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400万国民家轿焕新！第5代帝豪三大核心亮点拉满A级体验哈弗猛龙PLUS将于4月18日开启预售，提供5座/7座版本，搭载激光雷达 问界M9系列电池信息曝光，纯电版搭载120度电池续航最高750km 零跑T03商用版微型车海外推出，主打"最后一公里"配送，今夏发售 极狐S3将于4月24日北京车展发布，提供纯电、增程、换电多种动力宝马iX将停止在美国市场供应，全面转向"新世代"架构一汽红旗公布2026北京车展阵容，将推出全新一代H9、H7等战略车型五菱缤果Pro正式开启预售，预售价5.88万元起 日产公布未来产品规划，全新Skyline时隔14年回归，全球车型精简至45款吉利银河星耀7预售发布会定档4月16日，零百加速5.4秒 凯迪拉克全尺寸纯电旗舰SUV凯威德将于4月22日上市，基于奥特能平台打造 奇瑞计划通过与当地车企合作扩充欧洲产能，法国纳入潜在选址范围
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT343725 | 大众速腾新车六千公里发动机故障，4S店只修不赔拒不补偿 | 未转出(审核中) | |
| QT343724 | 一汽大众迈腾轮胎鼓包开裂，4S店拒绝理赔 | 企业处理 | |
| QT343723 | 上汽大众帕萨特韩泰轮胎出现严重裂痕，4S店不予质保更换 | 企业处理 | |
| QT343722 | 东风日产逍客电瓶亏电严重，厂家推卸责任不予处理 | 企业处理 | |
| QT343721 | 比亚迪秦PLUS EV保养未提醒轮胎磨损严重，行车存爆胎隐患 | 企业处理(临时) | |
| QT343720 | 上汽通用别克凯越中控台盖板起翘，厂家未召回处理 | 企业处理 | |
| QT343719 | 荣威RX5整车多处原厂车漆起泡开裂及锈蚀，要求厂家免费维修 | 企业处理 | |
| QT343718 | 上汽通用五菱荣光新卡EV新车棚顶出现圆形坑及喷漆，商家欺诈拒处理 | 企业处理 | |
| QT343717 | 上汽大众途观L新车出现车机故障，售后维修拖沓 | 企业处理(临时) | |
| QT343716 | 荣威-RX5售后不给更换维修配件 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理(临时)北京奔驰C级新车屏幕黑屏闪屏，要求4S店给予合理赔偿在龙岩之星奔驰4s店全款30万元整，购买了一辆26款白色c260L。约定好26年1月11日来提车，当天提车开回家就没动。第二天26年1月12日中午开车发现驾驶位屏幕闪屏黑屏，第一次到达了奔驰之星4s店处理。给出的处理方式是锁车10分钟的等待系统重启，结果还是一样偶尔的闪屏黑屏。可能是系统问题需要升级，让我等1500公里做车辆检测。到了26年1月27日又开始一直闪屏黑屏，联系4s店说需要做检测。第二次约了26年1月28日下午2点半去利星行奔驰4s店做一次车辆检测，并且给系统做了一次升级，还是间接性的出现同样的问题。因跑高速出现黑屏，严重影响生命安全。在2026年2月11日第三次到利星行奔驰4s店做系统升级，此时已经处理了3次，要求一定要解决问题。4s店给系统做了升级并且替换了其他车辆的屏幕，才不再黑屏，让我新屏幕到了以后再去4s店更换。26年2月28日第四次到利星奔驰4s店更换了新的屏幕。以上是事情的经过，因车辆的原因让我花费了很大的经济成本以及时间成本。居住在县城每次去4s店来回都需要200多公里，以及每次处理都需要1到2天的时间。车辆的维修记录也影响了车辆的价格，一辆新购买的车辆反复出现问题。现投诉此4s店要求给出合理的赔偿。21小时前
