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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT343987 | 大众迈腾行驶中突发失速变速箱紧急运行致安全受威胁 | 未转出(审核中) | |
| QT343986 | 奇瑞风云风云T10高速上车辆失速，D档失灵且制动无反应 | 未转出(审核中) | |
| QT343985 | 大通大通G50上汽大通MAXUSG50变速箱换档迟缓有异响和后轮吃胎，售后需自费维修 | 未转出(审核中) | |
| QT343984 | 比亚迪比亚迪F3 DM比亚迪F3Dm不能正常上检 | 未转出(审核中) | |
| QT343983 | 本田思域不肯退还订金 | 未转出(审核中) | |
| QT343982 | 现代库斯途-消费者投诉 | 未转出(审核中) | |
| QT343981 | 一汽大众速腾轮胎起皮掉皮，厂家拒绝赔偿 | 结果审核 | |
| QT343980 | 上汽通用五菱宏光MINIEV行车有金属敲击声异响，影响行车安全 | 结果审核 | |
| QT343979 | 一汽大众迈腾变速箱机电单元故障，厂家联合经销商欺诈车主 | 结果审核 | |
| QT343978 | 一汽大众探岳变速箱紧急运行故障，要求厂家免费换改进总成 | 结果审核 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
结果审核一汽大众速腾轮胎起皮掉皮，厂家拒绝赔偿23年10月的车，到今天26年2月份才2万公里。期间轮胎磨损，询问4s店内售后几次都说正常磨损没事。到25年10月份才重视，掉皮更严重了，我投诉了说不是质量问题。现在26年进店更严重了，还说不是质量问题，说我行驶路况有问题。25年10月份前面2个就外侧有掉，现在连内侧都出现这种问题，还说不是质量问题。根据（国家市场监督管理总局令43号）第三章第十八条规定，第三章三包责任，第十八条家用汽车产品的三包有效期不得低于2年或者行驶里程50000公里以先到者为准；包修期不得低于3年或者行驶里程60000公里以先到者为准。三包有效期和包修期自销售者开具购车发票之日起计算，开具购车发票日期与交付家用汽车产品日期不一致的自交付之日起计算，不论公里数。要求厂家赔偿损失更换轮胎。2万多公里后面也出现了不同程度的裂痕，厂家一直以不在质保期内为由拒绝赔偿。1天前
企业处理ARCFOX极狐阿尔法T5散热器相关部件损坏和冷却液泄漏，厂家拒绝理赔关于极狐阿尔法T5车辆散热器非正常损坏，要求履行三包责任的维权公函。致：极狐汽车厂家售后服务部 / 济南极狐中心4S店，投诉人：高**，联系电话：1386411****，车辆识别代号（VIN）：LNBMC1TK4RZ09****。购车日期：2024年12月14日，购车门店：济南极狐中心4S店。事由：本人于2024年12月14日在贵方处购买极狐阿尔法T5一辆，车辆使用至今（一年零四个月）。本人始终严格遵守交通法规驾驶，车辆未发生过任何交通事故。2026年4月28日，本人在正常清洗车辆时发现汽车前端下部有绿色液体流出。经贵方4S店检查，告知系“车辆前端下部散热器被路面正常飞溅的小石子击中，导致部件物理损坏和冷却液泄漏”，并以此认定为“外力导致”，拒绝履行三包赔付义务。针对贵方的拒赔理由及处理态度，本人表示强烈不认可，现正式提出严正交涉与维权诉求。事实与理由：一、 车辆散热器防护强度存在设计缺陷，不符合产品质量要求。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》及《中华人民共和国产品质量法》，生产者生产的家用汽车产品应当符合法律、法规规定以及当事人约定的质量要求。汽车作为交通工具，在常规道路行驶中遭遇路面砂石飞溅属于完全可预见的正常使用场景。本人车辆在正常行驶且无事故的情况下，散热器被常规路面飞溅的小石子轻易击穿，充分说明该车型在前端零部件的防护设计或材料强度上存在明显缺陷，无法承受日常驾驶中的常规环境风险。这属于产品本身的质量与耐用性问题，而非消费者使用不当。