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合资燃油 SUV 大甩卖，10 万出头提途观 L！直降近 10 万奔驰车主试驾蔚来，有人直呼降维打击，有人吐槽晃得像开船美国NHTSA将修订车辆照明标准，解决大灯眩光并推动新技术应用比亚迪日本累计交付突破1万台，历时约三年九个月乐道汽车第20万台车辆交付，用时两年达成里程碑别人关店它开店！华为小米硬挤核心商圈，普通车企根本抄不了作业宝马发布iX3 M60 xDrive，新世代平台最强性能版蔚来换电单日总量达183,664单再创新高捷豹Type 01正式首发，1015马力纯电GT跑车特斯拉Cybercab将于巴黎车展欧洲首次公开展示速腾中配落地还要11万，网友：这价我买秦PLUS，油费省出一部手机隔壁CR-V优惠5万，RAV4荣放只降2万5，丰田老车主：保值率救我
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企业处理(临时)极氪ZEEKR 009行车中主动安全功能失效和制动系统异常，厂家拒不正面回应2026年8月11日，本人购买2026款极氪009焕新齐家版（车牌号：粤AP68***）。该车官方宣传全系标配NVIDIA Thor-U芯片、激光雷达及31颗感知硬件，具备G-AEB前向紧急制动、G-AES通用障碍物自动紧急转向等超70项主动安全功能。2026年9月7日00:44，车辆在光线充足、车速仅23km/h的常规道路行驶时，前方出现明显障碍物，FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向全部未触发。驾驶员全力踩下刹车后，车速不降反从23km/h升至24km/h，1秒后以22km/h撞上障碍物，几乎未产生有效制动。该情况不仅是辅助驾驶功能失效，更涉及基础制动系统异常，属于重大行车安全隐患。事故后，本人于9月12日、9月19日、9月23日三次向极氪总部及4S店致函，要求出具技术分析报告，但厂家逾期未回应、未联系、未说明。车辆虽已于9月20日通过保险完成表面维修，但故障根源仍未查清，安全隐患未排除。在此郑重提醒广大消费者：购车前请慎重看待厂家关于“全系标配超70项主动安全”“130km/h刹停”等宣传，宣传配置不等于实际可靠，关键时刻可能′无法保命。请极氪正视车主诉求，公开出具书面技术分析报告，查明故障原因，消除安全隐患，妥善解决相关问题，这也有助于车企更好发展。（公益警示：本人希望通过媒体曝光此事，作为反面教材提醒广大消费者：不要盲目相信宣传中的"智能安全系统"。一辆车最重要的"智能"，不是屏幕有多大、宣传有多好、营销做得多出色，而是当危险降临时，它能主动刹停、躲避障碍物，保障车辆及人员安全。此次事件中，行车记录仪体现得很清楚、很明了在低速、光线充足、障碍物辨识度极高的正常行驶条件下，全部主动安全功能无一触发，驾驶员全力刹车后车速不降反升。出了问题厂家没人会理，有这些安全系统兜底却起不到任何作用，最冤的就是保险公司，损失伤害最大的就是车主本人）1天前
完成吉利星越L车辆连续爆发多起严重质量故障，存在重大行驶安全隐患本人车辆为2025款吉利星越L揽星，整车处于质保期内。短时间连续爆发多起严重质量故障，问题持续加重，存在重大行驶安全隐患。所有故障均为车辆原厂质量问题，车辆无事故、无改装、无人为操作不当、近期无洗车进水。详情：1、2026年8月11日，车辆正常停放1.5小时后重启，挂D/R挡车身剧烈抖动，变速箱出现金属撞击异响。车辆无法正常行驶，多次重启后临时恢复。2、2026年8月19日，正常高速、乡道行驶后，车位挪车时全车系统集体报错，变速箱锁死、车辆无法移动，多模块通讯异常，最终呼叫拖车救援。4S专检读取到核心故障码VDDM-C10349（域控内部组件故障），其余变速箱、电器报错均为总线丢失次生故障。本次进店曾查出主驾底部线束腐蚀，门店仅简单烘干擦拭，未彻底根治，遗留电器隐患。3、2026年9月6日，正常行驶途中突发EPB电子驻车功能障碍，车辆行驶卡顿、拖拽减速，靠边重启后出现轮胎抱死无法起步。