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沃尔沃计划2030年底前推出13款新车，2027年率先亮相3款魏牌高山8 HEV将于10月26日上市，号称“不用充电的智能豪华四驱MPV”奇瑞计划明年进入加拿大市场，并考虑在当地生产汽车特斯拉Roadster在洛杉矶彼得森汽车博物馆展出腾势N8八款外观车色公布，10月26日开启小订奥迪Q9实拍照曝光，2027年初引入国内东风风神L8+正式上市，限时置换价12.99万元起魏牌二代蓝山10月27日全球首秀，定位东方豪华方盒子SUV标称续航全是水分！CLTC 就是实验室数字，高速冬天直接打五六折小米纽北Workshop启用，神秘伪装新车现身华为智选车出海：智界 V9 海外换芯，奇瑞才是真正的操盘手为啥不给热销燃油车改插混？车企算过账：改完比造新车还费钱
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企业处理奇瑞新能源iCAR V27后转向节出现原厂质量故障，要求厂商合理补偿本人购买iCAR V27，购车仅数月，车辆出现后转向节原厂质量故障，车辆无事故、无人为损坏，现已在4S店完成配件更换维修。就本次新车底盘安全件质量问题的补偿事宜，与厂家、门店多次协商无法达成一致。我的诉求：补偿两次去售后来回交通费680元、误工费800元，车辆维修部件折旧费用3000元并且延长更换部件质保期，附带证据：维修工单、故障照片、沟通记录。8小时前
企业处理方程豹钛7 EV新车后电机严重漏油，要求厂家彻查根源并合理补偿本人新车方程豹钛7EV四驱，目前出现后电机漏油严重的质量故障，存在较大安全隐患，影响正常用车。此前车辆已经出现故障进厂拆修，新车反复出现质量问题，多次进厂维修，造成车辆贬值、出行不便，耗费大量时间精力。诉求：1、彻底排查根源，妥善解决后电机漏油故障，消除安全隐患；2、针对新车连续故障、多次拆修带来的车辆折损、出行误工损失给予合理补偿。1天前
完成吉利汽车星越L 4S店隐瞒车况出售库存展示车，要求退车退款遭拒投诉内容：本人在该吉利4S店购买星越L霄汉版，购买时明确想要一台没有对外展示、没有给客户体验过的全新商品新车。经销商售前没有告知我车辆库存长达7个月，国庆期间该车放在门店门口显眼位置，张贴特价车标识对外展示5天，允许到店顾客上车触摸内饰、通电体验。商家辩解只是停在“专属停车位、平时上锁，不属于展车”，但对外特价引流展示、开放客户体验是客观事实。合同所载的价款，与原告实际支付金额、机动车销售发票金额不一致。被告知拆分开具机动车发票与精品装潢发票，报价单也未交付给原告。购车合同没有填写车辆出厂日期，并且合同只签一份。原件留在4S店，我只有拍照复印件，售前全程未披露上述重大车况信息。我已经支付首付，按揭贷款也已经放款给商家，车辆至今没有交付、没有验车、没有提车上牌。发现问题后，我多次和门店沟通协商，同时提交12315、12345进行调解，但商家始终只有一个方案：人文关怀赠送两次保养，不同意解除合同、全额退款，没有解决问题的诚意。我的诉求：督促吉利厂家以及经销商正视问题，解除购车合同，全额退还我所有购车款项。2天前
企业处理特斯拉Model Y轮胎异常磨损和车漆脱落，要求厂家免费维修本人2023年6月13日购买了特斯拉Y轿车，一天下雨车子打滑差点撞上护栏杆。后检查发现两后胎靠内侧几乎磨光，外侧还有很深的纹路，这种情况车主是无法查看出磨损，从而容易造成严重交通事故。另外车辆的两边后门下方都出现斑点式的脱漆，好像是通病。由于轮胎的价格比较高，容易造成交通事故，特此提出厂家给予赔付轮胎维修，还有处理好车身油漆问题。10-23
