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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT346030 | 奔驰奔驰GLS百万奔驰新车维修坑害消费者近4年！厂家纵容默许不追责何以服人！ | 未转出(审核中) | |
| QT346029 | 大众速腾23年速腾原厂锦湖轮胎仅行驶2万公里出现严重裂纹 | 未转出(审核中) | |
| QT346028 | 长安长安X5 PLUS长安X5 PLUS变速箱阀体损坏，厂家拒绝更换总成 | 未转出(审核中) | |
| QT346026 | 雪佛兰迈锐宝XL安吉星系统频繁无故故障，厂家以过保为由拒免费维修 | 未转出(审核中) | |
| QT346025 | 北京越野BJ40发动机异响，厂家不给彻底解决 | 结果审核 | |
| QT346024 | 广汽传祺GS5车门锈穿，4S店不给维修 | 企业处理 | |
| QT346023 | 一汽大众探岳轮胎磨损严重，影响行车安全 | 企业处理 | |
| QT346021 | 东风本田CR-V 4S店闭店致保养套餐无法履约，要求退款 | 企业处理 | |
| QT346020 | 一汽大众迈腾轮胎开裂爆胎和刹车失灵，厂家严重不作为 | 企业处理 | |
| QT346019 | 上汽大众途昂变速箱机电单元故障，厂家拒绝质保维修 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理哈弗H6发动机烧机油大修后活塞顶缸盖，厂家推脱不予赔付车辆烧机油机每1000公里烧1升机油，厂家赔付的大修。拆开后发现活塞与气缸盖顶了，4s店不能明确保证这个问题影不影响后续使用，厂家不予赔付。9小时前
企业处理上汽通用凯迪拉克XT6发电机故障导致行车抛锚，厂家无正面答复我2022年1月3日购买的凯迪拉克XT6，2024年11月出现发电机不冲电，车子直接熄火。4S店湖南湘潭九城店，进行了索赔更换了发电机总成和高压蓄电池。2026年8月21日我驾驶该车搭乘大小家人去云南旅游，途经贵州安顺地段单向高速，车子直接在长遂道突然熄火。赌车1个小时多，导致大规模高速交通堵塞。后通过道路救援花1300元拖车至附近（距事发地98公里）贵州兴义林荣凯迪拉克4S店检查维修，店里和厂家沟通初步认定为发电机问题和一个模块问题。我多次与凯迪拉克XT6厂家沟通维修索赔问题，无正面答复。我投诉凯迪拉克售后不负责，并且投诉凯迪拉克XT6轻混在冲电系统方面设计缺陷或配件问题。目前我和家人及事故车卡在外地，合理诉求得不到回复！1天前企业处理林肯（进口）MKC发动机存工艺缺陷致防冻液渗入气缸，厂家推诿拒绝免费维修林肯2016-2019进口款MKC 2.0T发动机存在缸体/缸垫工艺缺陷，致防冻液渗入气缸。该批次车辆搭载的2.0T EcoBoost发动机，因缸体与缸垫间工艺凹槽设计不合理，导致冷却液内漏至气缸，引发抖动、白烟、高温甚至报废。该故障属于发动机缸体与水道先天性设计缺陷，并非人为使用造成，存在重大行驶安全隐患，严重威胁驾乘人员生命安全。详情：1.中外双重标准：美国NHTSA已针对同款发动机发布官方召回及技术公告(TSB19-2326)，免费为车主更换发动机总成。但林肯中国刻意隐瞒缺陷，不在国内召回，区别对待中国消费者。2.林肯中国私下针对该批次车型，将发动机质保升级至6年/12万公里，专门用于解决防冻液渗漏、拉缸故障。该延保对内秘密执行，从未告知车主，变相承认发动机存在批量质量缺陷。另外，用延保来解决缺陷问题并不能解决实际问题。3.故障属于普遍通病：国内大量同款MKC车主均出现一模一样的故障，投诉数量庞大，质足以证实该问题属于原厂设计通病，并非个别案例。