专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品：4587

上汽大众 ID.ERA9X 申报信息曝光，旗舰 SUV 采用增程动力与大六座布局上汽大众 ID.ERA9X 申报信息曝光，旗舰 SUV 采用增程动力与大六座布局1月9日消息，上汽大众ID.ERA9X昨晚现身工信部申报名单，官方现已公布这款旗舰SUV的外观细节，该车采用增程动力、大六座布局。据官方介绍，ID.ERA9X的长宽高分别为5207mm、1997mm和1810mm，轴距达3070mm，轮轴比4X，轮高比2.5X。5.2米的车长，登顶大众品牌最大SUV。该车ABCD柱与车身齐平，形成浑然一体的纯平车侧，配合隐藏式门把手。此外，该车配备环宇光翼贯穿式灯带，极简的横向贯穿灯带，延续家族视觉基因以数字化光影，同样的设计语言应用于尾灯。申报信息显示，ID.ERA9X搭载了上海大众动力总成有限公司生产的型号为ERV的1.5T发动机作为增程器，最大功率为105千瓦。电池方面，ID.ERA9X搭载65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超400km。18小时前3424
起亚全新紧凑型纯电轿车 EV2 上市，定位入门级，主打城市代步 起亚全新紧凑型纯电轿车 EV2 上市，定位入门级，主打城市代步 1月9日消息，据汽车媒体electrek今天报道，起亚现已在海外市场推出全新紧凑型纯电两厢轿车EV2，定位入门级，外观较为方正，以实用为主导取向，主打城市代步场合。这款汽车的尺寸相当紧凑，车长为4060mm，比沃尔沃EX30的4233mm还要短，高度则为1575mm，轴距2565mm，从这些数据来看，这款车能够在城市环境里相对便捷地停车。动力方面，起亚并未公布这款汽车的具体电机数据，但标准续航版搭载42kWh电池，WLTP续航为317公里，而长续航版则搭载61kWh电池，WLTP续航则可达448公里。不过考虑到WLTP的测试标准相对宽松，因此还是需要路测才能反馈出真实续航水平。同时，这款车可以在30分钟内将电池从10%充至80%，配备11kW或22kW车载充电器，支持外放电。内饰方面，这款汽车由于定位原因，采用了大量“织物感材料”，内置12.3英寸仪表盘、5英寸空调控制屏、12.3英寸中控屏，提供氛围灯，保留音量、空调风量等实体旋钮、按键，中控台下方还带有无线充电座、杯架等，提供3个USB-C接口，支持100W快充、数字钥匙2。此外，这款车型还拥有4座版和5座版可选，拥有958mm的后排腿部空间，在将后排座椅前移时可提供403升后尾箱空间，预计将在今年一季度投产。18小时前5194
别克至境 E7 定名，首款 SUV 搭载高阶辅助驾驶与“真龙插混 Pro”技术别克至境 E7 定名，首款 SUV 搭载高阶辅助驾驶与“真龙插混 Pro”技术日前，别克官方宣布旗下高端新能源子品牌“至境”首款SUV车型定名为“至境E7”。作为基于别克“逍遥”超级融合架构打造的SUV车型，至境E7是一款搭载高阶辅助驾驶、智能座舱以及“真龙插混Pro”混动技术的家庭大五座SUV。别克至境E7拥有4850mmx1910mmx1676mm的大体量SUV车身尺寸，2850mm轴距带来阔绰的车内空间。整车设计理念延续至境SUV先导车的飞翼造型。别克至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，拥有超过210km的CLTC纯电续航，以及超过1600km的CLTC综合续航表现。其中，荣膺“中国心”十佳发动机的1.5T混动专属发动机，可输出115kW额定功率和230N・m最大扭矩；电机可输出165kW的最大功率。此外，至境E7还搭载了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，实现预先调节阻尼力，进一步提高车辆的乘坐舒适性。新车将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托MomentaR6强化学习大模型，拥有辅助驾驶能力。同时，至境E7将配备高通最新骁龙8775P芯片，为逍遥架构全新一代智能座舱提供了算力保障。随着别克至境E7的到来，至境家族将形成轿车、MPV、SUV全品类新能源产品布局，以覆盖不同家庭结构的产品矩阵，进一步提升至境家族的产品影响力。18小时前5236