企业处理(临时)深蓝汽车L07动力电池故障，要求4S店退换车遭拒2024年12月我买入一台深蓝L07增程230智驾，自提车到现在，车辆累计维修数10次。现在动力电池出现故障，需要更换动力电池总成。我申请退换车，4s店仅同意维修加补偿4000元现金。1天前1
企业处理(临时)名爵MG ZS天窗漏水，厂家推诿需自费维修2026年4月14日，荣威名爵客服已电话联系本人，但仍以车辆过保为由拒绝免费维修，称会向上级反馈。本次通话本人已全程录音，厂家承认车辆存在漏水问题，但坚持要求消费者自费处理设计缺陷。其态度敷衍，拖延不解决。该车天窗漏水为车型共性设计缺陷，大量车主均有此问题，并非人为损坏。这是因为厂家偷工减料，车子天窗排水软管直接套在排水口硬管上，没打胶也没用卡箍固定，导致在车辆颠簸时在重力作用下自然脱落漏水。漏水泡坏了我车里的BCM(车身控制器）模块，修理更换BCM加编程共花费2570元。现再次要求：厂家免费彻底解决天窗漏水根源问题，并赔偿车内地板、线束泡水损失。请平台督促厂家正视产品缺陷，尽快给出正式解决方案，拒绝以“过保”为借口推诿责任。1天前
企业处理红旗HS5行驶中频现刹车抱死故障，厂家不闻不问投诉的问题至今一直没有得到处理，也没有任何人联系我，没有给我一个好的解决方案。4s店还是说换不了车，只能维修，也不能保证我后续使用车的人身安全。请领导们看一下我的诉求，快一个月了，没人处理问题。2天前企业处理(临时)领克07 EM-P车漆出现锈迹且自然脱落，4S店拖延无人处理车辆购买时间为24年年底，首次出现车漆脱落问题为25年6月份。当时协商了一个多月左右才给处理完了，当时因为没时间去店里协商就做了让步处理了。可是没有半年时间车漆（25年12月份）再次出现自然脱落问题，过完年后让去店里协商处理方案，一直拖到现在没有下文了，无人协商无人处理，导致车漆脱落处再次出现锈迹。（视频为第一次脱落拍摄，第二次脱落还是同一位置出现车漆自然脱落）2天前
投诉人反馈(打分)一汽大众迈腾变速箱频发故障，要求厂家免费更换机电单元及延保2026年2月21日、23日、26日，驾驶18款迈腾在高速公路正常行驶过程中，多次出现车辆仪表盘突然显示“变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶”，车辆出现顿挫、失去部分档位（1、3、5、7档）等现象。立即将车辆送至龙海汽车销售集团股份有限公司检测，该店检测后确认故障码为P173500（离合器位置传感器1电器故障）和P081000（离合器促动功能失效），诊断为变速箱机电单元（TCU）内部传感器故障。2026年3月12日至今，在市区道路正常行驶过程中，又多次反复出现车辆仪表盘突然显示“变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶”，车辆出现顿挫、失去部分档位（1、3、5、7档）等现象。变速箱机电单元故障进一步加重，故障发生频次增加。经多次与4s店和厂家400沟通，3月8日在4s店协商结果是：在用户撤下投诉网帖和记者采访稿后，4s店可以免费更换电脑板和tcu传感器，质保两年3万公里（本人要求4s店向厂家反馈用户一贯诉求：免费更换机电单元总成，质保两年5万公里）。后续在记者未发稿的情况下，4s反馈厂家只同意免费更换tcu传感器，质保一年。这形成严重的承诺倒退，并实质构成恶意磋商，漠视消费者权益，不履行企业缺陷产品召回责任。2026年4月1日、8日在汽车投诉网进行两次投诉。一汽大众只留言“尽快联系用户解决”，事实上并无实际动作，毫无诚意和企业责任可言。3天前
