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千万条汽车维修数据告诉你谁家生产的车靠谱？随着2021年岁尾的钟声敲响，我国汽车的产销量再次以世界第一的成绩定格在历史的记载中。与此同时，中国质量报刊社中国质量新闻网首次发布“中国主流车市汽车可靠性指数”（以下简称指数）。其中，合资阵营各品牌平均得分为66.1、自主阵营各品牌平均得分为47.9、豪华阵营各品牌平均得分为37.6；雷克萨斯、北京现代和长城哈弗分别位居豪华、合资、自主阵营可靠性指数第一。指数表明：就可靠性而言，我国汽车主力阵营仍然为合资企业，而豪华汽车由于制造材料、工艺要求高，技术更新快等诸多因素，可靠性要达到令人满意的结果，需要我国汽车相关产业整体水平的提升。令人们欣慰的是，指数告诉我们：经过二十年的艰苦打拼，我国自主阵营的汽车生产企业已经做好了家轿工业生产的基础功课。豪华品牌：（在平均线以上的有雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃和宝马五个品牌）合资品牌：（在平均线以上有北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用雪佛兰、东风本田、广汽本田和广汽丰田七个品牌）自主品牌：（在平均线上有长城哈弗、长城魏、奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车和上汽荣威品牌六个品牌）可靠性专家担纲、千万条数据做基础中国质量报刊社副社长刘佳介绍“指数”推出的初衷时说：“虽然，我们已经是世界第一大汽车产销国，但是，至今我们还没有看到具有客观、科学、权威性的汽车可靠性评价指数给予用户消费指导，用户对汽车品质的认识仍然是以企业的宣传为主导。为此，中国质量报刊社中国质量新闻网邀请了我国可靠性方面的专家、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授担纲，联合上海乐意行智能科技发展有限公司提供数据支持，搭建了‘中国主流车市可靠性评价指数平台’。我们的行动得到了华晨宝马、奥迪、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、沃尔沃、广汽丰田、广汽本田、长安汽车、长城汽车等多家汽车企业的支持。”中国质量报刊社副社长刘佳关于本次发布指数的数据基础，刘佳介绍说，这是我国第一次运用大数据的手段，在逾千万条汽车维修数据中，清洗出超过40万条有效汽车维修记录，并且结合中国质量新闻网收到、核实并经过汽车专家论证确信存在产品质量问题的用户投诉数据、四年来我国汽车缺陷产品召回数据，共计近50万条有效数据。数据样本覆盖我国大部分区域，最终确定可统计35个我国在售主流汽车品牌，也就是说：每个品牌平均有效统计样本超过1万条。关于指数计算方法，刘佳介绍说，如此厚重的数据基础在我国针对汽车可靠性研究中尚属第一次，由康锐教授带领的专家团队以发动机总成、底盘传动系统、底盘转向系统、底盘制动系统、底盘悬架系统、车身及电子系统七个维度对数据进行可靠性研究。指数依据受邀的我国主流汽车企业专家提供各总成故障权重计算系数，由汽车产品专家万春雷最终整合成故障权重计算系数模式、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授担纲设计计算模型、上海乐意行智能科技发展有限公司提供算法开发和技术支持，对超过50万条有效统计数据进行计算，并得出上述成果。据指数发布方表示，受数据支持影响，本次指数不包含新能源汽车，仅限燃油车。北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授对于指数的科学性，康锐教授表示：“指数结果既符合可靠性科学原理也符合可靠性工程原理。”指数提示汽车企业：提升可靠性需快马再加一鞭针对指数反映出我国汽车产品可靠性的现状，康锐教授指出：“研究指数我们看到：可靠性满分100分，我国在售汽车35个主流品牌平均分仅为53分，未达到及格线；特别是豪华、合资品牌汽车发动机等核心部件故障率偏高；且同品牌、同类型车辆可靠性远差于欧美市场的表现。