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以“油电同智”破局，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版重塑豪华燃油车生态6.28万的家用优选车，智能，续航，安全和舒适全在线东风华为合作品牌“奕境”首车明年亮相，定位大六座 SUV 零跑全新车型 Lafa 5 上市，9.78 万元起，限时优惠至 9.28 万元 奥迪回归实体按键，五款新车型调整内饰设计 特斯拉公布 12 月购车权益，Model 3/Y 限时优惠来袭高售价车型救了蔚来！毛利率要冲 18%、四季度盈利稳了英国将对新能源汽车按里程收费，政策细节与影响引发关注特斯拉 Robotaxi App 更新，车内摄像头数据共享功能暗示取消安全员 保时捷高层试驾 IONIQ 5 N 后大为赞赏，电动 718 或引入类似功能 宝马 Z4 M40i Final Edition 限量推出，生命周期即将结束 尊界品牌明年推 6 款车型，涵盖 SUV 和 MPV，江淮全力支持
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT341425 | 荣威RX5荣威RX5全车掉漆严重，要求厂家免费重新喷漆 | 未转出(审核中) | |
| QT341424 | 福特蒙迪欧进气歧管积液，变速箱排线漏机油 | 未转出(审核中) | |
| QT341422 | 小鹏汽车MONA M03新车频现电控故障，售后查不出原因把锅甩给车主 | 未转出(审核中) | |
| QT341421 | 比亚迪汉L EV比亚迪汉L EV新车悬挂、天窗异响，要求换车 | 未转出(审核中) | |
| QT341419 | 奔驰EQC北京奔驰EQC厂家召回升级 软件变相强制锁电，导致开空调，只能行驶230公里左右。 | 未转出(审核中) | |
| QT341418 | 日产轩逸4S店定损维修操作失误致挡风玻璃腐蚀拒赔 | 未转出(审核中) | |
| QT341417 | 领克领克900领克9001.5t购车145天动力系统故障灯亮 电池故障 | 未转出(审核中) | |
| QT341416 | 哈弗H6哈弗H6车联网无法使用，售后需自费解决 | 未转出(审核中) | |
| QT341415 | 小鹏汽车MONA M03小鹏mona03连续几个月个月出现行驶中突然动力消失。维修2次仍然没有好转。请求三包权益 | 未转出(审核中) | |
| QT341414 | 智界智界R7 增程版智界R7自动泊车系统有问题 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家推责不管车已撞报废，发动机掉下来了，大架撞凹进去。厂家视消费者生命于不顾，说气囊没有达到启爆条件，推脱责任，不管不顾。21小时前
企业处理荣威i6 MAX车机故障且系统不升级及多部件损坏，影响日常用车新车买车第二年车机大屏闪屏，忽亮忽暗。换了个主机也不管用，后来我也不管了。车机系统也迟迟不升级，偶尔连接不上蓝牙，音乐放大了车门有共振。再后来就是安全带卡扣吱吱响，中控台异响，车窗一键升窗也坏了。后视镜折叠也坏，倒车影像蓝屏，发动机顿挫超严重，整车隔音效果非常差！1天前
企业处理广汽丰田凯美瑞双擎车辆发生碰撞事故但安全气囊未弹出，厂家拒绝提供行车数据10月24日车速60-70码正常行驶时被泥头车变道碰撞到油箱盖位置，车辆失控正面撞击隧道墙，后因泥头车刹车不及时撞到驾驶室车门。本次碰撞导致我车辆防撞梁和大梁严重变形需要切割，驾驶室车门严重变形报废。主动刹车没有介入（厂家说只有正常行驶才能触发主动刹车），安全气囊没有弹出。跟厂家索要事发时数据，厂家和4S店踢皮球不处理。我的诉求是厂家出具事发时数据并出具我车辆安全气囊检测报告，如果是质量问题，必须召回所有相关车辆并赔偿。2天前