完成吉利银河A7 EM新车辅助驾驶后置摄像头故障，要求4S店合理赔偿10月11号交车当天出现辅助驾驶后置摄像头故障，辅助驾驶和智驾都不可以使用，亮起故障灯，严重影响驾驶。联系售后说更换摄像头，需要拆车更换配件。维修记录会存档，对车辆后续保值产生影响。我同意进行免费更换摄像头维修，但新车就出现这类故障，严重影响车子的保值率和二手车残值。我现在需要给我相应的赔偿，我的诉求是1000现金赔偿和三次基础保养。10-22
投诉人反馈(打分)红旗HS3 PHEV商家隐瞒车况交付二手库存车涉嫌消费欺诈，要求退一赔三本人于2026年3月15日在石河子卓辉汽车城综合展厅（新疆宝澳汽车销售有限公司），订购红旗HS3 PHEV PLUS 200万辆纪念款新车，现场确认车辆为红色内饰、原厂标配座椅记忆、座椅按摩等专属配置。3月16日提车时，车到了是黑色内饰。商家称公司发错颜色，承诺赠送高端坐垫补偿，本人予以谅解接受。但打了好多次电话问，截至9月25日直接说不知道我们喜欢什么颜色，商家前后说辞反复变更，恶意拖延履约。提车时车辆自带车牌，销售称是门店提前装好的临时牌照，方便我们使用，仅模糊告知车辆为“换票车”，全程刻意隐瞒该车为过户二手车、库存车。普通消费者无法理解“换票车”含义，商家刻意隐瞒车辆重大权属问题，构成销售误导与欺诈。提车后商家一直拖着不开通车机、拖延购买商业保险。2026年4月17日车辆爆胎，因无商业险，本人只能自费拖车、自行承担维修损失。期间商家持续虚假承诺，告知车机开通后座椅按摩、座椅记忆等功能即可正常使用，诱导本人继续用车等待。2026年5月5日车机正式开通后，车辆完全没有宣传的核心纪念款配置。5月11日商家承认，该车本身无座椅按摩、座椅记忆功能，销售不知情、仅厂家内部知晓真实车型，属于严重货不对板、虚假宣传。本人随即查询车辆登记档案，证实车辆存在过户记录，确为二手车、库存车，与全新纪念款新车严重不符。纠纷协商期间，二级经销商让一级销售经理联系我们，为阻止退车，口头承诺免费加装原厂座椅按摩、终身免费保养、赠送行车记录仪，并承诺签订正式补偿协议。后续加装的座椅按摩无法与原车系统联动，并非原厂配件，形同虚设。本人多次催促签订补偿协议，商家始终以公司未审批拖延，所有补偿承诺全部变成口头说说，纯属忽悠消费者。车辆使用7个月内，频繁出现刹车回弹异常、故障灯闪烁等安全隐患，最终出现钥匙无法识别、整车彻底无法启动的严重故障。经4S店检测为BCM车身控制模块核心故障，整车电控系统瘫痪，维修耗时一周。本人日常通勤往返120公里，车辆故障严重影响正常工作出行，产生大量替代交通损失。且仅更换BCM模块无法彻底排查前期刹车异常隐患，车辆仍存在重大行驶安全风险。此外，商家隐瞒过户二手车属性，叠加本次车辆核心电控大修记录，直接造成车辆永久性大幅贬值，全部损失由商家违规销售行为导致。维权期间，本人10月14日拨打红旗厂家400热线投诉，仅售后回复登记上报，无专员回访、无处理方案。10月14日拨打12345市民热线，商家回电后仅口头答复向上汇报，至今零处理、零跟进。厂家与门店双向拖延，漠视消费者合法权益。车辆使用期间，多次出现刹车回弹异常、故障灯闪烁等安全问题，出现钥匙无法识别、全车无法启动故障，检测为BCM车身控制模块故障，进厂大修。车辆维修、过户记录直接造成车辆贬值，全部损失由商家欺诈销售导致。本人拨打红旗400厂家投诉、12345维权，仅登记信息，无回访、无解决方案，厂家与门店持续拖延不作为。商家隐瞒过户二手车信息、以低配冒充高配、虚假承诺、交付不符合车辆，已经构成消费欺诈。依据《消费者权益保护法》第五十五条，经营者存在欺诈行为应当退一赔三。本人坚决不接受仅维修处理，诉求：1. 全额退还车辆购车款；2. 按照购车款总额三倍予以惩罚性赔偿（退一赔三）；3. 商家承担全部损失：拖车费、维修费、交通费、车辆贬值损失等相关费用。10-22
