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田

田秋怡

作品：4272

特斯拉 FSD 在欧洲加速推进，西班牙成关键测试枢纽 特斯拉 FSD 在欧洲加速推进，西班牙成关键测试枢纽 11月30日消息，特斯拉FSD（监督版）项目正在欧洲加速推进，其中西班牙凭借其新推出的“西班牙自动驾驶车辆框架计划”（ES-AV）成为关键测试枢纽。根据西班牙交通总局（DGT）发布的信息，特斯拉已在该国积极开展FSD测试工作。据IT之家了解，西班牙交通总局于2025年7月正式启动ES-AV计划，旨在为自动驾驶车辆从原型阶段到预认证阶段的测试建立统一标准。DGT在其官方网站上阐述了该计划的目标：“本计划旨在补充并强化对自动驾驶技术的监管、研究与透明度建设，同时支持汽车技术与产业的创新与发展。该框架还力求把握机遇，将西班牙打造为自动驾驶技术领域的先行者和领导者，提供有助于缓解或解决当前交通系统某些缺陷及负面外部效应的解决方案。”该计划根据技术成熟度和企业运营范围，将测试划分为三个阶段。每个阶段均设有最低准入要求，申请企业需根据自身技术发展阶段明确申报拟参与的阶段。据特斯拉观察人士KeesRoelandschap在X平台指出，DGT的新框架实际上已为特斯拉在全国范围内开展FSD测试亮起“绿灯”。截至目前，特斯拉西班牙公司已有19辆汽车获准在西班牙公共道路上进行FSD测试，且未来数月内这一车队规模很可能进一步扩大。该项目的授权有效期为2025年11月27日至2027年11月26日。DGT同时明确，特斯拉可在西班牙任何国家级道路开展不限次数的FSD测试。鉴于特斯拉目前已进入ES-AV计划的第三阶段，车上安全操作员已非强制要求，远程监控亦被允许。在西班牙开展FSD测试，将使特斯拉获得大量关于当地道路环境的真实世界数据。考虑到该国对电动汽车制造商开放的测试范围之广，西班牙有望成为欧洲对FSD运营最为友好的国家之一。目前，特斯拉在欧洲的FSD推广已取得显著进展，已在德国、法国和意大利开启FSD试乘活动，并计划于2026年初推动荷兰的国家级审批。2小时前330
福特因虚假宣传遭起诉，2024 款 F-150 Lightning 缺失安全配置引争议 福特因虚假宣传遭起诉，2024 款 F-150 Lightning 缺失安全配置引争议 11月30日消息，福特在美国因涉嫌虚假宣传而遭到起诉。原告指控称，部分2024款F-150Lightning车型在广告中标注配备“前向感知系统”（ForwardSensingSystem），但实际交付车辆却并未安装该系统。诉状指出，消费者因缺失这一安全配置而“蒙受损失”，且福特公司后续提出的补救措施远远不足。这起集体诉讼于美国加利福尼亚州东区联邦地区法院提起。原告主张，2024款车型的车窗贴纸（MonroneyLabel）明确标明车辆配备前向感知系统，该系统包含安装在前保险杠上的多个泊车传感器。据称，福特已于3月31日通知美国各地经销商：所有广告中宣称配备该系统的2024款F-150Lightning实际上均未安装相关硬件。随后，公司开始联系受影响客户，并提出提供100美元（约合人民币708.6元）退款，将其归因为“车窗贴纸信息错误”。本案原告易卜拉欣・卢纳瓦达瓦拉（IbrahimLunawadawala）认为，100美元的退款微不足道，因为若自行加装功能相当的售后传感器，成本将显著更高。诉状援引汽车投诉网站CarComplaints的报道指出：“福特一直拒绝向受损消费者提供充分赔偿。”诉状进一步表示：“由于福特的虚假陈述，原告卢纳瓦达瓦拉遭受了可确认的损失，包括但不限于车辆价值贬损及其他附带损害。”此次法律纠纷发生之际，距离福特宣布无限期暂停全电动F-150Lightning的生产仅数周之遥。该公司已将资源重新调配至燃油版和混合动力版F-150车型。这一决策不仅出于该电动车型销量持续下滑的考量，也受到加拿大诺贝丽斯（Novelis）铝厂重大火灾的影响，该工厂为福特所有F-150车型供应关键铝材，火灾导致供应链严重中断。3小时前447
