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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT347080 | 大众探岳一汽大众探岳变速箱频发故障，要求厂家免费维修 | 未转出(审核中) | |
| QT347079 | 吉利银河银河星舰7 EM-i误导消费芯片缩水，座椅塌陷，OTA区别对待，车主诉求更换芯片或退一赔三 | 未转出(审核中) | |
| QT347078 | 丰田赛那车机流量与宣传不符 | 未转出(审核中) | |
| QT347077 | 本田雅阁广汽本田雅阁4S店虚假承诺及暴力维修，要求赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT347076 | 吉利银河银河星舰7 EM-i吉利银河星舰7车机芯片与宣传不符 | 未转出(审核中) | |
| QT347075 | 本田雅阁广汽本田四川成都三和店 | 未转出(审核中) | |
| QT347074 | 大众凌渡池州上汽大众零度l | 未转出(审核中) | |
| QT347072 | 吉利汽车星瑞吉利星瑞高位刹车灯螺丝松紧固螺丝时损毁内饰顶棚 | 未转出(审核中) | |
| QT347071 | 吉利银河-星舰7 EM-i厂家虚假宣传车机芯片和车辆多处出现质量问题 | 结果审核 | |
| QT347070 | 吉利银河-星舰7 EM-i厂家虚假宣传车机芯片配置 | 结果审核 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
结果审核一汽大众速腾变速箱异响，4S店多次维修无效23款速腾DQ200干式双离合，故障在整车质保期内就多次进店报修。故障现象：自购车首保过后变速箱一直异响，车辆起步踩油门，出现哗啦啦金属震动碰撞异响。空挡原地踩油门无响声，仅车辆带负载起步加速时出现。维修经过：1. 首保过后多次进店检测均告知我说正常工作声音让我继续行驶观察，最近异响严重，进店报修异响。4S判定离合器问题，更换离合器总成。维修完成后异响依旧存在，异响故障没有消除。2. 后续多次返店检测，来回奔波，耗费大量时间精力。现已提交工单，申请厂家技术工程师到店现场检测。3. 之前几次路试，4S和厂家仅口头判定响声属于“正常现象”，没有出具书面检测报告，没有拆解排查变速箱内部、双质量飞轮、差速器，故障根源至今未找到。4. 多次到店检测，故障持续存在。4s厂家一直推诿，拖延到车辆质保快到期。依据家用汽车三包规定，质保期内上报的质量故障，商家有义务完成检测维修。现投诉诉求：1. 安排厂家技术专家深度检测，做举升机负载测试，区分异响来自变速箱内部齿轮/轴承/差速器还是双质量飞轮；2. 出具书面正式检测报告，写明异响来源。如属于零部件质量缺陷，免费维修更换配件。3. 若本次仍然无法定位、无法修复该异响，对双质量飞轮、变速箱、差速器动力传动部件，提供专项延长质保，出具盖章书面协议。4. 禁止仅口头判定异响正常，依法履行三包责任。1天前
企业处理红旗HS6 PHEV APA泊车时发生剐蹭事故，4S店漏提交智驾保障材料且拒绝理赔本人车辆购车发票开具时间为2026年1月。依据《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》约定，购车发票开具之日起6个月内可以申请购买或激活该权益，本车权益申请窗口期截止时间为2026‑07‑31。本人已于2026年6月，在海南优之杰红旗体验中心（南海大道**号）现场签署纸质版《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》。签署完毕后，经销商并未将协议副本交付给我，本人手中没有该份已签署协议的留存文本。消费者已完成全部签约手续，签约时间处于协议约定6个月窗口期之内。协议签署完毕后，因海南优之杰4S店工作人员工作疏漏，忘记向一汽红旗主机厂提交签约材料，导致保障权益一直没有完成系统录入登记。该问题属于经销商内部工作失误，与车辆智驾软件版本升级没有关系。