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投诉编号 每日最新汽车投诉标题 状态 投诉时间
QT343414
荣威荣威i6-荣威ERX5车漆大片脱落,变速箱报废,底盘生锈掉渣,动力电池锁电,车窗升降故障,转向异响未转出(审核中)
QT343413
腾势 腾势D9 EV因4S店违规开发票,导致车主无法领取国家补贴企业处理
QT343412
吉利新帝豪发动机和变速箱故障及空调有异味,4S店拖延推诿不解决投诉人反馈(打分)
QT343410
比亚迪海狮07 DM-i销售工作不严谨致车主补贴损失,4S店推脱拒担责企业处理(临时)
QT343409
比亚迪-海豹06 DM 4S店克扣旧车报废残值企业处理(临时)
QT343408
长安福特蒙迪欧日行车灯漏水和变速箱废气口漏油,4S店拒绝保修企业处理
QT343406
腾势 腾势D9 DM因4S店违规开发票,导致车主无法领取补贴企业处理
QT343407
蔚来ES8销售未按时交车,要求退订金企业处理
QT343404
奔驰(进口)GLS级新车维修近4年,厂家没有解决方案默许纵容坑害消费者企业处理(临时)
QT343403
荣威RX5维修配件长期未到,售后扭曲事实不予更换企业处理
一追到底
已结案
吉利汽车X1变速箱存设计缺陷,导致行车突发动力中断及发动机空转投诉人反馈(打分)吉利汽车X1变速箱存设计缺陷,导致行车突发动力中断及发动机空转故障发生时间:2026年2月20日12时许;发生地点:福建省龙岩市新罗区大池镇往竹何村村道,上坡路段,路边为悬崖;环境条件:白天,天气晴朗,路面干燥;行驶状态:低速爬坡、直行。故障现象:车辆在正常行驶过程中,突然出现动力中断。踩下油门踏板后,发动机转速能够正常上升,但车辆无法加速,动力输出明显缺失。驾驶员依靠惯性勉强冲上坡顶后停车检查。发生频率:故障在当天首次出现后,再次尝试行驶时,车辆完全无法移动,此前车辆未出现过类似情况。维修处理情况:故障发生后,车辆通过保险公司拖车服务,送至龙岩吉利汽车安兴4S店进行检查。经4S店检测后确认,变速箱内部损坏,需更换变速箱总成,维修报价为14000元以上。目前车辆仍停放于4S店,尚未维修。其他补充:该车型搭载的4AT变速箱在车友群体中被广泛反映存在设计缺陷,故障多发于行驶里程3-5万公里左右,主要表现为动力突然中断、打滑、不走车等现象。本次故障发生在上坡路段且邻近悬崖,存在严重安全隐患,险些造成重大事故。1天前企业处理(临时)北京奔驰EQC车辆召回升级遭锁电,导致充电受限和续航严重缩水本人奔驰EQC车主,车辆在4S店进行厂家召回软件升级后,被强制锁电,厂家未提前明确告知。升级后车辆可用电量大幅减少、充电受限、续航严重缩水,快充功率也被限制,日常用车受到极大影响。厂家以安全升级为由,通过软件锁电掩盖车辆问题,损害车主合法权益。现要求厂家解除锁电限制,在保证安全的情况下,恢复车辆正常续航与充电性能,并对相关问题给出合理解决方案。2天前零跑汽车C10 4S店诱骗签合同,要求退定金遭拒企业处理零跑汽车C10 4S店诱骗签合同,要求退定金遭拒我于2026年3月21号下午14:20,在义乌市宗泽北路****号零跑4S店看车。后面看中C10,与销售坐下谈落地价,贷款明细,汽车总费用价格。后面销售要求交200元意向金,并询问店长是否能便宜(已交钱)。价格谈妥后,销售便开始教我操作贷款步骤。在此过程中,销售问我是否喜欢这台车,若喜欢可帮我留着。我说可以,销售便登入零跑APP进行锁车,没有告知我锁车后定/订金无法退还,期间还问我要验证码锁车。后续销售说我钱没付给她,我问什么钱,她说当日谈下来的落地价,只有付了这4800元价格才可以成交,后面我又付了4800元(这就是诱骗)。在此期间,销售没有如实和我说在APP锁车就是签合同,也没有说明定金与订金的区别。因此,我在不知情的情况下就签了一份合同,销售没有如实说明定、订车的区别,也没有及时告知是否能退还,以及这4800元除了落地价不变还有什么其他限制。18:00后回到家,我和父母说了买车的事情,父母不同意,要求我别买。经过本人慎重思考,我便联系销售,销售态度很好但没有提及能退款的有效事宜。并且我再次追问,4S店依旧无法退还定/订金。总结来说,在下定/订时,销售和店长没有如实和我说明订还是定金的区别与后果。