车机持续报错，静置后临时恢复正常，属于行驶中失控前兆故障。4、2026年10月7日，车辆正常行驶后停放静置40分钟重启，再次弹出EPB故障。低速挪车后右后轮彻底物理抱死、完全锁死无法移动，最终依靠厂家工程师远程指令才强制解除抱死，属于高危安全硬件故障。车辆故障从变速箱异常、整车域控瘫痪，逐步恶化至行驶、驻车后轮真实抱死，故障递进明显。这绝非偶发软件问题，属于车辆原生硬件质量缺陷，严重影响行车安全。维权诉求：1、免费索赔更换全新VDDM车身域控制器总成，及上次腐蚀插头线束，彻底解决整车CAN通讯异常、变速箱报错、车辆趴窝故障；2、免费更换整套右后EPB制动卡钳总成，拒绝仅更换外置电机，彻底根除后轮抱死安全隐患；3、全面复查主驾线束腐蚀遗留隐患，检测全车CAN总线、插头针脚，彻底排查故障根源；4、完整录入全部四次故障记录、检测数据，出具正规完整维修工单；5、按三包政策承担本次质量故障维修产生的往返交通费、必要住宿费。2天前
企业处理智界R7智驾系统未识别前车致发生交通事故，要求厂家公开后台数据并赔偿损失事故发生时，车辆处于智驾系统打开状态。但是前方如此明显的公交车没有识别，导致发生严重交通事故，车上4人受伤。同时前一天，车辆智驾中出现闯红灯的情况，有理由怀疑车辆智驾系统存在严重安全隐患。我要求赔礼道歉并赔偿损失，提交正式的后台数据说明事故发生原因！10-07
投诉人反馈(打分)广汽丰田威兰达新车360全景影像和安全气囊故障，4S店拒绝退换车本人在 4S 店购买一台全新广汽丰田威兰达，裸车价 143700 元，购车日期 2026 年 9 月 7 日。车辆提车的时候里程只有 14 公里，刚提车就弹出 SRS 安全气囊、360 全景影像系统故障。开到 4S 售后，一共 3 次清除故障码，清理完没过多久故障又会重新出现。安全气囊属于车辆保命核心部件，想要排查维修这个故障，需要拆开顶棚、掀开地毯，破坏新车原装出厂状态。我购买的是一台完好无损的全新商品车，到手就要深度拆解大修安全系统，已经达不到购买新车的合同目的。4S店只同意维修，不同意换车或者退款，双方协商不成功。10-07
完成奇瑞新能源-QQ3 EV副驾位积水和APP蓝牙钥匙断链及前挡玻璃起雾本人于2026年6月购买奇瑞QQ3EV，车辆在质保期内，以下故障并非个人使用不当造成。一、出现副驾驶位置积水故障。经了解，该问题本批次首批上市车辆共性出厂缺陷，并非个人使用不当造成。故障现象:副驾地积水，海绵吸水潮湿。车内积水存在内饰发霉、线束腐蚀短路的安全隐患，属于新能源车电路风险。二、出现两次车辆用手机奇瑞汽车APP蓝牙钥匙链接开车，其中一次是2026年9月15日开出目的地再次开回时蓝牙钥匙出现链接不上。两次拨打售后和客服电话说明原因要求进行修复，售后过来重新链接车机后复原链接，说每次都有维修记录登记，原因是车机卡死断联。售后说帮忙申请更换车机，后面说推送系统升级再试试。希望彻底解决断链问题，到目前依然没有得到解决。三、出现天气晴时挡风玻璃漏风造成的前挡玻璃起雾，路上行驶造成驾驶人员的安全视线，需要雨刮不停的刮。售后告知维修前挡起雾配件已到站，需要留车两天维修，并需要拆除中控屏位置进行维修。四、倒车失灵及制动驻车后再踩油门不走情况，当时一个人开车，考虑到自身安全并未拿手机录视频操作。但也反应售后，并检查未发现异常原因。我的诉求:1.免费彻底饰件免费更换，并检修漏水下方线束插头，消除目治漏水源头。拆解内饰，烘干海绵、地毯，所有泡水受持路隐患。2.维修工单如实写明故障各种原因为车辆出厂装配缺陷，不简写、不归结为用户原因。3.若维修时长超过5天，按三包规定提供代步车或者交通费用补偿。4.因新车出厂自带质量缺陷，内饰需要大面积拆装，申请厂家相应补偿(保养券下护板)。5.要求厂家登记该批量缺陷，给出永久性修复方案，避免反复漏水及其它异常复发。10-05
企业处理(临时)北京奔驰E级导航辅助驾驶失控撞上护栏，厂家不作为无人处理本人于2026年10月1日，从河南开封回湖南长沙，中间一直开启奔驰的导航辅助驾驶110码巡航。在南阳桐柏县高速路段，车辆突然往左打方向导致车辆撞到扶栏，中间车辆自行偏离车道没有任何反应，包括撞上的瞬间也没有任何制动减速措施，当时自己及时干预避免了更大事故。奔驰厂家电话沟通很多次，一直没有人联系跟进事情。车子一直放在4S等着，无人管。10-04
