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15.99万起售不搞期货！2026款比亚迪海狮06EV焕新魏建军预告长城豪华旗舰17:00发布，或为坦克700 Hi4-Z 小鹏G6超级增程3月6日上市，纯电430km综合续航1704km吉利银河星耀7外观首曝，发光中网加持成首款四驱中级电混轿车星途ET5智尊版调价至16.49万元，5000元锁定完整智驾礼包问界M6活力橙官图发布，七色可选完善家族产品矩阵起亚新狮铂拓界上市，7款车型焕新一口价10.99万元起尚界Z7电光紫粉官图发布，3月底正式登场比亚迪划时代技术发布！第二代刀片电池+闪充技术落地第三代领克03大尾翼版上市，15.98万元享三段可调碳纤维尾翼 华为896线激光雷达将覆盖多品牌车型，成本已非产业核心问题 本田中国产电动车春季返销日本，e:N品牌SUV率先导入
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT343074 | 东风日产启辰星变速箱和48V电池损坏，4S店拒绝保修 | 企业处理 | |
| QT343073 | 领克03 4S店价格欺诈涉嫌违规乱收费，要求赔偿 | 企业处理(临时) | |
| QT343071 | 奔驰（进口）GLS级新车维修近4年，逼迫消费者卖车，巨额财产损失谁负责 | 企业处理 | |
| QT343069 | 广汽本田凌派正时皮带掉毛后堵塞管道致涡轮增压器损坏，4S店需自费维修 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT343070 | 零跑汽车C10 纯电刹车异响，4S店反复维修无效 | 企业处理 | |
| QT343068 | 捷途X70发动机抖动严重，厂家不予保修 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT343067 | 北京越野北京BJ30发动机和颗粒捕捉器故障及车内异味大，4S店已多次维修无效 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT343066 | 比亚迪秦 PLUS DM-i 4S店拒绝履行终身保养承诺，厂家推诿不作为 | 企业处理(临时) | |
| QT343065 | 领克 领克10 EM-P厂家交车逾期，要求退定金及利息 | 企业处理(临时) | |
| QT343063 | 北京现代-库斯途门窗内饰板裂开 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理东风日产启辰星变速箱和48V电池损坏，4S店拒绝保修我的启辰星20年10月26买的，到26年2月买了五年三个月不到，一共开了5.1万多公里。送了十一次保养用了9次，现在还余两次未保养，其间所有保养全是在4S保养的。才买了2年1个月的电瓶就损坏了，然后换了电瓶。这五年在4S保养的时候，4S店说要换什么我就换什么，非常配合。最后一次26-1-27保养完，在26年正月初八变速箱和48V电池就坏了，不能倒车，亮了几个黄灯，车辆坏在高速上，差点就拖车了。我们打开前盖散热，然后再推一段车。300多公里一直这样反复操作，好不容易把车开到4S店。刚开始4S店说的蛮好，说我车一直是在他那里保养的，一年保养有两次的，也才只开了5万多公里。他们说会给我们把损坏的全换了，终身质保是没问题的，说的很好听。结果车放那一周多，刚刚打电话来，说保险拒保。很不耐烦的说我们有几次没有按要求五千公里保养一次，有二次没按6个月一次来保养，所以不可以终身质保。我车一共才开了5.1万公里，三大件就坏了，现在要我自己出钱修。买车的时候说5年质保15万公里，三大件只要是在4S保养就终身质保，这不是欺骗消费者吗。还叫我自己去翻保险合同，说我签了字的，我不签字你这个车我当时能提走吗。还有我提车当天，发动机黄灯就是亮的，我开出去一百多米又掉头回来，销售说没事给你消一下这个黄灯就是了。我发现车辆只要我跑了长途超过300公里这个发动机黄灯就会亮，就要去叫他们消一下。这车真垃圾，我就上下班开一下就坏了，还不给我质保，这找谁说理去。1小时前1
