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奕境汽车全国门店加速落地，X9预售24小时订单破2万全新奔驰长轴距GLE将于9月16日上市，轴距超3.1米长安发布自研天枢领航智驾方案，支持自然语言交互指令享界V8风阻系数0.226，余承东透露本月正式亮相挪威8月纯电新车占比达98.7%创历史纪录，大众ID.4成当月销冠 岚图梦想家9预售42.99万起，全栈赋能定义超豪华MPV新标杆特斯拉Cybercab现身迈阿密机场及费城展厅，车队规模持续扩大底盘 NVH 同步强化，新款 NX 补齐短板，老问题真的全部解决？ 长安天枢领航智驾发布，央企自研方案全系配激光雷达 启境GX7预售24.99万起，广汽华为联手定义"阔五座"新品类淘汰赛正式打响！零跑破 10 万再创新高，多家新势力增长遇瓶颈别被技术名词忽悠！贴麒麟电池标签，就一定值得多花钱？
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT346294 | 大众威然无事故车辆底盘锈蚀自内滋生，售后归因环境拒履质保 | 未转出(审核中) | |
| QT346293 | 比亚迪海鸥座椅皮面开裂，4S店拒绝质保 | 企业处理 | |
| QT346292 | 比亚迪元PLUS-前大灯镀膜起皮脱落属原厂缺陷，过保后厂家拒赔不合理 | 未转出(审核中) | |
| QT346291 | 上汽大众朗逸销售隐瞒中控屏减配的实情，厂家推诿无人处理 | 企业处理 | |
| QT346290 | 上汽通用五菱荣光新卡新车发动机故障，4S店推卸责任不处理 | 企业处理 | |
| QT346289 | 一汽大众速腾4S店更换的轮毂有划痕，厂家不处理 | 企业处理 | |
| QT346288 | 北京越野-BJ40增程新车出现发动机故障码和侧向保护功能不可用 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT346287 | 上汽通用别克威朗燃油泵模块故障，厂家拒绝善意补偿 | 企业处理 | |
| QT346286 | 长安启源Q07领航辅助失效，4S店需自费维修 | 企业处理 | |
| QT346285 | 捷途-旅行者销售违规乱收多项不明费用 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理蔚来ES8辅助泊车系统失灵导致撞墙，要求厂家重视并解决在使用辅助泊车的过程中，在已经泊好车之后，车辆又自行往前开，突然辅助系统失灵撞到墙壁。这个辅助系统存在严重的质量缺陷。21小时前
企业处理领克08 EM-P行车无故触发紧急制动和辅助驾驶失效，4S店拖延不处理这台车是26年1月买的新车，买车的第3天此车开始出现紧急制动，比如下地库、刮风天、下雨天等红绿灯起步，都会无故触发紧急制动。后经4S店友好协商，给了我补偿，承诺我说下次系统升级就会好了。现在已经过去了8个月系统升级已经4次，在这期间车辆冲不进去电、高速辅助驾驶无故加速、辅助泊车失效、车机高速黑屏、激光雷达失效、辅助驾驶失效、打不开车门。现在平时开车车机误报实际道路限速，现在这台车已经无法行驶。经过卖车所属地执法法部门协商给退车处理，但是4S店一直不给结果，一直拖着不给时间节点，又不给保证可以退车，不给准确时间。1天前
