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企业处理smart smart精灵#1新车空调蒸发器喷粉，厂家和门店拖延推诿不解决本人smart精灵#1新车，提车2天空调蒸发器故障喷粉。开启空调吹出白色粉末，存在健康隐患，维修需要拆解仪表台。该问题大量车主遇到，属于共性质量缺陷。我多次前往合肥包河用户中心（合肥无界智达汽车科技有限公司）协商，门店称方案全部由厂家定，无法对接厂家专员。拨打400客服拒绝出具工单编号、不安排专员回电，APP客服仅备注，持续拖延推诿。厂家当前方案仅免费更换蒸发器+2年延保，我不接受。6小时前
企业处理一汽奥迪Q3行驶中突发变速箱故障，售后态度强硬需自费维修2019款奥迪 Q3 40TFSI，车架号LFV3B2F37K753****，DQ381湿式双离合变速箱，全程 4S 店保养，无改装、无外修变速箱。2026 年 11 月 8 日行驶途中变速箱报警，突发动力中断、失去倒挡，存在重大安全隐患。经 4S 店 ODIS 检测故障码 P173600，该故障属于一汽 - 大众 TPI2061782/1 对应的机电单元批次原厂制造缺陷，已有大量同款故障车主通过该内部专项方案免费更换橙色插头改良机电单元总成。奥迪品牌售后质保、经销商管理现由一汽奥迪销售有限责任公司（浙江省杭州市上城区之江路****号中天钱塘银座四季青街道）承接，我向深圳市鹏峰奥星 4S 店协商处理。门店最初仅提供优惠后4000元自费维修方案，还强制捆绑两次基础保养。我本人已有保养券，明确拒绝捆绑。后续车间技术经理来电态度强硬，称 TPI 仅属于维修技术指导、文件没有写明免费，无法免费维修。要么自费维修，要么直接将存在动力中断隐患的故障车开走。我询问故障车辆上路发生事故责任归属，对方回避不予答复。同时门店表示无论我如何投诉，最终都是由门店处理，方案不会改变。我联系一汽奥迪 400 客服，厂家同样否认该 TPI 对应的专项免费索赔政策，仅口头转达诉求，拒绝下发正式索赔督办工单给到门店，也不肯出具加盖公章的书面拒赔说明。本人诉求：优先按照内部专项整改方案免费更换改良机电单元总成，若总成无法获批，可接受免费更换传感器，全程拒绝自费维修、拒绝捆绑保养。如厂家判定无法提供免费质保，请出具加盖公章的书面拒赔文书，写明明确政策依据。该故障属于偶发电气故障，无故障码时常规保养无法排查，属于厂家已知批量缺陷。我已同步向国家缺陷产品管理中心、杭州 12345（浙里办民呼我为）、黑猫投诉、汽车投诉网提交维权材料，全程录音、留存聊天记录等证据。恳请平台督促厂家履行质量主体责任，消除车辆安全隐患。7小时前
完成东风日产NX8雨天车内漏水，要求4S店维修并赔偿刚提车两三天就出现在外面下大雨，车内下小雨的情况，作为车主心里无比憋屈。我的诉求：把车辆出现的问题解决，另外赔偿2000元现金。1天前
完成华晨宝马X5新车出现多项严重安全故障，要求厂家退车并赔偿本人于2026年7月9日在广州宝泽汽车销售服务有限公司购买了一辆宝马530L i全新燃油车。销售过程中，商家明确承诺交付车辆为原厂合规新车，符合全新车交车标准，然而仅提车行驶了37分钟车电脑就陆续显示“车辆供电低”、“蓄电池无法充电”、“传动系统”等一系列安全故障。商家却错误指引本人把车开上高速，导致在广东江门月山高速路上整车断电、完全失动力、刹车功能失效重大险情，直接影响驾乘人员的人身财产安全，且造成公共道路安全隐患。随后，商家拖车回车间检测时，本人发现发动机舱内智能蓄电池、传感器、前照灯等核心部件螺丝存在严重磨损和敲击痕迹，轮胎及轴承磨损严重，非全新原厂原装合格车辆应有状态。且商家检测出“驾驶辅助功能不可用”、“转向功能受限”、“泊车功能不可用”等十几项重大安全故障，却一再推诿、拒绝提供相关检测报告。并在收到本人封存车辆通知后仍擅自清除车辆原始故障码，重装车载电子控制系统、恶意删除原始电子运行数据。再结合宝马App显示，涉案车辆在交付前2026年7月5日已进行里程更新，存在恶意篡改毁灭案件重要证据嫌疑。恳请相关部门及平台对该商家进行调查，并依法处理。1天前1
