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小米SU7 Ultra的“分期定金迷局” 分期不过还拒退2万长城哈弗 H6L 核心参数公布，车身加长、配置升级，竞争力再提升 深蓝汽车 L06 全国发运开启，增程与纯电双动力，全系标配激光雷达 小米 YU7 GT 高性能版纽博格林测试曝光，赛道化升级冲击顶级超跑雷军的流量牌不好打了！小米从手机到汽车，流量驱动为何不灵了？焕新极氪 7X 即将上市，现款升级方案正在评估中吉利 2026 款 ICON 巧克力 SUV 新增“心动紫”配色，10 月 28 日上市夏普 LDK + 纯电动 MPV 概念车亮相，打造移动影院与智能家居互联中期改款现代第五代胜达曝光，2027 款或将搭载插电式混合动力系统奥迪全新入门级电动车曝光，或接替 A1 和 Q2，命名 A2 有望回归小米 YU7 GT 高性能版纽博格林测试曝光，有望进入顶级超跑行列 正踩刹车 VS 斜踩油门，你的脚位藏着多少致命风险？
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT340656 | 丰田亚洲龙一汽丰田亚洲龙新车车漆出现黑点，厂家拒认质量问题 | 未转出(审核中) | |
| QT340652 | 大众探岳4S店强制收费，侵犯消费者知情权选择权 | 未转出(审核中) | |
| QT340650 | 比亚迪宋PLUS DM-i比亚迪宋plusdmi 失速，刹车油门中控均失灵，车辆失去控制 | 未转出(审核中) | |
| QT340649 | 奇瑞瑞虎8 PLUS奇瑞-瑞虎8Plus-线控刹车坏，刹车失灵 | 未转出(审核中) | |
| QT340648 | 坦克坦克3002025年提车后，半轴反复漏油问题难除 | 未转出(审核中) | |
| QT340647 | 没人管一汽大众探岳变速箱处于紧急运行模式 | 未转出(审核中) | |
| QT340645 | 一汽丰田卡罗拉4S店闭店致保养套餐失效，要求退款 | 企业处理 | |
| QT340644 | 比亚迪-元PLUS新车充电口打不开 | 企业处理(临时) | |
| QT340643 | 一汽大众速腾4S店倒闭，厂家不负责售后保养 | 企业处理 | |
| QT340641 | 吉利豪越L新车存在瑕疵，要求4S店退款遭拒 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理一汽奥迪Q5L新车低速行驶顿挫严重，4S店迟迟不解决问题描述：本人在2025年10月18日在四川省成都市双流区成都中升汇迪汽车服务有限责任公司，购买一辆2025款奥迪Q540豪华动感型车辆。接到车后加完油在一个拐弯处存在低速顿挫严重现象，本人以为新车磨合问题没有在意。随后驱车1000公里到达青海省西宁市，全程高速没有问题，到达西宁市区后再次出现低速转向顿挫严重现象。练习成都销售人员，人家答复说找个当地授权4S店。所以本人联系当地4S店（青海金岛金奥汽车服务有限公司）进店检查，但没有检查出问题。开出4S点问题依然存在，一直没有解决，说是等厂家回复。从进店到目前时间已经过去5天，问题得不到迟迟解决，让人很寒心。目前正在各大平台维权，和所有人的沟通都有录音，必要时可以提供相关证据。20小时前
企业处理荣威RX5方向机跑偏且有跳动感，厂家售后不作为本人于2025年9月10日出差河北半路山东的时候，方向突然轻飘飘的没有方向感。于是9月10日去河北保定凡荣汽车销售有限公司检查说方向机问题，店里有现货，更换完方向机我自费200做了四轮定位。于是店里就说好了让我开走，我刚开出来就出现跑偏方向盘歪。9月12号要回江苏了，于是又进店一次要求调整，然后路试调整怎么调都调不好都会歪。他们说不影响，我说我原车咋不歪，我说行了调不好别调了我回江苏再处理。于是9月13、14号我各种打厂家投诉，后来沟通让我到了江苏进店给我免费微调一下。于是我到店里上架子我让售后拍照片视频给我，我发现数据偏差很大，调整完出现方向盘摆动，有上下跳动感。我又联系河北他们说感觉是四轮定位问题，于是让我自己去外面找个四轮定位上架子看看数据。我10月几号的时候又找四轮定位去看数据，数据前轮前束依旧偏差很大一个正一个负。这才短短半个月数据就偏差这么大，我就让外面修理厂给我把前束调正。调完以后摆动感和上下跳的问题没有了，但是出现了跑偏。短短半个月多做了三次定位每一次数据都偏很大，四轮定位根本做不住，于是跑偏我就没再管。于2025年10月22日原地掉头的时候发现方向打死回方向的时候咣当一声碰撞声，联系河北售后也没有回复我。于是这两天我一直在原地打死方向回方向或者左右转方向都有很大的碰撞声，就这样开了几千公里轮胎能没有磨损吗。现在要求这家门店赔偿我轮胎，要求厂家联系江苏门店检查异响声后重新更换新的方向机。我严重怀疑河北给我更换翻新件，我们消费者又看不出来，需要严查售后。荣威售后一盘撒沙不知道厂家在干嘛，与10.26日打厂家电话问他们索赔流程，客服说索赔旧件他们也不知道门店怎么处理的。这样的售后企业能有什么作为，不要让选择荣威的消费者终身不会再选择荣威。2天前
