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田

田秋怡

作品：6467

三电机版本 31.19 万！启境 GX7 版本差价巨大，哪款才是真实性价比三电机版本 31.19 万！启境 GX7 版本差价巨大，哪款才是真实性价比启境GX7开启预售，24.99‑31.19万的价格区间一出来，直接扎进竞争最白热化的中大型增程SUV赛道，正面撞上理想i6、问界M7还有小米YU7这些已经跑出来的热门选手。现在这个价位的市场早就不是简单拼续航、拼空间，各家都在找属于自己的差异化打法，启境GX7堆出来的一整套配置，看得出来想把家用、性能、智能全部攥在手里。车身尺寸很有诚意，5099mm的车长加上3070mm轴距，底子就决定了车内空间的上限。真正抓人眼球的是车内场景化设计，20秒就能把后排调成180度纯平大床，没有凸起没有坡度，配合四零重力座椅，带多档位SPA级按摩，不管是长途自驾休息，还是日常车内小憩，这套硬件直接把车内休息体验拉满。再加上双侧可调温车载冰箱、32英寸车载投影，还有遍布车内几十处拓展接口、磁吸点位，能看得出来，它瞄准的就是把车打造成移动生活空间，和理想一直坚持的家庭用车思路有不少相似之处。智能层面，它直接把华为的全套方案搬了上来。四激光雷达搭配乾崑ADS5智驾，城区NCA、车位到车位全链路智驾功能全部配齐；座舱是最新的HarmonySpace6，双大屏搭配全新的虚拟形象和智能体。硬件规格放在同价位里属于上游水平，但也要看到，智驾好不好用，不只看雷达数量，实际城区道路的落地表现、算法迭代速度，还是要等实车大规模交付之后才能见分晓。动力提供单、双、三电机多种版本，三电机版本最大功率冲到550kW，零百加速3.9秒，一台主打家庭舒适的SUV，同时给到很强的性能输出。增程架构兼顾长途续航焦虑，综合续航做到一千五百公里上下，又支持800V5C超充，这套组合，既照顾家庭用户长途出行，也满足一部分用户对加速性能的追求。底盘配置同样拉满，双腔空气弹簧加SDC阻尼，搭配华为赤兔平台，可以根据路面预判主动调节悬架，硬件参数很漂亮，最终的滤震、操控感受，依旧需要试驾去验证。车身安全上，玄盾笼式车身，90.3%高强度钢加铝合金用料，配上11个安全气囊，硬件给得很足。但参数只是纸面参考，实际碰撞表现，还要看车身结构的工程优化。放到竞品里横向对比就能看清它的处境。小米YU7偏向年轻科技，吃小米生态的红利；问界M7胜在市场沉淀，主打省心稳定；理想i6已经把家用大沙发的用户心智牢牢占住。启境GX7选择的路线，是把性能、智驾、居家舒适全部堆到一台车上。好处是配置覆盖面广，能吸引追求样样都有的消费者；风险也在这里，样样都有不等于样样精通。很多配置看着华丽，比如后排纯平大床、车载投影，属于高频吸引眼球，但日常使用率未必很高的功能。预售只是开始，24.99万起的门槛看着有冲击力，但内部三个版本之间的配置梯度怎么划分，哪些热门功能是高配专属，会直接决定真实性价比。很多用户会纠结，自己到底需不需要三电机、全套空悬、后排纯平座椅这些配置。现在的增程SUV市场，早就过了“堆硬件就能卖爆”的阶段。配置表再好看，最终还是要看整车调校、车机流畅度、售后网点的覆盖。启境GX7拿着一手硬件不错的牌，能不能撕开已经被几家巨头瓜分的市场，还要看正式上市的版本取舍，以及实车开起来的真实体验。5小时前1663
换壳不改内核！捷途 X90 定价得慎重，定错消费者直接用脚投票换壳不改内核！捷途 X90 定价得慎重，定错消费者直接用脚投票全新捷途X90定在9月9日正式上市，看完资料会发现，这台新车更像是一次熟手改款，很多底子都能看到捷途X70L的影子，尺寸、内饰、动力架构基本同源，相当于换个身份继续征战家用中型SUV市场。在十多万这个竞争拥挤的区间，它走的路子很明确，主打大空间、高配置，瞄准看重家用实用性的普通家庭用户。外观做了比较明显的调整，换上竖置多辐大格栅，大灯造型重新打磨，侧面配上半隐藏门把手和19英寸花瓣轮圈，车尾门形尾灯辨识度很高，再加上双边排气的装饰，整体观感比老款X90要更有现代感。车身4830mm的车长，2820mm的轴距，放在中型SUV里属于主流偏上的水平，五座、七座两种布局都给到，兼顾日常通勤和全家出行的需求，也是这个价位消费者最在意的点。