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田

田秋怡

作品：6650

燃油3系装上电车灵魂？全新G50发布，后驱要等2027年，老粉还认吗燃油3系装上电车灵魂？全新G50发布，后驱要等2027年，老粉还认吗代号G50的全新一代宝马3系燃油版正式发布，这可以说是这台车历史上改动幅度最大的一次换代。一边继续扎根CLAR燃油平台，保留内燃机带来的驾驶底色，另一边又直接照搬新世代纯电车型的设计与座舱思路，燃油和电动两套体系的拉扯，在这台车上体现得格外明显。外观整套设计语言直接看齐NeueKlasse新世代，和全新i3纯电车型高度趋同，唯一的区别就是更长的车头，用来容纳内燃机总成。经典的实体格栅依旧得到保留，搭配可开闭的主动通风口，兼顾散热与空气动力学，还提供辨识度很高的黄色M大灯作为选件，专属的蓝色车漆也进一步强化运动氛围。侧面用上时下流行的隐藏门把手，轮圈提供19、20英寸不同规格，M350xDrive版本还有全套熏黑包围、M标识后视镜、蓝色刹车卡钳等专属套件，把运动化的区分做得十分清晰。能看得出来，宝马不想让燃油版车型看上去像被时代落下，尽可能拉近和自家纯电产品的视觉距离，迎合当下的审美趋势，但又没有完全丢掉属于燃油车的前脸特征。走进车内，这种向电动化靠拢的转变会感受得更加直观。整套座舱布局几乎和纯电i3保持一致，一块向驾驶员倾斜的17.9英寸中控屏占据视觉中心，内置AI助手与视频娱乐应用，方向盘样式同样沿用新世代家族的设计，全景视域、3D抬头显示这些过去更多出现在电动车型上的配置，全部下放过来，后排加热、哈曼卡顿音响这类舒适性配置也没有缺席。传统燃油轿车的物理按键大幅精简，整套座舱逻辑已经更贴近电车，对于老3系用户来说，需要重新适应这套操作逻辑。动力层面依旧是这台车的立身之本。330版本搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，同时提供后驱、四驱可选；M350xDrive直接用上B583.0T直六加48V轻混，输出来到443马力，零百加速4.1秒，首发状态只提供四驱，有意思的是厂家规划在2027年通过OTA远程升级解锁后驱模式。把驱动模式的切换交给后期线上更新，放在一台燃油性能车上，算是相当少见的操作。同时这一代产品后续还会衍生旅行版、正统M3，动力谱系覆盖燃油、柴油还有插混，尽可能去满足全球不同市场的需求。放在行业大环境里来看，很多合资品牌都在收缩燃油车的投入，宝马却依旧给3系做了一次彻底换代，这件事本身就值得琢磨。它没有直接抛弃内燃机，还保留了大家念念不忘的直六发动机、8AT变速箱、CLAR后驱平台，守住老用户在意的驾驶根基。可与此同时，外观、座舱又全面向新世代纯电产品对齐，相当于用电动化的外壳，包裹一套传统燃油的内核。这种做法有利有弊。对品牌来说，可以共用一套设计语言，降低研发成本，也不让燃油产品在观感上显得老旧。但对于消费者而言，也会产生新的矛盾。一部分忠实用户看重3系，爱的恰恰是传统燃油车那套机械质感，大量电子化的座舱改动，或许会冲淡原本的驾驶氛围；而看重智能化的用户，又难免会疑惑，既然座舱已经做得和电车接近，为什么不直接选择纯电版本。全新3系更像是一个过渡阶段的产物，在电动浪潮还没有完全席卷全部市场的时候，尽力去兼顾两类人群的期待。它既要留住热爱内燃机、看重底盘机械素质的老受众，又要争取已经习惯大屏、智能交互的新一代消费者。只是平衡从来都不容易，把电车的内饰套在燃油车上，硬件参数再漂亮，最终还是要看这套座舱和燃油整车的融合完成度。往后市场会给出答案，究竟消费者是为直六、后驱这套机械底子买单，还是被这套焕然一新的新世代座舱所吸引。燃油轿车想要继续走下去，单纯靠机械性能已经不够，可如果一味照搬电车的座舱思路，丢掉自身独有的特质，同样会迷失定位。全新一代3系的尝试，恰恰折射出传统豪华燃油轿车当下的处境。6小时前2102
