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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT347187 | 吉利银河银河星舰7 EM-i25款星舰7车机芯片与宣传不符 | 未转出(审核中) | |
| QT347186 | 吉利银河银河星舰7 EM-i2025款吉利银河星舰7车机芯片虚假宣传 | 未转出(审核中) | |
| QT347185 | 奥迪奥迪A3三包期内车机系统故障遭拒修，经销商以强制签署追偿协议变相胁迫消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT347184 | 雪佛兰迈锐宝XL迈锐宝XL雨挡导流板胶条开裂 | 未转出(审核中) | |
| QT347183 | 捷途捷途X90后备箱玻璃无外力自爆属质量缺陷，厂家应履行三包免费更换义务 | 未转出(审核中) | |
| QT347182 | 深蓝汽车深蓝G318驾驶过程中仪表盘黑屏卡死、转向灯失效，要求厂家尽快查明原因并给出安全结论 | 未转出(审核中) | |
| QT347181 | 大众朗逸4S店两年免息车贷多收费用，实际还款与合同约定不符 | 未转出(审核中) | |
| QT347180 | 吉利银河银河星舰7 EM-i吉利银河-星舰7 EM-i实车芯片硬件配置与厂家宣传不符 | 未转出(审核中) | |
| QT347179 | 大众途观L上汽大众途观L变速箱机电总成损坏，厂家保养赔偿未落实到位 | 未转出(审核中) | |
| QT347178 | 吉利银河银河星舰7 EM-i宣传7nm自研芯片实车变12nm，涉嫌虚假宣传要求如实告知 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理长安启源A07销售隐瞒车况出售库存车，要求退车或赔偿损失本人于2026年9月在长安启源经销商处购买车辆一台。购车前，本人通过微信明确告知销售不要库存车，销售未提出任何异议，本人基于此信赖与其达成购车意向。然而在整个购车流程中，从订车、支付首付、购买保险到办理上牌。本人自始至终未见过所购车辆，更未进行任何验车环节。经销商在未安排本人验车的情况下，擅自完成了全部购车流程。上牌后本人发现，所购车辆为2025年11月生产，存放时间已超过10个月，属于行业内公认的库存车（出厂超过6个月即视为库存车）。销售在明知本人明确拒绝库存车的情况下，故意隐瞒车辆真实生产日期，未履行告知义务，诱导本人完成交易。2天前
结果审核北京奔驰GLC经销商交付故障车，厂家无法解决要求退换车一、基本事实：本人于2026年9月18日与贵司签订购车合同，9月20日贵司开具购车发票（发票号码：2651200000417224****），9月21日下午16点10分左右在贵司交付车辆。在9月21日交车当天，车辆仪表盘显示屏即出现乱码故障、安全通信故障等严重问题。销售顾问当时解释为“正常问题，重启即好”，车辆驶出4S店后故障持续存在，在高速上生命安全受到严重影响。于9月21日下午22点50分左右将车辆开回4s店，总里程176公里。后车辆一直停放于4S维修店内，本人未实际使用。9月22日用电脑检查了一堆故障，4s店售后说升级，休眠，断电就好，方法都使用了还是无法修复。4s店上报给厂家请求技术指导也没处理好（本人怀疑9月19日的验车PDI报告和售前检查报告存在问题），后细看车子防撞梁处有一颗螺丝还生锈了。9月22日至26日期间，本人多次与贵司沟通，要求换车。9月22日贵司出具的检测报告显示存在“安全通信故障”或“转向模块”等大量问题。