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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT345021 | 大众迈腾迈腾电瓶15个月就报废，一汽大众品控仅值12个月质保？ | 未转出(审核中) | |
| QT345020 | 本田雅阁广汽本田四川成都三和店店大欺客乱修车 | 未转出(审核中) | |
| QT345019 | 本田雅阁广汽本田雅阁4S店暴力修车及坑骗消费者，要求赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT345018 | 本田雅阁广汽本田雅阁4S店暴力修车，坑骗消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT345017 | 腾势腾势N8L DMAEB形同虚设 | 未转出(审核中) | |
| QT345016 | 吉利汽车博越夜间高速救援两小时无果，4S店漠视客户安危 | 未转出(审核中) | |
| QT345015 | 大众途观L上汽大众途观L原配韩泰轮胎开裂严重 厂商不予处理 | 未转出(审核中) | |
| QT345014 | 别克凯越车辆中控台严重脱胶翘起，厂家拒绝免费更换 | 未转出(审核中) | |
| QT345013 | 大众途观L上汽大众途观L变速箱机电总成损坏，厂家保养赔偿未落实到位 | 未转出(审核中) | |
| QT345012 | 五菱汽车五菱荣光新卡上汽通用五菱荣光新卡三元催化堵塞致车辆无法提速，4S店不给质保 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理腾势N7高速行驶仪表提示自动辅助驾驶功能不可用，售后至今未解决2025年11月发现在高速行驶时，仪表一直反复提示自动辅助驾驶功能不可使用和自动辅助驾驶可正常使用，把前挡玻璃除霜一直开着也没有用。2026年3月19日给腾势客服和成都腾势之星汽车销售有限公司高新区分公司反映过该问题，2026年4月27日才安排技师给我检查，至今未给解决方案。2天前
企业处理埃安AION S电池鼓包爆阀漏液，售后拒绝检测维修本人是一名网约车司机，车辆于23年11月购买，含利息18万多。全家就靠这台车维持生活，只开了两年，车贷还有9万多还没还完。2026年6月23日凌晨车辆在行驶中突然崩了一声，电池鼓包漏液，导致车辆无法行驶，差点被后面大货车追尾。如果在高速上突然失速停车，后果不堪设想，严重影响生命安全。后拖车去福州市金山埃安4s店，售后以车辆过保各种理由拒绝检测，叫售后电脑读取一下车辆数据，告知要收费500，你们埃安都这么坑老百姓的吗。全网买了埃安汽车配备中航177电池的，都是鼓包爆阀漏液，为什么就不承认电池缺陷。广汽身为国企这么欺负老百姓的吗，难道消费者的生命安全不重视吗。强烈要求厂家更换新电池。2天前
企业处理理想汽车L9天窗开裂漏水和轮胎静音棉脱落，厂家推诿拒绝质保2023年6月24日买了理想L9，三年出了4次质量问题，希望厂家免费更换天窗。车子刚刚买的第一年就出现转向机坏了的问题，免费更换了。第二年储存箱打不开，弹簧问题也免费更换了，充电口问题也解决了。第三年出现天窗漏水问题，打开遮阳帘一看是天窗玻璃开裂了。去了4S店，告知我是外力导致的不在质保内，关键天窗开裂漏水问题不是凭嘴说的，没有车辆质监局出具的任何报告证明不是玻璃质量问题的情况下，厂家在质保期内就应该免费更换。而且轮胎静音棉脱落也没有给我更换轮胎，只是把我4个轮胎静音棉拔掉了，这个不影响我使用就行。现在车辆还在质保期内，天窗开裂漏水就应该免费更换。理想汽车质量真的非常差的，3年出现4次质量问题，难道不是厂家汽车质量问题吗。我现在要求更换4个轮胎没有静音棉问题，在质保期内免费更换4个轮胎，在质保期内免费更换天窗开裂漏雨问题。理想汽车质量真的非常差，建议消费者谨慎购买。质保期内不解决消费者车辆问题，互相推诿，没有责任没有担当的企业。3天前
