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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT342162 | 日产逍客未签定金合同付预付款，退车遭强卖威胁 | 未转出(审核中) | |
| QT342161 | 大众迈腾变速箱故障 | 未转出(审核中) | |
| QT342160 | 日产N6东风日产 | 未转出(审核中) | |
| QT342159 | 大众朗逸上汽大众朗逸中控遭厂商减配，涉嫌欺诈消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT342157 | 日产逍客质量问题久拖不决，官方傲慢无视消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT342156 | 上汽大众斯柯达柯迪亚克变速箱机电单元故障，要求厂家索赔 | 未转出(审核中) | |
| QT342153 | 北京现代ix35悬挂部件生锈，售后推诿不处理 | 企业处理 | |
| QT342152 | 上汽大众帕萨特变速箱存设计缺陷，厂家和4S店不处理 | 企业处理 | |
| QT342151 | MG-MG4 EV销售推责克扣一千元订金 | 企业处理 | |
| QT342149 | 上汽大众Polo正副驾驶门内侧出现爆漆掉漆，厂家拖出保拒绝处理 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理深蓝汽车L07 增程版倒车时雷达和紧急制动没反应致车辆被撞，厂家不给解决长安深蓝陕西咸阳秦天润泽4S店，对于车辆出现的问题每次都说放心开没事，现在造成我财产损失。购车门店售后不管，厂家不给解决。我提供了证据，现在以各种理由说车没问题，对于我提供的证据胡乱给我扯。车辆倒车时撞到柱子，雷达和紧急制动没反应。过了几天倒车时又撞到停车场提示牌，又是雷达紧急制动没反应。同样的地方同样的角度同样的车辆，第二次倒车雷达又报警。16小时前企业处理奇瑞路虎发现运动版车辆频出各种问题，4S店拒担责需自费维修23年2月买的车，跟销售确认多次是否新款，销售多次确认是新款。车辆确认购买后，回来没几天就出现各种问题：四个车门异响、仪表黑屏、中控黑屏、倒车雷达偶发性失灵、雨刮异响刮不净、雨刷喷头随意变方向、驶前左侧异响、刹车震动、油门震动、方向盘抖动，偶发性突然遇障碍自动刹停。在使用没一两个月的过程中又发现这是一台展车，因为发现四个门把手门碗划痕特别多，和我使用的频率根本不匹配。前段时间手机APP突然发现各种功能不能用，问了路虎没有结果。过段时间发现电池又不能用了，才发现这台车的发票提前开了四个月，致使我的权益又受到了损失。车辆一直在维修但是十几个问题一直都没有修好，每次就是返回4S店，每次都无功而返。三年了一个问题都没解决，直到现在4S点和路虎厂家说过了质保不管了需要自费了，过保不负责。2天前
企业处理(临时)北京奔驰GLC级高速行车突发严重安全故障险酿重大车祸，诉求退车退款您好！本人于2025年12月11日在自贡中升仁孚汽车服务有限公司（以下简称4S店）购置全新北京奔驰GLC300L一辆，LE4KB4HB6SL36****，发动机号：1123****。2025年12月20日下午三点左右，本人驾驶该车正常行驶在隆汉高速乐山往自贡方向，行至长山隧道入口100米左右时，车辆在毫无征兆的情况下出现转向系统失效、制动系统失效、四轮锁死等严重故障，彻底丧失操控能力，同时车载屏瞬间弹出全车故障码。事发时高速路上车流量较大，后面车辆紧随其后，多台车辆紧急刹车。险些引发重大交通事故，严重危及本人及他人的生命安全。事故发生后，本人第一时间联系了4S店。该车购置不足10天，却在正常行驶途中发生如此严重的安全故障，本人对其产品质量深感震惊与不安。然而，4S店工作人员表示需对故障车辆进行检测，并向公司汇报等等。但至今仍未出具任何检测报告，也未告知车辆故障具体原因，更没有给出合理的解决方案。在此期间4S店工作人员态度消极、推诿拖延，毫无积极处理的诚意。本人作为一名普通的消费者感到非常失望，严重的影响了奔驰品牌在本人心目中的形象。