投诉人反馈(打分)哈弗H6车辆频出故障，4S店修不好哈弗H6车门饰板变形，车窗升降故障。车窗升降器设计缺陷，先后维修了多次。其中最近一次维修，是因为厂家负责升降器异响的曹总提供了错误的方案导致，即绒布胶布粘放位置错误导致。所以导致持续返工维修，需要再去拆主副驾驶车门内饰板、揭防水膜。经过前几次拆装车门内饰板，内饰板已经变形。由于厂家车窗升降器异响问题，负责人提供了错误指导导致再次拆装。我要求换掉变形的内饰板，厂家不给换。另外前稳定杆吊杆一万多公里胶套破裂，产品质量缺陷。后排座椅坐垫多次更换后仍然鼓包，同样质量缺陷，已达到退换车条件。鼓风机换完后工作噪音大，零部件质量实在太差了。产品质量到底是谁管的，没人负责吗。行驶中异常杂音太大了，主副驾车门外亮面饰板、内饰板、车窗、锁扣混合成交响乐。80以上速度轻踩或者重踩刹车会出现嗡嗡响，另起步阶段右侧位置哒哒哒哒响，没找到具体原因。3天前
企业处理(临时)比亚迪秦 PLUS DM-i因电池包问题导致行车失速及无法提速，4S店无法解决比亚迪秦PLUS DM行车中EV功能速度受限导致汽车提不上速，4S店已多次维修但问题依旧存在。目前三年多汽车第二次更换电池。本人于2022年初左右提比亚迪秦PLUS DMI 55km旗舰版，在常州久和比亚迪4S店购买。从提车到现在发生了四次严重安全性能故障问题：如下：1.2022年1月17日，提车半个月左右，就出现了ev受限。车子突然不能开了停止在马路中央不能开，也不能重新启动。常州久和比亚迪4S店安排拖车，将我车拉去4S店维修检测。2.2022年8月17日，早上上班，车子在高架上驾驶突然开到70码样子，突然车子存在失速的情况，踩油门没有用，还好没有发生安全事故。我只能靠边打双闪，过了一会又恢复正常了。后来投诉比亚迪后，他们检测是电池问题，给更换电池（维修地：常州武进盛世比亚迪王朝店）。3.2022年10月3日，回老家在高速上，车子开到90码以上就出现跳灯报警，显示电子驻车系统故障。我打400叫我下最近高速售后店维修检测，最后在盐城一家比亚迪店进行检测维修。4.2023年2月14日，晚上下班，车子在高架上又出现去年8月份相同的失速问题，这次差点还追尾了。后来直接打400投诉，车子2月18日开到常州武进盛世比亚迪王朝店，店内通过试驾和测试没能测出问题点。2月20日打电话给我说帮我装一个行车记录仪，让我回去开，有问题再找他们就有证据了。车于2025年下半年又多次出现行驶过程中速度受限，导致提速提不上去，存在驾驶安全隐患。2025年11月21日进店（江苏常州比亚迪武进王朝店）检查问题点有以下：1.安全气囊问题 。2.红绿灯起步踩油门不走，有刹车刹不住的感觉。3.速度受限，踩油门速度上不去。4.电池健康问题，耗电快了。5.空调主驾冷风副驾热风，11月22日告知电池包有问题，要更换电池包。本人22年的车三年多更换两次电池包，电池包是大件问题。我11月23日进店沟通后提出车子存在如此安全隐患，要求自己补贴部分钱置换同系列秦L，因为此车的问题已经给我带来驾驶安全的困扰。目前11月26日店给出的只是我这边给出的置换金额少，不能满足。我觉得比亚迪对质量车处理的积极性存在严重问题，有安全隐患的质量车而且是连续多次出现不妥善解决处理。三年多更换两次电池包，我觉得是重大的质量车了，应该尽可能协调置换而不是一味的更换，也不保证后续是否还存在此安全问题。3天前
