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感谢汽车投诉网! 2012年7月10日，4S通知前往升级TCU，TCU升级前后对比数据如下：市内道路，90%时速60km/h以下，90%空调经300km 测试升级前 油耗 12~12.5L/100KM 升级后 油耗 9~10L/100km 下降幅度非常明显，高达20%以上! 升级后各档位换挡转速下降100~200转。新TCU从驾驶感受上判断，为经济模式。

我们诉求： 1. 取消手动模式转速限制，特别是1档升2档的转速限制； 2. 缩短离合接合时间，特别是1~3档的离合接合时间。 目的很简单：快速升档，减少动力损失，节省油耗，仅此而已。

对东风柳汽公司的景逸AMT存在缺陷不予升级，感到失望、愤怒！ 东风柳汽回复： 1.工信部油耗测量是通过收集各汽车厂家按照GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》标准的油耗测量数据，交由第三方机构校对，如两者差异高于4%，则重新检测。此测量方法对油品、路况及环境有极严格的要求，测量的是燃油的真实使用量。而车主在检测车辆油耗时，受当地的环境、驾驶路况、油品质量及驾驶习惯等的影响，会有差异。市区内行驶时，由于车辆经常处于怠速或低速运行，车辆油耗会有偏高现象。 申诉： 不管是遵循什么标准，省油的车，才是好车！柳汽同意吗？ 景逸AMT市内油耗超高工信部标识45.3%，请问景逸AMT还是好车吗？ 如果东风柳汽认为AMT市内油耗高达12~13L，超高工信部标识45.3%是光荣、伟大、自豪的事情，请问，你愿意公布给世人吗？ 或者，我能帮你广播给广大消费者吗？同样的排量的发动机，为什么档位高达6档，号称采用和手动一样的离合模式的“省油”AMT油耗高达12甚至13L？ 为什么仅5档的手动车型市内油耗最多才8L？请东风柳汽回答。 不是变速箱TCU策略存在缺陷，设计不符合国情，那又是什么原因，能请东风柳汽解决吗？ 既然承认市内油耗高，而且恰恰TCU存在缺陷，应该去主动去联系车主，采集油耗大的改进措施，为车主升级TCU，可是东风柳汽却偏偏为油耗超大寻找理由？为什么？请东风柳汽回答。 2.452ASG变速箱目前在欧洲版的三菱COLT、奔驰SMART和海马丘比特等车型上使用，技术成熟。车辆TCU是由德国博世公司进行标定，换挡时机 选择在国内车型普遍采用的1900r/min—2200r/min，不存在换挡时机过高的问题。同时对于TCU的标定，需综合考虑与发动机动力输出的匹配，简单的说就是需对比发动机工作曲线上的扭矩波峰来进行标定，每个厂家由于发动机的选择不一样，会有一定的差异，目的是为了在更大程度上来保证车辆的性能优越，使车辆的价值得到更好的体现。 申诉：关于变速箱和TCU。东风柳汽景逸AMT采用的变速箱在其他车型，比如海马丘比特上使用，但实测海马丘比特的油耗、换挡转速，驾驶感都比景逸合理。请问为什么独独东风柳汽的AMT TCU 标定动力这么差，油耗这么大？驾驶感这么差？？ 关于换挡转速。东风柳汽在说谎！我和很多车友的AMT，手动模式下，1~3档之间最低换挡转速仪表显示高达2300转以上。请问，你说的1900转是怎么来的？我们车上的转速表是东风柳汽生产的，与你公布的误差高达16%，说明转速表不符合国家标准，要求先免费召回及更换误差巨大的仪表，再升级TCU。关于TCU标定方法。东风柳汽说的对——TCU标定不是一尘不变的，要合理标定，才能“保证车辆的性能优越，使车辆的价值得到更好的体现”。请问在市内拥塞低速行驶，小区找车位，下破起步等无需发动机“扭矩波峰”的工况下，东风柳汽仍要让发动机达到“扭矩波峰”才换挡？