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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT341155 | AITO问界M7 增程版-关于对信阳市[华为授权体验店（万家灯火店）]涉嫌虚假宣传、欺诈消费者及拒不履行承诺的严正投诉 | 未转出(审核中) | |
| QT341153 | 吉利星越L智擎吉利星越L智擎保险丝盒卡扣断裂，厂家无人处理 | 未转出(审核中) | |
| QT341152 | 吉利星越L智擎吉利星越L智擎座椅开裂凹陷不回弹和维修后的中控台不平衡，厂家不作为无人处理 | 未转出(审核中) | |
| QT341150 | 小鹏汽车-MONA M03销售诱导锁单且不退定金 | 企业处理 | |
| QT341145 | 北京奔驰EQC厂家欺诈召回锁电，要求免费维修与合理补偿 | 企业处理 | |
| QT341144 | 北京奔驰EQC厂家召回锁电致续航和充电功率降低，要求彻底解决并保障权益 | 企业处理 | |
| QT341143 | 吉利豪越L新车小问题不断，要求厂家重视并解决 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT341149 | 小米汽车SU7商家违约且不退定金，其服务态度恶劣 | 企业处理 | |
| QT341142 | 吉利博越车辆多部位出现异响，售后甩锅敷衍维修 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT341141 | 上汽大众斯柯达-柯迪亚克变速箱机电单元总成故障 | 企业处理(临时) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理北京奔驰EQC厂家召回升级变相锁电，导致电池续航和充电功率降低奔驰EQC因电池与电控存在先天性硬件设计缺陷，厂家于今年9月底启动召回并升级电池管理系统时，未提前如实告知车主核心影响。而是通过强制锁电的不合理手段，导致车辆电池无法充满、续航大幅缩水且充电功率显著降低，本质是用损害车主合法权益的方式掩盖产品本身的质量缺陷。现明确要求奔驰方面立即为车辆解除锁电及锁功率限制，全面恢复车辆出厂时的官方续航能力与充电功率标准。同时针对车辆电池管理系统及相关硬件存在的固有缺陷，要求厂家在正式召回流程中提供免费彻底维修或更换合格原厂硬件的专属服务，确保车辆各项安全、性能指标完全符合出厂设定标准，切实保障车主的用车安全与合法权益不受侵害。1天前1
投诉人反馈(打分)思皓花仙子暖风系统故障存隐患，厂家推诿不担责我的车是江淮思皓E10x花仙子，12号早上开车上班。我感觉到冷开暖风，突然嘣一声，空调口散发一股糊味，赶紧关闭暖风。下午开车到4s店售后部，告知零部件3年过保，我检查故障需要自费。当时买车说的是终身自保，售后说质保不一样。现在开始玩文字游戏，欺诈消费者。电车暖风系统属核心功能部件，正常使用情况下应具备长期稳定性，此次故障并非人为损坏或正常使用损耗。产生一股糊味是产品本身存在质量缺陷和电池安全问题，不处理可能会出现电池自燃，要求厂家返厂维修。9月中旬质保期到期在夏天，大半年没有用这个设备。我的车刚过质保期，暖风系统就不工作了。我严重怀疑这个故障的根源在质保期内就已经存在，质保期截止前售后也没有告知进行检查，只是现在冬天开了暖风设备才完全表现出来。这属于产品的潜在质量缺陷，厂家售后对此负有责任。1天前