林肯厂家明知发动机存在致命设计缺陷，漠视国内车主安全。隐瞒质量问题、拒不召回，采取中外双重标准，用隐秘延保规避责任。这已违反《消费者权益保护法》、《产品质量法》，严重侵害消费者知情权与安全权。投诉请求：1.请市场监督管理部门依法，对林肯厂家及经销商涉嫌隐瞒车辆产品缺陷、未履行召回义务的行为开展核查。2.责令厂家为所涉及车辆免费更换该车辆改良版全新发动机总成，彻底解决防冻液渗入的质量问题。3.责令厂家全额承担本次故障产生的拖车费、检测费、维修期间的合理代步交通费用。4.督促厂家对该批次存在同类缺陷的国内车辆，依法履行召回义务，保障全体消费者的合法权益。1天前
企业处理长安CS75 PLUS发动机烧机油和一缸活塞碎掉，4S店不予质保我的22年二代75P，8月23日发动机拆解，活塞碎掉了。6万公里的车一缸活塞碎了，全程4S店保养。22年5月上牌在疫情期间，发现原因同事开他自己车，顺便帮我看了一下机油，机油尺一点机油没有。试了好几次都是一样，离保养还有4000公里。也就是说，从上次换机油跑6000公里机油就烧没了，故障灯没亮。联系4S店检车，顺便换下油，告知我拉缸。我一想新车就在4S店换油不应该出现这种情况，我就把车开到一个当地口碑比较好的的修配厂拆解了发动机。车辆出现拉缸没敢在4S店修，已经让我对车产生不可信了。买车时说终身质保发动机，又说加油有问题，又说3年十万公里，已经超出时间了。我认为24年25年就烧机油了，一直都是相信蓝鲸发动机，也没往这方面想。这次缺机油太多了，跑6000公里机油烧没了，请给我一个准确的答复。买车时说终身质保，现在又没有质保了玩语言游戏呢。2天前
企业处理零跑汽车B10 4S店保养螺丝未拧紧，导致高速行车电机烧毁2026年8月10号左右在零跑4s店更换了齿轮油，8月22晚突然发现小乌龟标志，立马给4s店发信息。4s店表示是电路原因或者和信号有关系，表示和减速器油没有关系，让我放心。由于当时车子在高速无法立即停车，后来下高速后发现齿轮油已经漏完了，而且电机齿轮油固定螺丝也没看到，立马联系4s店。4s店第2天来现场再次补加齿轮油，现在车子在4s店，店内反馈电机烧了。店里给的方案是免费更换电机，补偿代步费200一天。由于是4s店保养不当，螺丝未拧紧的情况下交车，幸好没出人命。车主并不懂车子构造，也信任4s店认为在4s店做保养更安心，谁知店内工作人员极其不负责任。现在对店内的处理方案不满意，一天拖一天，耽误我们的行程。现在我们的诉求是：更换电机，补偿代步费、误工费和车辆贬值费，还有本次保养费用。2天前
投诉人反馈(打分)坦克400 Hi4-T高速行车后部底盘处冒出白烟，厂家以涉嫌改装为由拒保本人于2024年3月12日，在长城汽车坦克销售服务店（西安高新店），购买了一款坦克400 Hi4-T超能版（整车质保五年/15万公里，目前仍在质保期内）。2026年8月18日，车辆在高速上正常行驶，突然从车辆后部底盘位置冒出白烟，其他车辆纷纷鸣笛提醒。故障发生时及至今，仪表盘均未亮起任何故障灯。车辆拖回4S店后，经检测因本人于7月29日更换了同型号、同规格、不同品牌的两条前轮新轮胎，导致前轮与后轮周长相差2cm。4S店及厂家称此造成车辆前差速器出现异常磨损，并以“涉嫌改装”为由拒绝质保。现4S店提出免费更换机械部件，但要求本人承担1210 元工时费及油液费。本人认为此属质保范围内，拒绝支付。诉求：要求厂家依据质保政策免费维修（含工时费及材料费）。2天前1
企业处理蔚来ET7车窗无法正常升起，厂家客服拒绝承担拖车费于2024年11月27日，在蔚来宁波海曙店购买蔚来汽车ET7。在2026年8月20日发生驾驶室车窗无法正常升起，通过蔚来汽车APP和蔚来客服热线反馈，其要求我去舟山一家授权汽修店维修而非正规蔚来服务中心。我质疑授权汽修店的拆车专业性，担心车子二次损害。我要求到蔚来服务中心宁波江北店维修，其中产生的拖车费用，蔚来客服要求我补差价或自己联系保险公司拖车。现在我希望蔚来汽车自行承担因此次质量问题所产生的所有费用。08-22
