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长城 VLA 大模型上车：当辅助驾驶从 “炫技” 回归 “安全”小米现车选购，库存车的出路找到了？现车≠新车！小米原价卖退订车，消费者该为库存压力买单吗？月销破7万，提前达成50万，零跑用全域自研跑出盈利加速度特斯拉 FSD 在欧洲加速推进，西班牙成关键测试枢纽 福特因虚假宣传遭起诉，2024 款 F-150 Lightning 缺失安全配置引争议 保时捷 911 插电混动版因尺寸和重量限制被放弃小鹏汽车副总裁陈涵谈“反内卷”，强调智能驾驶技术与高质量发展特斯拉在印度市场表现欠佳，销量与基础设施面临挑战现在买 BBA 还有必要吗？网友吐槽：智能化差到像 上个时代的产物蔚来 42 亿销售管理费花在哪？网友：牛屋、换电券都是成本海外 1.5T 国内 2.0T！奔驰 C 级暴涨 6 万，“排量换价” 的能成吗？
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT341476 | 荣威M7 DMH-荣威汽车未到店被要求先贷款！否则不定车！！官方及4S店均不作为!! | 未转出(审核中) | |
| QT341475 | 大众迈腾一汽大众变速箱紧急模式 | 未转出(审核中) | |
| QT341474 | 吉利博瑞-车门生锈，烧机油。 | 未转出(审核中) | |
| QT341473 | 东风东风概念车-鄂尔多斯东风奕派4S店欺骗消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT341472 | 大众迈腾大众迈腾变速箱传感器故障 | 未转出(审核中) | |
| QT341470 | 别克威朗高位刹车灯质量问题 | 未转出(审核中) | |
| QT341469 | 别克威朗售后服务质量太差，太嚣张 | 未转出(审核中) | |
| QT341466 | 广汽丰田威兰达 PHEV售后维修质量不过关，要求4S承担相应的责任 | 企业处理 | |
| QT341467 | 比亚迪海豹05 DM-i玻璃升降有异响，售后拖延未解决 | 企业处理(临时) | |
| QT341465 | 东风本田英仕派变速箱异响，厂家不予索赔 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理吉利银河E8新车频现多种质量问题，厂家售后拖延不解决从8月初购车起至今，已经遇到十几种不同程度的汽车质量问题。大可以影响到车祸危及生命和家庭安全，小到影响车辆正常使用。我已经反馈了三个月，并且车辆时不时出现新的问题。我花了顶配的钱买了顶配的外壳，享受低质量的汽车品质和服务，售后跑了无数趟一直没有解决问题。无论400电话还是老板电话、售后电话都打过很多次，都没有解决一直拖延时间。吉利银河汽车售卖顶配汽车，享受低配人生和服务。14小时前企业处理小米汽车YU7玻璃水喷嘴喷射范围偏差，影响驾驶视线存安全隐患玻璃水喷嘴喷水角度问题，一大半玻璃水喷射至车顶及车尾部，并不能有效覆盖前挡风玻璃安全范围，起不到喷玻璃水的作用。雨天泥泞路段正常行驶，严重影响驾驶安全。15小时前