完成奔腾悦意03动力电池轻微进水，厂家拖延未给满意答复我于2025年12月在许昌捷旺店购买奔腾悦意03车型，2026年6月21日正常行驶到郑州马寨。车辆报电池系统严重故障，动力系统严重故障不能动了，挂不上档，由郑州中原区4S店过去解码后正常。2026年10月17行驶致郑州第九人民医院报同样故障，电池系统严重故障，动力系统严重故障。同样问题二次出现，车辆挂不上档不能正常行驶，拖致郑州御利4S店进行检测。电池厂家派专员来检测，打开动力电池的电池包发现一个角落轻微进水，导致插头氧化。直致今天22号问题，一直没有得到满意答复，就是一直再拖。10-221
企业处理星途凌云方向管柱渗油和高速转方向盘卡滞，4S店拒绝换件维修方向管柱渗油，高速上方向盘转动卡滞。去4s店检查，工程师承认方向管柱渗油，但说不影响后期使用，拒绝更换相关配件。10-21
完成吉利汽车帝豪挡风玻璃夹胶有气泡，4S店拒绝售后更换买车的时候啥也没说，就说四年15万公里的质保。2023年四月买的车，到现在三年多。在今年7月份的时候发现挡风玻璃中间夹胶有气泡，10月5日去4s店告知我已过三年质保。然后并且承认这个是质量的问题，但是过质保了，他们不售后，然后还在25年换过天窗总成。三年的新车到处都是问题，这个就是他们的质量问题，为什么不给我更换。10-20
企业处理东风日产天籁下摆臂胶套及座椅表皮开裂，4S店拖延不予质保更换投诉车型：2022款日产天籁优享版，购车时间：2023年8月，质保情况：原车三年整车质保+自费延保，合计5年15万公里质保。本人前期已在汽车投诉网提交投诉QT347390，提交之后一直没有得到有效的跟进和解决，没有厂家、门店工作人员主动联系协商处理。咨询汽车投诉网官方客服后，客服告知我可以持续提交投诉，继续跟进维权，因此再次发起投诉。车辆两处故障全部都是在车辆三年整车质保期内进店检测、确认并上报质保，符合三包质保要求。问题1：下摆臂胶套故障，故障在三年整车质保期内到店检查，4S店当场确认属于原厂配件质量问题，无外力损坏，已经录入系统、向厂家提交质保申请。配件也在质保周期内订货到货，相当于当时质保申请已经审核通过。等到我预约到店更换时，4S店临时变卦拒绝质保。先是以到店更换时间超期为由拒赔，我拿出延保合同沟通之后，又换理由，以我在外有保养记录拒绝质保。重点：判定质保看故障发现时间，故障检出、报备、审批订货均在3年质保期内，4S店随意变更理由，违规拒保。问题2：座椅表皮开裂，该问题同样是在三年整车质保期内进店检查。门店确认属于原厂皮质质量问题，承诺质保免费更换，告知配件短缺让我等候通知。之后一拖就是半年，门店一直不安排调货更换，多次询问没有明确时间，持续搁置不处理。沟通情况：多次拨打东风日产400厂家客服反馈，问题依旧没有解决。咨询汽车投诉网客服得到指引，可以持续投诉跟进维权。诉求：1、下摆臂胶套按质保免费更换；2、开裂座椅表皮安排调货，免费更换；3、东风日产厂家介入督办，制止门店随意拒保、拖延售后的行为；4、3个工作日内有专人联系我，给到明确处理方案以及维修时间。10-20视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1679（近两年）
解决率