投诉人反馈(打分)北京越野北京BJ30发动机和颗粒捕捉器故障及车内异味大，4S店已多次维修无效我的车是2025年的10月7号购买的，10月11号在4S店搞装潢，大约有4个小时的时间，整车就没有电了。然后在我强烈要求下，给我换了蓄电池。从这开始，噩梦不断。在2026年的1月22号，首先出现了颗粒捕捉器的故障。在1月24号出现了后置摄像头的故障。在1月30日出现了发动机的故障。1月31号拖车把我的车拖到4S店进行检修，给我换了4个火花塞。这期间我的车的公里数行驶1600公里，并且维修师傅告诉我换4个火花塞的原因是因为二缸、三缸不工作导致的。在1月31号下午的4点钟，我将车开回家。然后1月31号晚上10点再次用车时，又再次出现了发动机故障，然后发动机的异响特别大。到2月1号早晨，我又将车拖回4S店进行维修，说是机油添多了，然后给我换了机油、机滤，颗粒捕捉器的故障依然存在。我的车是轻混的车，然后，EV现在也不工作了。经过我们当地的质检部门协调，我又再次将我的车开到4S店进行检修，依然没有给我说此车在1600公里的时候换4个火花塞、换机油、机滤。发动机的故障到底是什么原因引起的，是什么原因引起二缸、三缸不工作的。我的车在点着火之后，空调热风吹起10-15分钟的时候，整车里面有那种呛眼睛、辣鼻子的味道，在车外面都可以闻到那个特别臭的味道，4S店依旧告诉我车很正常。我现在就是想诉说的是，我觉得这个车里的异味特别臭，特别呛眼睛、辣鼻子，是不是会危害到我的健康问题。在这个车发动机故障的前提下，在路上行驶会不会有安全感，希望这个平台能给予我协助维权，要求退换车。19小时前
投诉人反馈(打分)小鹏汽车P5 XPU损坏致智驾系统失效，4S店需自费维修详情：1. 故障发生经过：本人于2021年购买小鹏P5 550E 车型，截至 2026 年 3 月 3 日，车辆行驶里程为118664公里。车辆一直在正常保养和使用中，无任何重大事故。 2026 年 2 月 10 日，本人在正常驾驶过程中，车辆智驾系统（ACC/LCC 等）突然全部不可用。该故障发生突然，无任何预兆。若在高速或复杂路况下极易引发交通事故，存在严重安全隐患。2. 4S 店检测结果：车辆送至“小鹏汽车苏州凯马广场销售服务中心”检测。官方出具的《环车检查单》（单据号/日期：2026-03-03）中明确记录故障原因为："ACC 故障，因 XPU 损坏无法使用 ACC 功能”。3. 投诉理由及诉求：核心硬件可靠性存疑：XPU作为智能辅助驾驶的核心计算单元，属于车辆关键电子部件。车辆在无碰撞、无涉水、无外力破坏的情况下，仅行驶 11 万公里（对于电动车而言尚属壮年）。核心硬件即发生物理损坏，远低于消费者对车规级硬件寿命的合理预期。安全隐患巨大： 智驾系统突然失效属于严重的安全隐患，厂家应排查是否存在批次性质量缺陷，而非简单归结为个案硬件损坏。质保争议：虽然车辆里程可能超出整车质保期（具体视政策而定），但核心安全部件不应如此轻易损坏。若因产品质量缺陷导致硬件寿命异常缩短，不应由消费者承担高昂的维修费用。4. 目前厂家/4S 店态度：4S店目前仅告知硬件损坏，未给出合理的故障原因分析（如为何会无故损坏），且要求车主自费更换。5. 投诉诉求：1.厂家针对XPU无故损坏给出正式的技术解释和故障分析报告；2.免费更换损坏的 XPU硬件，恢复车辆智驾功能，对该批次车辆可能存在的安全隐患进行排查。1天前
企业处理(临时)上汽大众ID.4 X控制单元损坏和充电异常存自燃风险，厂家拒绝维修2022年6月15日在中山市东区上汽大众4S店提车，9月6日出现控制单元损坏。年底出现车机全黑屏，无法启动。2023年9月23日车辆报警到厂家后台，400打电话询问车辆情况，告知车辆出现高压蓄电池绝缘故障，让去4S店检查。4s店电脑检测出高压蓄电池绝缘故障，维修人员删除故障代码后说没有问题，让开走了。自此后车辆无法正常充电，BMS异常等模块故障跳枪，充电显示屏出现红色三角符号，车辆救援手册说明出现该符号会有出现死亡人伤危险。车辆系统仍是最低版本，厂家和4s店拒绝维修和升级。400回复车辆有技术故障，不能升级。4S店回复车辆有控制单元损坏，升级会造成车辆死机无法启动，拒绝升级。至今车辆充电显示屏出现红色危险灯，有自燃风险。厂家拒绝维修，车辆无法正常使用。2天前