此次车辆故障，显然是因车辆本身存在严重的质量问题和安全隐患（转向系统失效/制动系统失效/严重安全性能故障），根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十三条规定，本人要求解除购车合同，并提出以下诉求：1、要求退还全额购车款及车辆购置附加上牌等费用41.9万元，高速拖车费900元，共计41.99万元。2、因此次事故，致使本人和随车人员精神受到强烈刺激，有严重的心理阴影。4S店应对此次车辆驾驶人及随车人员精神损失进行补偿。3、消费者合法权益受法律保护，问题如果得不到妥善解决，本人将通过其它法律手段维护自己的合法权益。本人郑重声明，所述内容均属实，并愿配合提供相关证据材料。恳请各级部门高度重视此事，维护消费者合法权益，督促相关责任方尽快解决。2天前企业处理广汽传祺E8 PHEV电池续航虚标和座椅异响，售后推诿不作为广汽传祺E8失信，是对国货匠心的伤害我们这些车主。当初仰慕“国货之光”，怀着真诚支持的心情，花钱买车把广汽传祺新能源E8开回家。本来以为买到的是一辆凝聚匠心、技术领先、说话算数的车，结果刚提车没多久，就掉进了无尽的烦恼和失望里。今天，我们把它的问题一条条列出来，公之于众。我不是为了发泄个人怨气，而是为天下消费者的权益发声，也是为了提醒还在观望的人，不要再被漂亮的宣传词骗了。第一条：续航严重虚标，欺骗消费者。厂家宣传说，满电纯电续航能达到150公里，听起来像春天的太阳一样让人放心。结果一到冬天，这个承诺就像冰雪一样融化了，完全站不住脚。实际续航居然掉到只有60-70公里，直接腰斩还多，这跟纸上谈兵有什么区别。这不是一句“技术有局限”就能糊弄过去的，而是对消费者知情权和信任的公然践踏。看看同级别的车，比如一向以可靠著称的本田奥德赛锐•混动，或者德系的大众途安L等，它们的标称续航就算受天气影响，也不会差到这么离谱，更很少出现这种大面积“腰斩”的情况。传祺E8这种做法，不是极不负责任，就是故意为之，彻底寒了天下车主的心。第二条：做工粗糙，各种异响不断。花了二十多万，买到的不是安静舒适的驾乘体验，而是一场令人烦躁的“异响交响乐”。中排座椅使用不到一年就开始咯吱咯吱响，只要路上有一点颠簸，它就跟着“唱”，仿佛在嘲笑车主的选择。中门开关也伴随着刺耳的杂音，完全没有一台高端MPV该有的顺滑和安静。这样的装配工艺和品控，和“精品”“高端”这些宣传词差了十万八千里。对比一下以“空间魔法师”和做工精细闻名的本田奥德赛、艾力绅，它们的座椅稳固、滑轨顺滑、细节工整，高下立判。传祺E8只是“长得像”MPV，气质和实力都差得远，空有其表，内里经不起细看。第三条：服务推诿，没有担当。问题出现后，我去找经销商和厂家，得到的回应往往含糊其辞：要么说是换配件试一下，把广大车主当小白鼠。要么是你个人感觉问题，要么用“需要进一步检测”来拖延时间。对于最核心的“冬季续航暴跌”问题，没有一个诚恳的解释，更没有一个彻底的解决方案，好像消费者就应该默默忍受这一半以上的续航缩水。对比很多主流合资品牌，虽然也不是完美无缺，但遇到批量性问题时，大多会有公开说明、技术升级，甚至召回等措施，态度和行动力至少看得见。而传祺E8的应对方式，充满了逃避和傲慢，把第一批真心支持国货的车主当成了什么？在此，我们这些车主忍无可忍，决定联合发声，严肃正告广汽传祺：1.立即公开承认传祺E8车型存在普遍性质量问题，特别是冬季续航严重虚标和多处异响问题，并给出权威、真实的技术解释和数据，而不是继续含糊其辞。2.拿出真正有效的、负责任的解决方案，对已售车辆进行全面检测和维修，彻底消除异响；对无法达到合理续航标准的车辆，给予实质性补偿或技术升级。3.彻底审查品控和宣传体系，重新树立诚信，对后续产品负责，不要再让“中国智造”蒙羞。当初选择传祺，是出于支持民族品牌向上发展的心愿。但现在的实际体验，却像一记当头棒喝。我们所要求的，不过是一辆质量可靠、说到做到的车，而不是一个外表光鲜、内里粗糙的“工业半成品”。如果广汽传祺继续装聋作哑、敷衍了事，我们这些车主必将维权到底，用尽一切合法途径，并且广而告之，用我们的教训，提醒后来的消费者。天下消费者，既不能被欺骗，也不能被轻视。广汽传祺接下来怎么走，你们自己慎重考虑！3天前完成奇瑞瑞虎7冷却系统失效和发动机核心性能丧失，服务中心拒绝保修车辆自购买之日起，全程在奇瑞官方授权服务中心进行所有保养及维护。