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田

田秋怡

作品：4379

四年累销超600万辆，百万海豚助力海洋网发展加速度四年累销超600万辆，百万海豚助力海洋网发展加速度2025年12月，比亚迪海洋网用一场四周年盛典，交出了一份震撼行业的成绩单：累计销量突破600万辆，宋PLUS、海鸥、海豚、海豹组成的“四大百万IP天团”站稳脚跟，全新高端系列海洋8系（海豹08、海狮08）正式定名，向高端市场发起冲击。这份“四年抵十年”的“海洋速度”，从来不是靠“堆配置”的蛮力，而是源于“以用户为原点”的底层思维革命。在传统车企还在“别人有什么我加什么”的内卷赛道里挣扎时，海洋网早已跳出了“配置竞赛”的陷阱。它的每一款爆款，都是“用户需求精准狙击”的结果：海豚的成功堪称教科书级案例。2021年上市前，A0级电动车市场要么是“廉价代步工具”，要么是“配置阉割款”，没人真正关注年轻用户“既要颜值、又要安全、还要智能”的核心诉求。海洋网抓住这个空白，给海豚装上了同级少有的刀片电池、智能座舱，用“人无我有”的产品力，不仅蝉联2022-2024年国内A0级市场销冠，还拿下泰国纯电销量冠军，成为国内最快破百万的A0级轿车——它不是在现有市场里抢份额，而是直接开辟了“高品质入门纯电”的新蓝海。宋PLUS、海鸥、海豹的走红逻辑如出一辙：宋PLUS解决了家庭用户“混动续航焦虑+大空间”的刚需，海鸥精准击中年轻人“低成本高品质代步”的需求，海豹则填补了“运动型纯电轿车”的市场空白。这背后是海洋网“需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环思维：先找到用户未被满足的痛点，再用比亚迪“技术鱼池”的储备匹配解决方案，而不是反过来“有技术再找场景”。600万辆销量的背后，离不开比亚迪全产业链垂直整合的硬实力支撑——刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0等核心技术，为海洋网产品提供了“安全、高效、低成本”的基础盘。但比技术更关键的，是它把“用户”变成了品牌发展的核心变量。海洋网的用户运营，早已超越了“售后服务”的范畴，进入了“共创共生”的阶段。通过APP、社群、线下活动等多渠道，它搭建了一套“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环：用户想要个性化，就推出海鸥、海豚的双色定制款；用户吐槽混动续航短，就快速攻关推出纯电续航200公里的新品；用户觉得车机界面不好用，就启动UI共创让车主参与设计。在四周年盛典上，萌宠走秀、车主乐队表演、明星助演等环节，把“海粉”从“消费者”变成了“品牌共创者”。这种深度绑定，让海洋网不仅收获了超600万用户的信任，更拿到了源源不断的“需求灵感”——这也是它能持续推出爆款、抵御市场波动的核心底气。当“四大百万IP”站稳大众市场，海洋网的下一个目标，是用海洋8系叩开高端市场的大门。这次定名的海豹08（大型旗舰轿车）和海狮08（大型旗舰SUV），不是简单的“配置升级+价格上涨”，而是比亚迪最新技术的集大成者：全新一代海洋美学设计、顶尖驾驶辅助系统、更智能的座舱交互、极致的操控性能，每一项都精准瞄准高端用户“全维度出行需求”。从大众市场的爆款收割机，到高端市场的破局者，海洋网的逻辑始终一致：高端化不是“卖品牌溢价”，而是“用技术解决高端用户的隐性痛点”。正如它在大众市场不跟风堆配置一样，在高端市场，它也不会陷入“比轴距、比屏幕大小”的内卷，而是要通过技术创新，重塑高端智能出行的新标杆。四年600万辆，海洋网的逆袭给新能源行业上了重要一课：在技术同质化越来越严重的今天，真正的竞争力从来不是“你有什么技术”，而是“你用技术解决了用户什么问题”。从用户需求出发，用技术赋能产品，靠共创凝聚用户，这才是“海洋速度”的核心密码，也是中国品牌在新能源时代崛起的关键逻辑。14小时前4341
