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田

田秋怡

作品：6702

大众ID.Tiguan正式发布，起售价42,695欧元大众ID.Tiguan正式发布，起售价42,695欧元10月10日，当地时间10月9日，大众正式发布全新纯电SUVID.Tiguan。新车将接替ID.4和ID.5，进军主流中型SUV市场。ID.Tiguan将于10月13日在德国及欧洲其他多个国家开启预售，起售价42,695欧元（约合32.1万元人民币）。新车采用全新外观设计，整体气场向更高级别车型看齐，内饰同样全面升级，通过更好的用料、做工和重新设计的座舱布局提升品质感和操作便利性，并首次提供副驾娱乐屏。新车最早将于2027年初上市，与现款燃油及混动版途观同堂销售。ID.Tiguan提供三种动力配置：140kW（190马力）后驱版配58kWh电池；210kW（286马力）后驱版配77kWh电池；220kW（299马力）4MOTION四驱版配77kWh电池。根据动力及电池配置不同，WLTP续航最高可达600km。58kWh版本最大可牵引1800kg拖车，77kWh版本提升至2000kg。储物空间方面，车头设有32L前备箱，后备箱容积最高534L。新车首次在欧版大众车型上引入12英寸副驾娱乐屏，同时换装10英寸数字仪表和15英寸中控屏。三块屏幕横向排列，让副驾驶乘客能够独立使用影音娱乐、信息查询和游戏功能，同时不影响驾驶员。ID.Tiguan采用品牌最新“PurePositive”设计语言，告别ID.4和ID.5圆润柔和的跨界车风格，转向更硬朗、更有力量感的SUV造型，还恢复了传统外拉式车门把手。内饰采用简洁、高品质设计风格，强调直观操作与舒适氛围。新车实现“让常用功能回归实体按键”，空调基本功能改由中控台一排实体按键控制；车内开门拉手经过人体工程学优化；驾驶员侧车门重新设置四扇电动车窗控制面板；音量调节及电台、歌曲切换主要通过中控台旋钮完成；多功能方向盘取消触控按键，重新采用实体按键。此外，驾驶员按下方向盘“View”按键可将数字仪表切换为第四代高尔夫经典蓝红配色，中控屏首次支持个性化复古界面，可在虚拟车库中选择六款大众经典车型。ID.Tiguan配备多项驾驶辅助和舒适性技术，单踏板驾驶功能为标配，新一代ConnectedTravelAssist互联旅行辅助系统支持高速公路辅助变道，还能识别红灯并自动刹停车辆。选装配置包括支持电动调节、按摩、记忆和通风功能的前排座椅、480W哈曼卡顿音响系统、全景天窗。5小时前1490
别被车圈热度骗了！零跑悄咪咪卖成顶流，贵车拼人设便宜车只管开别被车圈热度骗了！零跑悄咪咪卖成顶流，贵车拼人设便宜车只管开9月新势力销量榜出来，最反直觉的不是小米首月破四万，也不是蔚来小鹏稳中有升，是零跑的105656台——连续第三个月站上月销十万台阶，同比增长59%，体量是理想的三倍多，比蔚来加小鹏的总和还高出一截。但更有意思的是另一件事：卖了十万多台的品牌，网上存在感低得不像话。朋友圈刷不到提车分享，车友群里很少讨论，连专门黑它的内容都不多，仿佛这十万台车都悄无声息地开到了没人注意的角落。先得说清一个最基本的误区：十万台和十万台，本来就不是一回事。翻一下零跑的产品价格带就懂了：主力走量的A05卡在6-9万区间，B10、C10覆盖9-15万市场，顶到品牌天花板的D19也才22万起。而理想、蔚来的基本盘全在30万往上，极氪主力车型也多在20万以上。价位差了一到两个量级，目标人群根本不在一个话语圈，销量数字自然不能直接比高低。但就算把账算细——扣掉当月2.7万台出口，国内剩下的7.8万台体量，还是比蔚来、小鹏单品牌高出一倍左右。这个量级放在整个新能源市场里，已经不是“低价走量”四个字能概括的了。更值得琢磨的是增长的底色：大盘普跌的时候，它在逆势涨。乘联会的数据摆在那，9月全国乘用车零售同比跌了近三成，新能源整体也跌了两成，几乎全行业都在收缩。理想同比下滑，小鹏和去年基本持平，零跑却同比涨了近六成，环比还在往上走。极氪增速也猛，但基数小得多。大盘冷成这样还能连续三个月站在十万台上，靠的早就不是行业风口的红利，是自己踩准了市场的节奏。