企业处理零跑汽车C11 增程版行车中无故刹停造成事故，厂家拖延不予解决2025年9月25日发表过投诉，厂家一直没有处理。2025年4月21日9时，本人驾驶车辆正常行驶中未使用智驾的情况下，车辆无征兆突然刹停，造成了后车追尾的事故。事故导致车辆受损无法行驶，拖至阳泉零跑服务中心李荫路店。售后及厂家一直没有解决自动刹停的问题，行车数据不提供，解决办法不给，一直拖延到现在。期间多次打零跑400服务电话反映此问题，均是让等待。在用车期间，也多次出现行车功能障碍的问题，售后也都有记录。这已经严重影响到行车及人身安全，生命安全无小事，希望得到重视。3天前完成魏牌VV7发动机烧机油严重，4S店承诺换总成后又变卦我是长城魏牌vv7 17款车车主，18年购买vv7。发动机是终身质保，我是首任车主。目前车辆烧机油严重，在47000公里时候发现的。之前在湖北荆门源达荆威4s店做检测，2000公里检测烧2升机油。后来长城厂家让4s我加2瓶m16发动机清洗剂，4s店当时承诺加清洗剂后跑3000公里再烧机油就免费给我更换发动机总成。目前跑了2500公里时候机油尺机油烧光，目前车辆行驶51500公里。2025年10月19日到4s店后，4s店同意申请换发动机总成，但是要把车发动机拆解拍照给厂家申请。我们再三确认能不能换发动机总成，他们确认可以，才把车交给4s拆解，发动机拍照给厂家申请换总成。结果把我车发动机拆解后10月23日打电话告诉我，厂家只愿意索赔大修发动机换发动机机中缸。我认为4s店有欺骗行为，把我车拆解后不愿意兑现自己承诺，彻底伤了我们支持国产。我支持魏牌第一款车型车主的心，希望长城汽车厂家能重视。3天前
企业处理上汽通用别克GL8 4S店销售瑕疵运损车，涉嫌消费欺诈关于宁夏新怡通别克4S店销售瑕疵车辆的维权投诉。本人于2025年10月10日，在银川市贺兰县德胜工业园区的宁夏新怡通别克4S店，购买了一辆别克GL8陆尊汽车。2025年10月12日，本人在为车辆贴膜时，发现车顶存在严重受损痕迹。随即第一时间联系4S店销售人员协商处理，但协商过程中，该4S店始终推诿扯皮，拒不承认所售车辆为瑕疵车辆，拒绝承担相应责任。为核实情况，本人调取了提车相关监控。2025年10月10日下午18点45分，本人办理完所有提车手续后驾驶车辆离开4S店，监控画面可清晰看到车辆顶部已存在受损部位。后续本人前往附近加油站补充燃油，18点58分离开加油站时，车辆顶部的受损划痕依然清晰可见。综上，宁夏新怡通别克4S店存在严重管理漏洞，且涉嫌欺诈消费、以次充好，销售运损车辆，严重损害消费者合法权益。现正式提交维权投诉，恳请出面监督，协助解决车辆退款、赔偿问题，维护消费者正当权益。10-24
企业处理AITO问界M8 增程版雨刮不能喷水，4S店维修补偿不合理25年7月22日在河南郑州莆田问界4S店，购买一辆赛力斯问界M8。交车时就发现车后高位刹车灯和漆面都有瑕疵，4s店道歉后跟我协商送一次保养，本人想着不影响安全就同意了。提车后到25年8月10日发现雨刮不能喷水（之前一直没使用这个功能），8月20左右把车开到郑州4s店，检查发现玻璃喷水壶管路开裂导致玻璃水漏完。4S店确认是出厂自带的非人为故障，更换配件需拆卸叶子板、发动机舱、轮胎轮眉内衬等大量附件。拆卸维修以后会影响车以后的残值，4s只答应送2次保养作为关怀，我不同意（我用车地在河南济源市王屋镇，离4S店将近200公里，检查已跑2个来回）。截止到目前已过2个月，打4000089999厂家投诉电话16次，得到的回复一直是正在研究处理。新车就出现两次问题导致本人对该车质量信心大打折扣，为保障以后用车安全安心。我的诉求是厂家送终身保养、延保服务和一个充电桩。希望上级部门主持公道，监督厂家尽快解决。10-23