企业处理(临时)领克01行驶时AEB系统突然异常介入存安全隐患，厂商拒不提供事故数据基本情况：本人于2021年在吉安骏驰领克中心购买了浙江吉利汽车有限公司（注册地：浙江省宁波市北仑区梅山街道港城路118号）生产的 2021款吉利汽车领克牌01 2.0TD 型Pro汽车，车架号为 ：L6T7752Z0ME02****。事件经过与危害：2026年6月13日17时40分许，本人驾驶该车在吉水县万尚商业广场正常行驶。在车速较低（怠速）且前方无明显碰撞风险的情况下，车辆AEB（自动紧急制动）系统突然异常介入，产生极大的减速度（俗称“刹停”）。由于系统介入过于突兀且力度过大，导致车内后排一名儿童头部磕碰受伤，同车两位老人也受到不同程度的磕碰伤害。厂家涉嫌推卸责任且侵权：事故发生后，本人第一时间联系领克官方400及当地4S店要求查看行车数据（EDR黑匣子及AEB日志）以查明原因。然而，厂家售后人员态度冷漠，不仅未对受伤家属表示慰问，反而以“后排人员未系安全带”为由单方面认定主动刹车触发“情况正常”，完全推卸系统可能存在的设计缺陷责任。更令人愤慨的是，当本人依据《消费者权益保护法》及《汽车数据安全管理若干规定》索要事故数据时，厂家竟以“没有数据”为由蛮横拒绝提供，人为制造“数据黑箱”，严重侵犯了消费者的知情权与求偿权。我的诉求：查清事故真相：请求监管部门督促领克汽车科技有限公司依法向本人提供事发时段（2026年6月13日17:40左右）的车辆EDR数据及AEB系统运行日志。承担事故责任：针对因系统缺陷导致的儿童头部受伤及老人磕碰，要求厂家承担医疗费、交通费及相应的赔偿责任，以保养的形式补偿也可以接受一次保养。消除安全隐患：要求厂家对该批次车型AEB系统在低附着力路面（湿滑）及复杂城市场景下的介入逻辑进行排查，若存在缺陷应依法实施召回或软件升级。06-25
结果审核一汽大众揽巡新车交付即现故障，要求4S店换车遭拒本人于2026年6月23日刚提一汽大众揽巡450旗舰新车，行驶仅200米，未上牌，无磕碰、无托底、无进水。车辆开出门店立刻亮起ABS、ESP、转向助力等7-8个故障灯，制动辅助系统失效。第一次检修4S店先清除故障码，开出4s后故障码重新亮起。第二次检修后又更换轮速传感器，销售员试车故障依旧存在。提车当天车辆问题未找到，经销售开出书面证明后车暂存4S店未提走。6月24日9点多4s店工程师打来电话说怀疑车轮轴承信号靶轮有问题，建议我拆车轮毂后更换轴承总成，再排查其他问题。期间不管是4s店也好，或是一汽大众厂家也好，没有一个想解决问题的，相互推诿责任。本人认为车轮轴承信号靶轮（齿圈）出厂就出现问题，属于底盘安全零部件先天质量缺陷，2次维修问题依旧存在。6月24日当天下午在我强烈要求下补开23日的维修工单，商家故意把两次维修合并到一张工单里，人为篡改维修次数，逃避三包换车责任。新车交付即出现底盘总成制造瑕疵，2次维修问题均未解决。我不接受维修更换轴承总成，申请更换一台全新无瑕疵商品车。4s店表示车辆已经属于我本人，只能给我修车，不能换车。06-24
完成长安奔奔E-Star行车中突发动力中断故障，厂家需自费维修长安奔奔eStar行驶中出现动力故障，导致动力中断。有一次被逼在隧道里重启，后面大车急闪过，非常危险。后检测发现是空调压缩机绝缘故障导致，此问题为批量问题，车友群有大量反馈，要求长安召回处理。目前长安汽车以过保为由，让车主自己高昂自费处理。此问题与安全相关，希望有关部门引起重视，不能因为是国产企业就纵容损害消费者。06-24