企业处理上汽通用凯迪拉克XT5新车变速箱故障，厂家和4S店相互推诿不予退换车于2025年10月31日在石家庄凯天凯迪拉克购车，目前公里数800多公里。该车在行驶过程中突然卡顿升不上档，4s店检测变速箱阀体出现故障，需要拆变速箱更换。新车三大件变速箱出现问题，想想产品质量都让人堪忧。我给厂家打了几天电话了，他们和4s店一直在踢皮球，现在诉求就是退换车。11-251
完成上汽大众朗逸主机屏存在出厂缺陷，4S出尔反尔不给更换升级配件大众朗逸星空满意版，原车主机屏出厂有缺陷，所有车都是。导航屏卡反应慢，高速好彩没出车祸。答应给高配866a主机屏，不提供配usb线束模块。现在啥也不提供了，出尔反尔欺骗消费者，不给我就别答应我。我有证据聊天记录，诉求是把答应的东西给我。11-25
完成一汽大众迈腾变速箱处于紧急运行模式致档位缺失，厂家不给优惠索赔2025年11月9日高速行驶时突发变速箱故障，仪表盘显示“紧急运行模式”，1/3/5档无法挂入，车辆剧烈抖动。经4S店检测确认为机电单元总成故障，维修报价1.9万元。投诉网数据显示同类投诉超800起，该故障为大众DSG变速箱设计缺陷，符合《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条召回条件。现要求厂家免费更换机电单元总成，消除安全隐患。我投诉至一汽大众400-817-1888，然而一汽大众却否认优惠索赔政策，至今无处理此问题。堂堂一汽大众，一点企业担当也没有。没有责任心的企业如何造出优质的汽车，如何让百姓信赖？11-25完成长安UNI-V更换中控仪表后打转向灯有异响，售后未给有效解决同事车辆25年4月左右更换中控仪表总成后，出现打转向灯是有异响，疑似耳鸣还有一种回音的声音。多次到店内反应，经对比其他车辆后其他车辆没有这种声音，售后也没有用电脑去读取车辆是否正常，也未对仪表进行复位处理。同行几人都可以听得到这种声音，该店人员却说听不见。该店未提供车辆对比，是车主主动提出，也没有对更换的仪表进行复位，还有A柱有滋滋响。11-24
企业处理(临时)AITO问界M7 增程版新车天窗玻璃破裂，售后不闻不问详情：1、本人购买了问界2026款M7增程UItra六座四驱版，2025年11月15日11时左右在浙江省丽水市AITO授权用户中心（丽水水阁汽车园），提车时销售顾问故意将天窗破裂的车辆进行销售，没有打开天窗幕布进行展示；2、本人在提车后一天内发现车窗玻璃破裂，立即联系浙江省丽水市AITO授权用户中心（丽水水阁汽车园）。该中心派售后专员来现场勘察，现场核实天窗车顶没有碰撞痕迹，但后续没有业务员再跟进。3、后本人开车前往AITO授权用户中心（丽水水阁汽车园），售后人员称该天窗玻璃被外表柔软物体撞击导致破裂，所以没有碰撞痕迹（天方夜谭），让本人自行进行保险索赔。4、浙江省丽水市AITO授权用户中心（丽水水阁汽车园）汽车的销售人员故意销售天窗破裂存在严重瑕疵的汽车。后续本人发现，专业人员现场核验后，售后人员不闻不问。本人到店销售人员态度傲慢，说天窗破裂是被外表柔软的物体碰撞所致，严重损害了消费者的利益。11-24视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1324（近两年）
解决率
80%
QT分
61
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
广汽丰田
投诉量/宗
363（近两年）
解决率
9%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
