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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT340964 | 大众探岳一汽大众探岳发动机严重烧机油，与4S店多次协商无果 | 未转出(审核中) | |
| QT340963 | 本田CR-V宜昌恒信东风本田拖欠订金不还，强买强卖 | 未转出(审核中) | |
| QT340962 | 上汽大众Polo正副驾驶门内侧出现爆漆掉漆，厂家拖出保拒绝处理 | 企业处理 | |
| QT340961 | 猛士猛士M817实车内饰与图片不符，厂家不处理且不退定金 | 未转出(审核中) | |
| QT340960 | 东风日产奇骏发电机甩油，厂家拒绝更换维修 | 企业处理 | |
| QT340959 | 上汽大众斯柯达-柯迪亚克变速箱机电单元总成故障 | 企业处理 | |
| QT340957 | 吉利星越L智擎座椅开裂凹陷不回弹和维修后的中控台不平衡，4S店需自费更换 | 企业处理 | |
| QT340956 | 吉利星越L智擎保险丝盒卡扣断裂，厂家无人处理 | 企业处理 | |
| QT340955 | 广汽本田雅阁新车大灯进水出现泪痕，4S店不给质保换灯 | 企业处理 | |
| QT340954 | 一汽大众速腾变速箱故障，4S店推脱责任无人解决 | 企业处理(临时) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
完成起亚K3中控台老化黏手，要求厂家免费处理详情：1.该款起亚中控台严重出现质量不合格，中控台发黑黏手。厂家存在偷工减料（本车中控台出现质量问题最早2023年5月行驶里程39000km ，截止现在50000km出现更严重的问题），请协助部门严格查处理；2.中控台配件裂，开副驾出风口2处、中控屏1处。该起亚款式质量太差，请相关单位监管部门严格核查。（根据国标GB/T12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》及行业共识，燃油乘用车主流设计寿命为10年或20万公里。正常使用情况下，中控台作为汽车内饰重要部件，在车辆设计寿命内不应出现严重老化黏手的情况。而中控台老化黏手，多是由于采用了质量不佳的材料或生产工艺存在缺陷导致。如使用的塑料材质抗老化性能差，或加工时添加了不合适的助剂等）这依据国标质量条款，这材质是不合格，要求厂家免费处理。18小时前
企业处理广汽丰田凯美瑞双擎车辆严重撞击后安全气囊未弹出，存在安全隐患10月24号我的车辆60左右速度与泥头车相撞，后失控撞到墙上导致车头防撞梁和大梁严重变形需要切割，驾驶位车门严重变形。这款辅助驾驶满血版的配置，预碰撞没有提示，主动刹车没有干预，安全气囊没有弹出，存在严重的安全隐患。2天前
完成上汽大众途观L索赔后的大灯亮度差且有划痕，要求厂家更换我的车是上汽大众23款途观L 330旗舰，正常行驶2年多的时间。9月份发现日间行车灯变黄存在质量问题，于是和4s店协商，因为在质保期内进行索赔，索赔成功后进行新车灯更换。但是更换新车灯以后，发现灯光不如原车灯光亮度高，而且在新车灯内还有划痕。所以作为车主对车灯的质量产生了怀疑，是不是原厂的翻新件或者是瑕疵品，一对新的车灯怎么会出现内部划痕。现在想要求重新更换一对新的原厂原车大灯，希望厂家给予解决！2天前