企业处理长安启源Q05车辆出现多项问题，门店至今无修复方案本人车辆长安启源Q05，于2026年11月8日到长安授权4S店进店，共计反馈5项问题：车辆行驶跑偏、哨兵模式灵敏度低、直流快充功率偏低、续航缩水，以及本人自备大容量TF内存卡，请门店协助更换。本次进店后，车主APP仅可看到四轮定位工单。哨兵模式、充电、续航问题只在厂家内部云图系统简单备注。我自备内存卡交由门店完成更换的实操项目，完全没有录入正式工单。工单未如实登记故障现象、检查项目、实际操作与检测结论，仅做内部备注，车主无法获取完整检修记录。该情况会造成后续三包维权缺少凭证，我现场要求补全工单并提供盖章纸质单据，门店并未落实。车辆跑偏经四轮定位后设备数值显示正常，但双方路试判定存在分歧：维修主管试驾认为车辆无异常，我实际驾驶车辆依旧明显跑偏，离店当晚我录制跑偏视频留存证据。门店仅凭技师试驾结果判定故障不存在，未做复测和二次调校，忽视车主真实驾驶故障现象。已完成内存卡更换，但哨兵模式依旧触发灵敏度差，受到外力时经常无法完整保存录像，只能查看简短预览片段，安防功能异常。门店没有对摄像头、车机固件、触发阈值开展完整检测，未出具检测处理结论。快充功率低、续航缩水为该版本OTA升级后大量车友反馈的共性问题。车辆在20%-60%黄金充电区间，直流快充功率长期限制在30‑40kW，达不到宣传峰值，更换多台大功率充电桩现象一致。门店提出的充放电测试因当晚条件不足未能开展，也未导出BMS电池充电日志提交厂家深度分析。简单归为电池保护策略，至今无排查结果和修复方案。自报修之后，涉事4S店始终没有主动电话对接，仅厂家客服回访记录问题，没有实际解决举措。投诉诉求：1、补全正式维修工单，将本次进店全部5项内容完整录入，记录故障、检查项目、操作及结果，提供门店盖章纸质工单；2、对车辆跑偏重新复测调校，消除行驶跑偏故障；3、读取BMS充电日志，针对OTA引发的快充功率下降、续航缩水给出官方修复方案；4、排查修复哨兵模式灵敏度、录像保存异常问题；5、要求4S店售后负责人主动对接跟进处理进度。2天前
企业处理小米汽车YU7智驾存在严重缺陷问题，售后拖延未妥善解决事实经过：本人于2026年04月22日在该商家买小米YU7，车架号：HXML2R015TA09****。情况简述：本人在7月-10月期间用车多次发现自动驾驶失灵，多次隧道内正常智驾过程在不打转向灯的情况自动变道。多次在高速正常智驾过程中不打灯自动变道，并且出现正常智驾过程自动退出系统。本人多次联系小米汽车400-182-6888以及门店售后处理，至今未能妥善解决。售后一直回复让我等研发人员以后做OTA升级与更新，但是没有明确时间表。此问题是严重质量问题涉及到消费者安全问题，希望调查处理。2天前
企业处理智己汽车LS6车辆频发故障存严重安全隐患，要求厂家退车本人于2026年8月23日，购买智己LS6纯电2026款Max。2026年9月3日车辆后备箱脱胶，10月26日方向盘转弯车辆异响。11月7日车子充电设置好充到百分之90，结果充到了百分之93。11月8日车子20：27分连续出现车身稳定故障，牵引力控制故障、安全气囊故障，在车库停车状态，后面开出去行驶过程中再次出现。10.29号也出现过当时没注意，这个问题非常严重，涉及到车上全部人员的安全隐患。11月9日发现车顶严重翘边3毫米，我强烈要求退车，不愿意继续开，隐患太多。2天前
投诉人反馈(打分)江铃集团新能源易至EV3电池出现严重故障，售后恶意拒保且拒开检测报告投诉事由：江铃新能源授权售后“运美汽车服务有限公司”恶意拒保、拒开检测报告并强迫车主将故障车拖离，涉嫌严重违法侵权及欺诈。事实与理由：本人是江铃集团易至EV3车主（车辆目前停放在玉林市运美汽车服务有限公司）。现就其严重违法不作为及推诿行为进行投诉：1. 厂家（江铃新能源）严重不作为，消极对待消费者投诉。自车辆电池出现严重故障以来，江铃集团新能源官方只有前期主动联系过几次本人。之后的投诉从未与本人有过任何实质性接触或沟通，未指派专人介入处理，全程甩锅给售后站，存在严重的管理失察和行政不作为。2. 售后站（运美汽车）恶意拒保，逼迫车主自费，涉嫌消费欺诈。车辆进厂后，运美汽车服务有限公司拿不出任何具有法律效力的《车辆故障检测报告》，仅凭主观臆断，以“进厂前已拆解电池”为借口推脱。他们无法证明电池拆解行为与本次故障存在因果关系，就以此为由强行拒绝履行国家法定三包义务，逼迫车主自费维修。