而不是从实际出发，从节能角度及舒适角度出发，降低换挡转速？这不是设计缺陷是什么？这样的缺陷设计，按东风柳汽说的，车辆有优越性在哪？价值体现在哪？在顿挫无比，在高转速轰鸣的发动机换挡设置吗？ 3.对于车主反应的问题，具有一定的参考价值，车主在个人使用感受上的差异选择，导致了车主对于我们产品提出了更具体的要求，我们将会认真考虑车主的意见，对产品进行持续的改进。以使我们的产品能满足各类群体的消费者。 申诉： 每一个东风柳汽的车主都给东风柳汽创造了价值，同样，东风柳汽也应该给车主必要服务、价值。这才是正常买卖关系，脱离了这点，只有一方受益的买卖不是交易，是欺骗！因此，既然认为车主反映的问题具备价值，请给车主升级TCU。作为车企，对自身存在缺陷的汽车产品提供软件升级，甚至硬件升级，是车企向车主提供服务和价值的体现，请问东风柳汽，你做到了吗？车主向你提供价值了，你向车主提供价值了吗？不负责任的车企，只企图自身获取利益，不顾车主的良性反应，甚至搪塞，敷衍了之，这样伤害车主，车主还会再买你的车吗？是产品都会存在不足、缺陷，按贵公司的逻辑，明白存在的缺陷的产品都不给与妥善处理，日后新车型潜在的缺陷怎么可能提前给车主处理？这样恶劣的态度对待车主，这样车，不要买！只能远离，并且，尽我们自己的能力，通过媒体，通过论坛，通过一切合法手段，让不明真相的其他车友远离。

东风柳汽回复： 1.我们的车辆是由德国博世公司进行的标定，标定时参考的是欧洲的车型及驾驶习惯，目的是使车辆性能同步于欧洲标准，由于欧洲车型的换 挡时机在3000r/min左右。当时我们公司针对国内的情况，已将换挡转速调整到了1900r/min—2100r/min，此转速标定在国内车型比较普遍。 申诉： 关于变速箱和TCU。东风柳汽景逸AMT采用的变速箱在其他车型，比如海马丘比特上使用，但实测海马丘比特的油耗、换挡转速，驾驶感都比景 逸合理。请问为什么独独东风柳汽的AMT TCU 标定动力这么差，油耗这么大？驾驶感这么差？？ 关于换挡转速。东风柳汽在说谎！我和很多车友的AMT，手动模式下，1~3档之间最低换挡转速仪表显示高达2300转以上。请问，你说的1900转 是怎么来的？我们车上的转速表是东风柳汽生产的，与你公布的误差高达16%，说明转速表不符合国家标准，要求先免费召回及更换误差巨大的 仪表，再升级TCU。 关于TCU标定方法。东风柳汽说的对——TCU标定不是一尘不变的，要合理标定，才能“保证车辆的性能优越，使车辆的价值得到更好的体现”。请 问在市内拥塞低速行驶，小区找车位，下破起步等无需发动机“扭矩波峰”的工况下，东风柳汽仍要让发动机达到“扭矩波峰”才换挡？而不是从 实际出发，从节能角度及舒适角度出发，降低换挡转速？这不是设计缺陷是什么？这样的缺陷设计，按东风柳汽说的，车辆有优越性在哪？价 值体现在哪？在顿挫无比，在高转速轰鸣的发动机换挡设置吗？ 2.此标定带来的好处为：(1)换挡结合平顺，减少冲击；（2）减少频繁换挡动作，有效的保护离合器片及变速箱的寿命；（3）获得较好的动力 性。 申诉： 关于（1）： 驾驶平顺，减少冲击只是车辆TCU编程的目的之一，而不是全部！TCU标定同样要考虑到动力性和节能特性。市内12~13L的超高工信部45%的油耗 ，恰恰说明东风柳汽景逸ATM牺牲油耗换取所谓平顺性，而没有设置在“平顺”和“节能”的平衡点上，存在明显不足、缺陷，应该升级。 车主请东风柳汽看清楚AMT缺陷：自动模式下，换挡离合时间过长，动力衔接差，感觉车“开不动”! 应该再适当减少离合过程时间。怎样减少？ 较少的度是什么？比如现在的MT模式下，离合接合过程时间就比自动模式短，动力衔接好于自动模式！