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1997款林肯Town Car宫形灵车将拍卖，里程仅1.9万英里奇瑞汽车公布9月子品牌销量，奇瑞品牌近20万辆余承东：享界G9独库公路实测星河通信，98.7%以上路段信号良好6万多能提哈弗H6，到店一算必须贷5年，网友：套路比优惠还大乘联分会：9月1-27日乘用车零售125.8万辆，同比下降29%极氪007GT新增河谷绿外观色与墨绿内饰色保时捷纯电卡宴Turbo GT谍照曝光，动力有望超1217马力极氪001新增哑光岩灰外观色与冰川灰内饰色赛力斯拿回更多主导权，华为技术赋能，问界老车主：车好开就行宝马M品牌累计产量突破100万辆，下一代纯电M3将在慕尼黑工厂生产奇瑞集团9月销售29.23万辆，单月出口创中国汽车新纪录宝马2027年中起在欧洲导入“代理直售”模式
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT347209 | 领克领克08 EM-P领克2026款08emp新车激光雷达故障召回 | 未转出(审核中) | |
| QT347208 | 奇瑞QQ小蚂蚁更换故障电池后被告知取消质保，厂家迟迟不予正面回应 | 未转出(审核中) | |
| QT347207 | 奇瑞QQQQ3 EV奇瑞QQ3EV | 未转出(审核中) | |
| QT347206 | 大众途昂上汽大众途昂双前大灯进水严重，4S店拖延不予更换 | 未转出(审核中) | |
| QT347205 | 大众迈腾变速箱批次性缺陷引发严重安全隐患，要求更换机电单元并延长质保 | 未转出(审核中) | |
| QT347204 | 五菱汽车五菱星光S PHEV维修半年后空调压缩机损坏，4S店与厂家联合推诿不予处理 | 未转出(审核中) | |
| QT347203 | 雪佛兰迈锐宝XL上汽通用迈锐宝XL2012款锐出厂涂装工艺缺陷致车顶锈蚀引擎盖橘皮，过保后无售后渠道要求厂家免费处理 | 未转出(审核中) | |
| QT347202 | 比亚迪元PLUS门店口头虚假承诺，4S店拖延40余天不下订，无诚信，要求全额退订金 | 未转出(审核中) | |
| QT347201 | 丰田威兰达-广汽丰田威车兰达卡片钥匙不灵敏无主动闭合进气格栅 | 未转出(审核中) | |
| QT347200 | 大众速腾一汽大众速腾原厂锦湖轮胎开裂，厂家推诿需自费更换 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理奇瑞瑞虎8 PLUS IPB集成制动泵损坏，厂家需自费维修车型：奇瑞瑞虎8 PLUS，车辆已过质保期。故障现象：行驶中ESP失效、陡坡缓降失效，刹车踏板发硬，制动助力不足，属于行车重大安全隐患。4S店排查完毕，排除线束、搭铁、供电故障，确认IPB集成制动泵本体损坏。该故障为本车型多发共性安全部件故障，并非正常磨损损耗，厂家现答复全部自费更换配件。我的诉求：希望厂家考虑安全风险以及该批次部件质量问题，给予配件减免，本人愿意承担工时费用，同时把该故障作为产品缺陷线索进行登记。2天前
企业处理捷途X90后备箱玻璃自爆，门店拒绝质保更换本人于2022年02月11日在邓州市捷途4S店购买捷途X90子龙车辆，当前里程36790公里。车辆停放状态下，2026年9月30日车辆后备箱玻璃发生自爆。玻璃破损位置无撞击坑、无外力磕碰痕迹，属于玻璃自身质量缺陷导致爆裂。我第一时间联系购车4S店处理，门店仅口头判定为外力造成，拒绝质保免费更换玻璃（报警调了监控，排除外力因素）。依据家用汽车三包规定，玻璃不属于法定易损件，非外力导致的质量缺陷应当履行包修义务。现提出诉求：厂家履行三包质保，免费更换原厂玻璃及塑料装饰板。2天前