企业处理岚图汽车岚图知音新车交付即现致命安全缺陷，厂家和4S相互推诿拒不解决本人于2025年10月29日提走岚图知音新车，车辆在交付后极短时间（仅行驶约12公里）内，便暴露出涉及行车安全的致命性系统缺陷。且经销商与厂家相互推诿，拒不解决。具体情况如下：重大安全质量缺陷：胎压监测系统(TPMS)完全失效。1.系统故障：车辆在右后轮胎压已降至0.1Bar的极端危险情况下，其官方配置明确规定的“数字显示式胎压监测系统”全程未触发任何声、光报警（仪表盘无任何警告提示）。2.违反规定：此行为严重违反了《岚图汽车用户手册》（4S店提供截图）中白纸黑字写明的“车辆上电后，当任一轮胎压力值低于1.9 bar时，组合仪表屏中胎压异常报警指示灯点亮”的安全条款。3.风险加剧：更严重的是，在此轮胎已完全失压的状态下，车辆的自动泊车系统非但未进行安全拦截，反而正常启动并将车辆驶出了车位。该过程可由小区物业监控录像佐证（录像显示早在11月3日该轮胎已呈现漏气瘪压状态）。4.直接后果：上述故障直接导致轮胎在零胎压条件下被碾压，造成右后轮胎彻底损毁。此问题非普通功能瑕疵，而是车辆核心主动安全系统的完全瘫痪，在真实场景下已构成对驾乘及公共安全的重大威胁。厂家与经销商相互推诿，拒不解决问题。1.经销商拒不举证：事发后，4S店技术人员承认查看过车辆后台数据，但无正当理由拒绝向车主提供该关键证据，意图掩盖真相。2.厂家不作为，形成无效闭环。本人多次通过岚图官方400热线投诉，但厂家客服仅充当“传声筒”，机械地将问题记录后，再次派发至涉事4S店进行处理。涉事4S店则坚持车辆无问题的立场，导致投诉流程在“厂家-4S店”之间形成无效闭环，至今未给出任何实质性解决方案。岚图厂家对其授权经销商的行为缺乏有效监管，对消费者的生命安全诉求表现出漠视。3天前
企业处理(临时)深蓝汽车SL03 增程版车辆碰撞后气囊未弹出，售后不出具安全性能报告大梁变形、A柱变形，车门开不了。气囊未弹出，SOS未接通，车道偏离预警未提示。车辆事故后出现上述问题后，请求售后出具完整的车辆安全性能报告。服务态度很差，让我们找厂家要。我没法直接联系到厂家，请求售后给出厂家的联系方式也不给。11-08
企业处理(临时)昊铂 昊铂HT新车安全辅助异常，4S已更换部件及调试仍存隐患本人是2024年11月11日买的车，正常使用了十几天就出现了安全辅助系统不可用，一直连续到今年的十月份才给出具体的解决方案。这辆车在正常使用2万公里期间，维修和调试的次数非常多，基本每个月都要跑去4S店两到三次。更换的配件：有主副车门门板、副座椅总成、动力电机、中央扶手开关面板一个，调试方面包括OTA升级只能回店里面线下升级三次。因为我车线上数据升级不了，四门异响修到4S店的员工都怕，就给我车内做了四门隔音仍然没有好。中控异响没修好，后备箱尾门异响修好了，可是发现后备箱门不对齐了！11-07
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞毁严重但气囊未启爆，厂家不作为拒担责车撞报废，发动机都掉下来了，大架撞凹进去了，气囊居然不弹出来。厂家说未达到启爆条件，以各种理由推脱责任，不担当不作为，这给消费者心灵、经济、生命造成重大损伤。11-07
企业处理一汽奥迪Q6L e-tron新车故障不断，4S店无法处理提车才一周多，陆续出现车机音响没声音。蓝牙连接连不上，连上后突然中断，间隔二三十秒又自动连上。播放蓝牙音乐时按下暂停后不定时突然恢复播放，反复暂停反复自动播放，简直糟糕。从11月5日开始自适应巡航和智驾突然无法使用，同时伴随后方紧急制动功能也失效。去到4s店重庆长久世奥维修检查一天处理不了，店里说法他们不熟悉这套系统。而且他们不是授权维修店，让我去另一家新元素的店处理，态度倒是没问题。但作为奥迪的4s店连维修电脑都只有一台，这就是问题了。我想拜托投诉网替我问问奥迪厂家，既然产品不成熟为什么急着卖。既然不是每家店都有你的维修授权，那为什么还每家店都卖这个车，为什么不只让有维修授权的卖。厂家发布会说的天花乱坠，作为消费者也相信品牌的力量。结果确实买来几天就后悔不该换掉油车，这样糟糕的体验是万万没想到出自奥迪。希望厂家能重视新产品用户，能给予彻底解决问题的方案。11-06