企业处理小鹏汽车GX驱动电机总成故障，要求厂家给予整车延保和现金补偿南昌国力科技园销售服务中心（青山湖区科技大道***号），本人车辆：小鹏GX 1585 四驱 UItra 旗舰版，车架号LINBSTTY2TB01****，购车发票日期2026 年 6 月 28 日。8 月 24 日晚 20 时左右返厂检测，目前购车不满2个月，行驶里程3064公里。车辆无人为损坏， 经小鹏售后检测是驱动电机总成发生原厂质量缺陷故障，需要整体更换电机总成。依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，我正式提出以下诉求：1.更换全新原厂驱动电机总成，拒绝翻新件、拆车件；新电机编号完整录入维修工单（经店长核实不用更换编号）；2.出具加盖售后公章的故障检测报告，书面写明排除人为损坏，故障为电机原厂质量缺陷；3.本次更换的全新电机总成，自更换完成当日起独立重新计算8年/16万公里三电质保，该条款必须写进维修单据并门店盖章确认；4.按照三包法规：如果整体维修周期（含等配件）超过5天，请提供代步车或者给予现金交通补偿，我不接受只用商城积分替代法定代步权益；5.本车是仅2个月未到的新车，三电核心总成拆换，车辆产生贬值损失，要求给予现金补偿损失并整车延保补偿；6.请在工单备注：如本次更换后的电机总成再次出现同类硬件质量故障，严格按照三包法规执行后续整车退换流程。2天前
企业处理上汽通用别克昂科威车辆怠速抖动严重且出现故障码，售后排查无果要求退换车本人于2026年8月19日购买此产品，从购买以后并没有任何不良驾驶习惯。在2026年9月3日下班时启动车辆，车辆突然出现怠速抖动严重，出现故障码。但是来到4s店时负责售后的工作人找不出问题所在，只说可以一点一点的修。我感觉这并不合理，我要求厂家拿出一次性解决方案，或者给我退换车。3天前投诉人反馈(打分)江铃福特福特烈马机油异常消耗严重和变速箱低速无动力，厂商一直冷处理车辆今年四月份保养加注6升机油，到八月开了4000公里放出来不到两升机油。重新加注六升机油跑了不到1000公里，结果量油尺已经探测不到机油了。变速箱一直出现低速转弯无动力情况，档位调档车不走，还出现高速踩油门丢动力，最高到80码就不提速了，严重危害消费者生命安全。4s店和厂家一直冷处理，推诿责任。09-021
企业处理上汽通用雪佛兰迈锐宝XL全车大面积漆面起泡脱落，要求4S店修复处理车漆前期就跟橘皮一样粗糙，慢慢就会起泡脱落，全车大面积都是这样。导水槽两侧最严重，后备箱盖直接爆漆漏底漆。09-02
投诉人反馈(打分)蓝电E5行驶中存在后轮和刹车抱死故障，4S店拒不提供解决方案及维修凭证本人于2024年4月购入蓝电E5（东风牌DXK6481AS1PHEVH）车辆，车牌号冀CF05***，VIN：LVPC52892RD00****，车辆全程在质保期内。 车辆长期存在行驶中后轮抱死、刹车抱死、挂D挡无法行驶的严重质量缺陷，雨天潮湿路面极易触发，属于严重制动失效安全故障，多次险些造成交通事故。本人多次到秦皇岛市蓝电4S店进店检修，故障反复复发，始终无法根治。厂家及门店无法给出明确故障原因与解决方案，产品存在系统性批量质量缺陷。同时，该4S店存在严重违规违法行为：多次检修车辆，恶意拒绝出具任何维修工单、电子/纸质维修记录及检修凭证。根据国家《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，售后维修必须主动提供维修记录与工单。该门店刻意隐匿故障维修记录，目的是规避汽车三包退换车责任，严重侵害消费者合法权益。 因车辆存在无法修复的重大安全质量隐患，且商家拒不履行法定售后义务、拒不提供维修凭证，现依法投诉。09-01