在协商过程中，贵司售后曾告知“如果更换转向模块或检测线路问题后仍无法解决，就配合走换车流程”。本人基于对贵司的信任，暂时同意了检测方案。然而，4s店对车辆进行了大量拆解检测维修4次以上，至今仍未查明故障原因，并明确表示“无法安全修复”。他们工作这么多年从没遇到过这样子的情况，这已充分证明该车辆存在严重安全性能故障，且4s店无力解决。28号又要上传报告给厂家请求技术指导，厂家一时半会也处理不好这棘手的问题。我从攀枝花市过来成都买车，工作、家庭、2个孩子的教育管不着全部停摆，家里就靠我工作挣钱。现在每天还要面对吃住行的高额消费，工作上的经济收入也严重影响。这些问题都是4s店给我造成的，严重影响了我的正常生活。二、录音证明：2026年9月21日交车当天下午销售及销售经理，在明知道车辆仪表盘存在显示故障的情况下依然把车交付给客户。我们已经告知要回攀枝花几百公里的高速，他们根本没把客户的生命和别人的安全当回事。以卖车为主不负责任，以他们自己的认知来判断此问题，没有说把车子维修好再交付给客户。乃至接车时，我当着销售面把车子启动熄火了4次发现问题还没解决后，叫销售去问了维修师傅（不知道问没问），他们都还意识不到自己的错误，说熄火20分钟自解后就会恢复等等理由继续忽悠我们将车开走。车子在交付前18号至20号，4s店做售前检查、贴膜、精洗、直到交车时间那么多次的启动，跑了10多公里，熄火了几晚上还达不到他们所谓的自解吗。可能看到我们从远处来，对车子不太懂，好忽悠，很明显就是欺骗消费者。09-30
企业处理星途ES车辆故障不断且已多次换件维修，要求厂家予以退换车三包期内车辆多次维修，维修时长已经达到三包规定的超过30天，已给本人造成严重困扰。以下是故障实际在店维修时长，已提出等待配件的时间。详情：第一次驾驶员监控模块检查1天更换1天，共2天。空调蒸发箱检查1天，25年11月14号到11月18号，后面5天，共6天。第一次换玻璃，26年1月1日检查算一天，1月6日厂家派人检查算一天，更换从1月22日到1月29日，一共10天。仪表黑屏检查1天，更换1天，共2。二次更换玻璃，检查1天，更换从26年4月19日到20日，共计3天。门板检查1天，更换1天，共2天。大灯检查1天，更换1天，共计2天。第三次更换玻璃2天，检查1天，共计3天。异响维修1天，维修车辆跑偏1天。26年9月23维修雨感和外壳1天，换挡开关和喇叭是跟其他配件一起更换的。目前26年9月新换的第三次玻璃，还是有问题。09-29
企业处理东风奕派007行车中突然加速方向失控撞护栏但气囊不弹出，厂家推责无人处理东风奕派eπ007车辆入手后故障不断，方向盘跑偏还没修好，前后摄像头一年全部损坏，还出现制动异常。行驶途中车辆自行加速，方向失控撞向护栏，整车近乎报废，前排气囊却一枚未弹出。事故后电控异常车门打不开，存在极大安全隐患。厂家先后用惯性、被追尾的说辞推脱，调取黑盒子数据超十天无反馈，以EDR数据为保密数据。打电话打过来第一句是说，车辆没问题，就推卸责任。都是厂里专家在说，被追尾、惯性，一个都不成立。请问，你们专家就是这么不负责任，随口一说就是推卸责任的话，这就是东风资本，太寒老百姓的心了。现在直接没人管，也没人问也没人处理。老百姓投诉无门，现在社会太黑了。09-291