企业处理乐道L90新车短期内出现严重质量问题，售后敷衍维修及无视车主合理诉求投诉人信息：姓名:陈**，联系电话:1781708****，地址:广州番禺区节能科技园22号楼****室潮大云诊(广东)数字科技有限公司，投诉对象:蔚来体验中心(广州京溪)。一、投诉事实与经过：我于2025年2月29日在(蔚来体验中心(广州京溪))购买一辆蔚来乐道汽车(车型:L90，车架号: HJNAACMC2SA07****)。购车后仅半个月(行驶里程约151公里)，车辆连续出现多处严重故障，具体问题包括:1.后电机系统异常、2.车辆输出功率受限、3.动力系统异常。车辆故障发生日期:10月16日，上述故障直接影响车辆正常行驶安全。且属于新车短期内出现的严重质量问题，已对我的用车权益造成重大损害。二、售后处理存在的问题：1.处理草率，缺乏正式文件。每次售后沟通中，维修人员均未提供书面故障诊断报告，仅通过口头或微信文字告知“需维修”，未明确故障根源及技术解决方案。售后人员态度敷衍，对新车短期内出现多项严重故障的情况未予重视。试图以“小修小补”简化处理，忽视消费者对车辆质量的合理担忧。2.无视消费者合理诉求：我明确依据相关法规提出退车及“假一赔三”的诉求，但售后方仅坚持“维修处理”，拒绝回应核心诉求，未就诉求合理性与我进行协商。3.证据缺失：截至目前，售后方未提供任何检测数据报告等正式文件，导致我无法知晓车辆故障的具体技术情况，严重侵害消费者的知情权与公平交易权。三、相关法律与维权依据：1.《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第23条明确规定“家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责免费更换或者退货”。案涉车辆购车后仅18天(60日内)、行驶151公里(3000公里内)，出现后电机系统异常、动力系统异常等严重质量问题，已符合法定退车条件。2.《中华人民共和国消费者权益保护法》第55条规定“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍，增加赔偿的金额不足五百元的为五百元。法律另有规定的，依照其规定”。蔚来体验中心作为销售方向我销售存在严重质量缺陷的新车，且未在销售过程中告知车辆可能存在的质量风险，涉嫌欺诈，应依法承担“假一赔三”的赔偿责任。3.《中华人民共和国产品质量法》第22条、第40条第22条规定“消费者有权就产品质量问题，向产品的生产者、销售者查询，向市场监督管理部门及有关部门申诉，接受申诉的部门应当负责处理”；第40条规定“售出的产品有下列情形之一的，销售者应当负责修理、更换、退货，给购买产品的消费者造成损失的，销售者应当赔偿损失:(一)不具备产品应当具备的使用性能而事先未作说明的;(二)不符合在产品或者其包装上注明采用的产品标准的;(三)不符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况的”。案涉车辆不具备正常使用性能，且售后方未提供合规的维修、检测文件，违反上述条款中关于销售者义务的规定，应承担退车及赔偿责任。四、具体诉求：1.要求蔚来方面:立即提供正式、完整的车辆故障诊断书面报告(需包含故障技术分析、检测数据、故障根源说明)及售后沟通记录，明确故障原因及处理依据。依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第23条，在收到本投诉后10日内为我办理退车手续，全额退还购车款(以购车发票金额为准);依据《中华人民共和国消费者权益保护法》第55条，在办理退车手续的同时，向我支付购车款三倍的赔偿金;承担退车过程中产生的全部相关费用(包括但不限于车辆过户费、资料工本费等)。2.要求有关部门：对蔚来体验中心(广州京溪)销售存在质量缺陷车辆、售后流程不规范、拒绝履行法定退赔义务的行为立案调查，核查其销售环节是否存在欺诈情形。督促蔚来方面在15日内与我对接退车及“假一赔三”事宜，协调双方达成合规解决方案，并将调查结果及处理进展书面告知我。10-22
企业处理理想汽车L8高速行驶方向盘抖动，服务中心多次检测无果该车第一次高速行驶中方向盘抖动问题发现于2024年7月，后预约2024年7月13日理想汽车衡阳蒸湘服务中心（杨柳店）进店。当时与维修专家阐述情况，对方告知轮胎静音棉脱落而后查看轮胎生成日期后说该批次轮胎不会出现脱落，让我继续用车后续观察。在此期间，因为有多次高速行驶的经历，均能明显查看到方向盘抖动明显。于2025年3月3日进理想汽车衡阳蒸湘服务中心，该中心维修人员将我前后轮对换，让我再继续行驶观察。离开服务中心后在高速上行驶问题仍旧出现，于是告知该中心维修人员，维修人员回复让我下次再过去看看他也将上报。本人又在3月13日前往广东的途中临时预约了理想汽车深圳宝安服务中心（机场路店）检查，当时该中心维修人员并未给出实际处理结果，后续继续前往广东潮州。高速上同行的人员第一次驾驶该车就向我提出质疑说方向盘是否有过维修，并建议我去售后处理，于是我又预约3月19日前往理想汽车深圳宝安服务中心（机场路店）检查。当时该中心工作人员初步判断是否为轮胎静音棉脱落，并表示需要拆卸轮胎检查。后该轮胎静音棉确实脱落，维修人员将其重新粘后并离开了。离开后便继续行程，发现高速上方向盘抖动仍旧，并未解决。