走进车内，整套内饰布局和X70L几乎保持一致，比起老款X90简洁不少。15.6英寸可偏转的向日葵屏配上8155芯片，这套硬件放在当下依旧够用，屏幕可以小角度偏转，主副驾都能获得不错的观看角度。保留少量实体按键，也照顾到不少不喜欢全触控操作的用户，再加上64色氛围灯，把座舱的基础氛围感做了出来。座椅算是这台车的一大看点，用上厚发泡层的舒云座椅，主驾12向电动调节，通风加热全部配齐。还设置了四种大床模式，午休、露营、影院、旅行一键切换，后备厢常规658L，放倒之后拓展到1708L，露营装装备、长途出行堆放行李都很能装。能看得出来，捷途很懂国内家庭用户的用车场景，把露营、车内休憩这些热门需求直接做成预设模式，不用用户自己反复调节座椅。同时12扬声器音响、CN95滤芯这类细节配置也没有落下，堆足家用的体验感。智驾搭载猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速NOA、记忆泊车还有100米循迹倒车。要客观看待这套配置，它主打高速和泊车场景，并没有城区高阶智驾的能力，更偏向实用派，适合经常跑高速、小区车位不好停的用户，不要对城市道路的自动辅助抱有过高期待。动力依旧是1.5T、2.0T两套燃油方案，全部前置前驱，参数属于主流水平，没有上混动，这点会成为一把双刃剑。好处是燃油车的维修保养逻辑简单，没有电池顾虑，适合不想接触新能源、经常跑长途不方便充电的用户；但缺点也很现实，面对现在越来越多同价位混动对手，油耗会成为明显短板，在油价敏感的用户面前会缺少竞争力。放在市场里看，全新捷途X90并不是一台完全从零开发的全新车型，更多是成熟平台的迭代复用。复用成熟平台的优势是成本可控，定价会更有诚意，零部件经过市场验证，故障率相对可控；但另一面，也很难给到用户颠覆性的新鲜感。它的目标人群画像其实很清晰：预算卡在十几万，想要大空间、七座，看重座椅舒适、装载能力，主要跑高速和城郊，不想要混动系统的复杂。但现在的中型SUV市场已经卷得厉害，大量混动车型下探，更低的油耗会抢夺不少用户。最终这台车能不能站稳脚跟，关键就看上市之后的定价。如果价格足够有诚意，把大空间、高配置的优势打出来，会抢到一部分传统燃油家用SUV的市场；如果定价偏高，那这套没有混动加持的燃油配置，在当下的市场环境里会比较被动。5小时前1171
奇瑞风云T11开启第二次OTA推送，新增紧急转向辅助等9项功能奇瑞风云T11开启第二次OTA推送，新增紧急转向辅助等9项功能9月5日，奇瑞风云T11开启第二次OTA全域推送，带来9项全新功能与4项深度优化。新增猎鹰700紧急转向辅助功能（遇突发猛打方向盘时智能增加转向辅助力）；优化窄路通行、不规则障碍物及临时信号灯通行能力；升级智驾底层模型；全系新增燃油里程显示、智驾卡片（自动弹出智驾数据）、远程一键备车、伯牙之音智慧调音（根据车内人数自动切换声场）、儿童遗忘提醒与座椅异常提醒（配合商城专属儿童座椅蓝牙连接）、猎鹰700窄路三点掉头、高速ETC自主通行及远程诊断功能。风云T11于2025年10月上市，指导价18.99-24.99万元，尺寸5205×1998×1800mm，轴距3120mm，配备30英寸6K一体寰宇屏与17.3英寸后舱娱乐屏，搭载27个感知单元与200TOPS算力芯片的猎鹰高阶辅助驾驶系统，支持高速/城市NOA及跨楼层记忆泊车。14小时前3469
吉利星越L PLUS正式亮相，尺寸升级配双联屏+激光雷达，近期上市吉利星越L PLUS正式亮相，尺寸升级配双联屏+激光雷达，近期上市9月5日，吉利全新车型星越LPLUS正式亮相，定位旗舰智混SUV，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm，采用双拼色与大饼轮毂强调豪华精致感，近期上市。外观延续家族设计，大面积镀铬营造豪华风格，车顶搭载激光雷达，支持千里浩瀚H5等高阶辅助驾驶功能。座舱采用中控+副驾双联屏方案（30英寸一体式天际屏），配17.3英寸二排娱乐屏，搭载高通8295芯片与FlymeAuto智能座舱（内置超级Eva智能体）。动力提供燃油与油电混动（蓝牌）两种，油混版搭载2.0T发动机（160kW/360N·m）+230kW驱动电机；燃油版搭载2.0T发动机（213kW），最高车速210km/h。新车将与星瑞LPLUS组成旗舰智混产品系列，更多上市信息将于近期公布。14小时前3125