为什么卖得多却没人聊？答案其实很朴素：它卖的是十万出头的家用车。这个价位的消费者，买车决策的核心是空间够不够、续航实不实、价格划不划算、用车成本高不高。他们不追发布会的热点，不关心创始人说了什么金句，更不会为了品牌认同去网上跟人对线。车买回去就是开，开着顺手、没毛病就够了，没人专门发帖子夸，也很少有人揪着槽点骂。高端品牌才有话题性，因为贵的东西天然需要被讨论、被说服、被认同，买完还要证明自己选得对。零跑给不了这种情绪价值，它也压根没打算给，它做的就是务实的代步生意。很多人没注意到，出海已经成了它实打实的第二增长曲线。这十万台车里，超过四分之一是出口贡献的。和其他中国品牌自己砸钱去欧洲建店、铺渠道的重资产模式不一样，零跑直接和Stellantis成立合资公司，对方控股51%，直接用人家成熟的经销网络卖车，省掉了自建渠道的时间和巨额成本，走的是轻资产出海的路子。今年1-9月累计出口已经超15万台，提前完成了全年目标，明年的目标直接定到35-40万台，相当于再造半个国内市场。这次巴黎车展也带着D19、A05这些新车去了，摆明了要继续啃欧洲市场。但十万台之后的坎，一点也不比冲销量的时候少。走量市场最绕不开的就是单车利润薄。卖十万台十万出头的车，和卖三万台三十万的车，总利润可能差不了多少，但要扛的供应链压力、渠道成本、售后体系复杂度，完全不是一个量级。所以这两年零跑一直在拼命往高处探，D19打到20万以上，做六座、做性能版，就是想在中高端市场站稳脚跟，把规模优势真正转化成利润优势。海外市场也不是稳赚不赔，关税波动、本地化生产的节奏，西班牙工厂能不能如期落地，都会直接影响它在欧洲的成本结构和竞争力。零跑的成绩单其实戳破了车圈很多惯性认知。大家总觉得嗓门大的品牌卖得好，总觉得话题度等于销量，但真实的市场从来都不是舆论场的镜像。最赚钱的不一定是最出风头的，走得最稳的往往是闷声干活的。它不开发布会讲情怀，创始人不上热搜，车主不在网上站队吵架，但每个月十万台车实实在在地交付到用户手里。在大盘整体下行的当下，这种务实到甚至有点朴素的打法，反而成了最稳的生存方式。最后问一句很实在的：你身边有开零跑的人吗？如果预算十万出头买家用新能源车，你会考虑它，还是愿意加点钱上更有名气的品牌？5小时前1505
第二代海鸥开启盲订，提供6种配色第二代海鸥开启盲订，提供6种配色10月9日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓宣布，第二代海鸥盲订正式开启，并晒出预告图显示新车将提供青柠绿、莓莓粉、芒芒橙、冰椰蓝、奶油白、芝麻灰6种配色。新车采用最新设计语言，前脸造型焕新，配备三叉戟样式灯组；侧面腰线上扬营造俯冲姿态，采用悬浮车顶设计。申报信息显示，新车尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相较上一代长度增加425mm、轴距加长150mm。动力采用纯电驱动，搭载郑州比亚迪生产的TZ164XYB型号永磁同步驱动电机，最大功率95kW，配备弗迪磷酸铁锂电池。今年9月张卓曾表示，孩子都要长大了，自家小海鸥也一样，因此新车个子长了、空间舒展了、姿态更利落了；8月他透露新车将于年内正式上市。座舱采用以白色为主的内饰并搭载怀挡，营造通透典雅氛围。配置上搭载多色氛围灯、前排电动调节座椅（主驾支持按摩）、自动空调、磁吸灵动按键，后排空间也将提升。空间方面，该车搭载94升前备箱，后备箱容量最高可达1380升（需放倒第二排座椅），二排座椅下方还设置隐藏式储物盒。20小时前4243