企业处理一汽奥迪A3车机卡死及反复重启，经销商要求签署追偿或免责协议投诉内容：本人于2025年9月购买一汽-奥迪A3 Sportback，车辆目前仍在整车包修期内。近期车辆信息娱乐主机出现严重故障，车机长时间卡在欢迎界面并反复重启，无法正常进入系统，导航、手机互联、车辆设置、多媒体等功能均无法使用，已影响日常用车安全与体验。车辆送至授权经销商江阴雷驰奥迪检测后，经销商通过ODIS在线诊断确认存在005F控制单元相关故障码，其他系统暂无异常。经销商曾告知索赔申请已通过并已订货，但后续又称配件未发货。至今未出具书面诊断结论、未提供厂家书面处理方案，也未明确免费维修或更换模块的具体时间。更为不妥的是，经销商在没有任何书面技术认定、故障码分析报告或厂家正式结论的情况下，仅以“怀疑人为因素”为由，要求本人签署追偿或免责协议，否则拖延推进维修。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，包修期内出现质量问题，经营者应当负责免费修理。如主张免责，应由经营者提供充分技术依据。仅凭主观怀疑要求消费者承担维修责任，缺乏事实依据。本人诉求如下：1. 请一汽-奥迪厂家技术部门立即介入，协调江阴雷驰奥迪尽快出具书面诊断结论；2. 车辆仍在包修期内，要求按三包规定免费维修或免费更换005F信息娱乐主机模块；3. 在未获得厂家书面技术结论前，不得要求车主签署任何追偿、免责或自费承诺；4. 如经销商主张存在免责情形，请提供厂家书面检测报告，明确故障原因与车主行为之间的直接因果关系；5. 请在3个工作日内给出书面或可留痕回复，并明确维修方案、配件到货时间及交付时间。10-022
企业处理长安启源A07销售隐瞒车况出售库存车，要求退车或赔偿损失本人于2026年9月在长安启源经销商处购买车辆一台。购车前，本人通过微信明确告知销售不要库存车，销售未提出任何异议，本人基于此信赖与其达成购车意向。然而在整个购车流程中，从订车、支付首付、购买保险到办理上牌。本人自始至终未见过所购车辆，更未进行任何验车环节。经销商在未安排本人验车的情况下，擅自完成了全部购车流程。上牌后本人发现，所购车辆为2025年11月生产，存放时间已超过10个月，属于行业内公认的库存车（出厂超过6个月即视为库存车）。销售在明知本人明确拒绝库存车的情况下，故意隐瞒车辆真实生产日期，未履行告知义务，诱导本人完成交易。10-01
完成吉利银河熊猫电池内部主保险熔断，4S店拒绝质保本人吉利熊猫车辆，尚在整车质保期内。车辆充电后出现无法行驶故障，送至该4S店拆解检测，检查为电池内部主保险熔断，4S 以 “疑似外部充电桩原因” 为由拒绝质保。目前暂未取得有效证据证实故障由外部设备造成，但是4S店单方面预判系外部充电桩原因，以此为由拒绝质保维修。依据汽车三包相关规定，在无明确有效证据证明故障是外部人为、外部设备导致的前提下，车辆质保期内出现故障，经营者不得直接拒绝履行质保义务。09-301
企业处理(临时)北京奔驰GLC经销商交付故障车，厂家无法解决要求退换车一、基本事实：本人于2026年9月18日与贵司签订购车合同，9月20日贵司开具购车发票（发票号码：2651200000417224****），9月21日下午16点10分左右在贵司交付车辆。在9月21日交车当天，车辆仪表盘显示屏即出现乱码故障、安全通信故障等严重问题。销售顾问当时解释为“正常问题，重启即好”，车辆驶出4S店后故障持续存在，在高速上生命安全受到严重影响。于9月21日下午22点50分左右将车辆开回4s店，总里程176公里。后车辆一直停放于4S维修店内，本人未实际使用。9月22日用电脑检查了一堆故障，4s店售后说升级，休眠，断电就好，方法都使用了还是无法修复。4s店上报给厂家请求技术指导也没处理好（本人怀疑9月19日的验车PDI报告和售前检查报告存在问题），后细看车子防撞梁处有一颗螺丝还生锈了。9月22日至26日期间，本人多次与贵司沟通，要求换车。9月22日贵司出具的检测报告显示存在“安全通信故障”或“转向模块”等大量问题。在协商过程中，贵司售后曾告知“如果更换转向模块或检测线路问题后仍无法解决，就配合走换车流程”。