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第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力腾势李慧：1100km为全球最长纯电续航，有能力做更长续航奔驰深化与辉能科技合作，优先测试第四代固态电池电芯博主曝光鸿蒙智行2027新车规划，尊界SUV等新品在列同样做OTA，理想新老车型一起更，蔚来二代EC6却被跳过，差在哪？最后一代完整燃油3系？宝马G50 9月30日首发，纯电i3和它彻底分家合资智驾终于不挤牙膏？马自达EZ-60激光版来了，高速+城区双领航深蓝汽车董事长：行业淘汰赛在即，第100万辆即将下线大众全球召回约286万辆汽车，因转向系统隐患问界将探索新合作模式，赛力斯称将择机进入轿车与MPV市场问界新M8全系标配L3级自动驾驶架构，9月30日开启预售iCAR V27长续航版9月30日上市，搭载51.2kWh电池
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT347136 | 吉利银河银河星舰7 EM-i吉利银河星舰7 EM-i车机芯片配置遭减配，要求召回更换 | 未转出(审核中) | |
| QT347134 | 大众ID.4 CROZZ一汽大众ID4三电质保期内出现严重质量缺陷厂家拒绝履行合同 | 未转出(审核中) | |
| QT347133 | 日产日产N7新车刚提一周就出故障，4S店反复检查才找到问题，谁来承担损失？ | 未转出(审核中) | |
| QT347131 | 奥迪奥迪Q5L奥迪Q5l双大灯炸裂 | 未转出(审核中) | |
| QT347128 | 上汽大众朗逸商家未如实执行免息贷款约定，欺骗消费者 | 企业处理 | |
| QT347127 | 上汽大众朗逸车机配置与官方宣传不符，涉嫌欺诈消费者 | 企业处理 | |
| QT347126 | 星途ES车辆故障不断且已多次换件维修，要求厂家予以退换车 | 企业处理 | |
| QT347125 | 吉利银河星舰7 EM-i车机芯片货不对板，厂家虚假宣传且拒绝赔偿 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT347124 | 广汽本田雅阁4S店虚假承诺及暴力维修，要求赔偿 | 企业处理 | |
| QT347130 | 比亚迪秦EV充电桩故障，厂家推诿拒不处理 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理星途ES车辆故障不断且已多次换件维修，要求厂家予以退换车三包期内车辆多次维修，维修时长已经达到三包规定的超过30天，已给本人造成严重困扰。以下是故障实际在店维修时长，已提出等待配件的时间。详情：第一次驾驶员监控模块检查1天更换1天，共2天。空调蒸发箱检查1天，25年11月14号到11月18号，后面5天，共6天。第一次换玻璃，26年1月1日检查算一天，1月6日厂家派人检查算一天，更换从1月22日到1月29日，一共10天。仪表黑屏检查1天，更换1天，共2。二次更换玻璃，检查1天，更换从26年4月19日到20日，共计3天。门板检查1天，更换1天，共2天。大灯检查1天，更换1天，共计2天。第三次更换玻璃2天，检查1天，共计3天。异响维修1天，维修车辆跑偏1天。26年9月23维修雨感和外壳1天，换挡开关和喇叭是跟其他配件一起更换的。目前26年9月新换的第三次玻璃，还是有问题。8小时前
企业处理东风奕派007行车中突然加速方向失控撞护栏但气囊不弹出，厂家推责无人处理东风奕派eπ007车辆入手后故障不断，方向盘跑偏还没修好，前后摄像头一年全部损坏，还出现制动异常。行驶途中车辆自行加速，方向失控撞向护栏，整车近乎报废，前排气囊却一枚未弹出。事故后电控异常车门打不开，存在极大安全隐患。厂家先后用惯性、被追尾的说辞推脱，调取黑盒子数据超十天无反馈，以EDR数据为保密数据。打电话打过来第一句是说，车辆没问题，就推卸责任。都是厂里专家在说，被追尾、惯性，一个都不成立。请问，你们专家就是这么不负责任，随口一说就是推卸责任的话，这就是东风资本，太寒老百姓的心了。现在直接没人管，也没人问也没人处理。老百姓投诉无门，现在社会太黑了。9小时前1