全车无任何事故、碰撞及非法改装记录，属于车况清晰的纯家用代步车。然而，就是这样一辆理应得到良好保障的车辆，却在极低行驶里程内，接连出现涉及核心安全与可靠性的重大故障：首次故障（里程＜30000公里）：冷却系统失效。车辆正常使用过程中，冷却液异常消耗，经检查确认是水箱非正常渗漏。此时，授权服务中心在无法提供任何第三方权威鉴定报告证明故障由人为或外部因素导致的情况下，单方面判定为“非质量问题”，要求本人自费更换水箱总成。水箱作为汽车冷却系统的核心部件，在如此低里程下出现渗漏，本身就属于严重的产品质量问题。二次故障（里程约60000公里）：发动机核心性能丧失，车辆发动机故障灯常亮，伴随严重抖动、动力急剧下降的症状。经授权服务中心检测，多个气缸的缸压值严重低于设计标准。面对这一可能导致车辆行驶中失速、引发重大安全事故的致命故障。该授权服务中心再次以含糊的“非保修范围”为由，拒绝提供保修服务，并提议本人自费进行费用高达数万元的发动机大修。基于以上情况，特向专业人士咨询：上述两次故障是否属于车辆质量问题，奇瑞公司是否应当提供保修服务？此外，也希望了解这两次故障发生的具体原因。12-271
企业处理岚图FREE电池动力总成故障，要求厂家退换车本人是free车主，车子于22年6月购入，不到一年半动力电池发生故障，各种问题。截至目前维修次数加上更换动力总成，累积次数远超国家三包退换标准。每一次维修，厂家都是一再承诺，绝对不会再出现问题。事实却是每维修一次问题都比一次更可怕，最后厂家在媒体压力下迫于无奈为我车子更换动力总成，但是更换动力总成后不到4个月问题再次发生。目前反馈厂家，要求提供数据。开始售后态度是各种推诿扯皮，后面发现不对。目前态度是放任不管，发信息不回打电话不接，就看你们拿我咋地。作为车主本人将坚决维护自身合法权益，维权到底。证据、事实、法律法规面前，岚图厂家你赖不掉。希望厂家拿出大厂应该有的态度，公平公正处理三包退换政策。希望平台能够为我维权，督促厂家实行国家三包退换政策。同时希望广大车友们擦亮眼睛，找一个负责任的厂家真的很重要。12-26
投诉人反馈(打分)广汽本田雅阁车辆换档顿挫，4S店多次维修未解决2025年12月3号车子发现换挡顿挫问题，于是去4s店检查。4s店师傅说这个车子顿挫问题属于正常，厂家给回复推测是变速箱阀体问题。2025年12月13号车子更换变速箱阀体，12月15号试车问题依然存在。12月20号厂家回复可能是飞轮问题，12月23号更换飞轮，试车未能解决还是会有车辆顿挫问题。我想投诉厂家，质保车辆问题点到12月25日截止，还是未能解决问题。我想这个问题大概什么时候能处理给我，想厂家给个详细的方案。车辆维修已经22天了，问题点还是没有解决，处理方式一套流程就要1个星期多。我想问一下，能不能解决我的车辆质保问题。12-25完成荣威350车漆鼓包脱落及锈蚀，要求厂家尽快解决近期发现后备箱盖与车身衔接处出现大面积漆面鼓包、脱落及锈蚀（如图所示），锈蚀区域已扩散至近30厘米。漆面分层严重，明显属于车身防锈工艺或漆面质量缺陷。该车辆日常仅用于城市通勤，无事故、无剐蹭损伤，漆面问题并非人为或使用不当导致。目前锈蚀已影响车身美观及结构防护，若继续恶化可能导致金属板材腐蚀穿孔，存在安全隐患。现要求品牌方：1. 尽快安排专业检测，明确漆面锈蚀的质量原因；2. 免费对锈蚀区域进行彻底除锈、重新做防锈层及漆面修复；3. 承诺对修复区域的漆面质量提供一定期限质保。烦请贵方重视车辆质量问题，及时跟进处理，盼3个工作日内回复解决方案。12-25投诉人反馈(打分)江铃大道发动机异响动力下降和轮胎吃胎及中控卡顿，服务站反复修理无果发动机异响、动力下降，轮胎吃胎。中控卡顿，音响声音不正。服务站找不到毛病，反复修理12次更换增压机、进气系统、排气系统等。现在厂家回复说用排除法更换车上零件，车现在行驶里程不到19000公里，有9000多公里是在维修路上。诉求厂家履行三包政策给退车。12-241
投诉人反馈(打分)奇瑞探索06 C-DM正时链条跳齿存隐患，亟待全面解决这台车是23年购入的，使用期间已出现多次严重故障。第一次是行驶中突然加油门无动力，车辆不走，当时险些被后方车辆追尾，造成极大安全隐患。之后车辆因厂家召回，更换了喷油嘴。而本次检修又发现，正时链条出现跳齿问题，松动程度已达到可直接脱落的状态，但厂家给出的解决方案仅为更换链条。12-23视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
