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田

田秋怡

作品：6662

余承东：享界G9独库公路实测星河通信，98.7%以上路段信号良好余承东：享界G9独库公路实测星河通信，98.7%以上路段信号良好10月3日，华为常务董事余承东发文称，星河通信团队驾驶享界G9前往独库公路，实测车载星河通信表现，反复测试下来98.7%以上路段信号都非常不错。他表示，星河通信是鸿蒙智行六大独有核心技术之一，华为在通信领域积累几十年，也把这些技术带到车上，希望大家开车走到更远的地方都能保持稳定通信。国庆自驾若遇弱网，可打开车上热点给同行家人朋友共享网络。去年2月发布的尊界S800车型首发搭载华为星河通信，支持主动智能选网、双网双待，可实现三网连接和弱网加速，并支持将网络共享至手机、平板等设备。在无地面网络时，支持通过车载卫星完成通话及紧急联络功能。独库公路北起北疆克拉玛依市独山子区，南至天山南麓、塔里木盆地北缘的阿克苏地区库车市。据官方公告，G217线独库公路2026年国庆节假日期间正常通行，自2026年10月8日20时起实施冬季封闭，禁止社会车辆通行（重点物资运输及相关施工车辆除外）。4小时前1312
6万多能提哈弗H6，到店一算必须贷5年，网友：套路比优惠还大6万多能提哈弗H6，到店一算必须贷5年，网友：套路比优惠还大翻看哈弗H6遍布全国的报价数据，能清晰看见这款曾经长期霸榜的国产家用SUV，如今身处的市场现实。官方指导价落在9.89‑14.39万区间，不少城市优惠幅度能够达到四万，裸车已经下探到六万多，不同地区之间的报价拉开了差距。人口多、门店竞争激烈的城市更容易拿到大折扣，而偏远地区受运输、库存周转的制约，实际成交价格会有所上浮。网上挂出的最低裸车价，大多附加贷款、置换、店内投保等条件，只适合当作线下谈判的参考标尺，不能直接当成到手的成交价。回溯过往，哈弗H6是国产SUV市场一个绕不开的符号。很长一段时间，它牢牢占据销量榜单头部，无数普通家庭选购第一台SUV，都会把它放进备选清单。它取胜的逻辑并不复杂，尺寸适中，空间可以满足全家出行，底盘调校偏向家用舒适，维修保养网点遍布大小城镇，配件好找，养护成本不高。那个阶段，合资同价位SUV要么配置吝啬，要么尺寸偏小，H6刚好补上市场缺口，靠着务实的产品定位，积累起庞大的保有量和群众基础。但时过境迁，如今的十万级SUV赛道早已今非昔比。同样预算，对手变得五花八门。一方面，其它国产品牌的燃油SUV持续放出终端优惠，互相挤压生存空间；另一方面插混车型大量涌入这个价位，很多用户开始权衡，是选择加油就走的燃油SUV，还是接受充电，换取更低的日常用车开销。过去属于H6的蓝海市场，已经变成竞争高度饱和的红海。大额终端优惠，是经销商应对市场竞争最直接的手段，可这背后也藏着难以回避的矛盾。长期数万元的让利，慢慢弱化官方指导价的实际意义，消费者慢慢形成心理预期，不等到降价就不愿入手。单车利润被持续摊薄，留给产品打磨迭代的空间就会被压缩。而且网上显示的低价，基本都是入门版本，如果想要完整的舒适、安全配置，中高配的实际开销会明显走高，不能被最低报价迷惑判断。即便销量光环不复当年，哈弗H6依旧拥有自己的受众。对于不方便安装充电桩、经常跑长途，追求加油即走，看重维修便利性的家庭来说，它依旧是稳妥的选择。遍布全国的服务网点，对于县城、乡镇用户来说，是实实在在的安全感，不用为后续维保四处奔波。但它面对的困境，也是传统燃油国产紧凑型SUV的集体写照。新能源不断向下渗透，同价位竞品轮番内卷，只依靠降价走量，只能换来短期订单，却掩盖不了产品迭代的压力。曾经巨大的保有量是优势，可市场不会一直吃老本。消费者的需求已经升级，大家不再只满足于空间大、车子能开，智能化体验、能耗表现，都会成为选车时的重要考量。一款车型不可能永远停留在销量顶峰，哈弗H6的起落，也映照出国内家用SUV市场的变迁。从过去国产SUV快速崛起，到如今多路线充分竞争，市场逻辑已经彻底改变。价格可以吸引客户上门，真正留住普通人的，终究是整车综合体验。如何在激烈竞争中守住自身的产品实力，而不是单纯依赖终端折扣，才是它需要面对的长久课题。4小时前1567