完成长安UNI-V 智电iDD发动机及变速箱温度过高，4S店推诿需自费维修2023年九月十九日在安徽合肥市庐阳区长安万友分公司购买长安UNI-V iDD这款车。于2023年十一月27日下午在高速上出现第一次动力系统中断，售后更换完动力电池后于2023年12月18日得以解决。2024年八月二十日上午七点左右，在许广高速岳阳路段行驶途中再次出现同样故障本次，就更换动力电池总成、电控系统总成、电力系统总成、充电线束总成，于2024年十月二十八日已解决。2025年三月二十多号出现发动机温度过高，售后处理过一次，但是没有办法根治。车辆反反复复出毛病，平均每个月要去4S店5次左右。2026年9月18日再次出现毛病，刹车踏板踩不动，发动机异响，上报4S店记录后于2026年九月28日在购车门店检测一天告诉我车子正常没有任何毛病。于当晚八时再次出现发动机温度过高及变速箱温度过高的问题，到店之后告诉我不在三包规定期限之内出现的就需要自费。以下是本人所能搜集的所有维修清单，还有没有及时保存的，长安国货品牌真牛啊。09-29
企业处理特斯拉Model Y车辆报错误代码且失去动力，直营店不予彻底维修车辆在8月15日左右开始出现错误代码DIR062，并且失去动力，不能行驶。接下来每一天都要出现2-3次同样问题，8月21日去特斯拉直营店进行维修。当日已告知直营店工作人员具体情况和诉求，然而工作人员只是进行了刷机并通知我故障已经清除，车辆属于正常状态。8月23日直营店取车，当时工作人员也没有告知车辆危险并未清除。结果9月16日，在车辆还不到一个月600公里的情况下车辆再次出现错误代码DIR_062。当时第一时间联系直营店工作人员，三天后到直营店维修。特斯拉工作人员告知我这次是车机模块异常，然后昨天打电话沟通又说不是车机模块的问题了，并且告知我不能确定把这个问题完全解决。所以已经对直营店不再信任，要求直营店把错误代码这个问题一次性维修好，并做出书面承诺不会再出现同样问题。直营店给的答复是修不好的情况下是要从车辆的软件到硬件逐步解决，并不是一次性维修好。我认为这种答复是在拿消费者的安全不负责，因为车辆无法确定在什么样的道路情况出现问题，随时都可能发生危险威胁他人和整个车辆人的生命安全。要求直营店书面承诺或更换车辆，请官方给予支持。09-28
企业处理广汽丰田威兰达行驶时突发动力中断重大安全故障，要求厂家退车并补偿交通费用本人2026‑06‑14购买广汽丰田26款威兰达双擎，购车仅3个多月，行驶里程2086公里。车辆行驶途中出现混动系统动力中断重大安全故障，本人正式诉求：协商办理退车，并补偿代步交通费。9月25日正常道路行驶过程中，车辆连续弹出多条故障报警，提示发动机故障、混合动力系统故障，随后系统停止、车辆动力直接中断，失去行驶动力，存在极为严重的行驶安全隐患。若发生在高速极易引发重大交通事故，人身安全无法保障。故障出现之后车辆拖车送至4S店。门店在未充分告知潜在风险、未经我完整许可的情况下，用气枪吹扫空气流量计，并且人为清除车辆故障码，我有完整视频记录清码全过程。根据门店盖章确认的客户需求附件，故障根源并未查明，仅静态原地试车故障暂时没有复现。门店口头告知处理后可以正常行驶，但拒绝出具具备法律效力的书面承诺，无法保障后续不再发生同类动力中断故障。施工单服务项目仅为拖车到店检查，没有维修、更换配件项目。吹扫操作只能属于故障排查，不属于三包意义上的维修作业。该故障属于偶发动态故障，原地静态检测无法复现问题，就算继续拆解检修，厂家也无法书面保证故障彻底消除。我不敢冒着高速失速的风险继续使用这台新车，已经书面微信明确拒绝门店路试要求。门店当初答应次日代步费用由门店承担，后续代步费用向厂家申请。该口头承诺我保存有语音录音，但至今没有落实也没有正式答复。我再次重申诉求：申请协商办理退车手续，并补偿自9月26日起产生的代步交通费用。09-27