企业处理奇瑞瑞虎7发动机故障灯亮，售后多次换件维修但未见成效车辆亮发动机故障灯，25年7月跑29000多公里就亮了。30000公里已换正时链条一套和相位器，售后清洗排气电磁阀没用。后更换电磁阀，故障灯还是亮，车辆开得少坏得多。04-12
企业处理东风日产轩逸购车合同识别码与实车不符和方向沉重跑偏，要求4S店退车退款22年7月29日我在枣庄天朗汽车销售有限公司购买轩逸新车，晚上回家路方向沉重、跑偏，第二天发现前轮全向右，后轮全向左。到4s店一直拖到22年8月9日做定位检测数据，结果和我反映车辆问题完全一致，但4S店告知一点问题都没有，开坏了再修。后于23年6月1日去临沂日产4S店检测主销闪倾角、前束、外倾角、后倾角都是存在严重质量问题。以上所有检测结果证据证明了此车跑偏问题严重，底盘存在严重质量问题。行驶中存在安全隐患，属于缺陷车辆。经过法院一审二审再审检查院监督都被驳回，第一山东众元机动车鉴定评估有限公司。依据现行有效的国家及行业标准，鉴定彭**报告书鉴定标准依据GB 18352.6－2016。国家轿车质量监督检验中心襄阳GB 1495-2002。国家轿车质量监督检验中心出厂检验标准为GB 18285-2018。这些国家依据是排放、噪声等标准依据，完全和车辆四轮定位数据、底盘质量问题无任何关联，纯属假报告书。二次近期检查车辆合同识别码094633与交付车辆识别码094663完全不符，电话联系4S店告知你可以去法院告。服务态度从开始到现在都是店大欺客的态度，完全不管你车子问题，已属于欺诈。诉求退车退款，依法承担欺诈赔偿责任。04-11完成上汽通用五菱宏光MINIEV车顶锈蚀，严重影响用车安全2021年7月份的五菱宏光mini，车顶无故出现多处锈点，从里往外锈的。我感觉很快就能锈穿了，影响车辆使用。04-10
企业处理东风本田享域尾灯自然开裂，4S店不予质保更换在保修延保期内，本田混动汽车尾灯在非人为、无外力、正常使用的情况下，尾灯自内向外开裂龟裂。表面光滑，内部开裂，开裂时间是2026年3月15号。期间多次去4S店沟通及打了几十个工厂400电话去沟通，一直无果。4S店以可能是外力或者洗车不当原因引起的，只愿意免费更换2个尾灯，剩下的3个尾灯要自费。工厂和4S店一直互相推诿，不愿承担质保义务和责任。直到今天4月10号还不给解决，既不退保费，也不愿承担质保义务！04-10视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
长城汽车
投诉量/宗
392（近两年）
解决率
100%
QT分
72
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
保时捷
投诉量/宗
33（近两年）
解决率
17%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
400万国民家轿焕新！第5代帝豪三大核心亮点拉满A级体验哈弗猛龙PLUS将于4月18日开启预售，提供5座/7座版本，搭载激光雷达 问界M9系列电池信息曝光，纯电版搭载120度电池续航最高750km 零跑T03商用版微型车海外推出，主打"最后一公里"配送，今夏发售 极狐S3将于4月24日北京车展发布，提供纯电、增程、换电多种动力宝马iX将停止在美国市场供应，全面转向"新世代"架构一汽红旗公布2026北京车展阵容，将推出全新一代H9、H7等战略车型五菱缤果Pro正式开启预售，预售价5.88万元起 日产公布未来产品规划，全新Skyline时隔14年回归，全球车型精简至45款吉利银河星耀7预售发布会定档4月16日，零百加速5.4秒