乘联分会：9月1-27日乘用车零售125.8万辆，同比下降29%乘联分会：9月1-27日乘用车零售125.8万辆，同比下降29%10月2日，乘联分会公布数据，9月1-27日全国乘用车市场零售125.8万辆，同比去年9月同期下降29%，较上月同期增长1%，今年以来累计零售1,297.3万辆，同比下降22%。9月1-27日全国乘用车厂商批发147.4万辆，同比去年9月同期下降30%，较上月同期下降12%，今年以来累计批发1,865.7万辆，同比下降7%。新能源方面，9月1-27日全国乘用车新能源市场零售82.7万辆，同比去年9月同期下降20%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售750.1万辆，同比下降13%；全国乘用车厂商新能源批发103.2万辆，同比去年9月同期下降11%，较上月同期下降7%，今年以来累计批发1,081万辆，同比增长7%。渗透率方面，9月1-27日全国乘用车市场新能源零售渗透率65.7%，厂商新能源批发渗透率70%。各周表现方面：第一周日均零售3.5万辆（同比降19%，环比降1%）；第二周日均4.4万辆（同比降26%，环比增8%）；第三周日均5.2万辆（同比降19%，环比增14%）；第四周日均5.4万辆（同比降42%，环比降13%）。17小时前4775
极氪007GT新增河谷绿外观色与墨绿内饰色极氪007GT新增河谷绿外观色与墨绿内饰色10月2日，极氪汽车宣布焕新极氪007GT色彩上新，带来全新外饰色河谷绿及全新内饰色墨绿。2026年10月1日至10月31日，下定焕新极氪007GT可享更多限时权益。焕新极氪007/007GT于今年4月上市，定价20.39万元起，限时19.39万元起。系列车型标配19英寸轮毂，其中焕新极氪007前脸新增动感通风口造型，并提供碳纤维套件选装服务。两款车型搭载算力更强的NVIDIADRIVEThor-U智驾芯片，智能化水平显著提升。尺寸方面，焕新极氪007长宽高为4858（4880）×1900×1450mm，轴距2925mm；007GT尺寸微调至4858（4880）×1900×1460（1445）mm，轴距维持2925mm。两款新车均基于900V高压架构打造，提供单电机与双电机两种动力配置，单电机版最大功率370kW，双电机版前后电机分别输出215kW与370kW。车辆匹配麒麟电池，最高续航905公里，百公里加速最快2.73秒。17小时前5033
保时捷纯电卡宴Turbo GT谍照曝光，动力有望超1217马力保时捷纯电卡宴Turbo GT谍照曝光，动力有望超1217马力10月3日，据外媒Carscoops公布的测试车谍照，保时捷正在开发纯电卡宴TurboGT。新车整体沿用纯电动卡宴TurboCoupe设计，前脸无明显变化，白色塑料覆盖区域下方预计存在细节调整。该车换装亮黑色轻量化轮圈，未采用普通版标配的空气动力学轮圈，轮圈内部可见黑色卡钳和碳陶瓷制动系统。门把手和外后视镜壳同样采用亮黑色装饰，侧裙目前无任何字样，量产版预计加入“TurboGT”标识。车尾变化最明显，新增一块大尺寸后扰流板，扩散器被塑料膜遮住，TurboGT或将采用专属设计。动力参数尚未公布，新车预计采用113kWh电池组并配备升级后的双电机四驱系统。普通Turbo版最大功率已达850kW（1156马力），峰值扭矩1498N·m，TurboGT最大功率预计超过895kW（1217马力），有望在2.4秒内完成0-96km/h加速，最高车速可能冲上261km/h。17小时前5074