保时捷 911 插电混动版因尺寸和重量限制被放弃保时捷 911 插电混动版因尺寸和重量限制被放弃11月30日消息，保时捷911的“性能混合动力”系统将是这款标志性跑车在电动化道路上所能达到的极限，除非技术的进步能大幅减小电池的尺寸和重量。据《Drive》报道，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽（FrankMoser）在接受媒体采访时表示，品牌曾考虑推出911插电式混合动力（PHEV）车型，但最终因尺寸和重量限制而放弃。“我不喜欢为911推出插电式混合动力的想法，”莫泽表示。这款后置发动机跑车的“复杂布局”必须进行改动，才能容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统，以支持纯电行驶。“当我们决定开发性能混合动力系统时，内部确实讨论过是否赋予911纯电行驶能力。但911的布局已经非常紧凑，这款车有着标志性的设计……它不应该变得更大。”他进一步解释道：“如果你希望实现哪怕仅三到四公里的纯电行驶，就需要更大的电池，这就意味着必须改变整车的布局。”目前搭载于最新款992.2代911GTS和TurboS车型上的T-Hybrid（涡轮混合动力）系统，更接近于轻度混合动力（mild-hybrid）而非全混合动力（full-hybrid），因为它无法单独依靠电力驱动车辆，但能提供切实有效的额外40千瓦功率输出。莫泽补充道：“我们性能混合动力系统的400伏电池，其体积与原来的12伏电池完全相同，因为使用的是相同的封装空间，安装位置也保持不变。我们不想改变车辆的整体布局，也不想影响其重量分配，因此最终选择了性能混合动力方案。要把所有电气部件塞进原有空间，并非易事。”莫泽承认，如果未来电动车技术取得进步，例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池，公司可能会重新评估对911插电混动车型的立场。但他同时强调，任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受，“如果未来的电池或电芯变得更高效、体积更小，那将彻底改变游戏规则，我们自然会思考‘现在会发生什么？’但只要仍需改变车辆布局、使其变得更大，那就不会推出911插电混动版。”事实上，早在2018年现款992代911发布之初，就曾传出可能推出插电混动版本的消息。当时即将退休的首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳（AugustAchleitner）曾表示，新平台的设计已具备“纯电行驶能力”。“我们从Cayenne、Panamera以及918Spyder的混合动力开发中积累了丰富经验，并将其应用于新一代911，”阿克莱特纳在2018年表示，“这将使我们在未来能够提供纯电行驶功能。”不过，保时捷下一款具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动。莫泽确认，正在研发多年的纯电动版718将于2027年正式亮相，其核心开发重点正是减轻整车重量。3小时前603
小鹏汽车副总裁陈涵谈“反内卷”，强调智能驾驶技术与高质量发展小鹏汽车副总裁陈涵谈“反内卷”，强调智能驾驶技术与高质量发展11月29日消息，据中新网报道，小鹏汽车副总裁陈涵在接受采访时表示：“我们在发展之初，就不仅定义为一家中国汽车制造企业，而是以智能驾驶技术前沿技术为核心优势的科技企业。”她进一步解释说，当AI汽车、飞行汽车、具身智能通过统一的AI大脑实现深度协同后，我们不再将其看成孤立的工具了，而是用户生活中的智能共生体。她认为，在科技飞速发展的背景下，未来出行领域发展前景广阔。而当下的“反内卷”是行业逐步走向成熟、迈向高质量发展的一个关键，也是必然的一步。此前吉利、长安、小米、宝马等多家车企高管均有与“反内卷”有关的表态。吉利汽车控股执行总裁桂生悦表示：“国家提倡的反内卷，不仅仅是反对打价格战，吉利汽车要做到学习友商的长处，不说友商的坏话，做好自己的事情。如果中国每家车企都做到了这三句话，就是响应了国家的反内卷。”长安汽车执行副总裁叶沛表示：“我们将肩负起推动新能源汽车产业高质量发展的使命，坚决杜绝行业和产业链上的低质低价的无序内卷，携手产业链的上下游同行，共同走向良性循环的高质量发展之路。以实际行动为智能新能源汽车产业的健康发展贡献力量。”小米创办人、董事长兼CEO雷军表示：“小米汽车积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。对供应商，积极响应60天付款，在这一点上小米的表现也是有口皆碑的。在竞争形式上，我们也坚决反对价格战，要往高端挺进。我们用更高的标准执行，坚决落实主管部门的要求。”宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔表示：“一系列结构性挑战给汽车产业的未来发展轨迹带来了前所未有的风险和不确定性，内卷式竞争将阻碍产业的健康发展。持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平，如果得不到有效解决，将引发质量妥协，遏制创新，并最终影响产业的可持续发展。”3小时前519