完成深蓝汽车S07电池健康度仅79%致续航严重缩水，厂家推诿长期不处理本人车辆搭载宁德时代动力电池，电控芯片配套长安原厂系统，车辆仍处于质保周期内。动力电池出现明显衰减、续航大幅缩水问题，售后长期拖延处置、以单一压差数据回避电池健康度衰减问题，具体经过如下：前期车辆续航明显下降，售后初步判断疑似电池极柱底端存在异常，于6月21日安排宁德时代厂家技术人员上门进行一整天深度检测。由于电芯与电控分属两方，当天未能完成有效检测。自此该问题被长期搁置，迟迟没有跟进方案。近期宁德时代工作人员再次上门检测，出具检测结果：电池电芯压差数据正常，但动力电池健康度仅剩79%。车辆满电状态下实际续航仅能行驶130多公里，相比出厂标准续航折损严重。厂家工作人员片面以压差正常判定电池无任何故障，直接忽视79%健康度带来的容量衰减与续航暴跌，拒绝针对电池做均衡修复、容量校准等维保操作。我完全不认可厂家的判定逻辑，电池健康度直接决定电池可用容量。当前79%的健康度已经属于明显衰减，是续航大打折扣的根本原因，不能仅凭压差正常就规避质保维修责任。现提出明确诉求：1、对动力电池进行专业均衡、检修、容量修复，提升电池健康度，恢复车辆正常续航水平；2、厂家出具书面检测报告与明确维修方案，不得继续拖延、敷衍、以压差正常为由推诿质保义务；3、限期给出处理时限，尽快安排进店检修处理，保障车主三包合法权益。本人保留所有检测记录、沟通记录、续航实测记录作为证据。若持续不作为，将同步向12315、市场监管部门继续投诉维权。06-241
投诉人反馈(打分)长安CS55 PLUS变速箱模块接头进水腐蚀损坏，厂家不予保修我的二代CS55 PLUS购买于2021年10月，目前行驶了7万公里左右。我已购买长安4台车了，第一台是悦翔V3，第二台CS55，第三台逸动PLUS(给爱人买的），第四台二代CS55 PLUS，也是长安的忠实粉丝。昨天接到长按客服电话回复车辆已购买4年多，不在三包范围，听到这句话让我这个忠实粉丝心寒。春节从老家返回工作地，3月1日开车出去突然车子在高速上不能行驶，踩油门没有反映。仪表盘提示变速箱故障，给我丢在高速上。无奈只能叫拖车拖到4S店维修，判定接口松动又好。一周后的周末开车去钓鱼，下午收工发现车辆又出现挂不上挡，提示变速箱故障。又叫拖车拖回4S店分析，判定变速箱电脑模块接口生锈严重损坏，需要更换一个变速箱电脑模块，4S店报价1500。我后面通过其他渠道购买一个拆车装上，测试行驶了20天暂时无发现问题。最近广东经常下雨，观察2次发现发动机里面靠近变速箱模块接口附近有水现象，底下护板上也有水。排除我车停车位置高处，没淹水泡着。经过最近时间长期观察，这个是导致变速箱模块出问题根源。目前有几个疑问：1.靠近变速箱模块接口附近有掺水现象，这个位置在机舱的中间位置为何能进水？2.变速箱电脑模块插头严重生锈，不是几个月或几天就会出现模块插头生锈腐蚀。 我从事电子维修技术行业20多年了，接触消费类、工业类、军工类等电子产品。3.变速箱模块接口为何出厂没有防水处理，设计问题吗，请长安品质或技术室回复导致的原因及改善方案。06-23完成极氪ZEEKR X高速ACC定速巡航时主动安全未介入险追尾，要求厂家给予合理解释6月5日在高速开启ACC定速巡航100公里每小时运行，距离前方约100米左右有标准大货车打左转向灯后变到我行驶的车道。距离大货车目测还有十几米的时候主动安全依旧没有介入，还好我紧急踩下刹车才避免了追尾事故。要求厂家给出未介入的根本原因：1、如果识别了前方大货车，为何没有主动减速。2、如果没有识别前方大货车，那为何没有识别出来，并给出后续的整改计划。06-22