后续在5月24日继续预约衡阳服务中心，希望其能继续检查方向盘抖动故障，当时维修人员给轮胎做完动平衡后未出现异常数值并让我继续行驶观察。在7月5日预约进店后再次希望能排查高速方向盘抖动问题，当时该中心工作人员再次给轮胎做动平衡后告知数值无异常，让我继续他们上报。期间我又跑了高速，觉得该问题有可能有安全隐患，便于7月21日进店。当时衡阳中心的工作人员告知其它地区刚好有一例和我现象差不多的用户且已经安排厂家工程师去排查，后续让我耐心等待进度。在等了一个月未曾收到消息后便于8月29日进店，要求他们给我检查。后续车辆在更换了“左右前上摆臂总成、转向中间轴带防尘罩总成、左右前空气弹簧带减震器总成”后联系我试车，发现问题依旧，车辆一直在服务中心拆装对比。直到9月21日该中心维修人员告知我该换的已经都换了，希望我能找到同型号的车去对比测试，如果其它车辆该问题就说明我车是存在问题的。于是我在9月22日将车开走，并着手寻找同年份同型号同配置的车。在找到了对比车辆得知并未有我车的问题后预约了理想汽车长沙岳麓服务中心（市政府店），后该中心的维修人员和我一同试车后说为什么我这车的方向盘抖的这么离谱，然后试车完毕后便将车辆留在店内，约定10月9日过去取车。后在10月9日过去后该中心以找不出车辆故障问题为由希望我将车辆开走，我提出让他们找同年份同型号的车做对比测试后他们答应，待他们找到车后开到我所在地衡阳过来与我一同测试。后续我多次催促后该中心负责人在10月15日告知我找到了车并告知只能我过去长沙测试，因为是用户的车。后在10月18告知我他们测试了车辆，让我过去长沙。结果我开车2个半小时前往后发现该车与我车型轮毂尺寸不同，且方向盘严重偏移，其它各种车况不良的状态下毫无对比测试的意义。测试了10分钟后工作人员表示要将车归还给用户，于是就结束了所谓的对比测试。我于10月18日下午给理想汽车长沙岳麓服务中心负责人发去消息告知测试车辆问题后，我又独自驱车2个半小时返回。在10月19日我拨打理想400客服表述情况后，该中心负责人于10月19日下午17:40分给我微信回电，告知我她已经调离长沙去北京工作，后续会安排高岭店（长沙A+店）主管级以上的人和我对接。周五我收到了衡阳服务中心的电话，期间我详细表述了我的想法。该工作人员说会上报给领导沟通，在等待了两天未见回复后。我于10月20日再次催促衡阳中心，当时沟通无果后我便前往衡阳中心调取我维修记录。后续发现该记录与实际情况有差异后便返回，该中心工作人员在10月21日上午联系我希望我前往服务中心再次面谈。我于下午两点半到达后发现他们压根不认可我车辆情况为质量问题，且即便证明为质量问题也无法通过三包法进行退换车，后续觉得没有再沟通的必要便结束该次面谈。现我通过贵平台如实描述车辆问题以及理想汽车对于问题处理的情况，希望贵平台能够推动企业或者第三方介入。10-21
投诉人反馈(打分)长安欧尚Z6 智电iDD新车频出问题且无法修好，4S店拒绝换车其服务差我23年8月在盐城万达长安汽车服务有限公司买了长安欧尚z6idd新能源车，买没两个月一直在出现问题，现在还有问题。我先在4s店协调，可是我发现车子修不好了已经，我不要这车了。可是厂家就拿2000元糊弄我，给不了满意的答复。而且盐城4s店服务态度也不好，我去了多次，季主任都不招待我，就把我放休息室让我等。我每次一等就是大半天，我不知道她在拖什么。问我诉求，我说我的车10万给厂家回收，然后我在他们店里再买新车，她们又说厂家不同意。那我叫他把厂家不同意的理由给我看，他们又不给。那我说诉求有什么用，老是不同意，也不说为什么也不给我看。我直接怀疑厂家就不知道这个事情，一直是4s店在拖，而且这车越修越坏。我的诉求还是不变，请相关部门强制执行吧。这4s店态度太差，服务太差，季主任和12345的答复根本不一致，什么都差。我要厂家10万元回收旧车，我再换新车。10-21
企业处理(临时)比亚迪宋Pro DM-i车辆失控及刹车失灵，车企回避不予正面回应和解释福建省龙岩市，家里24年12月28日在龙岩市比亚迪4S店（福建龙迪鑫汽车销售服务有限公司）购置了一辆比亚迪的宋PRO DM-i 75KM版本（生产企业：比亚迪汽车工业有限公司郑州分公司，生产日期24年12月11日，混动版）。事情是这样的，25年10月1号的时候，我同我爱人以及另外两位朋友出游去乡下采摘园游玩。我开车（驾龄26年，现为永久驾照，0事故），那天上午到达采摘园准备挂倒挡调整车辆位置时，发动异常启动。车辆突然失控前冲，刹车失灵，撞向靠山一侧的石土堆，车体损毁严重。当时汽车发动机刹车挂倒挡的时候，突然启动并且发动机转速特别高，噪声很大。车辆失去控制低速向前行驶，此时踩刹车没有反应，车直到撞停，停车位置到撞停位置距离约25米左右。后台调取行车数据，发现数据跟实际出入太大。