本人基于对贵司的信任，暂时同意了检测方案。然而，4s店对车辆进行了大量拆解检测维修4次以上，至今仍未查明故障原因，并明确表示“无法安全修复”。他们工作这么多年从没遇到过这样子的情况，这已充分证明该车辆存在严重安全性能故障，且4s店无力解决。28号又要上传报告给厂家请求技术指导，厂家一时半会也处理不好这棘手的问题。我从攀枝花市过来成都买车，工作、家庭、2个孩子的教育管不着全部停摆，家里就靠我工作挣钱。现在每天还要面对吃住行的高额消费，工作上的经济收入也严重影响。这些问题都是4s店给我造成的，严重影响了我的正常生活。二、录音证明：2026年9月21日交车当天下午销售及销售经理，在明知道车辆仪表盘存在显示故障的情况下依然把车交付给客户。我们已经告知要回攀枝花几百公里的高速，他们根本没把客户的生命和别人的安全当回事。以卖车为主不负责任，以他们自己的认知来判断此问题，没有说把车子维修好再交付给客户。乃至接车时，我当着销售面把车子启动熄火了4次发现问题还没解决后，叫销售去问了维修师傅（不知道问没问），他们都还意识不到自己的错误，说熄火20分钟自解后就会恢复等等理由继续忽悠我们将车开走。车子在交付前18号至20号，4s店做售前检查、贴膜、精洗、直到交车时间那么多次的启动，跑了10多公里，熄火了几晚上还达不到他们所谓的自解吗。可能看到我们从远处来，对车子不太懂，好忽悠，很明显就是欺骗消费者。09-30
企业处理星途ES车辆故障不断且已多次换件维修，要求厂家予以退换车三包期内车辆多次维修，维修时长已经达到三包规定的超过30天，已给本人造成严重困扰。以下是故障实际在店维修时长，已提出等待配件的时间。详情：第一次驾驶员监控模块检查1天更换1天，共2天。空调蒸发箱检查1天，25年11月14号到11月18号，后面5天，共6天。第一次换玻璃，26年1月1日检查算一天，1月6日厂家派人检查算一天，更换从1月22日到1月29日，一共10天。仪表黑屏检查1天，更换1天，共2。二次更换玻璃，检查1天，更换从26年4月19日到20日，共计3天。门板检查1天，更换1天，共2天。大灯检查1天，更换1天，共计2天。第三次更换玻璃2天，检查1天，共计3天。异响维修1天，维修车辆跑偏1天。26年9月23维修雨感和外壳1天，换挡开关和喇叭是跟其他配件一起更换的。目前26年9月新换的第三次玻璃，还是有问题。09-29
企业处理东风奕派007行车中突然加速方向失控撞护栏但气囊不弹出，厂家推责无人处理东风奕派eπ007车辆入手后故障不断，方向盘跑偏还没修好，前后摄像头一年全部损坏，还出现制动异常。行驶途中车辆自行加速，方向失控撞向护栏，整车近乎报废，前排气囊却一枚未弹出。事故后电控异常车门打不开，存在极大安全隐患。厂家先后用惯性、被追尾的说辞推脱，调取黑盒子数据超十天无反馈，以EDR数据为保密数据。打电话打过来第一句是说，车辆没问题，就推卸责任。都是厂里专家在说，被追尾、惯性，一个都不成立。请问，你们专家就是这么不负责任，随口一说就是推卸责任的话，这就是东风资本，太寒老百姓的心了。现在直接没人管，也没人问也没人处理。老百姓投诉无门，现在社会太黑了。09-291
完成长安UNI-V 智电iDD发动机及变速箱温度过高，4S店推诿需自费维修2023年九月十九日在安徽合肥市庐阳区长安万友分公司购买长安UNI-V iDD这款车。于2023年十一月27日下午在高速上出现第一次动力系统中断，售后更换完动力电池后于2023年12月18日得以解决。2024年八月二十日上午七点左右，在许广高速岳阳路段行驶途中再次出现同样故障本次，就更换动力电池总成、电控系统总成、电力系统总成、充电线束总成，于2024年十月二十八日已解决。2025年三月二十多号出现发动机温度过高，售后处理过一次，但是没有办法根治。车辆反反复复出毛病，平均每个月要去4S店5次左右。2026年9月18日再次出现毛病，刹车踏板踩不动，发动机异响，上报4S店记录后于2026年九月28日在购车门店检测一天告诉我车子正常没有任何毛病。于当晚八时再次出现发动机温度过高及变速箱温度过高的问题，到店之后告诉我不在三包规定期限之内出现的就需要自费。以下是本人所能搜集的所有维修清单，还有没有及时保存的，长安国货品牌真牛啊。09-29