二、 经营者以“外力导致”为由拒赔缺乏法律依据，且未尽到举证责任。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》及相关消费者权益保护法规，经营者主张产品故障由外力或非质量原因造成的，应当承担严格的举证责任。贵方仅凭外观判断即认定为“外力导致”并单方面免除自身三包责任。既未提供具备法律效力的第三方质量鉴定报告，也无法证明本人存在主观故意或重大过失。在无法证明故障系人为不当使用造成的情况下，贵方理应依法承担三包责任，免费为本人进行维修。三、 维权诉求：为维护消费者的合法权益，保障车辆的安全正常使用，本人现提出以下诉求，望贵方在收到本函件之日起3个工作日内给予明确的书面答复。要求出具详细技术分析报告：厂家必须出具本次散热器损坏的详细原因分析书面报告，明确告知判定依据，并针对该车型散热器防护薄弱的问题提出具体的技术改进方案。履行三包义务免费维修：依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，本次故障发生在三包有效期内，且系产品防护缺陷导致。厂家应承担质量责任，立即为本人免费维修并更换损坏的散热器及相关部件，不得收取任何费用。提供后续质量保障承诺：在未能从根本上解决该车型散热器防护缺陷的前提下，若车辆后期在相同位置再次出现同类损坏，厂家必须无条件继续履行免费维修义务，并延长相关部件的质保期限。若贵方继续推诿塞责、故意拖延或无正当理由拒绝承担三包责任，本人将依法采取以下措施维护自身合法权益：向国家市场监督管理总局及12315平台提起行政投诉；向各大汽车质量投诉平台曝光此次维权经历；联合媒体及法律机构，追究贵方因产品质量缺陷及售后推诿给消费者造成的一切损失。望贵方珍惜品牌声誉，正视产品问题，尽快给出合理的解决方案。2天前
企业处理(临时)比亚迪唐DM购车后问题频发，售后拖延不予解决在2026年2月14日，进行过投诉。内容如下：23年5月份提车，提车当时车辆存在2个问题：1、是天窗边缘饰板碳化；2、是油箱盖连接绳断开损坏。后来去这家店进行检测，检测结果为“非人为，是质量损坏”。然后要求厂家质保索赔，结果厂家无任何理由拒赔。后面使用车辆大概1年左右，发现车辆（前风挡、前机盖内、顶棚、副驾驶、后排、后背尾门）存在较多异响；360全景影像经常的出现花屏、不显示的情况；内存卡超频繁的出现无法读取情况（后来在这家店换了原厂内存卡，依然出现此情况）；车辆方向跑偏（在这家店做过检测，的确角度存在问题，已经处理过了。但是没有2个月，又出现问题）；车机经常卡死；充电到98%后，直接跳转100%（现在冲到95%就跳转100%，比亚迪APP技术说有问题，需要去售后点做检测）等等问题。然后去这家店做检测，检测的告诉我都没问题，均是比亚迪正常情况。然后我反反复复去了几十次，每次都是这句话“比亚迪正常情况，车没问题”。电池情况连检测都不检测，就直接告知没问题。每次检查单上都写的清清楚楚，“有的问题需再次进店检测等等”。但是此店与比亚迪总部反馈“车辆检查均无任何问题”（我与比亚迪售后要求调取的反馈信息）。后来我APP进行了投诉（投诉流程是车主投诉、售后店与车主沟通解决方法、售后点反馈沟通信息，等待投诉闭环）。结果这家店半年期间，未与我任何沟通。每次售后点反馈给总部的都是“已经与车主沟通，已经解决问题”（我与售后客服调取的反馈信息）。厂家存在严重欺骗消费者、不处理问题等情况，导致我车辆问题未得到解决。且部分问题已超过质保，只能自费修理。投诉之后店面的售后总监联系了我，承诺简单问题2周内解决问题。我回复如果可以解决的请给我尽快解决，如果需要试车或者长期观察的，给个大概时间，我可以把车放店里。我可以等但是需要进度、需要大致时间。售后总监承诺答应了，有微信聊天记录证据。然后售后总监要求我撤销投诉，让我进店检修，不然他们挨罚，能解决我的问题。我当然我同意了，然后我就撤销了投诉并进店去检测。进店检测当天售后总监、售后技术总监明确告知我，可以索赔更换的件，1周到2周肯定解决。需要检测的，需要放店7-10天，我说没问题，就把车放店了。然后售后总监跟我说会给我提供一辆代步车，但是现阶段没有回来的。