而且绝大多数车主实测的手动模式油耗 低于自动模式，应该采用。 关于（2）： 要合理减少换挡，而不是盲目拉高换挡转速来减少换挡！如果说AMT 1~3档手动模式锁死在2300转以上才允许换挡是为了减少换挡，为何不设置 在4000转才换挡？不是换挡更少吗？不是更保护离合吗？但是发动机不需要保护了吗？难道节油不需要考虑了吗？难道驾驶感受不需要考虑了 吗？ 所以TCU换档转速的选择要合理设置！车主但再次请东风柳汽固执的研发看清楚AMT TCU现在不合理之处：1~2档手动模式下，不应该锁定换挡转 速在2300以上，应该放开到1800转，就允许手动换挡。这样，车主在市内低速跟车、小区找车位、下坡或轻载等情况，就可以根据需要快速升 档，降低发动机磨损，减少油耗和噪声。而不是一直停留在高转速的一档上顿挫，耗费不必要耗费的油，高转伤害发动机，增加无端的噪声！ ！！！ 关于（3）： 目前景逸AMT自动模式下，过长的离合结合时间，造成动力中断时间长，动力衔接差，根本谈不上“获得较好动力”！ 而AMT手动模式的离合接合时间比自动模式短，动力、油耗却好于自动模式。说明TCU在自动模式的标定设置上不合理！存在缺陷，东风柳汽的 解释与事实不负！ 3.我们的车辆是经过国家工信部三级认证的合格产品，在车辆质量上是有保证的，并且在车型开发的初期，我们也针对了其它品牌的车型及客 户群体做了统计，设计是符合普遍客户的。 请东风柳汽告诉车主，车辆产品是不是只有开发初期一个阶段就能100%完善车辆？东风柳汽难道只靠这个阶段就能解决所有后续现在的问题吗 ？或者说开发初期符合某些群体需求，就是100%符合了各种工况的设定？不存在问题了？其他车企，如奇瑞、吉利在产品销售给车主后，给车 主提供TCU升级服务，给车辆产品的完善工作，是不是说明那些车都不如东风柳汽做的好？还是说明东风柳汽后期不给车主提供产品升级服务， 而别的车企提供？ 4.对于车主反馈的问题，确实也有比较好的参考价值，在后续的产品开发中，我们也会加以考虑，以尽可能地满足不同类型的客户需求。 申诉： 每一个东风柳汽的车主都给东风柳汽创造了价值，同样，东风柳汽也应该给车主必要服务、价值。这才是正常买卖关系，脱离了这点，只有一 方受益的买卖不是交易，是欺骗！因此，既然认为车主反映的问题具备价值，请给车主升级TCU。作为车企，对自身存在缺陷的汽车产品提供软 件升级，甚至硬件升级，是车企向车主提供服务和价值的体现，请问东风柳汽，你做到了吗？车主向你提供价值了，你向车主提供价值了吗？ 不负责任的车企，只企图自身获取利益，不顾车主的良性反应，甚至搪塞，敷衍了之，这样伤害车主，车主还会再买你的车吗？ 是产品都会存在不足、缺陷，按贵公司的逻辑，明白存在的缺陷的产品都不给与妥善处理，日后新车型潜在的缺陷怎么可能提前给车主处理？ 这样恶劣的态度对待车主，这样车，不要买！只能远离，并且，尽我们自己的能力，通过媒体，通过论坛，通过一切合法手段，让不明真相的 其他车友远离。 孰轻孰重，请东风柳汽自

AMT油耗大，柳汽的回复是承认的！ AMT驾驶舒适性差的投诉，柳汽也是承认的！ 但是你将责任推到博世、推到变速箱！请问你的责任在哪？ 你对发现了的缺陷如何何改善？对已有车友的负责人态度在哪？ TCU软件升级在奇瑞、吉利等自主车企是家常便饭！是优质服务的表现，是车企成熟和负责任的表现，是对消费者尊重的表现，请问柳汽，你那条做到了？ 竟然承认和知道问题的存在，为什么不给车主升级TCU? 如果这么简单、合理的要求，柳汽都要这样回避，对不起，我们上当一次买你的车，绝不会上当第二次！只要我认识的朋友，我会将我们自己的遭遇、你的态度告诉他们！