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比亚迪2026款夏上市，以“家庭头等舱”重塑中大型MPV价值上汽智己LS9：以巅峰科技颠覆30万级大六座SUV格局比亚迪海狮06成现象级爆款，全维高能实力重塑SUV市场攻克水平对置技术壁垒，仰望2.0T发动机荣获“中国心”十佳广汽本田新缤智推出三个焕新一口价版本，提供终身质保及金融方案 奇瑞第五代瑞虎 8 开启预售，11 月 10 日正式上市，车身尺寸升级 智界汽车轮毂车标正式亮相，车主可免费领取 广汽本田推出缤智三款焕新一口价版本，售价 8.98 万元起11.98万起！AION i60开启预售：双动力+智驾加持享界 S9T 万辆整车下线，鸿蒙智行 10 月交付破 6.8 万辆创新高 吉利第三代豪越 L 定档 11 月 10 日首发，5/6/7 座任选车企集体自查麒麟电池，别把 “兆瓦快充” 当购车唯一标准
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT340835 | 大众探岳一汽大众探岳大灯出现水雾水珠，厂家拒绝更换 | 未转出(审核中) | |
| QT340834 | 长安启源A07 增程版厂家虚假宣传 | 未转出(审核中) | |
| QT340833 | 本田雅阁四川省成都三和汽车欺骗消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT340832 | 腾势腾势汽车南昌青云谱腾势购车补贴申请遭拒，销售误导推诿责任 | 未转出(审核中) | |
| QT340831 | 本田思域新车一年多到处异响，售后拒绝整车延保 | 未转出(审核中) | |
| QT340830 | 日产逍客汽车质保期内配件故障，东风日产傲慢不理会 | 未转出(审核中) | |
| QT340829 | 吉利银河星耀8购车优惠券核销被耍，耗时数月才解决 | 未转出(审核中) | |
| QT340828 | 长安逸动长安逸动生锈 | 未转出(审核中) | |
| QT340827 | 特斯拉Model 3刹车异响，影响用车体验 | 企业处理 | |
| QT340826 | 东风本田CR-V变速箱钢带故障导致高速抛锚，厂家不作为 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理东风本田CR-V变速箱钢带故障导致高速抛锚，厂家不作为2025年10月29日，本人驾驶本田CRV在G18荣乌高速保定方向距霸州服务区3.5公里处快车道行驶时突然失去动力，汽车抛锚。联系4S店后用拖车拉回4S店，经过4S店检测后发现是变速箱钢带故障，需要整体更换变速箱。因为是购买三个月行驶4500公里的新车，我们怀疑是质量问题导致的事故，要求退车被拒绝。我们目前的诉求是：1.因为质量问题要退车。2.如果更换变速箱，要考虑新车贬值问题，按照贬值幅度进行现金赔偿。3.赔偿高速事故中个人精神损失费。4.赔偿拖车、误工等因为事故产生的费用。15小时前1
企业处理奔驰（进口）GLE级新车发动机核心部件出问题，要求4S退换车遭拒花了将近100万买了奔驰故障车，所谓新车为何半个月就要大修，到底是不是全新。车主钟先生于2025年8月中旬付订金，2025年9月30日从广州鸿粤嘉丰汽车销售服务有限公司提了一辆奔驰G450豪华版，只开了几次，649公里。10月16号在高速路上出现警报“机油压力，停车，关闭车辆”4S初步检测说是传感器问题，维修没用。再次检测说是机油泵故障，现在4S店给的方案是维修机油泵。发动机的核心部件，要拆卸整个发动机。我们绝对不能接受刚提新车就要大修发动机，要求更换或退车。车已停在4S店20天左右了，4S店依然拒绝换新车，只愿意维修。现在买卖双方协商不成，相关法律是否存在漏洞，百姓是否只能花钱买难受。1天前1
