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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT342728 | 大众帕萨特上汽大众帕萨特车灯泛黄起泡掉皮厂家4s店推诿扯皮不处理问题 | 未转出(审核中) | |
| QT342727 | 奔驰GLS级百万奔驰新车维修近4年！厂家至少没追责纵容默许黑店坑害消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT342726 | 大众迈腾一汽大众迈腾厂家联合周口经销商故意欺诈车主 | 未转出(审核中) | |
| QT342725 | 捷途X90捷途X90反光镜折叠电机损坏，售后拒绝维修 | 未转出(审核中) | |
| QT342724 | 长安启源A07 增程版长安启源A07车门把手不回弹 | 未转出(审核中) | |
| QT342723 | 北京越野北京BJ60购车后发动机问题频发，4S店屡修不好成困扰 | 未转出(审核中) | |
| QT342721 | 比亚迪汉 EV违规停放拆件车 | 未转出(审核中) | |
| QT342720 | 丰田皇冠一汽丰田皇冠生锈严重 | 未转出(审核中) | |
| QT342719 | 奥迪Q2LC柱后盖板高速被吹落，设计缺陷存重大隐患 | 未转出(审核中) | |
| QT342718 | 北京现代菲斯塔变速箱故障，4S店倒闭无法维修 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
结果审核坦克300发动机底部漏机油，4S店推卸责任不予索赔2026年1月18日，我的车辆突然无法启动，后来发现发动机底部有漏机油现象。我就拨打400长城售后服务电话，结果等了20多个小时才过来拖车。然后通过4S店一个多星期的检查告诉我说，我没有定期保养导致发动机内部损坏，不能索赔。新车才5万多公里，我也只有一次在非4s店保养，也提供了相关凭证。发动机漏油了，他们告诉我是机油的问题。这不明显就是想推卸责任，想赖账。2天前
企业处理(临时)北京奔驰EQC车辆频现质量问题及制动失效，4S店不给代步车和补偿本人于2022年4月在该经销商购买了一台奔驰EQC400的汽车，该车辆自购买起频繁出现质量问题。使用行驶期间曾多次出现车辆质量以及制动失效问题，最初厂家以及经销商来电告知车辆存在设计缺陷，有召回公告，需要返厂更换电机配件。本人配合将车辆送店进行更换，随后并变更了行驶证以及车辆登记证书。在2024年3月由于玻璃水管破裂，玻璃水浸泡车舱内部电脑及线路，且在马路行驶中制动失效，车机提示制动系统故障、驾驶辅助等多项功能关闭无法正常使用。致使去青岛之星4S店进行检查维修，由于该情况属于出场设计缺陷问题，4S店进行了免费处理并明确告知已进行配件更换，不会再出现问题，我便不想追究。在2024年8月份，行驶期间又出现了电机故障问题。于是又联系4S店进行电机更换处理，再次变更了行驶证及车辆登记证书。2025年3月出现玻璃水管破裂，经查此次故障和2024年3月情况相同。最近一次是2026年1月13日发生故障，送修检查。被告知需要先升级BMS软件系统（即业内称“锁电”）才可以进行下一步检查，该情况迫使本人在非意愿情况下签字。1月16日下午，接到售后人员电话，告知车辆出现电池故障，需将电池包拆卸返厂检查，周期最短三周，长则一个月以上。关键在于售后人员明确表示，在此期间没有代步车提供使用，也没有通勤费的补贴，此行为直接违反国家法规。