Stellantis 退出北美插混市场，Jeep 牧马人 4xe 等车型停产Stellantis 退出北美插混市场，Jeep 牧马人 4xe 等车型停产1月10日消息，Stellantis正式决定退出北美插混市场。从2026款车型开始，Jeep牧马人4xe、Jeep大切诺基4xe以及克莱斯勒Pacifica插混车型将不再继续生产。当地时间1月8日，Stellantis告诉外媒TheDrive，随着市场需求变化，集团将逐步终止北美地区的插混项目，并把资源转向更具竞争力的电气化路线，包括混动车型（IT之家注：在国内需要上“蓝牌”的油电混动）以及在合适场景下推出的增程车型。这些插混车型曾是美国市场最畅销的PHEV之一，但Jeep系列长期受到质量问题困扰，并多次召回。就在2025年11月，Jeep因电池隐患召回插混车型，并要求车主在修复完成前避免室内停车和充电。需求下滑无疑是背景因素之一。此前，插混车型购车者可以享受7500美元（现汇率约合52471元人民币）的联邦电动汽车税收抵免，但现在已经不再适用。与此同时，监管环境的变化可能影响更大。随着企业平均燃油经济性标准弱化，以及加州电动车销售要求被暂停，车企在电动车型和高效燃油车型上的压力明显减轻。报道提到，今年仍有不少值得关注的新款电气化车型推出。Stellantis旗下的Ram1500REV皮卡和JeepGrandWagoneerSUV都将在今年上市，这两款车型采用汽油增程方案，被视为集团在电气化方向上的重要尝试。18小时前5737
燃油车主动安全谁最能打？沃尔沃 vs 丰田本田，自动刹车大比拼燃油车主动安全谁最能打？沃尔沃 vs 丰田本田，自动刹车大比拼“论安全，沃尔沃是不是天花板？”“燃油车里，主动闪避和刹车只有沃尔沃有吗？”“它的安全配置真的最灵敏？”这些疑问戳中了很多购车者的核心诉求——在被动安全之外，主动避险能力才是日常出行的“隐形盾牌”。作为以安全为标签的品牌，沃尔沃的主动安全技术到底实力如何？和其他燃油车品牌比，它的优势真的不可替代吗？首先要明确：主动闪避、自动刹车这类功能，并非沃尔沃独有。如今主流燃油车品牌的中高配车型，基本都搭载了类似的主动安全系统。比如丰田的TSS智行安全系统、本田的HondaSENSING、大众的TravelAssist、别克的eConnect智能驾驶辅助系统等，都包含前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离辅助等核心功能，部分高端燃油车型还支持主动闪避、自适应巡航跟车等进阶功能。也就是说，“只有沃尔沃才有”的说法并不成立，主动安全早已成为燃油车市场的标配竞争点。但不可否认，沃尔沃的主动安全系统，在调校逻辑和场景覆盖上确实有其独特优势。作为最早深耕汽车安全的品牌之一，沃尔沃的主动安全技术积累超过半个世纪，核心优势集中在“精准度”和“人性化”。其CitySafety城市安全系统，通过前风挡的摄像头和雷达传感器，能精准识别行人、自行车、摩托车甚至大型动物，探测距离和识别速度在同级别中表现突出——比如在时速50km/h以内，遇到突发横穿马路的行人，系统能快速判断并触发自动刹车，避免或减轻碰撞；而主动闪避功能则针对“前方突发障碍物且无法刹车”的场景，在确保侧方安全的前提下，自动小幅转向避让，整个过程平稳且不突兀，不会让驾驶员感到失控。这种优势背后，是沃尔沃对安全场景的深度打磨。