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田

田秋怡

作品：6019

猛士全新X系列首款车型X700预告图发布7月10日上午，猛士汽车官微发布了一张全新车型X700的预告图。官方称这是全新X系列的首款车型，由猛士汽车与华为乾崑联合设计，专为城市轻户外场景而生。预告图显示，新车配备贯穿式灯带和发光logo，并以星空样式加以点缀，增强精致感。今年5月26日，猛士汽车宣布猛士与引望战略合作2.0正式启动。根据规划，战略合作2.0首期将推出5款全新车型，首款车型将于2026年量产。此外，全新猛士M817也于5月29日开启预售。据此前报道，今年5月19日，东风猛士与引望正式签署全面深化战略合作2.0协议。华为轮值董事长徐直军表示，引望将投入优质资源与东风联合，支持猛士的发展。今年上市的猛士新款车型都将获得华为乾崑最新科技赋能。6小时前1136

零跑A05s正式公布，定位智能灵动精品轿车7月10日消息，零跑A系列首款轿车——零跑A05s今日正式亮相，定位“智能灵动精品轿车”。新车采用“粉墨撞色”车身，造型小巧可爱，延续零跑家族设计语言，车顶配备激光雷达凸起。零跑A05整体风格较为圆润，匹配悬浮式车顶，可选装激光雷达。车身采用半隐藏式门把手，车尾两侧尾灯组内部采用笑脸造型，点亮后辨识度较高。车身尺寸方面，长宽高分别为4200×1800×1560mm，轴距为2605mm。动力方面，零跑A05采用纯电驱动，提供两种电机功率可选，分别为70kW和90kW。电池方面搭载39.8kWh和53kWh两种容量电池组，对应CLTC续航里程分别为405km和510km。6小时前1573

雷克萨斯全新LFA原型车古德伍德首秀7月10日消息，据外媒Autocar报道，雷克萨斯全新LFA原型车在2026古德伍德速度节完成动态首秀。从定位来看，LFA基本可视为丰田GRGT的纯电姊妹车型，后者是一款搭载V8发动机的超级跑车。雷克萨斯尚未公布LFA的具体技术参数。不过，LFA将成为雷克萨斯首款采用固态电池的量产车型，相比现有液态化学体系电池组，固态电池拥有更高的能量密度。LFA与GRGT基于同一套轻量化铝制架构打造，车身轮廓相近，但造型更克制，攻击性和赛车化元素弱于GRGT。概念设计师笠松省吾表示，这种处理体现了初代LFA对全新LFA的影响。“LFA本身的设计非常谦逊，很有艺术感，并且建立在真实功能之上。”与丰田姊妹车型相比，全新LFA外观更极简、更含蓄。设计团队此次更想表达信息而非整体设计语言，因此LFA概念车不必刻意贴近雷克萨斯现有量产车的家族风格。目前，全新LFA设计已接近最终量产状态，计划明年发布。笠松省吾认为，LFA的核心使命是“挑战”外界对高性能纯电车型的固有看法，“现在很多人并不相信电池动力会令人兴奋，这是一个巨大的挑战。”LFA项目总经理行田幸弘也承认，高价运动型纯电车型需求不足是雷克萨斯面临的“最大挑战”，但雷克萨斯希望成为说服超跑用户从内燃机转向纯电动力的“领导者”，真实可信的驾驶体验至关重要。行田幸弘表示，市场上的一种看法是纯电车型“不真实”，原因在于行业一直在模仿内燃机声浪，“这不是我们想做的事。”雷克萨斯不想简单模拟发动机声浪或变速箱质感，而是希望LFA驾驶者感觉自己是在驾驶一台带发动机的车。他承认，除天生更重之外，纯电车型的主要短板在于“失去了声音或振动”，而声音和振动会对驾驶者的五感产生巨大影响。另一方面，纯电跑车可以发挥电机响应更快、输出更线性的优势，这些是发动机无法提供的体验。同时，工程师可以“消除所有无用的声音或振动”。行田幸弘认为，这等于给工程团队一次重新定义感官体验的机会：先归零重来，再讨论重新设计声音和振动时究竟要创造什么，并让这些元素对驾驶者五感产生积极影响。6小时前1570