企业处理福田图雅诺车商出售重大事故二手车，协商退车未果2025年9月7日在重庆市巴南区八公里西部国际汽车城K4区（大杜面包车批发零售旁）购买一台福田图雅诺国五（五十铃发动机2.5T）6座长袖中顶。看车时车商（熊**）说包实表、无事故、发动机质保1万公里3个月，成交价6万元整。第二日在高速上提速时听见发动机有滋滋的声音，我联系车商（熊**），他回复我说没问题。2025年10月11日方向油管爆裂，更换一套350元。2025年10月17日在高速上高压喷油管漏油，维修费350元，给我报销188元。自此后心里对这车产生了阴影，开始不怎么敢开，于是在天天拍车机构上传车辆信息进行拍卖。2025年10月29日在广东天天拍车机构那里鉴定车辆，天天拍车机构说这车出现过重大事故，拍卖的买家不愿意要了。于是开回贵州休息几天，今天2025年11月3日来重庆和车商协商退车，协商未达成，车商提议我起诉。2天前1企业处理吉利博越车辆多部位出现异响，售后甩锅敷衍维修吉利车主维权困境，质保期内遗留故障。详情：1. 质保期内多部位异响，购车不到一年（尚在质保期内），方向盘、仪表盘、中控屏、空调出风口，天窗、驾驶门等多部位陆续出现异响，多次在4S店维修（有保内维修记录为证），但所有异响问题均未彻底解决。遗留至今严重影响驾驶专注度和用车体验，这难道是吉利汽车的品控标准？2. 转向管柱安全隐患未根治，脱保后4S店以在质保期内不在他们门店维修的为由，要维修需要自费。我之前是在北京维修的，如今我因工作调动定居淮安。本想着吉利作为大品牌，授权4S店应该能统筹处理售后问题。可没想到淮安4S店直接以质保期内未在本店维修拒绝负责，要求我自费维修。请问吉利汽车厂家：所有门店都是你们官方授权的，质保内维修记录全国可查。难道车主异地工作，就必须千里迢迢回北京维权吗。你们的售后体系是各自为战，还是根本没有统一售后责任标准？方向盘异响初期，4S店维修后未根治，以“无安全隐患”刻意隐瞒。经专业维修人员检测确认故障源于转向管柱（保内已有类似维修记录却未彻底处理），这可是关系到行车安全的核心部件。这种隐瞒行为，无疑是把车主的生命安全当儿戏！如今车辆虽脱保，但该故障是质保期内的遗留缺陷，而吉利汽车不仅对自家产品的缺陷视而不见，对授权4S店质保内维修敷衍、隐瞒故障的行为放任不管。更在车主维权时纵容门店以跨店维修为借口甩锅，完全无视消费者的合法权益和生命安全。多次联系吉利厂家客服反映情况，要么机械性回复会记录、会反馈，要么石沉大海，全程没有什么实质性解决方案。这样的厂家售后和摆烂有何区别，公然违反《汽车三包法》中“质保期内故障未解决，脱保后仍需追责”的规定，严重漠视车主生命安全与合法权益！作为消费者，我花真金白银购买吉利汽车，图的是安心和保障，可换来的是维修敷衍、售后甩锅的双重打击。质保内遗留的安全隐患，凭什么要车主脱保后自费买单。异地车主的维权诉求，凭什么被厂家和授权门店相互推诿。强烈要求吉利汽车厂家正视问题，立即介入调查质保内维修敷衍、隐瞒故障的行为。统筹协调全国授权4S店的售后责任，对质保期内遗留的转向管柱异响问题彻底免费维修。给所有被质量问题和售后乱象困扰的吉利车主，一个公平、安全、负责人的解决方案，请别再消耗消费者的信任！11-01完成吉利熊猫空调风挡出风口漏风，4S店未解决开空调在直吹的模式下，风挡出风口右侧漏风。4S店检查说这是所有车都有这个问题，也是小问题，解决不了。我去找了同款车型实验，却没有漏风。11-01