凯迪拉克全尺寸纯电旗舰SUV凯威德将于4月22日上市，基于奥特能平台打造4月13日消息，今天上午，凯迪拉克品牌宣布，全尺寸纯电公路旗舰SUV凯威德即将于4月22日上市。据悉，作为上汽通用凯迪拉克国产的第三款纯电SUV，凯威德定位在IQ锐歌与凯雷德ESCALADE IQ之间，基于通用奥特能纯电平台打造，采用2+2+2六座布局。凯威德的长宽高分别为5222mm、2026mm、1799mm，轴距达3094mm，定位大型纯电SUV。新车最大接近角为19度，最大离地间隙为193mm。另外，凯威德还配备了后轮主动转向系统，可有效减小转弯半径，提升在狭窄路况下的机动性。凯威德采用了33英寸环幕式9K超视网膜曲面屏，贯穿整个中控区域，并保留部分实体按键。新车还配备了拥有23个扬声器的AKG Studio音响，支持Dolby 7.1.4杜比全景声，营造出剧院级的听觉享受。凯威德第二排配备了两个独立的行政级电动座椅，依据国内用户乘坐习惯进行了全面调整，兼顾包裹感与支撑性。座椅拥有16向调节功能，配备6向航空头枕、10点分区指感按摩以及智能加热通风功能。据IT之家了解，该车二排还提供了专属的12.9英寸超高清后排双娱乐屏，以及位于中央通道区域的独立控制屏幕，可独立操作影音、空调、座椅等功能。此外，凯威德设计了同级最大的二排进出开口，配合空气悬架的智能上下车模式，让乘客进出更为从容。新车搭载了行业首创的舱内隐藏式激光雷达，摒弃了传统的车顶凸起布局，隐藏在前挡风玻璃内侧上沿，既保留了车顶线条的流畅度，又能降低雨雪、沙尘对雷达的干扰。在智能驾驶方面，凯威德将成为凯迪拉克品牌中首个应用Momenta智能辅助驾驶解决方案的车型，支持L2++级Momenta智能辅助驾驶系统，包括高阶驾驶辅助与领航功能。根据工信部申报信息，新车单电机版最大功率为255千瓦；双电机版前电机最大功率183千瓦，后电机最大功率260千瓦，综合功率可达443千瓦，0-100公里/小时加速时间预计在4秒以内。电池方面，新车搭载三元锂电池组，CLTC续航里程提供573公里、601公里、642公里三种版本。充电性能上，新车支持直流快充，10分钟可补充约127公里续航。2天前田秋怡9074
奇瑞计划通过与当地车企合作扩充欧洲产能，法国纳入潜在选址范围4月13日消息，当地时间4月12日，据路透社报道，奇瑞正在加快欧洲本地化生产布局，并计划通过与当地车企合作，直接利用现有工厂扩充产能，而非自行新建工厂。在巴黎举行的欧萌达与JAECOO品牌发布活动期间，奇瑞汽车法国首席商务官莱昂内尔·弗伦奇·基奥向路透社表示，奇瑞正在欧洲寻找新的产能资源。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，相比重资产投入建设新工厂，奇瑞更倾向于借助现有制造体系，通过建立本地合作关系推进生产布局。关键在于找到合适的本地合作伙伴，希望未来几个月内会有进展。尹同跃未透露具体合作对象或涉及国家数量，而是确认法国已被纳入潜在选址范围。奇瑞自2023年进入欧洲市场以来增长迅速。Dataforce数据显示，奇瑞欧洲销量从2024年的1.7万辆增长至12.0万辆，接近6倍增长。目前，多家中国汽车品牌已进入欧洲市场，后续仍有更多品牌计划跟进。作为中国最大的汽车出口商，奇瑞已通过与Ebro合作，在西班牙巴塞罗那的一座原日产工厂开展生产布局，并计划到2029年将年产能提升至20万辆。奇瑞管理层指出，仅靠该工厂仍难以满足欧洲市场需求，同时也不足以应对欧盟针对中国纯电车型的关税政策，以及本地化生产比例要求。法国是奇瑞欧萌达和JAECOO品牌进入的最后几个欧洲核心市场之一。奇瑞计划在第四季度在法国推出奇瑞品牌车型，并有可能在今年年底前引入一款小型纯电SUV。此外，奇瑞已宣布将在欧洲推出全新品牌Lepas。据IT之家了解，2025年，奇瑞全球销量同比增长约7%，达到280万辆，其中海外市场占比超过47%。2天前田秋怡8615