19.98万起，银河战舰700这价够狠，老越野车主看完直呼买早了19.98万起，银河战舰700这价够狠，老越野车主看完直呼买早了预售起步就来到19.98万，上限摸到38.98万的吉利银河战舰700，还没正式上市就已经收获很高的关注度，预售阶段短时间内订单快速走高，足以看得出市场对于一台兼顾硬派外观、插混动力和家用舒适的中大型SUV，有着很强的期待。这台车定位于中大型SUV，把硬派越野的外壳、插混的能耗优势、豪华家用配置揉到一起，也踩中了当下市场的一类真实需求。外观走方正厚重的硬派路线，东方醒狮的前脸搭配天仪之眼神灯组，车顶安放瞭望式激光雷达，把越野气场和智能感知硬件结合在一起。车尾保留硬派车型经典的侧开尾门与外挂备胎小书包，这套设计对于不少喜欢越野风格的用户有着很强的吸引力。车身尺寸达到5085毫米的车长，2900毫米的长轴距，空载状态接近角、离去角都超过30度，最小离地间隙233毫米，硬件参数上已经具备不错的通过底子。六种取自国内自然风光的车身配色，也能看出设计上有意在挖掘本土审美，跳出过去硬派SUV惯用的配色思路。坐进车内，并没有一味照搬硬派越野车那种粗犷朴素的内饰风格。悬浮中控屏之外依旧保留实体按键，飞机拉杆样式的机械挡杆保留了物理操作的手感，没有把全部功能都塞进屏幕里。18.5升的前后双开启冰箱、多点位座椅按摩、大尺寸全景天窗，这些偏向豪华舒适的配置全部就位。同时还兼顾越野场景，配备隐藏式防滚架，开放原厂越野拓展生态，可以适配上百种拓展配件。能看得出来，它并不只想做一台城市摆样子的硬派壳子，而是希望兼顾日常通勤家用，也能够承接一部分户外越野的使用场景。动力是这台车最抓人眼球的部分，提供1.5T和2.0T两套插混方案，高配版本搭载三电机四驱，标配差速锁，2.0T版本综合马力突破一千，零百加速做到3.95秒。全系搭载47.14kWh电池包，综合续航最高1770公里，再配上主动液压悬架、CCD减振以及AI预瞄魔毯系统。一套组合看下来，加速、续航、底盘调节、越野锁止硬件全部配齐。一千多马力的加速性能，放到一台硬派取向SUV身上，是过去传统燃油硬派车很难想象的体验，插混架构既可以满足短途纯电通勤，长途出行又不用为充电焦虑。但光鲜的数据背后，也藏着需要实际检验的问题。一千多马力的三电机四驱、液压悬架、魔毯预瞄、差速锁一大堆硬件堆在一起，整车的调校难度会成倍增加。加速性能强悍不代表越野体验就一定优秀，大功率电机在非铺装路面的动力输出控制，整套悬架在激烈颠簸路况下的可靠性，侧开尾门加外挂备胎带来的车身负重，这些纸面参数体现不出来的部分，都要等实车经过大量场景考验之后才能下定论。G‑ASD千里浩瀚智驾系统，支持城市NOA、全场景泊车，瞭望式激光雷达给智驾打下硬件基础，可硬派SUV车身更高，感知硬件的安装位置、遮挡问题，都会影响智驾实际发挥，高大的车身对于城市泊车也会提出更高的算法要求。放在行业里看，过去硬派SUV市场两极分化很明显，要么是主打纯粹越野、舒适性偏弱的工具取向车型，要么就是价格高昂的进口豪华硬派。