投诉人反馈(打分)小鹏汽车G6安全气囊故障，4S店小病大修且需签订免责条款事情起因是九月初买的新车，车辆突然弹出安全气囊故障。离4s店很近的我决定把车开到4s店进行查看故障原因，得知可能是动物将安全气囊线束咬至破损。4s店给出的方案是要么更换整个线束，光是线束费要至少6400元还不包括工时费，另一个方案就是签免责条款（美其名曰维修告知书）然后才给维修，否则不会进行维修。关于这点我在网上查询后，发现很多车主的4s店直接只收取几十块钱甚至免费即可维修，不需要签订任何免责条款。于是我投诉至400后得到的回复是，小鹏汽车客服表示所有因消费者外力原因导致的维修，小鹏汽车都要签订免责条款，表示小鹏不承担责任。目前小鹏汽车对于车主的诉求完全不搭理，除非更换线束，否则不签免责协议就不进行维修，逼着车主小病大修。2天前
投诉人反馈(打分)长安福特蒙迪欧发动机机油严重缺失，4S店不予处理本人于23年3月31号，在合肥福特4s店购买了一辆福特蒙迪欧，质保期内车辆在3万公里左右的时候出现了发动机机油缺失非常严重的情况。本人把该情况反馈到经销商之后，安排到店检查，拆了火花塞、节气门、内窥镜看了涡轮。气缸顶部、缸壁未做检查，更换了油水分离器，简称废气阀门。但是经过用车之后毫无作用，机油一如即往严重缺失。换阀门之前经销商对我车辆进行放油，量杯测出来只放了三点五升，该发动机用量厂家标注5.2L。在第二次放油，保养过之后行驶了4800公里，测量出来4.1升机油，少了一升多的机油量。经销商说厂家给的标准是1000公里烧0.25升到3升的机油属于正常，但是本人要求出具相关法律法规，相关的文件材料以及盖章手续。他们明确表示出具不了，因此不能以这个作为依据衡量标准。现在的态度表示不接受，就不予处理，问题反映近一年时间都处理无果。且本人提到活塞环卡滞也可能会导致此类问题的发生，因此车辆发动机就存在严重的质量问题。11-15
企业处理特斯拉Model 3行车中逆变器故障险丧命，售后傲慢拒答合理诉求特斯拉产品质量问题维权。本人于2025年11月13日上午7时30分，驾驶特斯拉Model 3车辆行驶于徽州大道快速路途中，车辆突然发出警报，车速持续下降，约一至两分钟内被迫紧急停于快速路主干道。当时后方及侧方均有车辆高速行驶，所幸后方车辆及时反应，才避免了连环追尾的惨剧。更为惊险的是，若非当时恰有应急缓冲带可供避险，后果将不堪设想。这已不仅是车辆故障，更是直接威胁到我个人生命安全的事件。事发后，我立即尝试联系特斯拉应急热线，多次转接道路救援分机均未能接通。直至11分钟后，改拨其他分机才终于联系上客服人员。经初步判断，车辆因动力系统故障显示"小乌龟"标识，无法继续行驶，最终只能安排拖车将车辆运至合肥包河特斯拉中心。经该中心检测，确认为逆变器故障所致，且故障原因非人为操作导致，属于车辆本身产品质量问题。售后方面提出，因车辆仍在质保期内，可为我更换逆变器。然而，官方轻描淡写地将此称为"小概率事件"，却未意识到当这件事发生在我身上时，就是百分之百的生命威胁。此次事件不仅让我亲身经历生死一线的危急时刻，更对驾驶安全产生严重心理阴影。在后续沟通中，特斯拉售后态度傲慢，仅重复"只能更换"的解决方案，拒绝进一步回应我的合理关切。即便我坚持要求与负责人对话，也耗费整整一天时间，才等到一位正在休假的负责人回电，并被告知"无能为力"。我当时提出的对话要求完全基于消费者的知情权与安全需求：1. 逆变器故障的具体成因究竟是什么？2. 请求提供本次事故排查的过程及相关检测清单；3. 此类故障的发生概率究竟是多少，更换后是否可能再次发生？4. 该问题是Model 3特有，还是全系车型均有可能发生？然而，以上问题均未获答复。作为一名合规驾驶的车主，我无辜承受了这场无妄之灾，并被迫置身于极度危险之中。未来每次驾驶特斯拉时，我都将无法摆脱"会不会再次发生"的恐惧。如果所有特斯拉车型均存在同类隐患，我要求退车，并不再驾驶该品牌任何车辆。如仅为2023款Model 3存在问题，我要求免费更换为安全可靠的新款车辆，且品牌方需承诺杜绝此类事故再次发生。