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企业处理长安马自达EZ-6高速行车主动刹车功能未触发致碰撞事故，4S店维修拖延且拒绝调取数据26年6月份在福州龙驭汽车销售服务有限公司处购买长安马自达ZE-6增程200 PRO一台，6月17日交付。车辆在22号凌晨在高速碰撞障碍物发生事故，当天送往该4S维修，至今未维修完成。期间存在如下问题：1、未能识别出靠左摆放高约1.2米，幅宽约1.5米轴向倾倒摆放的圆柱形纸卷，宣扬的主动刹车功能未见触发。2、启用迎宾解锁功能，当处于车辆附近将会频繁开关锁（网上很多人均反映该问题）。3、360影像及行车录制系统固有缺陷（单一摄像头离线影像正常显示没有任何报警提示，行车记录也会丢失一个周期数据，之后包括正常的摄像头也将不记录），点击紧急视频录制会置顶卡在1S倒数。4、车辆6月22日到店维修（几个驾驶位外观覆盖件更换），至今仍未维修完成。5、未经车主同意查看行车记录视频，车主要求调取车辆EDR数据及相关日志数据至今未调取提供。6、厂家400热线未能如实完整记录车主投诉及反馈问题，拒绝提供查询复制过往所有投诉记录。从6月22日向经销商及厂家反映相关问题，至今都没有给到我任何一个合乎事实依据的说法及处理。全程粗暴冷处理，三句话离不开走司法途径，至今未进行相关问题测试（到店把人晾着）。3小时前企业处理(临时)比亚迪海狮06EV自动泊车功能失灵导致撞车，厂家售后推诿不作为2026年7月23日下午，购买的比亚迪海狮06ev顶配刚上完牌照。我跟同事一起尝试电车自动泊车功能，选好车位并点击开始泊入等待自动泊车，结果车辆直接前冲撞到停在一边的汽车。后进行沟通，厂家及4s店以未进入自动泊车系统无法兜底为由推诿。事实是，本人按照要求操作，不知何原因未进入系统并未有任何提示，松开刹车直接前行。经本人判断距离不合理，进行了多次刹车干预。我最终选择相信比亚迪智驾，导致发生碰撞。在此过程中，比亚迪海狮电车低速紧急制动也未曾生效，以人员驾驶推诿。由此可见，比亚迪海狮06ev的车辆系统不完善存在漏洞，将不成熟的电车推向市场，由消费者承担试错，造成交通事故。对比亚迪厂家及经销4s店进行投诉维权。4小时前
企业处理(临时)江铃福特撼路者发动机进水及烧防冻液，厂家拒绝免费更换我是19年福特撼路者车主，2026年6月份开始车辆抖动伴随着防冻液明显减少。7月3日我的爱车在福特授权店甘肃顺铃4s店检测出发动机1缸进水、烧防冻液现象，原因是发动机两个缸体之间加工有供冷却液通过的水槽，使缸垫的接触面积变小，时间久了缸体变形和缸垫失效，防冻液进入缸内。通过网络搜集资料：美国国家交通公路安全管理局在2018年2019年2022年发布公告了解到，该款发动机存在设计缺陷。厂家也实施了对问题车辆进行免费更换发动机的政策，说明厂家知道该发动机设计缺陷及质量问题，并非驾驶不当、自然老化、保养等原因导致。2026年7月11日4s店电话告知向厂家申请免费更换发动机，就以“没有这个政策”为由被拒绝。一直跟厂家工作人员电话沟通，2026年7月24日4s店电话告知：车辆过保，车辆更换发动机需本人承担10000元费用，及后期在4s店保养3次这样的处理方案，对于这个方案我无法接受。该型号发动机在车主群中以出现多起相同故障，且网络上已有对该问题大量的投诉与反馈，福特厂家也对这款发动机进行了改进。这可以看出这不是个别车辆的偶发问题，而是存在普遍性与普遍性缺陷。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第二条及第四条规定，属于设计或制造缺陷，理应由福特厂家主动承担责任并实施召回或免费更换，而不是以车辆过保为由拒绝消费者，而且网络上有大量免费更换发动机案例。1天前