投诉人反馈(打分)一汽大众速腾变速箱异响，4S店多次维修无效23款速腾DQ200干式双离合，故障在整车质保期内就多次进店报修。故障现象：自购车首保过后变速箱一直异响，车辆起步踩油门，出现哗啦啦金属震动碰撞异响。空挡原地踩油门无响声，仅车辆带负载起步加速时出现。维修经过：1. 首保过后多次进店检测均告知我说正常工作声音让我继续行驶观察，最近异响严重，进店报修异响。4S判定离合器问题，更换离合器总成。维修完成后异响依旧存在，异响故障没有消除。2. 后续多次返店检测，来回奔波，耗费大量时间精力。现已提交工单，申请厂家技术工程师到店现场检测。3. 之前几次路试，4S和厂家仅口头判定响声属于“正常现象”，没有出具书面检测报告，没有拆解排查变速箱内部、双质量飞轮、差速器，故障根源至今未找到。4. 多次到店检测，故障持续存在。4s厂家一直推诿，拖延到车辆质保快到期。依据家用汽车三包规定，质保期内上报的质量故障，商家有义务完成检测维修。现投诉诉求：1. 安排厂家技术专家深度检测，做举升机负载测试，区分异响来自变速箱内部齿轮/轴承/差速器还是双质量飞轮；2. 出具书面正式检测报告，写明异响来源。如属于零部件质量缺陷，免费维修更换配件。3. 若本次仍然无法定位、无法修复该异响，对双质量飞轮、变速箱、差速器动力传动部件，提供专项延长质保，出具盖章书面协议。4. 禁止仅口头判定异响正常，依法履行三包责任。09-26
企业处理红旗HS6 PHEV APA泊车时发生剐蹭事故，4S店漏提交智驾保障材料且拒绝理赔本人车辆购车发票开具时间为2026年1月。依据《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》约定，购车发票开具之日起6个月内可以申请购买或激活该权益，本车权益申请窗口期截止时间为2026‑07‑31。本人已于2026年6月，在海南优之杰红旗体验中心（南海大道**号）现场签署纸质版《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》。签署完毕后，经销商并未将协议副本交付给我，本人手中没有该份已签署协议的留存文本。消费者已完成全部签约手续，签约时间处于协议约定6个月窗口期之内。协议签署完毕后，因海南优之杰4S店工作人员工作疏漏，忘记向一汽红旗主机厂提交签约材料，导致保障权益一直没有完成系统录入登记。该问题属于经销商内部工作失误，与车辆智驾软件版本升级没有关系。事后海南优之杰4S店单方面口头告知我，该保障权益要到下个月才能够生效。该生效时间仅为经销商单方面口头说法，我不予认可。本人已于窗口期内完成全部签约义务，因经销商内部工作疏漏导致登记滞后，不该由消费者承担权益延后生效的后果。2026‑09‑21 14:20，车辆完成智驾9.5版本OTA升级之后，在地面车位使用APA自动泊车时发生剐蹭事故，本次事故是在智驾9.5版本算法运行之下发生。事发过程：车辆智驾系统主动识别该位置为有效泊车位，车机界面弹出车位识别框，全程未弹出“车位非标准、不建议或者禁止使用自动泊车”的风险告警。本人基于车辆系统识别结果，确认并启动APA自动泊车，随后发生车辆剐蹭。事故发生之后，售后以“该车位不属于标准车位，不满足智驾保障使用场景”为由，主张不属于保障范围。本人对此不予认可：如果该车位客观不适用APA自动泊车，车辆系统应当不予识别、不提供泊车启动入口，不应当允许执行自动泊车，事故发生之后再以场景不合规拒赔。另外，在前两天车辆还出现车机语音功能全部禁用的系统故障，整车语音无法唤醒、无法使用，必须执行恢复出厂设置操作之后故障才消除。该故障发生在智驾9.5大版本OTA升级之后，怀疑和版本迭代存在关联，需要厂家排查故障根本诱因。目前存在多项重大风险：1、本人已经在2026年6月窗口期内完成全部签约义务。因海南优之杰4S店工作人员忘记提交登记材料，造成权益迟迟没有系统录入，同时签约完成后经销商没有向我交付协议副本。经销商单方面宣称权益下个月才生效，该后果是经销商内部工作失误造成，消费者不存在任何过错。存在后续出险，厂家以登记超期、权益未生效为由拒绝协议补偿的风险。