完成领克900新车仪表出现安全气囊故障，4S店拖延不处理10月1日购买领克900汽车，当天提车出4S店300米的地方，仪表盘上显示安全气囊故障。联系4S店处理，4S店一拖再拖，不处理。10-04
投诉人反馈(打分)奇瑞瑞虎8 PLUS IPB集成制动泵损坏，厂家需自费维修车型：奇瑞瑞虎8 PLUS，车辆已过质保期。故障现象：行驶中ESP失效、陡坡缓降失效，刹车踏板发硬，制动助力不足，属于行车重大安全隐患。4S店排查完毕，排除线束、搭铁、供电故障，确认IPB集成制动泵本体损坏。该故障为本车型多发共性安全部件故障，并非正常磨损损耗，厂家现答复全部自费更换配件。我的诉求：希望厂家考虑安全风险以及该批次部件质量问题，给予配件减免，本人愿意承担工时费用，同时把该故障作为产品缺陷线索进行登记。10-03
完成捷途X90后备箱玻璃自爆，门店拒绝质保更换本人于2022年02月11日在郑州市捷途4S店购买捷途X90子龙车辆，当前里程36790公里。车辆停放状态下，2026年9月30日车辆后备箱玻璃发生自爆。玻璃破损位置无撞击坑、无外力磕碰痕迹，属于玻璃自身质量缺陷导致爆裂。我第一时间联系购车4S店处理，门店仅口头判定为外力造成，拒绝质保免费更换玻璃（报警调了监控，排除外力因素）。依据家用汽车三包规定，玻璃不属于法定易损件，非外力导致的质量缺陷应当履行包修义务。现提出诉求：厂家履行三包质保，免费更换原厂玻璃及塑料装饰板。10-03
企业处理一汽奥迪A3车机卡死及反复重启，经销商要求签署追偿或免责协议投诉内容：本人于2025年9月购买一汽-奥迪A3 Sportback，车辆目前仍在整车包修期内。近期车辆信息娱乐主机出现严重故障，车机长时间卡在欢迎界面并反复重启，无法正常进入系统，导航、手机互联、车辆设置、多媒体等功能均无法使用，已影响日常用车安全与体验。车辆送至授权经销商江阴雷驰奥迪检测后，经销商通过ODIS在线诊断确认存在005F控制单元相关故障码，其他系统暂无异常。经销商曾告知索赔申请已通过并已订货，但后续又称配件未发货。至今未出具书面诊断结论、未提供厂家书面处理方案，也未明确免费维修或更换模块的具体时间。更为不妥的是，经销商在没有任何书面技术认定、故障码分析报告或厂家正式结论的情况下，仅以“怀疑人为因素”为由，要求本人签署追偿或免责协议，否则拖延推进维修。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，包修期内出现质量问题，经营者应当负责免费修理。如主张免责，应由经营者提供充分技术依据。仅凭主观怀疑要求消费者承担维修责任，缺乏事实依据。本人诉求如下：1. 请一汽-奥迪厂家技术部门立即介入，协调江阴雷驰奥迪尽快出具书面诊断结论；2. 车辆仍在包修期内，要求按三包规定免费维修或免费更换005F信息娱乐主机模块；3. 在未获得厂家书面技术结论前，不得要求车主签署任何追偿、免责或自费承诺；4. 如经销商主张存在免责情形，请提供厂家书面检测报告，明确故障原因与车主行为之间的直接因果关系；5. 请在3个工作日内给出书面或可留痕回复，并明确维修方案、配件到货时间及交付时间。10-022视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
北京汽车
投诉量/宗
144（近两年）
解决率
99%
QT分
79
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
智己汽车
投诉量/宗
144（近两年）
解决率
43%
QT分
63
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