极氪001新增哑光岩灰外观色与冰川灰内饰色极氪001新增哑光岩灰外观色与冰川灰内饰色10月2日，极氪汽车宣布焕新极氪001色彩上新，推出全新外饰色“哑光岩灰”及全新内饰色“冰川灰”。2026年10月1日至10月31日，下定焕新极氪001可享更多限时权益。焕新极氪001于2025年10月11日上市，售价26.98万元起，可限时叠加1万元置换金。全系标配900V全栈高压架构，CLTC综合工况续航最长810公里；电池最大充电倍率12C，电量10%-80%充电最快仅需7分钟；双电机最大马力925匹，零百加速最快2.83秒，最高车速280公里/小时。底盘操控方面，全系标配CCD电磁减振系统和智能魔毯功能，并升级搭载闭式双腔空气悬架。辅助驾驶方面，全系标配千里浩瀚H7辅助驾驶系统、激光雷达及NVIDIADRIVEThor-U芯片（700TOPS算力）。值得一提的是，极氪于10月1日发布“极氪001车型更新计划预告”，正式宣布2027款极氪001计划于2027年第一季度上市。2027款将延续经典原创猎装造型，并保持全栈900V高压架构等核心实力；在此基础上进一步强化功能配置舒适度、提供更多个性化风格选项，并丰富产品矩阵，以覆盖更多猎装用户的迭代需求。17小时前4264
赛力斯拿回更多主导权，华为技术赋能，问界老车主：车好开就行赛力斯拿回更多主导权，华为技术赋能，问界老车主：车好开就行赛力斯与华为的合作模式再一次迎来调整，这件事本质上从来不是单方面的依附与赋能，而是两个市场主体在不同发展阶段，不断重新匹配诉求、寻找利益平衡点的过程。回望双方最初走到一起的时候，各自的诉求十分清晰。赛力斯需要华为的智能座舱、智驾技术做产品背书，更需要华为庞大的线下渠道打开市场，快速把车型推到消费者面前；华为则需要一个足够配合的整车载体，把自己在汽车领域的技术成果落地，验证鸿蒙座舱、高阶智驾这些方案的市场接受度。深度绑定的模式，帮助双方快速吃到了第一波红利，问界系列快速起量，也让华为汽车业务的存在感迅速拉升。可这种深度绑定的模式，天然就带着阶段性的属性，不可能永远维持原状。对赛力斯而言，长期活在华为的技术与渠道光环下，就永远甩不掉“代工厂”的标签。消费者买车是冲华为的技术和品牌，还是认赛力斯本身的造车能力，这个问题始终绕不开。当品牌认知完全绑定合作方，自身的独立价值就会被持续稀释，后续想要发展自有品牌、拓展其他合作，都会受到掣肘。调整合作模式，拿回更多品牌运营、市场端的主导权，对赛力斯来说，是发展到一定阶段必然的选择。站在华为的角度，调整同样有自己的战略考量。华为始终强调不造车，定位是技术供应商与生态赋能者。如果和单家车企绑定过深、介入整车环节过多，反而会让其他车企产生戒备心理，担心渠道、数据、技术话语权都掌握在华为手里，反而阻碍华为汽车业务向全行业铺开。适当松绑、厘清边界，也是在向整个行业释放信号，华为的合作模式是灵活的，核心是输出技术与生态，而非控制整车品牌。当然模式切换从来不会只有利好，中间的磨合风险同样现实。此前双方深度协同的渠道体系、售后网络、产品定义流程，一旦重新划分权责，很容易出现衔接不畅。对终端市场来说，消费者已经习惯了“华为加持”的认知，如果后续华为的品牌露出、渠道支持减弱，会不会直接影响产品的销量预期，这是摆在双方面前最直接的考验。放到整个行业来看，这次调整也给车企与科技公司的合作提供了新的参照。国内智能电动车发展到现在，没有永远固定的合作范式。车企不能一直依赖科技公司的光环输血，终究要构建自己的核心造车能力与品牌认知；科技公司也不能模糊自身边界，过度深入整车制造环节，否则只会引来更多的行业抵触。说到底，这次调整更像是合作进入新阶段的信号，不是走向破裂，而是双方都想从初期的深度捆绑里，逐步找到更清晰的自身定位。赛力斯要证明自己不只是华为的整车搭档，也有独立运营的底气；华为要继续拓宽自己的汽车朋友圈，把技术生态铺向更多品牌。长久的商业合作，从来都不是一方依附另一方，而是势均力敌的各取所需。至于这次模式调整能不能达到双方的预期，最终还是要交给产品和市场来检验。当光环慢慢退去，真正考验双方硬实力的时候，才刚刚开始。1天前6688