企业处理(临时)比亚迪唐DM购车后问题频发，门店欺骗车主至今不解决在2026年2月14日，进行过投诉，以下是之前投诉的内容：23年5月份提车，提车当时车辆存在2个问题：1、是天窗边缘饰板碳化；2、是油箱盖连接绳断开损坏。后来去这家店进行检测，检测结果为“非人为，是质量损坏”。然后要求厂家质保索赔，结果厂家无任何理由拒赔。后面使用车辆大概1年左右，发现车辆（前风挡、前机盖内、顶棚、副驾驶、后排、后背尾门）存在较多异响；360全景影像经常的出现花屏、不显示的情况；内存卡超频繁的出现无法读取情况（后来在这家店换了原厂内存卡，依然出现此情况）；车辆方向跑偏（在这家店做过检测，的确角度存在问题，已经处理过了。但是没有2个月，又出现问题）；车机经常卡死；充电到98%后，直接跳转100%（现在冲到95%就跳转100%，比亚迪APP技术说有问题，需要去售后点做检测）等等问题。然后去这家店做检测，检测的告诉我都没问题，均是比亚迪正常情况。然后我反反复复去了几十次，每次都是这句话“比亚迪正常情况，车没问题”。电池情况连检测都不检测，就直接告知没问题。每次检查单上都写的清清楚楚，“有的问题需再次进店检测等等”。但是此店与比亚迪总部反馈“车辆检查均无任何问题”（我与比亚迪售后要求调取的反馈信息）。后来我APP进行了投诉（投诉流程是车主投诉、售后店与车主沟通解决方法、售后点反馈沟通信息，等待投诉闭环）。结果这家店半年期间，未与我任何沟通。每次售后点反馈给总部的都是“已经与车主沟通，已经解决问题”（我与售后客服调取的反馈信息）。厂家存在严重欺骗消费者、不处理问题等情况，导致我车辆问题未得到解决。且部分问题已超过质保，只能自费修理。投诉之后店面的售后总监联系了我，承诺简单问题2周内解决问题。我回复如果可以解决的请给我尽快解决，如果需要试车或者长期观察的，给个大概时间，我可以把车放店里。我可以等但是需要进度、需要大致时间。售后总监承诺答应了，有微信聊天记录证据。然后售后总监要求我撤销投诉，让我进店检修，不然他们挨罚，能解决我的问题。我当然我同意了，然后我就撤销了投诉并进店去检测。进店检测当天售后总监、售后技术总监明确告知我，可以索赔更换的件，1周到2周肯定解决。需要检测的，需要放店7-10天，我说没问题，就把车放店了。然后售后总监跟我说会给我提供一辆代步车，但是现阶段没有回来的。只有一辆员工代步车，纯电的可以用，我就开走了，但是就没有后续了。后续因为我要出远门，纯电的车只有100公里续航，无法使用。我主动联系的他们，想换一辆混动的车型。他们跟我说没有，可以先把车开走，后续等消息就行。我觉得也是这么回事，就把我自己的车开走了，然后又没有消息了。一直到现在2026年5月1日，这家店没有主动与我有过任何联系、沟通。配件到了、还有有没有代步车，都是我主动联系的他们店面。他们店面自从我撤投诉后，未与我主动联系过。2026年5月1日，我进店修车，把修车事项处理完后，我主动联系了售后技术总监。因为之前售后经理、售后总监明确好几次告知过我，使用车辆过程中，还有其他车辆品质问题，随时联系他们两个。但是今天我处理完事情后，主动电话联系了技术总监。我电话中明确说明了以下几点，我说“徐总您今天休息了吗”，被告知没休息；我说“您在店吗”，被告知再等，然后我又说“您在哪里，我去找您一趟，我车又出现新问题了，想让您给看看”，被告知“有什么事电话说吧”。说了快1小时，告知我让我走，然后我走之后，又告知我让我进店检测，门店就这样耍车主玩吗。而且电话、微信频繁给我避重就轻、转移话题，不做正面回复。而且现在车辆出现了启动时按启动键，车辆无任何反应，需要按10-20多次才能启动，且APP显示车辆无网络、车技无响应等情况。这家门店在要求我撤诉到现在3个月时间，没有给我车辆解决任何问题，未主动联系过我。而且我过年期间一直在给他们弄撤销投诉的问题，结果换来的还是无限期拖延，严重欺骗车主。5月1日投诉后至今，厂家未与我有任何方式沟通！06-22视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