85%
QT分
62
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
岚图汽车
投诉量/宗
143（近两年）
解决率
16%
QT分
62
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
华为智选车出海：智界 V9 海外换芯，奇瑞才是真正的操盘手智界V9海外版实车的曝光，最值得琢磨的从来不是外观细节的微调，是这款原本深度绑定华为技术体系的车型，到了海外市场完全切换成了奇瑞自研的技术路线——国内版本的乾崑智驾与鸿蒙座舱全部拿掉，换成奇瑞自研的猎鹰智驾方案和灵犀智舱，连命名都换成了独立的LLounge。这种内外有别的产品策略，藏着华为智选模式出海的折中路径，也藏着中国车企布局海外市场的务实逻辑。国内市场的智界V9，走的是鸿蒙智行的深度绑定路线，从智驾、座舱到渠道服务，华为的技术与品牌赋能贯穿始终，核心竞争力就是智能化体验。但这套打法很难直接复制到海外。一方面，华为的智能驾驶系统高度依赖本土化的地图数据、交通场景训练与法规适配，在中东、东南亚等出海优先区域，相关数据积累与合规落地都需要时间，强行装车反而会因为体验打折扣影响口碑；另一方面，鸿蒙座舱的应用生态在国内高度成熟，但海外市场用户更依赖谷歌体系的应用与服务，生态适配的工作量巨大，短期很难拿出符合当地用户习惯的体验。与其硬搬一套水土不服的智能化方案，不如用奇瑞自身成熟的自研体系快速落地，反而更贴合当地市场的实际需求。外观层面的调整同样是本土化适配的体现。国内版本偏向科技感的封闭式前脸，换成了更具豪华感的直瀑式大尺寸格栅，本质是迎合目标市场的审美偏好。中东等区域的消费者对高端车型的认知，依然偏向传统豪华车的大气格栅设计，封闭式前脸的电动车身份反而不一定是加分项。针对当地审美做针对性调整，看似改动不大，实则是撬动当地高端市场的必要一步。更深层的考量，是出海过程中的技术自主权与合规风险。奇瑞本身深耕海外市场多年，在中东、东南亚等地拥有成熟的渠道网络与品牌认知，也熟悉当地的法规准入、供应链体系。如果海外版车型继续深度绑定华为的技术体系，不仅会受限于华为海外业务的布局节奏，还可能面临地缘合规层面的不确定性。改用奇瑞自研的电子电气架构、智驾与座舱方案，等于把出海的主导权牢牢握在自己手里，车型迭代、市场节奏、合规应对都能更灵活，也能借助奇瑞已有的海外渠道快速铺量。这种“国内深度联合、海外自主主导”的双轨模式，其实是双方各取所长的最优解。国内市场智能化竞争白热化，华为的技术能快速帮车型建立差异化优势，站稳高端价位；海外市场现阶段更看重产品可靠性、本土化适配与渠道覆盖，奇瑞的自有体系与海外积累能发挥更大作用。对奇瑞而言，借助与华为合作开发的车型平台冲击海外高端市场，能拉升自身的品牌天花板；对华为而言，合作车型借奇瑞的渠道实现海外落地，也能扩大平台规模摊薄研发成本，不用亲自下场应对复杂的海外合规环境。连命名都刻意与国内的智界品牌做区隔，同样是出于品牌认知的考量。海外消费者对智界这个全新品牌毫无认知，反而对奇瑞品牌有多年积累的认可度。用独立的LLounge命名，配合奇瑞的技术背书，既能和国内的华为智选身份做切割，规避不必要的品牌联想，又能借奇瑞的海外口碑降低市场教育成本，是非常务实的品牌策略。说到底，出海从来不是把国内的成功路径直接复制过去。不同的市场有不同的法规、不同的用户习惯、不同的竞争环境，生搬硬套只会水土不服。智界V9的双版本策略，恰恰体现了中国车企出海的成熟度正在提升——不执着于单一技术路线，不硬套固有模式，根据不同市场的实际情况灵活调整，能整合外部资源就整合，需要自主掌控就发力，务实落地，才是走出去的长久之道。1天前田秋怡6493