此举属于典型的利用信息不对称和优势地位进行的消费欺诈。3. 强迫车主拖走故障车，恶意逃避法定保管与举证责任。在我明确不同意其无理自费方案后，该服务站竟以“不再提供保管”为由，强行威胁我将车辆拖离服务站。根据《民法典》第784条，承揽人（售后站）对定作人（车主）的车辆负有法定保管义务；根据《机动车维修管理规定》及《消法》，维修方负有举证责任。其试图通过强迫车主将故障车拖离厂区的方式，制造“车主自动放弃索赔”的假象，意图销毁现场、逃避其应履行的法定保管义务及举证责任，这是极其恶劣的恶意拖延升级至拒保的非违法行为。本人诉求：要求江铃集团立即介入处理，勒令运美汽车服务有限公司立即出具加盖公章的官方书面检测报告，并严格依法履行法定三包义务，免费更换故障配件。同时，车辆必须在其厂区内妥善保管至纠纷彻底解决，以及赔偿此次故障导致车主一个半月无车使用的通勤费用。11-09
完成一汽大众ID.AURA T6订单资源确认迟迟未通过，致排产交付遥遥无期情况描述：截止到今天11月9日，资源还是未确认，厂家就排产交付问题也未给我回复。10月17日在一汽大众APP订的ID.AURA660Max，配置为蓝外灰内。订单于当日状态更新为等待资源确认，至今仍停留在该状态，未获资源确认及排产信息，而同期下定用户已确认资源。多次拨打大众400客服，均仅回复“等待”或客服敷衍了事、含糊不清，无法提供准确排产及交付时间，亦无延期说明与解决方案。长时间等待，已打乱本人用车规划。诉求：1.请厂家优先安排本订单排产；2.电话明确告知车辆下线、板车发运、门店到店及交付提车的具体日期；3.若因排产或交付延期导致无法享受国补省补补贴，请提供相应延期补偿方案。本次投诉与4S店无关。11-09企业处理乐道L90辅助驾驶系统存缺陷致车辆发生碰撞事故，要求厂家退车关于乐道车辆辅助驾驶事故处理及赔偿要求的函致：蔚来乐道汽车销售服务有限公司，本人于2026年11月7日22时54分左右，驾驶车牌为粤A乐道车辆，车辆处于使用辅助驾驶功能行驶至东莞市长安镇上沙中南中路处。因掉头空间不足，辅助驾驶功能自动倒退，且未识别后方的货车车辆车厢，继续倒退并与其发生碰撞，造成车辆部分损坏。本次事故中，车辆在系统控制下自主倒退，却未能识别后方障碍物，也未采取有效制动或发出足以避免事故的预警。现有事实表明，车辆辅助驾驶系统的感知、决策或控制行为与本次事故发生存在直接关联。现提出以下要求：立即封存并完整提供本次事故涉及的电子数据，包括EDR数据、DSSAD数据、传感器原始数据、系统运行日志、云端事件记录、功能激活与退出记录、目标识别记录、报警及接管提示记录、软件版本和OTA记录。由双方认可或有资质的第三方机构，对车辆辅助驾驶系统在本次事故中的运行情况进行技术鉴定，重点查明系统是否处于激活状态、为何未识别后方车辆、是否发出有效预警，以及该情况与事故是否存在因果关系。如鉴定确认车辆系统存在缺陷，或因系统缺陷与本人操作共同导致事故，请依法承担相应的产品责任，并赔偿车辆维修费、合理代步费用、鉴定费及其他实际损失。请贵方在收到本函后3个工作日内作出书面答复，明确事故调查安排、数据保存情况及初步处理方案。本次函件仅用于提出合理诉求和保全证据，不代表本人放弃任何法定权利，也不构成对事故责任的最终认可。11-08视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
北京汽车
投诉量/宗
151（近两年）
解决率
100%
QT分
79
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
上汽通用雪佛兰
投诉量/宗
376（近两年）
解决率
82%
QT分
58
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