在我不知情的情况下,通过零跑APP锁车并下定4800元定金。期间已与4S店沟通无果,不知不觉就获得了合同(零跑APP锁车下定便是合同,没有告知及让我读任何款项)。向我要验证码时,也没告知具体要进行什么操作。并且门店所说的抽奖,由当日下午可以自己抽变成晚上厂家随机抽。销售给我下定后,订门店与当日所在门店不一样(当日下定门店是义乌,零跑app上的下定门店却是在金华,至此我也感到不满)。在零跑app上,订单上的协议写的应是本人点击确认才能视为同意。我都不知道这个合同协议,更别说观看点击。4S店销售未经本人允许,个人擅自操作APP进行锁车,不告知锁车就是签订合同,欺瞒消费者。我的诉求是要求4S店退还不知情的定金4800元,望贵平台协助处理。3天前比亚迪汉DM高速行车突发动力中断且发动机舱冒烟,4S店拒担责企业处理(临时)比亚迪汉DM高速行车突发动力中断且发动机舱冒烟,4S店拒担责2025年4月23日购车,2026年2月13日驾驶车辆(行驶里程仅7082公里,尚在三包期内)搭载家人在高速正常行驶时,车辆突发动力中断、发动机舱冒烟、仪表盘全灯报警,最终在车流密集的主干道抛锚。故障后车辆拖至日照市国恒比亚迪4S店检修。仅凭“空气滤清器发霉、空滤壳底部轻微泥土沉积、进气道疑似水锈”,口头判定故障为“发动机涉水导致”,不予出具客观监测报告。事故至今已1个月目前仍未得到正面回复解决方案,且处理态度极不积极,严重侵害消费者权益。03-23长安UNI-K 智电iDD充电时车辆自燃,质量缺陷需索赔完成长安UNI-K 智电iDD充电时车辆自燃,质量缺陷需索赔2026年1月20号,车辆在充电过程中发生自燃,未在行驶状态下发生自燃。通知了4s店、保险以及消防,车辆自身质量存在问题需要索赔。03-21完成吉利几何-吉利几何G6车机系统和高德地图长期不升级车机长时间不升级,高德地图也不能升级。车辆快四年了还没升级,一次都没。去4S店做升级,店里说没软件。03-20完成长安逸动变速箱异响顿挫,厂家冷处理22年新车开始就因为尾灯开裂更换了后尾灯,后来大灯跳动更换了大灯,大灯发黄又换了一对。一直到26年三月九号出现了变速箱异响顿挫闯车,车辆无法行驶,厂家说要换。变速箱出现重大质量问题,影响人身安全。我投诉到长安厂家也没有得到满意处理方案,现在车也不敢开。投诉也是冷处理,长安央企不应该这样,以后还怎么买长安车。03-20方程豹豹5车辆已频繁换件维修,要求厂家退换车企业处理方程豹豹5车辆已频繁换件维修,要求厂家退换车豹5多次维修和更换配件。详情:1.高速公路动力受限,更换了双电控,更换冷媒齿轮油和防冻液冷却液。2.发动机国道故障不工作,水管脱落。已更换冷却管总成,更换防冻液和冷却冻液。3.香氛系统没有反应,没有味道,拆了中控维修。4.高速120时速抖动,维修做了四轮动平衡。5.方向盘跑偏,维修做了四轮定位。6.门把手异响,更换门把手。7.尾门板内部异响,更换配件。8.天窗左侧异响,内部卡扣魔术贴脱落,进行重新安装。9.充电盖会突然弹出,更换充电盖。10.加油盖松动不能完全闭合,更换加油盖。11.尾门电吸门异响维修5次未果,已经更换了卡扣和衬套,电吸门还是异响。12.底盘出现异响,目前检测后需要更换左后减震。目前对于此车的质量品控产生担忧,希望厂家能够给予退换车。03-20比亚迪唐DM定速巡航和辅助驾驶及车辆识别失灵,4S店多次维修无果完成比亚迪唐DM定速巡航和辅助驾驶及车辆识别失灵,4S店多次维修无果2024年9月提车,三个月行驶途中开始出现定速巡航、辅助驾驶、车辆识别失灵。车辆分别在广东梅州鸿彤王朝店、福建龙岩龙迪鑫王朝店维修数次无果,始终无法维修好,故要求退换车。03-19哈弗猛龙PHEV 4S店维修质量低劣及服务失信,厂商至今不解决完成哈弗猛龙PHEV 4S店维修质量低劣及服务失信,厂商至今不解决2026年3月16日,本人驾驶哈弗猛龙PHEV到开封市一诺汽车销售有限公司进站定损维修,维修项目包括:左前翼子板钣金喷漆、前保险杠更换、前保险杠下饰板更换、前中网更换。车辆维修完工后,4S店未做任何出店质检便直接交车。提车后我发现多处严重问题:前保险杠安装变形、中网存在明显瑕疵、油漆飞溅、内饰有油污、配件遗留在车内。发现问题后,4S店员工承诺不兑现、说话不算数。店内领导态度恶劣,拒不处理,还使用问题配件。我多次拨打厂家400投诉,厂家一味推诿,坚称配件全新无问题,却无法合理解释保险杠为何变形。4S店与厂家互相踢皮球,至今不给解决方案。该4S店维修质量低劣、服务失信、流程缺失,严重侵害消费者合法权益。现要求立即免费重新维修、更换合格正品配件、修复全部问题,并承担相应责任。恳请相关部门介入处理,还消费者公道。03-181