方程豹钛9陨石黑车色官图发布，满油满电综合续航超1600公里方程豹钛9陨石黑车色官图发布，满油满电综合续航超1600公里10月8日，比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波分享了方程豹钛9陨石黑车色官图，新车预计四季度上市。钛9是方程豹品牌旗下钛系列第三款车型，定位科技新奢旗舰SUV，采用2+2+2大六座布局，车身尺寸5270×1999×1880mm，达到全尺寸级别，依托3130mm超长轴距和方盒子造型带来高空间利用率。该车搭载比亚迪闪充技术+二代刀片电池、首发首搭DMS全新混动平台、云辇-A车身控制系统（含路面预瞄）、iATS智能全地形四项顶级驾控黑科技，均为全系标配。钛9提供流光金、陨石黑、寰宇银、星辉金、赤云红、深空蓝等3款纯色、3款拼色外观颜色，拥有百万级豪车同款纳米陶瓷清漆，搭配白棕双拼、灰黑双拼、红黑双拼3款内饰配色。该车配备30英寸全景巨幕屏、21.4英寸后排吸顶屏，首发搭载舒享座椅、二排零重力座椅、三排舒适座椅，全车座椅支持通风、加热、按摩。动力方面，新车搭载1.5T发动机+前后双电机插电混动四驱系统，匹配最新DM-i混动技术。其中1.5T发动机最大功率115kW，前后电机总功率400kW，搭载66.48kWh电池组，WLTC工况纯电续航310km，满油满电综合续航超1600公里。20小时前4202
Waymo获50亿美元贷款，首次进行债务融资Waymo获50亿美元贷款，首次进行债务融资10月8日，自动驾驶技术公司Waymo宣布获得50亿美元（约合335.62亿元人民币）贷款，融资方包括黑石、太平洋投资管理公司、SixthStreet等。这是Waymo首次进行债务融资，资金将用于推动无人驾驶出租车扩张，并帮助Waymo入局美国、欧洲和日本市场。截至目前，Waymo一直依靠母公司Alphabet及外部投资者提供资金。今年2月，Waymo从投资者处筹集160亿美元（约合1,073.99亿元人民币）股权融资，公司估值达1,260亿美元（约合8,457.7亿元人民币）。此外，该公司曾于2024年完成56亿美元（约合375.9亿元人民币）C轮融资，2021年融资25亿美元（约合167.81亿元人民币），2020年融资32亿美元（约合214.8亿元人民币）。20小时前4059
捷豹下一款纯电车型即将亮相，或为跨界车捷豹下一款纯电车型即将亮相，或为跨界车10月9日，捷豹以四门GT车型Type01正式开启品牌纯电时代，并借此推动品牌“重塑”。捷豹高管向外媒insideevs透露，下一款新车很快就会亮相，但未披露更多细节，新车将沿用Type01大胆的设计语言。捷豹董事总经理罗登·格洛弗称，品牌希望向消费者传达敢于打破常规、绝不妥协的理念。Type01的设计颠覆了捷豹以往风格，车身修长、宽大，目标是让捷豹跻身定位高于奥迪、宝马等昔日竞争对手的市场。格洛弗暗示，捷豹“重塑”后的第二款车型将是一款跨界车，具体来看捷豹未来的其他车型将“更加实用”，也会满足不同消费群体需求。第二款车型要等到Type01开始交付后才会亮相，有望2028年发布。Type01预计最迟2027年底开始交付。捷豹还计划推出第三款车型，或将是一款大型轿车。捷豹今后不再追求销量，而是专注于销量较低、利润更高的车型，产品也将全部采用纯电驱动。此前捷豹试图与奔驰、雷克萨斯等主流豪华品牌争夺市场，却始终未能建立起稳健业务，也难以形成鲜明市场定位。20小时前5497
合资燃油 SUV 大甩卖，10 万出头提途观 L！直降近 10 万合资燃油 SUV 大甩卖，10 万出头提途观 L！直降近 10 万看到途观L最新的全国报价，不少早年入手的车主大概会有点唏嘘。曾经稳居二十万级的合资SUV标杆，当年终端加价提车是常事，如今全国多地优惠幅度直奔八九万，兰州、乌鲁木齐这些西北城市优惠甚至接近十万，入门版裸车已经跌到十万出头，就算是中高配车型，落地价也比当年的指导价低出一大截。短短五六年时间，这款车的价格体系几乎拦腰折半，放在十年前根本没人敢想。这不是途观L一款车的问题，是整个合资燃油SUV阵营集体退守的缩影。CR-V、RAV4、探岳这些曾经的销量常青树，现在终端优惠普遍在五六万起步，幅度大的和途观L不相上下。价格战打到这个份上，本质上是新能源浪潮冲垮了合资燃油车的定价体系。十万到二十万这个曾经合资品牌的基本盘，现在已经成了国产新能源的主战场，同价位你能买到配置拉满的插混SUV，纯电续航一两百公里，日常通勤用电成本几毛钱一公里，车机、智驾都比燃油车高出好几个世代。消费者用脚投票，自然就没人再愿意为合资车标多花十几万。合资车企不是没想过抵抗，只是转型的速度始终追不上市场变化的速度。