小鹏汇天CEO赵德力：相信未来十年全球将迎来飞行汽车高速发展时期11月10日，小鹏汇天CEO赵德力发布微博称，相信未来十年全球将迎来飞行汽车高速发展时期。2026 Web Summit中国企业阵容空前，扛起了世界先进科技的大旗。11月9日至12日，Web Summit将在葡萄牙里斯本举行，这场全球科技大会将汇聚来自全球7万名参与者，覆盖157个国家和地区。今年50多位中国演讲嘉宾集结，MiniMax、宇树、智元、小米、腾讯、Manus等登台。今年7月，小鹏汽车宣布将在今年实现首款飞行汽车量产，推动低空出行从概念加速走向现实。据介绍，小鹏已形成两大飞行产品体系：「陆地航母」聚焦个人低空飞行体验，全新eVTOL「A868」则面向多人、长航程的高效出行需求，覆盖不同距离与场景下的低空出行方式。2天前田秋怡7847
2026款凯迪拉克CT5上市，限时一口价20.69万元起11月9日，2026款凯迪拉克CT5现已上市，主要进行配置层面调整，共推出4款车型，售价28.99万元起，限时一口价20.69万元起。各版本售价为：城市风尚版28.99万元（限时一口价20.69万元）、城市运动版29.99万元（21.59万元）、赛道性能版32.09万元（24.59万元）、巅峰赛道选装包34.59万元（26.59万元）。2026款凯迪拉克CT5主要微调配置。其中28T城市风尚版和28T城市运动版WLTC综合油耗从7.51L/100km变为7.63L/100km，取消外后视镜自动防眩目功能；28T赛道性能版取消部分选装配置，28T赛道性能版+巅峰赛道选装包WLTC综合油耗从7.78L/100km变为7.9L/100km。动力方面，该车继续搭载2.0T发动机，最大功率237马力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，还配备电磁感应悬架及后桥限滑差速器。2025款凯迪拉克CT5拥有三款车型，提供Typhoon台风绿和Drift逐风蓝两款V系列同款车色，并推出专属黑标性能套件，包含黑曜徽标、黑曜尾标、黑曜后视镜、黑曜格栅等。2天前田秋怡8897
6.7万公里江铃易至EV3质保期内电芯烧毁，三电质保承诺沦为空谈一辆纯电动车，最让车主担心的是什么？续航缩水？充电变慢？还是电池衰减？对于广西玉林的蒋女士来说，这些都不是最糟糕的。真正让她头疼的是，车辆动力电池电芯竟然出现烧毁故障，而在她看来，本应由厂家承担的质保维修责任，却变成了一场漫长的售后拉锯战。2026年7月，蒋女士购入这台二手易至EV3。购车前她专门核实过官方质保规则，江铃新能源明确承诺旗下乘用车动力电池享有8年或12万公里质保，且二手车可正常延续三电质保权益，不需要首任车主身份。本以为买的是省心代步车、靠谱质保兜底，结果仅仅两个月，车辆就曝出核心安全故障。2026年9月21日，车辆正常行驶途中突发故障，仪表盘故障灯亮起，系统提示EV功能受限。车辆诡异出现“能通电、能开空调、能听歌，就是不能行驶”的状态，彻底丧失行驶能力。经过专业设备检测，整车爆出P101700单节电压严重过高、P101B00单节电压严重过低等故障码，核心问题直指动力电池单节电芯烧毁，属于典型的电池内部质量缺陷，完全在厂家质保赔付范围内。电芯烧毁属于新能源汽车高危故障，随时可能引发断电、起火、失控风险，放到任何正规车企，都是优先排查、免费质保、快速处理的重大安全问题。可江铃新能源和授权售后的操作，比车辆故障本身更让人离谱。故障致命就算了，售后还公然造假摆烂车辆进厂后，定点售后不仅没有积极排查修复，反而上演全套敷衍套路。售后工单系统虚假上报，谎称工作人员已添加车主微信、主动对接沟通进度，但蒋女士全程未收到任何好友申请、未接到任何主动沟通电话，属于彻头彻尾的工单造假、虚假报备。更离谱的是质保判定环节。厂家在无实物检测报告、无官方取证照片、无任何有效依据的前提下，仅凭口头说辞单方面判定车辆“脱保”，直接拒绝三电质保服务，强硬给出近万元自费维修方案。车主多次要求厂家出具书面检测报告、出示脱保有效证据，厂家和售后始终拿不出任何有效凭证，只会反复口头推诿、敷衍搪塞。在蒋女士明确拒绝不合理自费方案后，品牌方直接彻底摆烂，开启“冷处理”模式。官方客服来电只做简单登记，不跟进、不反馈、不解决；售后网点无人对接、无人回访、无人答疑。车辆长期滞留售后无人处置，车主半个多月无车可用，日常通勤彻底瘫痪，产生大量额外出行成本。白纸黑字的质保承诺，成了一纸空文江铃新能源官方公开服务条款明确标注，旗下新能源乘用车动力电池享受8年/12万公里质保，二手车权益依法延续，厂家需对质量问题承担免费维修、更换责任。