小米澎程N90 Max证件照曝光，方正造型配十字灯组7月10日午间，小米澎程公布了N90Max的三张“证件照”，分别展示前脸、车侧、车尾三种视角，相比此前披露的信息更加丰富清晰。新车整体呈现方正大气的气质，车身近似石墨灰，前脸配有十字形灯组和一块印有英文名SkyNomad的中网饰板。车侧采用传统样式门把手和无边框后视镜，车窗周围的大尺寸镀铬装饰与“花瓣”形轮毂更显豪华。车尾配备大型扰流板，贯穿式尾灯连成长方形环状结构，尾标清晰显示“澎程N90Max”。官方此前表示，新车“看起来SUV，坐进去MPV”。昨天，小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博评论区与网友互动，曝光了新车大量信息：第一排座椅可旋转与二排对坐；配有可快拆收纳的专用桌板，提供两种不同款式；大七座布局，满载状态下仍可携带大量行李；第二排配备大电视。此外，第一排座椅支持旋转，前两排之间可放下一张落地小桌板形成“会客厅”式布局；中央扶手可向后滑动，通过适配的桌板配件形成“吧台”；三排座椅全部启用时，后备箱仍可放下至少7个行李箱。6小时前1737

MG在古德伍德速度节发布两款概念车7月10日消息，MG名爵在2026年古德伍德速度节上展出两款概念车：两厢纯电小车MGGo和轿跑SUVCyberConcept。MGGo的设计灵感来自MGBGT和MG6R4B组拉力赛车等多款MG经典车型。MG表示，MGGo并非单纯复古，而是借用品牌历史中的元素，打造一款今天仍能打动人的纯电小车。其格栅轮廓与大灯组成的前脸、C柱造型均可见MGBGT的影子，外扩翼子板则低调呼应MG6R4，但整车风格相当现代，并不老派。另一款概念车CyberConcept则定位完全不同。这是一款大型纯电高性能旗舰轿跑SUV，并非为预算敏感的年轻驾驶者准备。名爵方面称，CyberConcept的部分灵感来自20世纪50年代末创下纪录的EX181流线型赛车，采用纯电动力，车长接近5米。设计负责人约瑟夫·卡班将其称为品牌的“梦想之车”。目前Cyber仍是一款仅展示外观设计的概念车，内饰将在未来公布。据了解，Cyber未来确认将会量产。名爵英国产品总监戴维·艾利森透露，Cyber在部分市场可能会归入智己汽车旗下销售，但英国市场未必会引入这款车。艾利森表示，MG作为产品销往全球100个国家的全球品牌，有些车型会在中国和其他海外市场销售，但不一定都会进入英国，“我们最终也可能引入类似车型。不过目前来看，Cyber是一款传达愿景和设计方向的概念车，展示的是我们希望前进的方向。”10小时前2749

大众集团启动大规模收缩计划，各品牌车型阵容最多削减50%7月10日消息，据外媒motor1报道，大众集团于北京时间9日通过新闻稿宣布一项即刻生效的大规模收缩计划。按照计划，集团旗下各品牌的车型阵容最多将削减50%，现有产品组合可能直接砍半，仅保留覆盖“最具吸引力细分市场”的车型。保留下来的车型也将大幅压缩选装项目，可选配置最多减少75%。大众集团表示，未来将优先投入能为客户带来最大附加值、并为集团创造最高价值的产品和技术，资源将集中到销量更高、利润率更好的车型上。据了解，途锐和途安MPV已经退场，T-Roc敞篷版也将在2027年停产。奥迪方面，A1小型车和Q2小型跨界车近期已告别市场，更早之前TT、R8和Q8e-tron也已相继停产。保时捷方面，718Boxster和718Cayman已于去年10月停产，初代Macan则将在本月底结束生产。大众集团还将年产能压缩至900万辆，远低于新冠疫情前水平。当时大众曾投入资金将总产能提升至约1200万辆，疫情之后则削减了200万辆产能。不过，对于可能关闭四座工厂的报道，大众集团尚未表态。德国商业杂志《经理人杂志》6月底报道称，大众可能关闭茨维考、埃姆登、汉诺威和内卡苏尔姆四座工厂，并考虑将裁员规模从已宣布的5万人扩大至10万人。对于是否关厂以及是否在5万人基础上继续裁员，官方目前均未回应。10小时前3000