企业处理特斯拉Model Y L悬挂弹簧塌陷变形致轮胎漏钢丝，要求索赔维修由于悬挂弹簧塌陷，导致行车期间地盘很低，4S售后答应更换弹簧。由于弹簧变形导致车辆轮胎2万多公里就漏钢丝，影响安全使用。现索赔后轮轮胎两条。08-21投诉人反馈(打分)长安逸动变速箱插头渗漏油，导致换挡顿挫及延迟长安逸动PIUS变速箱插头渗漏油，已引发换挡顿挫、延迟。油液渗入插头腐蚀插针，后面可能会导致电路接触不良、触发故障灯、动力中断、高速失速等风险。长期缺油加剧内部齿轮磨损，可能致变速箱报废。08-20
完成领克900激光雷达功能受限及NOA驾驶异常，4S店需拆车维修新车激光雷达出现问题，激光雷达功能受限不能正常使用。自动放碰撞不起作用，不能NOA驾驶，部分功能受限。新车还要拆卸激光雷达维修，影响新车用车体验。08-19视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽奥迪
投诉量/宗
338（近两年）
解决率
92%
QT分
59
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
上汽通用别克
投诉量/宗
832（近两年）
解决率
96%
QT分
58
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
仰望U7创造极限耐久世界纪录，8天3万公里验证量产真功夫方程豹钛9成都车展全球首秀，六座大型SUV配云辇-P悬架上汽MG 07上市大定破万，超95%用户选Momenta智驾方案奇瑞风云T7将于8月26日上市，预售价10.99万元起，CLTC续航600km标致E-208 GTi科隆游戏展首发，纯电小钢炮281马力，零百5.5秒大众CEO警告行业困境将加剧，拟再裁5万人应对利润压力长城H9力魂版上市，限时优惠换新价21.49万元起苦等特斯拉 FSD 入华可以醒醒，就算引进也不是北美原版完整版为防托底入手 M03 众筹护板，先搞懂离地间隙、散热两大作用特斯拉内华达州获准部署5000辆Robotaxi，30天内启动商业化服务
魏牌V8X成都车展宣布正式交付，限时权益价22.68万元起8月22日，魏牌V8X在成都车展宣布正式交付。新车于8月14日上市，共5款配置，指导价23.98万至31.58万元，限时权益价22.68万至30.28万元。定位中大型SUV，主打豪华质感与运动姿态，搭载“双VLA”原生AI舱驾智能体及超级Hi4混动系统。外观采用“东方美学”设计，尺寸5125×2025×1821mm，轴距3050mm，配飞檐微翘灯组、9处隔音玻璃、三重密封结构及104处空气动力学导流设计。提供深庭翠、文渊黑、玉露白、丹宸紫、影壁灰五色，搭载“小魏同学”舱驾智能体，支持一句话完成起步、变道、调速、掉头、泊车，具备车位到车位全场景NOA领航及园区漫游功能。动力搭载2.0T发动机+四挡混动专用变速箱，系统最大功率500kW，扭矩930N·m，满电零百4.5秒，馈电4.7秒。支持800V+6C超充，充电5分钟补能170km；66.6kWh电池包，WLTC纯电续航312km、CLTC纯电续航402km，综合续航1659km。自研超级智慧底盘支持双向20°后轮转向及2.2m-3.05m虚拟轴距一键切换，全自研封闭式双腔空气悬架升降行程100mm。1天前田秋怡7575