魏牌全新豪华方盒子官图发布，硬派造型配激光雷达，定位高端越野SUV魏牌全新豪华方盒子官图发布，硬派造型配激光雷达，定位高端越野SUV日前，魏牌发布全新豪华方盒子车型官图，新车采用硬派方正造型与平直棱角线条，车头配备可发光魏牌标识与圆形大灯，车顶集成激光雷达，将搭载高阶智驾系统。短前悬、长轴距、高车姿设计营造挺拔力量感，车尾配竖状双多边形灯组与外挂式备胎，整体姿态敦实稳重。魏牌CEO赵永坡表示，该车为全新品类产品，旨在带来超越预期的惊艳体验。目前官方未公布正式定名及具体配置信息。1天前6304
小米澎程N70武士黑套装官图发布，全黑设计运动感十足，9月7日上市小米澎程N70武士黑套装官图发布，全黑设计运动感十足，9月7日上市9月5日，小米创办人雷军在微博发布小米澎程N70武士黑套装官图。新车采用全黑设计，运动感十足，将于9月7日正式上市。外观方面，前脸采用全新设计语言，“SkyNomad”标识位列格栅中央。蜻蜓大灯延续家族化设计，形似“蜻蜓展翼”，最远624米照射距离，最宽180°超广角照明，提升夜间驾驶安全感。车身延续硬朗方正造型，线条立体感强，采用半隐藏式门把手。内饰搭载小米澎湃智能座舱，提供摩卡棕和砂陶米两款配色，配备16.1英寸3K中控屏与8.88英寸液晶仪表。动力方面，N70Max搭载超级增程系统与双电机四驱，峰值功率310kW，最高时速190km/h。配备76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航505km，综合续航1461km，亏电油耗6.1L/100km。1天前7435
奇瑞捷途X90将于9月9日上市，猎鹰500智驾+15.6英寸向日葵屏奇瑞捷途X90将于9月9日上市，猎鹰500智驾+15.6英寸向日葵屏9月4日，奇瑞宣布全新捷途X90将于9月9日上市，定位中型SUV，搭载猎鹰500辅助驾驶系统。尺寸4830×1930×1705mm，轴距2820mm，前脸采用大尺寸多辐竖置格栅与深邃前大灯组，侧面线条硬朗，新增半隐藏式门把手及19英寸花瓣式轮圈。内饰搭载悬浮式仪表屏与15.6英寸向日葵中控屏（支持左右10°偏转），配备64色律动氛围灯及高通骁龙8155芯片，较现款更为简约。座椅采用12层舒云结构（20mm发泡层），主驾12向电动调节带通风加热。智驾搭载猎鹰500系统，覆盖高速NOA、300余种场景记忆泊车及100米循迹倒车。动力提供1.5T（135kW/184马力）与2.0T（187kW/254马力）两款发动机。1天前5593
长城魏牌全新豪华方盒子SUV官图发布，复古圆灯+发光Logo长城魏牌全新豪华方盒子SUV官图发布，复古圆灯+发光Logo9月4日，长城魏牌公布全新豪华方盒子车型官图。新车配备复古圆形大灯、魏牌发光Logo及传统外拉式门把手，车顶搭载激光雷达。长城汽车董事长魏建军透露，新车采用承载式车身，更舒适、适合城市用车场景，搭载2.0T插混系统、后桥机械差速锁及智能中锁，为同价位方盒子独有配置。该车定位介于城市SUV与硬派越野之间，兼顾日常出行的豪华体面与奔赴远山的底气，魏牌CEO称其为“前所未有的产品”。更多配置信息有待官方进一步公布。1天前7198
光伏老路要再踩一遍？宁德时代警告：卷价格打穿全行业，没钱研发光伏老路要再踩一遍？宁德时代警告：卷价格打穿全行业，没钱研发一向以沉稳低调示人的宁德时代董事长公开发声怒批行业乱象，这事本身就值得琢磨。这不是一时的情绪宣泄，更像是行业内卷到临界点之后，龙头企业终于站出来把窗户纸捅破——动力电池赛道看似热闹的扩张背后，藏着不少透支行业未来的隐忧。大量资本冲着风口进场，却没打算沉下心做底层研发。挖走成熟企业的技术人员、拿到现成的配方、拼凑一条产线就敢快速量产，自主研发投入少得可怜。这种“抄近道”的玩法，本质上是把动力电池当成了赚快钱的生意，而不是需要长期技术沉淀的产业。人才能快速挖来，产线能快速搭起来，但技术积累和工艺打磨是抄不走的，靠拼凑出来的产品，底子注定不扎实。更危险的是，不少技术水准只到六七成的企业，靠低价抢订单。