不同于部分品牌“功能堆砌”的思路，沃尔沃的主动安全系统更注重“实际路况适配”：在雨雪天气，传感器能自动调整探测灵敏度，避免因路面反光、视线受阻导致误判；针对燃油车的动力特性，刹车力度的调校更线性，既保证制动效果，又不会因急刹导致车内人员前倾受伤；甚至考虑到不同驾驶员的驾驶习惯，系统还提供不同灵敏度档位可调，兼顾谨慎型和激进型驾驶员的需求。不过，“最灵敏”的说法也需要客观看待。主动安全系统的表现，受传感器硬件、算法调校、车型定位等多重因素影响。比如豪华品牌燃油车中，奔驰的PRE-SAFE系统、宝马的DSC动态稳定控制系统，在紧急制动的响应速度、避险动作的精准度上，和沃尔沃处于同一梯队；而普通合资品牌中，丰田TSS3.0系统的传感器探测精度也大幅提升，自动刹车的响应时间仅需0.3秒，并不逊色于沃尔沃。此外，部分主打运动的燃油车，会因底盘调校侧重操控，主动闪避的转向力度更直接，而沃尔沃则更偏向舒适平稳，很难简单判定“谁更灵敏”，更多是风格差异。从用户实际体验来看，沃尔沃的主动安全系统胜在“无感化保护”。很多车主反馈，日常驾驶中，系统很少出现误触发，只有在真正面临风险时才会介入，且介入动作柔和，不会给驾驶员带来惊吓；而部分品牌的系统可能因调校过于灵敏，在拥堵路况下频繁预警甚至误刹车，影响驾驶体验。这种“该出手时才出手”的精准度，正是沃尔沃多年技术积累的体现。还要注意的是，主动安全系统只是“辅助”，不能替代驾驶员的操作。无论是沃尔沃还是其他品牌，其主动闪避和自动刹车功能都有一定的工作条件——比如超出限定车速、传感器被遮挡、极端天气影响探测等情况下，系统可能无法正常工作。因此，选择安全车型的同时，规范驾驶才是保障安全的核心。网友们的看法也很客观：“沃尔沃的安全调校确实让人放心，家里有老人孩子的话很适合”“现在很多燃油车都有主动安全，但沃尔沃的口碑和细节打磨更胜一筹”“没有绝对最好的，关键看自己的用车场景，比如经常跑高速，选带高阶巡航的更实用”。总结来说，沃尔沃的主动安全技术在燃油车中处于第一梯队，优势在于场景覆盖全、调校精准、体验人性化，但并非“独有”或“绝对最灵敏”。如果你的核心诉求是家庭出行安全，注重系统的可靠性和舒适性，沃尔沃无疑是优质选择；但如果预算有限，或更看重其他功能，很多合资品牌的中高配燃油车，其主动安全系统也能满足日常需求。你在选车时，会把主动安全配置作为首要考虑因素吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！19小时前4790
尚界 Z7 火了！比其他 “界” 字辈好看，陆风 X7 既视感是加分项尚界 Z7 火了！比其他 “界” 字辈好看，陆风 X7 既视感是加分项新能源猎装车型再添新选手！尚界Z7的两款版本尚未正式全面曝光，却已凭借设计话题引发网友热议——“丑肯定是不会丑的，甚至会比其他几个‘界’字辈车型好看”，但一句“有种当年开陆风X7的味道”，让这款车的设计风格成了争议焦点，独特的气质让网友直呼“说不出哪里不对，但就是很有记忆点”。作为新能源市场中颇受关注的猎装车型，尚界Z7的设计起点本就不低。猎装车型以“溜背线条+实用空间”为核心卖点，尚界Z7显然抓住了这一精髓，从网友的初步评价来看，其整体造型协调流畅，没有明显的设计硬伤，甚至在细节处理上比同系列或同级别其他“界”字辈车型更显精致。车身比例大概率经过了精心调校，溜背的车顶线条从B柱延伸至车尾，既保证了头部空间，又营造出猎装车特有的动感姿态，符合当下年轻消费者对“颜值即正义”的核心诉求。但争议的核心，集中在它“似曾相识”的设计感上。网友提到的“陆风X7既视感”，并非指抄袭，更多是一种风格上的联想——当年陆风X7因外观与某豪华品牌车型高度相似引发热议，而尚界Z7可能在前脸轮廓、灯组造型或车身侧面线条的设计语言上，带有一些经典车型的影子，导致网友产生了怀旧式的联想。这种“说不清道不明”的感觉，恰恰成了尚界Z7的话题点：有人觉得是“致敬经典”，让整车多了一份情怀感；也有人认为新能源车型应更注重原创设计，这种“熟悉感”少了些惊喜。