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国内召回|广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司召回部分国产汽车国内召回|广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司召回部分国产汽车中国汽车召回网讯日前,广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2024年9月28日起召回以下车辆。一、广汽丰田汽车有限公司召回2023年7月19日至2024年9月7日期间生产的部分锋兰达双擎汽车,共计72828辆。二、一汽丰田汽车有限公司召回2023年7月3日至2024年9月9日期间生产的部分卡罗拉锐放双擎汽车,共计59296辆。召回原因本次召回范围内的车辆由于制动执行器控制电脑程序不完善,在转向过程中制动时,制动执行器不能恰当调整制动液油压。极端情况下,可能导致车辆极短暂无法按照驾驶员意图提供制动力,制动距离长于驾驶员预测距离,增加车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。召回措施广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆,免费升级制动执行器控制电脑的内部程序,以消除安全隐患。通知方式广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将通过挂号信等形式,通知有关用户此次召回事宜。广汽丰田汽车用户可致电广汽丰田顾客服务中心:800-830-8888(座机)、400-830-8888(手机),一汽丰田汽车用户可致电一汽丰田顾客服务中心:800-810-1210(座机)、400-810-1210(手机),获取此次召回的相关信息。09-291.2万官方号
国内召回|宝马(中国)汽车贸易有限公司扩大召回部分进口汽车国内召回|宝马(中国)汽车贸易有限公司扩大召回部分进口汽车中国汽车召回网讯日前,宝马(中国)汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起召回生产日期从2024年1月15日至2024年5月13日的部分进口5系汽车,共计473台;生产日期从2024年1月15日至2024年5月14日的部分进口7系汽车,共计723台;生产日期从2024年1月18日至2024年5月13日的部分进口i5系列汽车,共计18台;生产日期从2024年1月16日至2024年5月14日的部分进口i7系列汽车,共计50台。召回原因本次召回范围内的车辆因供应商生产工艺调整,方向盘接地导线的螺栓孔未按规格生产,可能导致方向盘接地连接异常,方向盘离手检测系统无法识别驾驶员的手是否脱离方向盘,增加了开启车辆辅助驾驶功能后驾驶员及乘客的安全风险,存在安全隐患。召回措施宝马(中国)汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆检查方向盘接地连接,必要时进行重新安装,以消除安全隐患。本次召回属于2023年12月1日发布的《宝马(中国)汽车贸易有限公司召回部分进口7系汽车》召回活动的扩大召回。通知方式宝马(中国)汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等形式,通知相关用户。用户可拨打宝马售后服务热线:400-800-6666(固话或手机拨打均可),了解此次召回的详细信息。09-291.1万官方号
国外召回|美国召回监管机构关闭对1230万辆汽车ZF气囊控制单元的缺陷调查国外召回|美国召回监管机构关闭对1230万辆汽车ZF气囊控制单元的缺陷调查某些菲亚特克莱斯勒(FCA)、本田、现代、起亚、三菱和丰田汽车配备了天合(ZF-TRW)生产的气囊控制单元。这些控制单元可能由于碰撞事件产生的有害信号(瞬态电脉冲)而遭受电气过载,从而在碰撞期间停止工作,导致气囊和安全带预紧器无法展开。因相关制造商先后实施了召回,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)决定关闭对相关问题的缺陷调查,即工程分析EA19001。2019年4月19日,NHTSA启动此项调查,以确定特定车辆在严重碰撞中气囊未能打开是否是安全相关缺陷的结果。在调查过程中,NHTSA研究了在严重碰撞事件中可能导致被调查车辆气囊和其他约束装置无法展开的复杂故障。被调查车辆可能为辅助约束系统(SRS)电子控制单元(ECU)配备了ZF-TRW生产的气囊控制单元(ACU)。ECU接收来自碰撞传感器的信号,并根据制造商的设计规范展开气囊和安全带预紧器。这些车辆的ECU都内置了一个ZF-TRW制造的DS84专用集成电路(ASIC),用于控制碰撞传感器的信号通信、点火命令(即何时展开气囊和预紧器)和故障信息(如诊断故障代码)。