新一代起亚赛图斯实车曝光，2025 年底全球生产，2026 年登陆中国市场 新一代起亚赛图斯实车曝光，2025 年底全球生产，2026 年登陆中国市场 12月14日消息，海外媒体曝光了新一代起亚赛图斯（Seltos）的实车图。新车基于起亚最新的K3平台打造，以全新设计语言、丰富动力选择以及先进配置为卖点，计划于2025年12月在全球范围内开启生产，并率先在印度上市，随后于2026年陆续登陆韩国、北美、欧洲及中国市场。新一代起亚赛图斯在外观设计上进行了大胆创新，采用大尺寸黑色进气格栅，并与分体式大灯组部分光源巧妙融合。除了标准版车型外，该系列还特别推出了X-Line和GT-Line两款个性化车型。其中，X-Line车型在进气格栅内部结构和前后包围造型上进行了独特设计，并加入枪灰色装饰件；GT-Line车型则采用与车身同色的装饰件，进一步凸显时尚与动感。此次曝光的实车为X-Line版本。从车身侧面来看，新一代赛图斯对A柱进行了黑化处理，搭配隐藏式门把手和银色装饰件，整体造型流畅。车尾部分，细长的贯穿式尾灯组是一大亮点。车身尺寸方面，新一代赛图斯长宽高分别为4430毫米、1830毫米、1600毫米，轴距2690毫米。内饰方面，新一代赛图斯配备了双12.3英寸联体式屏幕，并在屏幕下方设计了物理快捷按键，兼顾科技感与实用性。此外，车内还配备了全景天窗、64色氛围灯、抬头显示以及哈曼卡顿或BOSE高级音响系统等配置。在驾驶辅助系统方面，新一代赛图斯配备了高速驾驶辅助系统、车道跟随辅助系统、倒车碰撞避免辅助系统以及前向碰撞避免辅助系统等功能。动力系统方面，新车提供1.6T发动机（高/低功率）和2.0升自然吸气发动机三种动力选择。其中，1.6T高功率发动机最大功率为193马力，最大扭矩265牛・米，匹配8速自动变速箱；1.6T低功率发动机最大功率为180马力，最大扭矩同样为265牛・米，传动系统提供6速手动变速箱或7速双离合变速箱；2.0升自然吸气发动机最大功率为149马力，最大扭矩为179牛・米。此外，该车型还可选装四驱系统，并计划于2026年推出混合动力版本。19小时前4886
全球电动汽车普及速度放缓，消费者重新青睐内燃机汽车 全球电动汽车普及速度放缓，消费者重新青睐内燃机汽车 12月14日消息，汽车行业向电动汽车（EV）的转型从未被预期会一帆风顺，但近期消费者态度的转变表明，这一转型所遭遇的阻力可能比原先预想的更大。一项最新研究显示，越来越多购车者正重新倾向于选择内燃机汽车，这在一定程度上逆转了电动汽车近年来积累的发展势头。IT之家注意到，专业服务机构安永（EY）发布的一份报告指出，全球范围内的电动汽车普及速度正在放缓，部分原因在于政策环境的变化，尤其是美国近期出台的相关措施。在计划未来24个月内购买新车或二手车的消费者中，约有一半表示有意购买内燃机车型。这一比例较上一年度上升了13个百分点，反映出消费者偏好的急剧转向。该研究还得出其他令人意外的结论。安永报告同时指出，无论是新车还是二手车买家，对纯电动汽车的偏好已下降10个百分点，目前整体仅占14%。混合动力车型的前景同样不容乐观，消费者对该类车型的兴趣下降了5个百分点，目前仅为16%。此外，在仍考虑购买电动汽车的人群中，超过三分之一（36%）表示正在重新评估购车决定，或计划推迟购买，其中地缘政治局势被视为主要影响因素。这一趋势有可能持续下去。特朗普总统第二任期开始尚不足一年，多项有利于内燃机汽车的政策调整已经落地，预计将在未来几年对消费者行为和汽车制造商的生产策略产生深远影响。本月早些时候，特朗普政府正式放宽了企业平均燃油经济性（CAFE）标准，为车企生产更多内燃机车型打开了政策空间。汽车制造商辩称，此举更贴近真实的市场需求，并指出美国消费者总体上仍更青睐传统燃油车而非电动汽车。欧洲也正经历类似的政策再平衡。两年前，欧盟曾宣布计划自2035年起全面禁止销售新的内燃机汽车。然而，这项禁令如今似乎越来越可能被放宽，允许混合动力车型以及使用电子燃料（e-fuels）的内燃机汽车在2035年后继续销售。这一调整无疑将对整个欧洲地区的电动汽车销量产生重大影响。19小时前5494