企业处理东风日产启辰大V DD-i 4S店单方篡改购车协议及虚假承诺致国补损失，要求退款遭拒我于9月24日在大连佳恒中通启辰4S店敲定启辰大V-ddi虎鲸的购车相关事宜，支付购车款58500元。因临近10月8日的1.5万国补截止日期，我特意确认补贴申请问题。因为店里当时无我想要的遨游版现车，4s点给我保证让我放心即使大连没有也帮我申领外地的国补，让我放心。此后我多次主动沟通，车在11月2日到店后。4s店告诉我外地国补政策大连这边申领不到，店家始终以“补贴即将恢复为由”为由拖延提车。后来双方起草的原协议明确“商家于26年1月31日前给我1.5万元，若此前有国补则我配合申领；无国补情况下，后续若有国补国家给我打多少钱我再返给商家”。商家也表示认赔，我也认可该条款后，当天支付28500元购车款（有转账凭证）。第二天我按约定到店办贷款提车，商家却拿出篡改后的协议要求签字，核心条款被偷偷修改：新增“若国补金额低于1.5万元，差额损失由消费者承担”的内容。商家利用我已交款、急于提车的处境，单方面转嫁政策不确定性的风险，完全违背此前协商一致的约定。这既是单方篡改协议的违约行为，更是刻意隐瞒修改事实的欺诈行为。商家涉嫌欺诈我要求退款，商家让我走法院去退款，说我赢了钱就退给我。我见过不要脸的商家没见过那么不要脸的商家，此时已报警，警察正在侦办。大连这边市场监督管理局也跟进处理中，1、后来本人发送的两封《催告函》送达商家，商家也给我回复让我补7万就交车。这与我和商家签订的购车合同价格相违背，高出25500元。《购车合同》解除的函送达，证明合同已依法解除；2、商家收到第二封解除函后持续漠视，无任何回应，已构成恶意拖延；3、目前距约定退款日期仅余3天，商家仍未主动沟通。结合此前平台已记录的投诉信息，现强烈请求平台对该4S店采取警示等约束措施，督促其3日内联系我并完成退款，避免消费者合法权益进一步受损。希望各大媒体帮帮我，遏制这种不良商家的风气，也让这种商家得到教训。1天前企业处理东风本田CR-V召回修过的方向机出现异响和卡顿，厂家和4S店相互推诿不解决2023年6月购入的车辆，新车阶段完全没有异响、卡顿等问题。2025年2月，车辆因厂家召回要求更换方向机弹簧，更换后不久，原地快速打方向时便出现了“咯噔咯噔”的异响声。当时咨询4S店，工作人员告知该现象正常，我便暂时搁置处理。然而数月后，故障问题明显加剧：异响声音变大、频率变高，甚至正常行驶过程中也会间歇性响起。同时还新增了打方向卡顿的情况，转向到特定点位时，方向盘像被一股力拽住，必须额外用力才能继续转动。为此，本人先后两次前往4S店现场交涉，同时多次线上联系售后，均被以“属正常现象”回应。随后致电厂家400客服，得到的答复仍是“弹簧与齿轮间隙产生的异响正常”。本人对此坚决不认可：新车及试驾的新车均无此类故障，召回本是处理特定批次车辆的隐患，却在维修后引发新问题。我怀疑厂家为降低成本，采用了缩短、变细弹簧的方案。虽意图解决原问题，却导致齿轮间隙变大。最终既没消除卡顿，还引发了异响。目前已固定召回通知、沟通记录、故障音视频、到店记录等证据，核心诉求是彻底解决方向机异响与卡顿，并更换新方向机。但4S店与厂家相互推诿，问题始终未得到解决。2天前
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家推责不管车已撞报废，发动机掉下来了，大架撞凹进去。厂家视消费者生命于不顾，说气囊没有达到启爆条件，推脱责任，不管不顾。11-28
企业处理荣威i6 MAX车机故障且系统不升级及多部件损坏，影响日常用车新车买车第二年车机大屏闪屏，忽亮忽暗。换了个主机也不管用，后来我也不管了。车机系统也迟迟不升级，偶尔连接不上蓝牙，音乐放大了车门有共振。再后来就是安全带卡扣吱吱响，中控台异响，车窗一键升窗也坏了。后视镜折叠也坏，倒车影像蓝屏，发动机顿挫超严重，整车隔音效果非常差！11-28
企业处理广汽丰田凯美瑞双擎车辆发生碰撞事故但安全气囊未弹出，厂家拒绝提供行车数据10月24日车速60-70码正常行驶时被泥头车变道碰撞到油箱盖位置，车辆失控正面撞击隧道墙，后因泥头车刹车不及时撞到驾驶室车门。本次碰撞导致我车辆防撞梁和大梁严重变形需要切割，驾驶室车门严重变形报废。主动刹车没有介入（厂家说只有正常行驶才能触发主动刹车），安全气囊没有弹出。跟厂家索要事发时数据，厂家和4S店踢皮球不处理。我的诉求是厂家出具事发时数据并出具我车辆安全气囊检测报告，如果是质量问题，必须召回所有相关车辆并赔偿。11-27