企业处理长安欧尚Z6 iDD车辆频发自动刹车现象和车机卡顿死机，4S店拒绝退换车及赔偿购买日期是2023年9月18日，当时在衡水通力汽车销售服务有限公司购车，是因为石家庄当时没有置换补贴。首次出现重大安全隐患时间是2023年10月15日，正常行驶在高速公路城市道路、快速路、郊区空旷道路，无任何行人、车辆围挡、障碍物前提下，车辆系统频繁自主触发紧急制动，车辆骤然减速、刹停，极易引发后车追尾。高速失控，驾乘人员磕碰受伤，属于制动控制系统重大安全缺陷。2023年10月1日去北京游玩，发现车辆还存在深踩油门偏右，松油门偏左。深踩刹车严重偏左、跑偏的的现象，时刻保持注意力高度集中。2023年10月份车机出现卡顿死机的现象，语音唤醒小欧导航，找到目的地，无法规划行驶路线。长时间无应答，卡在一个界面无响应。2023年11月1日在石家庄安裕汽车销售服务有限公司做的首保，反应了无障碍自动刹车和车机卡顿死机及车辆跑偏等问题。自动刹车因无故障码出现，需要逐步排查更换了制动模块。车机卡顿、死机，长按静音键，重启车机系统。设备不全，等设备完善再做四轮定位。2023年-2024年多次出现无障碍自动刹车的现象，石家庄安裕汽车销售服务有限公司，建议去往其他城市维修。2024年1月10日去过山东泰安有检测，因无故障码无维修方案，因设备不全无法做四轮定位。具体时间记不清了，自费外做四轮定位。直到2024年7月份自动刹车情况频繁出现，向厂家所在地重庆12345反馈。最终厂家说防碰撞预警系统存在缺陷，让车主手动关闭。2024年10月份因工作需要，需去往上海培训。培训周期三个月，考核周期三个月，开车自行前往。高速公路再次自动刹车的危险情况，未发生交通事故，有向厂家4008840066反馈。2024年11月份高速行驶，车机三块屏幕出现同时黑屏的现象。于2024年11月26日在江苏昆山联合汽车集团有限公司做保养，做过屏幕检测。维修人员说可以更换三块屏幕，不排除再次黑屏的现象。2025年4月份车机再次出现三块屏幕同时黑屏的现象，通过厂家4008840066定位，给推荐的售后服务站。在浙江湖州做的检测，说是车机内存卡非厂家指定内存卡，为了排出需要购买厂家指定内存卡。2025年5月1日假期出游，发现车机内存卡丢失。通过向厂家反馈，最终给我一张16GB内存卡，邮寄方没有说明，并且车机系统仅支持32GB以上内存卡。2025年5月底厂家推出车机系统升级5.2.0版本，升级后，高速闸口、环道闸口、无箭头提示，无语音播报。（升级前是5.1.6版本）2025年6月份由于车辆会出现自动刹车的现象，车机系统会出现三块屏幕同时黑屏的现象，车机升级后的各个缺陷。未走高速，全程下道，返回石家庄。于2025年6月24日去往河北创和嘉润汽车销售有限公司做保养，并说明车辆安全隐患。工作人员说5.2.0车机版本存在BUG需要升级，工作人员并未告知，并未沟通，便将车机系统版本刷回之前的5.1.6版本。2023年9月18日提车至今，车辆电里程52095公里，油里程12042公里。2026年7月17日向衡水通力汽车销售服务有限公司递交一份关于《家用汽车退车及赔偿申请书》，2026年7月24日衡水通力未做出回复，并拒绝退换车辆及赔偿。2天前投诉人反馈(打分)路虎（进口）揽胜高速行车突然右轮胎方向盘抱死，4S店无任何说法本人驾驶车辆在高速行驶，在行驶过程中没有违规操作。车辆右轮胎方向盘突然间抱死，造成重大事故。找4s店，他们也不给我们说法。07-241