广汽传祺
投诉量/宗
1442（近两年）
解决率
98%
QT分
62
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
星途
投诉量/宗
156（近两年）
解决率
18%
QT分
62
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
零跑全新 MPV D99 正式发布，子弹头造型与前沿科技引领新潮流 2026 款小鹏 P7 + 全球同步发布，升级细节曝光现代艾尼氪 3 研发加速，定位亲民的纯电五门掀背车即将来袭 起亚 EV5 纯电 SUV 中期改款来袭，2026 年下半年上市现代汽车加速自动驾驶布局，郑义宣试乘 IONIQ 6 自动驾驶车型本田 Prelude 高性能版本传闻落空，官方回应无开发计划2026 款小鹏 P7 + 正式官宣，多项升级引领新潮流 宝骏华境 S 正式登陆华为乾崑 App，全系标配华为乾崑智能年终盘点：方程豹提前撞线，钛3钛7火速热销印证体系化胜利无四环也疯狂！奥迪 E5 卖爆，德国网友：为什么好车只给中国人
腾势 Z 超级跑车出征纽北，工程师团队备战终极试炼 12 月 28 日消息，比亚迪腾势汽车总经理李慧今日发文宣布，腾势 Z 超级跑车出征纽北，腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼。李慧表示：“没有随随便便的征服，只有千锤百炼的较真。我们腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼！纽北备战时刻，腾势以技术赴巅峰之约。”据此前报道，腾势 Z 跑车已于今年 11 月官宣正在跑纽北。李慧介绍称，该车是一款超级炫酷的高性能超级跑车，凝聚了几千名工程师多年的用心设计和精心打造，是一款顶级的作品。腾势首款概念跑车——腾势 Z 已于今年 4 月亮相，搭载中国首款全栈自研线控转向系统，自动识别误操作，极限工况下控车避险；转向传动比可调节，转向手臂无交叉；智能识别驾驶意图，自学习转向习惯。此外，该车还配备中国首款全栈自研可量产全折叠方向盘，无需机械传动轴，降低侵入伤害，一键扩展主驾空间 14%；拥有行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统“云辇-M”，行业首发全栈自研全线控底盘。2天前田秋怡7483
华为乾崑智驾发布 WEWA 架构，推动自动驾驶技术发展 12 月 28 日消息，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志昨日发布视频，详细介绍了华为乾崑智驾的 WEWA 架构，称这是一个面向未来自动驾驶而开发的全新技术架构，包括两个核心部分：•WE：World Engine（云端运行的世界引擎）•WA：World Action Model（车端运行的世界行为模型）据介绍，在迈向自动驾驶的过程中，需要海量的驾驶数据来训练智驾系统，而现在缺少的不是普通数据，而是难例场景数据。如果靠人工采集，不仅难例数量少，而且采集效率非常低。因此，华为采用 WE 世界引擎提供更多场景、更高效率的云端训练。多场景：WE 世界引擎是华为搭建的“云端驾校”，它会基于真实的道路进行难例扩散。例如，一段本来空旷、简单的道路，可以通过仿真技术模拟突然窜出的行人、侧前车的 Cut-in、前车急刹等场景组合。通过仿真模拟，难例密度相比真实世界提高 1000 倍，并且所有模拟都遵循了现实物理世界规律。高效率：通过 AI 教 AI 的方式，让系统在云端持续高强度地学习各种 Corner Case（极端情况）。凭借 45EFLOPS 昇腾训练集群的算力，华为乾崑智驾的大模型已消化超数十亿公里的难例里程数据。大模型在云端不断迭代进化，乾崑智驾会变得越来越“类人”，甚至“超人”。•华为官网显示，华为乾崑智驾 ADS 4 采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎 + 世界行为模型架构（WEWA 架构），端到端时延可降低 50%、通行效率提升 20%、重刹率降低 30%。世界行为模型是业内首个智驾原生基模型，具有全模态感知能力，并可以根据不同场景调用不同的能力。2天前田秋怡7610