电动化车型推得慢，产品力跟不上国产品牌的节奏，燃油线又还有大量产能、库存和渠道要养，除了降价换量，几乎没有别的选择。现在这个优惠幅度，很多版本已经是贴着成本在卖，甚至靠走量摊薄成本亏本出货。说白了，就是用燃油车的利润空间换时间，撑到自家新能源产品线能站稳脚跟的那天。很多人会问，现在是不是抄底途观L的好时机？其实得看自己的用车场景。如果常年跑长途、家里没有充电条件，就想要一台底盘扎实、动力成熟、维修保养方便的燃油SUV，那现在确实是历史低位，十万出头拿下一台合资中型SUV，放在几年前想都不敢想。但如果日常就是市区通勤，有条件装充电桩，那同价位的插混车型无论是用车成本还是智能化体验，都要比燃油车强出不少，没必要为了个合资车标勉强自己。当然也得提醒一句，网上的报价数字看着诱人，实际终端的水并不浅。很多超低价都是特定库存车型、特定地区的政策，大多要求店内贷款、旧车置换，有的还要绑定保养套餐。裸车价看着低，杂七杂八的费用加起来，实际落地价未必有宣传的那么夸张。真打算入手，别光盯着网上的报价数字，得去店里把所有费用、条件都谈透，免得踩坑。说到底，途观L的价格跳水，只是合资燃油车时代走向落幕的一个注脚。不是这款车的产品力退步了，而是汽车市场的评价标准彻底变了。以前大家买车看品牌、看三大件、看可靠性，现在还要看智能、看能耗、看体验。当合资品牌的技术溢价和品牌光环被新能源一点点消解，燃油车的价格就只能不断回归它本身的价值。接下来这种价格下探还会继续，直到燃油车彻底退居到长途、越野这些新能源暂时覆盖不到的细分市场。对普通消费者来说，不管选燃油还是选新能源，选择更多、价格更实在，总归是件好事。1天前6374
奔驰车主试驾蔚来，有人直呼降维打击，有人吐槽晃得像开船奔驰车主试驾蔚来，有人直呼降维打击，有人吐槽晃得像开船刷到那条奔驰车主体验蔚来的帖子，评论区吵得特别有意思。有人说蔚来对奔驰是全方位降维打击，坐进去就不想再碰燃油车；也有人直摇头，说高速开着晃晃悠悠像开船，方向盘轻得没底，连续开久了比奔驰累得多。两边说的都是真话，只不过各自盯着的，根本不是同一种“好”。说到底，这是两套完全不同的豪华逻辑在碰撞。传统豪华的底色是机械。奔驰做了一百多年汽车，所有调校都围绕“驾驶与乘坐的长期质感”——座椅不是越软越好，是支撑性够，连续跑上千公里腰不酸；底盘不是越软越舒服，是高速稳、烂路整，130巡航不飘，过减速带干净利落；方向盘的阻尼、油门的线性、刹车的脚感，每一项都是几十年调校攒下来的肌肉记忆。这种好，是润物细无声的，你坐进去没什么惊艳，但开越久越觉得踏实，属于“用了才知道好在哪里”的内功。新势力的逻辑完全反过来，它更像消费电子的思路，主打“第一眼惊艳”。零重力座椅一坐下去就陷进去，大屏、氛围灯、香氛、音响堆到位，上车瞬间的仪式感拉满；辅助驾驶一开，堵车不用踩踏板，高速能帮着控车，日常通勤的疲惫感直接降一半。它不先跟你讲底盘讲操控，先把你每天摸得到、用得到的地方全拉满，这种冲击感是直接的、显性的，所以很多人第一次坐会觉得“降维打击”。两边评价两极分化，根源从来不是车好不好，是每个人的需求优先级不一样。常年跑长途、喜欢自己握方向盘的人，核心需求是驾驶的稳定感和抗疲惫度，他们在意方向盘有没有阻尼、高速变道车身够不够整，对他们来说，座椅再软、屏幕再大都是锦上添花，开着不稳就是硬伤。而日常市区通勤、每天堵一两个小时的人，核心需求是通勤轻松和座舱舒服，智驾能帮着踩油门刹车，座椅软一点，比什么底盘质感都实在。往深了说，这其实是两代汽车产品的底层路径差异。传统车企是“机械为本，智能为用”，底盘、动力、车身这些机械部分是根，智能化是后面叠加上去的功能，所以哪怕车机卡一点、智驾笨一点，开起来的底子还在。新势力是“智能为本，机械为用”，电子电气架构、软件算法是核心竞争力，底盘、调校这些机械素质是需要时间沉淀的功课。你很难说谁更先进，只能说各自的起点和长板不一样。评论里还有句话很有意思：“电车再不好我都要感谢它把油车价格打下来了”。其实不止是价格，更重要的是把汽车的评价标准给打多元了。以前大家评判豪华，默认就是看品牌、看底盘、看动力；现在多了一套标准：看智驾、看座舱、看OTA升级。