企业处理上汽通用别克君威燃油模块故障致高速行车失速，厂商需自费解决别克君威20年买的，不到3万公里。在高速上突然失去动力，踩油门无反应。拖车60公里到4S检测，说燃油模块问题。这个模块故障率很高，很多车主都出现过问题，为什么还能使用卖给消费者。高速上危险极大，一家老小都在车上。别克厂里和经销商不给说法，还要求自费解决，让随便去投诉。2天前
企业处理岚图汽车FREE 增程版动力总成故障，售后推诿不予解决年过完了，315马上到，该继续为我的车子申冤。30多万买的车，到手一年，出现动力电池总成系统故障。维权接近3年，总成更换依旧无法解决。作为车主始终抱着友好协商的态度，厂家却把车主当 病猫。维权一步走一步，现如今厂家面对无法解决的故障，售后的态度更是直接无视，不予任何理睬。在故障事实证据面前，售后睁眼说瞎，扯皮推诿，毫无当担。作为央企大牌，标榜一切以车主为中心，却给出令人不齿的态度。借用一句网络语言：不要立着岳飞的形象，却干着秦桧的勾当。我知道，我力量渺小，岚图不足为惧。但请你们记住，星星之火，可以燎原。我也会凭借微弱的火光，“照亮”他人的眼睛，让大众看看岚图的品质及售后。最后借用一句话：我们不惹事，但也绝对不怕事。故障问题若依旧不予解决，把我晾在一旁，不给出任何解决方案。第六届问题车展报名参加，请官方为车主申冤，谢谢。3天前企业处理零跑汽车C01 纯电车身稳定系统介入时动能回收失效且无自动恢复，售后无法解决车辆正常行驶时，当遇到转弯过坑等打滑情况时，车身稳定系统介入，动能回收将失效。由动能回收产生的制动效果完全消失，且无任何提示。车身稳定系统退出后动能回收仍无法自动恢复，存在重大安全隐患，极易造成追尾。这属于控制策略设计缺陷，必定触发，可随时复现。和售后沟通多次，厂家承认有此现象，但不承认有安全问题，无法解决。3天前
企业处理北京现代ix35悬挂锈蚀生锈严重，商家置若罔闻北京现代2021款ix35悬挂严重生锈，影响行车安全。到店反馈，店里拍照后车企一口判定是跟使用环境有关无质量问题，多次沟通反馈一直回复处理结果下发到店内。自始至终店内都没有联系过我们，电话到店里说上面不放话他们也没权限。北京现代车企售后黑心推诿，对于反馈正常保养使用四年的车异常锈蚀，车企从未有安排第三方或有资质检测判定报告。对异常严重生锈问题规避(处理结果下发到店内)，315问题车展广州见！03-03完成吉利远景X6 ABS泵故障，导致急刹车时后轮抱死20年7月份的吉利远景x6，车辆ABS泵出现问题。车辆没有任何的故障码，只是踩急刹时右后轮抱死，已进行服务站检查确认为ABS泵故障。车辆没有任何故障码，确认为ABS泵机械部位出现故障。03-03
企业处理(临时)领克 领克900撞车后全车气囊未开致驾乘人受伤，厂家推诿且拒绝提供行车数据2025年9月29日，我驾驶领克900汽车在高速上发生了撞车事故。行车记录仪数据消失，全车安全气囊未开，安全带未锁死，导致我母亲腰椎骨折。事发后我要求厂家提供当时的行车数据，厂家以各种借口不提供。4s店和厂家各种推诿，拖了我一个多月，然后不理不睬。我就发了抖音，现在恶人先告状，厂家去所在地法院起诉我名誉侵权。03-021视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
奇瑞
投诉量/宗
1200（近两年）
解决率
97%
QT分
80
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
智己汽车
投诉量/宗
112（近两年）
解决率
40%
QT分
61
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
华为896线激光雷达将覆盖多品牌车型，成本已非产业核心问题3月4日消息，财联社援引知情人士称，鸿蒙智行"五界"及"华系"更多品牌和价位车型将陆续搭载896线激光雷达，"成本"已不是当下激光雷达产业的核心问题。今日早些时候鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志正式发布全球量产最高的896线激光雷达——新一代双光路图像级激光雷达。该雷达首创双光路架构，一体双焦，配备双激光接收单元，支持广角与长焦一体成像，号称"从3D点云时代迈向3D成像时代"。同时支持"图像级细节呈现"，对比192线激光雷达分辨率提升4倍。发布会现场获悉，华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达稳定感知识别距离达120米，可识别14厘米高度物体，包括高速散落小物体、倒地轮胎等低反射率障碍物及横倒锥筒等异型障碍物。1天前田秋怡7302