限时15.99万！东风日产NX8增程260Pro上市7月10日，东风日产NX8增程260Pro正式上市，车辆官方指导价16.99万元，上市限时权益价15.99万元。发布会现场，品牌直接向15万至20万区间主流合资燃油SUV发起全面挑战，同步开启“纵贯广州”百公里实测直播，测试路线从南沙直达花都东风日产大本营，全程约100公里，覆盖七成城市早晚高峰路段，在真实拥堵路况下全面验证新车综合实力。自4月正式推向市场以来，NX8市场表现持续走高，累计交付突破万台，月均销量稳定维持5000台上下，6月更是拿下汽车之家中大型SUV口碑榜单第一名。从用户结构来看，购车群体里六成是燃油车置换用户，品牌通过大量车主调研摸清市场痛点：150km纯电版本日常充电次数较多，310km长续航版本购车预算门槛更高，中间缺少一款续航、价格平衡的均衡车型。基于真实用户需求，东风日产推出NX8增程260Pro，至此NX8增程系列形成150km、260km、310km三档纯电续航梯次布局，不同预算、不同通勤里程的家庭都能找到适配版本。新车以远、省、爽、值四大核心优势重塑15万级家用SUV价值标准，真正实现油电同价、体验越级。续航层面，NX8增程260ProCLTC纯电续航260km，满油满电综合续航可达1400km，日常通勤一周仅需一次充电，长途出行无需中途补能，一箱油即可完成上海至广州跨城长途。同时该车是首款拿到中汽中心一级能效认证的合资增程车型，实测纯电续航达成率110%、综合续航达成率102.16%，彻底告别续航虚标问题。用车成本优势突出，车辆CLTC亏电油耗低至4.51L/100km，同级燃油SUV普遍油耗8至9L，按五年十万公里使用周期计算，NX8相比同级燃油车最多可省下4.7万元用车开销。驾乘舒适与智能配置全面拉满，NX8增程260Pro搭载AI零压云毯2.0座椅，全车配备40处SPA级按摩点位，支持三种力度、十种按摩模式，后排配备133°电动大躺椅，前后排四座全部配齐通风、加热、电动调节功能。智能座舱搭载高通骁龙8295P旗舰芯片，搭配双15.6英寸2.5K联屏，AI语音助手融合科大讯飞星火、DeepSeek-R1双大模型，400ms极速唤醒，支持四音区独立识别，粤语、四川话无需切换即可直接指令，全家用车交互流畅便捷。动力层面全系标配1.5T四缸增程发动机，260Pro搭载37.4kWh磷酸铁锂电池，增程器采用无感介入技术，启动噪音增幅不足0.5分贝、振动增量低于0.01g，驻车启动噪音仅38.3分贝，全程维持纯电行驶质感，不存在燃油车顿挫、噪音大的问题。新车上市同步启动“百万燃油换新能源”专项行动，推出六重限时购车礼遇。其一超级置换礼，不限品牌、不限登记车主，置换即享万元置换补贴；其二燃油升级补贴，置换增程车型额外补贴3000元，与日产车主复购权益二选一；其三试驾礼，到店完成试驾即可领取专属礼品；其四车主复购福利，日产老车主可选择3000元购车补贴，或是2年10万、3年7万两种零息金融方案；其五免费升舱权益，后排电动躺椅、电动遮阳帘、墨海蓝车漆全部免费赠送；其六三无忧服务，三电终身质保兜底、日常小修厂家承担、轮胎损耗专项保障，购车、维保、长途出行全程无后顾之忧。在此基础上，消费者还可叠加至高15000元国家置换补贴，以及价值1500元老客户推荐奖励。作为定位大大大五座智慧舒享SUV，NX8现已完善增程、纯电双动力共计八款产品，限时权益售价区间覆盖14.99万至19.99万元，完整覆盖15至20万主流家用市场。随着NX8增程260Pro补齐续航中段产品空白，整套矩阵精准承接燃油车主置换需求，用更长续航、更低能耗、更舒适座舱、完善置换政策，给出从观望换车到放心入手的完整解决方案。1天前6994