特斯拉在印度市场表现欠佳，销量与基础设施面临挑战特斯拉在印度市场表现欠佳，销量与基础设施面临挑战11月29日消息，特斯拉想要拿下全球最大的汽车市场之一——印度，但现阶段的表现并不理想。据外媒Insideevs当地时间11月28日报道，印度是全球第四大汽车市场，特斯拉今年7月终于在印度开出首家展厅。不过根据经销商提供的数据，特斯拉在当地运营两个多月，仅卖出100多辆车。截至9月中旬，印度市场的ModelY（目前在当地唯一正式销售的特斯拉车型）刚刚收到600多份订单，但真正转化为交付的只有极少部分。反观更昂贵的宝马、比亚迪和奔驰，由于享受税收减免，销量表现反而更强。特斯拉9月才开始向印度用户交付ModelY，不过早在7月就已开放预订，同时在孟买启用首家“体验中心”。《AutocarIndia》主编HormazdSorabjee接受BBC采访时表示：“他们的销量按任何标准来看都很低，但这是策略。他们只是先迈进印度市场的一步，未来仍具备扩大销量的潜力。”特斯拉最近又在北部城市古尔冈启用了更大的综合据点，集展厅、充电枢纽与售后服务于一体，品牌曝光度因此有所提升。但要提高销量，特斯拉仍有大量工作要做。首先，印度市场的ModelY售价高达70000美元（约合人民币49.6万元），已进入豪华车区间。其次，全国范围内只有两座Supercharger直流快充站，分别位于孟买和新德里，后续仍计划陆续增加站点。今年早些时候，特斯拉在创下第三季度营收与交付纪录的同时，利润却下滑，其中一大原因是美国消费者在7500美元（约合人民币5.31万元）联邦税收抵免到期前集中购车所致。3小时前487
现在买 BBA 还有必要吗？网友吐槽：智能化差到像 上个时代的产物现在买 BBA 还有必要吗？网友吐槽：智能化差到像 上个时代的产物“曾经的DreamCar，现在开起来像‘活化石’？”一位网友在小红书发帖吐槽BBA的智能化体验，引发热议：试驾完宝马3系后，被其落后的车机系统劝退，直言“和比亚迪、问界的智能座舱根本不是一个时代的产物”。随着新能源汽车的渗透率突破52%，曾经的豪华标杆BBA，正遭遇“智能化代沟”的灵魂拷问。这位网友的经历很有代表性：原本冲着BBA的品牌光环看车，实际体验后却被“反人类”的车机操作劝退——导航卡顿、语音助手识别慢、连手机投屏都不顺畅，对比国产新能源车型的大屏交互、连续语音指令、自动泊车等功能，落差感直接“劝退”购车计划。更让他感慨的是，如今路上的新能源车型占比超过一半，BBA的“排面”似乎也不如从前，“小时候觉得开BBA是梦想，现在看周围人都换电车了，突然觉得没必要花大价钱买‘智能化短板’”。评论区迅速分成两派：有人认同“智能化差”的吐槽，直言“BBA的车机还不如千元安卓机”“买BBA现在就是买个标，实用性不如国产新能源”；但也有人坚持“机械素质是刚需”，认为“车首先是用来开的，安全和操控比花里胡哨的智能重要”，还有网友调侃“为了驾驶体验，千金难买我乐意”。这场争论的核心，其实是“豪华定义”的变迁：过去BBA的豪华是“品牌+机械质感”，如今年轻消费者更看重“智能+体验”。当国产新能源把“语音控制、自动泊车、车机生态”做成标配，BBA的智能化短板就成了显性劣势——尤其是30-50万级市场，理想、蔚来等车型既满足了空间需求，又把智能体验拉满，让BBA的“品牌溢价”越来越难说服消费者。不过BBA也并非完全失势：对于看重“驾驶质感”“商务气场”的用户，其机械素质和品牌沉淀仍有不可替代性；但对年轻家庭用户而言，“智能化拉胯”已经成了绕不开的痛点。如今的购车选择，早已不是“油车vs电车”的二元对立，而是“你愿意为品牌妥协体验，还是为体验放弃品牌”的取舍——BBA的“必要与否”，本质是消费者对“豪华”的定义变了。3小时前629
蔚来 42 亿销售管理费花在哪？网友：牛屋、换电券都是成本蔚来 42 亿销售管理费花在哪？网友：牛屋、换电券都是成本蔚来又因“高成本”引发热议！2025年前三季度，蔚来销售管理费用高达42亿元，费用率18.9%，远超小鹏（12.2%）、理想（10.2%），更是比亚迪、特斯拉（均为6%）的3倍多。这一悬殊数据让网友疑惑：“钱到底花在哪了？”深入拆解后发现，这笔高额费用的背后，是蔚来“豪华服务+用户运营”的独特模式，也是其在新能源市场差异化竞争的核心逻辑。从数据来看，蔚来的销售管理费用呈持续高位运行态势：2024年四个季度费用从29.96亿元攀升至48.78亿元，2025年前三季度虽有波动，但季度均值仍超40亿元，对应的费用率在19.2%-36.5%之间，即便随着营收增长有所回落，仍大幅领先行业。反观同行，理想以10.2%的费用率实现高效运营，比亚迪、特斯拉则凭借规模效应将费用率压缩至6%，蔚来的“高费比”在行业中显得格外突出。网友对费用构成的猜测直击要害，而核心答案藏在蔚来的“用户服务护城河”里。