投诉人反馈(打分)哈弗H6车辆频出故障，4S店修不好哈弗H6车门饰板变形，车窗升降故障。车窗升降器设计缺陷，先后维修了多次。其中最近一次维修，是因为厂家负责升降器异响的曹总提供了错误的方案导致，即绒布胶布粘放位置错误导致。所以导致持续返工维修，需要再去拆主副驾驶车门内饰板、揭防水膜。经过前几次拆装车门内饰板，内饰板已经变形。由于厂家车窗升降器异响问题，负责人提供了错误指导导致再次拆装。我要求换掉变形的内饰板，厂家不给换。另外前稳定杆吊杆一万多公里胶套破裂，产品质量缺陷。后排座椅坐垫多次更换后仍然鼓包，同样质量缺陷，已达到退换车条件。鼓风机换完后工作噪音大，零部件质量实在太差了。产品质量到底是谁管的，没人负责吗。行驶中异常杂音太大了，主副驾车门外亮面饰板、内饰板、车窗、锁扣混合成交响乐。80以上速度轻踩或者重踩刹车会出现嗡嗡响，另起步阶段右侧位置哒哒哒哒响，没找到具体原因。11-26
企业处理(临时)比亚迪秦 PLUS DM-i因电池包问题导致行车失速及无法提速，4S店无法解决比亚迪秦PLUS DM行车中EV功能速度受限导致汽车提不上速，4S店已多次维修但问题依旧存在。目前三年多汽车第二次更换电池。本人于2022年初左右提比亚迪秦PLUS DMI 55km旗舰版，在常州久和比亚迪4S店购买。从提车到现在发生了四次严重安全性能故障问题：如下：1.2022年1月17日，提车半个月左右，就出现了ev受限。车子突然不能开了停止在马路中央不能开，也不能重新启动。常州久和比亚迪4S店安排拖车，将我车拉去4S店维修检测。2.2022年8月17日，早上上班，车子在高架上驾驶突然开到70码样子，突然车子存在失速的情况，踩油门没有用，还好没有发生安全事故。我只能靠边打双闪，过了一会又恢复正常了。后来投诉比亚迪后，他们检测是电池问题，给更换电池（维修地：常州武进盛世比亚迪王朝店）。3.2022年10月3日，回老家在高速上，车子开到90码以上就出现跳灯报警，显示电子驻车系统故障。我打400叫我下最近高速售后店维修检测，最后在盐城一家比亚迪店进行检测维修。4.2023年2月14日，晚上下班，车子在高架上又出现去年8月份相同的失速问题，这次差点还追尾了。后来直接打400投诉，车子2月18日开到常州武进盛世比亚迪王朝店，店内通过试驾和测试没能测出问题点。2月20日打电话给我说帮我装一个行车记录仪，让我回去开，有问题再找他们就有证据了。车于2025年下半年又多次出现行驶过程中速度受限，导致提速提不上去，存在驾驶安全隐患。2025年11月21日进店（江苏常州比亚迪武进王朝店）检查问题点有以下：1.安全气囊问题 。2.红绿灯起步踩油门不走，有刹车刹不住的感觉。3.速度受限，踩油门速度上不去。4.电池健康问题，耗电快了。5.空调主驾冷风副驾热风，11月22日告知电池包有问题，要更换电池包。本人22年的车三年多更换两次电池包，电池包是大件问题。我11月23日进店沟通后提出车子存在如此安全隐患，要求自己补贴部分钱置换同系列秦L，因为此车的问题已经给我带来驾驶安全的困扰。目前11月26日店给出的只是我这边给出的置换金额少，不能满足。我觉得比亚迪对质量车处理的积极性存在严重问题，有安全隐患的质量车而且是连续多次出现不妥善解决处理。三年多更换两次电池包，我觉得是重大的质量车了，应该尽可能协调置换而不是一味的更换，也不保证后续是否还存在此安全问题。11-26