比亚迪全新品牌领汇汽车首款纯电轿车e7将于4月15日发布，搭载闪充技术4月11日，我们从领汇汽车获悉，比亚迪全新汽车品牌领汇汽车旗下首款大空间闪充中级纯电轿车领汇e7将于4月15日正式发布。新车将搭载比亚迪闪充技术，可实现5分钟充好、9分钟充饱的快充体验。作为比亚迪全新品牌的首款车型，领汇e7遵循比亚迪海洋系列设计，定位为一款中型车。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1900/1515mm，轴距为2820mm。动力方面，领汇e7搭载100千瓦和130千瓦两种功率电机，将提供450km和550km两种续航版本供选择。此前，领汇汽车已完成领汇e5、e7、e9、M9多款车型的工信部申报，主要面向网约车、出租车、公务用车市场。2天前田秋怡7619
宝马iX3 M60 xDrive高性能版2027年3月投产，最大功率620-630马力近日，据业内人士最新爆料，新世代iX3的M Performance车型iX3 M60 xDrive（NA5）将于2027年3月正式投产。iX3 M60 xDrive搭载双电机系统，最大功率可达620至630马力。目前在售的X5 M雷霆版最大功率为625马力，这相当于将X5 M雷霆版的动力水平下放至尺寸更小的X3车型上。据悉，M60车型将搭载800V高压平台，充电10分钟即可补充300km续航，新车还将配备M自适应悬架。2天前田秋怡8859
低价慢补能方案无人问津，加油排队常态化，电车闪充内卷价值何在最近一条关于 “油车车主如果加油速度变成 15 分钟、油价打 2 折，有多少人会选” 的讨论，在社交平台上引发了全网热议。这条看似简单的假设，却精准戳中了燃油车与新能源汽车补能逻辑的核心差异，也让 “闪充”“慢充”“补能成本” 等话题再次登上热搜。从大众观点与真实用车场景来看，一个非常扎心的事实浮出水面：大部分车主在面对 “慢速度 + 超低价” 的组合时，依然会选择放弃，转而接受原价、正常速度的补能方式。这背后，绝不仅仅是 “急不急” 的问题，而是用车习惯、时间成本、消费观念的深层差异。先回到这个假设本身：加油速度从几分钟拉长到 15 分钟，油价打 2 折，相当于每升油便宜了一大截。按理说，对于每天通勤、高频加油的车主，这应该是天大的好事啊？但现实恰恰相反，不少车主直言不会选择这样的方案。有人认为，15 分钟的等待过于漫长，上班与办事节奏紧凑，额外耗时很可能打乱一整天的行程安排；也有人坦言，宁愿多支出一部分费用，也不愿在加油站无谓消耗，时间本身就是不可替代的成本。这就触及到了燃油车车主的核心补能习惯：加油是 “顺便完成” 的任务，而不是 “专门安排” 的行程。燃油车加油往往是在通勤途中、办事间隙、购物顺路时完成的，几分钟的加油时间几乎可以忽略不计，车主的注意力更多放在 “油够不够用”“价格合不合理” 上，而不是 “快不快”。但如果把加油时间拉长到 15 分钟，这就不再是 “顺便”，而是成了一段 “必须专门挤出” 的时间。对于上班族、家庭车主来说，15 分钟可能是午休时间、是接送孩子的时间、是跑业务的时间，一旦被占用，隐性损失远超几升油的差价。所以，哪怕油价打 2 折，他们也不愿意为了省钱牺牲自己的时间。反观新能源汽车车主，对 “闪充” 的追求就格外强烈。