为啥不给热销燃油车改插混？车企算过账：改完比造新车还费钱很多人心里都有过一个朴素的疑问：既然电池成本连年下探，给卖了多年的成熟燃油车加一块不大的电池改成插混，油耗直接砍半，听起来是件投入小、见效快的好事，可主流车企几乎没人这么干。这事看似是一笔简单的成本账，实则是对插混技术路径的根本误解——现代插混从来不是燃油车的加装升级，是从底层动力逻辑开始重构的新物种，硬往油车的底子上套，最终只会得不偿失。普通燃油车的发动机，普遍采用奥托循环设计，追求的是全转速区间的动力响应，要适配市区通勤、高速巡航、爬坡载重等各种场景，账面热效率看似能到40%以上，但实际行驶中受车速、负载变化影响，大部分时间都偏离了最高效的工作区间，尤其是市区走走停停的工况，油耗会大幅升高。而现在能把亏电油耗稳定在4升以内的插混车型，用的全是专门开发的混动专用发动机，普遍采用阿特金森或米勒循环，通过延迟关闭进气门压缩行程，牺牲部分峰值动力响应，把最高热效率的区间做窄做深，头部机型的热效率已经突破46%。这种发动机的设计目标非常明确：在高效区间稳定运转发电，动态工况的动力响应全部交给电驱系统弥补，和燃油车发动机的设计逻辑几乎是反向的。直接把普通燃油发动机搬进插混系统，脱离了高效区的发动机反而会变成油老虎，早年不少试水的P2架构插混，馈电油耗比同款燃油车还高出一截，根源就在这里。传动系统的差异更是结构性的。燃油车的变速箱，不管是AT、CVT还是双离合，核心逻辑都是通过挡位切换，让发动机尽量维持在相对合理的转速区间，本质是发动机主导、变速箱配合的机械传动体系。而成熟的插混系统，核心逻辑是电驱主导，发动机的转速和车轮转速完全解耦，绝大多数场景下发动机只负责带动发电机发电，只有在高速巡航等少数工况下才会直驱辅助，这就需要专门设计的机电耦合装置来实现动力的平滑切换，绝不是在传统变速箱上加个电机就能解决的。早年很多合资品牌的油改插混车型，采用的就是在发动机与变速箱之间加装电机的P2并联方案，改造成本最低，结构改动最小，但动力耦合逻辑混乱，低速顿挫、馈电油耗高的问题始终无法解决。电池亏电之后，车辆相当于驮着几百公斤的电池和电机跑，油耗甚至比纯燃油版本更高，最终市场反响惨淡，本质就是用燃油车的传动底子硬套插混逻辑，天生存在缺陷。很多人只看到电池本身的采购成本，忽略了整车适配的巨额投入。传统燃油车的底盘设计从立项之初就没有预留电池包的安装空间，底盘结构、油箱位置、管线布局全都是围绕纯燃油动力设计的。要塞进一块20度左右的电池包，意味着底盘要重新开模、车身结构要重新完成全套碰撞认证、热管理系统要新增电池温控回路、整车线束和电控系统要全部重构，甚至连悬挂的标定都要从头做起，因为车身重量和前后配重都发生了很大变化。这一整套改下来，研发投入和基于全新插混专属平台开发一款新车的差距并不大，最终做出来的产品还会受限于原有车身结构，空间、配重、安全性都比不上原生平台的车型。更难算的是供应链和用户心智的沉没成本。像常年占据销量榜前列的燃油家轿，背后是整套磨合了多年的零部件供应链体系，几十亿上百亿的模具、产能投入，全都是围绕燃油动力搭建的。强行改造成插混，等于推翻大半供应链体系，原有产能的利用率会大幅下降，单车的制造成本反而降不下来。而且在长期的市场认知里，这些车型的标签就是皮实耐造、维修便宜、保值率高，硬加一套插混系统，不仅售价会上浮一个台阶，还会打破原有的用户心智，既吸引不了新能源用户，又容易流失原本的燃油车受众，两边不讨好。