首先从失控前进到撞停时间段为08:51:46-08:51:57，约11秒，视频中车辆出现的时间约08:51:47-08:51:52。51分45秒左右开始在视频中能听到明显巨大的发动机声响，52分56秒-57秒后车辆撞停后汽车的声音没有了。实际数据反映的车辆异常状态的时间段为08:51:47-08:52:11，约25秒。异常如下：1、车在失控前冲开始，发动机异常启动，声音很大。此时油门开度达到100，一直持续16秒。2、52分57秒撞停之后，仍然后仍有14秒的车速记录和9秒的油门数据（包括6秒100全油门数据且中间有21油门的数据）。3、全油门下，车速不是线性增加，撞停前波动维持在20上下，撞停后从26.1逐渐下降。4、电池电量43情况下，51分47秒发动机异常启动，但在撞停之后又转为混动，速度记录又保持低速。5、把刹车当油门的假设是根本不成立，退一万步说，就是一般的司机，也不可能在低速的情况猛踩油门持续这么长时间。当时挂倒挡挂不上，车辆失控前出，脚一直在刹车上，且刹车根本没有反应。龙岩地区平均海拔600米，山区路况以连续的S弯和发卡弯为主，不是一般司机能适应的。我开了26年的车，0事故，永久驾照，是绝对不可能发生这种把油门当刹车踩的。作为一个经验丰富的司机，无论如何也不可能做这么离谱的操作。16秒钟大踩油门撞停车辆，发现车辆低速失控前出，却在25秒内都无法停下？退一万步，哪怕是新手司机也不可能做的出来。如此混乱的行车数据，数据跟实际这么多自相矛盾的地方，正是这辆宋PRO出现了系统问题才导致的。对我们提出的问题，车企始终回避，没有正面回应和合理的解释，始终认为车没有问题。行车数据同实际严重不符，我们坚决反对，对车企和4S店如此不负责任的处理方式，感到愤怒。实属不负责任，漠视消费者生命。万幸发生在目的地相对平坦的地方，若是发生在半路悬崖路段或者是闹市区，后果有多严重。我们的第一诉求是退款和赔偿精神损失费并道歉，车企对这个刹车失控的问题能重视并找出原因，给广大消费者一个答复。10-20视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
坦克
投诉量/宗
75（近两年）
解决率
85%
QT分
70
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
一汽奥迪
投诉量/宗
452（近两年）
解决率
93%
QT分
59
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
小米SU7 Ultra的“分期定金迷局” 分期不过还拒退2万长城哈弗 H6L 核心参数公布，车身加长、配置升级，竞争力再提升 深蓝汽车 L06 全国发运开启，增程与纯电双动力，全系标配激光雷达 小米 YU7 GT 高性能版纽博格林测试曝光，赛道化升级冲击顶级超跑雷军的流量牌不好打了！小米从手机到汽车，流量驱动为何不灵了？焕新极氪 7X 即将上市，现款升级方案正在评估中吉利 2026 款 ICON 巧克力 SUV 新增“心动紫”配色，10 月 28 日上市夏普 LDK + 纯电动 MPV 概念车亮相，打造移动影院与智能家居互联中期改款现代第五代胜达曝光，2027 款或将搭载插电式混合动力系统奥迪全新入门级电动车曝光，或接替 A1 和 Q2，命名 A2 有望回归
小米 YU7 GT 高性能版纽博格林测试曝光，有望进入顶级超跑行列 10 月 25 日消息，汽车媒体 CarBuzz 今天（10 月 25 日）发布博文，分享了一组在纽博格林赛道抓拍的图片，展示了正在圈速测试的小米 YU7 高性能版本（上市后可能被命名为 YU7 GT）。目前在售的小米 YU7 Max 版搭载双电机系统，可输出 681 马力（PS），百公里加速时间为 3.2 秒。不过该媒体认为本次曝光的 YU7 GT 将基于小米 SU7 Ultra 的三电机平台打造，这意味着其动力系统将迎来质的飞跃。SU7 Ultra 拥有高达 1548 马力的恐怖输出，零百加速时间低于 2 秒。因此，如果 YU7 GT 沿用该动力总成，其性能表现将进入顶级超跑的行列。搭载赛道套件的小米 SU7 Ultra 已在纽博格林赛道创下 7 分 04 秒 957 的惊人圈速，超越了保时捷 Taycan Turbo GT，成为最快的电动四门轿车。考虑到 YU7 GT 与 SU7 Ultra 在重量和动力系统上的相似性，业界普遍预期这款高性能 SUV 的“纽北”圈速也将进入同一水平，其最终成绩备受期待。外观方面，YU7 GT 为了驾驭这套猛兽级的动力，小米为其进行了全面的赛道化升级。谍照显示，新车不仅增加了更具侵略性的前后空气动力学套件（包括前唇与尾翼），还配备了明显外扩的轮拱，以容纳 21 英寸轮毂和小米专属定制的倍耐力 Trofeo RS 高性能轮胎（轮胎侧壁有“XM”专属代码）。同时，轮毂内部隐藏着日本曙光（Akebono）品牌的碳陶瓷刹车系统，并配有前六活塞卡钳。2天前田秋怡8846