首先是线下体验场景的重投入：蔚来独有的“牛屋”（NIOHouse）在全国核心城市布局，提供免费咖啡、亲子游乐、商务洽谈等场景化服务，租金、装修、人员成本均计入销售管理费用，这是其他车企罕见的投入；其次是年度用户盛会NIODay，作为专属用户的大型活动，从场地搭建、明星邀请到用户交通住宿，每次举办都耗资不菲，成为品牌用户运营的标志性支出。另一大开销是增值服务与权益成本。蔚来向用户提供的免费换电券、道路救援、上门补胎等服务，看似是用户福利，实则都需计入销售管理费用——有网友测算，仅80万车主每人每年获赠的换电券，就可能产生数千万元成本；即便部分服务如上门补胎需每年付费499元，但其背后的服务团队搭建、设备投入仍需前期资金支撑。此外，品牌营销也是重要支出，有网友调侃“蔚来在小红书上起码花了20亿”，侧面反映其在社交平台的营销力度。不过，也有网友提出疑问：“统计口径是否一致？”有观点认为，蔚来可能将部分本应计入研发费用的支出纳入销售管理费用，但更多声音认可其“高投入换高粘性”的逻辑。支持方表示：“豪华品牌就该有对应的服务投入，这钱花在用户体验上不亏”，蔚来用户的高忠诚度、高转介绍率，正是这笔费用的回报；反对方则担忧：“18.9%的费用率太高，若第四季度不能降低，盈利目标恐难达成”，毕竟在新能源市场价格战加剧的背景下，高成本可能削弱其价格竞争力。事实上，蔚来的高销售管理费用，是其“服务驱动”战略的必然结果。不同于特斯拉、比亚迪的“规模制胜”，也不同于理想的“精准家庭用户定位”，蔚来选择以重服务、重体验建立品牌差异化，用真金白银换用户口碑。但这一模式也面临挑战：随着市场竞争加剧，如何在维持服务品质的同时控制成本，成为蔚来实现盈利的关键。2025年第四季度，蔚来若能如网友期待般降低销售管理费用，或将在盈利能力上实现突破；若坚持现有投入模式，则需要更强的营收增长来覆盖成本。这场关于“高费用率”的争议，本质是新能源车企不同发展路径的碰撞。蔚来用42亿元证明，豪华品牌的竞争早已不止于产品本身，服务与体验同样是核心竞争力；但市场也在拷问：当行业进入下行周期，这样的高投入模式能否持续？答案或许藏在蔚来未来的盈利数据与用户留存率中。3小时前1045
海外 1.5T 国内 2.0T！奔驰 C 级暴涨 6 万，“排量换价” 的能成吗？海外 1.5T 国内 2.0T！奔驰 C 级暴涨 6 万，“排量换价” 的能成吗？“1.5T嫌没诚意，换2.0T又嫌贵”，新款奔驰C级的上市直接把豪华B级车市场的讨论度拉满。全系取消1.5T发动机、标配2.0T轻混动力，还升级了座椅通风、柏林之声音响等一堆实用配置，看似诚意拉满，可落地价却比老款暴涨6万，让不少消费者直呼“奔驰这是飘了？”。但深入了解后才发现，这场“涨价换芯”的操作，既是奔驰应对国内车市内卷的无奈之举，更是BBA在新能源浪潮下守住燃油车基本盘的战略博弈。新款奔驰C级的核心变化，是把争议已久的1.5T发动机换成了2.0T轻混动力。虽然低功率版170马力、高功率版204马力的参数，和老款1.5T相比提升不算显著，百公里加速也仅小幅优化，但“2.0T排量”的标签本身就极具杀伤力——毕竟隔壁宝马3系、奥迪A5L、凯迪拉克CT5都用着2.0T，在国内消费者“排量即底气”的认知里，奔驰终于补齐了这块短板。实际驾驶体验中，新款车型的高速二次加速更从容，动力储备带来的心理安全感，是1.5T版本难以比拟的，再加上奔驰一贯调校得细腻的底盘和可变转向比系统，驾驶质感依然在线。配置升级也针对性解决了老款的痛点。主销的C260L运动特别版砍掉了全速自适应巡航，却新增了并线辅助、方向盘电调+记忆、感应式电尾门、全车无钥匙进入、前排座椅通风+加热+记忆等实用配置，再加上15喇叭的柏林之声音响和自动防眩目后视镜，舒适性和仪式感直接拉满；顶配皓夜版则侧重智能化，升级L2级智驾辅助和夜色组件，满足不同用户需求。更值得一提的是，这款车堪称“中国特供升级版”——海外普通版C级仍以1.5T为主，只有高功率C300才配2.0T，而国内全系2.0T+长轴距的配置，显然是奔驰专门讨好中国消费者的诚意。但最让消费者纠结的还是价格。以C260L运动特别版为例，官方指导价虽与老款持平，但优惠力度从之前的大幅让利缩水至8万左右，算上购置税、车险、装潢等费用，全款落地要32万多，比老款贵了整整6万。这背后是奔驰的主动战略调整：一方面压缩全球产能，2027年目标降至200-220万辆，减少库存压力以回收优惠空间；另一方面优化经销商网络，关闭超80家低效门店，避免内部恶性竞争，倒逼4S店抬价获利。这也意味着，新款奔驰C级很难再回到老款的低价区间，未来大概率会和宝马3系保持3万左右的价格差。网友的反应呈现两极分化：有人觉得“2.0T+配置升级值这个价”，毕竟品牌溢价和驾驶质感仍有不可替代性；也有人吐槽“换了个排量没涨功率，纯属换壳涨价”，直言“25万落地的老款1.5T更香”；还有试驾过的用户反馈“刹车和油门偏沉，自动泊车有点鸡肋”，这些细节短板也成了犹豫的理由。