投诉人反馈(打分)奇瑞瑞虎8 PRO汽车多种功能失灵，4S维修后仍有新问题详情：1、方向跑偏；2、天窗异响；3、主驾驶车窗不会一键升降；4、副驾驶车窗不会一键升降；5、记忆座椅不会前动移；6、记忆座椅移动有异响；7、主驾驶镜子锁车不会自动折叠；8、驾驶模式切换休息模式，副驾驶镜子不会恢复；9、电动后尾门异响；10、电动后尾门按着不会开；11、自动雨刮器不灵敏大雨刮的特别慢，小雨刮的特别快不灵敏；12、倒车摄像头出现红屏无法使用，钥匙靠近解锁不灵敏；14、变速箱出现故障，车辆无法行驶提示p档，严重故障出现5个故障码；15、换完传感器加油门不上油，怠速高车没劲；16、中控显示屏幕闪烁；17、空调按键风量减小不灵敏，有时候会变成风量增大；18、我买的25款的车，给我的24款的车；19、五档升四档卡顿；20、六档升七档升不上去 ，六档升七档需要140码才能升上去；21、 全车装饰条生锈；22、 维修车辆工作人员车辆车漆搞掉搞扁；23、 座椅记忆设定好的位置有时不会记忆；24、右侧镜子锁车不会自动折叠；25、车载导航没有信号不会更新；26、定速巡航和方向保持失灵；27、车辆打着了中控屏不亮，过了几十秒亮了然后闪烁；28、方向盘音量键失灵；29、加油油枪跳枪可能油箱有问题；30、车辆维修完，空调开外循环没有热风了。10-31
完成领克-01维修店技术不专业致电瓶损坏且拒不担责我是领克01车主，10月3日将受剐蹭的车开到4S店贵州领致指定的维修店进行维修，车辆受损情况见图1。因在国庆假期期间，被告知零件发货需要等待几天，于是约定10月8日取车。当我在10月8日取车时，发现无法点火启动车辆，随后维修店师傅用搭电设备辅助车辆启动。我将车辆开到家，第二天又无法启动，又以搭电方式启动将车辆开到4S店贵州领致。维修师傅称用专业设备对蓄电池检测后发现蓄电池已受到不可逆损坏，无法修复。车开到维修店时，除了剐蹭部位，其他车况均正常。在车辆维修之前，从未出现过无法启动现象。而且在不久前的9月20日才进行了年度保养，保养记录显示蓄电池完全正常（见图2、3）。在10月3日至7日维修期间，车机APP频繁告警车门未关闭（见图4）。取车当天，我发现右侧前轮胎压明显高于其他三个车轮（见图5），存在很大的安全隐患。我向维修人员反映，却被告知正常（见图6）。综合以上证据，我严重质疑维修店的专业性，正是由于他们的不专业维修导致车辆蓄电池损坏，维修店应该担责。在后续沟通中，4S店也认为是维修店的责任，但维修店一直推诿拒绝担责，且在我向车企申诉后长时间不处理问题。10-31
企业处理岚图汽车FREE 增程版新车频现小乌龟故障灯和动力受限，造成行车存在安全隐患提车第二天出现小乌龟故障灯，提示动力系统降功率，加速功能减弱。售后去检测多种故障代码，通过下高压、低压电后再上电故障灯消除，说是偶发性的检测没有问题。然后三个月后又出现一样的故障，售后要拆车检测，我不能接受。新车人工拆车后续问题不可估算，安全隐患严重。10-31
完成北京越野北京BJ30电池亏电，4S店充电应付不根治新车购买一年时间，中间出现七八次亏电，而且中间还更换过一次电瓶。现在还是这样，4S店每次去都是给电瓶充一下电就说车好着没有问题。10-30