2、车辆在智驾9.5版本下，APA自动泊车识别车位后发生剐蹭，厂家事后以车位不标准拒赔，不合理加重消费者责任。3、OTA升级后出现车机语音整体失效，需要恢复出厂设置才能修复，系统版本存在稳定性异常隐患。4、自2026年6月签约起，直至经销商所说的下个月生效前，形成长期保障空档期，该空档并非本人原因造成。本人知悉：《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》属于商业增值补偿服务，即便该商业保障履行存在争议。依据《民法典》第1202条，因车辆产品缺陷造成损害的，生产者承担无过错产品侵权责任，该法定维权权利，不受这份商业协议登记、生效状态约束。四、投诉请求：请求调解督促被投诉方出具加盖公章的书面确认文件，明确如下全部事项：1、本人2026年6月在海南优之杰4S店签署《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》，购车发票为2026年1月，签约时处于购车发票起算6个月激活窗口期内。同时要求经销商向我提供当时签署完毕的《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》完整协议副本；2、权益迟迟未完成系统登记，原因为海南优之杰4S店工作疏漏，忘记向主机厂提交签约材料。属于经销商过失，并非消费者过错，该登记滞后问题与车辆智驾版本升级无关；3、撤销经销商单方面口头宣称的“下个月才生效”说法，不得以后台系统登记滞后、登记时间超过购车发票6个月窗口期为由，严格按照双方签署的《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》完整履行协议保障义务；4、在车辆APA系统已经识别车位、允许启动自动泊车的情形下，不得单纯以“车位非标准”作为拒赔理由；5、明确本保障协议合法有效的权益起算时间、完整12个月有效期起止，明确说明2026‑06至权益正式生效前为空档期，该期间不享有本保障权益；6、要求厂家提供2026‑09‑21 14:20剐蹭事故发生瞬间车辆完整原始事件日志、当时运行的智驾版本号；7、对近期出现的车机语音全部禁用、必须恢复出厂设置才可修复的系统故障。书面排查说明故障产生根本原因，给出后续规避同类故障的处置方案。8、确认本人完整享有《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》约定全部保障待遇。9、若厂家、经销商无法出具上述盖章确认文件，请提供切实可行的风险化解方案，并向本人书面答复。09-24
企业处理AITO问界M7行车时底盘松散异响和车身摇晃及方向盘抖动，4S店多次检修未解决2025年12月25日提的车，使用至2026年的4月初（行驶里程约8500KM左右时）开始发现车辆在正常行驶时底盘松散异响、车身摇摆晃动变大、噪音变大等故障问题。到6月中旬车辆又新增了转向时底盘异响，车身颠簸抖动、空悬滤震效果变差，每次驾驶车辆十来分钟后就出现头晕脑胀、恶心胸闷等晕车现象。8月份过后车身摇晃摆动、颠簸抖动等问题也是越发明显，方向盘抖动、转向和过环岛时车身侧翻明显还伴随有顿挫感。在驾驶车辆时不仅是原来的头晕脑胀、恶心胸闷，还会有偶发性的后脖子发麻和耳鸣现象了。6-7月份期间，多次试开4S店不同的同款试驾车、也曾申请过M7、M8、M9车型的代步车，都不会有开自己车辆的这种头晕脑胀、恶心胸闷现象，也不会有如下所述的底盘松散异响、胎噪风噪时大时小、方向盘抖动、转向和过环岛时车身侧翻明显还伴随有顿挫感。滤震效果差，车身摇摆晃动、颠簸抖动类似低频共振、车子开起来感觉车身时轻时重等故障现象。4月11日起-7月16日期间，共计返回4S店检修累计10次，4S店及厂家均未检查出故障问题的根源、及未解决车辆的故障问题。09-23视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1611（近两年）