企业处理成功汽车斑马行车中突发刹车失灵及制动系统失效，厂家和4S店互相推诿拒绝维修故障描述：本人于2026年3月31日驾驶该车辆行驶过程中，突发刹车失灵、制动系统完全失效，车辆无法正常减速停车，存在极其严重的人身安全隐患。该故障直接威胁驾驶人及公共安全，属于《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确界定的严重安全性能故障。维修记录：故障发生后，本人多次将车辆报修，但4S店和厂家始终未能排除故障。具体维修情况如下： 4S店将维修工作外包给乡镇修理厂，非正规授权维修网点进行维修，维修质量无法保障。经多次维修，刹车失灵问题始终未解决，车辆至今仍无法正常安全使用。4S店未开具维修工单和竣工合格证，严重违反《机动车维修管理规定》，剥夺了消费者的合法知情权。4S店及厂家在整个处理过程中态度极其恶劣，具体表现如下：4S店员工竟建议本人 "空挡滑行后刹车就正常了" ，这是严重违反安全驾驶常识的危险建议，空挡滑行本身即属危险驾驶行为。4S店负责人周*明确表示"没问题就没问题"，拒绝承认故障存在，拒绝进一步维修。厂家400客服同样回复"没有问题"，以"无法维修"为由推卸责任。4S店、厂家、互相推诿甩锅，至今未给出任何实质性解决方案。我已采取的维权措施：本人已先后多次拨打12345政务服务便民热线、12315消费者投诉热线、12328交通运输服务监督热线进行投诉，但问题至今未得到实质性解决。08-31
完成广汽传祺传祺向往S7车辆生锈严重，厂家不给解决要求退换车，存在欺骗消费者。库存车子是2025年10月25日的车，当时销售人员没有告诉提车，我去看见了他们还不给退换，强制买卖。现在导致车子生锈严重，希望领导们看见我的投诉能主持个公道，谢谢。08-31
企业处理上汽通用别克君越新车一体化大连屏黑屏故障，4S店仅刷机处理未修复缺陷事实经过：1、该车辆交车当日即发生一体化大连屏黑屏故障，故障发生时大连屏黑屏，倒车影像、雷达提示、驾驶辅助可视化信息无法正常显示，直接带来行车安全隐患。2、交车现场贵店仅采取系统刷机临时处理，没有排查硬件根本故障原因，未修复车辆固有缺陷，直接将带有质量瑕疵的车辆作为全新合格商品车交付本人上牌使用。3、车辆完成上牌后，相同黑屏故障再次复发。经贵店排查，确认故障根源为视频传输线束问题，计划对全新车辆拆卸内饰、更换线束硬件。08-31视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
吉利银河
投诉量/宗
329（近两年）
解决率
100%
QT分
72
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
星途
投诉量/宗
80（近两年）
解决率
15%
QT分
61
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
淘汰赛正式打响！零跑破 10 万再创新高，多家新势力增长遇瓶颈翻看8月份的车企销量成绩单，最直观的感受就是市场已经彻底告别普涨时代，一边是部分品牌单月销量冲到几十万的高位，另一边不少品牌增速放缓，甚至出现板块内部分化，新能源渗透率已经摸到65.8%，行业正式进入残酷的淘汰赛。比亚迪依旧站在体量的顶端，单月44万的全球销量足够亮眼，但1‑8月累计销量出现下滑，这个反差很值得琢磨。王朝海洋基本盘稳固，方程豹、腾势向上拓展，仰望负责拔高品牌上限，多品牌矩阵已经铺开。可大盘整体盘子不再像前几年那样高速扩张，内部各个子品牌之间也要争夺资源，光靠规模已经很难再复制过去那种爆发式的增长，后续需要在海外市场和高端板块寻找新的增量。奇瑞和吉利的共同点，是出口业务成为重要的增长引擎。奇瑞8月接近28万的销量，一大半来自海外市场，新能源连续五个月破十万，国内国外两条腿走路的模式跑通了。吉利这边两极分化格外明显，极氪迎来爆发式增长，银河稳住基本盘，反观领克出现明显下滑，同一个集团之下，不同子品牌冰火两重天，也说明不是背靠大厂就可以高枕无忧，产品迭代慢，就会被市场快速甩开。新势力阵营的变化更耐人寻味。零跑连续两个月站稳十万台，依靠自研自制把成本控制做透，走出属于自己的路子；极氪同比翻倍增长，从高端性能再到家用多价位，产品线全面铺开。