国产插混的到来，正在打破这个局面。越来越多产品开始尝试把城市家用、长途穿越、轻度越野三者融合。银河战舰700瞄准的就是这个夹缝市场，用户既想要硬派外观带来的气场，又不愿意接受传统越野车油耗高、日常乘坐粗糙的短板。当然，预售订单火爆只能代表市场的初步好感，不等于最终的产品口碑。接近二十万起步，直逼四十万的价格区间，已经闯入竞争格外激烈的中高端SUV赛道。消费者愿意为这么多堆料买单，但最终评判一台硬派插混SUV，不能只看配置清单。城市行驶的底盘舒适性、馈电状态下的动力表现、越野工况的稳定性，还有整套拓展配件的实际实用性，才是决定这台车能走多远的关键。它代表的也是国产车企的一种新思路，不再简单复刻海外硬派车的老路，用插混技术重新定义硬派产品，把过去豪华车才有的加速、底盘、舒适配置下放到更大众的价位。只是硬件可以快速堆砌，整套系统的磨合与成熟，还需要交给真实的路况和用户去检验。等到十月十号正式上市，完整的版本配置和定价落定之后，才能看清它在这个细分市场里，真正的竞争力到底处在什么位置。6小时前2325
问界新M8配置公布：三零重力座椅、双腔双阀底盘、全系800V架构问界新M8配置公布：三零重力座椅、双腔双阀底盘、全系800V架构据介绍，问界新M8拥有全新天地万象车色、全新豪华轮毂及鲲鹏设计，内饰采用奢雅拼色设计，配备C型菱格光岛与交互智能氛围灯，同时拥有更大的坐乘装载空间和全新影音系统，六座版可选三零重力座椅。新车还配有全息感知空间网络，采用专属智能座舱设计，支持全新智能迎宾灯语。新M8同时配有全新调校智能底盘、双腔双阀及后轮转向，全系采用800V架构，纯电版支持830km纯电续航，增程版支持1435km综合续航。此外，鸿蒙智行问界新M8搭载华为乾崑智驾ADS5，拥有新一代全向立体融合感知系统，并采用面向未来的L3架构设计。此前问界汽车发文强调，其仍然是鸿蒙智行成员之一。问界新M8由赛力斯与华为双方联合设计与开发，全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计。19小时前4555
蔚来丝绸之路换电路线全线贯通，全长3605公里布局33座换电站蔚来丝绸之路换电路线全线贯通，全长3605公里布局33座换电站9月30日，蔚来宣布蔚来丝绸之路换电路线于9月26日正式全线贯通。从陕西西安到新疆霍尔果斯，全程3605公里，沿途布局33座换电站。随着这条路线贯通，从全国任意一座换电站出发，均可全程换电抵达中国大陆所有省级行政区。路线为西安→兰州→武威→张掖→酒泉→嘉峪关→瓜州→哈密→吐鲁番→乌鲁木齐→独山子→博州→霍尔果斯。从西安大雁塔出发，沿河西走廊一路向西，看张掖丹霞与嘉峪关，进入新疆后经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，过赛里木湖，终抵霍尔果斯，推荐游玩时间10-14天。蔚来官方还推荐了多条“新疆加电风景线”：独库公路（807公里，20座充换电站，推荐5-7天）、喀纳斯线（984公里，19座充换电站，推荐5-7天）、伊犁河谷线（1076公里，23座充换电站，推荐5-7天）、新疆西海环线（1867公里，26座充换电站，推荐9-12天）、赛里木湖线（679公里，18座充换电站，推荐3-4天）。19小时前5470