企业处理奔驰（进口）GLS级车内及方向盘有异响和空气悬挂不起作用，售后反复维修无果本人于2025年4月在奔驰授权4S店(邯郸庞大之星奔驰店、购车发票、维修单据齐全)购买进口奔驰GLS 450。车辆至今仅行驶3万km，全程按时在4S店保养。但自提车之日起，车内异响与空气悬挂故障反复出现，售后多次维修无果，严重影响行车安全与使用体验。具体问题如下:一、方向盘异响;二、空气悬挂硬，升降咯吱咯吱响;三、驾驶室内声音噪音大;四、座椅皮革外漏;五、售后沟通不畅:1.每次报修均需反复描述故障，多次要求提供备用车，被告知“店内无多余车辆”，每次维修往返打车费用自理;2.拨打奔驰官方400客服投诉，仅收到“已记录、会跟进”短信，无实质进展;3.厂家技术部门与4S店互相推诿，至今未给出明确技术方案与维修时限。我的诉求:1.请奔驰厂家在7个工作日内出具书面技术报告，明确异响与空气悬挂故障根因及一次性修复方案；2.按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，对同一质量问题累计4次仍未修好的，消费者有权要求更换或退货，现要求更换同款新车或全款退车；3.补偿本人因多次送修产生的交通费、误工费共计人民币30000元；4.希望得到满意答复，我将依法向市场监管部门、消协及媒体继续投诉，并保留诉讼权利。11-06
企业处理腾势 腾势汽车置换补贴申请遭拒，销售误导推诿责任被投诉方：南昌势成汽车销售有限公司（腾势汽车南昌青云腾势中心），地址：江西省南昌市青云谱区解放西路***号。事实与理由：我于2025年9月26日在被投诉方处购买腾势品牌汽车一辆。购车过程中，其销售人员主动承诺，可通过其操作的“异地开票”（南昌购车，宁波开票）方式，为我成功申领宁波市政府发放的汽车置换补贴，金额为人民币15,000元整，并强调将全程负责指导申请。然而，在后续过程中，被投诉方存在严重失职、误导乃至涉嫌欺诈的行为，具体如下：1. 根本性政策误导，直接造成经济损失。根据宁波市商务局于2025年9月28日发布的官方公告，申请该补贴的核心资格条件是“旧车转让及新车发票时间均须在2025年10月10日（含）之前”。但被投诉方销售人员直至2025年10月15日仍在反复向我提供信息，声称“20号之前提交材料即可”。这一根本性的错误指引，直接导致我的补贴申请因超出截止日期而被宁波市江北区商务局正式驳回，造成15,000元的直接经济损失。2. 主导违规操作流程，未尽审慎告知义务。为达成促销目的，被投诉方主动策划并全程主导了“异地开票”这一非常规操作。我作为消费者，在此流程中完全处于被动配合地位。被投诉方作为专业汽车销售机构及流程的主导者，负有核实政策、提供准确信息并确保操作合规的最高标准的义务，但其未能履行该义务，提供了致命的错误信息。3. 事后消极应对，意图逃避责任。在问题发生后，被投诉方非但未积极解决其自身过错造成的问题，反而采取偷换概念，胡搅蛮缠推诿塞责的态度。甚至该店领导声称：“小程序那就是通知”，那个小程序只是一个通用的、空的申请入口，如同一个没填日期和地点的空白申请表。我仔细查看了整个页面，根本没有包含《宁波市商务局于9月28日发布的明确写明10月10日截止的公告》。用一个小程序入口来替代具体政策告知，是彻头彻尾的敷衍和推责。作为专业人士，销售有义务主动、明确地口头及书面告知客户核心条款，但她没有做到。如果当时该销售想告知我资格截止日，应该明确说‘你必须10号之前过户，否则连申请的资格都没有’。但完全没有这么说，而是在10号之后，告诉我一个完全错误的安全时间（20号前提交），这是导致我失去资格的直接原因。聊天也可证明销售在我第二次被驳回10.31日才知道真正截止日期的时间。更令人无法接受的是，原销售得知犯错后。被投诉方2025年11月4日单方面更换对接人员，试图中断与我的有效沟通。此举充分暴露了其逃避责任、漠视消费者权益的意图。证据材料：我方已完整保存所有相关证据，包括但不限于：与销售人员微信聊天记录截图、宁波市商务局政策公告截图、《腾势用户补贴告知书》、宁波市江北区商务局驳回申请的审核意见截图等，形成完整证据链。投诉诉求：1. 请求贵站作为权威的汽车消费者权益保障平台，对被投诉方南昌势成汽车销售有限公司的严重失职及涉嫌消费误导行为进行调查并予以曝光，警示广大消费者。2. 敦促被投诉方立即无条件赔偿我的全部经济损失，共计人民币壹万伍千元整（¥15000）。3. 要求被投诉方就其系列不当行为给予本人正式的书面道歉。恳请贵站能秉持公正，为消费者发声，督促问题解决，期待您的回复。11-05视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