根据《家用汽车产品维修更换退货责任规定》汽车三包规定第十九条明确规定“家用汽车产品在包修期内因质量问题单次维修时间超过5日的，修理者应当在第6日起为消费者提供代步车或者给予合理的交通费用补偿”。修理者拒绝履行上述法定义务，严重侵害了消费者合法权益。本人诉求：在检查维修期间为本人提供同级别的代步车或支付交通费用补偿，维修结束后，恢复车辆BMS系统。3天前投诉人反馈(打分)奇瑞瑞虎7车辆接连发生重大质量故障，4S店推诿拒保涉嫌侵害消费者权益事实与经过陈述：本人于2020年12月购买奇瑞品牌汽车一辆，全程在奇瑞官方授权4S店进行保养，无任何事故及私自改装记录。然而，该车在极低里程内接连发生重大质量故障，厂家及4S店的处理方式暴露出严重的产品缺陷、系统性服务欺诈及对消费者生命财产安全极度漠视的态度。一、 首次重大故障（里程＜3万公里）：冷却系统非正常渗漏，4S店恶意拖延超保，武断拒赔。车辆在行驶不足3万公里时，即出现冷却液异常消耗。自2023年起，本人多次前往北京鑫雷晟奇瑞4S店检测。该店技术人员反复检查却声称“找不到明确渗漏点”，期间拒不出具任何书面检测报告，也拒绝让消费者签字确认故障情况，一味采取“拖延战术”，口头要求“再观察、等等再查”。直至2024年1月，在车辆刚超过购买日期3年不久，该店在未提供任何第三方权威鉴定报告、无任何客观证据的情况下，突然改口，武断判定该故障为“非质量问题”，并强迫本人自费更换水箱。其行为时间线与车辆3年质保期高度吻合，充分证明其并非技术能力不足，而是有预谋地通过拖延，使车辆超出厂家单方面设定的保修期限，以此非法规避其法定及约定的保修责任。此行为已构成典型的消费欺诈。二、 二次重大故障（里程≈6万公里）：发动机核心故障，安全隐患突出，厂家自食其言，公然违约。车辆行驶至约6万公里时，发动机故障灯常亮，出现严重抖动、动力骤降等危险状况。经4S店检测，显示多个气缸缸压远低于标准值，存在严重内部损坏及行驶中失速的重大安全风险。面对如此核心部件的严重故障，4S店再次以“非保修范围”为由，拒绝履行任何保修义务，要求消费者自费数万元进行大修。更令人愤慨的是：1.承诺与践诺相悖：奇瑞公司在公开宣传“终身质保”服务时，曾明确承认对原有车辆提供“十年发动机延保”。在面对地方市场监管部门问询时，亦承认此事。但在实际执行中，却出尔反尔，视承诺如儿戏。2.保养陷阱，反诬消费者：为拒绝保修，厂家及4S店编造“消费者未按规定保养”的借口。事实恰恰相反，本人完全遵循4S店的保养推荐，甚至在其建议下，使用了更高级别的嘉实多磁护机油（店内明确告知此机油可延长保养周期至10000公里以上或一年）。消费者为追求更好养护而支付更高费用，反被厂家污蔑为“未定期保养”。这不仅是背信弃义，更是对诚信消费者的二次伤害。三、 厂家敷衍塞责，客服回应沦为形式主义欺骗。针对本人的多次投诉，奇瑞官方客服的所谓“已联系客户并积极处理”的回复，完全是空洞无物的谎言。实际上，从未有真正负责的人员与本人进行实质性沟通，更未提出任何有效的解决方案。这种官方口径的敷衍，是对消费者投诉权的公然蔑视，是将客户服务热线变为“安抚”与“拖延”的工具，严重损害了企业基本的商业诚信。严正控告与举报理由：1.产品存在严重质量缺陷与安全隐患： 在极低里程内，冷却系统非正常渗漏、发动机多气缸严重缸压不足，绝非偶然，属于典型的制造缺陷或设计缺陷。此类缺陷直接关乎车辆核心安全与可靠性，奇瑞公司负有不可推卸的缺陷产品召回及修复责任。2.4S店与厂家涉嫌协同欺诈消费者：4S店通过“只检测不记录、不签字”的方式刻意隐瞒故障、恶意拖延至过保，随后在无依据的情况下拒赔；厂家则滥用“保养规定”条款，对遵循其门店指导的消费者进行不实指控。