事后海南优之杰4S店单方面口头告知我，该保障权益要到下个月才能够生效。该生效时间仅为经销商单方面口头说法，我不予认可。本人已于窗口期内完成全部签约义务，因经销商内部工作疏漏导致登记滞后，不该由消费者承担权益延后生效的后果。2026‑09‑21 14:20，车辆完成智驾9.5版本OTA升级之后，在地面车位使用APA自动泊车时发生剐蹭事故，本次事故是在智驾9.5版本算法运行之下发生。事发过程：车辆智驾系统主动识别该位置为有效泊车位，车机界面弹出车位识别框，全程未弹出“车位非标准、不建议或者禁止使用自动泊车”的风险告警。本人基于车辆系统识别结果，确认并启动APA自动泊车，随后发生车辆剐蹭。事故发生之后，售后以“该车位不属于标准车位，不满足智驾保障使用场景”为由，主张不属于保障范围。本人对此不予认可：如果该车位客观不适用APA自动泊车，车辆系统应当不予识别、不提供泊车启动入口，不应当允许执行自动泊车，事故发生之后再以场景不合规拒赔。另外，在前两天车辆还出现车机语音功能全部禁用的系统故障，整车语音无法唤醒、无法使用，必须执行恢复出厂设置操作之后故障才消除。该故障发生在智驾9.5大版本OTA升级之后，怀疑和版本迭代存在关联，需要厂家排查故障根本诱因。目前存在多项重大风险：1、本人已经在2026年6月窗口期内完成全部签约义务。因海南优之杰4S店工作人员忘记提交登记材料，造成权益迟迟没有系统录入，同时签约完成后经销商没有向我交付协议副本。经销商单方面宣称权益下个月才生效，该后果是经销商内部工作失误造成，消费者不存在任何过错。存在后续出险，厂家以登记超期、权益未生效为由拒绝协议补偿的风险。2、车辆在智驾9.5版本下，APA自动泊车识别车位后发生剐蹭，厂家事后以车位不标准拒赔，不合理加重消费者责任。3、OTA升级后出现车机语音整体失效，需要恢复出厂设置才能修复，系统版本存在稳定性异常隐患。4、自2026年6月签约起，直至经销商所说的下个月生效前，形成长期保障空档期，该空档并非本人原因造成。本人知悉：《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》属于商业增值补偿服务，即便该商业保障履行存在争议。依据《民法典》第1202条，因车辆产品缺陷造成损害的，生产者承担无过错产品侵权责任，该法定维权权利，不受这份商业协议登记、生效状态约束。四、投诉请求：请求调解督促被投诉方出具加盖公章的书面确认文件，明确如下全部事项：1、本人2026年6月在海南优之杰4S店签署《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》，购车发票为2026年1月，签约时处于购车发票起算6个月激活窗口期内。同时要求经销商向我提供当时签署完毕的《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》完整协议副本；2、权益迟迟未完成系统登记，原因为海南优之杰4S店工作疏漏，忘记向主机厂提交签约材料。属于经销商过失，并非消费者过错，该登记滞后问题与车辆智驾版本升级无关；3、撤销经销商单方面口头宣称的“下个月才生效”说法，不得以后台系统登记滞后、登记时间超过购车发票6个月窗口期为由，严格按照双方签署的《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》完整履行协议保障义务；4、在车辆APA系统已经识别车位、允许启动自动泊车的情形下，不得单纯以“车位非标准”作为拒赔理由；5、明确本保障协议合法有效的权益起算时间、完整12个月有效期起止，明确说明2026‑06至权益正式生效前为空档期，该期间不享有本保障权益；6、要求厂家提供2026‑09‑21 14:20剐蹭事故发生瞬间车辆完整原始事件日志、当时运行的智驾版本号；7、对近期出现的车机语音全部禁用、必须恢复出厂设置才可修复的系统故障。书面排查说明故障产生根本原因，给出后续规避同类故障的处置方案。8、确认本人完整享有《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》约定全部保障待遇。9、若厂家、经销商无法出具上述盖章确认文件，请提供切实可行的风险化解方案，并向本人书面答复。09-24