欧盟对中国电动汽车加征关税，中国车企转向插电混动与内燃机车应对 欧盟对中国电动汽车加征关税，中国车企转向插电混动与内燃机车应对 12月14日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。2024年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达35%的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于2024年7月以临时形式实施，并于同年11月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长13%。然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到70万辆，较2024年的40.8万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足2万辆。杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（PhilippeHouchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳10%的基本进口关税。对于未被征收35%电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低20%至30%。即便是同时承担10%基础关税与35%附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025年1月至10月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为34%；而2024年同期，这一比例为更高的44%。为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受35%附加关税影响。当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车——无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”19小时前3494
吉利汽车发布前瞻技术通告，展示全栈自研新形态行驶单元 吉利汽车发布前瞻技术通告，展示全栈自研新形态行驶单元 12月14日消息，吉利汽车控股（杭州）有限公司吉利汽车集团副总裁研究院院长李传海本周发布了吉利汽车的前瞻技术通告，介绍了全栈自研的新形态行驶单元。这套单元具备原地转向的能力，可实现四轮90°独立转向，可搭配智能手套完成车控，未来可使用手机、智能手表，像控制遥控车一样，让车辆自己移动到指定位置。此外，吉利汽车全栈自研新形态行驶单元还支持全向行驶能力，可实现绕车辆投影的任意一个位置去旋转。通过分布式的扭矩控制+蟹行模式，遇到雨雪湿滑路面、高速强侧风、紧急避让等危险情况，能够保障安全。需要注意的是，视频小字显示画面内容为前瞻技术功能展示，相关车辆仅为研发及展示之用，非量产车型。因此，该技术的具体落地时间待披露。据IT之家此前报道，吉利全球全域安全中心已于12月12日正式发布。该中心投资超20亿元，号称是“全球最大、功能最全”的安全中心。其面积超8万平方米，具备27大类测试能力，覆盖全域安全技术验证，面向全行业开放共享。19小时前4306
都在降价换销量，乐道偏喊 “不降价”：敢逆市反卷，凭什么？都在降价换销量，乐道偏喊 “不降价”：敢逆市反卷，凭什么？沈斐一句“乐道不会轻易降价”，直接把自己架在了新势力价格战的对立面——现在同行们都在“降价换销量”的泥潭里卷得头破血流，乐道偏要喊“不降价”，这事儿真不是“良心发现”那么简单。你看现在的市场，新势力卖车跟甩库存似的：上月刚定价，这月就降两万，老车主维权的热搜没断过。乐道说“降价是乱阵脚”，其实是怕自己刚出道就砸了牌子——新品牌最值钱的就是“用户信任”，要是刚卖出去百来台车就降价，第一批车主能把4S店门槛踏平，以后谁还敢当“吃螃蟹的人”？但话又说回来，“不降价”这事儿，得有东西撑着才行。要是乐道的车就值那个价，配置、体验都能打，用户咬咬牙也就认了；可要是车本身没什么过人之处，还硬扛着不降价，那“不降价”就不是“底气”，是“跟用户耍横”。评论区里有人说“不降钱也行，给点积分充电券呗”，其实就是用户在递台阶：我不是非要占你便宜，但你得让我觉得“这钱花得值”。更有意思的是，乐道这波操作，像是在赌“用户已经卷累了”。现在消费者被降价搞怕了，刚下单就贬值的滋味谁都不想尝——乐道说“不降价”，等于给用户吃了颗“保值定心丸”。但问题是，“定心丸”能抵得过真金白银的优惠吗？比如同价位的车比你便宜两万，用户真能因为“不降价”就选你？说到底，乐道这波“反卷”，更像一场“信任赌局”：赌用户愿意为“不被割韭菜”的安全感买单，赌自己的产品能撑得起定价。要是赌赢了，就能在价格战里立起“靠谱”的招牌；要是赌输了，可能连进场的机会都没了。毕竟现在的市场，“情怀”顶不上销量，“硬气”也得有真东西兜底。19小时前5297