二者行为涉嫌违反《中华人民共和国消费者权益保护法》中关于经营者提供真实信息、不得故意拖延或无理由拒绝承担责任的规定，更直接违反《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包规定）中关于生产者、销售者、修理者义务的明确规定。3.虚假宣传与违约：奇瑞公司关于“十年发动机延保”的承诺构成合同要约的一部分，事后拒不履行，构成严重违约及虚假宣传，违反《中华人民共和国广告法》及《中华人民共和国民法典》相关规定。4.对社会公共安全与市场秩序的严重危害，漠视生命安全：对发动机缸压不足可能导致行驶中失速的重大安全隐患置之不理，将经济利益凌驾于消费者人身安全之上。这是将存在严重故障的车辆变相推向公共道路，构成对公共安全的潜在威胁。破坏市场诚信体系：通过系统性、套路化的方式（拖延-过保拒赔、虚构违约理由）侵害消费者权益，严重破坏了汽车行业的售后服务诚信基础，践踏了“三包”法规的严肃性，助长了“店大欺客”的歪风邪气。消解消费者信心：此类行为若得不到严惩，将极大打击消费者对国产汽车品牌的信心，损害健康的市场竞争环境。3天前投诉人反馈(打分)北京越野北京BJ30新车多处异响及故障不断，4S店拒绝换车新车刚开两天就出现方向盘跑偏，接着就开始发动机舱异响给我更换了高压油泵，问题还是没有解决。现在是间接性的异响，然后毛病就接着一个一个出来了。机油电磁阀漏油，车门异响，中控台异响。方向盘转向异响，方向盘震手，车身抖。空调异响，安全带拉出来弹不回去，车辆异响太多了。我感觉这车不像新车全是毛病，要求换车被4s店拒绝！01-29
企业处理远程汽车超级VAN新车出现各种问题，售后至今未解决要求退车赔偿广大的超级万用户，超级万的相关的负责人，我是黑龙江省哈尔滨市超级万用户。本公司在2025年7月份，在哈尔滨巴尔新能源销售有现公司负责人虚假宣传下，保证冬天续航400公里，充电电池百分之20充到百分之80只需20分钟的承诺下。我提5台106度电池，9座客运版吉利远程超级万。新车到家，从新车落户时就开始出现各种问题：1、续航不达标；2、充电时间长、充电慢；3、充电口胶圈脱落；4、玻璃升降器故障；5、座椅扶手角度不可调节等一系列问题，至今都没人给解决。多次联系哈尔滨售后有视频为证，至今没有解决问题。在9月9号厂家技术闫*来随车采集数据，胎压、行车模式，测试后也不可行。后期宁德时代也各种采数据，刷新一台车的数据，对比之前满电续航不到200。大区负责人对接这个问题说一直在协调，跑客运车辆的我们实在等不起了，都等半年之久都无法解决吗。我们要求退车，赔偿我们损失！01-29投诉人反馈(打分)零跑C11增程版车辆频出质量问题，4S店多次维修无效要求退换车本人在25年8月18号，在常熟市青墩塘路零跑4s店购买了一辆26款的C11增城版激光雷达。行驶于2000km，出现了严重的质量问题，一直在修车的路上。先因为方向盘卡涩更换了转向机，后因为轮胎异响更换了轮胎。中间在维修期间，因为他们店里面的员工疏忽，踩爆了我的刹车泵。到后来电机啸叫异响，右前轮异响，右前轮悬挂全部更换了，异响依然存在维修好几次了。近期又出现刹车异响，老百姓维权就这么难，还要我们签不要追究责任的协议。零跑公司就是这样对待消费者，消费者的权益何在。难道买一个东西连说话维权的权利都没有吗，把国家法律当什么了，我的诉求是退换车。01-28企业处理长安林肯-冒险家销售违约交付库存车且拒退定金我于一月二十四日在北极中庆之林汽车销售有限公司旗下的张家口展厅内，与其销售签订订单，并约定购车以及对车辆具体要求。其中明确提出不购买库存车，缴纳定金5000元。一月二十八日进行交付，但其依旧交付库存车。我方要求退定金，因其违约但遭到拒绝。协商沟通后依旧无果，希望其能够退定金，解除合同。01-28