特斯拉放缓Model Y加入Robotaxi车队，优先Cybercab规模化部署8月23日，摩根大通分析师参观特斯拉弗里蒙特工厂后发布报告，披露特斯拉正有意放缓将Model Y纳入Robotaxi车队的节奏，原因是相信Cybercab能在短期内实现快速规模化部署。FSD V15被视为性能重大飞跃，提升幅度可比V13至V14，包含七项核心技术，约40%已在Robotaxi车队测试，初步反馈积极。特斯拉管理层认为，Cybercab作为专为Robotaxi运营设计的车型，采用双座、无方向盘和踏板布局，更适合高频运营需求，规模化效率更高，单车经济效益更优。同时，减少Model Y转化可释放更多车辆供消费者市场销售。FSD V15现有AI计算平台与Hardware 4硬件已能支持运行。Cybercab是特斯拉自动驾驶平台首款车型，未来还将推出更多形态产品，如Robovan。Optimus人形机器人项目持续推进，计划未来数月启动生产，最快2027年下半年商业销售，Gen 3量产前公布细节，Gen 4基于Gen 3实际运行经验设计。摩根大通维持特斯拉475美元目标价。此次调整并非战略受挫，而是将资源投向专为无人出租车服务设计的Cybercab，管理层对该车型快速扩大规模充满信心。1天前田秋怡7686
小米澎程超长滑轨可靠耐用，N70 Max支持后排/一二排双成床模式8月23日，小米汽车发布答网友问，针对澎程超长滑轨可靠性及N70 Max成床功能进行解答。滑轨方面，全系采用7系加强铝合金，N90 Max剥离强度最大57000N；在-20°C至60°C温度范围内完成15000次循环滑动测试，无松动无异响。滑轨表面设计橡胶皮质阻挡异物，缝隙仅2.5mm，能阻挡大部分异物；宠物毛发、纸巾碎屑、碎石、牙签、硬币等侵入后仍运行顺畅，可用吸尘器或湿布清理，原厂脚垫已适配滑轨造型不影响使用。N70 Max支持两种成床模式：后排成床（后排座椅前移、靠背放倒，配合原厂生态床垫形成约1960×1270mm双人大床，上部空间700mm）；一二排成床（拆前排头枕，靠背放倒与后排座垫齐平，形成约1.8米成床空间）。可通过中控屏“座椅→空间→百变大床”一键开启，或语音操控。1天前田秋怡6857
当初加两万上智驾版没白花！老车型持续适配 VLA8.6，推迟 9 月推送VLA 8.6要推迟到9月的消息一出来，理想老车主圈里大概是两种声音：一种是“又鸽了，等得花都谢了”的吐槽，另一种是“晚就晚吧，总比更完崩了强”的淡定。两种心态都很真实，毕竟盼了挺久的智驾更新，临了说要多等一个月，有点失落太正常了。试驾车已经率先用上新版本，说明功能本身其实已经打磨得差不多了，卡就卡在老车型的硬件适配上。这事说穿了也很好理解：新车型芯片算力足，感知硬件规格高，跑新模型顺理成章；但老车型的硬件底子不一样，直接把新版本塞进去，大概率会出现算力跟不上、反应慢半拍，甚至卡顿掉帧的情况。所谓的模型裁剪、针对老硬件优化，不是随便改改参数就行，要一点点调，保证智驾的判断逻辑不缩水、安全性不打折扣，还要兼顾流畅度。这件事快不得，赶工出来的版本，最后买单的还是天天开车的车主。很多老车主的焦虑，其实从来不是“多等一个月”这点事，而是藏在背后的“被淘汰感”。当初选带高阶智驾的车型，很大程度就是冲着“常用常新”去的，觉得车买了还能不断升级，不会很快过时。可眼看着新车一代比一代强，新功能总是先给新车上，老车要等了又等，难免会犯嘀咕：我的车会不会慢慢就被放弃了？但从另一个角度看，愿意花时间给老车型做适配，反而说明还没打算放弃这批用户。行业里太多车型，发布的时候吹OTA，卖了一两年就基本停更，老车主只能用着出厂版本，连bug都懒得修。至少现在还在给老车型做模型裁剪、做兼容性调试，哪怕慢一点，至少是在往前走。比起“更得快”，“更得久”其实才是更稀缺的东西。而且智驾这种东西，永远是安全优先于新鲜。城区领航、自动泊车这些功能，天天通勤都在用，一旦因为版本适配不好出现判断失误、反应滞后，影响的是行车安全。