。1天前7311
长城H9力魂版上市，限时优惠换新价21.49万元起长城H9力魂版上市，限时优惠换新价21.49万元起8月24日，长城汽车发布H9力魂版，限时优惠换新价21.49万元起，购车可享1.5万元现金优惠、1万元置换补贴、至高12万36期0息、整车5年或15万公里质保、首任车主发动机变速器终身质保、3年免费娱乐流量及免费定制色等6重礼遇。尺寸5070×1960（1976）×1950mm，轴距2850mm，最小离地间隙226mm，接近角32°、离去角26°、纵向通过角24°，涉水深度800mm。动力提供2.0T汽油+8AT及2.4T柴油+9AT，标配2.5吨牵引资质，可合法拖拽房车、摩托艇等。越野配置标配三把锁、18英寸AT轮胎，柴油版标配硅油风扇，最小离地间隙236mm。内饰后排纯平放倒容积1814L，搭载15.6英寸中控屏与CoffeeGPT大模型。1天前5897
苦等特斯拉 FSD 入华可以醒醒，就算引进也不是北美原版完整版苦等特斯拉 FSD 入华可以醒醒，就算引进也不是北美原版完整版一直在盼着FSD落地国内的人，其实到现在是时候重新捋清自己的期待。这么多年下来，它更像一份遥遥无期的期货，每次传出要入华的风声，就搅动一轮圈子里的讨论，过后又归于沉寂。网上的评论其实已经把两种心态摆得明明白白。一部分人始终相信这套海外已经迭代多年的智驾体系，期待它进来之后搅动整个国内市场，倒逼行业更进一步；另一部分人已经被反复跳票消耗完耐心，直言这是年复一年的画饼。也有很现实的声音在算账，六万多的买断成本摆在那里，很多人会反问，真的落地，又有多少人愿意掏出这笔钱。就算未来FSD真的来到国内，也不会是海外原版直接照搬。出于法规、路况还有数据安全的要求，它一定会做本土化裁剪和改造，功能、逻辑都会和北美版本拉开差距，不可能把海外成熟的体验原封不动搬过来。中国式路况里随处可见的非机动车、突发加塞、没有标准标线的老城区道路，都是海外版本不曾深度打磨的场景，不是靠模型简单迁移就能直接搞定。换个角度看，这几年国内本土的高阶智驾，已经悄悄完成了一轮成长。从前大家总把目光盯着海外方案，觉得外来的技术才代表天花板，如今不少国产品牌已经把城市领航功能下放到十几万的车型上，对国内复杂路况做了海量的实地打磨。这就形成了一个很现实的局面，等到FSD真正踏入国内市场的时候，它面对的已经不是一片空白，而是一批已经跑通、适配本土环境的成熟对手。也难怪会有人调侃，国产智驾发展得越好，FSD想要打出差异化就越难。当然，我们不能简单否定FSD本身的技术潜力，它的端到端思路，给整个行业提供了很重要的参考。但技术先进，不等于拿到国内就能直接好用。很多人混淆了一件事：海外的实测效果，不能直接等同于国内上路的实际表现。法规审批、数据适配、道路场景的重新训练，每一步都要耗费大量时间，没有谁能给出确切的上线时间。对于特斯拉车主和意向用户来说，最该厘清的，是自己的核心诉求。如果你寄希望于等待FSD来实现彻底解放双手，那这份期待需要放低，现阶段无论哪一套智驾，本质都还是辅助驾驶，驾驶员依旧要承担全部的责任。如果日常通勤就是在国内城市复杂路况，与其遥遥无期等一个不确定的功能，不妨看看当下就可以落地使用的方案。FSD入华这件事，已经不单单是一项软件推送，它牵扯监管、数据、本土交通习惯，还有整个行业的竞争格局。它会不会来，什么时候来，来了之后又会被改成什么模样，全都是未知数。把购车、选配置的决策，押在一个没有明确时间表的功能上面，本身就是一件风险很高的事。期待可以有，但千万不要把全部希望，都寄托在这份还没兑现的技术上。1天前5760
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