从高速服务区的快充桩，到城市里的超充站，大家都在比谁充得快、谁补能更像加油。为什么？因为电车补能本身就需要一段相对完整的时间，哪怕是快充，也得等上十几二十分钟。如果再把速度放慢，车主的焦虑感会直接拉满。尤其是长途出行时，每一分钟都很宝贵，慢补能意味着耽误行程、影响计划，这种 “时间成本” 一旦叠加，就会让车主放弃更低成本的慢充，转而选择更快的闪充。行业内也有不少专业观点指出，选择慢充的人群，大多愿意以补能速度换取经济性，因此纯电车用户并非全都追求极致快充，至少不必强求充电速度比肩燃油车加油。这句话背后，其实是两类车主的本质区别。油车车主对 “速度” 的敏感度相对低，因为加油本身就快，即便慢一点，整体体验也不会差到哪里去；而电车车主对 “速度” 的敏感度高，因为补能本来就慢，慢上加慢，会让用车体验大幅下降。所以，电车车主愿意为了闪充多花点钱，买一个更省心、更高效的补能方式；而油车车主，就算慢一点、便宜很多，也觉得没必要折腾。从最近油价上调引发加油站排队的现象来看，这个逻辑更站得住脚。油价上涨时，车主们会选择排队加油，即便耗时增加，也不愿承担更高的用车成本；可当主动提供 “慢 15 分钟 + 油价 2 折” 的选项时，多数人却选择拒绝。这充分说明，车主对价格十分敏感，但对 “时间成本与使用体验” 的重视程度更高。大家可以接受偶然的排队，也能接受合理的价格波动，却难以接受主动牺牲时间换来的优惠，这种不可逆的时间损失，远非差价所能弥补。那为什么闪充、超充、大功率充电会成为新能源汽车行业的内卷方向？本质上，就是在解决 “时间成本” 的痛点。车主不再愿意花半小时、一小时坐在充电桩等充电，而是希望补能像加油一样便捷。行业拼命做闪充，车企拼命宣传补能速度，就是因为市场需求摆在那里：更快的补能，意味着更高的用户满意度，也意味着更广阔的用车场景。不过，这里也有一个值得思考的问题：闪充真的是所有人的刚需吗？实际用车场景中也存在不同看法，不少日常通勤、拥有固定车位的车主表示，夜间慢充完全满足需求，不仅成本更低，对电池也更为友好，并不需要盲目追求闪充速度。这说明，补能方式没有绝对的好坏，只有 “适不适合自己”。对于经常跑长途、没有固定充电桩、时间紧张的车主，闪充确实是刚需；而对于日常通勤、充电条件便利的车主，慢充就足够满足需求。回到最初的那个假设，如果把场景换成电车：如果充电速度变成 15 分钟、电价打 2 折，又会有多少车主选择？结果大概率同样呈现两极分化。长途出行的车主会觉得 15 分钟依旧偏慢，难以接受；而城市通勤为主的车主，大概率会欣然选择，夜间充满电既不耽误用车，又能大幅降低开支。这进一步说明，补能的核心，从来不是 “快不快”，而是 “是否适配自身使用场景”。综合来看，这条关于 “加油打 2 折” 的讨论，看似是一个简单的假设，却把汽车补能的底层逻辑讲得清清楚楚。燃油车车主看重 “价格 + 效率”，新能源汽车车主看重 “速度 + 体验”。行业内卷闪充，是在满足电车用户的核心需求；而油车车主拒绝 “慢 15 分钟 + 便宜 2 折”，则是在证明时间成本在用车生活中的重要性。对于普通消费者来说，不必盲目跟风追求闪充，也不必因为慢充便宜就勉强选择，关键还是看自己的用车场景、充电条件和时间安排。当然，随着技术的发展，未来补能方式会越来越多元，闪充、慢充、换电、无线充电等方式会各有侧重，满足不同用户的需求。而车主们真正的期待，其实很简单：无论用哪种方式，都能花合理的钱、用省心的时间，让车随时能跑，随时能补。这一点，不管是燃油车还是新能源车，都需要行业持续去优化、去完善。这场关于补能的讨论，也只是国产汽车行业走向成熟、用户需求不断细分的一个缩影，值得所有车企和消费者持续关注。2天前田秋怡9189