这三个特征说明：虽然我国已经成为世界第一大汽车生产、消费国，但是，从汽车产销大国到汽车制造强国，我们的汽车产业相关方还需继续加油。”指数呈现可以代表我国汽车可靠性水准的是合资阵营，可靠性指数平均值跨过了及格线，而豪华阵营和自主阵营平均线均在及格线之下，且自主阵营可靠性指数第一位与末位分差为几十分！这说明，我国合资企业生产的汽车整体品质稳定，而豪华和自主阵营汽车围绕在产品可靠性方面，均有着各自明显的短板亟待补课。本次报告提及的故障率是指在样本空间内，某品牌每万台次维修记录中对应总成故障数量在该品牌总体故障数量中的占比。数据显示：列入统计的豪华阵营中，奔驰、宝马、奥迪，即人们常说的“BBA”发动机故障率均超过了10%，即“BBA”汽车在产品故障总数中，发动机故障占10%；豪华阵营中除雷克萨斯外，合资企业本地化生产的产品平均占品牌样本量70%以上。汽车产品专家万春雷（中）是什么原因造成豪华品牌发动机故障频出？汽车产品专家万春雷指出：“自2012年起，国家出台了一系列燃油车降低油耗的刚性政策，以往依靠大排量生存的豪华品牌根据政策引导作出了积极的改变，即更换小排量发动机、搭载48V轻混系统等节能减排的方式成为了主流。在进行新一代动力总成的研发与探索的过程中，发动机总成故障频出，数据显示：有的品牌发动机平均故障发生率甚至逼近20%。”指数提示汽车研发：把握好产品可靠性与技术进步的平衡关系虽然，近几年自主品牌市场表现快速上升，但是当今中国汽车市场仍然以合资车为主导，人们习惯将合资车按其合资品牌背景划分德系、日系和美系。德系车“高品质”、日系车“经济实惠”、美系车“时尚炫酷”……合资企业在中国深耕三十年，上述标签已经固化于用户的消费联想。事实果真如此吗？2020年底，2019款帕萨特在中保研C-IASI的碰撞测评中，刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，A柱折弯防火墙入侵驾驶室，方向盘也带着安全气囊“跑偏”，测试假人受到严重伤害……第一次将“德系车高品质”的形象拉下神坛。2019年中保研碰撞测试大众帕萨特表现不佳如果说那是一个令人们错愕的、偶然事件的话，本次指数合资阵营“大众”系“筑”底，再次坐实了“大众”系车品质已经进入快速下滑通道的事实。以上千万条汽车维修记录为基础，超过50万条有效统计数据分析结果表明：一向以德系产品严谨、高品质为傲的德系车整体表现不佳，合资阵营可靠性倒数前三被“大众”系中国三剑客包揽，“大众”系在本次可靠性指数中可谓“全军覆没”。而韩系产品可靠性指数则表现良好，比如市场表现并不抢眼的北京现代却占据了合资阵营可靠性评价指数第一。而日系汽车，比如东风日产、广汽本田、“南北丰田”均跨过了可靠性平均线。雷克萨斯品牌并不意外地夺得豪华阵营可靠性评价指数第一，美系品牌凯迪拉克则成为豪华阵营排名第二，实际位居本土产豪华可靠性评价指数汽车第一。是数据分析出问题了吗？还是我们以往的认知本来就是一个美丽的谎言？上海乐意行智能科技发展有限公司总经理张骥分析说：“指数仅仅是从可靠性的角度呈现某汽车品牌产品的表现，且本次调查样本按公里数推算，多为2016年至2018年之间销售的汽车，当时汽车技术虽处于转型期间，但传统燃油车多数使用的仍是此前已使用多年的成熟技术。尤其在日韩系车企中较为常见，因此数据显示如发动机、传动、转向等方面，日韩系车企表现要更好。“例如，北京现代能够排在合资品牌综合指数第一，主要源于其技术稳定。本次调查样本中，北京现代超50%的样本为伊兰特车型。根据公里数计算，样本大部分车型为第四、第五、第六代伊兰特，其中第四代伊兰特销售时间为2006年至2016年，第五代为2010年至2016年，第六代为2016年至2020年。三代车型共同的特点为：均提供了1.6LG4ED型号发动机。换言之，此款发动机为三代车型服役了15年时间，且期间并未做过大幅度改动。其设计及生产制造技术相对成熟，可靠性较高。“相较而言，目前‘大众’旗下品牌大部分燃油车使用的几乎都是EA211及EA888两款发动机产品，均属于近十年内推出的新型发动机产品，其要求的工艺更精密，技术更为复杂，数据显示‘大众’系列产品发动机可靠性相对较低。“此外，‘大众’系在传动系统、制动系统、电控系统等几个核心关键总成可靠性表现均低于合资阵营平均线。