投诉人反馈(打分)宝马（进口）X2新车车身有大量铁粉和大量污渍无法清洗，厂家和4S店不作为我在1月份温岭绿地宝仕购买一台宝马车，不到二十天通过查博士检测发现，车身大量铁粉，大量污渍无法清洗。现在投诉快一年宝马公司跟4s店没有任何回应，大家以后买车还是要慎重考虑，宝马这个品牌不太值得大家信赖。10-29视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
吉利汽车
投诉量/宗
1808（近两年）
解决率
97%
QT分
70
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风风神
投诉量/宗
94（近两年）
解决率
80%
QT分
63
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
吉利第三代豪越 L 定档 11 月 10 日首发，5/6/7 座任选11 月 2 日消息，吉利汽车宣布第三代豪越 L“大家庭全能 SUV”将于 11 月 10 日正式亮相。新车提供 5 座、6 座与 7 座三种布局，此前已申报 1.5T 动力版本，进一步拉低入门门槛。作为参考，现款豪越 L 全系搭载 2.0T 发动机，售价 12.79 万—15.39 万元，仅提供 6 座和 7 座车型。新车主打“天地美学”设计语言，前脸换装“百川归流前格栅”，车身长度 4865mm，比现款增加 5mm。车内提供暖阳棕、月影灰两种配色方案，配备 14.6 英寸悬浮式中控屏，内置 Flyme Auto 智能座舱系统，后备箱容积达 628L。参考在售 2025 款豪越 L 尺寸：长 4860mm、宽 1910mm、高 1770（1840）mm，轴距 2825mm；2.0T 发动机最大功率 160kW，峰值扭矩 325N·m。第三代车型在保持相近车身尺寸的同时，通过新增 1.5T 动力，进一步丰富消费者选择，并有望带来更亲民的售价区间。2天前田秋怡75491
车企集体自查麒麟电池，别把 “兆瓦快充” 当购车唯一标准近期，“搭载麒麟电池的企业自上而下自查” 的讨论在行业引发关注。这一现象不仅折射出电池技术路线的竞争白热化，更暴露出消费者在 “5C 快充”“兆瓦级充电” 等技术营销话术下的认知迷雾。我们不妨从技术逻辑、市场博弈和消费决策三个维度，拆解这场电池争议背后的真相。从技术层面看，麒麟电池作为宁德时代的明星产品，以 “体积利用率高、热管理出色” 著称，但其大规模应用仍需车企在电池包结构、整车电控上深度适配。当前 “自查潮” 的出现，本质是车企对供应链单一化风险的警惕 —— 过度依赖某一电池技术或供应商，会在产能、成本、技术迭代上陷入被动。例如，若车企全系押注麒麟电池，一旦宁德时代产能波动或技术路线调整，整车生产节奏将直接受影响。这种 “鸡蛋不放在一个篮子里” 的策略，既是供应链安全的考量，也是技术路线多元化的必然选择。市场博弈维度，“5C 快充”“兆瓦级充电” 等概念的火爆，实则是车企争夺用户注意力的营销战。不可否认，快充技术能提升补能效率，但 “盲目吹兆瓦快充” 却可能误导消费者 —— 电池的快充性能需与电芯材料、热管理系统、充电桩功率协同匹配，单一指标的拔高并不意味着整体体验的跃升。部分车企过度强调 “快充速度”，却对电池寿命衰减、低温充电效率等短板避而不谈，这种 “技术单点营销” 极易让消费者陷入认知误区。对消费者而言，选择电动车时需跳出 “技术参数迷信”。