企业处理上汽通用凯迪拉克XT5新车变速箱故障，厂家和4S店相互推诿不予退换车于2025年10月31日在石家庄凯天凯迪拉克购车，目前公里数800多公里。该车在行驶过程中突然卡顿升不上档，4s店检测变速箱阀体出现故障，需要拆变速箱更换。新车三大件变速箱出现问题，想想产品质量都让人堪忧。我给厂家打了几天电话了，他们和4s店一直在踢皮球，现在诉求就是退换车。11-251视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1324（近两年）
解决率
80%
QT分
61
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
广汽丰田
投诉量/宗
363（近两年）
解决率
9%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
蔚来 42 亿销售管理费花在哪？网友：牛屋、换电券都是成本蔚来又因 “高成本” 引发热议！2025 年前三季度，蔚来销售管理费用高达 42 亿元，费用率 18.9%，远超小鹏（12.2%）、理想（10.2%），更是比亚迪、特斯拉（均为 6%）的 3 倍多。这一悬殊数据让网友疑惑：“钱到底花在哪了？” 深入拆解后发现，这笔高额费用的背后，是蔚来 “豪华服务 + 用户运营” 的独特模式，也是其在新能源市场差异化竞争的核心逻辑。从数据来看，蔚来的销售管理费用呈持续高位运行态势：2024 年四个季度费用从 29.96 亿元攀升至 48.78 亿元，2025 年前三季度虽有波动，但季度均值仍超 40 亿元，对应的费用率在 19.2%-36.5% 之间，即便随着营收增长有所回落，仍大幅领先行业。反观同行，理想以 10.2% 的费用率实现高效运营，比亚迪、特斯拉则凭借规模效应将费用率压缩至 6%，蔚来的 “高费比” 在行业中显得格外突出。网友对费用构成的猜测直击要害，而核心答案藏在蔚来的 “用户服务护城河” 里。首先是线下体验场景的重投入：蔚来独有的 “牛屋”（NIO House）在全国核心城市布局，提供免费咖啡、亲子游乐、商务洽谈等场景化服务，租金、装修、人员成本均计入销售管理费用，这是其他车企罕见的投入；其次是年度用户盛会 NIO Day，作为专属用户的大型活动，从场地搭建、明星邀请到用户交通住宿，每次举办都耗资不菲，成为品牌用户运营的标志性支出。另一大开销是增值服务与权益成本。蔚来向用户提供的免费换电券、道路救援、上门补胎等服务，看似是用户福利，实则都需计入销售管理费用 —— 有网友测算，仅 80 万车主每人每年获赠的换电券，就可能产生数千万元成本；即便部分服务如上门补胎需每年付费 499 元，但其背后的服务团队搭建、设备投入仍需前期资金支撑。此外，品牌营销也是重要支出，有网友调侃 “蔚来在小红书上起码花了 20 亿”，侧面反映其在社交平台的营销力度。不过，也有网友提出疑问：“统计口径是否一致？” 有观点认为，蔚来可能将部分本应计入研发费用的支出纳入销售管理费用，但更多声音认可其 “高投入换高粘性” 的逻辑。支持方表示：“豪华品牌就该有对应的服务投入，这钱花在用户体验上不亏”，蔚来用户的高忠诚度、高转介绍率，正是这笔费用的回报；反对方则担忧：“18.9% 的费用率太高，若第四季度不能降低，盈利目标恐难达成”，毕竟在新能源市场价格战加剧的背景下，高成本可能削弱其价格竞争力。事实上，蔚来的高销售管理费用，是其 “服务驱动” 战略的必然结果。不同于特斯拉、比亚迪的 “规模制胜”，也不同于理想的 “精准家庭用户定位”，蔚来选择以重服务、重体验建立品牌差异化，用真金白银换用户口碑。但这一模式也面临挑战：随着市场竞争加剧，如何在维持服务品质的同时控制成本，成为蔚来实现盈利的关键。2025 年第四季度，蔚来若能如网友期待般降低销售管理费用，或将在盈利能力上实现突破；若坚持现有投入模式，则需要更强的营收增长来覆盖成本。这场关于 “高费用率” 的争议，本质是新能源车企不同发展路径的碰撞。蔚来用 42 亿元证明，豪华品牌的竞争早已不止于产品本身，服务与体验同样是核心竞争力；但市场也在拷问：当行业进入下行周期，这样的高投入模式能否持续？答案或许藏在蔚来未来的盈利数据与用户留存率中。16小时前田秋怡3992