本田中国产电动车春季返销日本，e:N品牌SUV率先导入3月4日消息，本田汽车近日宣布，计划将在中国生产的纯电动汽车进口至日本市场销售，预计最早2026年春季正式推出。本次出口车型以本田2022年在中国发布的纯电专属品牌e:N旗下车型为基础，按日本市场规格调整，首批为SUV车型，由本田在华合资公司生产。e:N品牌融合本田造车经验与中国电动化、智能化技术优势，"e"代表动力与电能，"N"寓意崭新、进化，核心定位为重塑EV驾趣。2022年4月，东风本田e:NS1上市，定位智能驾趣纯电SUV，售价17.5万至21.8万元。同年6月，广汽本田e:NP1极湃1上市，为广汽本田首款纯电SUV。按照本田中国规划，2027年前将推出10款e:N品牌车型。本田此举旨在快速补充日本本土纯电车型供给，同时提升中国工厂产能利用率。当前日本电动车市场渗透率较低，车型选择有限，中国产电动车可快速补齐产品矩阵。从全球布局看，本田正推进多区域协同电动化战略，除中国产车型返销日本外，还计划在2026年推出本田0系列首款全球车型，2030年前全球推出30款纯电车型，实现年产超200万辆。1天前田秋怡6240
六年大反转！理想高管犀利反讽 大众量产曾称 “过时” 的增程技术汽车圈上演“君子报仇六年不晚”的戏剧性名场面，大众官宣ID.ERA 9X的首台EA211黄金增程器正式量产下线，这一消息直接引来理想高管硬哥的公开反讽：“恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”一句看似恭喜的话语，精准戳中六年前大众对增程式技术的全盘否定，这场跨越六年的技术口水战，也因大众的“转身”迎来了极具讽刺意味的结局，更成为新能源汽车技术路线发展的真实缩影。时间拉回2020年，彼时新能源汽车市场的技术路线之争正处于白热化阶段，增程式技术刚刚起步，便遭到了大众的公开炮轰。在当年的大众汽车PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚直言增程式的燃油发电模式“非常不环保”，大众中国研发部门负责人威德曼更是直接给增程式技术定调，称其是“过时的技术，发展潜力不大”。两大高管的公开否定，让增程式技术一时间陷入舆论争议，而彼时坚定押注增程式路线的理想汽车，成为了这场言论风波中最直接的回应者。面对大众的公开质疑，理想汽车当即隔空叫板，展现出十足的底气。理想汽车表示，拿产品实际PK便知孰优孰劣，因大众当时没有与理想ONE同级别的PHEV车型，甚至直言“不用理想ONE去欺负大众的燃油车”，并主动邀请媒体，将理想ONE与大众系顶级PHEV车型奥迪Q7e-tron、保时捷Cayenne E-Hybrid做能耗和驾驶感受的对比，还承诺将提供试驾车支持，用实际产品表现验证大众高管言论的真实性。这场硬气的反击，在当时的汽车圈引发热议，也让理想成为了增程式技术路线的坚定捍卫者。六年间，新能源汽车市场的技术格局发生了天翻地覆的变化，曾经被大众否定的增程式技术，凭借着能有效解决用户续航焦虑、适配国内补能环境的核心优势，迅速成为新能源市场的主流技术路线之一。理想汽车更是凭借增程式技术站稳脚跟，理想ONE成为现象级爆款，后续的L系列车型也持续热销，让增程式技术的市场价值和用户认可度不断提升。而反观大众，其当年押注的PHEV技术路线，在市场竞争中并未形成绝对优势，面对增程式技术的市场崛起，大众最终选择放下偏见，推出了自己的增程器并实现量产，直接推翻了六年前自己对增程式技术的所有评价。大众此番量产EA211黄金增程器，并非单纯的技术“打脸”，背后实则是传统车企在新能源转型中，对市场需求的妥协与顺应。