特斯拉 Model S 首次参与 Robotaxi 测试特斯拉 Model S 首次参与 Robotaxi 测试12月14日消息，近日在加州，有目击者发现特斯拉ModelS车型搭载激光雷达（LiDAR）设备正在进行验证测试。目前，特斯拉将其ModelY用于Robotaxi自动驾驶出租车车队。ModelY尺寸适中，是特斯拉产品线中最畅销的车型，适用于多种应用场景。然而，测试似乎已扩展至特斯拉旗下一款高端旗舰车型。目击到的ModelS车辆配备了此前仅见于ModelY的全套验证测试设备。尽管此前已多次在美国各地发现Robotaxi测试“骡车”（mules），但ModelS的加入尚属首次。特斯拉选择少量ModelS参与测试显然有其深意，这或许暗示着，特斯拉未来可能在其Robotaxi平台中引入更高端、更豪华的车型。不妨参考现有出行平台的做法：Uber有UberBlack，Lyft也有LyftBlack，这些服务通过豪华车型搭配更个性化的出行体验，从而收取更高费用。特斯拉很可能正在试水这一细分市场，并考虑将ModelS纳入其网约车车队。据IT之家了解，尽管ModelS销量对特斯拉整体加速世界向可持续能源转型的使命贡献有限，但公司始终不愿彻底将其停产。这款旗舰轿车一直具有特殊意义。首席执行官埃隆・马斯克曾表示，ModelS及其姊妹车型ModelX之所以继续生产，部分出于“情感因素”。如今，ModelS的存在价值或许正被赋予新的使命，何不借此机会拓展其用途？其本就是一款舒适且高端的车型，非常适合那些愿意多花几美元享受更高品质出行体验的用户。当然，以上推测尚未得到官方证实。但合理推断，ModelS确实有可能成为Robotaxi车队的潜在新成员。其具备与ModelY相同的技术能力，同时提供更高级别的豪华体验，或将成为这支面向未来的自动驾驶车队的理想补充。19小时前4735
宝马下一代 X7 路试谍照曝光，2027 年推出，燃油与纯电共享 CLAR 架构 宝马下一代 X7 路试谍照曝光，2027 年推出，燃油与纯电共享 CLAR 架构 12月13日消息，宝马正在密集筹备“NeueKlasse”产品线，计划在2027年底前集中推出40款新车或改款车型。北京时间今晚，外媒Carscoops带来了下一代X7近期在德国道路测试的最新谍照。该媒体分析称，新车的实际设计变化已明显超出中期改款范畴。外观方面，新一代X7配备了分体式LED大灯，同时搭配尺寸进一步放大的双肾格栅。前包围重新塑形，进气口轮廓更加方正，大灯位置下移并明显收紧。车身侧面线条更加干净利落，轮拱造型清晰，传统门把手被车窗一侧细小的半隐藏式结构取代，重点放在优化空气动力表现。D柱区域的霍夫迈斯特拐角特征得到进一步强化。新车的车尾仍处于高度保密状态，测试车使用临时尾灯。量产版本预计采用贯穿式尾灯设计。内饰预计将使用PanoramicVision“全景视觉”显示系统，贯穿前风挡下沿。配备更大的中控屏、更智能的AI助手以及更具概念感的新方向盘。整车算力由全新“Superbrains”中央计算系统支撑，作为数字架构的核心中枢。新一代X7继续提供七座三排布局，保持宝马大型SUV旗舰定位，直接对标奔驰GLS以及沃尔沃EX90和XC90。动力层面，当前测试车展示出四出排气布局和大尺寸轮圈，暗示轻混V8版本仍将保留，并有望以M车型形式推出。与此同时，宝马已确认首次引入纯电动iX7。在平台策略上，X7与iX7不再区分燃油与纯电专属平台，而是共用一套经改进的CLAR架构，以兼容不同动力形式。后续产品线还将加入宝马M部门与Alpina打造的高性能版本。根据现有信息，纯电车型的最大输出功率可能达到约671kW。上市时间方面，宝马尚未正式公布，内部规划指向2027年。19小时前6271