投诉人反馈(打分)宝马(进口)2系质保内机油非正常连续报警，厂家和4S店拖延拒不处理宝马M240i整车质保期内机油非正常连续报警，上海德宝门店及厂家故意拖延拒不处理。车型：2023款 M240i，车架号：WBA31FA04P8D0****，发动机号：16336910B58****，车牌号：沪DQD***，购车日期：2023-03-21。一、故障描述：本人车辆M240i两次于2025年6月6日、2026年7月10日行驶途中警报显示“机油油位已达最低位置”。第一次发生后4S店工作人员到现场来补充了机油，进店检查宣称没问题可能上一次保养机油没有加满。2025年10月20日又做了保养加满机油，也没有排查出任何问题。但是短短半年多时间再次发生同类情况，车辆出现明显内部气门油封漏油或其他烧机油问题。二、车辆状况：截止目前本车行驶公里数为33704公里，目前属于整车质保阶段，且无相关事故及人为损坏。车辆于2025年10月20日在德宝4S店进行保养及车辆健康检测，4S店服务单显示无任何问题。当时公里数为26172公里，距今仅行驶7000多公里就又第二次出现机油报警情况，直接影响到发动机寿命。该车此前已先后发生车侧窗无法关闭（后更换升降机）、车天窗无法正常开关、车辆冷凝器泄漏（后更换相关零件）导致车内空调不制冷等非外力或人为因素所导致的原始产品质量问题。三、本人初步诉求：1.要求上海德宝汽车服务有限公司（以下简称“德宝4S店”）派专人，免费取送本人车辆至德宝4S店进行关于内部气门油封漏油或其他烧机油的相关专项免费检测检修。要查内部漏油情况，包括气门室盖和气门油封等配件。检修过程拍摄必要视频及相片，检测完成后出具相关专项报告，并将车辆派专人免费安全送回。2.要求送店检修排除关于整车是否存在机油漏点或异常消耗机油的所有可能问题，发现问题给予质保期内应该提供的正常维修。不要因为在质保期就想一味拖延，转嫁成本给到消费者。3.鉴于该车上述质量问题频发，严重影响消费车正常用车，要求整车质保延长一年。车主姓名：马**，手机号码：1350161****。07-24
完成腾势汽车D9 DM大灯与转向灯均老化脱皮，售后推诿不予索赔我是23年9月底提的车，现在转向灯脱皮，左右都是。后来发现大灯也是这个样子，发图片给售后没有音讯，打400电话然后也是没有音讯。我和他们说了是老化了，他们就凭一张照片就说我腐蚀的。凭什么你一推了事，就是不理你，这就是腾势的处理方式。我前面火花塞HEV就跑5000公里就坏了，找他们400也是这样不理你，没有下文了。这样子的售后，下次还敢选腾势吗？07-23
投诉人反馈(打分)一汽奥迪Q5L压缩机漏油致高速行车失速，要求厂家彻底排查故障并延长部件质保2026年7月3日，我一家三口（夫妻+11岁孩子）驾驶2023款奥迪Q5L时尚动感型从上海前往台州。13:15左右车速104公里/小时，车辆行至高速新昌段时，突然报警"系统故障，请立即停车"，仪表盘同时亮起两个红色警示图标。下一秒，车辆彻底丧失动力。凭借20年驾驶经验，我在高速车流中紧急利用惯性将车辆滑入应急车道。十余秒后，发动机自动熄火，全车断电。彼时车速104km/h，身后是大货车呼啸而过的气流。停车约20分钟后，故障自行恢复。我们惊魂未定地驶离高速，前往台州当地4S店检修。故障诊断结果发动机无法启动，转速为0。判断为压缩机漏油，油液飞溅至传动皮带，导致皮带打滑，进而引发发动机熄火、全车失速。随后回上海东联松奥4S店进一步维修。我的核心质疑为车辆行驶里程仅1.8万公里，3年质保期内。为什么1.8万公里的准新车会出现压缩机漏油，这是个案还是批次缺陷。皮带打滑为何会导致发动机完全熄火而非单纯空调失效，4S店层面能否彻底排查，故障是否会复发？7月3日开始我多次拨打400 817 1666进行投诉和述求，主要诉求是一、彻底排查故障根源，要求奥迪厂家技术团队介入，而不仅是4S店层面维修。二、要求延长关键部件质保（发动机、压缩机、皮带传动系统等）。维权进过：7月3日起多次拨打奥迪官方客服 400-817-1666提出上述两点诉求，400客服反馈可以"赠送一次小保养"，我明确拒绝后后续就石沉大海。拨打0432-12315（原购车4S店"上海中迪"已退网），告知自行联系奥迪官方处理。07-23