只有一辆员工代步车，纯电的可以用，我就开走了，但是就没有后续了。后续因为我要出远门，纯电的车只有100公里续航，无法使用。我主动联系的他们，想换一辆混动的车型。他们跟我说没有，可以先把车开走，后续等消息就行。我觉得也是这么回事，就把我自己的车开走了，然后又没有消息了。一直到现在2026年5月1日，这家店没有主动与我有过任何联系、沟通。配件到了、还有有没有代步车，都是我主动联系的他们店面。他们店面自从我撤投诉后，未与我主动联系过。2026年5月1日，我进店修车，把修车事项处理完后，我主动联系了售后技术总监。因为之前售后经理、售后总监明确好几次告知过我，使用车辆过程中，还有其他车辆品质问题，随时联系他们两个。但是今天我处理完事情后，主动电话联系了技术总监。我电话中明确说明了以下几点，我说“徐总您今天休息了吗”，被告知没休息；我说“您在店吗”，被告知再等，然后我又说“您在哪里，我去找您一趟，我车又出现新问题了，想让您给看看”，被告知“有什么事电话说吧”。说了快1小时，告知我让我走，然后我走之后，又告知我让我进店检测，门店就这样耍车主玩吗。而且电话、微信频繁给我避重就轻、转移话题，不做正面回复。而且现在车辆出现了启动时按启动键，车辆无任何反应，需要按10-20多次才能启动，且APP显示车辆无网络、车技无响应等情况。这家门店在要求我撤诉到现在3个月时间，没有给我车辆解决任何问题，未主动联系过我。而且我过年期间一直在给他们弄撤销投诉的问题，结果换来的还是无限期拖延，严重欺骗车主。05-01企业处理(临时)领克01喷油嘴堵塞致缸压不足和汽车抖动无力，售后拒绝召回维修我在经销商购买了一台领克01汽车，使用几年后开始喷油嘴堵塞，汽车抖动、无力。据投诉网查询、领克车主论坛、抖音等公众平台反馈可得，该款汽车喷油嘴存在设计缺陷极易堵塞，但领克售后中心拒绝承认，拒绝召回，拒绝维修。04-30企业处理(临时)AITO问界M7倒车影像延迟严重和辅助驾驶有严重问题，影响行车安全倒车影像延迟严重，挂倒档后有十几秒影像不出现，打转向灯影像也会出现迟钝。辅助驾驶有严重问题，出现往驶向路边的情况！04-30
完成比亚迪秦PLUS EV座椅脱皮和中控屏死机，影响行车安全这款比亚迪2025款，在去年3月26号买的。才一年时间那个座椅就整个脱皮掉落了，然后坐起来有凹凸的现象。中控屏显示屏老是出现死机状态，没有语音唤醒，一直播报语音。04-29
企业处理(临时)广汽昊铂 昊铂HT车辆质量问题频发，厂商拒绝补偿且不履行三包退换车义务我的昊铂HT在三包期内，质量问题频发。先后更换电机、智驾模块、座椅总成、门框内饰板、手扶箱面板等多个核心部件。2026年1月7日与厂家在广州番禺当面沟通，确认前期维修已累计28天，并签订补偿协议，结果承诺至今不兑现。后期车辆继续故障，又多次进店维修，累计维修天数早已远超国家三包规定的30天退换车条件。现在厂家与4S店互相推诿、故意拖延，既不补偿也不履行退换车义务，无视国家三包法规，无视消费者权益。请平台曝光，支持合法维权，我要求：1.立即兑现补偿协议；2.依法执行退车或换车；3.停止拖延，承担责任。04-29
企业处理小鹏G6销售擅自修改电子合同价格且未告知订金不退事宜，侵害消费者合法权益近日一销售以虚假优惠2.4W引诱我前往泰州汽车城小鹏汽车店看车，到店后另一销售与我商议价格，价格与承诺不符并套取其他城市补贴。第三名销售在未告知我的情况下，修改电子合同价格优惠2.1W，未按照商议价格在系统中下单，并强制我先缴纳订金。而且并未告知订金不可退就给我锁单，锁单后才告诉我价格。当时我就提出疑问，卖家狡辩说就是所谈价格。现本人主张合同存在重大误解的问题，并未告知订金锁单事宜，并且电子合同价格被修改。且在本人要求索要订金发票时拒绝，存在偷税漏税行为，严重影响了市场秩序和公平正义的原则。04-28