企业处理长安UNI-V 智电iDD发动机及变速箱温度过高，4S店推诿需自费维修2023年九月十九日在安徽合肥市庐阳区长安万友分公司购买长安UNI-V iDD这款车。于2023年十一月27日下午在高速上出现第一次动力系统中断，售后更换完动力电池后于2023年12月18日得以解决。2024年八月二十日上午七点左右，在许广高速岳阳路段行驶途中再次出现同样故障本次，就更换动力电池总成、电控系统总成、电力系统总成、充电线束总成，于2024年十月二十八日已解决。2025年三月二十多号出现发动机温度过高，售后处理过一次，但是没有办法根治。车辆反反复复出毛病，平均每个月要去4S店5次左右。2026年9月18日再次出现毛病，刹车踏板踩不动，发动机异响，上报4S店记录后于2026年九月28日在购车门店检测一天告诉我车子正常没有任何毛病。于当晚八时再次出现发动机温度过高及变速箱温度过高的问题，到店之后告诉我不在三包规定期限之内出现的就需要自费。以下是本人所能搜集的所有维修清单，还有没有及时保存的，长安国货品牌真牛啊。12小时前
企业处理特斯拉Model Y车辆报错误代码且失去动力，直营店不予彻底维修车辆在8月15日左右开始出现错误代码DIR062，并且失去动力，不能行驶。接下来每一天都要出现2-3次同样问题，8月21日去特斯拉直营店进行维修。当日已告知直营店工作人员具体情况和诉求，然而工作人员只是进行了刷机并通知我故障已经清除，车辆属于正常状态。8月23日直营店取车，当时工作人员也没有告知车辆危险并未清除。结果9月16日，在车辆还不到一个月600公里的情况下车辆再次出现错误代码DIR_062。当时第一时间联系直营店工作人员，三天后到直营店维修。特斯拉工作人员告知我这次是车机模块异常，然后昨天打电话沟通又说不是车机模块的问题了，并且告知我不能确定把这个问题完全解决。所以已经对直营店不再信任，要求直营店把错误代码这个问题一次性维修好，并做出书面承诺不会再出现同样问题。直营店给的答复是修不好的情况下是要从车辆的软件到硬件逐步解决，并不是一次性维修好。我认为这种答复是在拿消费者的安全不负责，因为车辆无法确定在什么样的道路情况出现问题，随时都可能发生危险威胁他人和整个车辆人的生命安全。要求直营店书面承诺或更换车辆，请官方给予支持。2天前
企业处理广汽丰田威兰达行驶时突发动力中断重大安全故障，要求厂家退车并补偿交通费用本人2026‑06‑14购买广汽丰田26款威兰达双擎，购车仅3个多月，行驶里程2086公里。车辆行驶途中出现混动系统动力中断重大安全故障，本人正式诉求：协商办理退车，并补偿代步交通费。9月25日正常道路行驶过程中，车辆连续弹出多条故障报警，提示发动机故障、混合动力系统故障，随后系统停止、车辆动力直接中断，失去行驶动力，存在极为严重的行驶安全隐患。若发生在高速极易引发重大交通事故，人身安全无法保障。故障出现之后车辆拖车送至4S店。门店在未充分告知潜在风险、未经我完整许可的情况下，用气枪吹扫空气流量计，并且人为清除车辆故障码，我有完整视频记录清码全过程。根据门店盖章确认的客户需求附件，故障根源并未查明，仅静态原地试车故障暂时没有复现。门店口头告知处理后可以正常行驶，但拒绝出具具备法律效力的书面承诺，无法保障后续不再发生同类动力中断故障。施工单服务项目仅为拖车到店检查，没有维修、更换配件项目。吹扫操作只能属于故障排查，不属于三包意义上的维修作业。该故障属于偶发动态故障，原地静态检测无法复现问题，就算继续拆解检修，厂家也无法书面保证故障彻底消除。我不敢冒着高速失速的风险继续使用这台新车，已经书面微信明确拒绝门店路试要求。门店当初答应次日代步费用由门店承担，后续代步费用向厂家申请。该口头承诺我保存有语音录音，但至今没有落实也没有正式答复。我再次重申诉求：申请协商办理退车手续，并补偿自9月26日起产生的代步交通费用。2天前