极氪
投诉量/宗
122（近两年）
解决率
96%
QT分
61
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
理想汽车
投诉量/宗
385（近两年）
解决率
5%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
何小鹏：VLA 2.0走向全球进入确定模式，2027年海外体验可期6月26日消息，小鹏汽车CEO何小鹏在微博表示，VLA 2.0走向全球进入确定模式。本周联合国WP29缔约国会议批准了DCAS UNR 171 series 02（对应城区NGP功能法规）和UNR ADS（对应L3-L5自动驾驶法规）两项法规。前者将在六个月后生效成为欧盟强制法规，即2026年底自动驾驶可合法进入全球；后者目前为框架性法规，但对L4级Robotaxi在各地的审批落地有加速推动作用。何小鹏表示，敬请期待2027年在海外的小鹏汽车VLA和VLM的入场和体验（例如海外可用中文和当地语言混合与爱车对话和控车）。1天前田秋怡7214
上汽大众ID. ERA 9X交付突破1万台6月26日消息，上汽大众宣布ID. ERA 9X交付突破1万台，明星辛芷蕾成为第1万位车主。该车于4月北京车展上市，共推出Pro、Max、Ultra三款车型，官方指导价30.98-35.98万元。车身尺寸5207×1997×1810mm，轴距3070mm，车头配备贯穿式LED灯带及可发光大众LOGO。座舱搭载15.6英寸超高清中控主副驾双联屏、21.4英寸后排可折叠吸顶大屏，采用六座布局，配备女王座椅和第二排行政级座椅，首发搭载动态零重力座椅（12L大容量坐垫气囊）。该车搭载上汽大众与Momenta联合打造的行云智能辅助驾驶系统（狭窄空间辅助、高速/城区领航辅助、智能泊车及循迹倒车），底盘采用行云智能底盘系统（双腔空气悬架150mm调整行程）。动力搭载EA211 1.5T增程器，前后双电机最大功率370kW/380kW，最大扭矩660N·m，零百加速5.6秒，配备65.2kWh电池组，CLTC纯电续航347km或406km，综合续航1611或1651km，800V高压平台支持10%-80%充电时间19分钟或16.5分钟。1天前田秋怡7569
零跑COO徐军发声：D99遭自媒体抹黑，欢迎真实体验拒绝预知翻车6月26日消息，零跑汽车COO徐军发文曝光多个自媒体账号对零跑D99进行抹黑，称新车发布不到一天就有账号发布“72小时翻车”相关言论，内容雷同且能“预知未来”。他表示零跑是一家踏踏实实造车的企业，D99承载全域自研和创新技术的科技豪华旗舰MPV，非常欢迎真实消费者到店体验，也欢迎提出宝贵意见帮助改进，但恳请大家手下留情、实事求是。零跑D99于6月25日晚正式上市，首创舱驾一体中央域控，提供增程和纯电两种动力，售价24.98万-31.98万元，将于7月20日陆续开启交付。零跑CEO朱江明在发布会后表示，D99将打造“零跑版的埃尔法”和“电动时代的埃尔法”，舒适性要学习埃尔法，科技配置则补齐对方短板。1天前田秋怡6513