正踩刹车 VS 斜踩油门，你的脚位藏着多少致命风险？“开车时右脚到底该咋放？” 这张 “右脚位置生死图” 炸出了无数老司机的后怕 —— 正踩刹车、斜踩油门的 “常规操作”，居然是事故的隐形导火索！从人体工学的别扭，到紧急时刻的误操作，你习以为常的右脚姿势，可能正在把自己推向危险边缘。先看这两种脚法的本质区别：正踩刹车 + 斜踩油门是多数司机的 “舒适区”—— 右脚以脚跟为轴，刹车时垂直下踩，油门时斜向转动。但这套动作在紧急情况下漏洞百出：人体自然坐姿下，脚部呈轻微 “外八字”，斜踩油门虽舒服，却让刹车时的发力角度变得别扭。某汽车安全工程师做过测试：同样力度下，正踩刹车的制动效率比斜踩高 15%，更可怕的是，斜踩习惯会让司机在慌乱中把油门当刹车踩，这种误操作在追尾、闯祸事故中占比超 60%。再从人体工学角度扒细节：自然坐姿下，脚部的舒适角度是 “外八 5-10 度”，斜踩油门刚好贴合这个角度，所以开久了也不觉得累；但正踩刹车时，脚部需要强行 “内收”，长时间驾驶会引发脚踝酸痛。可就是这种 “舒适陷阱”，让司机在紧急时刻的反应慢了半拍 —— 当你需要瞬间切换刹车时，斜踩的脚要先调整角度，这 0.5 秒的延迟，在 100km/h 的车速下足以冲出 14 米，足够撞上一辆停着的车。专业教练的防御性驾驶法则里，早就强调 “右脚不加油时必须放在刹车上”。但现实中，90% 的司机做不到 —— 要么是觉得 “麻烦”，要么是担心 “脚总放在刹车上会误触”。可真相是：斜踩油门的习惯，让你在突发状况下的肌肉记忆全是 “斜向发力”，一旦慌乱，右脚会本能地朝 “习惯角度” 踩下去，这就是为什么很多司机明明想踩刹车，却一脚跺在油门上的根本原因。那正确的脚法该是怎样的？答案是正踩刹车 + 正踩油门—— 把脚跟放在刹车和油门的中间位置，刹车时垂直下踩，油门时也是垂直下踩，靠脚尖的小幅移动切换。这套动作一开始会觉得 “僵硬”，但坚持一周就能适应，关键是它能让你在紧急时刻 “零延迟” 踩住刹车。某驾考教练分享过数据：改用正踩脚法后，学员的紧急制动反应时间缩短了 0.3 秒，事故率下降 40%。别小看这只右脚的 “位置战争”，它背后是 “舒适” 与 “安全” 的博弈。你可以继续在斜踩的舒适区里冒险，也可以花一周时间纠正脚法 —— 毕竟，在生死面前，0.3 秒的反应时间，可能就是存亡的分界。2天前田秋怡8298
中国车主弃特斯拉选小米 SU7：从 “硅谷神话” 到 “体验落后”曾几何时，特斯拉门店是中国消费者眼中的 “科技圣地”—— 人们排着长队等待试驾，为能拥有一辆印着 “T” 标的汽车而自豪，仿佛握住了通往未来出行的钥匙。但 2025 年的如今，走进任意一家特斯拉门店，稀疏的客流与销售人员略显尴尬的微笑形成鲜明对比，昔日的 “硅谷神话” 光环，正在中国新能源市场的 “内卷风暴” 中逐渐褪色。这场衰退绝非偶然，而是从产品、战略到愿景的全方位 “失焦”。特斯拉引以为傲的 “极简主义”，如今成了用户口中的 “简陋代名词”。北美市场推出的廉价版车型更是将 “减配” 做到极致：取消车标、砍掉灯带、封死天窗，连方向盘都换回手动调节，被网友调侃为 “从毛坯房降级成铁皮房”。更关键的是，看不见的核心配置同样缩水 —— 续航里程缩减，曾经作为核心卖点的自动驾驶辅助系统被降级为基础巡航功能。市场用脚投票：该车型消息公布当天，特斯拉股价暴跌 4.45%，一夜蒸发 670 亿美元。消费者要的是 “低价好车”，而非 “减配半成品”，而这种 “掏空式降本”，恰恰暴露了特斯拉产品创新的乏力。反观中国车企，早已用 “体验升级” 拉开差距。当特斯拉还在纠结是否增加一个杯架时，比亚迪、小米等品牌已将多联大屏、车载冰箱、智能家居互联等功能变成标配。一位从特斯拉换车到小米 SU7 的车主直言：“在车里能直接控制家里的灯光、空调，这种无缝生态体验，特斯拉根本给不了。” 事实上，特斯拉中国团队曾多次建议总部增加本土化功能，但直到 2023 年才勉强加入芒果 TV 等少数 APP，专门为中国市场设计车型的计划更是被搁置。这种对中国用户需求的 “漠视”，让特斯拉逐渐失去产品吸引力。产品创新停滞，特斯拉只能依赖 “降价” 这把双刃剑。2021 年时，特斯拉每卖一辆车能赚 1.3 万美元，毛利率稳定在 20%-25%，降价空间充足；但到 2025 年二季度，单车利润腰斩至 5700 美元，毛利率跌至 16.81%，甚至低于部分中国车企。