海外 1.5T 国内 2.0T！奔驰 C 级暴涨 6 万，“排量换价” 的能成吗？“1.5T 嫌没诚意，换 2.0T 又嫌贵”，新款奔驰 C 级的上市直接把豪华 B 级车市场的讨论度拉满。全系取消 1.5T 发动机、标配 2.0T 轻混动力，还升级了座椅通风、柏林之声音响等一堆实用配置，看似诚意拉满，可落地价却比老款暴涨 6 万，让不少消费者直呼 “奔驰这是飘了？”。但深入了解后才发现，这场 “涨价换芯” 的操作，既是奔驰应对国内车市内卷的无奈之举，更是 BBA 在新能源浪潮下守住燃油车基本盘的战略博弈。新款奔驰 C 级的核心变化，是把争议已久的 1.5T 发动机换成了 2.0T 轻混动力。虽然低功率版 170 马力、高功率版 204 马力的参数，和老款 1.5T 相比提升不算显著，百公里加速也仅小幅优化，但 “2.0T 排量” 的标签本身就极具杀伤力 —— 毕竟隔壁宝马 3 系、奥迪 A5L、凯迪拉克 CT5 都用着 2.0T，在国内消费者 “排量即底气” 的认知里，奔驰终于补齐了这块短板。实际驾驶体验中，新款车型的高速二次加速更从容，动力储备带来的心理安全感，是 1.5T 版本难以比拟的，再加上奔驰一贯调校得细腻的底盘和可变转向比系统，驾驶质感依然在线。配置升级也针对性解决了老款的痛点。主销的 C260L 运动特别版砍掉了全速自适应巡航，却新增了并线辅助、方向盘电调 + 记忆、感应式电尾门、全车无钥匙进入、前排座椅通风 + 加热 + 记忆等实用配置，再加上 15 喇叭的柏林之声音响和自动防眩目后视镜，舒适性和仪式感直接拉满；顶配皓夜版则侧重智能化，升级 L2 级智驾辅助和夜色组件，满足不同用户需求。更值得一提的是，这款车堪称 “中国特供升级版”—— 海外普通版 C 级仍以 1.5T 为主，只有高功率 C300 才配 2.0T，而国内全系 2.0T + 长轴距的配置，显然是奔驰专门讨好中国消费者的诚意。但最让消费者纠结的还是价格。以 C260L 运动特别版为例，官方指导价虽与老款持平，但优惠力度从之前的大幅让利缩水至 8 万左右，算上购置税、车险、装潢等费用，全款落地要 32 万多，比老款贵了整整 6 万。这背后是奔驰的主动战略调整：一方面压缩全球产能，2027 年目标降至 200-220 万辆，减少库存压力以回收优惠空间；另一方面优化经销商网络，关闭超 80 家低效门店，避免内部恶性竞争，倒逼 4S 店抬价获利。这也意味着，新款奔驰 C 级很难再回到老款的低价区间，未来大概率会和宝马 3 系保持 3 万左右的价格差。网友的反应呈现两极分化：有人觉得 “2.0T + 配置升级值这个价”，毕竟品牌溢价和驾驶质感仍有不可替代性；也有人吐槽 “换了个排量没涨功率，纯属换壳涨价”，直言 “25 万落地的老款 1.5T 更香”；还有试驾过的用户反馈 “刹车和油门偏沉，自动泊车有点鸡肋”，这些细节短板也成了犹豫的理由。不过从市场规律来看，明年 3-5 月随着新车热度消退、经销商冲刺半年销量，价格大概率会有小幅松动，想入手的消费者不妨再等等。新款奔驰 C 级的涨价换芯，本质是 BBA 在燃油车市场的 “守局之战”。面对新能源车型的冲击，奔驰知道品牌溢价终有上限，只能通过补齐动力短板、升级实用配置来留住消费者；而收缩产能、优化渠道的操作，则是为了在存量竞争中保证利润。对于消费者来说，如果你看重 2.0T 的动力标签、奔驰的品牌调性和豪华内饰氛围，新款确实值得考虑；但如果预算敏感、追求高性价比，老款清库车型或竞品或许更合适。这场 “诚意与溢价” 的博弈，最终还是要看消费者心中的天平偏向哪一端。16小时前田秋怡5375