投诉人反馈(打分)一汽大众速腾变速箱异响，4S店多次维修无效23款速腾DQ200干式双离合，故障在整车质保期内就多次进店报修。故障现象：自购车首保过后变速箱一直异响，车辆起步踩油门，出现哗啦啦金属震动碰撞异响。空挡原地踩油门无响声，仅车辆带负载起步加速时出现。维修经过：1. 首保过后多次进店检测均告知我说正常工作声音让我继续行驶观察，最近异响严重，进店报修异响。4S判定离合器问题，更换离合器总成。维修完成后异响依旧存在，异响故障没有消除。2. 后续多次返店检测，来回奔波，耗费大量时间精力。现已提交工单，申请厂家技术工程师到店现场检测。3. 之前几次路试，4S和厂家仅口头判定响声属于“正常现象”，没有出具书面检测报告，没有拆解排查变速箱内部、双质量飞轮、差速器，故障根源至今未找到。4. 多次到店检测，故障持续存在。4s厂家一直推诿，拖延到车辆质保快到期。依据家用汽车三包规定，质保期内上报的质量故障，商家有义务完成检测维修。现投诉诉求：1. 安排厂家技术专家深度检测，做举升机负载测试，区分异响来自变速箱内部齿轮/轴承/差速器还是双质量飞轮；2. 出具书面正式检测报告，写明异响来源。如属于零部件质量缺陷，免费维修更换配件。3. 若本次仍然无法定位、无法修复该异响，对双质量飞轮、变速箱、差速器动力传动部件，提供专项延长质保，出具盖章书面协议。4. 禁止仅口头判定异响正常，依法履行三包责任。09-26
企业处理红旗HS6 PHEV APA泊车时发生剐蹭事故，4S店漏提交智驾保障材料且拒绝理赔本人车辆购车发票开具时间为2026年1月。依据《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》约定，购车发票开具之日起6个月内可以申请购买或激活该权益，本车权益申请窗口期截止时间为2026‑07‑31。本人已于2026年6月，在海南优之杰红旗体验中心（南海大道**号）现场签署纸质版《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》。签署完毕后，经销商并未将协议副本交付给我，本人手中没有该份已签署协议的留存文本。消费者已完成全部签约手续，签约时间处于协议约定6个月窗口期之内。协议签署完毕后，因海南优之杰4S店工作人员工作疏漏，忘记向一汽红旗主机厂提交签约材料，导致保障权益一直没有完成系统录入登记。该问题属于经销商内部工作失误，与车辆智驾软件版本升级没有关系。事后海南优之杰4S店单方面口头告知我，该保障权益要到下个月才能够生效。该生效时间仅为经销商单方面口头说法，我不予认可。本人已于窗口期内完成全部签约义务，因经销商内部工作疏漏导致登记滞后，不该由消费者承担权益延后生效的后果。2026‑09‑21 14:20，车辆完成智驾9.5版本OTA升级之后，在地面车位使用APA自动泊车时发生剐蹭事故，本次事故是在智驾9.5版本算法运行之下发生。事发过程：车辆智驾系统主动识别该位置为有效泊车位，车机界面弹出车位识别框，全程未弹出“车位非标准、不建议或者禁止使用自动泊车”的风险告警。本人基于车辆系统识别结果，确认并启动APA自动泊车，随后发生车辆剐蹭。事故发生之后，售后以“该车位不属于标准车位，不满足智驾保障使用场景”为由，主张不属于保障范围。本人对此不予认可：如果该车位客观不适用APA自动泊车，车辆系统应当不予识别、不提供泊车启动入口，不应当允许执行自动泊车，事故发生之后再以场景不合规拒赔。另外，在前两天车辆还出现车机语音功能全部禁用的系统故障，整车语音无法唤醒、无法使用，必须执行恢复出厂设置操作之后故障才消除。该故障发生在智驾9.5大版本OTA升级之后，怀疑和版本迭代存在关联，需要厂家排查故障根本诱因。目前存在多项重大风险：1、本人已经在2026年6月窗口期内完成全部签约义务。因海南优之杰4S店工作人员忘记提交登记材料，造成权益迟迟没有系统录入，同时签约完成后经销商没有向我交付协议副本。