6.28万的家用优选车，智能，续航，安全和舒适全在线东风华为合作品牌“奕境”首车明年亮相，定位大六座 SUV 零跑全新车型 Lafa 5 上市，9.78 万元起，限时优惠至 9.28 万元 奥迪回归实体按键，五款新车型调整内饰设计 特斯拉公布 12 月购车权益，Model 3/Y 限时优惠来袭高售价车型救了蔚来！毛利率要冲 18%、四季度盈利稳了英国将对新能源汽车按里程收费，政策细节与影响引发关注特斯拉 Robotaxi App 更新，车内摄像头数据共享功能暗示取消安全员 保时捷高层试驾 IONIQ 5 N 后大为赞赏，电动 718 或引入类似功能 宝马 Z4 M40i Final Edition 限量推出，生命周期即将结束
尊界品牌明年推 6 款车型，涵盖 SUV 和 MPV，江淮全力支持 11 月 26 日消息，据“36 氪汽车”昨晚的爆料，多位产业人士消息称，明年尊界品牌将推出 SUV 和 MPV 车型，均会提供标轴、长轴双版本，尊界 S800 也会推出高定版车型。 该媒体报道称，加上已有的尊界 S800，“明年尊界品牌有望推出 6 款车型”。 价格方面，尊界标轴版 MPV 侧重家用取向，长轴版 MPV 侧重商用旗舰取向。在华为与江淮的初步规划中，这两版 MPV 的市场价格，将远远高于家用及商用 MPV 市场现有的代表车型。 相关人士也进一步披露了尊界 SUV 的更多信息：华为与江淮的初步计划是，两款 SUV 面向高端市场，但定位将低于尊界 S800。 从报道中获悉，为了保障尊界品牌新车的研发、交付，江淮汽车已将重卡的研发和营销整合入轻卡业务，江淮乘用车品牌钇为已被暂停，两个自有乘用车品牌思皓、瑞风目前虽仍在生产，但后续几乎不会再获得江淮投入的资源。 现如今江淮内部流传着这样的口号：“一切为了尊界，为了尊界的一切”，这也是江淮汽车现任董事长项兴初对内部的口头禅。 有接近尊界 S800 研发的人士披露，尊界 S800 的高定项目，将为部分用户开放限量定制版。2天前田秋怡98942
欧洲柴油车销量持续下滑，电动化浪潮重塑市场格局11 月 25 日消息，柴油发动机在欧洲历史上的重要性再怎么强调也不为过。2010 年代鼎盛时期，柴油车曾占据新车销量的 50% 以上。然而，这一高峰恰逢大众集团深陷“排放门”丑闻。事后看来，这场危机很可能标志着柴油车由盛转衰的转折点。自此，柴油车销量一蹶不振，持续下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2017 年，汽油车销量自 2009 年以来首次超越柴油车。 时间快进至 2021 年，非插电式混合动力车（即“自充电混动车”）在欧洲首次超过柴油车销量；一年后，纯电动车型的需求首度超越柴油车，这在欧洲大陆尚属首次。到 2025 年，柴油发动机的颓势仍在加剧，其已跌出销量前三甲，滑落至第四位。 数据显示，在 2025 年前十个月，插电式混合动力车（PHEV）在整个市场中占据 9.4% 的份额；而同期，柴油车在欧盟 27 国及冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士（欧洲自由贸易联盟，EFTA）和英国的新车总销量中仅占 8%。 IT 之家注意到，截至 2025 年第二季度末，插电混动车在新车买家中的受欢迎程度已领先柴油车。预计这一差距将在年内最后两个月进一步拉大，柴油车未来重回销量前三的前景渺茫。 这一转变背后，是多重因素共同作用的结果。 首先，日趋严格的排放法规迫使汽车制造商加速转向混合动力、插电混动及纯电动技术，柴油车首当其冲遭受挤压。如今，在小型车细分市场中，柴油动力几乎已绝迹。大众 Polo 或雷诺 Clio 等车型搭载柴油发动机的时代早已终结。 其次，各国对电动化车型提供的丰厚购置激励政策，进一步推动消费者转向混动与纯电动车；加之更清洁的车型通常享有更低税率，这些政策优势持续削弱柴油车的竞争力。 此外，汽油发动机的热效率持续提升，使其与柴油机在燃油经济性和碳排放方面的差距不断缩小。