企业处理AITO问界M7行车时底盘松散异响和车身摇晃及方向盘抖动，4S店多次检修未解决2025年12月25日提的车，使用至2026年的4月初（行驶里程约8500KM左右时）开始发现车辆在正常行驶时底盘松散异响、车身摇摆晃动变大、噪音变大等故障问题。到6月中旬车辆又新增了转向时底盘异响，车身颠簸抖动、空悬滤震效果变差，每次驾驶车辆十来分钟后就出现头晕脑胀、恶心胸闷等晕车现象。8月份过后车身摇晃摆动、颠簸抖动等问题也是越发明显，方向盘抖动、转向和过环岛时车身侧翻明显还伴随有顿挫感。在驾驶车辆时不仅是原来的头晕脑胀、恶心胸闷，还会有偶发性的后脖子发麻和耳鸣现象了。6-7月份期间，多次试开4S店不同的同款试驾车、也曾申请过M7、M8、M9车型的代步车，都不会有开自己车辆的这种头晕脑胀、恶心胸闷现象，也不会有如下所述的底盘松散异响、胎噪风噪时大时小、方向盘抖动、转向和过环岛时车身侧翻明显还伴随有顿挫感。滤震效果差，车身摇摆晃动、颠簸抖动类似低频共振、车子开起来感觉车身时轻时重等故障现象。4月11日起-7月16日期间，共计返回4S店检修累计10次，4S店及厂家均未检查出故障问题的根源、及未解决车辆的故障问题。09-23
完成奇瑞新能源冰淇淋行车时突发车辆失控致发生交通事故，厂家推诿拒担责9月20日早上9.35我驾车正常直行低速通过铁路道口，过道口大约十多米直行时，车辆突然甩尾横向冲向对向车道，且转向和刹车没反应，和对向车相撞发生严重交通事故。售后说车是后驱车，侧滑时方向和刹车没反应是正常的。厂家只给出两个数据说转向-15度和加速造成的，车辆没有问题。我对此不认可，我正常直行，车流量大速度很慢。过铁道口正常提速，没有急打方向的情况下突然出现如此大角度的甩尾不正常。我在网上看到也有很多同样的案例。09-23
投诉人反馈(打分)一汽大众探岳GTE高压电池模组损坏致车辆无法启动，4S店拒绝提供检测报告及代步车本人车辆：一汽大众探岳 GTE 2020 豪华版，VIN：LFV1B25N7L760****，购车日期：2020年08月26日。至今已满6年8万公里，车辆整车质保已到期，但动力电池属于车辆三电系统，厂家对插混车型动力电池有单独质保承诺（8年12万公里）。车辆故障情况：车辆在地库停放，无撞击、无涉水、无人为操作不当。故障日之前天仍在正常使用过程中，且无任何渐进式报警或提示，正常停放入库。本人于2026年9月13日去地库开车，发现无论如何均打不着火，车辆报高压电池模组突发故障，车辆直接无法启动，无任何提前故障报警提示。联系深圳众意4S店上门查验，判定为高压电池模组损坏，需要整体更换电池模组，电池在保，建议本人叫拖车拖至4S店。后本人拖车至深圳众意4S店检修，4S店次日回复需要更换模组，订货周期一个多月，无法缩短，且拒绝提供检测报告及代步车。后续本人与一汽大众厂家400客服、4S店多次协商，对方给出答复存在多处不合理之处：1.4S 店判定电池损坏，但拒绝出具正式书面故障检测报告，理由是 4S 不是第三方检测机构；2.电池订货周期长达一个多月，维修周期漫长。期间车辆停放条件未告知，易造成车辆其他部件或外观损坏。3.厂家及4S店以整车质保到期为由，拒绝在本次三电质保维修期间提供代步车，也不提供交通补偿；4.厂家无法承诺更换电池模组后，该故障不会再次发生。如在高速或野外，再次出现类似无任何渐进式征兆的故障，可能会本人及家人产生生命危险。该车属于插电混动车型，动力电池为三电核心部件。故障属于产品本身质量问题，并非人为损坏，符合三电质保范围。本人先后拨打 12315、12345 热线反映问题，经过多日协调，问题仍未得到解决。现提出三项明确诉求：1.依据一汽大众三电质保政策，免费更换故障动力电池模组，履行质保义务，交付完好整车；2.出具正式书面车辆故障检测报告，写明详细故障原因，以确保检测充分及维修充分；3.缩短部件到货期，在2026年9月30日前完成维修。或在长达一个多月的维修等待期，确保车辆停放条件良好，不会造成车辆二次损坏，且提供代步车辆，或者给予合理交通补贴。承诺维修后新质保周期，且承诺不会再出现类似情况。09-22