经销商单方面宣称权益下个月才生效，该后果是经销商内部工作失误造成，消费者不存在任何过错。存在后续出险，厂家以登记超期、权益未生效为由拒绝协议补偿的风险。2、车辆在智驾9.5版本下，APA自动泊车识别车位后发生剐蹭，厂家事后以车位不标准拒赔，不合理加重消费者责任。3、OTA升级后出现车机语音整体失效，需要恢复出厂设置才能修复，系统版本存在稳定性异常隐患。4、自2026年6月签约起，直至经销商所说的下个月生效前，形成长期保障空档期，该空档并非本人原因造成。本人知悉：《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》属于商业增值补偿服务，即便该商业保障履行存在争议。依据《民法典》第1202条，因车辆产品缺陷造成损害的，生产者承担无过错产品侵权责任，该法定维权权利，不受这份商业协议登记、生效状态约束。四、投诉请求：请求调解督促被投诉方出具加盖公章的书面确认文件，明确如下全部事项：1、本人2026年6月在海南优之杰4S店签署《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》，购车发票为2026年1月，签约时处于购车发票起算6个月激活窗口期内。同时要求经销商向我提供当时签署完毕的《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》完整协议副本；2、权益迟迟未完成系统登记，原因为海南优之杰4S店工作疏漏，忘记向主机厂提交签约材料。属于经销商过失，并非消费者过错，该登记滞后问题与车辆智驾版本升级无关；3、撤销经销商单方面口头宣称的“下个月才生效”说法，不得以后台系统登记滞后、登记时间超过购车发票6个月窗口期为由，严格按照双方签署的《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》完整履行协议保障义务；4、在车辆APA系统已经识别车位、允许启动自动泊车的情形下，不得单纯以“车位非标准”作为拒赔理由；5、明确本保障协议合法有效的权益起算时间、完整12个月有效期起止，明确说明2026‑06至权益正式生效前为空档期，该期间不享有本保障权益；6、要求厂家提供2026‑09‑21 14:20剐蹭事故发生瞬间车辆完整原始事件日志、当时运行的智驾版本号；7、对近期出现的车机语音全部禁用、必须恢复出厂设置才可修复的系统故障。书面排查说明故障产生根本原因，给出后续规避同类故障的处置方案。8、确认本人完整享有《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》约定全部保障待遇。9、若厂家、经销商无法出具上述盖章确认文件，请提供切实可行的风险化解方案，并向本人书面答复。09-24
企业处理AITO问界M7行车时底盘松散异响和车身摇晃及方向盘抖动，4S店多次检修未解决2025年12月25日提的车，使用至2026年的4月初（行驶里程约8500KM左右时）开始发现车辆在正常行驶时底盘松散异响、车身摇摆晃动变大、噪音变大等故障问题。到6月中旬车辆又新增了转向时底盘异响，车身颠簸抖动、空悬滤震效果变差，每次驾驶车辆十来分钟后就出现头晕脑胀、恶心胸闷等晕车现象。8月份过后车身摇晃摆动、颠簸抖动等问题也是越发明显，方向盘抖动、转向和过环岛时车身侧翻明显还伴随有顿挫感。在驾驶车辆时不仅是原来的头晕脑胀、恶心胸闷，还会有偶发性的后脖子发麻和耳鸣现象了。6-7月份期间，多次试开4S店不同的同款试驾车、也曾申请过M7、M8、M9车型的代步车，都不会有开自己车辆的这种头晕脑胀、恶心胸闷现象，也不会有如下所述的底盘松散异响、胎噪风噪时大时小、方向盘抖动、转向和过环岛时车身侧翻明显还伴随有顿挫感。滤震效果差，车身摇摆晃动、颠簸抖动类似低频共振、车子开起来感觉车身时轻时重等故障现象。4月11日起-7月16日期间，共计返回4S店检修累计10次，4S店及厂家均未检查出故障问题的根源、及未解决车辆的故障问题。09-23