埃安RT获OTA更新，新增华为云联合开发星云空间埃安RT获OTA更新，新增华为云联合开发星云空间9月30日，广汽埃安宣布埃安RT汽车将获OTA更新，新增广汽与华为云联合开发的星云空间功能，为车机带来更多云应用。星云空间由广汽和华为云深度定制开发，采用串流方式运行，因此没有算力、存储方面限制，支持用户自行上传（需经过后台审核）安装应用，快速扩展车内使用场景。此外，本次OTA更新还将酷狗音乐App升级至V6.0版本，优化交互动画并带来一系列新功能；汽水音乐App也一并上线。19小时前4749
比亚迪第二代海鸥内饰官图发布，质感与配置全面升级比亚迪第二代海鸥内饰官图发布，质感与配置全面升级9月30日，比亚迪发布第二代海鸥内饰官图，新车在内饰质感、空间表现与智能化配置上全面升级。内饰采用浅米色为主的居家风格配色，座椅表面加入打孔处理并配缝线点缀，横贯中控台的氛围灯带成为座舱视觉焦点。配置上拥有主副驾座椅电动调节、主驾按摩功能及专属宽适大后排。智能化方面，智能中控屏支持三七分屏，屏幕下方保留一排实体空调按键，方便盲操，还配备磁吸灵动按键。舒适配置上，新车配备自动空调，并为后排乘客提供独立出风口。储物空间方面，拥有同级罕见的94L前备箱、至高1380L后备箱及二排隐藏式储物盒。从官图来看，第二代海鸥在保留小巧车身比例的同时，通过更精致的座舱用料、更丰富的舒适配置、主流的智能座舱及越级的储物空间，向更高销量发起冲击。19小时前5556
特斯拉Model 3/Y新增交流外供电功能，最高2200W特斯拉Model 3/Y新增交流外供电功能，最高2200W在用车场景拓展上，Model3/Y全系在售车型新增交流外供电功能，最高功率2200W，理论上可同时带动约600W便携电饭煲、约1kW电火锅以及约600W便携电热水壶。该功能需另购特斯拉交流外供电适配器，ModelYL除外。促销政策方面，即日起至2026年10月31日（含）下单Model3并按订单条款提车，可享尾款立减5000元。官方还推出“金秋组合福利”，包括5年0息金融方案（尾款立减后首付7.99万元、月供低至约2377元）、8000元保险补贴、8000元限时车漆选装福利，以及三种特享充电权益可选。1天前6606
宝马公布重组计划：扩大AI应用、精简管理层并推出两款新车型宝马公布重组计划：扩大AI应用、精简管理层并推出两款新车型10月1日，据路透社报道，宝马公布了一项重组计划，重点包括扩大AI应用、精简管理层以及推出两款新车型。宝马此前连续发布盈利预警、股价大幅下挫，希望通过该计划重振投资者信心。欧洲汽车业面临需求低迷、中国车企竞争加剧及美国关税压力。过去以经营稳健著称的宝马，今年6月再次发布盈利预警，这是三年多来第三次因中国市场表现疲弱发出盈利预警。随后宝马宣布裁员，预计德国约8000个岗位受影响，加入大众和奔驰的降本行列。过去一年，宝马股价累计跌逾三分之一，降至六年多来最低点。宝马把2028年核心汽车业务的中期利润率目标定在3%-5%，到2030年代初希望重新提高到8%-10%，而最新业绩显示这一数字仅为2.3%。宝马计划到2027年年中削减五分之一的部门和相应管理岗位，AI将成为提高组织效率和加快决策速度的重要手段。今年5月接任CEO、此前负责生产业务的米兰·内德利科维奇表示：“这些计划将帮助宝马应对未来几年将决定汽车行业走向的日益激烈竞争。这不是一项降本计划。”宝马也在根据主要市场日益分化的需求调整产品布局。欧洲市场将在2028年迎来一款入门级纯电车型，美国市场则会推出一款面向较富裕消费者的新豪华SUV。在中国，宝马计划进一步推进生产本地化，并在自动驾驶、软件集成等技术领域更多借助本土合作伙伴，从中国向东南亚出口车型也在研究之中。内德利科维奇表示，面对越来越严峻的环境，宝马制定了首批重新定位措施并将全力推进落实，他称宝马此前无法预见中国市场变化如此迅速，因此对预测持谨慎态度。1天前6801