企业处理特斯拉Model Y车辆报错误代码且失去动力，直营店不予彻底维修车辆在8月15日左右开始出现错误代码DIR062，并且失去动力，不能行驶。接下来每一天都要出现2-3次同样问题，8月21日去特斯拉直营店进行维修。当日已告知直营店工作人员具体情况和诉求，然而工作人员只是进行了刷机并通知我故障已经清除，车辆属于正常状态。8月23日直营店取车，当时工作人员也没有告知车辆危险并未清除。结果9月16日，在车辆还不到一个月600公里的情况下车辆再次出现错误代码DIR_062。当时第一时间联系直营店工作人员，三天后到直营店维修。特斯拉工作人员告知我这次是车机模块异常，然后昨天打电话沟通又说不是车机模块的问题了，并且告知我不能确定把这个问题完全解决。所以已经对直营店不再信任，要求直营店把错误代码这个问题一次性维修好，并做出书面承诺不会再出现同样问题。直营店给的答复是修不好的情况下是要从车辆的软件到硬件逐步解决，并不是一次性维修好。我认为这种答复是在拿消费者的安全不负责，因为车辆无法确定在什么样的道路情况出现问题，随时都可能发生危险威胁他人和整个车辆人的生命安全。要求直营店书面承诺或更换车辆，请官方给予支持。09-28
企业处理捷途X90后备箱玻璃自爆，门店拒绝质保更换本人于2022年02月11日在邓州市捷途4S店购买捷途X90子龙车辆，当前里程36790公里。车辆停放状态下，2026年9月30日车辆后备箱玻璃发生自爆。玻璃破损位置无撞击坑、无外力磕碰痕迹，属于玻璃自身质量缺陷导致爆裂。我第一时间联系购车4S店处理，门店仅口头判定为外力造成，拒绝质保免费更换玻璃（报警调了监控，排除外力因素）。依据家用汽车三包规定，玻璃不属于法定易损件，非外力导致的质量缺陷应当履行包修义务。现提出诉求：厂家履行三包质保，免费更换原厂玻璃及塑料装饰板。2天前企业处理一汽奥迪A3车机卡死及反复重启，经销商要求签署追偿或免责协议投诉内容：本人于2025年9月购买一汽-奥迪A3 Sportback，车辆目前仍在整车包修期内。近期车辆信息娱乐主机出现严重故障，车机长时间卡在欢迎界面并反复重启，无法正常进入系统，导航、手机互联、车辆设置、多媒体等功能均无法使用，已影响日常用车安全与体验。车辆送至授权经销商江阴雷驰奥迪检测后，经销商通过ODIS在线诊断确认存在005F控制单元相关故障码，其他系统暂无异常。经销商曾告知索赔申请已通过并已订货，但后续又称配件未发货。至今未出具书面诊断结论、未提供厂家书面处理方案，也未明确免费维修或更换模块的具体时间。更为不妥的是，经销商在没有任何书面技术认定、故障码分析报告或厂家正式结论的情况下，仅以“怀疑人为因素”为由，要求本人签署追偿或免责协议，否则拖延推进维修。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，包修期内出现质量问题，经营者应当负责免费修理。如主张免责，应由经营者提供充分技术依据。仅凭主观怀疑要求消费者承担维修责任，缺乏事实依据。本人诉求如下：1. 请一汽-奥迪厂家技术部门立即介入，协调江阴雷驰奥迪尽快出具书面诊断结论；2. 车辆仍在包修期内，要求按三包规定免费维修或免费更换005F信息娱乐主机模块；3. 在未获得厂家书面技术结论前，不得要求车主签署任何追偿、免责或自费承诺；4. 如经销商主张存在免责情形，请提供厂家书面检测报告，明确故障原因与车主行为之间的直接因果关系；5. 请在3个工作日内给出书面或可留痕回复，并明确维修方案、配件到货时间及交付时间。10-022企业处理长安启源A07销售隐瞒车况出售库存车，要求退车或赔偿损失本人于2026年9月在长安启源经销商处购买车辆一台。