欧洲智能车速辅助系统引发车主不满，本田车型警报问题突出 12 月 28 日消息，如今的新车搭载了诸多酷炫的功能配置，但同时也存在一些当代消费者未必买账的设计。近期在欧洲和英国就出现了这样一个例子：一项去年生效的法规，正在让越来越多的驾驶者感到不满。在部分地区，只要车速超过法定限速区区 1-2 英里 / 小时，车内就会响起刺耳的警报声。本田车主们纷纷表示，自家车上的这套系统尤其烦人。有一位车主摸索出了一套解决办法，但这个办法并非适用于所有车型。引发争议的这套系统名为智能车速辅助系统（Intelligent Speed Assist, ISA），它是欧盟强制要求配备的功能，当驾驶者车速超过道路标示的限速时，就会触发声光双重警报。自 2024 年 7 月起，欧洲市场所有新出厂车辆都必须强制搭载该系统，而本田对这项法规的执行标准，堪称是最为严苛的。显然，自去年实施以来，其执行力度还在不断加码。英国一位刚提了 2025 款改款思域的车主，在社交论坛 Reddit 上吐槽了自己的首次驾驶体验：持续不断的警报声，让这段从经销商门店到家仅一小时的车程，感觉像是开了整整两倍的时间。据车主们反映，只要车速超限速 1-2 英里 / 小时，警报就会触发。与其他竞品品牌不同的是，本田并没有设置便捷的实体按键或方向盘快捷键来关闭警报。不仅如此，不同本田车型关闭该功能的操作步骤各不相同，部分车型甚至完全没有提供关闭选项。2024 款未改款车型的车主表示，他们可以通过车辆设置菜单关闭交通标志识别功能，但需要注意的是，每次启动车辆都得重复一次这个操作。这意味着，哪怕只是中途停车加油、取外卖或者送孩子下车，再次启动车辆时，都得重新进入菜单，把烦人的提示音关掉。而 2025 款改款车型，似乎已经彻底取消了这项关闭权限。前文提到的那位 Reddit 发帖车主，就正好买了一辆新款思域。他摸索出的解决办法不仅操作复杂，目前也只适用于一小部分 iPhone 用户。简单来说，只要关闭本田自带的导航应用，就能连带关闭交通标志识别功能和烦人的警报声。但这样做的代价是，Android Auto 和 WAZE 等第三方导航应用也会同时无法使用。值得一提的是，Apple CarPlay 的功能并不会受影响。智能车速辅助系统（ISA）短期内显然不会退出市场，如此一来，如果驾驶者仍想经常超速行驶，就只能继续各显神通，寻找新的解决办法了。2天前田秋怡8329
深蓝汽车董事长邓承浩谈 L3 自动驾驶规模化上路12 月 27 日消息，据第一财经，深蓝汽车董事长邓承浩昨天在媒体沟通会上说：“L2 到 L3 是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于我们安全的要求完全不一样。”同在昨天，中国首批 46 辆 L3 级自动驾驶专用正式号牌车辆正式规模化上路通行。邓承浩在现场发表了自己的看法：随着行业的发展，L3 时代责任主体认定复杂化，交通法规以及保险体系的完善至关重要。他还提到，目前 L3 级自动驾驶尚未面向普通消费者开放。尽管深蓝汽车已取得正式牌照并可合法上路，但当前阶段仍属“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员。未来，仍需待相关法律法规和管理体系进一步健全后，才会逐步向 C 端（消费者端）用户推开。邓承浩认为，目前 L3 级自动驾驶开启规模化上路运行可以理解为是“面向 B 端（商业、企业客户）”的，因此要带动全行业的进步，把 L3 的全链条做得更好。昨天上路的车辆共 46 辆，它们是搭载 L3 级自动驾驶系统的长安深蓝汽车。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交 — 赖家桥立交）及渝都大道（人和立交 — 机场立交）开展上路通行。2天前田秋怡7352