两套标准并行，才有了这种吵来吵去的局面——你跟他讲机械，他跟你讲智能；你跟他讲长途，他跟你讲通勤，本质上是鸡同鸭讲。其实根本没必要争出个高低。买车这件事，从来都是适配自己的场景最重要。常年跨省跑高速，重视驾驶质感，那传统豪华车的机械底蕴依旧无可替代；日常市区通勤为主，看重智能和舒适，新势力的体验确实更贴合当下。更有意思的是，这种争论本身就是行业变化的缩影。汽车正在从一个纯机械的交通工具，慢慢变成一个智能移动空间。旧的标准没失效，新的标准在崛起，我们刚好站在这个交替的节点上。不用急着否定谁，能有得选，对消费者来说，永远是最好的事。1天前6628
美国NHTSA将修订车辆照明标准，解决大灯眩光并推动新技术应用美国NHTSA将修订车辆照明标准，解决大灯眩光并推动新技术应用10月8日，据路透社报道，当地时间6日，美国国家公路交通安全管理局宣布将修订车辆照明标准，一方面解决汽车大灯眩光引发的担忧，另一方面为更先进的安全照明技术扫除法规障碍。此次修订将涉及LED车灯、光线感应器、自动远光灯和可更换光源等规定，管理局还会重新评估大灯的安装高度和照射方向，研究这些因素对驾驶员视野及眩光的影响，再据此调整标准。近年针对汽车大灯过于刺眼的投诉增多，部分美国议员要求政府为大灯亮度设定最高标准。与此同时，高车身皮卡和SUV在道路上越来越常见，也使眩光问题受到更多关注。目前大多数新车都采用LED大灯，亮度明显高于传统卤素大灯。NHTSA局长乔纳森·莫里森表示：“现行标准限制了车企采用有助于提升安全性的最新照明技术，因此我们将召集主要专家和各方代表，共同更新标准，并解决可能造成眩光的问题。”美国公路安全保险协会去年公布的研究显示，眩光在夜间交通事故中所占比例仍然很低，相比夜间视野不足，大灯眩光造成的事故少得多。2015年至2023年，美国11个州每1000起夜间交通事故中，只有1至2起将大灯眩光列为事故因素。美国联邦大灯标准对最低和最高亮度的要求自1997年以来没有调整。IIHS研究还发现，70岁以上驾驶员受大灯眩光影响最明显。2022年NHTSA放宽规定，允许车企为新车配备自适应远光灯，这类车灯能根据前方车辆位置改变光束分布，主动压低照向其他车辆区域的亮度。NHTSA将采用协商式规则制定程序更新车辆照明标准，美国交通部长肖恩·达菲将任命最多18名代表参与制定工作，成员来自车辆照明制造商、机动车设备行业协会、安全组织、研究机构和工程师协会。2天前9025
比亚迪日本累计交付突破1万台，历时约三年九个月比亚迪日本累计交付突破1万台，历时约三年九个月10月8日，比亚迪日本公司于10月4日在神奈川县平塚市的BYD湘南店举行交付仪式，宣布其在日本市场累计交付量突破1万台。比亚迪副总裁刘学亮与比亚迪日本公司社长东福寺厚树出席活动，亲自向车主致谢。公开报道显示，比亚迪日本第1万台交付车型为海狮06（SEALION6）。比亚迪于2023年1月正式进入日本乘用车市场，至达成1万台累计交付历时约三年九个月。刘学亮在仪式现场表示，达成首个一万台历时近四年，团队有信心更快实现下一个一万台目标。比亚迪2025年全年在日注册量为3742台，同比增长68%，实现连续三年增长。进入2026年后增速进一步加快，上半年注册量达2334台，同比增长42.7%；8月单月订单量达1260台，创历史新高，其中7月底上市的轻型纯电车型Racco（海獭）贡献约八成订单。Racco是比亚迪严格参照日本K-car法规正向开发的专属车型，截至8月底累计订单约1500台。刘学亮在破万仪式上透露，Racco上市已满两个月，订单量即将突破2000台。另外，比亚迪同时宣布Racco将走出日本本土市场，率先登陆中国澳门与斯里兰卡，后续出海将以右舵地区为核心逐步扩展。渠道建设方面，比亚迪自2023年1月首家门店开业以来，已在日本建立约71至78个销售据点（含开业准备中），覆盖八大行政区域。据日本经济新闻报道，比亚迪计划年内将网点增至100家，覆盖所有都道府县，并已与拥有全国销售网络的Yanase签订基本协议以加速扩张。2天前8532
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