宝马M品牌累计产量突破100万辆，下一代纯电M3将在慕尼黑工厂生产宝马M品牌累计产量突破100万辆，下一代纯电M3将在慕尼黑工厂生产10月3日，当地时间2日，宝马集团旗下高性能品牌M累计产量正式突破100万辆，第100万辆车型是一辆在德国慕尼黑工厂下线的M3，采用个性化定制FireOrangeIII车漆，慕尼黑工厂负责人彼得·韦伯将车钥匙交给MCEO弗兰克·范梅尔。与此同时，下一代纯电M3将在宝马慕尼黑工厂生产，并成为首款采用M新世代技术的高性能车型。继纯电动i3之后，纯电动M3也将成为慕尼黑工厂生产的第二款新世代车型，为M产品阵容开启新篇章。M3与慕尼黑工厂渊源已久，现款M3从2020年开始在慕尼黑生产。韦伯称，多年生产让M3与工厂员工之间有了特殊感情。从2027年起，慕尼黑工厂只生产纯电车型，宝马为工厂转型累计投入约6.5亿欧元（约合49.17亿元人民币）。改造工程涉及约三分之一厂区，包括新建车身车间、重新规划总装区域及全面改造物流设施，宝马称改造过程未影响工厂正常生产。范梅尔称，在第一代M3上市整整40年后，M车型累计产量达100万辆，说明兼顾赛道性能与日常实用性的品牌理念依然受到消费者认可。接下来，M车型将把这一理念延续到纯电高性能时代，下一代高性能车型将采用新世代技术，纯电动力系统也将在产品阵容中占据越来越重要的位置。1天前5444
奇瑞集团9月销售29.23万辆，单月出口创中国汽车新纪录奇瑞集团9月销售29.23万辆，单月出口创中国汽车新纪录10月1日，奇瑞集团公布最新销量数据，9月销售汽车292,308辆，同比增长4.2%；前三季度累计销售2,206,789辆，同比增长9.9%。9月奇瑞集团出口207,814辆，单月出口再次突破20万辆，并创下中国汽车单月出口新纪录。奇瑞集团今年前三季度累计出口1,551,178辆，同比增长65.6%。9月新能源车型出口同比增长174.0%。新能源方面，奇瑞集团9月销售133,310辆，前三季度累计销售858,524辆，同比增长46.1%。2天前8560
宝马2027年中起在欧洲导入“代理直售”模式宝马2027年中起在欧洲导入“代理直售”模式10月1日，宝马集团宣布将从2027年年中开始，在欧洲导入新的“代理直售”模式。该模式此前已通过MINI品牌在24个欧洲市场落地，宝马集团希望借此建立覆盖试驾、购车直至售后服务整个客户旅程的统一数据体系，MINI采用新模式后积累的经验将为宝马品牌后续大规模推广提供基础。“直售”并不意味着宝马将取消经销商网络。经销商仍负责与消费者接触，并提供试驾、咨询、交付等服务，但不再以传统方式从宝马买断新车后自行加价销售。在新模式下，经销商将按每辆车辆获得固定佣金，而不是主要依靠批发价与零售价之间的差价获取收入，宝马集团此前表示这种方式能提高经销商收入的可预测性。对于消费者而言，较明显的变化是价格体系：宝马品牌旗下车型将在全国范围内采用统一定价，消费者无法在不同经销商之间比价并通过议价获得折扣。宝马集团还计划进一步打通线上与线下购车流程，消费者可以在线购车、在经销商处试驾，随后继续在线操作，并根据自身需求选择最终购买渠道。宝马集团表示，人工智能将成为这一销售体系的基础，而不仅是工具，公司计划利用AI结合经销商和数字渠道的数据，为消费者提供更个性化的销售服务。2天前8069
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