速腾中配落地还要11万，网友：这价我买秦PLUS，油费省出一部手机翻开速腾全国各地的终端报价，最直观的感受就是，这台曾经的A+级家用标杆，现在完全靠大幅度优惠来撬动市场。官方指导价落在9.38‑16.49万区间，部分地区最高优惠已经摸到八万六，不少北方城市裸车直接下探到六万多，不同城市之间的价差也拉开了差距。像河北一带竞争激烈的城市让利放得最开，而偏远区域受库存、运输条件限制，优惠会收窄一些。网上挂出来的低价，大多绑定贷款、店内保险、置换等附加条件，只适合作为到店谈价的参考，不能直接当成可以落地的成交价。早些年速腾在国内家用轿车市场，地位相当稳固。主打A+级定位，比普通紧凑型轿车轴距更长，后排空间更宽裕，底盘质感在同价位合资车里也算出彩。很多家庭第一台轿车会优先看它，看重的就是大众这套成熟的机械底子，维修网点遍布大小城市，配件好找，日常养护门槛低。那个阶段，它靠着尺寸优势、合资身份，稳稳吃下不少追求体面家用的用户。只是时过境迁，现在的十万级轿车赛道早已今非昔比。同样的预算，选择变得五花八门。国产燃油轿车配置堆得很足，大屏、辅助驾驶、舒适配置给到更多；一大批插混轿车不断向下渗透，日常通勤用电，用车成本大幅降低。曾经合资A+级自带的那层光环，在越来越理性的消费观念面前，已经没有那么管用。巨额优惠是一把双刃剑。靠着六七万、八万级别的让利，能够快速消化经销商库存，拉动订单，保住基本的走量规模。但长期这么大的折扣，也在不断稀释官方指导价的公信力。消费者慢慢形成一种固有认知，速腾就该有大降价，不会再照着指导价去买车。单车利润被持续压缩，留给产品打磨迭代的预算就会受限。网上看到的六万多的裸车价，基本都是入门低配版本，如果想要更好的动力和舒适配置，中高配的实际开销会往上抬，不能被最低报价迷惑。即便市场环境变化很大，速腾依旧有自己的受众群体。一部分没有条件安装家充、经常跑长途，就想要加油即走的燃油轿车用户，会愿意选择它。看重底盘质感、维修方便，不追求花哨智能化配置，只求家用踏实够用，这部分人群，依旧是它的基本盘。但它面临的困境，也是一众合资A+级轿车共同的难题。新能源持续下探，自主品牌配置内卷，只靠降价走量，只能换来短期销量，掩盖不了产品迭代偏慢的现实。内饰、车机智能化，一直是被用户吐槽比较多的地方。过去靠车身尺寸、合资品牌就能站稳脚跟，放到现在已经不够。速腾的行情变化，其实就是合资燃油轿车市场变迁的缩影。市场不会一直吃过去的口碑红利，降价只是敲门砖。真正能留住普通家庭用户的，还是整车综合体验。如果只是一味依赖终端大幅度让利抢订单，不在用户在意的细节、智能化体验上补齐短板，原本的市场份额，只会被对手一点点蚕食。2天前田秋怡9294
隔壁CR-V优惠5万，RAV4荣放只降2万5，丰田老车主：保值率救我翻看全国各个城市RAV4荣放的终端报价，能明显感受到这台老牌合资SUV当下的市场处境。官方指导价区间落在16.98‑22.88万，绝大多数城市普遍维持两万五左右的优惠，裸车落到十四万多起步，对比之前那些动辄四五万、五六万跳水的同级别车型，它的让利幅度算得上克制。全国各地报价高度趋同，很少出现部分城市差价巨大的现象，不管南方还是北方，大部分地区优惠基本锁死在同一个水平，这也是丰田一贯的价格管控风格。RAV4荣放能够在国内市场站稳这么多年，靠的从来不是多么亮眼的配置或者激进的设计。它的核心吸引力，是一套足够稳妥的家用逻辑。底盘通过性比普通城市轿车更好，混动版本油耗可控，整车机械结构偏向保守成熟，没有太多花里胡哨的新技术。对于不少家庭来说，买车求的就是少出毛病，保养维修到处都能找到门店，二手车转手也不会亏得太离谱。很多选择它的用户，本身就不追求刺激的驾驶感受，只想要一台踏实可靠、能够应付日常通勤、短途出游的家用SUV。放到现在的市场环境里，这份保守也变成了它的枷锁。如今十七八万的预算，选择已经铺得很开。国产插混、增程SUV可以给到更大车身、更丰富的座舱配置，日常通勤用电，油费开销大幅降低；其他合资竞品，终端释放的优惠力度也比它更大。RAV4荣放两万多的优惠放在当下，很难靠价格去抢夺那些看重性价比的买家。网上的报价看着整齐，但也要分清现实。统一的优惠幅度，并不代表到店就一定能拿到表格上的裸车价，部分门店依旧会搭配保险、金融方案等条件。而且低价大多对应入门版本，如果想要更好的动力、安全配置，实际的购车成本还会往上走，不能只盯着最低裸车数字做判断。现在市场分化其实特别明显。