理想依旧守住二十万以上国产新能源的阵地，L系列基本盘稳固，同时在筹备全新车型，布局海外市场。不过蔚来的子品牌还没有完全释放势能，乐道、萤火虫销量尚可，但还没能成为拉动大盘的主力；小鹏虽然保持正增长，但增速不算亮眼，只能依靠重点车型撑住场面；鸿蒙智行矩阵铺得很广，多款新车处在爬坡阶段，还没有形成统一的爆款合力。小米作为跨界入局的选手，可以连续五个月稳定三万以上交付，这份答卷已经超出很多人的预期，但想要再往上突破，还要等待新车型接力。很多人看销量只盯着数字高低，却容易忽略背后的结构。有的品牌总量好看，其实大半销量依靠海外输出，国内市场增长平平；有的品牌总销量不算顶尖，但全部集中在高单价区间，单车利润更加可观。还有部分品牌，单靠一两台爆款撑住整体盘面，一旦这台车热度回落，整体销量就会直接受到冲击。如今市场早已不是只要造出电车就可以卖出去的阶段。消费者手里预算有限，眼光越来越挑剔，不再单纯为电车身份买单，产品力、定价、售后，每一环都会影响最终的选择。内卷不只是价格层面的厮杀，也是供应链、自研能力、海外布局、产品矩阵全方位的比拼。8月作为传统汽车淡季，这份成绩单也给行业敲了警钟。规模大不代表高枕无忧，增速高也不等于可以一直延续下去。有的品牌靠着海外和新品拿到增量，有的则陷入存量内卷。接下来的竞争，会淘汰掉那些没有核心竞争力、只会跟风造车的玩家，活下来的，必须要找到属于自己的立足赛道。1天前田秋怡8368
别被技术名词忽悠！贴麒麟电池标签，就一定值得多花钱？麒麟电池又一次拿到全球层面的纪录，这件事不只是一家电池企业的技术成绩单，往大了看，也折射出国内动力电池行业这些年的真实处境。很多人只看到纪录、看到亮眼的参数，却容易忽略技术落地到实车中间隔着的现实鸿沟。从纸面实力来说，麒麟电池把系统能量密度做上去，充电速度、热安全表现同步提升，解决过去很多电池的老痛点。对于车企而言，更高的能量密度意味着同样的电池体积，可以跑出更长的续航，不用一味靠堆电池重量去换里程；更强的快充能力，也能缓解纯电用户最头疼的补能焦虑。有权威媒体公开肯定技术成果，也代表这套方案在行业技术层面得到认可。但技术纪录和老百姓能买到的实车，完全是两回事。一项电池技术拿到测试环境下的世界纪录，不等于马上就能大规模铺到消费级车型上面。这里绕不开成本、良率、整车适配这几座大山。想要把麒麟电池大批量装车，车企要重新调整底盘结构、冷却布局，整车研发、验证都要重新来过。如果硬要上，直接会推高整车的制造成本，最后这笔成本，很大概率会转嫁到消费者的购车价上。这也是行业里很现实的矛盾：实验室的技术上限很高，可市场需要兼顾性价比。不少普通家庭买车，不会一味追求最顶尖的电池技术，更在意最终落地的车价稳不稳定。如果搭载麒麟电池的车型定价居高不下，那再厉害的技术，也只会变成少数高端车型的专属，很难普及到十几万主流家用车上。还有一个不能回避的点，就是真实工况的考验。实验室环境可以做到理想的温度、放电条件，可到了日常用车，冬天低温、夏天暴晒、频繁快充、长期循环老化，都会改变电池的实际表现。纪录是在特定条件达成，真正好不好用，要看经过成千上万辆车跑个三五年之后的衰减、故障率数据。现在整个动力电池行业的竞争已经卷到骨子里，国内外同行都在猛攻高能量密度、快充、长循环寿命。拿到一项全球纪录，代表我们站在了技术第一梯队，但不等于就此可以高枕无忧。别人的技术迭代同样没有停下，技术优势如果不能转化成规模化量产，很快就会被追上。放到整车市场的角度，消费者也要学会理性看待电池技术噱头。以后会有越来越多车型宣传搭载麒麟电池，不能看到这个标签就直接盲目买单。要分清，是完整版全套技术下放，还是简化版本，续航、快充的实际表现，以及整车售价是不是合理。说到底，麒麟电池创下纪录，是国内电池产业的一个高光时刻，值得肯定。可技术突破只是第一步，怎么把顶尖技术压下成本，实现大规模普及，让普通消费者也能享受到技术红利，才是接下来更大的难题。技术的辉煌，最终还是要落到普通人实实在在的用车体验里才算数。1天前田秋怡6969