更令人失望的是包河特斯拉中心居高临下的沟通姿态，以及对广大车主生命财产安全所表现出的漠然。这就是一个国际品牌应有的担当吗，这就是特斯拉对待事故与用户的态度吗？是他们，一次次关闭平等对话的通道，将我推向维权之路。据我了解，逆变器故障并非个案，自2021年起就陆续有车主反映同类问题。或许正因为尚未造成伤亡，才未引起足够重视。但"小概率"不等于"零风险"，那些不幸遭遇故障的车主，难道就活该承受这一切吗？我的孩子、我的家人都曾乘坐这辆车，今后我绝不敢再让他们置身于这种无法承受的风险之中。我们恳请相关部门高度重视此事，依法对这类漠视消费者权益、罔顾生命安全的企业予以严肃处置，以维护市场秩序，还汽车行业一个安全、诚信的发展环境。消费者的生命安全，不应为任何企业的产品质量缺陷和管理傲慢而买单。注：本人于2023年6月18日在合肥包河特斯拉中心购买该车，目前使用两年5个月。11-14
完成广汽本田雅阁天窗排水管堵塞致车内积水和配件生锈，要求4S换件维修及赔偿因天窗排水管堵塞导致车子主驾驶位和后排严重积水，且里面配件已经生锈。第一次维修，因不想过多计较，故收了我1500元的工时费。结果一个周时间又进水，现在也已经放在4S店一个周，还未处理。厂家与4S店说是用车问题，我想请问一下，什么情况才是正常用车。是要把车子当成祖宗一样拿了供着，还是说这个车子在雨天根本不适合使用，还是这个车子本身不能碰水。为什么其他车子和其他品牌的不堵塞，我这才使用一年多的车子天窗就会堵塞，这不是车子本身质量问题吗。4S店说帮修，就是把生锈部分喷漆处理，水排干就完事了。现在诉求就是：1、退换车；2、退还我第一次维修费用1500元；3、我来回所有的费用全部报销（1500元整），含：来回过路费，车费、住宿费、伙食费等费用；4、误工费3000元整；5、精神损失费5000元整；6、车子折损费30000元整；共计：41000元整。还有就是：1、既然修，那就是把车子内生锈的所有配件、隔音棉、发霉的配件，全部换成原厂的。11-14
完成比亚迪海豚4S店维修拖延且质量堪忧，要求赔偿车辆由于事故在浙江省海宁市和景比亚迪4S店进行维修，维修日期是25年8月3号开始。至今已有100多天的时间，一直未完成维修。中途4S多4次提出已经完成维修，让客户取车。每次去都是未完成状态，灯光、影像、钣金、油漆、安装服务等问题比较多，且非常严重。店家一直找各种理由拖延，店端售后技术服务及质量堪忧，多次说寻求外援协助维修，且长时间维修（25.8-3-25.10.17)期间未及时提供备用车（多次向比亚迪厂家400投诉，未得到及时的解决跟进处理，一直处于处于拖延敷衍状态）。多次投诉交涉后在店家在25.10.30作出承诺，于25.11.9日前完成维修。本人在25.11.8日晚间去到店家发现大多问题均未处理解决，现要求厂家派专人跟进处理及时修复车辆，解决问题，并对此次维修造成的延期损失及长期未提供备用车作出赔偿。11-14
企业处理奇瑞新能源QQ冰淇淋新车频繁提示电瓶电量弱，售后不履行三包责任新车一年，同一故障出现6次。奇瑞新能源冰淇淋，2024.9.2提车。约2024年9月12日，仪表盘显示12 V电瓶电池电量弱，电话联系销售，答曰“正常，如果不能用进站看看”（本次反映无记录，时间无法确定）。约2024年12月8日，进站首保，反映仪表盘频频显示12 V电瓶电池电量弱，答复没问题，要求检测，不知有无检测（本次具体时间、服务情况，服务站应有记录）2025年2月19日首次故障，现场处理不好。2月20日拖到服务站，要求升级检测12V电瓶，未升检。（之后2025年3月22日同一故障、2025年6月16日同一故障、2025年10月17日同一故障、2025年10月28日同一故障、2025年11月7日同一故障，现场处理不好）。11月8日拖到服务站，先答复没有问题。我强烈要求厂方技术支持升级检测，不知有无升级，后答复12V电瓶确实坏了。一年6次同一故障，却傲慢地不履行“三包”责任。11-13