投诉人反馈(打分)红旗H5销售强制出售漆面存划痕瑕疵库存车，门店拒绝协商解决方案本人于2026年9月17日，在广西桂林市地区红旗4S店订购红旗H5。在没有安排验看实车的情况下，门店工作人员引导我签署购车合同。我支付首付4万余元，并办理完成汽车分期贷款之后，才被带到车库看实车。该车辆出厂日期为2026年4月，属于库存长达5个月的车辆，车身、车窗缝隙以及内饰布满厚厚的灰尘。当时灰尘完全遮盖车漆表面，无法发现漆面损伤问题。看车当晚我就向销售提出更换车辆，遭到销售强硬拒绝，就连更换其他配置车型也不予同意，强制要求我接收该台库存车辆。在我没有确认提车、未签署交车确认单据的前提下，门店擅自私自办理完成车辆过户、保险、选号全部手续。 2026年9月19日我到店准备提车，现场仔细验车发现：车辆发动机机盖、车尾保险杠存在多处发丝状漆面划痕损伤。车辆自始至终存放于4S店内，我从未实际提取、使用过该车辆，尚未完成正式交付。一台全新商品新车，交付前就存在漆面划痕瑕疵，库存停放5个月，交车前也没有做标准交车清洗整备。门店给出的处理方案仅为免费抛光处理，抛光会打磨消耗原厂清漆，会造成车辆贬值，该损失不该由消费者承担。我提出协商收车的最低让步方案：1、现金补偿3000元；2、赠送2次基础保养（包含工时费）；3、对抛光的机盖、车尾区域漆面提供1年质保。以上全部条款要求写入加盖4S店公章的补充协议，该最低协商方案被门店直接否决。我也不接受门店拿出三个月之前的旧PDI检测报告，库存停放数月车况会发生变化。我要求对车辆重新做全套现场PDI检测，我需要现场旁观检测，获取如实登记车辆瑕疵、加盖门店公章的纸质PDI原件报告，门店也未能落实。09-201
企业处理零跑汽车D19新车连续出现多项质量问题，4S店多次维修仍未解决本人于8月23日在北京五方天雅零跑4S店提取全新车辆，提车次日（8月24日）就发现遥控钥匙异常解锁。8月25日发现车辆行驶跑偏，直行时车辆会自动向一侧偏移，存在行车安全隐患。8月26日发现后尾灯进水起雾，从8月24日至9月9日，短短半个月内，我先后8次往返4S店检修车辆。多次到店维修，故障问题至今没有彻底解决。新车连续出现多项质量问题，反复跑店维修严重占用我的个人时间，产生大量时间成本。车辆无法正常安心使用，用车体验极差。09-19
企业处理特斯拉Model Y低压电池突发锁死致车辆瘫痪，售后拖延迟迟不给处置方案本人车主购买23款特斯拉Model Y，车辆16V低压锂电池毫无征兆突发锁死，整车原地趴窝，事前车机没有任何故障预警提示。该故障最危险之处：如果锁死发生在行驶途中，车辆会直接丢失灯光、刹车助力、转向助力，极易造成恶性车祸。大量同批次23款Model Y车主遇到一模一样的突发锁死问题，属于原厂配件批次制造缺陷，不属于车辆正常磨损。本人用车习惯良好，车辆不长期停放，哨兵模式几乎不开启。车辆后视镜仅事故后更换同款总成，原位插头对插，没有破线改装原车电路，不存在私自加装耗电设备。今日下午5点向特斯拉官方400报修，生成故障工单。但长时间过去，没有工作人员联系、没有上门检测，也未安排拖车。售后迟迟不给出任何处置方案，拖延处理安全隐患类故障。本人已经向国家市场监管总局缺陷产品管理中心提交车辆缺陷线索，希望媒体关注该车型批量安全隐患问题。09-18
完成smart smart精灵#1后排ISOFIX卡扣存设计缺陷，要求厂家整改消除安全隐患并补偿smart新款精灵1号，后排ISOFIX卡扣有设计缺陷。驾驶员侧后方两个卡扣不是平行的，车辆ISOFIX锚点制造/装配缺陷，可能导致儿童约束系统失效，危及人身安全，属于重大安全隐患。要么厂家出击第三方检测机构出具的符合安全标准检测报告，要么厂家公开道歉并补偿所有该批次车主，提供相关补偿，比如车辆质保等，同时进行整改消除安全隐患。09-181
完成长安UNI-V底盘出现问题致方向偏移和轮胎磨损，4S店推脱不予有效维修事故维修车辆只检查了外观能看到的损坏件，底盘件没有检查，导致现在底盘问题一直存在。四轮定位做了半个月后数据大部分跑偏，每次去4s店都有新的说辞。最开始我觉得定位数值和维修标准数值不符，他们说要看四轮定位机器的指标在不在绿色区域。今天去做四轮定位，他们又说不看数值在不在绿色区域了，总是找借口。四轮定位半个月就跑偏，硬说车没问题。方向偏移、轮胎磨损都不当回事，主机厂也不回复，不督促解决问题。09-17视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1611（近两年）
