不知何时起，越来越多的人钟情SUV车型，且这种趋势日益增长。据中汽协2019年数据显示，我国全年SUV销量为935.3万辆，虽然累计同比下滑了6.3%，但是2019年我国轿车全年销量下滑10.7%，并且汽车整体销量下滑8.2%，这都说明SUV是实实在在的潜力股。

而当前来说，消费者钟情的主流SUV多为自主紧凑型SUV，这其中上汽荣威旗下就有几款，刚上市不久的荣威RX5 MAX可谓是相当出色的代表。销量数据显示，荣威RX5 MAX上市不到三个月销量过万，是一种怎样的实力让消费者对其如此钟爱？小编将其与长安的CS75 PLUS做了一个对比之后发现，上市即热销并不是没有道理的。

颜值都有 荣威RX5 MAX更有自己的设计艺术

颜值是汽车一直以来的重要看点，这也是对车企设计能力的重要考量。以荣威RX5 MAX的颜值来说，可谓是同级车型中十分有竞争力的代表了。整体而言，RX5 MAX采用了荣威家族的“律动”设计语言，拥有极高的原创度和家族辨识度。但荣威设计团队认为，国内消费者对SUV的外形是有一定气势要求的，所以在设计荣威RX5 MAX时还注入了“强韧”理念入内。

因此无论是前脸、车身侧面还是车尾，荣威RX5 MAX都散发着一种大气硬朗和极富力量感的气息。大尺寸的进气格栅透露出一些硬派SUV的霸气，但同时并不粗糙，大灯与进气格栅融为一体则又很好的增强了前脸的贯通性，犀利的大灯造型进一步加强了荣威RX5 MAX前脸的气势；双腰线的侧面既有笔直锋利的线条刻画出的肌肉感，也包含着起伏变化，这也是荣威设计师想要达到的一个效果，有力量，但是不失优雅；车尾部分的造型，尾部车窗面积较小，视觉上上窄下宽，有人将其称之为宽车肩的设计，这使得车尾更加立体，有雕刻感。

而关于长安CS75 PLUS，值得肯定的一点是，颜值也是有的，车头也很有进攻性，但是不得不承认的一点是，那看起来大气的进气格栅设计会让不少人有些小小的尴尬，而原因大家都明白。所以二者之间一定要有个胜利者要诞生的话，很多人都势必倾向于原创度更高的荣威RX5 MAX。

更舒服的出行感受 还得是荣威RX5 MAX靠谱

外观之外，内饰的布局与质感也是消费者购车时关注的重点，在这个方面，无论是荣威RX5 MAX还是长安CS75 PLUS都是有实力的。但长安CS75 PLUS不能比的是荣威RX5 MAX的空间表现，两车尺寸相比，长安CS75 PLUS除长度有43mm的优势之外，其它各项均不如荣威RX5 MAX，轴距更是短了50mm之多。

不仅在空间上有几乎全面领先的优势，荣威RX5 MAX在人机工程学方面也更有优势，对驾乘者的舒适性考虑的更为周全。数据表明，荣威RX5 MAX的前/后坐垫长为530/500mm，而长安CS75 PLUS为520/495mm，更长的坐垫自然能带来更好的腿部承托感，从而也就能获得更舒服的驾乘体验。

提及舒适的驾乘，小编一直认为有一点是重中之重，便是NVH 静谧性，荣威RX5 MAX在这方面的表现竟同样优秀于长安CS75 PLUS，最为明显的一点就是它全系配备了前排三面双层隔音玻璃，无论是胎噪、风噪还是发动机的噪音都将被更好隔绝，车内的静谧性有不少的提高。

荣威RX5 MAX还有一点是长安CS75 PLUS不能比的，那就是装备了“杀毒”空调UVC深紫外线光学杀毒系统，据悉仅需90秒便可实现95%的杀菌效果，算是为驾乘者搭建了一个“主动净化健康舱”，病毒威胁的当前，这就算是安全的防线，而长安CS75 PLUS并无此系统。

智能安心的出行 荣威RX5 MAX的突出实力

品质出行的时代，人对汽车的要求已经不再是从A到B的运输结果，而是更加注重A到B的移动过程的质量，这种转变也是因为智能互联的不断发展。关于汽车智能互联，上汽集团可以说是这方面的先行者之一，2018年上汽集团还建立了人工智能实验室以提升上汽集团新四化转型的速度和质量。

背靠上汽集团的实力，荣威RX5 MAX在智能互联方面的表现极为突出。这并非是溢美之词，其智能互联并非只是拥有12.3英寸仪表盘+14.3英寸的大屏，而是真正能够实现的功能。

荣威RX5 MAX搭载的斑马3.0-Pro系统不仅在AI人工智能语音上开创了中英文双语识别的功能，同时接入了阿里生态，基于阿里大数据的支持，使得饿了么、淘票票、飞猪、支付宝账户互通。如此，车不仅是交通工具，也是社交和生活工具。

这些亮点对荣威RX5 MAX来说是远远不够的，它已经聪明到会“思考”。得益于SKY EYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控、车信、闪念助手等系统和功能的搭载，荣威RX5 MAX的智能互联运用可能超过我们手中的智能手机。

比如说，AR-Driving实景驾驶辅助系统能够在仪表盘实景显示前方道路，不仅仅只是炫酷，而是有解决A柱大、有盲区的实际意义。车信功能相当于微信，只需用语音或者方向盘便可实现交互，包括人与人，人与车以及车与车之间的互联交流。

SKY EYE天眼系统与BYOD功能的搭载则让荣威RX5 MAX更加的硬核。前者能够实现主动识别面部信息的功能，录入相关人员的脸部信息后，上车刷脸就能将车开走，相当于智能手机的Face ID。而BYOD多用户是一个帮助全车驾乘者与车辆实现交互的功能，通过驾驶者一键授权，车上同行者便可通过手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，有效提高了行车安全之外，还照顾了全车人对车辆的控制使用。

因此，相比之下，长安CS75 PLUS的在线听歌、导航确实有些普遍化。

有人会提出长安CS75 PLUS拥有L2级自动驾驶，还有遥控代客泊车系统APA5.0，这些是荣威RX5 MAX同样拥有的功能，并且还在中低配车型中就有搭载，而长安CS75 PLUS需要去到顶配。

按照当前限时优惠1.2万元的情况下，荣威RX5 MAX 13.38万元的价格就可以享受到AI Pilot智能驾驶辅助系统带来的安全与舒适体验，包括车道偏离预警、车道偏离辅助、车道保持、全速域自适应巡航、前方预碰撞等L2级别的自动驾驶功能。

而对比同价位车型，长安CS75 PLUS只有前方预碰撞系统，所以，这也算是一个差距的体现。

写在最后

最能说明问题的方法是对比，无疑，荣威RX5 MAX的产品力整体要高于长安CS75 PLUS，无论是驾乘舒适度还是智能互联等配置方面，荣威RX5 MAX都更有优势与亮点。如此，受消费者的追捧也就无可厚非了。