企业处理(临时)比亚迪元PLUS主动刹车功能形同虚设，导致车辆发生追尾事故2025年8月11日上午，在京台高速霸州段发生追尾。当时车速127公里每小时，被追尾的是也是一辆比亚迪元plus。追尾时主动刹车没有做出任何提示和刹车，事故造成两车都有不同程度损伤，万幸是人员没有受伤。后向厂家投诉主动刹车问题，厂家让当地4s店回复。4S店用电脑检测系统没有错误代码，又说主动刹车得在时速7-120公里以下且在碰撞危险时有效。我查阅说明书后明确时速150公里以内有效，因为没有错误代码问题一直没解决。11月1日，在廊坊银河南路等红灯，起步时跟前车发生追尾，主动刹车也没有任何反应，也造成轻微事故。自2023年购入该车后，主动刹车没有发生过任何触发，没有应有的作用。当时买车时就是因为带主动刹车才购入的该款车型，可此车的功能从没发生过，要厂家给实质性解释和维修。11-12
完成比亚迪宋PLUS EV车辆驻车系统和云服务失灵，厂家以人为操纵为由不予解决我在安徽省安庆市迎江区行驶时，在11月4号上午汽车挂到P档之后，我人已经下了车了。但是没想到车辆自动挂到D档，往前溜了一会儿，导致撞墙。我当时立马想到的话是比亚迪的云服务系统失灵，导致车辆自动挂到D档，并且还往前溜了一会儿撞到墙上。4S店派了厂家的人过来查明原因，在我车上调取了3天的数据，最后给出的结果是人为操纵的结果。我想请问一下，一般比亚迪开了车门是自动挂到P档的，车辆会自动停止的，但车辆自动往前挂D档是如何而来？我问厂家要数据，到底有没有人为操控，厂家给不出数据，说这个数据不会随便公开给人的。11-12视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
哈弗
投诉量/宗
659（近两年）
解决率
100%
QT分
71
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风奕派
投诉量/宗
61（近两年）
解决率
60%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
深蓝 G318 推送 DEEPAL OS 3.1.0 更新，新增 15 项功能与优化11 月 16 日消息，深蓝汽车今日宣布，深蓝 G318 DEEPAL OS 3.1.0 版全面推送，带来 15 项功能新增与优化升级。整理如下：•新增遥控泊车辅助功能，遥控进出辅助功能。•新增 AI 闲聊功能，DeepSeek R1 模型及 DeepSeek V3 模型可自由切换；深小闻，智能搜资讯。•新增 CarPlay 功能，连接即用（此升级不含深蓝 G318 无优穿越版）。•新增桌面音乐卡片，支持主流音乐 App 音源切换与控制。•新增“自动亮度”“对外放电”顶部下拉快捷按钮。•新增“中移车生活”App（以上架时间为准），应用生态更丰富。•新增桌面车外喊话，彩蛋箱车外喊话中实时喊话功能。•优化主驾座椅迎宾逻辑，上车自动恢复至上次记忆位置。•优化调整闭锁状态下后尾门开闭策略，使用更顺心。•优化 U 盘识别及 U 盘音乐上下电音源记忆逻辑，续播更连贯。•优化哨兵模式更精准，降低误触发频率。•新增鸿蒙手机“文件快传”和“行车记录仪”功能，文件更快互传。•蓝牙钥匙分享升级，增加车主自定义分享的功能。长安深蓝 G318 硬派 SUV 采用 1.5T 增程动力系统，提供六款车型，包含单电机后驱、双电机四驱版本，售价 17.59 万元起。1天前田秋怡7487