解决率
84%
QT分
62
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
上汽通用凯迪拉克
投诉量/宗
340（近两年）
解决率
90%
QT分
59
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
林肯9系国产SUV实锤，插混+天地门+大屏重庆街头流出的林肯全新旗舰SUV谍照，透露出这家传统豪华品牌在新能源赛道上，终于要迈出国产落地的关键一步。车辆挂着重庆本地牌照，出现在福特工厂周边，基本坐实了国产身份，这不再是过去那种进口引入的小众试水，而是奔着规模化市场、正面参与竞争来的。从坊间信息和车辆尺寸判断，这是一台瞄准9系级别的大型SUV，对标的正是当下国内市场最火热的那批家用、商务兼顾的大号新能源SUV，流传的内部代号810，最快年底就会正式发布。很值得琢磨的是产品路线的选择：车身两侧都有开口，大概率会先推出插电混动版本，而非直接上纯电。早在2022年林肯就发布过林肯之星纯电概念车，但今时不同往日，如今的大型高端SUV市场，纯电还没能完全覆盖商务长途、无固定充电条件的用户需求，插混反而更务实——既能享受新能源政策便利，又没有续航焦虑，更贴合这个级别很多用户的真实用车场景。天地门的传闻、车内大尺寸屏幕的预期，也能看出林肯的产品思路：保留自己经典的豪华符号，同时主动向国内市场的喜好妥协。天地门是林肯旗舰车型的标志性设计，仪式感和实用性兼具，是能和竞品拉开辨识度的记忆点；而大尺寸中控屏，则是现在国内新能源市场的入场券，没有跟得上节奏的智能座舱和交互体验，根本没法和同价位的自主品牌同台竞争。这也侧面说明，这款车不是海外车型的简单引进，而是针对中国市场做了定向适配的。放在几年前，这样一台豪华品牌大型新能源SUV国产，还能吃到不少市场空白的红利。但现在的环境已经完全变了，从五十万到上百万的价格区间，国产新势力和跨界品牌已经把大型豪华新能源SUV市场卷到了很高的程度，智能座舱、高阶智驾、空气悬架、后排尊享配置，能堆的配置几乎都堆满了。反观传统豪华品牌的新能源车型，大多还停留在油改电的思路里，价格居高不下，智能化跟不上本土节奏，市场表现普遍不温不火。林肯这时候进场，窗口期其实已经不算早了。过去几年林肯在燃油市场，靠着国产下沉、配置拉满、定价务实，走出了一条“性价比豪华”的路线，从冒险家到飞行家，都攒下了不错的用户口碑。但新能源转型的步子慢了半拍，此前在售的电动车型都是进口身份，价格偏高，产品力也没跟上国内市场的迭代速度，始终没能打开局面。这款国产旗舰，更像是林肯在新能源时代的翻身仗：把最核心的旗舰SUV国产，用本土化制造控制成本，依托国内供应链补齐智能短板，试图把燃油时代的成功路径，复制到新能源赛道。但这条路并不好走，摆在面前的考验很现实。第一关是智能化，这个价位的消费者，对车机流畅度、辅助驾驶能力的阈值已经被拉得很高，如果林肯还是沿用海外的车机系统，智驾能力跟不上国内第一梯队，就算内饰用料再扎实、豪华感再强，也很难打动当下的用户。第二关是定价，既然选择国产，就要拿出对应的诚意，要是还抱着传统豪华的品牌溢价，定到七八十万的区间，基本很难突围；只有把价格打到主流竞品的区间，甚至靠性价比错位竞争，才有机会抢占份额。第三关是差异化，现在同级别产品都在做大空间、大屏、空气悬架，林肯的核心优势，终究还是传统豪华的底盘调校、静谧性、内饰用料，以及天地门这类独有设计，能不能把这些优势和新能源的动力、智能体验融合好，做出别人替代不了的质感，才是真正的突围点。总的来说，这款国产旗舰的出现，标志着林肯的新能源转型终于进入了深水区，不再是边缘试水，而是拿出主力车型下场贴身肉搏。对于传统豪华品牌而言，放下身段国产、适配本土需求，只是第一步。在已经白热化的大型新能源SUV市场，光靠品牌情怀和经典设计远远不够，智能化、定价、产品力的全面对位，才能真正分到市场蛋糕。年底的正式发布，就是检验这份答卷的时候了。2天前田秋怡7688