完成一汽大众宝来韩泰轮胎开裂脱胶，厂家不予解决车辆购买一年零6个月，行驶26000公里。正常城市道路行驶，原厂韩泰轮胎出现大面积开裂脱胶现象。车辆行驶这个公里数及年限，如果轮胎质量没问题只存在正常磨损情况，不至于轮胎沟槽内都出现开裂(本人有14年驾龄购买3台新车阅历)。我的诉求：厂家尽快全额免费更换轮胎，避免爆胎。请平台督促厂家不得以轮胎过保为由逃避质量问题，我已在平台多次投诉反馈问题。厂家未联系解决，请平台重视！01-28
企业处理(临时)奔驰（进口）GLE级新车亮发动机故障灯和车身剧烈抖动，售后维修方案不合理本人于2026年1月6日购买一台奔驰GLE450时尚款越野车，车辆在2026年1月13日启动时出现“发动机亮黄灯、车身剧烈抖动”（当时车辆总行驶里程165KM）。经与对方微信沟通，我将车辆熄火重启，异常暂时解除。他声称“小问题，放心开”，导致我未引起重视，错过最佳维权时机。车辆在后期的35KM行程中，又频繁出现多次上述同样故障。我于2026年1月22日（车辆总行驶里程200KM），再次与对方联系，对方要求我将车辆开回他们店里检查。车辆上线检测被拆得乱七八糟，读取到的故障原因为“发动机多次异常断火、缺缸”，但他们无法确定是哪缸断火。他们给出的处理方案是”采用排除法，逐个替换有可能导致故障的元件”。此方案我不接受，1、导致故障的元器件众多，加上观察周期，维修将是一个漫长的过程；2、发动机是核心部件，与安全息息相关；3、已有发动机维修记录，车辆贬值；4、新车一周即出问题，严重影响心情。01-27
企业处理一汽奥迪Q6L e-tron高速行车电池高压故障致整车断电，厂家拖延不给解决9月27日提的车，12月31日行驶过程突发电池高压故障，整车断电抛锚在路上无法行驶。联系4s店济南鑫龙奥奥迪售后，售后人员让重启，重启后行驶几十米后又高压故障报警断电。后去4s店检测，检测结果上传厂家，后告知车主这辆车需要更换3个电池模组。电池包是电车最重要的部件，开了三个月发生这么大的质量问题。人工拆开密封好的电池包换3个模组，车主无法接受也不放心，要么退车要么更换整个电池包。我的诉求反馈到厂家一直没有收到回应，现在一直拖着不给解决。试想这车如果在高速上行驶出现高压故障断电，高速行驶过程中后果不敢想象。01-26视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
奔腾
投诉量/宗
105（近两年）
解决率
93%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风日产启辰
投诉量/宗
37（近两年）
解决率
4%
QT分
0
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
一汽大众全新探岳L PHEV申报，探岳GTE换代车型一季度上市工信部最新一期新车申报目录显示，一汽大众旗下中型插混SUV——全新探岳L PHEV已完成申报，该车为探岳GTE的换代车型，此前已在2025广州车展亮相，预计2026年一季度正式上市。作为一汽大众完善新能源产品矩阵的重要车型，其推出契合品牌电动化转型规划，2026年一汽大众计划推出13款全新车型，含7款新能源车型，探岳L PHEV便是大众品牌新能源布局的核心产品之一。外观设计上，全新探岳L PHEV延续燃油版车型风格，仅优化细节，提供常规版与R-Line版两种前脸造型，兼顾家用与运动需求。两款车型均配备贯穿式日行灯与可发光品牌LOGO，点亮后辨识度拉满；常规版格栅采用黑色横向饰条并标注“PHEV”标识，简约大气；R-Line版采用菱形格栅，搭配两侧横向“风刃”饰条，运动感凸显。