有的车只卷智驾，有的只谈底盘，秦MAX：云辇-C、闪充全给有的车只卷智驾，有的只谈底盘，秦MAX：云辇-C、闪充全给把云辇‑C、闪充、激光雷达这些以往只会出现在高端车型上的硬件，下放到十几万的家用轿车，比亚迪秦MAX的出现，把15万级纯电家轿的内卷推到了新的层次。顶配版本十四万出头的定价，一整套硬件清单摆出来，续航、底盘、充电、智驾几乎全都覆盖到位，第一眼看上去，确实是同级里面配置堆得最满的那一个，但也正因为什么都想给到，“样样通会不会样样松”的疑问，从这款车亮相开始就一直存在。外观走的是稳妥的家用路线，没有追求过分激进的造型，小溜背的车身搭配B级车的车身尺寸，4866毫米的车长加上2820毫米的轴距，和秦L保持一致，审美上照顾到不同年龄的家庭用户。侧面线条简约克制，18英寸轮毂搭配厚壁轮胎，出发点更多偏向日常驾乘的舒适性，车尾贯穿式尾灯加入动态流水效果，算是整台车为数不多用来提升精致感的细节，整体风格不张扬，完全贴合一台家用轿车该有的定位。坐进车内，整套内饰走简约清爽的路子，砍掉大量实体按键，视觉上足够干净。高配车型那块15.6英寸中控大屏是座舱的核心，新的DiLink车机系统逻辑做了简化，日常导航、影音操作起来顺手，很少出现卡顿迟滞。怀挡的设计释放出中控下方的储物空间，不过方向盘上的触控按键体验还有提升空间，开车的时候容易发生误触，需要一段时间去适应。对于家用车来说，座舱不用追求花哨，稳定好用才是根本，这套内饰大体做到了，只是部分细节还能打磨。空间表现是家用车绕不开的考核项。两米八二的轴距带来实打实的车内余量，一米八的乘客坐在前排，头顶依旧留有不错的余量。后排地台做到完全纯平，满载的时候中间乘客不用蜷着脚，这点对于经常全家出行的家庭十分友好。当然也不能期待它有越级的奢侈感，后排腿部一拳左右的余量，属于够用、舒服，但不算特别阔绰的水平。后备厢基础容积523升，日常采购、短途出游放行李完全没有压力，后排放倒之后可以拓展到1450升，还额外配备前备厢，进一步丰富储物能力。唯一的小遗憾，座椅放倒之后不能做到完全纯平，搬运大件物品的时候会受到一点限制。真正改变这台车子定位的，是它硬件清单里那些下放的高端配置。二代刀片电池搭配闪充、后置后驱架构，再加上云辇‑C智能悬架与激光雷达，这些配置放到几年前，基本都是二十万以上车型才有的待遇。现在落到十几万的价位，对消费者来说诱惑力十足，但硬件堆砌只是第一步，实际的调校、匹配才决定最终体验。云辇‑C能不能把颠簸过滤得恰到好处，闪充在低温、高负载场景能不能持续稳定输出，激光雷达加持下的智驾好不好用，这些都不能只看纸面参数。放眼当下的市场，同价位对手各有侧重，有的把智驾作为主打，有的专攻底盘质感，还有的死守极致性价比。大多产品会主动取舍，选择把资源集中在一两个长板上面。秦MAX走的却是全面铺开的路线，尽可能把用户关心的点全部配齐。可全面也意味着对整车调校提出更高的要求，一套又一套的高端硬件装上车，如何做到相互适配，不让某一项功能沦为纸面参数，是摆在厂家面前的现实难题。十万到十五万这个区间，早已不是简单拼续航拼尺寸的时代。消费者越来越理性，不再单单被配置表打动。大家慢慢懂得，配置堆得再多，最终还是要落到开车、坐车的真实感受上。