“对于技术代差较低、机械技术成熟的产品而言，其经过了日积月累的可靠性试验，同时也在市场中经历了大量的多工况考验，对于汽车企业在收集核心零部件故障数据方面有着天然的优势。这种优势更有利于零部件可靠性方面的表现，是汽车企业不断试错、升级的产物。因此，这一类产品可靠性相对较好。”针对我们的疑问，康锐教授证言道：“对于技术进步较快的产品，由于技术推出时间短，还处于试错和技术升级阶段，在可靠性方面表现相对较差，这也符合可靠性科学的基本规律。”指数提醒消费者：切忌过于追捧汽车新、奇、特功能今年以来，汽车产业“芯”荒不仅仅暴露了汽车产业链发展的问题，同时指数显示当前我国在售车辆可靠性问题的焦点是电气系统。数据显示：随着我国汽车产业向电动化、智能化飞速转型，电气系统故障率突起，豪华阵营、合资阵营、自主阵营电气故障在其每万台次维修记录中总成故障数量占比分别是：58.28%、38.90%、61.95%。特别是自主阵营领军品牌：WEY、领克、比亚迪和红旗的电控系统故障率均突破了70%；其中，红旗品牌以77.08%高居故障率榜首。红旗品牌以77.08%的占比高居电控系统故障率榜首电气系统包含了整车所有用电的总成，近四年的召回信息显示，无论是豪华、合资还是自主品牌，电控系统出现问题的概率相对较大，高田气囊就是例子。而这三个阵营的品牌电气系统出现问题的概率基本取决于产品程度。从中国质量新闻网近两年收到的用户投诉数据来看，90%为汽车电气系统质量问题，也证明了汽车电气系统可靠性的不稳定，已经成为我国汽车品质保证的新瓶颈。另一方面，由于用户对汽车智能化、新功能的追捧，汽车企业为抢占市场迎合用户的诉求，纷纷在电气化、智能化的一路狂奔，甚至有的企业在产品功能配套尚未完成的情况下，便在新品上市发布会上向用户大秀新功能。被误导的用户买了产品之后才发现：他们直奔去的功能，还停留在企业上市时宣传的PPT上。专家指出：一款车型的研发周期大约3-5年，一项核心技术的研发周期可能需要更久。近年来电气化无论从政策还是技术发展层面来看，其更新速度加快，导致与电气化相关的技术研发周期变短，如48V轻混、车机系统、辅助驾驶等满足电气化发展需求的技术无法达到完全成熟便推向市场，导致可靠性不足。此，从汽车可靠性分析的角度，我们提示广大汽车消费者：不要过于热情地追捧新、奇、特功能，这种浪涌式地推动技术进步，最终品尝技术不成熟苦果的终究是用户自己。2022-01-107.1万5

比亚迪年度销量出炉新能源车连创月销、年销新纪录早前，比亚迪正式公布了2021年销量成绩单。根据数据显示，2021年12月，比亚迪乘用车全系销售97,990辆，同比大涨77.9%。其中，新能源乘用车同比大增236.4%，达92,823辆，连续两个月突破9万辆大关，再次刷新纪录。随着12月份的销量公布，由此也可得比亚迪乘用车2021年全年销量为730,093辆，同比增长75.4%。新能源销量全年为593,745辆，同比增长231.6%。2021年11月份比亚迪的新能源销量创下了中国新能源乘用车的月销新记录，而这次同样再刷新高，为此前的2.4倍。细分销量数据来看，12月份比亚迪EV车型和DM车型销量分别达48,317辆和44,506辆，同比增长148.0%与448.6%。年内，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别达320,810辆和272,935辆，分别同比增长144.9%和467.6%。轿车方面，旗舰车型汉12月份销售13,701辆。其中汉EV车型再次单车销量破万达10,301辆。早在此前的11月份，比亚迪汉EV就成功实现单车型破万，成为中国首款月销破万的纯电动中大型轿车。秦家族同样是横扫千军，12月份取得了25,943辆。其中秦PLUS自2021年3月份上市后，凭借自身产品优势在市场走俏，销量持续攀升，累计销量近17万。无论是插混还是纯电车型，都分别创下了多项佳绩。再来看看SUV矩阵方面，同为旗舰车型的全新一代唐，2021年12月销量达9000辆，同比近翻番，累计销量超28万辆。其中，唐DM也连续多月杀入20万以上新能源SUV的TOP3行列。另一重要产品序列宋家族，在当月也取得22,386辆的销量成绩，宋DM更是同比大增1650%。