解决率
84%
QT分
62
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
上汽通用凯迪拉克
投诉量/宗
340（近两年）
解决率
90%
QT分
59
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
特斯拉Model 3/Y新增交流外供电功能，最高2200W在用车场景拓展上，Model 3/Y全系在售车型新增交流外供电功能，最高功率2200W，理论上可同时带动约600W便携电饭煲、约1kW电火锅以及约600W便携电热水壶。该功能需另购特斯拉交流外供电适配器，Model Y L除外。促销政策方面，即日起至2026年10月31日（含）下单Model 3并按订单条款提车，可享尾款立减5000元。官方还推出“金秋组合福利”，包括5年0息金融方案（尾款立减后首付7.99万元、月供低至约2377元）、8000元保险补贴、8000元限时车漆选装福利，以及三种特享充电权益可选。2天前田秋怡7178
宝马公布重组计划：扩大AI应用、精简管理层并推出两款新车型10月1日，据路透社报道，宝马公布了一项重组计划，重点包括扩大AI应用、精简管理层以及推出两款新车型。宝马此前连续发布盈利预警、股价大幅下挫，希望通过该计划重振投资者信心。欧洲汽车业面临需求低迷、中国车企竞争加剧及美国关税压力。过去以经营稳健著称的宝马，今年6月再次发布盈利预警，这是三年多来第三次因中国市场表现疲弱发出盈利预警。随后宝马宣布裁员，预计德国约8000个岗位受影响，加入大众和奔驰的降本行列。过去一年，宝马股价累计跌逾三分之一，降至六年多来最低点。宝马把2028年核心汽车业务的中期利润率目标定在3%-5%，到2030年代初希望重新提高到8%-10%，而最新业绩显示这一数字仅为2.3%。宝马计划到2027年年中削减五分之一的部门和相应管理岗位，AI将成为提高组织效率和加快决策速度的重要手段。今年5月接任CEO、此前负责生产业务的米兰·内德利科维奇表示：“这些计划将帮助宝马应对未来几年将决定汽车行业走向的日益激烈竞争。这不是一项降本计划。”宝马也在根据主要市场日益分化的需求调整产品布局。欧洲市场将在2028年迎来一款入门级纯电车型，美国市场则会推出一款面向较富裕消费者的新豪华SUV。在中国，宝马计划进一步推进生产本地化，并在自动驾驶、软件集成等技术领域更多借助本土合作伙伴，从中国向东南亚出口车型也在研究之中。内德利科维奇表示，面对越来越严峻的环境，宝马制定了首批重新定位措施并将全力推进落实，他称宝马此前无法预见中国市场变化如此迅速，因此对预测持谨慎态度。2天前田秋怡7387
有的车只卷智驾，有的只谈底盘，秦MAX：云辇-C、闪充全给把云辇‑C、闪充、激光雷达这些以往只会出现在高端车型上的硬件，下放到十几万的家用轿车，比亚迪秦MAX的出现，把15万级纯电家轿的内卷推到了新的层次。顶配版本十四万出头的定价，一整套硬件清单摆出来，续航、底盘、充电、智驾几乎全都覆盖到位，第一眼看上去，确实是同级里面配置堆得最满的那一个，但也正因为什么都想给到，“样样通会不会样样松”的疑问，从这款车亮相开始就一直存在。外观走的是稳妥的家用路线，没有追求过分激进的造型，小溜背的车身搭配B级车的车身尺寸，4866毫米的车长加上2820毫米的轴距，和秦L保持一致，审美上照顾到不同年龄的家庭用户。