九级伤残vs未系安全带！领克900高速事故争议：气囊未弹谁之过？近日，江苏泰州领克900车主的一则维权视频引发全网热议。视频中，车主控诉驾驶车辆在盐靖高速与违规横停车辆碰撞后，二排乘客（其母亲）腰椎骨折构成九级伤残，质疑车辆安全气囊未弹出、安全带未锁死，且厂家故意锁死行车数据逃避责任。然而，领克官方的回应却给出截然不同的说法，双方各执一词，让这场事故争议陷入罗生门，也引发了公众对汽车安全系统工作逻辑的广泛讨论。这场争议的核心矛盾集中在事故经过与车辆安全性能上。据车主描述，事故发生时自己正常行驶，对方车辆违规横停导致碰撞，交警判定对方负主要责任。但让他无法接受的是，母亲作为二排乘客，在碰撞瞬间既未得到安全气囊的缓冲保护，安全带也未锁死，导致身体在冲击力下受伤严重。更让他质疑的是，厂家拒绝提供9月份的行车数据，疑似销毁证据。九级伤残的鉴定结果，让车主的维权诉求更具情感分量，相关视频发布后迅速引发网友对车辆安全性能的担忧。面对车主的激烈控诉，领克方面于11月13日通过经销商发布声明，并由销售副总经理穆军在微博补充回应，逐一驳斥核心质疑。官方表示，云端数据显示，二排左侧乘客（车主母亲）在碰撞前15分钟已解开安全带，事发时处于“未系状态”，这是导致受伤的关键原因；安全气囊未弹出则是因为碰撞力度未达到触发阈值，车辆仅右前侧受损，车身结构完整，符合安全系统工作逻辑。针对数据争议，领克澄清并非“锁死数据”，而是车主未通过隐私协议授权开启行车记录仪，导致视频未保存，且车辆碰撞前速度120km/h、碰撞时降至69km/h，AEB系统正常启动的核心数据可查。此外，官方还指出，事故认定书显示车内仅3名驾乘人员，前排系安全带的乘客均未严重受伤，与车主所述存在出入。从技术角度来看，汽车安全系统的工作逻辑为争议提供了专业解读维度。安全气囊并非所有碰撞都会弹出，其触发需满足速度、角度、力度等多重条件，通常正面碰撞速度需≥25-30km/h，且碰撞点需在传感器检测范围内，斜向或局部碰撞可能无法触发。此次事故中，领克900仅右前侧受损，未发生正面直接撞击，气囊未弹出或符合行业通用设计逻辑。而安全带的预紧和锁止功能，需在检测到剧烈加速度时启动，若乘客未系安全带，系统自然无法发挥保护作用，这也是汽车安全设计的基本常识。作为领克旗下定位大型SUV的旗舰车型，领克900基于SPAEvo架构打造，搭载FlymeAuto智能座舱，自今年4月上市以来累计销量达43034辆，10月销量7048辆，在大型SUV市场排名第四，市场认可度不俗。此次争议事件，不仅关乎单一车主的权益纠纷，也对品牌声誉产生了一定影响。目前，领克已明确表示正在固定证据并启动法律程序，针对车主“扭曲事实、恶意诋毁”的行为追责，而车主方面仍坚持自身诉求，双方的博弈或将通过法律途径进一步厘清。这场事故争议也给行业和消费者带来双重启示：对消费者而言，规范使用安全带等安全配置是保障出行安全的基础，同时维权需基于事实依据，避免不实信息传播；对车企来说，面对安全质疑时，应及时公开透明地披露数据与技术原理，以专业沟通化解公众疑虑，而非单纯通过法律手段对抗。汽车安全关乎生命，无论是车主的合理维权，还是车企的品质坚守，最终都应回归到“安全第一”的核心原则上。汽车投诉网：目前，事件仍在发酵中，真相有待进一步调查核实。但可以肯定的是，这场争议不仅将推动公众对汽车安全知识的普及，也将促使车企在安全设计、数据公开、售后沟通等方面更加完善。在汽车产业快速发展的当下，只有企业坚守品质底线、消费者理性维权、行业强化监管引导，才能共同构建安全、健康的汽车消费环境。11-15小陆109