广汽举办3000万用户感恩活动，以品质与服务回馈全球信赖从首台整车驶下生产线，即将迎来第3000万辆整车下线，广汽每一步成长，都离不开全球千万用户的选择与长久陪伴。品牌官宣，7月16日将举办盛大3000万用户感恩主题活动，共同见证累计产销突破3000万辆这一历史性里程碑。2026上半年广汽交出稳健经营答卷，累计整车销量77.31万辆，同比上涨2.35%，自主品牌高速增长、海外销量翻倍爆发，亮眼数据背后，是千万用户投出的信任票，而全链路严苛品质管控，正是广汽回馈3000万份托付的核心底气。依托“番禺行动”改革落地释放的市场红利，广汽自主品牌增长势能全面释放，上半年自主车型累计售出34.60万辆，同比大增35.69%，合资板块稳步前行，源源不断新用户加入广汽大家庭，共同汇聚起三千万用户的庞大用户版图。始终以用户需求为核心，广汽持续完善线上线下一体化服务体系，线下渠道加速下沉县域市场，年内计划落地1000家县域授权门店，截至6月已有600家完成认定，让看车、维保等基础服务触达下沉市场消费者；线上推出“超级管家”专属服务机制，做到5秒快速响应、2小时闭环解决用户各类用车诉求，大幅提升服务效率。针对新能源车主补能痛点，广汽搭建起覆盖全国213座城市的“9纵10横”全域充电网络，自营充电桩突破27000根，核心城区实现一公里充电圈，彻底缓解长途出行补能焦虑。安全层面广汽同样持续加码，推出行业自主品牌首个“三担责”服务承诺，旗下星灵安全守护体系已服务近200万车主，累计规避628万次潜在行车风险；弹匣电池累计装车150万辆，累计行驶超1600亿公里，零重大安全事故的过硬记录，为每一段出行保驾护航。活动当日广汽还将上线专属感恩福利，涵盖购车补贴、低息金融方案、置换升级多重礼遇，用实在优惠回馈全球车主多年相伴。在国内市场稳步上行的同时，广汽依托“OneGAC2.0”战略稳步推进体系化出海，完成从单纯整车出口向全产业链海外布局升级。2026上半年自主品牌出口12.15万辆，同比暴涨132%，销量规模已接近去年全年，美洲、亚太、中东、非洲、欧洲五大海外市场同步实现大幅增长，彰显全球消费者对广汽中国制造的认可。目前广汽国际化业务覆盖110个国家与地区，布局746家海外经销服务网点、6座海外整车工厂以及9个零部件仓储中心，构建起研发、制造、供应、销售全链路本地化运营体系。各区域市场表现亮眼，巴西、哥伦比亚等美洲国家车型销量成倍攀升；中国香港1至5月电动车市占率突破11%，泰国6月销量环比大涨207%；欧洲市场完成本地化产销体系搭建，新能源产品持续深耕主流市场。坚持“在当地、为当地”运营思路，统一全球造车与服务标准，海外市场持续增长，不断扩充广汽3000万全球用户版图。品质是广汽立足市场的根本，也是三千万用户信赖的根基。数十年发展历程中，广汽融合合资时代精益制造经验与自主赛道前沿技术创新，把严苛品质标准贯穿车辆研发、测试、生产、交付全流程。广汽埃安智能生态工厂作为全球新能源灯塔工厂，同时获评国家级零碳工厂，生产线每53秒即可完成一台整车下线，支持二十余种车漆、十万级个性化配置混线生产，生产环节引入华为AI视觉检测、异音识别数字化设备，全方位把控出厂品质。每一款新车正式上市前，都要经过五百余名工程师历时上千个日夜、近万项严苛测试，等效测试总里程超1300万公里，覆盖高温、高寒、复杂路况等各类极限场景。依托全球首创集空气动力学、气动声学、热力学于一体整车风洞实验室，持续优化车辆能耗与车内静谧表现。安全防护体系采用双冗余设计，星灵架构覆盖智驾、底盘、主被动安全、电池四大防护板块，八大核心系统双倍硬件防护，筑牢整车安全底线。站在第3000万辆整车下线的全新发展节点，广汽将持续深化“番禺行动”全方位改革，坚守以用户为中心的经营理念，把全球三千万用户的信任转化企业前行动力，持续迭代高品质产品、升级前沿自研技术、完善全域服务网络，与海内外万千车主携手奔赴全新发展征程。1天前6590