对车企来说，与其在老车型上修修补补，不如用全新平台打造全新的插混车型，重新建立用户认知，长期来看反而效率更高。说到底，现在市场上能站稳脚跟的插混车型，无一例外都是基于专属混动平台开发的，从发动机、电驱到底盘架构，全都是围绕插混的使用场景设计，这也是它们能兼顾油耗、动力、可靠性的根本原因。油车加电池的思路，看似抄了近道，实则走了弯路，看似省了研发成本，实则牺牲了产品体验，最终也不会被市场认可。技术迭代从来都不是简单的零部件叠加，是底层逻辑的彻底重构，这也是插混发展到今天，油改电路线逐渐被淘汰，专属平台成为行业主流的核心原因。1天前田秋怡6542
布加迪CEO里马克：因Nevera销量不佳坚持Tourbillon保留V16插混10月23日，据消息，大众汽车集团原本计划将布加迪Chiron继任车型改为纯电超跑，布加迪里马克CEO、里马克集团创始人马特·里马克则坚持从零开发新车，采用V16自然吸气发动机与电机组成的插混系统。他从Nevera的市场表现中发现，愿意购买天价纯电超跑的客户并不多，因此不赞成让布加迪新一代旗舰车型放弃内燃机。2021年，里马克与保时捷共同接手布加迪。当时大众经历柴油车排放造假丑闻后正大力推进电动化转型，推出纯电超跑既符合集团战略，也能发挥里马克在高性能电动动力总成领域的技术优势。但里马克不想走捷径。他在接受《欧洲汽车新闻》采访时解释，直接给Nevera换上布加迪车标是最快也最省钱的办法，但他希望打造一款与自家纯电超跑截然不同的产品。“最初与大众讨论布加迪所有权和未来发展时，他们一直希望我把下一款布加迪做成电动的。我当时为Nevera开发了纯电平台，支持四轮驱动，最高时速400km/h，长途驾驶也有很好的舒适性。从理论上说，直接拿Nevera的平台来造布加迪完全行得通，也比重新开发一辆搭载全新内燃机的汽车容易得多。但我最终还是选择了后者，造出了Tourbillon。因为Nevera的市场反馈让我发现市场风向变了。正是因为有了Nevera，我们才能很早察觉这一变化，决定让Tourbillon采用V16插混系统。事实证明，这个决定完全正确。”Nevera销量不佳也让里马克更加确信自己的判断。尽管1914马力的Nevera展现了纯电超跑的性能极限，但无论速度多快，富豪们也未必愿意再买一辆电车。里马克最近透露，原计划限量生产150辆的Nevera实际仅售出71辆。里马克坚持为布加迪下一代旗舰超跑保留内燃机，最终促成了搭载考斯沃斯V16发动机的Tourbillon诞生，也让布加迪与Rimac保持鲜明品牌区别。Nevera追求纯电动力系统的极致性能，Tourbillon则将电动化技术与16缸发动机的声浪、个性和机械魅力融为一体。对于购买顶级超跑的富豪而言，稀有性和情感价值与性能同样重要。纯电超跑的加速性能可以令人惊叹，但专门研发的V16发动机能够带来完全不同的驾驶感受。随着保时捷退出，始于费迪南德·皮耶希时代的一个篇章宣告结束。对于布加迪的未来，里马克充满期待：“我们规划了很多令人兴奋的新车，未来10年准备推出哪些产品，心里都有数。我非常激动，迫不及待想让全世界看到我们的成果，因为我们做的事情实在太不可思议了，简直就是四个轮子上的艺术品。现在公司拥有了独立性，我也有了自主经营的自由。我相信，等这些车亮相时，无论是整个汽车行业，还是全球的汽车爱好者，都能从中获得极大的满足。”2天前田秋怡7359