与其被 “5C”“兆瓦” 等概念洗脑，不如关注实际使用场景：若你常跑长途，电池的续航达成率、超充网络覆盖度更重要；若你以城市通勤为主，电池的循环寿命、温控稳定性才是关键。同时，可优先选择技术路线多元化的车企，这类品牌在电池供应、技术迭代上更具弹性，能有效规避单一技术路线的潜在风险。长远来看，电动车电池技术仍在快速迭代，麒麟电池的 “自查潮” 只是行业健康发展的一个缩影。对车企而言，平衡供应链安全与技术创新是必修课；对消费者而言，透过营销话术看清技术本质，才能做出真正理性的购车决策。毕竟，电动车的核心价值从来不是某一项 “炫技” 参数，而是可靠、高效、适配生活方式的综合体验。2天前田秋怡88271
小鹏凭啥敢说磷酸铁锂电池 “0 自燃”？内行人扒出关键技术牌近期，“小鹏磷酸铁锂电池0自燃”的话题引发了电动车市场的广泛讨论。这一说法背后，既涉及磷酸铁锂电池的技术特性，也关乎消费者对电动车安全的核心诉求。我们不妨从技术原理、实际应用以及行业对比三个层面，来客观剖析这一现象。从技术本质来看，磷酸铁锂电池的晶体结构决定了它先天的热稳定性优势。相较于三元锂电池，磷酸铁锂材料在高温、过充等极端条件下更难发生热失控。小鹏在此基础上，通过优化电池管理系统（BMS），实现了对电芯电压、温度的精准管控，同时在电池包结构设计上加入隔热、散热等防护措施，进一步降低了安全风险。但需要明确的是，“0自燃”并非绝对无风险，而是在现有技术体系和使用场景下，通过多重技术手段实现的低风险表现。在市场应用层面，小鹏搭载磷酸铁锂电池的车型（如G3i系列）经过了大规模用户的长期验证。从公开的事故数据和用户反馈来看，其自燃发生率确实处于行业较低水平。这一方面源于磷酸铁锂电池的特性，另一方面也与车型的使用场景有关——这类车型多以城市通勤为主，电池充放电循环相对温和，减少了极端工况的出现概率。不过，若车辆长期处于高温、高负荷的使用环境，或遭遇严重碰撞，仍需警惕潜在风险。横向对比行业，磷酸铁锂电池的安全口碑普遍优于三元锂电池，但不同品牌的技术落地能力存在差异。小鹏能建立“0自燃”的市场认知，除了电池材料的优势，更在于其在电池热管理、Pack封装等环节的技术深耕。例如，其电池包采用的集成式热管理系统，可在-30℃至55℃的环境中保持电池工作状态稳定，从根源上减少了热失控的诱因。对于消费者而言，“0自燃”的宣传可作为重要参考，但购车时仍需结合自身需求理性判断。若你注重安全优先级，且日常使用场景以城市代步为主，小鹏磷酸铁锂电池车型是值得考虑的选项；若你对续航、快充有更高要求，三元锂电池车型或许更契合需求。需要强调的是，任何电池技术的安全表现都离不开车企的品控和用户的规范使用，即便选择了磷酸铁锂电池车型，也应避免过度放电、暴力驾驶等行为。未来，随着电池技术的迭代，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，在安全性、能量密度上都将持续突破。小鹏这类车企对电池安全技术的探索，不仅为消费者提供了更可靠的选择，也推动着整个电动车行业向更成熟的方向迈进。而消费者在关注“0自燃”这类宣传点时，不妨深入了解技术细节，才能做出真正适合自己的购车决策。2天前田秋怡82851