狼系轿跑新品落地！大众安徽与众09完成工信部申报近日，大众安徽全新B级智能纯电轿跑与众09正式登陆工信部机动车产品公告，作为ID.与众家族首款轿跑车型，新车补齐品牌细分赛道空白，完善完整产品矩阵。该车融合大众百年黄金制造标准与本土化人本智能科技，凭借独特狼系运动设计、越级长轴距空间、全套前沿智能硬件，夯实大众安徽高端纯电市场竞争力，为品牌向上再添核心产品动能。与众09延续家族标志性狼系美学设计，承袭“公路狼王”与众08的设计脉络，由中德设计团队联合打磨。整车前脸线条利落富有张力，分体式凌厉灯组辨识度拉头，专属狼头徽标是整车设计点睛之笔，元素取自大众总部沃尔夫斯堡城市标识，结合德式精密制造工艺与东方对称美学重构，传递果敢敏锐的品牌气质。车身采用标准溜背轿跑造型，侧面线条顺滑舒展，宽体轮廓自带低趴运动气场，整车尺寸5081×1980mm，轴距达到3030mm，超长轴距在同级B级纯电轿跑中优势突出，为前后排预留充裕乘坐空间，日常通勤、全家出游都能拥有舒展驾乘感受。性能细节拉满，新车配备21英寸大尺寸运动轮毂，搭配Brembo高性能刹车卡钳，从视觉到硬件全方位强化运动轿跑专属驾控质感。在技术层面，与众09兼顾德系造车底蕴与本土用户需求，搭载行云智行智能驾驶系统、云栖智舱两大核心技术平台，整体智能化表现跻身行业第一梯队。灯光配置极具科技感，DLP高清矩阵大灯搭配水晶镭雕交互式LED灯带，可根据路况自动投射车道光毯、车身宽度标识，大幅提升夜间行驶安全。同时整车配齐5C高压超快充、超大画幅ARHUD抬头显示、VLA视觉语言全场景智驾大模型等重磅配置，完整覆盖补能、交互、行车全场景需求，重新树立B级纯电轿跑综合价值标杆。随着与众09完成申报，ID.与众家族产品版图进一步拓宽，实现SUV、轿跑主流车型全覆盖，能够匹配更多消费者购车偏好。据官方规划，这款全新纯电轿跑将于2026年下半年正式推向市场，依靠先锋运动外观、越级宽适空间、全套前沿智能配置与严苛德系制造品质，为国内消费者带来兼顾颜值、舒适与科技的高端纯电出行全新选择。1天前7432