侧面线条简约克制，18英寸轮毂搭配厚壁轮胎，出发点更多偏向日常驾乘的舒适性，车尾贯穿式尾灯加入动态流水效果，算是整台车为数不多用来提升精致感的细节，整体风格不张扬，完全贴合一台家用轿车该有的定位。坐进车内，整套内饰走简约清爽的路子，砍掉大量实体按键，视觉上足够干净。高配车型那块15.6英寸中控大屏是座舱的核心，新的DiLink车机系统逻辑做了简化，日常导航、影音操作起来顺手，很少出现卡顿迟滞。怀挡的设计释放出中控下方的储物空间，不过方向盘上的触控按键体验还有提升空间，开车的时候容易发生误触，需要一段时间去适应。对于家用车来说，座舱不用追求花哨，稳定好用才是根本，这套内饰大体做到了，只是部分细节还能打磨。空间表现是家用车绕不开的考核项。两米八二的轴距带来实打实的车内余量，一米八的乘客坐在前排，头顶依旧留有不错的余量。后排地台做到完全纯平，满载的时候中间乘客不用蜷着脚，这点对于经常全家出行的家庭十分友好。当然也不能期待它有越级的奢侈感，后排腿部一拳左右的余量，属于够用、舒服，但不算特别阔绰的水平。后备厢基础容积523升，日常采购、短途出游放行李完全没有压力，后排放倒之后可以拓展到1450升，还额外配备前备厢，进一步丰富储物能力。唯一的小遗憾，座椅放倒之后不能做到完全纯平，搬运大件物品的时候会受到一点限制。真正改变这台车子定位的，是它硬件清单里那些下放的高端配置。二代刀片电池搭配闪充、后置后驱架构，再加上云辇‑C智能悬架与激光雷达，这些配置放到几年前，基本都是二十万以上车型才有的待遇。现在落到十几万的价位，对消费者来说诱惑力十足，但硬件堆砌只是第一步，实际的调校、匹配才决定最终体验。云辇‑C能不能把颠簸过滤得恰到好处，闪充在低温、高负载场景能不能持续稳定输出，激光雷达加持下的智驾好不好用，这些都不能只看纸面参数。放眼当下的市场，同价位对手各有侧重，有的把智驾作为主打，有的专攻底盘质感，还有的死守极致性价比。大多产品会主动取舍，选择把资源集中在一两个长板上面。秦MAX走的却是全面铺开的路线，尽可能把用户关心的点全部配齐。可全面也意味着对整车调校提出更高的要求，一套又一套的高端硬件装上车，如何做到相互适配，不让某一项功能沦为纸面参数，是摆在厂家面前的现实难题。十万到十五万这个区间，早已不是简单拼续航拼尺寸的时代。消费者越来越理性，不再单单被配置表打动。大家慢慢懂得，配置堆得再多，最终还是要落到开车、坐车的真实感受上。秦MAX这种把高端技术向下释放的思路，本身是行业进步的体现，让普通家庭也有机会接触到过去的高端技术。但硬件下放不等于体验直接平移，怎么平衡好各项配置的实际表现，避免出现“参数好看实际一般”的局面，才是这台车能不能站稳脚跟的关键。它的出现也折射出现在自主品牌的竞争逻辑，技术不再牢牢锁在高端车型里，开始往主流家用市场下沉。但市场的评判标准也在同步提高，消费者愿意为丰富的配置买单，却不会为仅仅停留在纸面上的硬件买单。配置只是敲门砖，真正决定一台家用轿车口碑的，永远是长期使用下来的综合体验。2天前田秋怡8442
南北丰田时代要结束？广汽拿下一汽丰田五成股权，一汽反成二股东广汽计划收购一汽丰田五成股权，这件事远不止是简单的股权买卖，背后是国内汽车行业国企之间一次分量很重的格局重塑。过去很长时间，一汽丰田、广汽丰田一南一北，各自守好自己的地盘，同样背靠丰田的技术和供应链，却分属两大不同汽车集团，形成大家熟知的南北丰田格局。两家企业并行运转，渠道、生产、采购很多环节相互独立，即便共享同一个外资合作伙伴，内部资源也很难打通。现在广汽通过发行股份的方式拿下这部分股权，意味着这套运行多年的平衡状态，要被彻底打破。这笔交易不只是资产层面的变动，股权置换之后，一汽股份会成为广汽极具战略分量的第二大股东。两大国内汽车巨头，不再仅仅是市场上互相竞争的对手，资本层面被绑定到一起。