晚一个月推送，把bug修得更干净，把稳定性调得更到位，其实是对车主负责。真要是为了赶进度推个半成品，更完之后智驾变笨、车机变卡，那才是真的糟心。身边不少车主也说，其实并不介意多等几周，怕的是等了半天，更完之后体验没提升多少，还多了一堆毛病。所以比起纠结推迟的这一个月，更该关注的是最终推送的版本质量：老硬件能不能撑起新模型的体验，城区通行是不是更顺滑，泊车是不是更聪明，有没有出现算力不足的卡顿。如果这些都能做到位，晚到的更新，也比敷衍的凑数强。说到底，新能源车的OTA，从来不是一场比速度的竞赛。对普通车主来说，一年更不了几次大版本，但每一次更完都好用、稳定，比月月更但次次有bug强得多。多等一个月而已，放平心态就好，能拿到一个适配到位、用着省心的版本，怎么算都不亏。1天前田秋怡6608
39 万辆 SU7 集中召回，应急拉手太隐形昨天不少SU7车主刷到召回消息的时候，心里估计都紧了一下。近39万辆的规模，2024款几乎全覆盖，换谁都得先琢磨一句“是不是核心部件出问题了”。等看完具体原因，又有点五味杂陈——居然是车内的应急机械拉手颜色太隐蔽，跟内饰几乎融为一体，紧急情况下不好找。很多人第一反应是“这也算召回？”，觉得不就是个小细节，至于兴师动众吗。但恰恰是这种不起眼的细节，才最考验安全底线。应急拉手本来就是为极端场景准备的：万一撞车之后低压系统断电，电控门锁失效，这就是车内人员逃生、外面救援开门的最后一道物理保障。它的核心要求从来不是“好看”，而是“好找”——慌慌张张的危急时刻，人是没有耐心慢慢摸索的，多耽误一秒，风险就多一分。从这个角度说，“找不到的安全件”，和“没有”其实没什么本质区别。有意思的是，这根本不是某一家车企的问题。同一天发布召回公告的品牌有一大堆，特斯拉、小鹏、极氪、零跑都在列，加起来超过700万辆，直接刷新了国内单日召回的纪录，毛病全都是同一个：应急拉手识别性太差。说白了，这是过去几年整个新能源行业集体卷设计留下的后遗症。早些年大家拼内饰高级感，卷极简、卷一体化、卷隐藏式设计，恨不能把所有按键、所有外露部件都藏起来，面板越干净越显档次。应急拉手这种一年到头用不上一次的零件，自然首当其冲给美学让路——做成和内饰同色，藏在饰板缝隙里，不仔细看根本发现不了。当时没人觉得有问题，甚至还会夸设计做得精致、整体性强。直到新国标要落地了，大家才集体反应过来：原来为了这点视觉上的高级感，我们悄悄在安全细节上让了步。很多人吐槽整改方案太敷衍，贴个警示贴纸、OTA升级一下门锁逻辑就完事了。但平心而论，这反而是最务实的处理方式。硬件本身没坏，机械功能也完全达标，差的只是辨识度。贴标识是成本最低、对车主打扰最少的方案，不用跑4S店拆装，不用等配件，大部分车主自己就能操作。再配合OTA优化断电后的解锁和降窗逻辑，从视觉标识和软件兜底两方面补短板，比大动干戈拆换内饰件要靠谱得多。真正值得思考的是，为什么这么多车企会在同一个地方集体踩坑。说到底，是过去的产品评价体系里，“好看”的权重太高，“极端场景下的实用性”权重太低。消费者买车先看颜值，车企做设计先抓视觉，安全细节只要合规就好，没人去抠“紧急情况下够不够好找”这种极端场景。2027年要实施的新国标，相当于把这条底线明明白白画了出来：以后救命的东西，必须一眼就能看见，不能再藏着掖着玩高级感。这件事也给所有消费者提了个醒：评判一台车安不安全，不能只看气囊数量、钢材强度这些大参数，也要留意应急拉手、逃生开关这些不起眼的小细节。那些平时用不上的功能，才是真正考验车企底线的地方。对车主来说，不用因为这次召回过度焦虑，等着官方通知按步骤处理就行。更值得期待的是，经过这一轮集体整改，以后的新车设计会慢慢回归务实——高级感当然重要，但永远不该凌驾于安全之上。救命的东西，就该做得明明白白、一眼可见，哪怕没那么精致，也比关键时刻找不到强得多。1天前田秋怡7744