一部分年轻用户，优先看智能化、看能耗、看堆料，会转头投向新能源；还有一批年纪偏大、家里没有充电条件，经常跑长途的消费者，依旧偏爱这种加油即走、机械简单的燃油或者油混车型，RAV4荣放的基本盘，就来自这部分人群。它不像有些车型，靠大幅降价换取短期销量，却不断消耗自身的品牌价值。丰田这边对终端价格约束相对严格，好处是老车主的保值率不会因为疯狂跳水而崩盘，坏处就是面对对手的价格攻势，手里能打出去的筹码不多。产品本身迭代节奏偏慢，车机、内饰这些被用户吐槽很久的地方，提升幅度有限。在大家越来越看重座舱体验的时代，光靠“耐用”两个字，已经不足以打动全部消费者。RAV4荣放的现状，就是一部分传统合资城市SUV的缩影。没有明显硬伤，却也缺少足够的亮点。守着成熟可靠的底子，拥有一批忠实的家用用户，但面对新能源和内卷的国产车型挤压，只能守住属于自己的那一小块市场。耐用是一张不错的底牌，可市场不会永远只为可靠性买单，如果不在用户在意的体验层面持续跟上，留给它的生存空间，只会被一点点压缩。2天前田秋怡8039
德国拟支持FSD落地欧洲，前提是改名为TAD并限制超速10%以内10月7日，据用户@tpgoebel在X平台发布的帖子，德国联邦交通部希望将FSD改称为Tesla Assisted Driving（特斯拉辅助驾驶，简称TAD），以此推动该系统获得欧盟范围批准。据报道，德国联邦交通部长比尔格已于9月与特斯拉达成共识，接下来将出面为该系统奔走游说。德国本土至今尚未正式批准FSD上路使用，但这是迄今为止最明确的信号，说明欧洲最大汽车市场表态愿意支持该系统。除更改名称外，德国交通部基于目前测试结果认为，该系统“在城市路况当中表现出特别优异的性能”，同时要求特斯拉做出限速约束：系统自动行驶时超出道路限速值的幅度最高不得超过10%。如果特斯拉满足以上条件，德国就会支持继续推进欧盟审批流程，争取“在维持高标准安全的前提下，尽快”让欧洲驾驶员用上这项技术。TAD这个名字并非临时新设，根据今年早些时候更新的特斯拉中国版车主手册，FSD重新在中国上线时同样预计会使用“特斯拉辅助驾驶”这一名称。10%的超速限制针对的是FSD的速度偏移功能，现有版本中特定工况下该功能允许系统最高超出道路限速50%。上个月德国就已针对超速问题提出担忧，瑞典也曾敦促布鲁塞尔方面否决FSD全欧盟审批，法国及欧洲道路安全委员会等也表达过类似反对意见。想要拿到欧盟统一许可，特斯拉很可能需要在面向欧洲的版本中直接移除速度偏移功能，或按德国提议将超速幅度上限锁定在10%，但这是否足以说服瑞典、法国等持反对立场国家尚无法定论。原定于10月6日开展的欧盟全区域FSD审批投票已推迟，最早要到12月才会进行。正式投票时特斯拉至少需要拿到15个国家的支持，达到特定多数票才能通过。现阶段特斯拉正逐个争取各成员国单独审批。欧洲目前已有8个国家批准FSD：荷兰、比利时、丹麦、立陶宛、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚。特斯拉也正与爱尔兰深度磋商，意大利等国审批结果即将出炉。放眼全球，已有合计16个国家批准FSD投入使用。随着德国很可能转为支持，12月投票前景更乐观，但若审批最终落地，欧洲车主车机屏幕显示的或许不再是FSD标识，而是TAD。2天前田秋怡8461
德国交通部长希望特斯拉FSD在欧盟范围获批，认为统一审批有积极意义10月6日，据外媒Golem报道，德国联邦交通部长施特芬·比尔格表示，他希望特斯拉FSD（监督版）辅助驾驶系统能在欧盟范围内获批，认为欧盟能够统一审批类似系统具有积极意义。比尔格表示，特斯拉FSD（监督版）的审批工作涉及很多有待解决的技术问题，同时还要划分好责任认定等，对他而言推动创新落地是最重要的目的。这位交通部长还表示，FSD监督版有望提升德国道路交通安全，希望这套系统能尽快在欧洲投入使用。特斯拉曾在今年4月明确表示，FSD（监督版）将于未来几个月内在整个欧盟范围内获批。该系统可让驾驶员大幅减少对车辆的控制操作，但实际上FSD（监督版）仅为L2级辅助驾驶系统，驾驶员需要始终做好准备接管方向盘。2天前田秋怡6913