企业处理(临时)AITO问界M9车辆NCA辅助驾驶行车突然转向撞墙角，厂家拒绝解释报告数据一、事件概述：车主于2026年4月10日左右购买了一辆新能源汽车问界M9。购车后不久，在开通并使用车辆NCA辅助驾驶功能过程中，车辆于2026年4月19日13点04分突然转向撞向墙角，造成事故。事故发生后，车主第一时间将车辆送往4S店维修处理。随后，4S店要求车主启动车辆约20分钟，称厂家需要从车辆中下载相关数据，用于事故原因分析。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。但报告内容与车辆自带行车记录仪、车机系统显示的信息存在明显差异。车主多次要求4S店及厂家对数据差异作出合理解释，并希望出具报告的技术人员与车主直接沟通说明，但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释。车主认为，该事件不仅涉及一起车辆事故本身，更涉及新能源汽车智能辅助驾驶系统事故数据的真实性、完整性和透明度问题。作为普通消费者，面对厂家掌握核心技术和后台数据的情况，是否有权获得清晰、完整、可验证的事故原因说明，这一问题值得媒体关注。二、事件经过：1. 新车购买及NCA功能开通，车主于2026年4月10日左右购买问界M9新能源汽车。作为消费者，选择该车型的重要原因之一，是基于对其智能驾驶系统，尤其是华为智驾能力的信任。购车后，车主按照指引功能开通并使用NCA辅助驾驶功能。2. NCA使用过程中车辆突然转向撞墙，2026年4月19日在使用NCA功能过程中，车辆突然发生转向并撞向墙角，导致事故发生。事故发生时，车辆处于NCA辅助驾驶使用状态。事故发生后，车主对车辆自带行车记录仪及车机系统中的相关记录进行了查看。3. 事故后厂家要求提取车辆数据，事故后车主将车辆开往4S店维修。4S店要求车主将车辆启动约20分钟，表示厂家需要从车辆中下载数据，用于事故原因分析。作为车主，车主配合了相关要求，希望厂家能够基于车辆数据，客观、准确地还原事故发生原因。4. 厂家报告与车辆自带记录显示存在明显不一致。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。该报告显示：2026年4月19日13:04:26.583，车主踩下刹车；2026年4月19日13:04:26.783，车主松开刹车，同时NCA退出。也就是说，根据厂家报告，车主踩刹车的持续时间仅约0.2秒左右。但根据车辆自带行车记录仪以及车机系统显示，车主在13:04:25左右已经踩下刹车，并且刹车动作持续时间超过1秒。也就是说，车辆自身显示的信息与厂家事故分析报告中关于踩刹车时间、刹车持续时间以及NCA退出时间等关键数据，存在明显不符。这让车主产生重大疑问：同一台车、同一套车辆系统，为何厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统数据之间会出现如此明显差异？即使如报告中所说，不同平台调取的时间信息可能有细微差别，但是操作顺序以及操作时长不应有差别，否则车辆安全如何保障？三、核心争议问题：第一，事故原因尚未得到充分解释。本次事故发生在NCA功能使用过程中，车辆突然转向撞向墙角。对于消费者而言，最关心的问题是：事故到底是因道路环境、驾驶员操作、系统识别判断、车辆控制逻辑，还是其他原因导致？厂家虽然出具了事故分析报告，但报告中关键数据与车主能够看到的车辆记录并不一致，导致报告结论的可信度受到影响。第二，关键数据存在明显差异。厂家报告显示车主在13:04:26.583踩下刹车，并于13:04:26.783松开刹车，刹车持续时间很短；但车辆自带行车记录仪和车机系统显示，车主在13:04:25左右已踩下刹车，并持续超过1秒。踩刹车时间和持续时间，是判断事故过程中驾驶员是否及时介入、NCA是否及时退出、车辆响应是否正常的重要依据。该数据差异直接关系到事故责任判断，不能简单忽略。第三，厂家及4S店拒绝技术人员直接解释。面对上述数据差异，车主要求4S店协调出具事故分析报告的技术人员与车主进行沟通，说明报告依据、数据来源、采集方式以及为何与车辆自带记录不一致。但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝安排解释。车主认为，这种处理方式无法回应消费者的合理疑问。事故分析报告既然已经作为面向车主的重要结论性文件，就应当接受车主关于报告内容的合理询问。特别是在涉及智能辅助驾驶事故的情况下，厂家不能只给出单方面结论，却拒绝解释关键数据矛盾。第四，消费者知情权受到影响。