广汽昊铂 A800 内饰将于广州车展公布，搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱 11 月 16 日消息，广汽昊铂宣布，全新旗舰轿车 A800 将在 11 月 21 日开幕的广州车展上公布内饰。该车于成都车展亮相，搭载华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4 与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5。 这款新车长宽高分别为 5130/1966/1500 mm，轴距来到 3020mm，搭载全球首创三面式翻转大灯、全球最长 6m 光环灯带。 从申报信息获悉，该车可选装车顶激光雷达、侧面或后部摄像头，以及增加豪华感的“大饼”形状轮辋。新车搭载排量为 1.5 升的增程器，功率为 118kW，匹配来自江苏正力新能电池技术股份有限公司的磷酸铁锂电池。 关于这款新车的更多信息，感兴趣的朋友可以关注 IT 之家对 2025 广州车展的报道。1天前田秋怡8443
东风 × 华为全新品牌“东风的境”将于 11 月 20 日发布 11 月 15 日消息，东风汽车官微今日宣布“东风的境要来了”：东风 × 华为全新品牌将在 11 月 20 日发布。官方表示，作为首个汽车央企和华为共同孕育的全新汽车品牌，其既拥有华为在智能化领域的顶尖技术，又继承了东风 56 年在整车制造、底盘操控、工业化领域的功底。从东风汽车官方获悉，该项目已于 2023 年启动，是最早与华为建立共创模式的品牌，号称“三年磨一剑”。该项目目前代号为 DH，中文品牌名将于 11 月 20 日揭晓。结合官方所言“东风的境要来了”来看，预计 DH 项目的命名也属于“境”字辈。据介绍，东风汽车 × 华为合作的 DH 项目产品搭载最新的华为乾崑智能汽车解决方案，将成为双方技术集成度最高的智能车型之一。据此前报道，华为乾崑生态大会将于 11 月 20 日在广州举行，届时还将发布“启境”品牌。1天前田秋怡7675
马自达首款定制纯电动汽车原型曝光，计划 2027 年推出 11 月 15 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，马自达已经开始测试其首款定制纯电动汽车的原型，计划于 2027 年推出。最新谍照显示，这款车或为 CX-5 的电动版。 作为全球最大的一批独立汽车制造商之一，马自达至今还未为量产车采用专门的纯电动平台。马自达的首款纯电动汽车 MX-30 是基于 CX-30 的燃油版底盘打造的（即俗称的“油改电”），而新推出的 6e 轿车和 EZ-60 SUV 则基于与长安合作提供的平台。 然而，作为未来几年计划投入 100 亿美元（约合 710.34 亿元人民币）推动电动化的战略的一部分，马自达目前正加快开发自家纯电动平台，并已宣布计划在 2027 年推出首款定制纯电动汽车。 马自达首席技术官梅下隆一表示，尽管公司在投资替代燃油和新型混动系统，马自达依然朝着纯电动的未来迈进，承诺将为下一代电动车使用专门的架构。“我们已经成立了一个名为‘E-Mazda’的电气化研发团队，这个团队做得非常出色。” “我已经驾驶过一款原型车，我会说这辆车是真正的‘人马一体’—— 我们关于车与驾驶员之间健康互动的核心理念。它具有非常好的驾驶动态。因此，我们有信心我们的电动产品将是纯正的马自达。” 梅下隆一承认，马自达在推出电动平台方面落后于竞争对手，但他表示，MX-30 的开发证明“我们有许多优秀且经验丰富的工程师，因此，我认为我们在这方面并不落后。” 他没有透露马自达目前开发的是哪些车型，也未透露首款定制纯电动车是高销量还是低销量产品。“这取决于市场和法规。如果法规要求更高比例的电动汽车，那么必须是量产车；如果法规放宽，那我们就可以放宽产量限制。” 这些原型车外观酷似 CX-90，但车身尺寸明显缩短，从前门与前轮拱之间的距离可以看出，相比前者，新车结构发生了变化。这款车比 CX-90 更加紧凑，轮子完全被轮拱包围，显示出其紧凑的设计。 这种尺寸变化意味着，马自达的首款纯电动汽车将是一款五座车，有望为 CX-5 的电动版。报道指出，鉴于 CX-5 是马自达的畅销车型，这一猜测是有道理的。 马自达不久前宣布，通过成本效益高的仿真研发、AI 工具及合作伙伴供应商，计划削减定制纯电动汽车的开发成本和周期。此外，实施“精益资产战略”将使公司能够用相同的资源完成三倍的开发工作量。1天前田秋怡7795