车身侧面线条流畅，配备传统车门把手，外后视镜进行黑化处理，整体气场沉稳。车尾部分，贯穿式尾灯与车头设计呼应，中央镶嵌可发光品牌LOGO，尾部清晰标注“TAYRON L”“PHEV”及“一汽-大众”标识，进一步强化身份辨识度。常规版与R-Line版的尾部差异集中在后保险杠，前者装饰简约，后者配备黑色网格装饰，凸显运动属性；排气采用隐藏式布局，贴合新能源车型调性。尺寸方面，常规版长宽高分别为4684/1853/1677mm，R-Line版为4695/1866/1678mm，二者轴距均为2791mm，轮胎规格为255/45 R19，与全新探岳L燃油版基本一致，保障充足的车内空间。内饰部分，参考2025广州车展展出车型，新车取消中控屏下方触控区域，配备10.25英寸液晶仪表+15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏的三联屏组合，内置高通骁龙8155车机芯片，兼顾流畅度与智能化体验。同时换装全新双辐平底方向盘，沿用旋转式电子怀挡换挡机构，整体内饰质感与实用性同步提升。动力上，新车搭载1.5T插电混动系统，1.5T发动机最大功率95kW，电机额定功率75kW、峰值功率145kW；配备欣旺达22kWh锂离子电池，依据版本不同，CLTC纯电续航里程分为113km与115km，兼顾日常通勤与长途出行。作为对比，2025款探岳L燃油版提供1.5T及高低功率2.0T发动机，动力参数各有侧重，满足不同用户需求。探岳系列是一汽大众SUV矩阵的核心力量，2018年首款探岳国产上市，2020年探岳GTE（初代插混车型）推出后已停产，2025年全新探岳L燃油版上市，此次探岳L PHEV的申报的上市，将完善探岳系列的动力布局。2025年探岳系列累计销量17.33万辆，在大众品牌产品中排名第六，市场基础扎实。汽车投诉网：市场竞争层面，全新探岳L PHEV上市后，将直面比亚迪唐、领克08 EM-P、哈弗大狗PLUS PHEV等中型插混SUV竞品。随着一汽大众加速电动化转型，到2030年新能源销量占比目标约60%，探岳L PHEV的落地将进一步补齐品牌插混车型短板，助力其在主流新能源SUV市场抢占更多份额。01-14小陆107
宝马2025年全球销量微增0.5%，中国市场下滑拖累亚洲表现当地时间1月10日，宝马集团发布2025年全球销量报告。数据显示，集团全年累计销量2463715辆，同比微增0.5%，在BBA中唯一实现同比增长，稳居豪华品牌全球销量榜首；但第四季度销量667981辆，同比下滑4.1%，呈现“全年微增、四季度承压”的态势，同时电动化与区域市场表现呈现明显分化。电动化领域，宝马集团全年电动车（含纯电、插混）销量642087辆，同比增长8.3%，占总销量的26%，成为全球增长的核心动力。其中纯电动车销量442072辆，同比增长3.6%，占总销量比重约18%，欧洲市场表现尤为突出，纯电车型销量同比增长28.2%，占当地销量四分之一。不过四季度电动化增速放缓，电动车销量171800辆，同比下滑6.6%，纯电动车销量118635辆，同比下滑10.5%，短期面临市场竞争与需求波动压力。旗下各品牌表现分化明显。宝马品牌全年销量2169761辆，占集团总销量的88%，但受四季度584379辆（同比下滑5.2%）的拖累，全年同比下滑1.4%；其中宝马M高性能车表现稳健，全年销量213457辆，同比增长3.3%，仅四季度销量55286辆出现7.9%的同比下滑。MINI品牌成为增长亮点，全年销量288290辆，同比大增17.7%，四季度销量82038辆，同比增长4.9%，持续释放增长潜力。