2016年9月,FCA宣布召回使用ZF-TRWACU的某些2010-2014年款克莱斯勒、道奇和Jeep车型(召回编号为16V-668)。在此次召回中,FCA认为导致DS84ASIC故障和气囊无法展开的原因是电气过载(EOS)故障。FCA指出,只有那些传感器线束横跨在车辆前部的车型才存在这种缺陷,其他车龄相似的FCA车型虽然也使用了相同的ACU,但传感器线束没有横跨在车辆前部,就没有出现过EOS故障。在调查过程中,NHTSA分别向六家汽车制造商(包括FCA、现代、本田、起亚、三菱和丰田)发送了两封信息质询(IR)函,并向ZF-TRW发送了一封信息质询函,由此从这些制造商和供应商那里获得了全面的数据。通过研究这些数据发现,如果DS84ASIC没有足够的保护,就无法抵御瞬态电脉冲或电气过载的破坏。在某些严重的碰撞事故中,碰撞传感器和其他供电线路可能会损坏和短路,从而产生足够强的以及持续时间足够长的瞬态电脉冲(超出车辆制造商的规格),使ASIC在SRSECU接收到约束装置展开信号之前就损坏了。这种受损的信号可能导致气囊和预紧器不完全展开或无法展开。气囊未展开或预紧器不工作会增加乘员在碰撞中受伤的风险或严重程度。上述故障已造成8人死亡,14人受伤。NHTSA在调查中也发现,实际风险可能因一些其它因素而有所降低。第一个降风险因素涉及ACU中的内置保护,这种设计可以保护DS84ASIC免受损坏。不同的制造商采用了多种不同的EOS保护策略和级别,在ACU级最常见的两种策略是在远程传感器信号线上设置电路保护二极管和限流电阻。第二个降风险因素是在车辆层面,涉及从碰撞传感器到SRSECU的电线的位置和布线。如果电线在碰撞时得到很好的保护,并且没有与其他携带大电流的电线布在一起,那么EOS事件的风险就会大大降低或消除。这些特定的设计因素结合在一起将会降低车辆风险。在此次被调查的六家汽车制造商中,有四家至少在一款配备DS84ASIC的车型上经历过EOS现场事件。所有存在现场事件的车型(包括本次调查开始时的故障报告摘要中确定的丰田车型)都已被召回。出于谨慎考虑,NHTSA将这项调查持续了5年,调查中没有发现未包括在现有安全召回范围内的任何车辆出现过现场事件。鉴于此次调查确定的风险范围,以及所有存在不合理风险的车辆都已被召回(编号为16V-668、18E-043、18V-137、18V-363和20V-024),NHTSA于2024年9月19日决定关闭此次缺陷调查。需注意的是,此次调查的结束并不代表NHTSA确定在召回范围之外的其他车型或其它年款的车型不存在与安全相关的缺陷。如果情况需要,该机构保留采取进一步行动的权利。受此次调查影响的车辆共计约12,300,000辆,包括:2011-2013TOYOTACOROLLAMATRIX,2013-2014HONDAFITEV,2014KIASEDONA,2011-2012RAM4500,2013-2019KIAOPTIMA,2011-2012RAM5500,2013-2019HYUNDAISONATAHYBRID,2012-2015HONDACIVIC,2012-2014ACURATSX,2012-2015HONDACIVICGX,2015-2017ACURATLX,2013KIAFORTEKOUP,2013MITSUBISHIOUTLANDER,2012-2019TOYOTATACOMA,2012-2017HONDAFIT,2013-2015HONDAACCORD,2015-2017JEEPCOMPASS,2014-2019ACURARLX,2014-2019ACURARLXHYBRID,2015-2017JEEPPATRIOT,2012-2019FIAT500,2013-2015HONDACIVICHYBRID,2013-2016MITSUBISHILANCERSPORTBACK,2014-2015MITSUBISHILANCERRALLIART,2012-2014ACURATL,2012-2018TOYOTAAVALON,2013-2019HYUNDAISONATA,2009-2012RAM1500,2013-2015MITSUBISHILANCEREVOLUTION,2012-2014ACURATSXSPORTWAGON,2010-2011DODGENITRO,2012-2017TOYOTATUNDRA,2010-2018JEEPWRANGLER,2010-2012RAM3500,2013-2017MITSUBISHILANCER,2011-2019TOYOTACOROLLA,2010-2012JEEPLIBERTY,2010-2012RAM2500,2013KIAFORTE,2012-2014HONDARIDGELINE,2012-2015HONDACIVICSI,2012-2017TOYOTASEQUOIA,2012-2016HONDACR-V,2013-2018TOYOTAAVALONHYBRID,2012-2016KIAOPTIMAHYBRID。09-241万官方号