完成奇瑞新能源冰淇淋行车时突发车辆失控致发生交通事故，厂家推诿拒担责9月20日早上9.35我驾车正常直行低速通过铁路道口，过道口大约十多米直行时，车辆突然甩尾横向冲向对向车道，且转向和刹车没反应，和对向车相撞发生严重交通事故。售后说车是后驱车，侧滑时方向和刹车没反应是正常的。厂家只给出两个数据说转向-15度和加速造成的，车辆没有问题。我对此不认可，我正常直行，车流量大速度很慢。过铁道口正常提速，没有急打方向的情况下突然出现如此大角度的甩尾不正常。我在网上看到也有很多同样的案例。09-23
投诉人反馈(打分)一汽大众探岳GTE高压电池模组损坏致车辆无法启动，4S店拒绝提供检测报告及代步车本人车辆：一汽大众探岳 GTE 2020 豪华版，VIN：LFV1B25N7L760****，购车日期：2020年08月26日。至今已满6年8万公里，车辆整车质保已到期，但动力电池属于车辆三电系统，厂家对插混车型动力电池有单独质保承诺（8年12万公里）。车辆故障情况：车辆在地库停放，无撞击、无涉水、无人为操作不当。故障日之前天仍在正常使用过程中，且无任何渐进式报警或提示，正常停放入库。本人于2026年9月13日去地库开车，发现无论如何均打不着火，车辆报高压电池模组突发故障，车辆直接无法启动，无任何提前故障报警提示。联系深圳众意4S店上门查验，判定为高压电池模组损坏，需要整体更换电池模组，电池在保，建议本人叫拖车拖至4S店。后本人拖车至深圳众意4S店检修，4S店次日回复需要更换模组，订货周期一个多月，无法缩短，且拒绝提供检测报告及代步车。后续本人与一汽大众厂家400客服、4S店多次协商，对方给出答复存在多处不合理之处：1.4S 店判定电池损坏，但拒绝出具正式书面故障检测报告，理由是 4S 不是第三方检测机构；2.电池订货周期长达一个多月，维修周期漫长。期间车辆停放条件未告知，易造成车辆其他部件或外观损坏。3.厂家及4S店以整车质保到期为由，拒绝在本次三电质保维修期间提供代步车，也不提供交通补偿；4.厂家无法承诺更换电池模组后，该故障不会再次发生。如在高速或野外，再次出现类似无任何渐进式征兆的故障，可能会本人及家人产生生命危险。该车属于插电混动车型，动力电池为三电核心部件。故障属于产品本身质量问题，并非人为损坏，符合三电质保范围。本人先后拨打 12315、12345 热线反映问题，经过多日协调，问题仍未得到解决。现提出三项明确诉求：1.依据一汽大众三电质保政策，免费更换故障动力电池模组，履行质保义务，交付完好整车；2.出具正式书面车辆故障检测报告，写明详细故障原因，以确保检测充分及维修充分；3.缩短部件到货期，在2026年9月30日前完成维修。或在长达一个多月的维修等待期，确保车辆停放条件良好，不会造成车辆二次损坏，且提供代步车辆，或者给予合理交通补贴。承诺维修后新质保周期，且承诺不会再出现类似情况。09-22视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1611（近两年）
解决率
84%
QT分
62
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
上汽通用凯迪拉克
投诉量/宗
340（近两年）
解决率
90%
QT分
59
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