零跑十年破局！双旗舰亮相 + 2026 冲击百万销量2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆（小莲花）星光熠熠，零跑汽车在这里举办成立十周年发布会。这场承载着十年沉淀与未来期许的盛会，不仅带来了D19豪华旗舰SUV内饰首秀、D99豪华旗舰MPV亮相的重磅产品消息，更抛出了2026年冲击100万辆销量、未来十年剑指年销400万辆的宏大目标。从十年前跨界入局的“门外汉”，到如今累计交付超120万辆、稳居新势力销量榜首的行业中坚，零跑用全域自研的硬核实力，书写了一段中国智能电动车的追梦传奇。2015年，在“IT改变汽车”的愿景指引下，朱江明带领零跑跨界闯入造车赛道。彼时的新能源汽车行业群雄逐鹿，近百家新势力同台竞技，零跑凭借“朴实低调、认真勤奋”的底色，选择了一条最难却最坚实的道路——全域自研。十年来，零跑将研发刻入企业基因，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持80%的高水平，研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域。如今，零跑已实现占整车成本65%的新能源核心技术全覆盖，构建起17大零部件工厂，从电芯、电池系统到AR-HUD、热管理系统，多数核心零部件实现自研自造。这种“全域自研+深度自制”的战略，不仅让零跑掌握了技术主动权，实现自主可控与高效协同，更构建了持续降本的核心优势，得以践行“好而不贵”的产品理念。凭借这套成熟的技术体系，零跑不仅打造了覆盖A0级到D级、包含轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵，更收获了国内外十余家车企的零部件合作订单，形成“整车+Tier”双轮驱动的独特格局。十年深耕，零跑交出了一份亮眼的市场答卷。截至2025年底，零跑累计交付量突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，单月销量峰值突破7万辆，销量排名从造车新势力第六跃居第一。在渠道布局上，零跑全球服务网点已超1800家，其中中国市场超1000家，海外市场超800家，业务覆盖全球35个国家和地区，足迹遍布欧洲、亚太、南美、中东及非洲。2025年作为国际化征程的首个完整年度，零跑累计出口6万台，海外市场已成为其第二增长曲线。这份成绩的背后，离不开关键的战略协同与资本加持。2024年10月，零跑获得Stellantis集团战略投资，借助其全球资源体系加速出海；2025年3月，与中国一汽达成深度合作；浙江、安徽等多地政府累计投资超90亿元，创始人团队持续增持股份，多重支持下，零跑于2024年第四季度提前实现季度盈利，为后续发展奠定了坚实的资金基础。站在十周年的新起点，零跑抛出了更具野心的战略规划。朱江明在发布会上明确表示，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，2026年将作为“百万辆突破年”，向100万辆年销目标发起全面挑战。为实现这一目标，零跑制定了五大核心发力方向：技术创新上，将从跟随阶段迈向领跑阶段，未来每年举办零跑技术日，集中发布创新成果；产品创新上，持续完善ABCD四大系列，2026年推出D系列和A系列多款新品，其中D19豪华旗舰SUV、D99豪华旗舰MPV已率先亮相，引发市场高度关注；生态构建上，聚焦前瞻AI技术预研，推动技术与场景深度融合；产业集群上，坚持本地化布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，优化供应链体系；营销服管理上，深化厂商一体化协同，构建精细化服务体系，让产品和服务成为品牌金字招牌。发布会现场，GALA乐队演唱的《追梦赤子心》，恰如其分地诠释了零跑十年的追梦之路。从跨界入局时的不被看好，到凭借全域自研站稳脚跟，再到如今向百万销量、世界级车企发起冲击，零跑的每一步都走得坚定而扎实。对于消费者而言，零跑的技术下沉与产品扩容，意味着能以更亲民的价格享受到高品质智能出行体验；对于行业而言，这家坚持自研、务实奋进的车企，正在为中国新能源汽车产业的全球化竞争注入新的力量。十载沉淀，初心不改；新程启幕，未来可期。零跑能否在2026年如期实现百万销量突破，又能否在未来十年跻身世界级车企行列？让我们拭目以待这家“追梦赤子”的下一段精彩征程。2天前田秋怡7951