电池的问题从来都不是当下就能暴露的，容量衰减、稳定性隐患、安全风险，往往要等车辆用上三五年才会集中显现。现在车企采购只看短期成本，消费者买车也只看账面续航和售价，可几年之后出了问题，最终买单的还是车主，受损的是整个新能源汽车的口碑。这种隐患的滞后性，恰恰是低价无序竞争最隐蔽的危害。拿光伏行业的前车之鉴来提醒，这点说得很准。当年光伏行业也曾陷入抄袭成风、恶性价格战的怪圈，最后全行业利润被打穿，没人有钱投研发，一大批企业倒下，产业发展差点走了弯路。动力电池现在面临的是一模一样的风险：如果知识产权得不到保护，大家都靠模仿跟风，都靠低价抢市场，最后只会把整个行业拖进“低质低价—没钱研发—更低质更低价格”的死循环，没人再愿意啃技术硬骨头。当然也不能把竞争一棍子打死。这些年动力电池价格快速下降，本质上也有行业竞争的功劳，直接推动了新能源汽车的普及，让更多人买得起电车。但竞争要有底线，当报价已经逼到生产成本红线附近，甚至为了接单不惜缩减用料、降低工艺标准的时候，这种“内卷”就变了味。它拼的不是技术进步带来的成本优化，而是牺牲长期品质换来的短期低价。这些年宁德时代没少用法律手段维权，但依旧挡不住行业内卷的大趋势。产能集中释放之后，市场供大于求，大小企业都在抢订单，价格战越打越凶。作为行业龙头，宁德时代背负着更高的研发投入和品质成本，在纯粹的低价比拼里反而不占优势。这次公开发声，某种程度上也是在呼吁行业回归理性，守住品质和安全的底线。说到底，动力电池是新能源汽车的核心部件，也是整个产业的根基。行业想要走得远，不能只盯着眼前的订单和短期的利润。价格战能换来一时的市场份额，却换不来技术的长期进步，更换不来消费者的长久信任。真正能支撑行业往前走的，永远是技术迭代和品质把控。这个道理说起来简单，但在人人都想抢风口赚快钱的当下，真的沉下心去做，却没那么容易。2天前9002
567 亿现金撑住大半市值！蔚来 769 亿估值，品牌技术全是附送的567 亿现金撑住大半市值！蔚来 769 亿估值，品牌技术全是附送的二季报电话会听完，最直观的感受就是割裂。营收涨七成、毛利翻两倍多、亏损大幅收窄，纸面数据拿出来是三家新势力里最亮眼的一份，可市场根本不买账。港股先跌，美股接着跌，再好的财报也没撑住盘面。本质是市场给蔚来的打分规则，在今年3月那次季度盈利之后就彻底换了。之前看的是减亏幅度，亏几十亿收窄到几亿，就是超预期的好学生；自从单季盈利落地，市场的标尺就从“能不能盈利”变成了“盈利能不能越赚越多”。用成长股的加速度要求来衡量，二季度的净亏损、经调利润环比都在走弱，自然就不符合新的预期。加速度上不来，说到底就是量和成本两端都有压力。销量端，三季度指引的环比增长几乎可以忽略不计，8月交付量已经落在理想、小鹏后面，规模上不去，摊薄成本的效应就出不来。成本端更现实，单车成本比去年底涨了一万四，芯片被AI产业抢产能、锂价反弹，上游的成本压力结结实实传过来了。蔚来在终端消费者面前有品牌定价权，但面对上游供应链，并没有多少议价空间。更值得琢磨的是换电网络的定位。过去所有人都把这当成蔚来最深的护城河，四千多座换电站、累计砸进去两百亿，构建了别人抄不走的体验壁垒。可当增长放缓，这套重资产网络立刻就显出了吞金兽的一面。每年上千座的建站节奏，一年六十亿的资本开支，而经营现金流一年才三十亿，进出之间的缺口，始终要靠融资来填。融资填的是现金流量表的窟窿，稀释的却是利润表的厚度，同一笔钱，在两张表里是完全不同的分量。现在的市值最能说明问题。七百多亿港元的市值，账上躺着五百六十七亿现金，相当于市场把品牌、三条产品线、换电网络、智驾团队所有无形资产加起来，只估了不到两百亿，还不到一个季度的营收。说白了，市场现在已经不给成长溢价了，只愿意按现金给蔚来称重。李斌说四季度要冲月均四万，可八月才卖了三万五千多，就算摸到四万，离全年目标的月均四万八还差一大截。三月份市场愿意给千亿市值，是相信增长故事；九月份只认现金，是故事的可信度打了折。这中间的差价，就是市场信任的折旧。接下来不用讲太多概念，也不用再强调增长质量，市场在等一个实打实的数字——下个季度的销量和利润，能不能真正拿出加速度。2天前7534
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