现在买 ET5T 是 49 年入国军？纯属过度放大换代焦虑随着蔚来3.0架构车型的传闻逐渐明朗，关于“现在买ET5T是不是49年入国军”的讨论在车主圈里持续发酵。一边是下一代平台的技术想象，一边是现款车型持续走低的终端价格，不少持币待购的用户陷入了典型的换代焦虑：怕现在买了很快过时，又怕等新款遥遥无期，迟迟下不了手。但剥开“买新不买旧”的惯性思维就会发现，这个问题从来没有非黑即白的标准答案，它本质上是一场技术迭代收益、用车时间成本与价格成本之间的权衡，而蔚来独有的换电体系，更是让这场权衡的底层逻辑和其他品牌完全不同。很多人对架构换代的想象，是体验上的天差地别，但实际上对于成熟的电动平台而言，跨代升级的体验差异，远没有营销宣传里那么夸张。现款ET5T搭载的第二代平台，放在当下的市场里依然处于第一梯队水准：全域辅助驾驶覆盖了高速、城区绝大多数场景，日常通勤和长途出行的智驾体验已经足够成熟；三电系统的效率、底盘调校的质感，也都经过了市场几年的验证，没有明显的短板。下一代3.0架构的升级，核心更多集中在算力规格、电子电气架构的集成度、智驾硬件的冗余度上，带来的是未来五到十年的软件迭代潜力，而非当下就能感知到的体验跃升。对于绝大多数普通用户来说，日常用车能用到的功能里，现款已经能覆盖90%以上的需求，架构换代带来的即时体验提升其实非常有限。更不用说新平台车型上市初期，软件功能往往需要半年到一年的时间才能逐步完善，初代车型的品控和适配问题也层出不穷，真要用上完整成熟的3.0架构体验，至少还要等两年以上。价格与时间成本，是这场选择里最现实的考量维度。评论里不少人提到，等新一代ES8上市后，蔚来的价格体系大概率会进一步下探，新款ET5系列如果定价偏高，只会被市场倒逼降价。这种判断并非没有依据，近两年新能源市场的价格战愈演愈烈，蔚来的产品定价也在持续下探，高端车型的价格中枢不断下移。但很多人忽略了一个基本事实：价格下探是全产品线的趋势，不是只有新款会降价，现款的价格已经提前反映了换代预期。如今终端市场上，ET5T的新车优惠已经达到相当可观的幅度，准新二手车的价格更是下探到了非常有吸引力的区间，尤其是选择电池买断的二手车型，性价比十分突出。反过来想，等明年3.0架构的新款上市，初期必然没有优惠，甚至可能需要排队等车，等到价格松动、产能稳定，至少又是大半年到一年的时间。对于刚需用车的用户来说，这一两年的空白期本身就是极高的时间成本。如果把“早用一年”的价值算进去，现在入手优惠后的现款，未必比等一年多买新款更亏。更何况汽车电子的迭代是永无止境的，3.0之后还会有4.0、5.0，抱着“一定要买最新款”的心态，最终只会陷入永远等待的怪圈，永远没法真正享受到用车的乐趣。蔚来独有的换电体系，是消解换代焦虑最核心的变量，也是很多讨论里被彻底忽略的一点。和其他纯电品牌不同，蔚来的用户体验并不完全绑定车辆本身的硬件架构，换电网络的存在，让电池这个核心部件变成了可升级、可替换的公共资源。对于现款车型而言，哪怕平台架构不更新，只要未来的新电池包兼容现有平台，车主就能通过换电直接用上能量密度更高、充电速度更快的新一代电池，续航和补能体验会同步升级，不会因为车型换代就被彻底甩开。这意味着，架构换代带来的差距，更多集中在智驾算力和电子电气层面，而纯电车主最在意的续航、补能两大核心痛点，老款车型依然能跟上时代。这种独特的体系优势，大幅削弱了“一代平台一代车”的代际鸿沟，也让现款车型的生命周期价值，比其他品牌的同代产品要高得多。很多人用其他品牌的换代逻辑套在蔚来身上，自然会得出“买老款就是亏”的结论，但实际上两者的底层逻辑根本不一样。保值率焦虑，则是“入国军”说法里最核心的担忧。不少人觉得新款一出，老款就会大幅贬值，现在买等于高位接盘。但实际上，新能源车的保值率本就低于传统燃油车，换代贬值是必然规律，关键在于贬值的幅度和你的持有周期是否匹配。如果你打算买车开个三五年再换，那么现在以优惠价入手现款，和一年后以原价入手新款，三五年之后的二手残值差距，其实远小于现在的购车差价。更何况现款车型的价格已经经过了几轮下探，该挤的水分已经挤得差不多了，后续再出现大幅暴跌的空间非常有限；反而新款车型上市后价格虚高，头一年的贬值速度会远高于成熟的老款车型。如果选择的是准新二手车，那贬值风险就更低了，前任车主已经承担了最大的首年折旧，你入手后的保值率反而会更加稳定。所谓“买新不买旧更保值”的说法，在迭代极快的新能源市场，其实早已不成立。说到底，新能源时代很多消费者的购车心态还停留在燃油车时代，把平台换代看得太重，把“过时”的焦虑放得太大。但汽车终究是服务于出行的工具，评判值不值得买的核心标准，永远是它能不能满足你的需求、价格是不是匹配它的价值。如果你追求的是一台设计在线、好开顺手、补能方便、智驾够用的纯电旅行车，现在的ET5T完全能胜任，而且价格已经落到了合理区间，入手完全不亏；如果你是极致的技术爱好者，追求最前沿的智驾体验，愿意为未来的技术潜力多花钱、多花时间等，那等3.0架构的新款自然更合适。所谓“49年入国军”的说法，本质上是用极端化的表述放大了换代焦虑，却忽略了个体需求的差异，也忽略了蔚来体系的特殊性。对于绝大多数普通用户而言，与其在无止境的等待里消耗精力，不如在价格合适、产品成熟的时候入手，把注意力放回出行本身，这才是更理性的购车心态。2天前8316

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