依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，车企判定车辆脱保拒保，必须提供正规书面检测报告与有效举证，口头判定无效、单方拒保违规。反观本次事件：车辆在保、里程未超、故障为电池原生质量问题，所有质保条件全部满足，江铃新能源却无视自身官方条款和国家三包规定，随意践踏二手车车主合法权益。车主的诉求其实简单且合理：免费更换故障动力电池模组、赔偿维权通勤损失、严查整改售后网点虚假工单、敷衍服务、恶劣服务态度问题。可面对车主合理维权，江铃新能源仅输出一套模板化官方回复，声称“会协调核实、持续关注”，全程无实质方案、无处理时限、无专人对接、无整改动作，完全是典型的“口头安抚、实际摆烂”。代步车不贵，车企担当不能缺位；故障可修，口碑崩塌无法挽回微型新能源车主买车，图的就是代步省心、售后靠谱、质保兜底。消费者愿意为品牌信任买单，接受小尺寸、低价位、基础配置，唯独不能接受质保期核心部件质量翻车、厂家无理由拒保、售后造假摆烂。一台几万块的代步车，承载的是普通用户的日常通勤与出行安全。电芯烧毁是硬伤，售后推诿是寒心，无视法规、践踏质保承诺，是品牌最大的硬伤。故障可以检修，服务可以整改，但一次次敷衍消费者、消耗用户信任，最终毁掉的，是整个品牌的市场口碑与用户底气。希望江铃新能源正视本次质量与售后乱象，依规履行三包质保义务，给车主一个公正、透明、完整的处理结果。2天前小陆7231
特斯拉计划2027年年中逐步停产Cybertruck11月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，公司计划在2027年年中左右逐步停产Cybertruck。这款造型前卫、采用不锈钢车身的纯电皮卡从发布会上车窗意外开裂开始便风波不断，最终将在上市仅三年半后告别市场。Cybertruck从首次亮相到正式交付花了四年时间，但到明年停产时实际销售时间却只有三年半。路透社回顾了Cybertruck的发展历程，其中五件事尤其值得关注。发布当天车窗就被砸裂：2019年11月21日马斯克首次发布Cybertruck，为证明车窗玻璃不会碎裂安排金属球撞击测试，没想到两块车窗玻璃都被砸出裂纹，视频迅速疯传。马斯克事后解释称之前拿大锤砸车门时震裂了玻璃底部。2023年11月交付活动上特斯拉再次挑战车窗测试，设计师向装甲玻璃扔出棒球，这次玻璃没有破裂。预订量激增：Cybertruck最初只需支付100美元订金便可预订且可退。2019年11月23日马斯克宣布预订量达14.6万份，几天后又宣称发布仅五天便收到25万份预订单。不过预订者可随时退还订金，也没有必须购车义务，部分预订者甚至在eBay上出售排队名额，开价从1000美元到8000美元不等。量产计划推迟两年：马斯克2019年11月发布时称新车将于2021年底投产，但2021年8月特斯拉悄悄将投产时间推迟至2022年，此后又因供应链短缺进一步推迟至2023年。2023年7月首辆Cybertruck在得克萨斯超级工厂下线，但特斯拉后来澄清当时只是试生产，同年11月30日才举行正式交付活动。售价一路上涨：2019年发布时售价分别为单电机版39,900美元、双电机版49,900美元、三电机旗舰版69,900美元。到2023年底入门版起售价涨至60,990美元。2026年2月特斯拉推出售价59,990美元的双电机四驱版，成为上市史低价格，马斯克当时强调这个价格“只在接下来的10天有效”。随后3月涨至69,990美元，8月又涨至74,990美元。马斯克宣布逐步停产的前一天新车再次涨价：双电机四驱版升至82,490美元，Premium版升至92,490美元，Cyberbeast版达102,490美元。累计召回11次：根据美国国家公路交通安全管理局数据，Cybertruck自2023年底上市以来累计经历11次召回，部分故障需车主送修，也有一些问题可通过OTA软件更新解决。2024年1月特斯拉因警示灯显示字体问题召回超219万辆汽车，Cybertruck也受到影响；同年4月因加速踏板盖板可能松脱并卡在车内饰板中召回3878辆Cybertruck；2025年3月又因灯条存在分层、脱落风险召回46096辆Cybertruck。3天前田秋怡8264