完成江铃福特福特烈马前桥支架断裂存安全隐患，4S店拒绝质保质保期内福特烈马荒地版，无事故、无底盘暴力越野、无承重改装，大梁前桥支架母材自然断裂。该零件固定前桥总成，属于核心安全构件。故障随时会造成前桥脱落、车辆失控，属于危及人身安全的严重质量缺陷。北美福特已针对Bronco同款支架问题发布官方技术通告，证明零部件设计存在薄弱风险。国内江铃福特烈马同底盘车型批量爆发同类断裂故障。我送至深圳标新福特纵横4S店维权，售后经理主观推定人为因素，无客观检测依据就打算拒绝质保，拒绝提供加盖公章检测文书。07-22
完成魏牌VV7发动机烧机油，4S店涉嫌偷油或调表车辆烧机油，天津津南乐达你们到底怎么维修的。送车的时候汽油48L，修了一个月，今天一查就剩17L油了。4S店说用汽油冲洗发动机15L，不可能用那么多。我拿出证据后，又扯说试车了。公里数才多了6公里，6公里消耗了16L吗。这撒什么谎是你们调表了，还是你们偷油了。长城汽车出来解释，你们的4S店到底怎么回事？07-21视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
长城汽车
投诉量/宗
122（近两年）
解决率
98%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
广汽丰田
投诉量/宗
204（近两年）
解决率
5%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
广汽丰田推“电池事故起火厂家全担责”政策，覆盖铂智7及铂智3X7月24日消息，广汽丰田在铂智7用户大会上宣布，推出“行业首个电池事故起火厂家全担责”政策。凡非外部火源蔓延造成的电池事故起火，无论品质原因、底盘剐蹭或交通事故碰撞引发，均由广汽丰田厂家直接赔付。该政策覆盖铂智7和铂智3X车型，新老用户一视同仁、终身享受。即便用车超过8年，电池出现故障也可直接免费更换全部电芯。除安心服务政策外，广汽丰田还宣布铂智7的OTA推送计划，将新增哨兵模式、护航模式、三点式掉头等功能。1天前田秋怡6260
Waymo计划2028年独立进入奥斯汀和亚特兰大，结束与Uber独家合作7月25日消息，据《金融时报》报道，Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo在声明中表示，计划在合同允许的2028年1月独立进入美国奥斯汀和亚特兰大市场。Waymo仍将按合同通过Uber平台在这两地提供Robotaxi服务，直至当前协议于2028年5月结束。此前双方已于今年5月结束了在凤凰城的合作。知情人士透露，两家企业曾因服务质量问题发生冲突：Waymo质疑Uber对其Robotaxi车队的路线规划和清洁程度，Uber则称在车辆部署方面受到掣肘。据称Waymo车辆今年5月在亚特兰大集体迷路源于Uber不当路线规划，而Uber曾就Waymo车辆违规超车校车致函。此外，双方在政治游说方面也存在利益冲突：Uber在新泽西州建议Robotaxi服务平台在3年试点中至少85%的行程必须由人类司机提供；Waymo则赞成对自动驾驶汽车新运营商收取高额许可费。1天前田秋怡5688