新能源汽车智能驾驶系统具有高度技术复杂性，消费者很难独立掌握车辆后台数据、算法逻辑和系统判断过程。因此，厂家在事故后出具的分析报告，几乎成为普通车主了解事故原因的主要依据。如果报告中的关键数据与车主可见数据存在差异，而厂家又不能作出合理说明，那么消费者的知情权、公平维权权利都将受到影响。四、消费者的主要疑问，希望厂家或相关方面正面回答以下问题：1、厂家事故分析报告中的刹车时间、松开刹车时间、NCA退出时间，具体来源于哪一套数据？2、车辆自带行车记录仪和车机系统显示的刹车时间，为何与厂家事故分析报告存在明显差异？3、事故分析报告中的时间轴是否经过换算、校准或筛选？如果有，应向车主说明规则和依据。4、同一台车辆中同时存在两套不一致的数据， 是否会对车辆安全造成隐患？5、在车主踩下刹车后，NCA是否应当立即退出？本次事故中NCA退出是否及时？6、车辆在NCA状态下突然转向撞向墙角，理由是为了避让右侧行人。但是在这一场景下，正确操作应该是刹车，而不是转向，系统是否存在识别、判断或控制异常？7、为什么出具报告的技术人员不能向车主解释报告内容，消费者是否只能被动接受厂家单方面结论？8、厂家是否愿意提供完整、可核验的原始车辆数据，或由第三方机构进行独立检测？9、如果消费者无法了解事故发生时车辆系统的真实状态，又如何谈得上公平定责、合理维权，以及推动智能驾驶行业健康发展。五、总结：本次事件不是一起普通车辆事故，也不只是一起售后服务纠纷。它背后真正值得关注的是：在智能驾驶快速发展的背景下，车辆事故责任认定将越来越依赖数据，而数据由谁掌握、谁解释、谁验证，将直接影响责任认定是否客观公正。随着智能驾驶从L2辅助驾驶逐步向L3、L4等更高等级自动驾驶发展，车辆在特定场景下承担的驾驶任务会越来越多。届时，一旦发生事故，责任认定将不再只是传统意义上的“驾驶员是否操作不当”，还可能涉及系统感知是否准确、决策是否合理、控制是否及时、人机交互是否充分、接管提醒是否有效等复杂问题，这些问题的判断高度依赖车辆运行数据。如果事故发生后，相关数据完全由厂家掌握，报告也由厂家单方出具，而消费者无法获得完整数据、无法核验数据来源、无法要求技术人员解释关键矛盾，那么责任认定就很难做到客观、公正、透明。尤其是在本次事件中，厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统显示信息之间，已经出现了关于踩刹车时间、刹车持续时间、NCA退出时间等关键数据的不一致。面对这种直接影响事故责任判断的问题，消费者要求厂家解释数据来源和差异原因，是完全合理的诉求。如果厂家仅以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释，那么消费者实际上只能被动接受厂家单方面结论。这种处理方式不仅不利于保护消费者知情权，也不利于智能驾驶行业本身的健康发展。智能驾驶要真正赢得消费者信任，不能只依靠宣传技术先进、功能强大，更要在事故发生后建立起公开、透明、可核验的数据披露和解释机制。否则，一旦发生事故，厂家既是数据掌握者，又是报告出具者，甚至在某种程度上还是责任相关方，就容易形成信息不对称下的“绝对话语权”。智能驾驶行业未来的发展，需要技术进步，也需要规则进步。消费者不是要否定智能驾驶，而是希望智能驾驶在发展的过程中，能够建立更加公平、透明的责任认定机制。只有让事故数据经得起核验，让消费者的知情权得到尊重，让第三方独立检测和监管机制真正发挥作用，智能驾驶才能在更高等级的发展道路上获得公众信任。04-27
企业处理小鹏P7+新车出厂存在车漆质量问题，商家不作为拒绝提供合理解决方案你好，我是一名2026款纯电小鹏p7+车主。我现在遇到了汽车销售质量问题，商家不作为的情况，以下是我的事件情况说明。我在4月10号提车的时候，明确提出我想看PDI检测报告，但交付专员没给我查看。然后在4月18号发现前机舱引擎盖上有10个漆面黑点，与售后联系于4月25日前往小鹏汽车西安航天城销售服务中心检测。检测确认是漆面生产质量问题，需要给我重新喷整面车漆。当天我表达出对该解决方案的不认可，这么明显的车漆质量问题交付专员验车检测环节没有发现。所以再次提出要看车辆的PDI检测报告，看一下报告上车漆检测是否通过。