小鹏汽车
投诉量/宗
381（近两年）
解决率
96%
QT分
63
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
奥迪(进口)
投诉量/宗
106（近两年）
解决率
96%
QT分
59
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
长安马自达 EZ-60 定义新能源全球车新标杆工信部第 401 批公告：一汽奔腾首款中大型轿车悦意 08 首度现身 工信部公布蔚来 firefly 萤火虫新款小型车申报信息，动力升级 一汽奔腾悦意08正式现身工信部申报图，定位R系列首款车型 莲花集团 CEO 冯擎峰：讨论“车规”标准是历史倒退，车规级的核心是安全 吉利第 5 代帝豪将于 11 月 18 日发布，限时先享价 6.89 万元起 本田推迟纯电旗舰车型 GT 推出时间至 2026 年以后 丰田 GR 卡罗拉或告别三缸机，未来有望升级 400 马力四缸发动机 13.99 万起解锁百万级体验！东风奕派 eπ007 + 上市开放共赢铸丰碑！一汽-大众成国内首家产销突破3000万辆乘用车企
安全是电动车最大的豪华！比亚迪为何二十年如一日坚守磷酸铁锂电池路线？ 多次极端测试后仍不起火、不爆炸，比亚迪用实践证明，磷酸铁锂电池的安全基因早已融入企业骨髓。东京车展上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的一句话引发行业共鸣：“安全是最大的豪华。”这位比亚迪的资深发言人向全球汽车界明确表态：比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池路线，坚决不走为追求续航数据而牺牲安全的技术路径。在众多车企为续航里程争先恐后转向三元锂电池的背景下，比亚迪的这一表态宛如一股清流。据最新数据显示，2023年1至9月，磷酸铁锂电池在国内市场的装车量已达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为动力电池的绝对主流。市场的选择已经证明了磷酸铁锂路线的正确性。当前新能源汽车动力电池领域主要存在两种技术路线——三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池以其高能量密度优势，能够为车辆提供更长的续航里程，但其化学性质不够稳定，热失控风险较高。磷酸铁锂电池则具有极高的安全性和超长的循环寿命，但其能量密度相对较低，低温性能也存在不足。从材料特性来看，磷酸铁锂电池的热稳定性可达500℃以上，远高于三元材料的200℃左右。三元锂电池因含有镍、钴等活性较强的金属，在高温下更容易发生分解反应，引发热失控。这种材料本质的差异，直接决定了两者在安全表现上的不同。武汉大学教授艾新平指出：“从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高。” 但他也强调，三元锂在能量密度方面优势突出，当前量产的三元锂电池体积能量密度可达600瓦时/升以上，而磷酸铁锂尚不足450瓦时/升。比亚迪对磷酸铁锂电池的坚守并非偶然。比亚迪董事会秘书李黔在专访中表示：“比亚迪战略的制定均以技术为导向。只有对技术有深刻理解，才能看得更远，看得更深。”这一战略远见源自比亚迪对汽车本质的深刻理解——安全是一切豪华与科技的前提。早在2002年，比亚迪就选定了磷酸铁锂技术路线。即使在2015年后三元锂电池凭借政策东风席卷全国之时，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的研发。