从豪华自助到工地盒饭，BBA 的 “体面”，怎么连一顿饭都撑不住了从豪华自助到工地盒饭，BBA 的 “体面”，怎么连一顿饭都撑不住了BBA4S店的“工地盒饭”，戳中的从不是“一顿饭的好坏”，而是高端品牌溢价逻辑的彻底崩塌——当车主为“豪华身份”支付的额外成本，连一顿匹配其预期的餐食都换不来，BBA维系了几十年的“高端滤镜”，终于在一份盒饭里碎得彻底。BBA车主花几十万买车，买的从来不是发动机参数，而是“品牌身份”的附加服务：比如奔驰的“星徽服务”、宝马的“悦享体验”，这些看不见的“体面”，才是车主愿意为车标多掏10万的核心原因。而“豪华自助变工地盒饭”的本质，是BBA把“溢价对应的价值”给砍了——车主会默认：“我为‘高端’付的钱，连顿符合身份的餐食都不配，那我花的溢价，到底买了什么？”对比新势力的操作：蔚来的NIOHouse提供免费咖啡、下午茶，理想车主中心能蹭到现磨咖啡+定制简餐，哪怕是15万级的比亚迪4S店，也会配果汁和小食。这些品牌的服务，是在强化“你花的钱，配得上对应的待遇”；而BBA的盒饭，是在告诉车主：“你的溢价，只够换一份凑活的快餐。”BBA为什么连车主餐都要省？本质是新能源冲击下的“高端品牌夹心层”困境：向上，要维持“豪华品牌”的定价，不能像新势力一样打价格战；向下，要应对新势力在智能、服务上的降维打击，不得不压缩利润空间。最终的结果，就是“从服务细节里抠成本”——保养套餐偷偷涨价、售后工时费暗地提升、连车主餐这种“非核心服务”也从“精致自助”缩水成“工地盒饭”。但BBA忘了：高端品牌的“护城河”，从来不是产品力，而是“用户对‘身份价值’的感知”。当“身份价值”连一顿饭都撑不起来，车主自然会质疑：“我为什么不买配置更高、服务更好的新势力？”BBA的“盒饭事件”，不是第一次“摆烂”：奔驰车主维权时，4S店曾以“你没资格坐奔驰”回应；宝马车主反馈车机卡顿，得到的回复是“买宝马是开的，不是玩平板的”；奥迪的售后投诉，常被以“豪华品牌都这样”搪塞。这种“品牌傲慢”，本质是BBA习惯了“用户为车标妥协”——哪怕服务缩水、细节摆烂，只要车标还在，用户就会买单。但新势力的出现，彻底打破了这个逻辑：用户发现，“不用为车标妥协，也能得到更好的服务、更智能的体验”。当BBA把“车主餐”当成“可压缩的成本项”，而不是“维系品牌价值的细节”，其实是在亲手告诉用户：你的“高端身份”，在我这里没那么值钱。BBA的困局，从来不是“一顿盒饭”的问题，而是在新能源时代，“车标溢价”已经撑不起“高端品牌”的重量——用户愿意为“价值”付费，但不愿为“过气的品牌滤镜”买单。当新势力用“服务细节”重新定义“高端”，BBA还在靠“车标”吃老本，那一份简陋的盒饭，不过是“品牌价值崩塌”的最后一块多米诺骨牌而已。19小时前6338
长安控股子公司深蓝汽车拟增资 61.22 亿元，长安参与增资维持控股地位长安控股子公司深蓝汽车拟增资 61.22 亿元，长安参与增资维持控股地位12月12日消息，长安汽车今晚发布公告称，其控股子公司深蓝汽车科技有限公司（以下简称“深蓝汽车”）拟开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元人民币。此次增资包括重庆产交所公开挂牌增资和非公开协议增资两部分，交易价格以公开挂牌结果为最终增资价格，且不低于经国资备案的评估值，募资对象包括原始股东和合格投资者。公告提到，长安汽车拟以非公开协议方式通过无形资产及自有资金参与本次增资，增资规模不超过31.22亿元。其中，无形资产评估价值为10.43亿元，其余以现金方式进行增资，资金来源为自有资金。增资价格将与公开挂牌征集到的合格投资人保持一致。公司根据征集到的合格投资人的实际出资金额及最终增资价格调整公司出资金额，以保障本次增资后公司持有深蓝汽车股权比例维持50.9959%不变，确保深蓝汽车仍为公司控股子公司。本月早些时候，长安深蓝汽车官微宣布，深蓝累计交付已达70万辆。此外，长安汽车也将迎来第3000万辆车的下线，标志着其在汽车制造领域的又一重要里程碑。2天前82081
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