买奔驰必看！M264 发动机：8 万公里就爆水管，三大通病逼疯车主提到奔驰发动机，很多人会联想到耐用与精密，但代号 M264 的发动机却打破了这一固有印象。作为奔驰曾经装机最广泛的机型之一，它覆盖 C 级、E 级、S 级入门版、GLC、GLE 乃至 G350 等多款主力车型，却仅服役 3 年就全面换代，成为奔驰史上寿命最短的发动机之一。这款集 “高频故障” 与 “超常耐用” 于一身的矛盾机型，背后藏着不少车主踩过的坑。M264 发动机的故障问题集中且典型，其中漏水堪称 “重灾区”。它抛弃了奔驰发动机以往少见漏水的优势，三个关键水管成为高频故障点：进气歧管下方的胶木水管由两片塑料超声波压制而成，行驶至 8 万公里左右，接缝处极易渗水，严重时直接爆破导致车辆抛锚；副水壶回水管在发动机高频震动下，根部易断裂，防冻液瞬间喷射引发故障；回水管连接管与副水壶水管的接缝处则容易轻微渗水，虽大概率不会导致抛锚，但频繁维修也让车主头疼。水泵卡死问题同样棘手，这一毛病延续自上一代 M274 发动机。车主行驶约 5 分钟后，仪表会突然提示发动机高温，下车检查却无任何漏水痕迹，基本可判定为水泵卡死。此时冷却液无法循环散热，水温会急剧升高，若不及时处理，极易引发发动机拉缸等严重损伤。气门烧蚀问题虽发生率相对较低，但维修成本极高，成为车主热议焦点。从实际维修案例来看，出现这一问题的车辆多有共性：行驶公里数普遍不高、以市区行驶为主、存在频繁原地怠速的习惯，推测与工况不佳导致的燃烧不充分密切相关。尽管故障频发且服役周期短，M264 发动机却有着出人意料的耐用性。维修师傅透露，大量用户样本显示，行驶 20 多万公里的 M264 发动机比比皆是，不少仍处于巅峰状态，无烧机油、无大修情况，耐用性甚至不输丰田、本田等以稳定性著称的品牌发动机。这种 “易出小故障但底子扎实” 的特质，让它成为奔驰发动机家族中的 “另类”。作为奔驰轻混技术的试水机型，M264 发动机的 3 年短命生涯，既是技术探索中的必然代价，也暴露了奔驰在新能源转型初期的技术妥协。它的退市并非因耐用性不足，更多是源于高频小故障带来的用户口碑下滑，以及技术迭代的需要。后续推出的 M254 改进型发动机，便针对性优化了这些问题，成为接替它的主力机型。针对 M264 发动机的特性，不同年款奔驰车主需重点关注：2022 款及之前的 C 级、E 级、GLC 等搭载该机型的车辆，建议在 6-8 万公里时提前检查三根易漏水水管，必要时直接更换为改进型配件，避免半路抛锚；有频繁原地怠速习惯的车主，需定期检查气门状态，减少市区拥堵路段长时间怠速；行驶中若出现水温报警，需立即停车熄火，联系救援排查水泵问题，切勿强行行驶。而 2024 款奔驰车型已全面换装 M254 改进型发动机，虽解决了 M264 的部分通病，但也存在凸轮轴易磨损的新问题；22 款新 C 级则搭载其他机型，同样需留意专属故障点。车主可根据自身车型年款，针对性做好养护，避免踩坑。M264 发动机的兴衰，是奔驰在燃油与新能源过渡阶段的缩影。它用 3 年时间完成了技术试水使命，也给无数车主留下了深刻的使用记忆。对于搭载这款发动机的老车主而言，做好针对性养护就能延续其耐用优势；而对于意向购车者，了解不同年款发动机的差异，才能更好避开历史故障雷区。1天前田秋怡7247