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在东京车展沟通会上强调：“安全是最基本的，安全是最大的豪华，安全是产品最核心的设定目标。”他用中国公交电动化15年的实践为例证：全国众多城市的电动大巴均采用磷酸铁锂电池，至今未发生过恶性燃烧事故。在比亚迪看来，电动大巴单次载客五六十人，安全至关重要；私家车即便载客数少，安全同样是不可逾越的红线。除了安全考量，资源战略也是比亚迪坚持磷酸铁锂路线的重要原因。三元锂电池高度依赖镍和钴两种贵金属，而我国这两种资源极度匮乏，进口依赖度高达90%以上。相比之下，磷酸铁锂电池的原材料更容易获得，价格也更为稳定。2020年，比亚迪基于磷酸铁锂技术推出刀片电池，解决了传统磷酸铁锂电池能量密度低的短板。刀片电池的黑科技体现在CTP技术上，即电芯直接集成到电池包，省去了“模组”环节。这就好比剥柚子时，传统电池包需要先剥表皮，再剥掉包裹果肉的白皮；而刀片电池则像是转基因柚子，剥开外皮就能直接看到果肉。这种设计不仅优化了空间利用率，同时减轻了电池包总重量，使体积能量密度提升高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池。在安全性能上，刀片电池表现更为出色。比亚迪独创的七维四层电池安全体系，从单体、模组、电池包到系统四个层级，覆盖可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控七个维度，全方位保护电池安全。刀片电池通过了严苛的针刺穿透测试——在钢针刺穿电芯引发内部短路的极端情况下，电池无明火、无烟、无爆炸。在碾压测试中，刀片电池经过50吨满载重卡碾压后，电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装车后依旧可以正常使用。比亚迪对磷酸铁锂的坚守，本质上是一种安全理念的坚持。李云飞向行业发出呼吁：“行业发展需要所有参与者‘做加法’，而非以牺牲安全为代价换取短期数据优势。”在比亚迪看来，安全不是一个可以妥协的选项，而是必须坚守的底线。正如李云飞所言，“消费者或许不会关注车辆搭载的是磷酸铁锂还是三元锂电池，但每一次非磷酸铁锂引发的电动车恶性燃烧事故，都会冲击整个行业的安全口碑。”这种安全理念的背后，是比亚迪对长期主义的践行。比亚迪董事会秘书李黔在回顾比亚迪造车20年时感慨：“20年造车走的是艰辛而痛苦的路，因为汽车品牌获得社会大众接受需要一个过程。比亚迪一直在坚持做证明题，证明新能源汽车可以、自主品牌可以、比亚迪可以，最终等到了电动车的春天。”安全口碑的建立需要长期积累。凭借磷酸铁锂电池的高安全性，比亚迪已在全球市场建立起安全可靠的形象。从2010年推动公交电动化以来，全国城市电动大巴全部采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，充分验证了这一技术路径的安全可靠性。即便在固态电池等新技术备受关注的今天，比亚迪依然认为磷酸铁锂电池路线具有持续进化空间。近期，比亚迪刀片电池和闪充刀片电池双双提前通过最新国标GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》全项检测，再次展现了其在安全技术领域的深厚积累。闪充刀片电池作为行业首款通过新国标的兆瓦级动力电池，通过了400kN挤压测试（新国标要求100kN），电池包无烟、无明火、无爆炸。同时还通过了70km/h车速、重叠量30mm的刮底测试，电池包无破裂、电解液无泄漏、无起火、无爆炸。随着冬季电池保温技术的不断进步，磷酸铁锂电池的低温性能也在持续改善。比亚迪通过技术创新，正在逐步解决磷酸铁锂电池的固有短板，进一步夯实了这一路线的实用性。在新能源汽车的“下半场”——智能化竞争中，比亚迪也在积极布局。有业内人士曾质疑磷酸铁锂的能量密度局限，但比亚迪用市场数据回应了这些疑问，2023年1至9月，磷酸铁锂电池在国内市场的市场份额突破80%，成为动力电池的绝对主流。随着比亚迪等车企的持续深耕，磷酸铁锂电池的能量密度正在逐步提升，成本优势进一步凸显。电池技术的竞争本质上是安全、续航、成本、寿命的多维平衡游戏。比亚迪凭借多年坚持，已经证明了一点，安全基础上的持续进化，才是新能源汽车走向普及的真正关键。2天前乐李可8369