通用汽车拟将“脱眼”自动驾驶引入大型皮卡和SUV10月23日，据路透社报道，通用汽车计划将驾驶员无需注视路面的自动驾驶功能引入旗下最畅销、利润最高的大型皮卡和SUV，希望通过软件和技术服务为巨额研发投入开辟新收入来源。目前不少辅助驾驶系统可在特定条件下控制方向和车速，有些甚至允许驾驶员双手脱离方向盘，但驾驶员仍须时刻注意路况。真正允许驾驶员将视线移开路面的自动驾驶系统仍不多见，这类系统通常只能在车辆频繁起步、停车的拥堵路段等有限区域内低速运行。一些汽车行业高管认为，如果自动驾驶系统需要反复将驾驶控制权交还给驾驶员，就会面临复杂的安全和责任划分问题，而且未必能吸引足够多消费者。为此通用汽车将为未来车型开发全新底层软件架构，用于支持自动驾驶和其他数字化功能，并相信车主愿意为这些功能付费。按照规划，新车将采用中央计算机统一处理各项功能，相当于为汽车配备一个大脑，使车辆能够像智能手机一样接收远程软件升级。在这方面，特斯拉、Rivian及众多中国新势力领先于传统汽车制造商。通用汽车数字产品副总裁安德森自曝，他在内部将这些新车称为“机器人”：“我们一直在思考如何让人们的生活变得更好……因为汽车能在你真正有需要之前，就知道你接下来需要什么。”汽车研究公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德认为，要想与中国车企、特斯拉们竞争，通用汽车就必须让汽车成为能够不断升级软件的移动计算机，否则只会被竞争对手甩得更远。行业高管和分析师指出，传统车企软件开发能力落后的原因之一是长期依赖供应商完成大量开发工作。安德森介绍，通用汽车正在自主研发新的中央计算架构，以便更好掌控车辆功能和软件升级。软件业务也有望带来更高利润，普华永道分析显示汽车制造商卖车平均利润率约10%，软件服务利润率则可达30%至40%。瑞银上个月发布报告预计，通用汽车数字业务收入将从今年的32亿美元增长至2036年的96亿美元，认为通用汽车在数字化领域的潜力尚未受到充分重视，市场也低估了其价值。通用汽车数字产品副总裁埃德·奈廷盖尔称，公司希望通过有吸引力的新功能吸引车主付费，而不是把车主过去一直享有的基本功能拿出来收费。2天前田秋怡8359
北汽星钽5X预售24小时订单突破17,876台10月22日，北京越野正式发布“星钽”品牌，首款车型星钽5X同步开启预售，13.99万元起。此次共推出7款车型，其中纯电版本是首款搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro的纯电方盒子车型。据多位博主分享，星钽5X预售24小时订单突破17,876台。北京越野将星钽5X的动力方案概括为“一台方盒子，三种动力”，除插混与纯电外还提供2.0T燃油版（已申报，暂未发布）。该车尺寸4865×2000×1910mm、轴距2875mm，选装外挂备胎后车长延伸至5005mm。座舱有效高度1307mm，官方公布得房率88.6%；前排座椅一键放倒可形成1.75米贯通平面，二排拓展后达1.8米，座椅放倒后装载容积2231L。纯电版额外提供96L前备箱，与座舱物理隔离，可直接冲洗。动力和续航需按工况分开看：纯电版搭载后置227kW电机，匹配81.9kWh电池，CLTC续航625km，基于800V高压平台，30%至80%直流快充14.5分钟。插混版由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率105kW，两驱版电机200kW，四驱版前后双200kW、综合400kW。星钽5X智驾版搭载华为乾崑ADS 5 Pro，采用舱内固态激光雷达方案，激光雷达布置于前风挡后方，车顶无外凸雷达罩，感知硬件合计27颗，包括11颗摄像头、1颗固态激光雷达、3颗4D毫米波雷达与12颗超声波雷达。2天前田秋怡7706