每周红黑榜
上汽大众斯柯达
投诉量/宗
192(近两年)
解决率
97%
QT分
57
红榜
理由:
企业重视网站投诉,能够及时与车主和网站作沟通,并且大部分车主问题能合理得到解决,大部分车主对解决方案表示认可。
特斯拉(进口)
投诉量/宗
416(近两年)
解决率
3%
QT分
60
黑榜
理由:
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果,但网站上的投诉依然未得到企业的回应,目前已积累不少投诉。
资讯
低温降雪实测!大众 ID7 以 100km/h 高速跑出 496km 真实续航低温降雪实测!大众 ID7 以 100km/h 高速跑出 496km 真实续航近期,汽车真相研究室完成了对大众 ID7 在100km/h 匀速工况下的专业续航与电耗实测,测试环境接近冬季日常高速用车场景,数据严谨、参考性极强。在平均气温仅 2.755℃、平均车速 96.374km/h、后半程还遭遇降雪的条件下,大众 ID7 最终实现续航 496.28km、百公里电耗 17.09 度的成绩,车机显示电耗与实测数据高度接近,展现出合资纯电车型在能耗控制与续航兑现率上的扎实功底。本次测试于 2026 年 3 月 1 日进行,原本计划测试 ID3,因车辆故障临时更换为 ID7,同时启用全新测试路段进行验证。测试全程由专业设备记录,GPS 采样周期 15 秒,总行驶里程 201km,海拔最大落差仅 30m,对续航影响极小。测试中严格关闭空调、座椅加热等所有非必要用电设备,车内仅一名 85kg 测试人员,总负载约 90kg,轮胎胎压保持在 2.5/2.5/2.6/2.6 的正常家用标准,尽可能贴近真实用车状态。值得注意的是,在 100km/h 工况测试的后 1/4 路程突然下起小雪,路面与空气条件变差,车速也被迫小幅下降,导致本次电耗数据比理想状态偏高。即便在这样的不利条件下,大众 ID7 依然交出百公里电耗 17.09 度的稳定表现,续航推算值接近 500km,兑现率表现稳健。同时,车内平均噪音 68.875dB,在高速行驶中保持了不错的静谧性,车内平均温度 8.829℃,也反映出低温环境对电车能耗的真实影响。从测试逻辑来看,此次大众 ID7 的高速续航测评极具参考价值。很多用户在选购纯电车时,最关心的就是高速掉电快、续航虚标等问题,而 100km/h 正是国内高速最常用的巡航速度,低温 + 降雪的设定也更贴近北方用户与冬季出行场景。在如此严苛条件下,ID7 仍能实现接近 500km 的真实续航,说明其三电系统效率、热管理逻辑、电机控制策略都做到了较高水准。不少网友关注胎压对能耗的影响,测试方也明确回应:胎压提升至 3.0 确实能进一步降低电耗,但会牺牲舒适性与抓地安全性,日常用车仍建议保持原厂推荐值。这一点也体现出本次测试的客观性 —— 不追求极端数据,只呈现用户真正能用得上的真实表现。对比同级别纯电中型车,大众 ID7 在低温高速工况下 17 度出头的电耗、近 500km 的续航属于第一梯队水平。尤其作为合资车型,在电池容量并非行业顶尖的前提下,依靠高效能耗管理实现强续航兑现,更能体现其长期造车积累的调校功底。对于注重高速通勤、长途出行的用户来说,这样的实测成绩极具说服力。整体来看,本次大众 ID7 的专业实测打破了不少人对 “合资电车能耗高” 的固有印象。低温、降雪、接近满载、严格关闭用电设备,多重压力叠加之下,车辆依然稳定输出,电耗与续航数据扎实可信,没有明显虚标。对于家用纯电用户而言,ID7 在高速场景下的稳定性、续航兑现率、能耗控制都达到了可放心入手的水准。随着越来越多专业实测出现,消费者也能更清晰地看清一台纯电车的真实实力。大众 ID7 用一场严谨的冬季高速测试证明:合资纯电并非没有竞争力,扎实的能耗调校与稳定的续航表现,同样能在新能源市场站稳脚跟。21小时前田秋怡4454