老揽胜车主该换车？电动化转型，越野场景短板依旧扎心当传统豪华硬派标杆揽胜正式推出纯电版本，其实标志着老牌豪华车企，不得不直面电动化转型这道绕不开的考题。它没有彻底推翻揽胜已经深入人心的外观和内饰设计，整体轮廓、内饰布局都延续燃油版的底子，只在细节上做空气动力学优化，看得出来路虎并不愿意冒险丢掉积累几十年的品牌辨识度。对于揽胜的老用户来说，熟悉的味道还在，但内核已经彻底换成了电动的一套逻辑。很多人会好奇，一台电动大型豪华SUV，还能不能守住揽胜引以为傲的越野功底。从纸面参数来看，路虎确实下了不少功夫。900毫米的最大涉水深度，最高45度爬坡能力，再加上响应速度远超燃油机械结构的牵引力管理系统，电机可以做到毫秒级调节车轮扭矩，单踏板模式也能应对大坡度路况。电动化反而给越野带来了新优势，电机瞬时输出扭矩，不用再依赖复杂的机械分动箱做动力切换。但这里也有现实顾虑，电池包布置在底盘下方，即便做了防护，长时间重度越野、磕碰底盘，对电池依旧是考验，真正的越野表现不能只看官方给出的实验室数据，还需要大量实车的户外验证。动力和补能这套硬件配置算得上第一梯队。双电机综合550马力，4.5秒破百，中段超车加速表现亮眼，完全可以对标过去V8版本的动力感受。800V高压平台搭配118.5kWh大电池，快充十分钟就能补能两百多公里，22分钟可以从百分之十充到百分之八十。WLTP最高600公里续航，落到实际道路则是535公里，这个落差也很真实，大块头豪华SUV风阻、车重摆在那里，冬天低温还会进一步压缩续航。好在热管理系统做了专门优化，能够改善低温下的续航和采暖能耗，算是针对电车通病给出的解决方案。内饰没有大刀阔斧革新，保留揽胜一贯的豪华氛围感，新增特殊的环保面料，兼顾奢华和环保的潮流。远程控温、预约错峰充电这些功能也全部配齐，贴合纯电用户日常用车场景。电池数字孪生诊断、远程OTA维护这套体系，也是传统豪华品牌很少见到的思路，用数字化手段监测电池健康，提前预判故障，一定程度上缓解高端电车车主对于电池后期维护的担忧。不过摆在这台纯电揽胜面前的难题依旧不少。它所处的百万级豪华纯电赛道，竞争已经愈发激烈，不再是过去燃油时代几家传统豪华品牌分蛋糕的局面。不少国产高端电动产品，在智驾、座舱交互上走出自己的路线。揽胜纯电把重点放在动力、底盘、越野能力上面，但智能座舱、高阶智驾相关的信息却提及不多，这部分恰恰是现在高端电车用户非常看重的体验。另外就是目标用户群体的矛盾。选择揽胜的老客户，一部分是钟情越野、长途穿越，过去燃油车加油方便没有顾虑；换成纯电之后，野外充电基础设施不足，会直接限制它的使用场景。这就意味着这台车，更适合城市和铺装道路为主，偶尔轻越野的用户，并不适合真正深度长途穿越玩家。定价也是绕不开的现实问题，燃油揽胜本身就处在百万以上区间，纯电版本搭载大电池、800V平台、全套越野电控，成本只会更高。它卖的不只是硬件参数，还有揽胜这个金字招牌带来的身份价值。可如今的豪华消费者也越来越理性，大家会横向对比续航、快充、智能化综合体验。归根结底，纯电揽胜的出现，是老牌豪华硬派SUV的一次自我迭代。它努力把燃油时代的越野底蕴，嫁接到电动架构之上，守住品牌固有特质。但电动时代的评判标准已经改变，过往的光环不能直接掩盖电车固有的短板。能不能让习惯燃油揽胜的老用户接受电动化，同时又能打动新一代豪华电车买家，才是这台车真正要面对的考验。纸面参数足够华丽，最终口碑，还是要交给真实的用车场景去检验。1天前田秋怡6970