热搜第一！雷军硬刚断章取义，小米汽车93.5%安全得分+31万销量击碎抹黑11月16日，雷军连发多条微博辟谣话题强势登顶微博热搜，引发全网热议。面对“小米汽车好看比安全重要”的断章取义言论，小米创办人、董事长兼CEO雷军亲自下场回应，连发多条微博晒出2023年底至2024年初的安全理念发声截图，硬核重申“安全是基础，安全是前提”“安全高于一切”的核心原则，直指网络上的歪曲抹黑行为，用事实打破舆论偏见。这场辟谣并非空穴来风。去年4月的一次采访中，雷军谈及产品定义时提到“一辆车好看是第一位的”，却被部分网友割裂语境、断章取义，炮制出“重颜值轻安全”的虚假论调。对此，雷军在微博中犀利反问：“这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？”并在评论区直言“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑”。事实上，早在小米SU7发布前，雷军就已反复强调安全的核心地位，2023年12月至2024年1月期间，他多次公开科普小米汽车的安全设计标准，从车身结构到电池防护，构建起完整的安全理念体系。小米汽车的安全实力，早已用技术参数和权威认证筑牢根基。车身采用钢铝混合架构，高强钢和铝占比高达90%，其中最高强度高强钢达2000MPa，整车扭转刚度更是达到51000N・m/deg，远超同级别车型水平，为乘员舱打造“铠甲级”防护。电池作为电动车安全核心，小米采用最严苛标准设计，经过-40℃极寒、60℃酷暑的极端环境测试，连续20次针刺测试无电解液泄漏，3毫秒快速热失控预警功能，从源头规避安全风险。权威测试的优异成绩，成为安全理念的最佳佐证。小米SU7在2024版C-NCAP碰撞测试中以93.5%的综合得分率斩获五星评价，位列该标准下纯电轿车榜首。其中乘员保护得分率94.31%，弱势道路使用者保护得分率90.42%，主动安全系统更是以95.25%的高分创下纪录，其AEB自动紧急制动功能在行人横穿、儿童“鬼探头”等复杂场景中表现满分。此外，SU7已通过欧盟WVTA整车型式认证，提前锁定2023版EuroNCAP五星评级，即将登陆德国高速与传统豪华品牌同台竞技。值得一提的是，小米坚持“高低配同源安全”，全系车型车身结构与主动安全配置完全一致，打破行业“安全配置分级”的潜规则。市场销量的爆发式增长，印证了消费者对其安全品质的认可。截至2025年10月，小米汽车累计销量达315376辆，其中小米SU7以234521辆的成绩登顶年内中大型车销量冠军，小米YU7也斩获80855辆销量。两款车型分别覆盖中大型轿车与SUV市场，21.59万-32.99万元的售价区间，凭借“颜值与安全兼备”的产品力实现突围。按照规划，小米汽车2025年35万辆的交付目标已近在咫尺，有望提前达成。此次辟谣背后，是小米汽车长期遭受网络抹黑的无奈。今年9月，雷军就曾透露小米汽车是“全网被黑最惨的车企之一”，10月在世界智能网联汽车大会上，他更是呼吁全行业“以安全为基础”，集中精力投身科技创新，共同抵制网络水军和“黑公关”。从比亚迪起诉“王悟空说车”胜诉，到小米硬刚断章取义言论，越来越多车企开始用法律和事实捍卫自身权益，推动行业舆论环境净化。雷军的辟谣，本质上是对“安全高于一切”理念的再次坚守。小米汽车用90%高强钢铝占比、51000N・m/deg扭转刚度、93.5%C-NCAP得分率、31万+市场销量，将“好看与安全能否兼得”的选择题，做成了“两者必须兼备”的证明题。在新能源汽车行业从“流量内卷”向“价值竞争”转型的当下，唯有坚守安全底线、深耕核心技术，才能真正赢得市场尊重。11-16小陆134