问界新M8全系标配L3级自动驾驶架构，9月30日开启预售9月27日，鸿蒙智行问界汽车宣布，问界新M8全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS 5及新一代全向立体融合感知系统。问界汽车强调其仍是鸿蒙智行成员之一，问界新M8由赛力斯与华为双方联合设计与开发。根据规划，问界新M8将于9月30日开启预售。新车座椅采用经典菱格纹，对中控台区域细节进行全新设计，仍搭载一体式联屏但边框更平直简洁，中控屏下方空调出风口造型有所变化。问界新M8提供五座和六座两种座椅布局，六座车型第二排为双零重力座椅，配备腿托、按摩等功能；后排改用娱乐屏设计，是否提供投影选配暂不确定。此前工信部第409批新车公示显示，问界M8完成申报，包括增程磷酸铁锂版、增程三元锂版和纯电版三款车型，车身尺寸均为5190/1999/1795mm，轴距3105mm，提供5座、6座版本，最高车速200km/h。三元锂增程版动力参数与磷酸铁锂版一致，WLTC燃料消耗量为0.18L/100km、0.22L/100km。纯电版整备质量2745/2820kg，采用前后双电机布局，前电机额定功率62kW、峰值功率160kW，后电机额定功率73kW、峰值功率227kW。三款车型均允许外接充电，可选装轮辋造型、侧脚踏板、ETC车载装置，配备EDR，ABS系统控制器均由博世提供。1天前田秋怡6328
iCAR V27长续航版9月30日上市，搭载51.2kWh电池9月27日，奇瑞iCAR汽车宣布，iCAR V27长续航版搭载51.2kWh超大增程专用电池，采用宁德时代磷酸铁锂电芯，支持300km CLTC纯电续航、6kW外放电，30%-80%快充仅需17分钟。新车还搭载“超级黄金增程”系统，采用1.5T中国心十佳增程专用发动机，热效率达45.79%，总驱动功率335kW，1升油可发3.71度电。新车将于9月30日上市。参考此前报道，iCAR V27已于今年3月13日上市，定位硬派方盒子中大型SUV，搭载1.5T增程系统，号称“最好开的5米方盒子”，售价区间16.98万-19.68万元，共三款配置：210km两驱猎鹰500版16.98万元、200km四驱猎鹰500版18.28万元、200km四驱猎鹰700版19.68万元。iCAR V27采用1.5T发动机（最大功率105kW）与电机组成的增程系统，提供后驱及四驱版本，四驱版最大功率335kW，纯电续航200km（四驱）/210km（两驱），综合续航1200km（四驱）/1230km（两驱）。1天前田秋怡7670
北京越野泰钽700开启首批车主交付9月26日，在北京越野全球用户大会盛典上，泰钽700开启首批车主交付。泰钽700于8月25日上市，超级焕新价24.98万元起，共三款配置：豪华版27.98万元（超级焕新价24.98万元）、乾崑旗舰版32.98万元（超级焕新价29.98万元）、乾崑巅峰版37.98万元（超级焕新价34.98万元）。泰钽700搭载华为乾崑智驾ADS 5，配备896线双光路图像级激光雷达，支持AEB、RAEB、CAS 5.0全维防碰撞等。该车拥有华为乾崑全维融合感知系统，前向13个传感器、侧向6个传感器、后向11个传感器。新车定位中大型豪华越野SUV，尺寸5040×1959×1926mm，轴距2820mm，配备10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+15.6英寸副驾屏+HUD抬头显示。动力搭载1.5T魔核智能增程系统，综合功率391kW、综合扭矩625N·m，配备49.4kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航220km、综合续航1340km。1天前田秋怡4747
欧盟推迟FSD全欧投票，特斯拉转向与各成员国单独合作9月27日，欧盟已将针对特斯拉FSD（监督版）的全欧盟范围监管投票从10月6日推迟至最早12月举行，特斯拉不愿坐等，转而直接与各成员国政府合作。据Irish Examiner报道，特斯拉证实正积极与主管部门合作，争取在爱尔兰拿到FSD本土使用许可。特斯拉在官方声明中表示，本周初FSD已获得捷克监管批准，至此欧洲已有七个市场认可FSD的变革性潜力，爱尔兰有望在合适时机迎来这项技术上路。特斯拉在爱尔兰的汽车累计交付量已突破15000台，2026年至今新增上牌登记超2729台，同时筹备在都柏林北部新开一处零售中心。今年春季，荷兰机动车监管机构RDW启用豁免审批框架，荷兰成为首个批准FSD的欧盟国家。