购车前，本人通过微信明确告知销售不要库存车，销售未提出任何异议，本人基于此信赖与其达成购车意向。然而在整个购车流程中，从订车、支付首付、购买保险到办理上牌。本人自始至终未见过所购车辆，更未进行任何验车环节。经销商在未安排本人验车的情况下，擅自完成了全部购车流程。上牌后本人发现，所购车辆为2025年11月生产，存放时间已超过10个月，属于行业内公认的库存车（出厂超过6个月即视为库存车）。销售在明知本人明确拒绝库存车的情况下，故意隐瞒车辆真实生产日期，未履行告知义务，诱导本人完成交易。10-01完成吉利银河熊猫电池内部主保险熔断，4S店拒绝质保本人吉利熊猫车辆，尚在整车质保期内。车辆充电后出现无法行驶故障，送至该4S店拆解检测，检查为电池内部主保险熔断，4S 以 “疑似外部充电桩原因” 为由拒绝质保。目前暂未取得有效证据证实故障由外部设备造成，但是4S店单方面预判系外部充电桩原因，以此为由拒绝质保维修。依据汽车三包相关规定，在无明确有效证据证明故障是外部人为、外部设备导致的前提下，车辆质保期内出现故障，经营者不得直接拒绝履行质保义务。09-301企业处理(临时)北京奔驰GLC经销商交付故障车，厂家无法解决要求退换车一、基本事实：本人于2026年9月18日与贵司签订购车合同，9月20日贵司开具购车发票（发票号码：2651200000417224****），9月21日下午16点10分左右在贵司交付车辆。在9月21日交车当天，车辆仪表盘显示屏即出现乱码故障、安全通信故障等严重问题。销售顾问当时解释为“正常问题，重启即好”，车辆驶出4S店后故障持续存在，在高速上生命安全受到严重影响。于9月21日下午22点50分左右将车辆开回4s店，总里程176公里。后车辆一直停放于4S维修店内，本人未实际使用。9月22日用电脑检查了一堆故障，4s店售后说升级，休眠，断电就好，方法都使用了还是无法修复。4s店上报给厂家请求技术指导也没处理好（本人怀疑9月19日的验车PDI报告和售前检查报告存在问题），后细看车子防撞梁处有一颗螺丝还生锈了。9月22日至26日期间，本人多次与贵司沟通，要求换车。9月22日贵司出具的检测报告显示存在“安全通信故障”或“转向模块”等大量问题。在协商过程中，贵司售后曾告知“如果更换转向模块或检测线路问题后仍无法解决，就配合走换车流程”。本人基于对贵司的信任，暂时同意了检测方案。然而，4s店对车辆进行了大量拆解检测维修4次以上，至今仍未查明故障原因，并明确表示“无法安全修复”。他们工作这么多年从没遇到过这样子的情况，这已充分证明该车辆存在严重安全性能故障，且4s店无力解决。28号又要上传报告给厂家请求技术指导，厂家一时半会也处理不好这棘手的问题。我从攀枝花市过来成都买车，工作、家庭、2个孩子的教育管不着全部停摆，家里就靠我工作挣钱。现在每天还要面对吃住行的高额消费，工作上的经济收入也严重影响。这些问题都是4s店给我造成的，严重影响了我的正常生活。二、录音证明：2026年9月21日交车当天下午销售及销售经理，在明知道车辆仪表盘存在显示故障的情况下依然把车交付给客户。我们已经告知要回攀枝花几百公里的高速，他们根本没把客户的生命和别人的安全当回事。以卖车为主不负责任，以他们自己的认知来判断此问题，没有说把车子维修好再交付给客户。乃至接车时，我当着销售面把车子启动熄火了4次发现问题还没解决后，叫销售去问了维修师傅（不知道问没问），他们都还意识不到自己的错误，说熄火20分钟自解后就会恢复等等理由继续忽悠我们将车开走。车子在交付前18号至20号，4s店做售前检查、贴膜、精洗、直到交车时间那么多次的启动，跑了10多公里，熄火了几晚上还达不到他们所谓的自解吗。可能看到我们从远处来，对车子不太懂，好忽悠，很明显就是欺骗消费者。09-30企业处理星途ES车辆故障不断且已多次换件维修，要求厂家予以退换车三包期内车辆多次维修，维修时长已经达到三包规定的超过30天，已给本人造成严重困扰。以下是故障实际在店维修时长，已提出等待配件的时间。详情：第一次驾驶员监控模块检查1天更换1天，共2天。