特斯拉中国推出限时购车政策，Model 3/Y尾款立减9月25日，特斯拉中国宣布推出限时购车政策，2026年10月31日（含）前下单，Model 3全系限时尾款立减5000元，Model Y部分车型限时尾款立减7000元。此外推出5年零息、8000元限时车漆选装福利及特享充电权益（三选一），Model 3部分车型可享8000元保险补贴。优惠叠加后Model 3首付7.99万元、月供低至2377元，Model Y月供低至2944元。2天前田秋怡7283
长城大狗PLUS混动版将于9月28日上市9月24日，长城哈弗宣布，长城大狗PLUS混动版将于9月28日正式上市。新车延续大狗系列方盒子造型，搭载全新混动系统。该车提供多种前脸设计方案，除保留现款格栅样式外，新增半封闭式中网饰板版本，部分版本提供三色点状装饰件，保留复古圆形大灯，外扩轮眉搭配铆钉装饰。车身侧面造型与现款基本一致，顶部标配车顶行李架和天窗。智能驾驶搭载Coffee Pilot 3 Lite辅助驾驶系统，拥有4D毫米波雷达，支持高速、城市NOA，无需依赖高精地图。动力预计搭载1.5T混动系统，发动机最大功率115千瓦，系统综合扭矩可达670牛·米，零百加速6.6秒。配备电控机械牙嵌式差速锁、iTVC智能扭矩矢量控制，拥有50:50轴荷比。发动机热效率达41.5%，两驱版WLTC综合油耗5.2L/100km，四驱版5.65L/100km。3天前田秋怡1万
宾利发布首款纯电车型Torcal，2027年初上市9月24日，科技媒体Ars Technica报道，宾利正式发布首款纯电动车型Torcal，将作为2028款车型于2027年年初上市。Torcal车身尺寸小于添越，吸收EXP 15概念车部分设计元素，前脸最具辨识度的是“悬浮钻石格栅”，宾利用76颗手工装配的水晶状菱形元素置于透明聚碳酸酯面板后方，解锁时呈现渐变点亮欢迎灯效。车身侧面强调“长轴距、短前后悬、骄傲的前脸比例”，形成直立而优雅的姿态，腰线干净，让光影在车身上流动来塑造性格。宾利将其侧面与后轮拱的饱满外扩称为“Resting Beast（静卧猛兽）”，车厢向后收窄、后轮拱肌肉感突出，营造力量感。车尾采用极细水平尾灯并以U形光带贯穿，尾门设计灵感来自历史车型“Blue Train”的行李载台造型，下方以亮黑“马蹄形”饰条收束。Torcal是首款使用宾利全新“飞翼B”徽标的量产车，标志出现在引擎盖和后备箱盖上。动力方面，标准版Torcal最大功率810马力（604kW），峰值扭矩1194N·m，0-100km/h加速3.4秒，最高时速250公里。Torcal S最大功率875马力（653kW），峰值扭矩1350N·m，0-100km/h加速2.9秒，最高时速260公里。两款车型均配备经调校的悬架和驾驶模式。电池方面，搭载净容量113kWh电池组，采用800V电气架构，最高支持400kW直流快充，10%-80%耗时不足20分钟，WLTP续航600公里。3天前田秋怡9260
宾利放弃2030年全面电动化计划，转向更灵活战略9月24日，据外媒Autocar报道，面对充满不确定性的汽车市场，宾利开始转向更灵活、反应更快的电动化战略，放弃此前到2030年全面电动化的计划。宾利曾在2020年宣布要在本世纪20年代结束前淘汰全部燃油车型，但此后纯电豪华车需求降温、燃油车销售规定放宽，宾利因此将首款纯电车型托卡尔（Torcal）的发布时间推迟一年，同时开发新一批插混车型。宾利下一款纯电车型预计2030年后登场，有望采用大众集团下一代SSP架构的衍生版本。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽在托卡尔首秀活动上表示，整个20年代车市不断变化，此前制定的战略已不再适用，公司战略将变得更加灵活，“必须更有应变能力，不能只是说计划就是这样”。他透露，宾利希望未来让纯电和插混车型共线生产，以充分调整产量，适应市场需求和法规要求，并已将新车型研发周期压缩至48个月，计划进一步缩短至36个月。保留覆盖多种动力系统的产品阵容是宾利提高灵活性的关键。托卡尔不会推出混动版本，一方面该车平台为纯电专属，另一方面若增加混动版会与尺寸略大的添越形成重叠。瓦利泽表示希望每款产品都有自己鲜明的定位。3天前田秋怡1万