劳斯莱斯全年销量5664辆，同比微降0.8%，四季度销量1564辆，同比下滑10.2%；宝马摩托车全年销量202563辆，同比下滑3.7%，四季度下滑7.5%至43407辆，高端燃油及摩托板块面临调整压力。区域市场呈现“两极分化”，亚洲成为唯一同比下滑的区域，核心拖累来自中国市场。欧洲市场全年销量1016360辆，同比增长7.3%，四季度同比增长4.0%至278715辆，其中德国本土市场全年销量290742辆，同比增长8.7%，四季度增幅达14.4%，表现强劲。美洲市场全年销量508221辆，同比增长5.7%，美国市场作为核心，全年销量417638辆，同比增长5.0%，仅四季度销量120398辆出现4.6%的同比下滑。中国市场仍是宝马集团全球最大单一市场，2025年销量625527辆，占亚洲市场72%、全球市场25%，但同比下滑12.5%，直接导致亚洲市场全年销量871550辆、同比下滑9.3%。乘联会数据显示，宝马3系、5系仍是中国市场核心主力，全年销量分别达156215辆、116173辆，均突破10万辆，成为支撑品牌在华销量的关键。值得注意的是，2025年30万元以上豪华市场中，宝马位居第二，仅次于奔驰，高端市场根基仍较稳固。面对市场分化，宝马已敲定清晰的产品迭代与转型规划。未来两年将密集推出20款新车，80%以上实现电动化覆盖；到2027年底前，累计推出超40款新车，以中期改款及换代车型为主。其中，长轴距新世代宝马iX3将于2026年上半年首秀、下半年上市，搭载Momenta全场景领航驾驶辅助功能，引入与阿里巴巴共同开发的定制大语言模型技术，强化本土化智能体验，助力在华市场复苏。集团目标到2030年，电动汽车占全球销量比重超50%，加速向电动化、智能化转型。汽车投诉网：管理层层面，宝马集团已完成人事布局，2025年12月官宣，奥利弗·齐普策将于2026年5月13日退休，米兰·内德利科维奇将接任首席执行官，任期至2031年，为后续转型战略落地提供稳定支撑。未来，随着新品密集落地、电动化与智能化持续发力，宝马集团能否扭转中国市场下滑态势、巩固全球豪华品牌优势，值得行业关注。01-12小陆119
比亚迪新增“领汇”品牌 四款换标车型申报，专攻B端出行市场最新一期工信部申报图显示，比亚迪汽车工业有限公司新增“领汇”全新品牌，并同步申报领汇e5、领汇e7、领汇e9、领汇M9四款车型，其中e系列均为纯电车型，领汇M9为唯一插混车型。该品牌采用全新命名体系与品牌标识，四款车型均基于比亚迪现有车型换标打造，定位清晰，旨在剥离主品牌网约车标签，专攻B端出行市场。具体来看，四款车型均延续原型车核心配置，仅在细节设计与标识上做出调整。领汇e9基于比亚迪汉DM-i打造，外观基本保持一致，长宽高分别为4995/1940/1495mm，轴距2920mm，动力搭载135kW和150kW两种功率电机，适配中大型商务出行场景。领汇e7源自比亚迪海狮07EV，整体设计未作大幅改动，仅优化前大灯组造型，长宽高4780/1900/1515mm，轴距2820mm，配备100kW和130kW双功率版本电机，兼顾通勤与家用出行需求。领汇e5则基于老款秦PLUS EV改造而来，该车型在广深地区广泛应用于网约车、出租车领域，以经济性著称。换标后仅调整前格栅设计，整体风格延续原有调性，长宽高4805/1837/1530mm，轴距2718mm，搭载最大功率100kW的电机，适配高频次短途出行场景。作为唯一插混车型，领汇M9原型为比亚迪M9，而后者实为比亚迪夏的出口版本，于2025年6月在墨西哥首发，未在国内上市。