财务数据的恶化直接反映在市场表现上：2021 年初特斯拉在中国新能源市场的份额达 11%，2025 年 5 月却仅剩 4%；同期中国新能源市场整体增长 28%，特斯拉销量却同比下滑 30%，仅 4 万辆。更尴尬的是，降价还引发品牌定位崩塌 —— 投资人罗斯・格伯直言，特斯拉 “正在从梅赛德斯沦为丰田”，当 “科技奢侈品” 的光环消失，26.35 万元的 Model Y 面对 18.98 万元的比亚迪竞品，性价比优势荡然无存。深究根源，特斯拉的困境源于马斯克 “愿景与现实的脱节”。在《宏图计划第四篇章》中，马斯克的重心早已不是 “造好车”，而是 AI 大模型、无人驾驶出租车和人形机器人，汽车沦为支撑这些 “星辰大海” 的 “输血工具”。特斯拉董事会虽通过十年薪酬方案，试图用 “交付 2000 万辆汽车、生产 100 万台机器人” 等指标锚定马斯克，但核心战场的精力分散已无法挽回。最典型的例子是 FSD（完全自动驾驶系统）入华受阻：中国数据安全法规要求本地存储数据，而训练 FSD 所需的高端 AI 芯片又受美国出口管制，这张本可逆转战局的 “王牌”，至今仍是空头支票。当特斯拉还在为未来焦虑时，比亚迪、小鹏等中国车企已在辅助驾驶领域快速迭代，进一步挤压其市场空间。从 “引领者” 到 “追赶者”，特斯拉在中国的困局并非简单的竞争失利，而是一场由内而外的 “战略空心化”。曾经靠颠覆式创新打动消费者的品牌，如今陷入 “降价 - 利润下滑 - 创新不足” 的恶性循环。若不能重新聚焦汽车产品本身，倾听中国用户需求，即便马斯克的 “星辰大海” 再宏大，也难以挽回逐渐流失的中国市场 —— 毕竟，消费者最终为的是 “一辆好用的车”，而非遥远的科技幻想。3天前田秋怡9259
日产推出搭载太阳能电池板的纯电 Sakura 小车，续航与实用性大幅提升 10 月 24 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，日产将在日本移动出行展上推出一款搭载 Ao-Solar Extender 太阳能电池板的纯电 Sakura 小车。这个装置外形像一个车顶箱，顶部嵌着一块 300W 的太阳能电池板。不仅如此，电池板前方还隐藏着可伸展的结构，停车后展开即可露出额外的 200W 电池板。待车主抵达目的地后，只需拉出面板晒着太阳充电，准备回家时再收起即可。日产预计，车主每年可通过阳光获取足够的电量，额外行驶约 3000km。同时，公司研究了 Sakura 车主的驾驶习惯，发现多数人日常只使用该车完成短途出行，对部分用户来说，Ao-Solar Extender 几乎能让外部充电“变得多余”。而面板展开后还能起到遮阳作用，保持车内凉爽，减少空调能耗。日产还在细节上延伸了功能，让 Ao-Solar Extender 在紧急情况下可充当应急电源，一物多用，颇具日本风格。公开资料显示，日产 Sakura 也是当前日本最畅销的电动汽车，起售价约为 18250 美元（现汇率约合 13 万元人民币）。其配备一块 20kWh 电池，WLTC 工况续航 180km，还配有热泵空调系统，支持 100kW 快充。3天前田秋怡9449
比亚迪汉智驾版广州上市，以全系标配高阶智驾开启智驾平权新时代10月24日，比亚迪王朝网在广州盛大举办了“百万热爱·越级进享”汉智驾版领航加推上市发布会。作为比亚迪王朝系列的明星旗舰轿车，汉智驾版此次加推意义非凡，不仅极大地丰富了自身产品矩阵，更凭借全系标配高阶智驾的果敢决策，在竞争激烈的中大型轿车市场引发了一场震撼的技术平权风暴。此次汉智驾版的加推，延续了比亚迪在新能源领域一贯坚持的多元化路线，通过EV纯电与DM-i插混双线布局，精准满足不同用户群体的出行需求。汉EV智驾版作为纯电领域的先锋，配备前置单电机，并贴心提供三种功率版本供消费者选择，百公里加速仅需7.9秒，动力输出强劲且线性。在电池系统方面，汉EV智驾版搭载了容量分别为60.48千瓦时、72千瓦时和79.6千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，在CLTC工况下，其续航里程分别可达506公里、605公里和701公里，无论是日常城市通勤，还是偶尔的长途自驾，都能轻松应对，让用户出行毫无后顾之忧。汉DM-i智驾版则依托第五代DM技术，将1.5T插混专用发动机与永磁同步电机完美匹配，构建起黄金动力组合。该车型系统综合峰值功率高达310千瓦，零百加速仅需6.9秒，展现出卓越的性能水准。更值得一提的是，其亏电油耗低至3.8L/100km，同时配备18.316kWh刀片电池，CLTC纯电续航可达125km，满油满电状态下综合续航里程高达1350公里，成功解决了用户对里程焦虑的担忧，实现了高效能与长续航的完美融合。汉智驾版真正的核心亮点，在于其全系标配的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。