比亚迪秦 L EV 凭云辇 - C 与智能泊车，重新定义好开标准当 10-12 万级纯电家轿市场还在比拼续航参数与屏幕尺寸时，比亚迪秦 L EV 已凭借 “云辇 - C 智能阻尼车身控制系统” 与 “天神之眼智能泊车系统” 两大核心技术，将豪华车级的驾乘体验下放到主流家用市场。在广州试驾场地的实际体验中，这款车无论是应对连续减速带的从容、弯道中的稳健支撑，还是狭窄车位里的精准泊车，都展现出远超同价位车型的实力，以 “入门即高配” 的产品策略，打破了家轿市场 “低价必减配” 的潜规则。云辇 - C 加持：12 万级车开出豪华级底盘质感在综合路况模拟测试中，比亚迪秦 L EV 首先用底盘表现颠覆了人们对 12 万级纯电车的固有认知。当以 40km/h 速度驶过连续减速带时，传统车型常见的剧烈颠簸与车身余震几乎消失，仅能从座椅感受到柔和干脆的轻微震动 —— 这背后是云辇 - C 系统的毫秒级响应：全车传感器实时监测路况，减震器电磁阀在轮胎接触障碍瞬间变软吸收冲击，车身刚要回弹时又迅速收紧抑制晃动，整个过程不到 1 秒，便实现了 “软中带韧” 的滤震效果。即便行驶在坑洼路面，车身也始终保持稳健姿态，方向盘抖动被控制在极小范围，这种细腻的底盘质感，让人不禁联想到售价高出数十万的豪华车型。而在绕桩与弯道测试中，秦 L EV 的操控优势进一步凸显。云辇 - C 系统为车身提供了强劲的侧向支撑，大幅抑制了过弯时的侧倾；转向系统指向精准，虽然中心区保留了小幅虚位以提升日常通勤舒适性，但一旦输入转向指令，车头便能及时响应。更关键的是，依托 CTB 电池车身一体化技术，秦 L EV 的扭转刚度达到 40500N・m/°，比传统轿车提升近 50%，再加上低重心设计与后驱布局，车辆在连续变线时车身横摆自然，车轮始终紧贴路面，出弯时的 “电门” 响应线性且有力，推背感明显却不突兀，既给予驾驶者充分信心，也为家庭用户预留了充足的安全余量。天神之眼智能泊车：狭窄车位也能 “一键搞定”智能泊车环节，秦 L EV 的 “天神之眼” 系统更是展现出 “贴心又可靠” 的特质。面对宽度仅比车身多出 10 厘米的狭窄车位，轻触中控屏的自动泊车按钮后，系统便自主启动：方向盘精准旋转调整角度，车辆平稳倒入，当检测到车位空间紧张时，外后视镜还会自动折叠以争取更多通过空间。除了常规的垂直、水平泊车，这套系统还新增了 “车头泊入” 与 “偏置泊车” 功能 —— 车头泊入解决了车尾靠墙时取物不便的痛点，偏置泊车则能在面对非标准车位时，自动选择偏左或偏右停靠，避免因邻车压线导致的开门困难。更令人安心的是，比亚迪为这套系统提供 “安全全面兜底” 承诺，使用过程中若因系统问题造成损失，厂家将承担全部维修与补偿，彻底打消用户对智能泊车的顾虑。越级安全配置：TBC 高速爆胎稳行系统下放到 12 万级值得一提的是，秦 L EV 不仅在驾驶与泊车体验上 “越级”，还在主动安全领域带来惊喜。其搭载的 TBC 高速爆胎稳行系统，此前多为 30 万元以上车型专属，却被下放到 12 万级市场。这套系统能在轮胎突然失压后的 0.2 秒内快速介入，通过制动调整与扭矩分配，即便在 140km/h 的高速爆胎场景下，也能将车辆偏移距离控制在 0.75 米内，大幅降低爆胎事故的风险。从 e 平台 3.0 的纯电基因，到前双球头麦弗逊 + 后五连杆的独立悬架组合，再到入门版就标配的扎实底盘调校与智能驾驶辅助，秦 L EV 始终坚守机械素质底线，真正实现 “入门即高配”。技术平权：重塑 12 万级纯电家轿竞争规则在多数品牌还在 10 万级纯电家轿市场 “妥协” 底盘质感与安全配置时，比亚迪秦 L EV 以 “技术平权” 的理念，将豪华车的核心技术带到普通消费者身边。它不再局限于比拼表面的参数，而是深入用户高频使用的驾驶、泊车、安全场景，用云辇 - C 与 “天神之眼” 等技术打造出 “好开又可靠” 的产品力，不仅为预算有限却追求品质的年轻家庭提供了优质选择，更悄然改变着家轿市场的竞争规则 —— 未来，“底盘质感” 与 “智能体验” 或许将成为 12 万级纯电家轿的新竞争焦点。2天前田秋怡8681