秦MAX这种把高端技术向下释放的思路，本身是行业进步的体现，让普通家庭也有机会接触到过去的高端技术。但硬件下放不等于体验直接平移，怎么平衡好各项配置的实际表现，避免出现“参数好看实际一般”的局面，才是这台车能不能站稳脚跟的关键。它的出现也折射出现在自主品牌的竞争逻辑，技术不再牢牢锁在高端车型里，开始往主流家用市场下沉。但市场的评判标准也在同步提高，消费者愿意为丰富的配置买单，却不会为仅仅停留在纸面上的硬件买单。配置只是敲门砖，真正决定一台家用轿车口碑的，永远是长期使用下来的综合体验。2天前8069
南北丰田时代要结束？广汽拿下一汽丰田五成股权，一汽反成二股东南北丰田时代要结束？广汽拿下一汽丰田五成股权，一汽反成二股东广汽计划收购一汽丰田五成股权，这件事远不止是简单的股权买卖，背后是国内汽车行业国企之间一次分量很重的格局重塑。过去很长时间，一汽丰田、广汽丰田一南一北，各自守好自己的地盘，同样背靠丰田的技术和供应链，却分属两大不同汽车集团，形成大家熟知的南北丰田格局。两家企业并行运转，渠道、生产、采购很多环节相互独立，即便共享同一个外资合作伙伴，内部资源也很难打通。现在广汽通过发行股份的方式拿下这部分股权，意味着这套运行多年的平衡状态，要被彻底打破。这笔交易不只是资产层面的变动，股权置换之后，一汽股份会成为广汽极具战略分量的第二大股东。两大国内汽车巨头，不再仅仅是市场上互相竞争的对手，资本层面被绑定到一起。一边是扎根华南的地方国企广汽，手握传祺、埃安还有广汽本田、广汽丰田等一众品牌；另一边是扎根东北的老牌央企一汽，坐拥红旗、解放，以及一汽大众等重要合资板块。两大主体走到一处，能想象到后续在供应链采购、产能调配、海外布局，乃至新技术研发上，都有了协同的基础。回看广汽去年的经营状况，不难理解它寻求变化的迫切性。2025年营收下滑，净利润直接转亏，整车整体销量也出现回落，不过新能源板块已经撑起过半销量，说明电动化转型已经拿到阶段性成果，但传统业务承压的现实依旧摆在眼前。拿下一汽丰田股权，能够直接增厚投资收益，改善财务表现，为集团的转型争取更多缓冲空间。丰田成熟的合资业务，能带来稳定的现金流，反过来反哺自主品牌与新能源业务的投入。但协同的另一面，也藏着不少现实难题。南北丰田整合之后，生产基地、经销商网络、人员体系如何协调，是绕不开的现实问题。两套成熟体系合并，不是简单相加就能发挥效能，过往各自形成的利益链条、运营习惯，都需要时间磨合。同时，丰田作为外方股东的诉求同样不可忽视，三方如何平衡发展目标，也会直接决定这次整合最终能释放多大价值。放到整个行业大环境看，国内车市早已告别野蛮生长，价格竞争持续加剧，研发投入成本水涨船高，单打独斗的压力越来越大。车企之间的竞争，不再只是车型与产品的比拼，资本、资源、规模的博弈占比越来越高。过去行业多见民企之间的兼并重组，或是央企内部的调整，而这次央企与地方车企通过股权交易深度绑定，算得上一次新的尝试。这种模式也给行业提供了另一种思路，不一定非要走向完全合并，借助股权纽带实现资源互通，保留各自品牌独立运转的同时，分摊转型成本，放大合资资产的价值。当然最终效果还要交给时间检验，资本层面的握手只是开端，真正的考验，是后续落地过程里的管理磨合与业务协同。当老牌合资资产遇上电动化浪潮，两大集团能不能借这次机会，把手里的资源转化成面向未来的竞争力，才是这次交易最值得关注的地方。2天前91871
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