总拿 “开慢更安全” 当免罪金牌，占道龟速的人真的懂道路规则吗绝大多数时候，他们真的不知道。甚至在他们的认知里，自己非但没拖后腿，反而是“稳当驾驶”的模范。这是开车这件事里最有意思的认知偏差：我们的交规和驾考反复强调“十次事故九次快”，却几乎没提过“不合时宜的慢，也是道路安全的隐形杀手”。于是很多人把“慢=安全”刻进了本能里，只要自己不超速，就觉得占住了绝对正确的立场，完全意识不到自己正以低于限速20km/h的速度，牢牢焊在最左侧的快车道上。开久了慢车的人，对车速的感知是会钝化的。长期在城市拥堵路况里蠕行的司机，第一次上快速路，开到60就觉得“已经很快了”，方向盘都攥紧了，哪里敢再踩油门。他们盯着眼前的几米路面，顾不上看路边的限速牌，也顾不上瞟一眼后视镜——身后压了十几辆车，远近光交替闪了好几次，他们通通感知不到，只觉得自己开得稳稳当当，没毛病。还有一部分人，不是不知道，是不在乎。刷微信的、接电话的、找导航地址的，注意力全在手机上，脚下的油门松了又松，车速悄无声息地往下掉，等反应过来的时候，已经比车流慢了一大截。他们也不慌，反正自己不赶时间，慢点开就慢点开，至于后面堵成一串？“那是他们太急，跟我没关系。”更有意思的是一种“路权执念”：车道是大家的，我交了过路费，凭什么不能按我喜欢的速度开？他们把公共道路当成了自家客厅，只讲权利，不讲共识。明明慢车道空着，偏偏要占着快车道慢悠悠地晃，你从右边超他，他还要暗自嘀咕一句“开这么快，赶着投胎吗”。其实很多人反感龟速车，从来不是反感“开得慢”本身，而是反感“低速占道”带来的双重拧巴：它不像超速、加塞那样是明确的违章，你明明被堵得一肚子火，却好像没什么立场指责——人家没闯红灯没压线，甚至还没低于最低限速，一句“我开慢点安全”就能堵得你说不出话。可事实是，匀速流动的车流才最安全。当整条路的车速都在80，偏偏有一辆车开50，所有后车都要踩刹车、变道、超车，每一次变道都是一次风险叠加。高速上的连环追尾，源头往往不是开得最快的那辆，而是速度差最大的那辆龟速车。说到底，这从来不是快慢之争，是驾驶共识的缺失。我们总在教司机“不要做什么”，却很少教“应该怎么做”——比如慢车主动靠右，比如提速后尽快并入快车道，比如多看后视镜留意身后车流。这些不写在扣分条例里的规矩，才是决定一条路顺不顺畅的关键。不用去说服谁，也没必要路怒。只是下次开车的时候，多瞟一眼后视镜，发现身后不知不觉排起了长队，要么轻轻补一脚油门跟上车流，要么打个灯靠去慢车道。路是大家的，互相体谅一点，就都顺了。1天前田秋怡6756
只换硬派外观不改大梁，新款本田 Ridgeline 涨价你能接受吗？本田第三代Ridgeline的预告图放出来之后，北美皮卡圈子立刻分成两种完全对立的声音。喜欢老款的车主觉得自家车独有的舒适属性被抛弃，传统硬派皮卡爱好者却依旧不买账，只靠改外观，很难改变这款车长久以来的市场困局。回顾老款Ridgeline当年的定位，它在一众非承载式大梁皮卡里走了一条完全相反的路线。依托承载式车身打造，底盘质感更贴近城市SUV，滤震、隔音、日常通勤舒适度碾压福特F系列、道奇公羊这类传统皮卡，再加上独一份的货厢隐藏储物格、双向开启尾门，兼顾家用代步和轻度装载，当年算是细分市场里的特色选手。可市场反馈很现实，皮卡消费群体的固有认知很难扭转。在绝大多数选购皮卡的用户心里，方正硬朗的外观、带大梁的非承载车身，才是一台皮卡该有的样子。老款Ridgeline线条圆润柔和，城市感过重，单是外观就劝退一大批追求越野气场、工具属性的买家，常年只能守住一小批看重舒适、不重度越野的小众用户，销量始终没法和主流皮卡抗衡。这次改款，本田的思路十分清晰：不改动底层车身结构，只在视觉层面彻底“硬派化”。