更名后的领汇M9定位MPV，长宽高5145/1970/1805mm，轴距3045mm，搭载1.5L发动机与电机组成的插混系统，电机最大功率200kW，可兼顾长途商务出行与低能耗需求。行业普遍认为，比亚迪推出领汇品牌的核心目的的是实现品牌分层运营，剥离主品牌与网约车的强关联印象。此前，比亚迪部分车型因广泛应用于B端出行市场，被贴上“网约车”标签，一定程度上影响主品牌形象，甚至导致个人消费市场到店率下滑。此次领汇品牌独立运营，配套专属销售与服务体系，可精准对接出行市场对车辆耐久性、经济性、维护便利性的核心需求，同时为王朝、海洋系列聚焦高端化转型扫清障碍。不过，品牌形象重塑并非易事。秦PLUS等车型在网约车市场的高渗透率，已让“比亚迪=网约车”的认知深入人心，领汇品牌虽迈出独立运营的第一步，但后续需通过产品差异化升级、服务优化，逐步建立自身品牌认知。此次四款换标车型的申报，既是比亚迪完善产品矩阵的举措，也是其深耕B端市场、推动主品牌高端化的重要布局。汽车投诉网：随着领汇品牌车型逐步落地，比亚迪将形成覆盖个人高端市场与B端出行市场的多元品牌矩阵，兼顾销量规模与品牌价值提升。未来，领汇品牌能否精准贴合出行市场需求，助力比亚迪彻底摆脱网约车标签束缚，值得行业关注。01-10小陆123
上汽大众发布ID. ERA 9X官图，首款增程SUV上半年上市1月9日，上汽大众正式发布ID. ERA 9X官图，这款大众汽车中国首款增程车型已于1月8日进入工信部最新一期申报目录，标志着其上市进程正式提速。作为上汽大众布局大型新能源旗舰市场的关键车型，该车计划1月正式亮相、4月量产，上半年完成上市，同时也是大众品牌首款9系车型，承载着品牌新能源转型与产品升级的双重使命。外观设计上，ID. ERA 9X延续大众ID.家族科技基因，同时打造旗舰气场。前脸采用封闭式设计，整体造型宽大饱满，贯穿式灯带与两侧灯组无缝衔接，下方配备多横幅式光源，搭配可发光车标及两块矩形LED日间行车灯，科技感与视觉冲击力拉满。车身侧面采用ABCD柱黑化处理，营造悬浮车顶效果，前后包围及车门下边缘配备可发光装饰件，搭配隐藏式门把手，线条舒展且富有力量感。车尾贯穿式尾灯组与车头设计呼应，配备后扰流板及高位刹车灯，尾标区域清晰标注ID. ERA产品序列、上汽大众厂标及9X车型标识，后包围加入高亮黑装饰，进一步强化运动质感。尺寸方面，ID. ERA 9X定位大型SUV，将成为上汽大众量产后尺寸最大的车型，其长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距达3070mm，宽大的车身尺寸有望带来充裕的车内空间，满足旗舰车型的乘坐需求。动力上，该车搭载1.5T增程混合动力系统，其中1.5T发动机作为增程器，型号为ERV，最大功率105千瓦，搭配65.2kWh大容量电池组，CLTC纯电续航里程超400km，可兼顾纯电通勤与长途出行需求，填补大众在华增程动力领域的空白。从产品布局来看，ID. ERA序列是上汽大众全新新能源产品矩阵的核心，2025上海车展前夕其概念车亮相，同年广州车展正式敲定序列名称。按照规划，2026年上汽大众将推出6款新能源产品，涵盖2款增程、3款PHEV及1款纯电车型，ID. ERA序列将全面覆盖多动力类型，而ID. ERA 9X作为该序列的旗舰车型，将率先开启大众在华增程市场的布局。市场竞争层面，ID. ERA 9X预计售价将成为上汽大众国产车型之最，竞争对手锁定问界M9、蔚来ES8、理想L9、极氪9X等大型旗舰新能源SUV。当前大型SUV市场需求旺盛，2025年11月问界M8以16284辆的销量领跑该细分市场，蔚来ES8月销也突破万辆，市场竞争日趋激烈。与此同时，大众汽车集团2026年计划在华推出超20款新能源车型，全面搭载电动化、智能网联及高级驾驶辅助技术，ID. ERA 9X的上市将成为集团在华新能源攻势的重要支撑。汽车投诉网：作为大众在华首款增程车型，ID. ERA 9X的推出是其适配中国市场需求、加速新能源转型的重要举措，既丰富了自身产品矩阵，也为消费者提供了新的选择。未来，随着该车正式上市，其能否在竞争激烈的大型旗舰SUV市场突围，值得市场期待。01-09小陆111