不过从市场规律来看，明年3-5月随着新车热度消退、经销商冲刺半年销量，价格大概率会有小幅松动，想入手的消费者不妨再等等。新款奔驰C级的涨价换芯，本质是BBA在燃油车市场的“守局之战”。面对新能源车型的冲击，奔驰知道品牌溢价终有上限，只能通过补齐动力短板、升级实用配置来留住消费者；而收缩产能、优化渠道的操作，则是为了在存量竞争中保证利润。对于消费者来说，如果你看重2.0T的动力标签、奔驰的品牌调性和豪华内饰氛围，新款确实值得考虑；但如果预算敏感、追求高性价比，老款清库车型或竞品或许更合适。这场“诚意与溢价”的博弈，最终还是要看消费者心中的天平偏向哪一端。3小时前858
比亚迪召回部分秦PLUS DM-i车型，涉及车辆超8.8万辆 比亚迪召回部分秦PLUS DM-i车型，涉及车辆超8.8万辆 日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0189I：自即日起，比亚迪汽车工业有限公司召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUSDM-i车型，共计52890辆。召回编号S2025M0190I：自即日起，比亚迪汽车有限公司召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUSDM-i车型，共计36091辆。本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，车辆无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商，通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件。当检测到动力电池异常时，仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将通过比亚迪王朝授权经销商以挂号信、电话、短信等方式，通知相关用户此次召回事宜。用户可拨打王朝客户服务热线：4008-303-666，进行咨询。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。19小时前3888
宝马召回部分进口及国产车型，涉及 i7、iX、i5、iX1 和 i3 宝马召回部分进口及国产车型，涉及 i7、iX、i5、iX1 和 i3 日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0182V：自即日起，召回生产日期从2022年12月12日至2023年11月30日的部分进口i7系汽车，共计17辆；生产日期从2023年3月10日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共计85辆。召回编号S2025M0183V：自即日起，召回生产日期从2024年4月15日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共计917辆；生产日期从2024年4月11日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共计1707辆。自2026年1月26日起，召回生产日期从2024年4月20日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共计5014辆。本次召回范围内的车辆，由于绝缘故障的监测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。本次召回属于2025年8月8日发布的《宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口及国产汽车》召回活动中部分车辆的再次召回。由于上述召回实施过程中，部分车辆未匹配正确的软件版本，此次召回宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将对召回维修措施进行变更，为召回范围内的车辆免费升级更高版本的软件，以消除安全隐患。宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等方式通知相关用户。用户可拨打售后服务热线（固话或手机拨打均可）：400-800-6666，了解此次召回的详细信息。20小时前4949
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