空调蒸发箱检查1天，25年11月14号到11月18号，后面5天，共6天。第一次换玻璃，26年1月1日检查算一天，1月6日厂家派人检查算一天，更换从1月22日到1月29日，一共10天。仪表黑屏检查1天，更换1天，共2。二次更换玻璃，检查1天，更换从26年4月19日到20日，共计3天。门板检查1天，更换1天，共2天。大灯检查1天，更换1天，共计2天。第三次更换玻璃2天，检查1天，共计3天。异响维修1天，维修车辆跑偏1天。26年9月23维修雨感和外壳1天，换挡开关和喇叭是跟其他配件一起更换的。目前26年9月新换的第三次玻璃，还是有问题。09-29企业处理东风奕派007行车中突然加速方向失控撞护栏但气囊不弹出，厂家推责无人处理东风奕派eπ007车辆入手后故障不断，方向盘跑偏还没修好，前后摄像头一年全部损坏，还出现制动异常。行驶途中车辆自行加速，方向失控撞向护栏，整车近乎报废，前排气囊却一枚未弹出。事故后电控异常车门打不开，存在极大安全隐患。厂家先后用惯性、被追尾的说辞推脱，调取黑盒子数据超十天无反馈，以EDR数据为保密数据。打电话打过来第一句是说，车辆没问题，就推卸责任。都是厂里专家在说，被追尾、惯性，一个都不成立。请问，你们专家就是这么不负责任，随口一说就是推卸责任的话，这就是东风资本，太寒老百姓的心了。现在直接没人管，也没人问也没人处理。老百姓投诉无门，现在社会太黑了。09-291完成长安UNI-V 智电iDD发动机及变速箱温度过高，4S店推诿需自费维修2023年九月十九日在安徽合肥市庐阳区长安万友分公司购买长安UNI-V iDD这款车。于2023年十一月27日下午在高速上出现第一次动力系统中断，售后更换完动力电池后于2023年12月18日得以解决。2024年八月二十日上午七点左右，在许广高速岳阳路段行驶途中再次出现同样故障本次，就更换动力电池总成、电控系统总成、电力系统总成、充电线束总成，于2024年十月二十八日已解决。2025年三月二十多号出现发动机温度过高，售后处理过一次，但是没有办法根治。车辆反反复复出毛病，平均每个月要去4S店5次左右。2026年9月18日再次出现毛病，刹车踏板踩不动，发动机异响，上报4S店记录后于2026年九月28日在购车门店检测一天告诉我车子正常没有任何毛病。于当晚八时再次出现发动机温度过高及变速箱温度过高的问题，到店之后告诉我不在三包规定期限之内出现的就需要自费。以下是本人所能搜集的所有维修清单，还有没有及时保存的，长安国货品牌真牛啊。09-29企业处理特斯拉Model Y车辆报错误代码且失去动力，直营店不予彻底维修车辆在8月15日左右开始出现错误代码DIR062，并且失去动力，不能行驶。接下来每一天都要出现2-3次同样问题，8月21日去特斯拉直营店进行维修。当日已告知直营店工作人员具体情况和诉求，然而工作人员只是进行了刷机并通知我故障已经清除，车辆属于正常状态。8月23日直营店取车，当时工作人员也没有告知车辆危险并未清除。结果9月16日，在车辆还不到一个月600公里的情况下车辆再次出现错误代码DIR_062。当时第一时间联系直营店工作人员，三天后到直营店维修。特斯拉工作人员告知我这次是车机模块异常，然后昨天打电话沟通又说不是车机模块的问题了，并且告知我不能确定把这个问题完全解决。所以已经对直营店不再信任，要求直营店把错误代码这个问题一次性维修好，并做出书面承诺不会再出现同样问题。直营店给的答复是修不好的情况下是要从车辆的软件到硬件逐步解决，并不是一次性维修好。我认为这种答复是在拿消费者的安全不负责，因为车辆无法确定在什么样的道路情况出现问题，随时都可能发生危险威胁他人和整个车辆人的生命安全。要求直营店书面承诺或更换车辆，请官方给予支持。09-28视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
北京汽车
投诉量/宗
144（近两年）
解决率
99%
QT分
79