不过从市场角度来看，“不丑且有记忆点”已经是设计上的成功。新能源汽车市场竞争白热化，猎装车型作为相对小众的细分领域，想要脱颖而出，既需要符合大众审美，又需要有差异化的标识。尚界Z7避开了“丑出圈”的雷区，同时凭借“像陆风X7”的争议话题获得了天然流量，反而降低了传播成本。网友的讨论本质上是对设计风格的多元解读，而这种讨论本身，也让尚界Z7在正式上市前就积累了足够的关注度。结合猎装车型的定位，尚界Z7的设计大概率还兼顾了实用性。猎装车的核心优势是“颜值与实用并存”，尚界Z7可能在溜背造型下，保留了充裕的后备厢空间，后排座椅放倒后能拓展出超大储物区域，满足自驾游、露营等多元场景需求。外观上可能还配备了贯穿式灯组、低风阻轮毂、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，既提升了科技感，又符合新能源车型的节能需求。网友们的讨论还在持续发酵：“猎装造型本身就加分，尚界Z7不丑就赢了一半”“所谓的陆风X7味道，可能是因为线条太经典了”“期待实车亮相，希望内饰设计能带来惊喜”。对于尚界Z7而言，设计争议并非坏事，反而为其正式上市铺垫了热度。毕竟在审美多元化的当下，没有绝对完美的设计，能引发讨论、让人记住，就是设计成功的第一步。随着新能源汽车设计同质化越来越严重，尚界Z7这种“有争议但不翻车”的设计，或许能成为其突围的关键。后续若能在配置、续航、价格等核心维度拿出诚意，再加上独特的设计记忆点，大概率能在猎装新能源细分市场占据一席之地。你觉得尚界Z7的“似曾相识”设计是加分项还是减分项？欢迎在评论区留下你的看法！19小时前4224
大众开迪中期改款谍照曝光，外观微调，内饰升级大尺寸中控屏大众开迪中期改款谍照曝光，外观微调，内饰升级大尺寸中控屏1月9日消息，据汽车媒体motor.es今天报道，大众正在为现有产品线进行重大更新，同时也在加紧研发全新车型。开迪这边也出现了类似的情况，消息源透露，大众正在瑞典北部积雪覆盖的道路上测试这款厢式货车/MPV。从谍照来看，新款开迪的外观调整较为克制，其中前大灯的造型基本保持不变，贯穿式格栅以及延伸至灯组的细窄饰条也被完整保留，不过大众还是设计了全新的前保险杠，两侧的大尺寸进气口边缘更加明显，并且车牌区域的设计完全焕新，下方进气格栅造型也与现款车型截然不同。同时这款车的侧面还带有两扇侧滑门，尾部则是非对称的纵向对开尾门，且尾灯灯组与现款保持一致，不过大众应该会在以后对灯组进行进一步调整，提升整体亮度。内饰方面，全新开迪将配备大尺寸中控触摸屏，有望提升整体用料、做工，并针对悬架、转向和刹车系统进行改进，同时着重改善底盘的薄弱部分。不过我们目前尚不明确这款车型的动力参数，从过往节奏来看，大众这次应该重点优化油耗和排放而非提升动力，插混版车型也有可能迎来重要升级。19小时前4575
Italdesign 打造本田 NSX Tribute，融合多代经典元素Italdesign 打造本田 NSX Tribute，融合多代经典元素1月10日消息，当地时间1月9日，据外媒Autocar报道，意大利传奇设计公司Italdesign以第二代本田NSX为基础，打造了一款名为NSXTribute的改造车型，将多代NSX的标志性设计元素融为一体。外观最醒目的特征，是对1989年初代NSX的致敬。新车采用了甲板式后扰流板，并加入“悬浮环”造型的刹车灯，转向灯与倒车灯则被巧妙地隐藏在扰流板内部。车顶新增的进气口灵感来自2005年的NSX-RGT，该车型是一款为日本GT锦标赛而生的认证特别产品。车头设计则更多延续了第二代NSX的风格，锋利的前脸造型与纪念车型生产末期推出的TypeS一脉相承。细节方面，红色本田车标呼应了TypeR车型的传统，大灯上的可拆卸“眼睑”盖板则致敬了初代NSX“翻灯”。设计师克里斯蒂亚诺・弗拉基亚表示，改造的重点在于强化车身的力量感与动感，同时保留原有线条的简洁与纯粹。内饰整体布局与普通第二代NSX基本一致，仅根据买家需求进行了定制化重新包覆。动力参数尚未最终公布。参考第二代NSX的配置，该车采用双涡轮增压3.5LV6发动机，并结合三电机混动系统，综合输出约427kW，峰值扭矩约645Nm。凭借这一动力组合，这款约1.7吨的跑车可在2.9s内完成0–100km/h加速，其性能表现已经达到法拉利296GTB等新一代混动超跑的水准。19小时前4193