启航南极！长城汽车坦克300随“雪龙2”号出征2025年11月1日，中国第42次南极考察队正式启航，“雪龙”号与“雪龙2”号极地科考船鸣笛离港，搭载着来自国内八十余家单位的500余名科考队员，奔赴南极开展科学考察任务，预计2026年5月完成任务后返回国内。此次出征中，长城汽车坦克300柴油版作为国家极地科考保障装备之一，整车搭乘“雪龙2”号奔赴南极，将在长城站承担物资运输、站区通勤等关键任务，以民族汽车品牌的硬核担当，为中国极地科考注入“中国越野力量”。从“长城车”到“长城站”，这是民族汽车品牌首次深度参与国家极地科考任务，不仅是中国汽车产业以自主创新响应国家科研号召的战略实践，更成为民族企业锚定国家使命、书写产业报国答卷的生动注脚。作为原厂量产车型，坦克300柴油版无需特殊改装即可直接列装南极科考保障体系，在极寒环境下执行保障任务，这份“免改装上岗”的信任，既是国家对民族品牌产品实力的高度认可，也是长城汽车主动扛起国之重任、以产业力量支撑大国科研的有力诠释。南极科学考察作为国家战略工程，承载着我国在全球气候变化应对、极地生态保护、前沿科学探索等领域的重大使命。中国第42次南极考察围绕国家需求与全球科技前沿，除开展南极重点海域业务化调查监测及相关科研工作外，还将推进国产技术装备新应用等重点任务。“雪龙2”号此次将携科研团队与装备在南极冰原开展多学科观测，为人类破解极地奥秘贡献中国智慧。而长城汽车等民族品牌的积极参与，标志着我国极地科考在装备保障、协同机制等方面实现新突破，推动科研任务与产业力量深度协同。坦克300柴油版之所以能勇担极寒使命，背后是长城汽车行业领先的全球化试验验证体系与敢于以量产车挑战南北极极端环境的“技术自信”。长城汽车已构建起支撑全球高标准要求的体系化研发能力，在主被动安全、热管理、NVH、耐久可靠等维度开展全场景试验验证。为适配南极极端环境，坦克300柴油版在长城汽车环境风洞试验室接受了长时间强风暴雪模拟验证，即便在低温极寒条件下，仍能顺利完成一键启动、除霜、制热等关键操作，充分展现应对极地气候的工程实力与可靠品质。此次护航不仅限于装备支持，长城汽车还将派遣工程技术人员前往南极长城站，以正式科考队员身份为科考队提供车辆运维、技术保障等工作。这种“装备+人才”的全链条保障模式，将有效提升科考现场的机动性与应变效率；同时，长城汽车也将借此次实战，针对量产车型在极寒、强风、冰雪等极端环境下的可靠性、耐久性与适应性展开全方位验证，为后续技术迭代积累宝贵数据。长期以来，长城汽车始终将企业发展与国家任务紧密结合，此次坦克300柴油版出征南极，更是将其作为量产产品的重要实战考验。此前，长城汽车已与中国极地研究中心建立长期合作，联合开展中国南北极科学考察车辆研发测试研究项目，双方围绕极地用车保障、整车极寒验证、极地场景共研等方面深入协作，推动中国汽车企业与国家科研体系深度融合，为未来构建更成熟的极地保障机制积累经验。极地探索，是丈量国家实力的远行；民族品牌，是支撑大国科研的重要力量。中国第42次南极考察，既是一场由国家科研使命牵引的征程，也是一次产业科技力量护航的实践。从长城车到长城站，长城汽车将持续以自主创新之力为中国极地科考事业贡献力量，也期待与科考队一同见证此次南极考察任务圆满成功，在全球极地科研领域书写更多“中国答卷”。2天前田秋怡65942