比亚迪通过在硬件冗余、算法迭代以及数据积累三个关键维度同时发力，实现了从行业追赶者到引领者的华丽转身，完成了一次重大的技术跨越。汉智驾版为消费者提供了两套先进的智驾系统选择。中低配车型所搭载的天神之眼C-高阶智驾三目版，配备了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及12颗摄像头，车尾以蓝色天神之眼标识作为区分。这套系统功能强大，不仅支持高快领航，还具备多项实用的智能泊车功能，足以满足绝大多数用户在日常驾驶场景中的智驾需求，让驾驶变得更加轻松便捷。而高配车型则进一步升级为天神之眼B-高阶智驾激光版，增加了激光雷达、英伟达Orin X智驾芯片等顶级硬件配置，车尾标识也相应变为红色。顶配车型更是拥有多达31个传感器，带来高达254TOPS的强大算力，能够支持全国无图城市领航、红绿灯识别、智慧礼让大车等多达10大复杂场景下的智能驾驶辅助，极大地拓展了智能驾驶的应用范围，提升了驾驶的安全性和舒适性。在当前竞争激烈的新能源汽车市场中，特斯拉FSD选装价格高达6.4万元，其他竞争对手如小鹏等也在智驾领域各展神通。比亚迪汉智驾版凭借自身独特的全产业链垂直整合优势，在这场激烈的竞争中脱颖而出，展现出明显的技术差异化。比亚迪创新性的技术鱼塘战略在汉智驾版上得到了淋漓尽致的体现。基于超过400万L2及以上级别车辆的实际行驶数据，以及国内最大的车云数据库，比亚迪得以实现以海量数据驱动智能驾驶技术的持续优化，让车辆的智驾体验随着用户的使用时间不断提升，真正做到“越开越好开”。除了在核心技术和动力系统方面的卓越表现，比亚迪汉智驾版在外观和内饰设计上同样可圈可点。通过精心的设计优化，汉智驾版进一步提升了产品的整体魅力和市场竞争力。外观上，汉EV智驾版采用了家族经典的龙颜美学设计语言，车头造型扁平低趴，熏黑处理的大灯组犹如一双犀利的眼睛，散发着强烈的攻击性与运动气息。车身尺寸方面，汉智驾版长宽高分别为4995、1910、1495毫米，轴距达2920毫米，这样的车身规格不仅赋予了车辆强大的气场，更为车内乘客营造了宽敞舒适的驾乘空间。此次加推的汉智驾版还新增了雾凇金、松影绿、远峰蓝三款时尚潮流配色，为消费者提供了更多个性化的选择。同时，车辆换装怀挡式换挡机构，对中控台布局进行了优化，使得座舱空间看起来更加简洁大方，充满现代科技感。车内配置也得到了全面升级，新增车载冰箱，为用户在炎炎夏日提供清凉饮品；智能防晕车系统的加入，有效改善了部分乘客容易晕车的问题；主动降噪技术的应用，则为车内营造了更加安静舒适的驾乘环境。此外，汉智驾版还集成了生态互联功能，用户可通过语音操控智能座椅、运动相机等多种设备，甚至实现语音点单支付等创新交互场景，让驾驶过程变得更加智能便捷、丰富多彩。进入车内，触目可及之处皆是大量软性材质覆盖与皮质包裹，搭配精致的黑色烤漆饰板，营造出了浓郁的豪华质感。车辆标配12.3英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应悬浮中控屏，内置智能座舱高阶版-DiLink 100系统，该系统支持语音四区域唤醒识别、语音连续识别等先进功能，为用户带来流畅高效的人机交互体验。在空间表现上，身高1.78米的乘客坐于后排，腿部与横向空间都较为充裕，不过由于溜背造型的设计，头顶空间会受到一定影响。前排主副驾驶座椅均支持电动调节，并配备座椅加热和通风功能，后排座椅填充厚实，整体舒适性表现十分出色。回顾过去三年，汉家族在市场上表现卓越，连续斩获B+C级轿车销冠，充分证明了其超高的产品价值得到了市场和消费者的广泛认可。如今，销冠车型汉家族再次进化，标配天神之眼高阶智驾的汉智驾版，在智驾能力、三电技术以及综合产品力等多个关键维度，相较于竞争对手都展现出了显著优势。市场分析人士普遍预测，汉智驾版凭借其“油电同价+智驾普惠”的创新市场策略，有望在未来进一步抢占合资燃油车的市场份额。保守估计，其年销量将突破30万辆大关，助力汉家族总销量向百万辆的宏伟目标稳步迈进，成为首个达成这一里程碑的中国品牌中高端轿车。相关市场数据显示，2025年新能源汽车渗透率已成功突破50%，与此同时，消费者对于汽车智能化的需求呈现出爆发式增长。比亚迪汉智驾版的此次加推，不仅进一步完善了其产品矩阵，更通过“油电同价”的有力策略，加速推动了高阶智驾技术在大众市场的普及。从最初的产品愿景到如今的智能出行现实，汉智驾版正以技术平权的坚定姿态，积极回应着百万用户对智能出行的热切期待。比亚迪的智能化发展理念，并非简单的参数堆砌，而是始终致力于将复杂高深的前沿技术，巧妙转化为每一位用户都能轻松理解、切实感知的卓越出行体验，为行业树立了智能化发展的新标杆。3天前田秋怡1万