吉利银河TT将于9月10日上市，预售价14.59万元起9月2日，吉利银河宣布中大型纯电运动轿车银河TT将于9月10日在杭州正式上市。新车已于8月13日开启预售，三款后驱版预售价14.59万至16.99万元，小订已突破2万台。基于吉利纯电专属架构，提供后驱及四驱动力，全系标配800V高压平台与宁德时代定制电池。车身尺寸4999×1919×1479mm，轴距2920mm，低趴溜背轿跑造型，风阻系数0.22Cd，车尾配备三档可调主动式电动尾翼（最大提供508N下压力）。后驱版搭载245kW电机，四驱Ultra版搭载前后双电机综合功率425kW。提供52.4kWh、63.8kWh、75.2kWh三种电池包，CLTC续航540km至725km。座舱搭载吉利自研4nm制程“龍鹰6P”芯片，配备悬浮大屏与触控交互面板。底盘全系标配前全铝双叉臂+后五连杆独立悬架，经路特斯工程团队调校。后驱版零百加速6.5秒，四驱Ultra版3.8秒。后轮转向及电控减震器为选装配置。1天前田秋怡7167
干到 2054 马力！四电机传闻来袭，新款 SU7 Ultra 堆满赛道硬件新款小米SU7 Ultra谍照流出，全套夸张的空气动力学套件加上传闻的四电机动力，看得出来这台新车瞄准的就是极致性能赛道，大概率会以限量版本的身份登场。它没有去改动车身基础轮廓，溜背的主体线条得以保留，所有升级几乎全部围绕性能与空气效率展开。外观上的变化肉眼可见，从前脸的通风开口、轮拱的泄压结构，再到尾部那一块尺寸惊人的鹅颈式大尾翼，整套空力套件不再只是单纯的装饰件。轮拱开口用来释放内部气压，降低前轴升力，分层大尾翼加上尾部扩散器，如果再配上DRS减阻系统，就可以兼顾弯道下压力和直线极速，这套思路更接近赛道化跑车的设计逻辑。碳纤维后视镜外壳、偷轻轮圈、黄色卡钳搭配碳陶瓷刹车，这些硬件延续了现款Ultra的高性能底子，进一步强化赛道属性。最让人关注的还是动力层面的传言，如果传闻里的四电机总成能够落地，综合功率冲到2054马力，对比现款三电机1548马力会是一次巨大跨越。现款版本1.98秒的零百加速、350km/h以上的极速已经处在民用电车的顶端，一旦动力再往上拔高，性能数据还会再刷新一档。但也要认清现实，纸面的马力数字，不等于日常驾驶体验的同步提升。这么恐怖的动力输出，对电池放电能力、散热系统、底盘调校、轮胎抓地力全都是严苛考验，如何把狂暴的动力做的可控，是研发上很大的难题。要分清，这台车定位是偏向赛道取向的限量版本，并不是面向普通家用用户的车型。现款SU7 Ultra本身就提供大量性能选装件，尾翼、机舱盖、悬架都可以按需选配，而新款直接把很多赛道化硬件直接武装到车上。但随之而来的问题也很现实，大量碳纤维部件、强化空力套件、全新四电机系统，都会直接推高造车成本。作为限量版，它注定不会走量，定价自然不会亲民，面向的是追求极致性能、愿意为赛道玩具买单的一小部分玩家。同时也要看到取舍，为了追求下压力，巨大的尾翼这类部件会对日常高速续航产生影响。赛道取向的空力套件，在激烈驾驶的时候优势巨大，但日常通勤，风阻、胎噪、视觉实用性都会做出妥协。也就是说，这台车的优势场景很明确，赛道刷圈是强项，但并不是一台舒服的日常代步车。放到市场环境来看，现在国产高性能纯电跑车赛道，大家都在比拼马力、加速、极速这些硬核指标。小米拿出这套强化版本，一方面是秀出自己三电、底盘、空气动力学的技术上限，塑造品牌的性能标签；另一方面限量的定位，也不用承担大规模走量带来的成本压力。当然目前很多信息依旧来自谍照和传闻，四电机是否会实装，尾翼DRS系统的实际效果，还有最终的售价、限量规模，都还没有官方实锤。参数再华丽，最终还是要看实车的散热稳定性、底盘调校，还有赛道工况下的可靠性。对于普通消费者而言，不用过度跟风狂热，这台机器更多代表品牌的技术天花板，而不是大多数人的购车选项。1天前田秋怡6382