如果通过那么就属于汽车厂家和销售门店的严重失误，如果不通过那么还能交付给客户就是以次充好，最后沟通结果还是不给我查看。PDI检测报告是在交车的时候需要给客户查看确认的，为什么交车当天没有该环节，我现在主动要检测报告都给不到。并且就车漆十个黑点质量问题，给我的解决方案是提车不到半个月的新车要去铲掉原厂车漆重新喷漆，哪个新车车主能接受。现在就汽车原厂漆面质量问题，商家拒绝提供合理解决方案，强制要求客户接受不可逆的整面喷漆处理。这侵犯消费者权益，希望贵单位能协助我解决该问题，给一个合理的解决方案！04-27视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
比亚迪
投诉量/宗
4171（近两年）
解决率
28%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
一汽红旗
投诉量/宗
162（近两年）
解决率
21%
QT分
64
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
乐道汽车五一期间高速充换电免服务费，5月1日单日换电超3.2万单华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破百亿，实时数据官网上线特斯拉加拿大Model 3起售价腰斩至19.8万元，低于中国市场虎扑用户就发布针对赛力斯及问界的不实言论发布致歉声明小米SU7首销期优惠仅剩最后4天，5月6日起权益将缩水特斯拉在加拿大推出上海产Model 3后驱版，起售价创新低美国店主用4万美元将1966年福特野马改装成能跑FSD的“特斯拉”国家能源局：“五一”首日高速新能源汽车充电量同比增长55.6%清醒务实，深耕硬核底蕴！北汽凭差异化新车盘活自主越野赛道奥迪旗下第二款量产车AUDI E7X将于5月8日开启预售，CLTC续航超750公里
吉利发布全新博越十周年冠军版官图，新增时光蓝专属车色4月30日，吉利汽车发布了全新博越十周年冠军版车型的官方图片。新车采用专属时光蓝车色，内饰多处增加十周年专属纪念徽标，并搭载Flyme Auto智能座舱与GEEA3.0电子电气架构，智能化水平全面提升。外观方面，全新博越十周年冠军版整体设计基本延续在售车型，新增的时光蓝专属车色灵感取自苍穹与深海，兼具开阔格局与沉稳底蕴。新车轴距为2707mm，拥有85.4%的得房率及37处储物空间。内饰方面，新车多处配备十周年专属纪念徽标。Flyme Auto智能座舱搭配GEEA3.0电子电气架构，带来更先进的智能交互体验。此外，新车搭载L2级辅助驾驶系统，具备11大主动安全功能。动力方面，新车继续搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。最高时速为198km/h，WLTC工况下油耗为6.44L/100km。1天前田秋怡5226
宾利飞驰即将迎来外观更新，向欧陆GT靠拢5月2日消息，据外媒Auto Express报道，宾利飞驰即将迎来新一轮更新，本次重点放在外观设计上。新车将向欧陆GT靠拢，设计语言将同步至最新家族风格。宾利尚未公布新款飞驰的正式发布时间。据判断，新车可能于今年晚些时候或2027年初亮相，并有望与即将推出的纯电“Urban SUV”同期发布。从原型车来看，前灯区域覆盖伪装贴纸，隐约可见的灯组轮廓与欧陆GT接近。现款的两个独立圆形大灯将被单灯设计取代，灯组上沿削平，前脸表情更加凌厉。经典的宾利格栅继续保留，下方保险杠重新设计，搭配更窄的大灯。车身其他部分暂无明显调整。车尾预计保留现有尾灯壳体，通过内部灯组样式的变化提升视觉效果。新款飞驰还将增加新轮圈和车身颜色，并继续提供多种个性化选项，包括彩色制动卡钳、亮色或黑化外观饰件以及不同格栅嵌件。动力方面，V8插混仍将是多数版本的主力配置。此次更新还可能为宾利带来一套新的入门级V6插混系统，思路与上一代飞驰类似。相比V8插混，V6插混动力更低，声浪也会柔和一些，其优势在于有望降低入门价格，同时通过更高效的混动部件和更轻的车重，实现更长的纯电续航。新款飞驰起售价预计约为20万英镑（约合185.2万元人民币），主要竞争对手包括梅赛德斯-迈巴赫S级以及宝马全新Alpina 7系等高端豪华四门轿车。1天前田秋怡5956