一边是扎根华南的地方国企广汽，手握传祺、埃安还有广汽本田、广汽丰田等一众品牌；另一边是扎根东北的老牌央企一汽，坐拥红旗、解放，以及一汽大众等重要合资板块。两大主体走到一处，能想象到后续在供应链采购、产能调配、海外布局，乃至新技术研发上，都有了协同的基础。回看广汽去年的经营状况，不难理解它寻求变化的迫切性。2025年营收下滑，净利润直接转亏，整车整体销量也出现回落，不过新能源板块已经撑起过半销量，说明电动化转型已经拿到阶段性成果，但传统业务承压的现实依旧摆在眼前。拿下一汽丰田股权，能够直接增厚投资收益，改善财务表现，为集团的转型争取更多缓冲空间。丰田成熟的合资业务，能带来稳定的现金流，反过来反哺自主品牌与新能源业务的投入。但协同的另一面，也藏着不少现实难题。南北丰田整合之后，生产基地、经销商网络、人员体系如何协调，是绕不开的现实问题。两套成熟体系合并，不是简单相加就能发挥效能，过往各自形成的利益链条、运营习惯，都需要时间磨合。同时，丰田作为外方股东的诉求同样不可忽视，三方如何平衡发展目标，也会直接决定这次整合最终能释放多大价值。放到整个行业大环境看，国内车市早已告别野蛮生长，价格竞争持续加剧，研发投入成本水涨船高，单打独斗的压力越来越大。车企之间的竞争，不再只是车型与产品的比拼，资本、资源、规模的博弈占比越来越高。过去行业多见民企之间的兼并重组，或是央企内部的调整，而这次央企与地方车企通过股权交易深度绑定，算得上一次新的尝试。这种模式也给行业提供了另一种思路，不一定非要走向完全合并，借助股权纽带实现资源互通，保留各自品牌独立运转的同时，分摊转型成本，放大合资资产的价值。当然最终效果还要交给时间检验，资本层面的握手只是开端，真正的考验，是后续落地过程里的管理磨合与业务协同。当老牌合资资产遇上电动化浪潮，两大集团能不能借这次机会，把手里的资源转化成面向未来的竞争力，才是这次交易最值得关注的地方。2天前田秋怡96521
不卖车，改卖技术？别人还在拼出口销量，小鹏开始卖“造车能力”车企出海这件事，大家看得最多的永远是新车卖到了哪个国家，又拿下了多少销量。可很少有人会去想，除了把成品车输出国门，我们积攒下来的造车本事，能不能单独变成一门生意。小鹏打算把自己实际装车使用过的技术，对外卖给海外同行，这件事其实打破了很多人对国内新能源车企的固有印象。过去大家总觉得，核心技术要攥在自己手里，是用来拉开和对手差距的底牌，轻易不会对外松手。但放到当下的行业环境再看，这样的做法其实有很现实的考量。国内市场内卷越来越激烈，每一轮研发都要烧进去巨额资金，这些成本原本只能依靠卖一台台车慢慢摊平。市场价格不断下压，单车的利润空间被持续压缩，仅仅依靠自有车型去消化全部研发投入，压力只会越来越重。把成熟技术对外输出，等于开辟了另一道现金流，让之前砸下去的研发，产生更多维度的回报。站在海外车企的角度，也确实存在实实在在的缺口。不少海外传统厂商，在燃油车时代积累深厚，可面对电动化和智能化的转变，步子迈得格外艰难。重新搭建整套智能体系，要组建团队、反复路测、持续迭代，耗费时间不说，中间还要承担大量试错风险。直接拿到一套已经经过真实道路验证、可以落地使用的技术，就能够缩短新品的开发周期，不用从零开始摸着石头过河。当然这条路也并非全然坦途。技术售卖不只是交出去一套软硬件就结束，后续的适配调试、版本迭代更新，都需要持续投入精力。同时还要权衡好对外输出和自身产品竞争力之间的平衡，不能因为技术外流，反倒给自己未来的海外整车业务制造阻碍。技术出海和整车出海，二者之间不是非此即彼。卖技术不一定就要放弃卖车，反而可以借着技术合作的机会，加深和海外市场的联结，看懂当地行业的规则与需求。当我们不再只靠成品车参与全球竞争，开始输出底层的造车能力，也代表国内新能源产业，走到了一个不一样的阶段。2天前田秋怡8744