腾势 Z 双门跑车敞篷版谍照曝光，四座设计，配备多项前沿技术 11 月 8 日消息，博主 @SugarDesign 晒出了一组比亚迪腾势 Z 双门跑车敞篷版的实车谍照，展示了其“开蓬”形态，并称“网友确认，是四座的”。在此之前，腾势 Z 的硬顶版已经现身纽博格林一带。新车前脸双“L”和“V”形 LED 灯条尤为吸睛，车头由三个大型进气口主导，两侧各有导流槽，下唇配有延伸至两侧的扰流板。宽大的轮拱上设有三个散热口，覆盖巨型刹车盘，并由大型卡钳夹持。今年 4 月，比亚迪腾势首款概念跑车 —— 腾势 Z 迎来全球首秀。官方介绍称，该车搭载中国首款全栈自研线控转向系统，自动识别误操作，极限工况下控车避险；转向传动比可调节，转向手臂无交叉；智能识别驾驶意图，自学习转向习惯。此外，该车还配备中国首款全栈自研可量产全折叠方向盘，无需机械传动轴，降低侵入伤害，一键扩展主驾空间 14%。该车还搭载行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统“云辇-M”，行业首发全栈自研全线控底盘。目前尚不清楚这款新车的上市时间，感兴趣的朋友可以关注后续报道。2天前田秋怡80481
马自达伪装测试车曝光，或对标现代 Ioniq 5 和特斯拉 Model Y 11 月 8 日消息，汽车媒体 CarBuzz 今天（11 月 8 日）发布博文，分享了一组在美国加州抓拍的路测图，展示了一辆马自达伪装测试车，借用 CX-80 和 CX-90 的混合车身，但通过完全封闭的前格栅等细节，暴露了其纯电身份。该车为纯电动车型的迹象十分明显。首先，据谍照摄影师透露，车辆在行驶过程中完全静音，没有传统内燃机的轰鸣声。其次，其前脸设计也佐证了这一点。马自达不仅完全封闭了品牌标志性的前进气格栅，还堵住了保险杠两侧原有的进气口。这些改动都是为了优化空气动力学性能、提升续航里程，是燃油车向电动车转型时的典型设计。援引博文介绍，与这台伪装车同行的还有现代 Ioniq 5 和特斯拉 Model Y，这两款车都是其潜在的竞争对手。谍照团队观察到，马自达的工程师似乎正在对三台车进行对比测试，包括研究电池、悬架系统，并测量座舱温度。值得注意的是，其中一台现代 Ioniq 5 悬挂着与马自达测试车前缀相同的制造商牌照，这表明该车很可能为马自达所有，用于基准测试。这台测试车的车身构造也充满疑点。它虽然采用了主要在欧洲和澳大利亚等地销售的 CX-80 车身，但前翼子板却来自 CX-90。此外，其前轮的位置相比量产燃油版车型明显向后移动了几英寸，轮拱的切割线条也与车身冲压线不符。这些不协调的细节表明，马自达可能只是借用现有车壳来测试全新的电动平台。2天前田秋怡8709
本田下调全年利润预期 21%，受及亚洲市场销量下滑影响 11 月 8 日消息，据路透社报道，当地时间周五，本田汽车将全年利润预期下调 21%，主要受到电动汽车的一次性成本上升、中国及其他亚洲市场销量下滑，以及安世半导体芯片零部件短缺的影响。本田将截至 2026 年 3 月的财年营业利润预期从 7000 亿日元下调至 5500 亿日元（现汇率约合 255.59 亿元人民币，约 36.5 亿美元）。在本财年前半段，本田汽车业务出现营业亏损，主要因为电动汽车相关的一次性支出高达 2240 亿日元。该公司现将 2030 年全球电动汽车销量占比目标由 30% 下调至 20%。本田同时将亚洲（含中国）市场的年度销量预期下调至 92.5 万辆，较此前的 109 万辆减少逾一成。本田执行副总裁贝原典也表示，中国车企进入东南亚后竞争愈发激烈，促使当地厂商通过提高优惠或降低售价吸引消费者。“我们认识到必须对亚洲业务进行根本性调整。