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1、变速箱液力变矩器二档行车时未锁止，顿挫严重，经与厂家及4S沟通无效，无法解决。 2、自2010年6月购车后，发现长时间行车（半小时以上）后，车子会出现延迟换挡、加速无力的现象，经检查变速箱部分始终报P2753故障码，使用维修电脑清楚故障码后，只要执行变速箱径流电磁阀EPDE动作测试，P2753故障码就会重现。并且出现此故障码时，仪表盘上的变速箱故障指示灯不会点亮，同时，在不消掉此故障码时，TCU不再对此径流电磁阀做控制，即此电磁阀永久不再动作。 经查询DP0及AL4（此变速箱实际基本等同于标致使用的的AL4变速箱）变速箱的各种资料，发现此电磁阀的作用为当检测到变速箱油温过高时，增加流过热交换器的流量，使油温快速下降。经仔细测量后发现，电磁阀本身并不存在故障，而是奇瑞公司出厂时TCU输出到此电磁阀的线束的线序错误，造成TCU输出驱动信号时，被此电磁阀内的续流二极管短路，造成过流，TCU保护后终止此电磁阀输出，并报P2753短路故障码。 DP0变速箱正常运行的油温本身就比较高，当变速箱负载比较大时或者市区堵车时频繁跟车的情况下，油温会升的更高，而过温时，本来设计有增加热交换器流量的功能由于奇瑞公司线束错误的原因被失效，造成油温持续过高，由此造成变速箱油高温变稀、氧化。由于变速箱油过稀，造成变速箱内部活塞、密封环等泄压，造成制动带、离合器等压力接触部件压力不足，造成制动带、离合片打滑，打滑造成的金属碎屑大量进入变速箱油后并不能被变速箱内部集成的、非大修不能更换的变速箱油滤芯有效过滤，进入变速箱压力、润滑系统，堵塞变速箱压力调节电磁阀、换挡顺序电磁阀，进一步造成压力的下降，形成恶性循环，最终造成变速箱换挡顿挫严重，并逐渐出现变速箱打滑、上坡路无法前进并且后溜等严重影响行车安全的现象。 经与新奇军网站网友交流（详细帖子见：http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1575955&h=1&bpg=1&age=0），所有上网看到此贴的2.0AT A3车友去4S检测后全部存在此电磁阀线束接反的问题，而不是我的车子的个例。经与车友交流，发现有些4S在解决不了此P2753故障码的情况下，竟然使用拆掉此电磁阀密封圈，使此电磁阀旁路，让变速箱油直接从此电磁阀去掉密封圈的间隙中通过的土办法。然而此法国人设计的变速箱对油温的要求较高，在油温较低时，变速箱会禁止变扭器锁定来强制变速箱油升温到正常油温，而旁路此电磁阀后，造成天冷时变速箱油升温缓慢，加剧变速箱的磨损。 投诉诉求：鉴于本车始终存在P2753故障码，变速箱换挡顿挫严重、热车行驶无力，并且有好几个车友的变速箱也因为同样的原因大修变速箱，要求奇瑞公司立即召回所有2.0AT的A3车辆，改正此严重问题，并对用户的变速箱油进行检测，如有变速箱油严重变色、金属颗粒增多的用户免费更换变速箱油，同时对此变速箱延保1年。