六年前大众对增程式技术的否定，本质上是当时其自身在新能源技术布局上押注PHEV，对新兴技术路线存在偏见，也低估了国内市场对续航无焦虑的新能源车型的需求；而六年后的量产，正是大众看到了增程式技术的市场生命力，为了适配市场需求做出的技术路线调整。这一转身，也印证了新能源汽车领域的技术路线之争，从来没有绝对的“优劣之分”，只有是否适配市场和用户需求的“合适与否”。理想高管的这次反讽，之所以能在汽车圈引发热议，不仅是因为这场跨越六年的隔空交锋，更因为其背后折射出传统车企与新势力在新能源技术探索上的不同思路。新势力车企如理想，更贴近国内市场的实际需求，从用户痛点出发选择技术路线，敢于坚持被传统巨头否定的新兴技术；而部分传统车企则一度陷入技术路线的“固有偏见”，以自身技术积累为评判标准，忽视了市场的真实选择，在新能源转型中慢了一拍。大众的此次“打脸”，也为所有传统车企敲响了警钟：在新能源时代，技术路线的选择终究要回归市场和用户。这场六年前的炮轰与六年后的反讽，早已超越了理想与大众之间的品牌之争，成为新能源汽车技术路线发展的一个经典注脚。增程式技术从被传统巨头贴上“过时、不环保”的标签，到如今被其量产采用，充分证明了市场才是技术价值的最终评判者。而在新能源汽车技术不断迭代的当下，无论是增程式、纯电还是插混，唯有贴合用户需求、适配市场环境的技术路线，才能真正站稳脚跟。大众的转身，是对市场的尊重，而理想的坚持，则是对用户需求的精准把握，这场跨越六年的交锋，最终也让汽车圈看清了一个道理：技术无高低，市场定成败。1天前田秋怡6427
特斯拉Cybercab试生产提速，25辆原型车现身得州工厂3月4日消息，特斯拉官方表示正加快Cybercab试生产力度，为下月启动的大规模量产做准备。无人机摄影师乔·泰格迈耶今日在得州超级工厂拍摄到迄今规模最大的一批Cybercab，共观测到25辆。其中14辆金属金色车型整齐停放于工厂出口处，该车采用纯粹自动驾驶设计，无方向盘、踏板及传统操控装置。另有9辆位于碰撞测试场地进行结构与安全验证，2辆出现在厂区西侧总装收尾区域接受最终检测。泰格迈耶还注意到更多Cybercab在厂区内行驶，表明除静态停放外，车辆已开展动态路测与实际场景测试。此次产能提升发生在2026年2月中旬首辆量产版Cybercab下线后，较原定4月启动时间提前数周。Cybercab采用"Unboxed"模块化生产线，旨在大幅降低成本、缩小工厂占地面积，并实现比传统方式更快的装配速度。行业观察人士认为，3月初即出现数十辆可见车辆，证明特斯拉已进入更大规模试生产阶段。特斯拉仍计划在4至8周内启动正式量产，与马斯克此前表态一致：鉴于Cybercab全新架构及完全依赖特斯拉纯视觉FSD技术，初期爬坡将谨慎推进。Cybercab定位售价低于3万美元的双座自动驾驶出租车，是特斯拉向可规模化自动驾驶与机器人领域转型的标志性产品。未来几个月将成为关键节点，决定这款革命性车型何时登陆美国及全球市场。1天前田秋怡5083
福特CEO法利：软件对汽车行业的影响将是电动化的10倍3月4日消息，电动汽车对汽车行业的冲击已成共识，但福特CEO吉姆·法利认为，真正影响最大的是软件，规模可能是电动汽车本身的10倍。法利在接受《Car and Driver》采访时表示，很多人将中国、软件和电动汽车视为同一件事，但软件才是核心变革力量。他回忆福特曾拆解特斯拉车型，发现Mustang Mach-E的线束比特斯拉重约32公斤、长度多出1.6公里。当时福特团队不理解特斯拉的设计思路，后来才意识到特斯拉从一开始就没有传统包袱，从最小化电池系统出发重新设计整车架构，而传统车企往往沿用旧逻辑。这种从架构和软件出发的设计方式，让特斯拉率先证明电动汽车能兼顾成本、续航和功能。中国车企迅速跟进，在更快开发节奏和更强政策支持下，在成本、软件体验、产品成熟度及设计方面逐渐超越西方竞争对手。法利认为，软件定义汽车的直接优势是成本，真正的变化还在后面。随着自动驾驶普及，汽车内部体验将比驾驶本身更重要，这种趋势在中国已经出现。虽然美国消费者对车载技术仍较谨慎，但变化很可能同样发生。他预测未来汽车将越来越像"第三空间"。如果高速公路自动驾驶让驾驶者拥有45分钟空闲时间，人们会在车里做什么？只是开视频会议、观看内容是否足够，还是需要重新思考汽车内部使用方式，让车辆承担更多功能？1天前田秋怡7305