而大众当年故意安装排放作弊装置的丑闻，无疑加速了柴油信任危机的爆发。再加上欧盟持续推进车队平均碳排放削减目标，最终导向 2035 年全面禁售新燃油车（ICE）的立法议程，柴油车市场进一步承压。 值得注意的是，在 2025 年前十个月，混合动力车型（含非插电与插电式）在欧盟 +EFTA+ 英国地区新车注册总量中的占比已超三分之一：以 34.7% 的市场份额遥遥领先于汽油车（26.9%）和纯电动车（18.3%）。 展望未来，电动汽车的普及势将延续：一方面，大量价格亲民的中国品牌电动车涌入欧洲市场；另一方面，传统车企亦加速推新。例如，雷诺刚刚推出了颇具吸引力的新一代 Twingo 电动版；大众则计划明年推出 ID. Polo，并于 2027 年投放一款全新入门级电动车型。柴油时代的落幕已成定局，电动化浪潮正全面重塑欧洲汽车市场格局。2天前田秋怡84091
2026 款大众迈腾上市，配置升级与调整并存 11 月 26 日消息，2026 款大众迈腾已正式上市，共推出 5 款车型，售价区间为 17.99 万元至 24.69 万元。新款迈腾在延续现款车型经典外观与内饰设计的基础上，重点对车辆配置进行了调整。 在驾驶辅助系统方面，2026 款迈腾的 IQ.Pilot 组合驾驶辅助升级为增强驾驶辅助功能。该系统具备多项先进特性，包括高速公路 NOA（Navigate on Autopilot）功能，能够实现自动上下匝道、超车变道等操作。在城市道路场景中，车辆可识别十字路口红绿灯并自动启停（仅限直行），同时在施工区域具备避障能力，还能有效躲避压线行驶的车辆。 IT 之家注意到，车机系统也迎来全面升级。新款迈腾新增了氛围灯随音乐律动功能，为驾驶舱营造更具沉浸感的氛围体验。后排新增睡眠模式，配合 6 个预设场景，满足不同乘客的需求。此外，车机系统还新增了 IQ.Pilot 增强驾驶辅助行车渲染功能，进一步丰富了语音控车的范围，并采用了先进的大语言模型，新增 AI 短视频随心搜功能。 在其他配置方面，2026 款迈腾也进行了多项升级。蓝牙数字钥匙、40W 无线充电功能以及远程控制空调和车窗的配置，进一步提升了车辆的科技感和实用性。同时，方向盘材质升级为环保超纤，并将触控按键改为实体按键。 然而，新款迈腾也对部分配置进行了降级。例如，四车门无钥匙进入功能调整为前排双车门无钥匙进入，取消了后拖车钩套筒，前排杯架滑盖材质发生变化，驾驶员一侧地毯耐磨垫被取消，同时取消了 AQS 空气质量自动控制和 PM2.5 数值显示功能。 动力系统方面，2026 款迈腾提供 300TSI 和 380TSI 两种动力选择，分别搭载 1.5T 和 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率分别为 118 千瓦和 162 千瓦，匹配 7 挡双离合变速箱和 7 挡湿式双离合变速箱。2天前田秋怡7566
博主体验HyperOS 1.11.0 辅助驾驶：进步显著，驾龄提升至 3 - 5 年水平11 月 26 日消息，博主轩邈 Elias 将小米 YU7 升级到了 HyperOS 1.11.0，体验了小米端到端辅助驾驶 HAD。他表示，辅助驾驶进步很大，小米变老米了，那种应激式的变道刹车加速通通没有了，雪糕桶恐惧症也有显著改善，现在是游刃有余，驾龄提升至 3 - 5 年水平。小米创办人雷军转发了这条微博，表示“谢谢肯定，我们继续加油”。据悉，Xiaomi HAD 增强版在广州车展上正式发布，这次小米引入了强化学习 + 世界模型的大模型训练方法，将带来三大行车能力的全面提升：纵向加减速更丝滑、横向变道更果断、路口选择更精准。引入强化学习 + 世界模型架构，标志着小米辅助驾驶进入认知驱动的阶段。世界模型作为仿真引擎，能够生成海量的场景，不再只依赖现实道路随机出现的数据，而是能够基于小米自建大规模 4D 数字资产库，生成海量、可控、可复现的训练场景，系统可以在这些高保真的虚拟环境中进行针对性训练。小米同时提醒，辅助驾驶无法替代人类驾驶员，现阶段辅助驾驶依然还是一个辅助功能，容易受很多因素的干扰，车主驾驶时仍需时刻保持专注，在必要时及时控制车辆。2天前田秋怡7092