此后批准许可接连落地，本周早些时候捷克成为第七个放行FSD的欧洲国家。爱尔兰并非特斯拉唯一谈判对象，还包括意大利等数个欧盟成员国。特斯拉希望从已上线FSD的欧洲市场及其他地区获取真实道路安全数据，推动拿到覆盖整个欧盟的许可。特斯拉近期披露，在澳大利亚与新西兰面向普通用户开放FSD的首个完整运营年度内，系统将车辆碰撞事故降低了40%。尽管部分成员国已完成本地审批，但拿到整个欧洲范围的统一许可仍阻力重重，瑞典、法国等有影响力的成员国对FSD提出异议，担忧系统在部分场景下会超过道路公示限速，并呼吁欧盟不要给予全欧盟通行审批。这些反对意见很可能促使欧盟官员将投票延后至年底。不过对爱尔兰特斯拉车主而言，只要本地监管完成放行，FSD（监督版）有望先于欧盟统一意见前正式出现在都柏林道路上。1天前田秋怡7982
被理想L9、问界M7逼到墙角！大众途昂降10万，老车主：保值率悬了翻看途昂的各地终端报价，能真切看到这台曾经大火的中大型七座SUV，如今正在用大幅度的终端让利来适应市场的变化。官方指导价区间落在28.90‑35.99万，不少西北城市优惠已经摸到十万出头，多数地区普遍也有六七万的降幅，裸车实际成交已经下探到十九万多。放在早些年，一台大众中大型SUV能有这样的优惠幅度，是很难想象的事情。巨大的优惠背后，是整个七座SUV赛道格局已经彻底改变。过去途昂最大的卖点，就是同价位里难得的大块头车身，实打实的三排座椅，满足多成员家庭出行的需求。那时候市面上可选的大空间七座车型并不多，不少家庭想要大七座，绕不开这台车。但现在不一样了，大量国产增程中大型SUV涌入这个价位，同样给到三排座椅，还附带大屏、空气悬架、全套智驾，没有里程焦虑，用车成本还要低不少。一部分原本瞄准途昂的家庭用户，被这类新能源车型分流走了。再加上同级别的其他合资对手也在同步放价，市场的竞争压力直接传导到终端，只能靠降价换取订单。从各地报价能看出明显的地域特征，西北不少城市优惠可以冲到十万上下，而东南沿海城市优惠大多收窄到六万多。这样的差异，不只是简单的库存多少，也和当地消费偏好挂钩。部分内陆地区消费者依旧认可传统合资燃油大车，经销商为了冲量，愿意给出更大折扣；沿海城市新能源渗透率更高，燃油大车本身需求就偏弱，就算优惠大，也很难拉动销量，反而不会把折扣放得太激进。网上展示的裸车价只能作为参考，这种低价往往会绑定店内保险、装潢或者分期贷款，并不是随便到店就能直接按这个价格提走，真正落地还是要实地谈判。回到产品本身，途昂的优势依旧集中在空间层面。车身尺寸带来宽敞的车内乘坐和储物表现，二排、三排对于普通家庭的实用性摆在那里，2.0T动力总成技术成熟，维修保养网点遍布全国，对于坚定选择燃油车、家里没有充电条件的多口之家，它依旧是务实的选择。但短板同样无法回避，车机智能化体验一般，燃油车本身油耗偏高，底盘调校偏向家用舒适，谈不上什么操控乐趣。选择它的用户，大多追求的就是一台皮实、空间够大的传统家用SUV，并不会过度追求花哨的智能配置。大幅度降价是一把双刃剑。短期确实能够吸引预算有限，又想要大七座的客户，用更低的门槛买到中大型车身。可长期的大额让利，会持续消耗车型的品牌溢价。老车主的二手车保值率会受到影响，同时也会养成消费者观望的习惯，大家都等着等到大优惠再入手，非促销阶段的订单就会变得更加惨淡。放在行业视角来看，途昂的处境，就是传统合资燃油中大型SUV的一个缩影。曾经靠着车身尺寸和合资身份站稳脚跟，当国产新能源把空间、配置的门槛拉高之后，如果产品迭代跟不上用户的新需求，就只能依靠终端让利维持生存。降价可以救一时的销量，但解决不了根本的产品竞争问题。对于意向购车的普通人，不要被十万级别的优惠数字冲昏头脑。要认清这是一台燃油七座SUV，后续要持续承担油费开销。如果家里没有充电条件，就是刚需一台燃油大七座，那当下的终端行情值得好好谈价；但如果有安装家充的条件，一年行驶里程比较多，不妨把同价位的增程七座车型纳入对比。优惠只是市场竞争的结果，选车最终还是回归自己真实的用车场景，而不是单纯看优惠有多大。1天前田秋怡5707