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
智己汽车
投诉量/宗
144（近两年）
解决率
43%
QT分
63
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
奇瑞集团9月销售29.23万辆，单月出口创中国汽车新纪录10月1日，奇瑞集团公布最新销量数据，9月销售汽车292,308辆，同比增长4.2%；前三季度累计销售2,206,789辆，同比增长9.9%。9月奇瑞集团出口207,814辆，单月出口再次突破20万辆，并创下中国汽车单月出口新纪录。奇瑞集团今年前三季度累计出口1,551,178辆，同比增长65.6%。9月新能源车型出口同比增长174.0%。新能源方面，奇瑞集团9月销售133,310辆，前三季度累计销售858,524辆，同比增长46.1%。2天前田秋怡8927
宝马2027年中起在欧洲导入“代理直售”模式10月1日，宝马集团宣布将从2027年年中开始，在欧洲导入新的“代理直售”模式。该模式此前已通过MINI品牌在24个欧洲市场落地，宝马集团希望借此建立覆盖试驾、购车直至售后服务整个客户旅程的统一数据体系，MINI采用新模式后积累的经验将为宝马品牌后续大规模推广提供基础。“直售”并不意味着宝马将取消经销商网络。经销商仍负责与消费者接触，并提供试驾、咨询、交付等服务，但不再以传统方式从宝马买断新车后自行加价销售。在新模式下，经销商将按每辆车辆获得固定佣金，而不是主要依靠批发价与零售价之间的差价获取收入，宝马集团此前表示这种方式能提高经销商收入的可预测性。对于消费者而言，较明显的变化是价格体系：宝马品牌旗下车型将在全国范围内采用统一定价，消费者无法在不同经销商之间比价并通过议价获得折扣。宝马集团还计划进一步打通线上与线下购车流程，消费者可以在线购车、在经销商处试驾，随后继续在线操作，并根据自身需求选择最终购买渠道。宝马集团表示，人工智能将成为这一销售体系的基础，而不仅是工具，公司计划利用AI结合经销商和数字渠道的数据，为消费者提供更个性化的销售服务。2天前田秋怡8536
享界V8开启预订72小时订单突破8200台10月1日，华为常务董事余承东在微博宣布，享界V8开启预订72小时，订单突破8200台。享界V8是鸿蒙智行旗下享界品牌首款MPV，官方预售价32.98万元起，提供纯电与增程两种动力形式，全系标配800V高压平台和华为乾崑智驾系统。纯电版搭载120kWh超大电池，CLTC工况续航最高830km，四驱版续航775km。增程版搭载1.5T增程器（最大功率118kW），提供56kWh与75.4kWh两种电池规格，WLTC纯电续航分别为260km、275km和339km，CLTC综合续航超1400km。享界V8车身尺寸5335/2005/1805mm，轴距3250mm，采用2+2+3七座布局，包括二排45°旋转迎宾座椅，风阻系数0.226Cd，侧滑门开度730mm。座舱首发21.4英寸4K华为云晰柔光吸顶屏，采用高精度纳米蚀刻工艺减少眩光。舱内有效空间3697mm，得房率69.3%，标配4零重力座椅，百变空间支持30多种座椅组合，全系标配电动招财猫座椅。针对家庭出行，配备五防隐藏式地轨，与地面齐平无凸起。三排正常使用时后备箱容积674L，可容纳10个20寸行李箱，第三排对折后拓展至1552L。底盘采用全铝合金华为途灵平台及强劲四驱，配备空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器、双腔空簧，全系标配±12°后轮转向、5.09m最小转弯半径，拥有80mm悬架调节范围、510mm最大涉水深度、200mm最大离地间隙。2天前田秋怡7099