智界 V9 配置曝光，1250km 超长续航，七座布局与高端安全配置 智界 V9 配置曝光，1250km 超长续航，七座布局与高端安全配置 1月9日消息，鸿蒙智行旗下品牌智界汽车公布了其首款MPV车型智界V9的多项关键配置与设计信息。续航方面，智界V9搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC综合续航里程最高可达1250+km。其采用的1.5T增程器（最大功率115kW）配合宁德时代三元锂/磷酸铁锂电池组，提供158km、210km、223km三种纯电续航版本，同时通过低风阻设计进一步优化能耗，兼顾日常通勤与长途出行需求。外观与尺寸上，智界V9延续鸿蒙家族简约风格，车身线条舒展修长，前脸采用封闭式设计搭配贯穿式灯带，侧面车身线条舒展且修长，配合御风型面的流畅轮廓，增强了整体的舒展感。在尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，配合上方扰流板以及下方镀铬装饰条，有着不错的视觉层次感。其尺寸大小为长5359mm、宽2009mm、高1879mm，轴距3250mm，属于大型MPV级别，内部采用2+2+3七座布局，第二排配备可180度旋转的零重力座椅，二三排座椅放倒后可拓展出灵活储物空间，舱内空间表现超越同级。安全性能方面，智界V9采用全维超强车身结构，安全气囊数量超越同级，第二排配备首发的包裹式头部安全气囊，对头部、躯干的保护范围提升30%以上，同时搭载华为乾崑智驾新一代辅助驾驶硬件，支持高阶智驾功能。2天前7642
比亚迪宋 PLUS 停止销售，海狮 06 接替其市场角色 比亚迪宋 PLUS 停止销售，海狮 06 接替其市场角色 1月8日消息，据比亚迪海洋网显示，宋PLUS这款车型目前已在官方渠道停止销售，其市场角色已由海狮06接替。宋PLUS于2020年9月上市，首款车型为燃油版本，2021年，宋PLUSDM-i正式推出，该车也是首批搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型之一。此后，宋PLUS系列销量持续走高，并在2022年11月创下单月63636台的销量峰值，成为了名副其实的销量王。从后续销量数据来看，该车型市场表现依旧稳健，2023年销量达390213辆，2024年销量进一步增长至418474辆。不过这种增长势头未能一直延续，2025年1月至11月累计销量为195544辆，其中11月销量仅7871辆。随着比亚迪对王朝网与海洋网产品线进行重新梳理，宋PLUS被纳入海洋网体系，并最终由定位更新、产品力更集中的海狮06完成替代。海狮06于2025年7月24日正式上市，售价区间为13.98万-16.38万元，其中，DM-i车型搭载第五代DM混动技术，起售价13.98万元，EV车型基于e平台3.0Evo打造，起售价14.38万元。动力方面，海狮06涵盖纯电与插混两种版本，纯电版采用后置后驱布局，配备170kW/180kW两种功率电机，峰值扭矩均为330N・m，匹配65.28kWh/78.72kWh电池组，对应CLTC续航里程520km和605km。插混版搭载1.5升插混动力系统，其中1.5升发动机最大功率74kW、峰值扭矩126N・m，驱动电机最大功率160kW、峰值扭矩260N・m，WLTC工况下纯电续航里程分为93km和130km两个版本。此外，该车型在上市后收获了不错的销量成绩，数据显示，自上市以来，海狮06销量为129,804辆，其中2025年11月销量16,764辆。2天前7171
加载更多