不过，从本财年至下一财年，不会推出新的车型。”本田年度利润预期的下调还包括因安世半导体芯片短缺造成的损失，约 1500 亿日元。本田还预计将因美国关税损失 3850 亿日元（现汇率约合 178.91 亿元人民币），比此前预估减少 650 亿日元。贝原典也表示，关税可能持续存在，但由于该公司在北美的本地化生产比例较高，当地混合动力车需求旺盛，有助于缓冲部分影响。本田 7 月至 9 月季度营业利润同比下降 25%，从上年同期的 2579 亿日元降至 1940 亿日元。摩托车业务方面，越南销量疲软，但巴西和泰国的强劲需求弥补了部分下滑，使该公司保持稳健盈利。上月，日本驻河内大使馆致信越南政府指出，河内计划禁止燃油摩托车上路，可能对与越南庞大摩托车市场相关产业的就业造成冲击。2天前田秋怡8775
理想 MEGA 车主白嫖 20 万新电池？是车企服务的内卷还是套路开了 2 年、仅跑 1 万公里的理想 MEGA，车主突然被官方通知免费更换价值 20 万的新电池 —— 这则小红书分享近期在新能源圈引发热议。有人羡慕 “车企大气”，有人质疑 “背后有猫腻”，这场看似 “天上掉馅饼” 的服务，实则是理想在用户运营和技术迭代上的一盘大棋。根据车主 “狗蛋儿聊车” 的分享，他的理想 MEGA 购车近 2 年，总里程仅 10408 公里，却被理想客服主动预约更换全新电池包。要知道，一块理想 MEGA 的电池成本约 20 万元，就算是付费更换，也得花掉车主小半年的油钱。这种 “主动送福利” 的操作，让车主直呼 “不好意思”，也让围观网友炸开了锅。从技术角度推测，这次免费换电大概率和电池健康度监测有关。理想的电池管理系统（BMS）会实时追踪电芯衰减、热管理状态等数据，一旦发现某块电池的健康度偏离标准范围，就会触发 “主动更换” 机制。对于只开了 1 万公里的车来说，更可能是批次性电芯优化—— 厂家通过后期监测发现早期批次电池有潜在改进空间，于是通过免费更换来升级用户体验，同时收集数据反哺技术迭代。网友讨论分成了明显的两派。羡慕派直言 “这波血赚，理想格局打开了”，认为这种主动服务能极大提升用户忠诚度；质疑派则提出尖锐问题：“换下来的旧电池去哪了？是不是翻新后给下一批用户？”“才开 1 万公里就换电池，是不是早期电池有质量隐患？”其实这种顾虑并非空穴来风。新能源行业的 “电池循环利用” 一直是敏感话题，车企回收旧电池后，通常会进行梯次利用（比如改造成储能电池）或材料回收，而非直接翻新装车。理想作为新势力头部品牌，在电池溯源和回收体系上有严格流程，不太可能冒风险将旧电池二次销售。至于 “早期批次优化”，更像是技术迭代中的常规操作 —— 就像手机系统更新一样，车企通过用户反馈持续改进产品，只是理想把 “软件升级” 延伸到了 “硬件迭代” 层面。理想 MEGA 的这次操作，本质是其 “用户驱动” 理念的极端体现。从之前的 “油电同价” 打破新能源溢价，到现在的 “主动换电池” 刷新服务标准，理想一直在用超出行业常规的动作塑造品牌认知。对于用户来说，免费换电池确实是实打实的福利 —— 不仅让爱车续航 “回春”，还相当于给车辆增值了 20 万。但从行业角度看，这种模式很难大规模复制。毕竟不是所有车企都有实力承担如此高昂的服务成本，也不是所有车型都能像 MEGA 一样，通过精准的用户画像和数据监测实现 “按需服务”。如果你是理想 MEGA 车主，遇到这种好事当然可以欣然接受；但如果你是其他品牌车主，也不必焦虑。这种 “主动换电池” 更像是理想针对高端用户的定制化服务，而非行业标配。对于普通消费者，更该关注的是：•购车时确认电池质保政策（比如理想的 “首任车主终身质保”）；•日常使用中留意电池健康度提示（可通过车机 APP 查看）；•对车企的 “主动服务” 保持理性判断，既不盲目追捧，也不恶意揣测。理想 MEGA 的 “20 万电池免费换”，这波操作是 “行业良心” 还是 “营销套路”，或许只有时间能给出最终答案，但至少在当下，这位车主的 “不好意思”，确实让不少新能源用户羡慕了一把。2天前田秋怡8261