福特CEO：UEV平台成果将用于主流车型，2030年前全球90%产品实现电气化5月1日消息，据外媒Carscoops报道，福特CEO吉姆·法利在财报电话会议上透露，公司在UEV平台开发上取得了显著成果，这些技术成果将不仅限于下一代电动汽车，还会被应用到主流燃油车和混合动力车型的生产线上，以降低成本、提升质量。法利表示，UEV平台在效率和成本方面实现了跃升，尤其适用于电动汽车市场。福特正在将该项目中的经验推广至高销量的燃油和混动车型，目标是到2030年前，福特全球90%的车型都提供电气化动力系统，覆盖混动、纯电和增程方案。在谈及中国车企时，法利一方面强调福特作为美国最大汽车生产商，将坚定支持美国汽车产业并维护国家工业基础；另一方面也承认会通过全球合作伙伴关系拓展业务，包括与中国车企合作。不过，法利明确表示不希望中国车企进入美国市场，他认为这不仅涉及“经济活力”，也关乎“国家安全”。法利还指出，皮卡市场仍在持续扩大，越来越多轿车和跨界车买家正转向皮卡。福特即将推出的3万美元（约合20.5万元人民币）纯电皮卡令他尤为兴奋。他认为，这款车在空间和产品布局上的优势，有望同时吸引皮卡用户和跨界车用户。1天前田秋怡5983
日产放弃在美5亿美元电动汽车工厂计划，改产燃油与混动车型5月2日消息，据Automotive News昨日报道，日产在声明中宣布放弃在美国密西西比州坎顿装配厂投资5亿美元（约合34.2亿元人民币）建设全电动汽车生产线的计划。这家汽车制造商将转而在这座470万平方米的工厂中生产传统汽油车和混合动力汽车。日产在声明中表示，此举旨在“更好地与市场条件、客户需求和日产更新的战略方向保持一致”。作为“2030年愿景”的一部分，日产曾于2021年宣布改造坎顿工厂，用于生产电动汽车及相关电池，目标到2028年在美国销售20万辆电动汽车。然而，美国电动汽车销售疲软以及联邦政府取消7500美元的税收抵免，导致公司重新评估了该计划。去年，日产已取消了在美国销售的Ariya电动跨界车及两款电动轿车。如今，这家汽车制造商已完全放弃扩大电动汽车工厂的计划。未来，坎顿工厂将改为生产内燃机和混合动力汽车，首款车型为新型底盘式Xterra，计划于2028年进入美国市场。随后还将推出三排座日产Frontier及至少三款其他车型，均基于同一平台制造。值得注意的是，福特和通用汽车等美国其他制造商也已取消或缩减电动汽车计划，转而聚焦混合动力或内燃机汽车。1天前田秋怡6300
Stellantis CEO：与零跑合作可作与中国车企合作参考模式5月1日消息，据路透社报道，当地时间4月30日，Stellantis CEO安东尼奥·菲洛萨表示，集团与零跑汽车的合作已形成互利关系，未来可作为Stellantis与其他中国车企合作的参考模式。菲洛萨在Stellantis公布一季度业绩后的记者电话会上称：“我们把这项合作看作一个例子，说明我们也可以和另一家中国车企开展类似合作。”Stellantis与零跑汽车的合作始于2023年。当时Stellantis收购零跑汽车约20%股权，并成立合资公司，负责在中国以外市场生产和销售零跑车型。按照计划，Stellantis今年将在西班牙开始组装零跑B10紧凑型SUV。路透社本月早些时候还报道称，双方正深入谈判，计划利用零跑技术开发一款欧宝品牌纯电SUV。Stellantis将于5月21日公布新的商业计划。外界对集团后续动作的猜测正在升温：Stellantis可能会与零跑及其他中国车企达成更多合作，以消化欧洲工厂的闲置产能。菲洛萨表示，零跑吸引的是其他车企的客户，并非分流Stellantis旗下品牌的用户。据IT之家此前报道，今年3月彭博社爆料称，Stellantis当时正与中国车企探讨合作方案，希望通过引入中国资本为欧洲业务注入资金。Stellantis目前计划将投资重点转向美洲市场，而欧洲业务正面临盈利压力。知情人士表示，Stellantis高管已与小米集团和小鹏汽车接触，讨论欧洲业务重组方案，其中一项可能性是中国企业入股玛莎拉蒂或其他品牌。1天前田秋怡5626