增程为何成新势力标配？牺牲一点效率，换纯电体验 + 无续航焦虑在新势力高端车型的动力选择中，增程式技术已成绝对主流 —— 理想、问界、零跑等品牌纷纷将其作为核心动力方案，而曾经被看好的插电混动，却在高端市场逐渐边缘化。这一现象并非技术层面的绝对优劣之分，而是新势力精准洞察用户需求后，做出的 “体验优先” 战略抉择：用机械结构的简化，换取高端用户最看重的静谧性、平顺性与智能化配置，堪称新能源高端市场的 “取舍智慧”。增程式与插电混动的核心差异，在于动力架构的底层逻辑。增程式采用 “串联式” 结构，发动机仅扮演 “充电宝” 角色，通过发电机为电池补能，最终始终由电机驱动车轮；而插电混动则是 “混联式” 设计，发动机既可以发电，也能直接驱动车轮，还能与电机协同出力。这种结构差异，直接导致了两者在用户体验上的天壤之别：增程式全程电机驱动，彻底规避了传统变速箱的顿挫感，发动机介入时仅产生微弱噪音，静谧性和平顺性无限接近纯电车；而插电混动即便经过多代优化，发动机直驱切换时仍可能出现轻微振动与噪音，打破了驾驶体验的纯粹性，这正是追求极致质感的高端用户无法接受的 “体验倒退”。对新势力而言，增程式的 “简化优势” 更是降本增效的关键。省去变速箱、传动轴等复杂机械部件后，不仅降低了研发难度和故障率，还能节省出大量成本，投入到用户可直观感知的座舱配置上 —— 比如更大尺寸的中控屏、更豪华的内饰材质、更先进的智驾系统。反观插电混动，一套优秀的 DHT 或 E-CVT 系统需要整合发动机、电机、离合器、变速箱等多重部件，技术壁垒高、研发投入巨大，高昂成本要么推高车价，要么只能在其他配置上妥协，这在竞争激烈的高端市场显然缺乏吸引力。从用户需求来看，增程式完美匹配了高端群体的用车场景。高端用户大多拥有固定充电条件，日常通勤可当作纯电车使用，享受低成本与静谧性；长途出行时，增程器补能解决续航焦虑，无需依赖充电桩。而插电混动的核心优势 —— 高速发动机直驱带来的略低油耗，在高端用户的决策权重中占比极低，他们更在意的是全程无差别的驾驶体验，而非百公里几升油的差异。即便有观点指出增程式亏电时动力会受影响，但实际使用中，电池保留的电量足以支撑超车、急加速等短时高性能需求，完全能满足日常驾驶场景。插电混动并非技术落后，而是其 “效率优先” 的路线与高端市场需求错位。它在全场景能耗上的理论优势，需要以复杂结构、体验妥协为代价，更适合注重实用性、对成本敏感的中端市场。而新势力高端车型选择增程，本质是抓住了 “体验为王” 的市场核心：在新能源转型期，用户想要的不是 “面面俱到的完美”，而是 “核心需求的极致满足”。增程式牺牲了一点极限高速效率，却换来了纯粹的电车体验、更低的故障率和更丰富的配置，恰好击中了高端市场的需求痛点。这场动力路线的选择，也折射出新能源汽车市场的成熟：不再是技术参数的盲目比拼，而是基于用户需求的精准匹配。增程式的流行，证明了高端市场的竞争核心已从 “动力形式” 转向 “体验质感”，而新势力正是看透了这一点，才集体押注增程技术，在高端市场站稳脚跟。对消费者而言，无论是增程还是插电混动，没有绝对的优劣，只有是否适合自身需求的差异 —— 追求纯粹体验与智能配置，增程是最优解；注重极致能耗与长途效率，插电混动更值得选择。2天前田秋怡8611