长安汽车9月交付22.89万辆，海外交付同比增长73.8%10月1日，长安汽车公布9月交付数据，共交付新车22.89万辆，其中海外交付96,200辆，同比增长73.8%。9月交付新能源汽车113,200辆，同比增长13.9%。细分来看，长安汽车9月交付新车50,300辆；长安启源9月交付46,507辆，累计销量突破100万辆；深蓝汽车9月销量达30,185辆；阿维塔9月交付8,183辆；长安凯程9月交付19,000辆，海外交付同比增长38%。2天前田秋怡7635
燃油3系装上电车灵魂？全新G50发布，后驱要等2027年，老粉还认吗代号G50的全新一代宝马3系燃油版正式发布，这可以说是这台车历史上改动幅度最大的一次换代。一边继续扎根CLAR燃油平台，保留内燃机带来的驾驶底色，另一边又直接照搬新世代纯电车型的设计与座舱思路，燃油和电动两套体系的拉扯，在这台车上体现得格外明显。外观整套设计语言直接看齐Neue Klasse新世代，和全新i3纯电车型高度趋同，唯一的区别就是更长的车头，用来容纳内燃机总成。经典的实体格栅依旧得到保留，搭配可开闭的主动通风口，兼顾散热与空气动力学，还提供辨识度很高的黄色M大灯作为选件，专属的蓝色车漆也进一步强化运动氛围。侧面用上时下流行的隐藏门把手，轮圈提供19、20英寸不同规格，M350 xDrive版本还有全套熏黑包围、M标识后视镜、蓝色刹车卡钳等专属套件，把运动化的区分做得十分清晰。能看得出来，宝马不想让燃油版车型看上去像被时代落下，尽可能拉近和自家纯电产品的视觉距离，迎合当下的审美趋势，但又没有完全丢掉属于燃油车的前脸特征。走进车内，这种向电动化靠拢的转变会感受得更加直观。整套座舱布局几乎和纯电i3保持一致，一块向驾驶员倾斜的17.9英寸中控屏占据视觉中心，内置AI助手与视频娱乐应用，方向盘样式同样沿用新世代家族的设计，全景视域、3D抬头显示这些过去更多出现在电动车型上的配置，全部下放过来，后排加热、哈曼卡顿音响这类舒适性配置也没有缺席。传统燃油轿车的物理按键大幅精简，整套座舱逻辑已经更贴近电车，对于老3系用户来说，需要重新适应这套操作逻辑。动力层面依旧是这台车的立身之本。330版本搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，同时提供后驱、四驱可选；M350 xDrive直接用上B58 3.0T直六加48V轻混，输出来到443马力，零百加速4.1秒，首发状态只提供四驱，有意思的是厂家规划在2027年通过OTA远程升级解锁后驱模式。把驱动模式的切换交给后期线上更新，放在一台燃油性能车上，算是相当少见的操作。同时这一代产品后续还会衍生旅行版、正统M3，动力谱系覆盖燃油、柴油还有插混，尽可能去满足全球不同市场的需求。放在行业大环境里来看，很多合资品牌都在收缩燃油车的投入，宝马却依旧给3系做了一次彻底换代，这件事本身就值得琢磨。它没有直接抛弃内燃机，还保留了大家念念不忘的直六发动机、8AT变速箱、CLAR后驱平台，守住老用户在意的驾驶根基。可与此同时，外观、座舱又全面向新世代纯电产品对齐，相当于用电动化的外壳，包裹一套传统燃油的内核。这种做法有利有弊。对品牌来说，可以共用一套设计语言，降低研发成本，也不让燃油产品在观感上显得老旧。但对于消费者而言，也会产生新的矛盾。一部分忠实用户看重3系，爱的恰恰是传统燃油车那套机械质感，大量电子化的座舱改动，或许会冲淡原本的驾驶氛围；而看重智能化的用户，又难免会疑惑，既然座舱已经做得和电车接近，为什么不直接选择纯电版本。全新3系更像是一个过渡阶段的产物，在电动浪潮还没有完全席卷全部市场的时候，尽力去兼顾两类人群的期待。它既要留住热爱内燃机、看重底盘机械素质的老受众，又要争取已经习惯大屏、智能交互的新一代消费者。只是平衡从来都不容易，把电车的内饰套在燃油车上，硬件参数再漂亮，最终还是要看这套座舱和燃油整车的融合完成度。往后市场会给出答案，究竟消费者是为直六、后驱这套机械底子买单，还是被这套焕然一新的新世代座舱所吸引。燃油轿车想要继续走下去，单纯靠机械性能已经不够，可如果一味照搬电车的座舱思路，丢掉自身独有的特质，同样会迷失定位。全新一代3系的尝试，恰恰折射出传统豪华燃油轿车当下的处境。2天前田秋怡9087