博世前总裁空降！小鹏业绩翻倍后再添强援，7款新车剑指2026一边是三季度营收、交付量双双翻倍的亮眼业绩，一边是博世（中国）前总裁陈玉东的重磅加盟。近期的小鹏汽车，在业务爆发与战略升级上双线发力。2026年1月1日起，执掌博世中国13年、创下千亿营收神话的陈玉东将出任小鹏独立非执行董事，为其全球化扩张与供应链优化注入“行业老法师”级经验，而这份人事加码，恰与小鹏三季度财报的强势表现形成呼应，勾勒出技术新势力向成熟车企进阶的清晰路径。陈玉东的行业履历堪称“含金量十足”。作为横跨学术与产业的复合型人才，他手握密歇根大学机械制造博士与工商管理硕士双学位，先后任职德尔福、博世两大汽车零部件巨头，2011年起掌舵博世中国后，带领公司销售额从2010年的373亿元飙升至2022年的1321亿元，年复合增长率达11%，让中国市场成为博世全球最大单一市场。其深耕行业数十年积累的供应链管理、全球化布局与质量控制经验，正是小鹏当前阶段最需要的“进阶养分”。此次任命的核心价值，在于填补新势力在传统汽车工业体系上的短板。作为独立非执行董事，陈玉东与小鹏无任何关联关系，将以中立视角提供战略建议。业内普遍认为，他的加入有望帮助小鹏优化零部件采购体系、提升生产制造效率，同时借助其深厚的行业资源，深化与全球供应商的合作，为明年7款新车的密集落地铺路。值得一提的是，陈玉东曾直言行业“流血内卷不可取”，其稳健的经营思路或将为快速扩张的小鹏注入理性基因。陈玉东的加盟，建立在小鹏业务全面向好的基础上。2025年三季度财报显示，小鹏总营收首次突破200亿元，达203.8亿元，同比激增101.8%；归母净亏损收窄至3.8亿元，同比大幅减少78.9%，距离盈亏平衡仅一步之遥。核心业务表现强劲，三季度交付新车11.6万台，同比增长149.3%，10月销量再创新高至4.2万辆，其中入门级车型MONAM03单月销量达1.63万辆，成为现象级爆款。盈利质量同步改善，三季度综合毛利率首次突破20%，达20.1%，汽车毛利率提升至13.1%，这得益于规模效应释放与成本控制见效。截至9月底，小鹏现金储备达483.3亿元，为后续研发投入与产能扩张提供充足“弹药”。对于四季度，小鹏给出乐观预期，预计交付12.5万-13.2万辆，营收215亿-230亿元，CEO何小鹏明确表态：“目标在四季度实现公司盈亏平衡”。人事与业绩的双重利好，最终将落地于产品战略。何小鹏已明确2026年产品规划：一季度推出3款超级电动增程产品，后续再添4款“一车双能”全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV全品类。首款增程车型X9增程版已率先亮相，凭借1602公里综合续航、452公里纯电续航及5C超充能力，直接对标理想、腾势等竞品，其800V高压平台与AI动力调配技术，试图以差异化突破增程市场内卷。这一战略布局背后，是小鹏从“纯电单一”向“纯电+增程”双线发展的转型。增程技术不仅能解决长途出行补能焦虑，更能适配海外充电设施不足的市场，成为其全球化的重要支点。而陈玉东在博世期间积累的海外市场经验与产业链资源，或将为小鹏的全球化扩张提供关键助力，明年计划推出的3款海外车型也有望借势加速落地。从技术新势力到兼具创新活力与工业积淀的综合性车企，小鹏正完成关键跨越。陈玉东的加盟，补上了其传统制造与供应链管理的短板；三季度的业绩爆发，验证了产品战略的正确性；而2026年的7款新车规划，则打开了增长天花板。当新势力的技术创新遇上传统巨头的管理经验，小鹏在激烈的行业竞争中，正构建起独特的竞争优势。汽车投诉网：这场“技术+经验”的双向奔赴，不仅是小鹏自身的进阶，更折射出中国新能源汽车行业从“野蛮生长”向“精耕细作”的转型。随着陈玉东正式履职与新车密集落地，小鹏有望在2026年的行业整合期中抢占先机，续写新势力的成长神话。11-17小陆110