2025年12月汽车保值率报告发布，MPV与日系品牌持续领跑1月5日，中国汽车流通协会发布《2025年12月中国汽车保值率研究报告》，全面呈现国内各级别、各国别品牌及新能源车型的保值率表现。受新车终端价回升等因素影响，当月多数车型保值率呈现分化态势，MPV级别依旧领跑，日系品牌整体稳健，新能源车型保值率同步提升。从车型级别来看，12月三年保值率最高的仍是MPV级别，达56.2%，环比11月增长0.3%。三年保值率突破50%的级别还有4类，其中小型车、中型车、中大型车、中大型SUV分别为53.7%、50.4%、51.6%、53.8%；小型车、中型车环比分别增长0.7%、0.5%，中大型车持平，中大型SUV环比下滑0.2%。紧凑型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV的三年保值率均低于50%，分别为46.9%、47.1%、49.8%、49.6%。国别品牌方面，豪华品牌保值率前三格局稳定，保时捷、雷克萨斯、奔驰分列三甲，三年保值率分别为64.2%、60.7%、57.0%。其中雷克萨斯、奔驰环比分别增长1.6%、0.1%，保时捷则下滑0.4%。其他豪华品牌中，特斯拉、奥迪、凯迪拉克保值率环比增长，特斯拉增幅达2.9%，而路虎、宝马等多品牌呈现下滑，英菲尼迪环比降幅最大，达2.7%。报告指出，传统豪华品牌BBA价格保持稳定，特斯拉凭借OTA远程升级实现价格提升，助力保值率增长。合资品牌中，日系车延续优势，本田、丰田稳居前二，三年保值率分别为56.1%、55.3%，环比均有增长；马自达排名第五，保值率50.9%，环比增长1.3%；仅日产、三菱出现下滑，整体表现优于其他系别。韩系品牌起亚、现代保值率环比增长，而德系、美系、法系多数品牌下滑，大众、福特、雪铁龙等保值率均出现环比回落，行业价格战回归理性的背景下，不同系别品牌分化加剧。自主品牌保值率呈现两极分化，传祺以55.5%稳居首位，环比微降0.3%；坦克、长安、吉利紧随其后，保值率均超50%，长安、吉利环比增长0.5%。哈弗、零跑、红旗等品牌保值率同步环比增长，而领克、荣威、奇瑞、比亚迪等多品牌出现下滑，其中奇瑞保值率为45.8%，与多数自主新能源品牌一同面临保值率波动压力。2025年国内乘用车均价同比下降约9%，行业平均利润率仅4.4%，也对自主品牌保值率形成一定影响。新能源车领域，插电混动与纯电动车型保值率均实现环比增长，插电混动车型三年保值率42.7%，纯电动车型42.4%，后者增幅达1.1%。报告分析，12月补贴中断、经销商无进一步降价空间，推动新车终端价回升，带动二手车价格同步改善；此前受车型换代及等待2026年补贴影响，新能源二手车曾出现有价无市的情况。具体车型中，问界M9包揽插混、纯电一年保值率榜首，Model 3、Model Y领跑纯电三年保值率，Cayenne新能源位居插混三年保值率第一。汽车投诉网：整体来看，2025年12月汽车保值率受新车价格、品牌力、技术升级及市场预期等多重因素影响，呈现级别、品牌、动力类型的差异化表现。随着行业竞争格局优化，保值率或将逐步回归理性，成为反映品牌核心竞争力与市场认可度的重要指标。01-08小陆120