全新一代宝马X5或于6月30日全球首发，纯电版搭载最大容量电池6月22日消息，据媒体报道，全新一代宝马X5或于6月30日全球首发。新车将提供汽油、柴油、插电混动和纯电动三种版本，2028年推出氢燃料电池版本，计划今年夏末秋初正式投产。全新宝马X5伪装测试车已曝光，新世代设计语言核心是极简美学，隐藏式门把手优化空气动力学（对纯电iX5尤为重要）。纯电动版X5将搭载宝马全系最大容量电池包（欧洲版可用141kWh，美版144kWh）。国内方面，宝马曾紧急改款专供中国市场的iX3与i3门把手（原计划弹出式把手，因国内新安全法规改为半包裹式把手）。全新一代X5内部代号G65，定于2026年8月投产，先期投放燃油、插混及纯电车型。国产长轴距版代号G78，定于2026年四季度发布，预计2027年一季度交付，各动力版本车身框架与悬架安装点位完全通用，内饰配置与全新iX3保持统一。1天前田秋怡7144
当油车开也比油车省！55km 插混，最便宜的绿牌代步选择55km续航的插混到底是不是凑数的丐版？这个问题最近吵得厉害。不少人觉得买插混就得买长续航，纯电续航越短越鸡肋，买短续航就是交智商税。可实际上，恰恰是这个很多人看不上的55km版本，才是最懂普通消费者钱包的选择。把账算透就会发现，它比动辄大电池的长续航版本省钱得多，也更适配绝大多数人的真实用车场景。同一款插混车型，长续航和短续航版本的核心差价，几乎全在电池成本上。动力电池是整车成本占比最高的部件之一，纯电续航翻一倍，车价往往就要贵上好几万。很多人买车时总抱着“一步到位”的想法，觉得续航越长越划算，可真提车后才发现，自己既没有固定充电桩，日常通勤也就十几二十公里，多花几万块买来的大电池，绝大多数时间都处于闲置状态，等于平白无故多掏了几万块买用不上的配置。反观55km的入门版本，靠着更小的电池把整车成本压了下来，车价直接下探到和同级别燃油车接近的区间。花差不多的钱，能拿到绿牌资格，还能享受插混的驾乘体验，对预算有限的普通家庭来说，这笔账怎么算都比硬上长续航实在。还有人吐槽55km纯电续航太短，不充电的话根本没用，这其实是个误区。就算完全不充电，把它当纯燃油车开，它的表现也比同级别油车强得多。电机负责起步、低速加速和市区通勤工况，不仅开起来平顺安静，没有燃油车的换挡顿挫，油耗还能比纯油车低一大截。市区堵车越严重，电机辅助的省油优势就越明显，日积月累下来，每年省下的油钱也是一笔不小的开支。而且因为电池容量小、车身重量更轻，它的亏电油耗反而比大电池的长续航版本更低，完全不用担心“小电池没用”的问题，日常当油车开也一点不心疼。除了省油，纯电车最实用的几项基础体验，55km插混也全都能给到。最直观的就是驻车空调，夏天在车里等人、午休，不用启动发动机就能长时间吹空调，安静又省钱，这是48V轻混和纯燃油车都给不了的体验。偶尔遇到能充电的场景，充一次电也能覆盖当天的通勤，出行成本直接降到几分钱一公里。它最省心的地方就是不挑用车环境，有充电桩能省上加省，没充电桩就当油车开，不用刻意改变用车习惯，也没有纯电车的续航焦虑，兼顾了油车的便利性和电车的舒适性。很多人会说，加几万上长续航一步到位不好吗？但对普通家庭来说，几万块的差价从来不是小数目。算一笔最朴素的账：如果两个版本差价三万块，按当前的油价计算，够普通车主加三四年的油。就算完全不充电，靠省油省出这笔差价，都要开近十年才能回本，更别说大多数人根本用不上那么长的纯电续航。再往长远了说，后期如果涉及电池维修更换，小电池的成本也远低于大电池，风险和后续开销都更小。对限牌城市的用户来说就更划算，花最少的钱拿到绿牌资格，不用再花几万块拍牌照，剩下的钱拿来加油、保养，性价比直接拉满。其实买车从来不是配置越高、续航越长就越值，适配自己的用车场景才最关键。有家充桩、日常通勤距离长，长续航版本自然是更好的选择；但如果没有固定充电条件，买车就是为了省油、拿绿牌、图个比油车更舒服的驾乘体验，那55km的短续航版本反而是最务实的选择。不盲目为用不上的配置买单，花最少的钱拿到最核心的好处，这才是普通老百姓买车最实在的思路。1天前田秋怡6710