预告图里能明显看出，前脸线条全部拉直，机盖平直、前挡风更直立，整车轮廓方方正正，完全摆脱过去柔和的家用感，刻意贴近传统硬派皮卡的视觉语言。但通篇官方信息里，完全没有提及更换大梁、升级越野底盘，也就意味着新车依旧沿用承载式车身架构。这就产生了最核心的矛盾：消费者想要硬派皮卡，真正刚需从来不是一张硬朗的前脸，而是大梁带来的载重、拖拽、越野能力。承载式车身先天有局限，重载容易形变，极限越野抗扭能力远不如非承载车型。本田只调整外观，不去改动底盘核心结构，本质是用最低的研发成本，去弥补产品形象短板，而非从根源解决产品定位的冲突。站在车企的角度，这套取舍很好理解。如果彻底更换非承载式车身，整车底盘、车架、悬架全部重新开发，研发、产线改造投入巨大，还要重新调校整车行驶质感，原本Ridgeline“城市舒适皮卡”的核心优势也会彻底消失。一旦改成大梁车身，它会直接和本田没有任何优势的主流皮卡正面硬碰，丢失仅有的差异化卖点，风险远大于收益。于是本田选择折中方案，只改外观迎合大众审美，保留原有承载式车身带来的舒适属性，试图两头兼顾。但这种折中，恰恰是争议的来源。一部分车主认可这套思路：买Ridgeline的人本来就很少重度越野，大多城市通勤、偶尔拉小件货物，承载式车身的平顺、安静才是刚需，外观变硬朗只是加分项，不用为了大梁牺牲日常舒适性，改款完全合理。另一批硬核皮卡爱好者却完全不认同，他们直言本田在投机取巧。光换外壳不换底盘，属于“伪硬派”，看着像越野皮卡，实际重载、烂路能力依旧跟不上正统大梁车型，同样预算，完全可以选择真正带大梁的竞品，没必要为了一张硬朗前脸买单。两种观点的分歧，本质是两类用户对皮卡的需求完全割裂。再往更深一层看，这次改款也折射出皮卡市场固化的消费偏见。行业里一直有个不成文的规则：车身形态决定产品标签，圆润=城市代步，方直=硬核工具。哪怕一台车的实际使用场景以家用为主，只要外观不够粗犷，就很难打入主流皮卡消费圈层。本田的调整，本质是向市场固有审美妥协，而非产品力全面升级。老款Ridgeline能存活多年，靠的就是差异化定位，不跟主流皮卡拼越野载重，主打城市家庭多功能用车。新款把外观做硬，看似拓宽受众，实则陷入尴尬境地：真正追求越野大梁的用户不会为承载车身买单，原本偏爱它柔和舒适风格的老车主，又会觉得新车丢失了原本独有的气质。未来两年新车正式发布后，它的市场表现会很有看点。如果定价维持原有区间，靠外观吸引一批观望硬派皮卡、但不重度越野的城市用户，或许能小幅提升销量；可如果想对标正统大梁皮卡抬高售价，光靠一张硬朗前脸，很难说服消费者为此买单。说到底，外观只是加分项，车身架构才是皮卡的核心骨架。本田这次只改外表不改内核，只能短暂缓解形象劣势，想要真正撬动主流皮卡市场，单纯靠视觉改造，远远不够。1天前田秋怡6619
小鹏MONA M03 Ultra SE版提前交付，由8月提前至7月底7月24日消息，小鹏汽车今日宣布，小鹏MONA M03 Ultra SE版本下周起开启提前交付，由八月提前至七月底，比计划提早近一个月。据此前报道，7月22日小鹏MONA L03首批车主正式交车，何小鹏亲手为车主递上钥匙，工厂正加班加点全力排产，全国大批量交付也将在8月全面提速。小鹏MONA L03于7月16日正式上市，提供纯电和增程两种动力版本，售价12.38万元起。纯电版共6款配置：550 Plus版12.38万元、650 Plus版13.38万元、525 Max版13.48万元、625 Max版14.48万元、525 Ultra SE版14.68万元、625 Ultra SE版15.68万元。超级增程版共3款：1380 Plus版12.38万元、1330 Max版13.48万元、1330 Ultra SE版14.68万元。2天前田秋怡7695