作为2021年最后一款重磅车型的宋ProDM-i也在12月22日正式上市，搅动了15万级SUV市场的暗流。而在此前预售时，首日宋ProDM-i累计订单量就已达18,116辆。2021年比亚迪带来了海洋网，旗下的海洋生物系列和军舰系列也都推出了首款车型。海豚作为海洋系列的首款车型，自8月份上市后增长势头凸显，并且在经历产能爬坡后，12月份销量终于突破万辆大关达10,016辆。无疑是A0级电动车中的黑马。相比销量上取得的辉煌，在心灵上产生的温度更加俘获人心。众所周知，比亚迪在售后服务好车主的同时，也通过公益活动肩负起一份社会责任和企业责任。作为比亚迪精诚服务的公益品牌，大爱精诚与壹基金合作脑瘫儿童援助计划，迄今为止，已经帮助了近千位脑瘫儿童。而同样在1月4日，比亚迪捐赠现金及物资4000万元驰援西安。早在前年疫情席卷我国，口罩紧缺时，比亚迪在一个月内就实现自产口罩和消毒液。甚至还摇身一变成为全球最大的口罩生产厂商，在当时承接下了一张张订单。全民舆车：可以说，2021年比亚迪挑战了自己新能源领导者的地位，新能源乘用车销量接近60万大关，有望第九次站上中国新能源车乘用车年度销量冠军。踏入2022年，期待新的一年比亚迪在依托现有平台和技术的同时，继续为消费者带来更多爆款产品。2022-01-045.9万4

ICON青鸢限量版上市售12.98万吉利为此能否成行业“偶像”？“ICON”一词，可以理解为标签或者偶像。如果某一个产品以此为命名，想必一定具有特殊的含义。甚至可以说，也是“野心”。吉利ICON上市于2020年2月24日，这一年全国正处在疫情肆虐的阴影中。而吉利ICON则是行业首款复市的全新车型也是行业首款采用线上上市的，可谓疫情期间的“逆行者”。同时，也是行业首款采用5G直播、行业首款搭载CN95空滤的“健康安全”第一车，以及行业首款搭载540°全景影像科技的车型。从这些描述来看，吉利ICON确实具有很强的标签意味。上市之初，ICON就取得了多个第一，对于当时所处的特殊期间而言，的确足以振奋人心与行业市场。这样一款具有“传奇”色彩的车型，在12月28日吉利ICON又推出了青鸢限量款且正式上市，售价为12.98万。青鸢寓意自在如鸢，灵感来源于鸢飞草长万物自然的春天。限量版车型采用专属双色涂装，青鸢色与低饱和度的蒂芙尼蓝色融为一体，赋予全新ICON集优雅、清新、时尚于一体的独特气质。众所周知，吉利ICON在外观造型的设计上同样极具标签意义，科幻感是大多数人见到该车的强烈印象。全车大量采用方正的线条以及圆角矩形的设计，不仅显得大气硬朗，也令ICON更像是一款从科幻电影里面驶出来的汽车。有人说，ICON是最像纯电车的燃油车。ICON几乎完全忠于“CONCEPTLCON”概念车的样子，还原度达90%。是为了最大可能满足用户对于美学、舒适和智能科技的要求。事实上，在吉利自己的造车体系里，ICON也是一款前所未有的产品。站在车前，如果遮挡住车标，我们几乎无法找到它与吉利现有车型的任何相似之处。对此，吉利也还加入了大量的智能配置，例如540°全景影像、三指飞屏、L2+智能驾驶、APA自动泊车、带行人识别保护的AEB、BSD盲点监测、手机钥匙、车控家等等，都被打包装进了车里。作为一款10万级左右的车型，已经称得上是越级。目前来看，吉利ICON在多个层面都具有较大意义。首先在企业发展层面，吉利ICON是对吉利全球化造车技术与体系能力的体现，进一步补强了吉利精品科技SUV的产品序列，为吉利下一代产品矩阵做了有益的探索和尝试。ICON的到来，不仅可以视作吉利全球造车体系实力再进阶的标志，也意味着中国品牌成长进入了一个全新的阶段。对行业而言，前文提到的发布之初所取得的多个第一，不仅为行业注入活力、提振业界士气的同时，也体现了吉利逆境中积极求变，敢于探索的勇气与责任担当。回到市场上，面对合资小型SUV不断下探价格的压力，并且缤智、XR-V等这几款强劲对手又重新投放1.5L车型抢占车型。无论是缤越还是ICON，销量压力都被放大。从目前缤越的定价来看，其已开始转战10万以下市场，与合资、自主小型SUV展开“价格战”。当然，销量数据的反馈，也证明了缤越在市场上还是成功的。与此同时，这也导致吉利在10-13万左右的价格区间里，缺失了产品来抢夺市场。所以，ICON的到来，便使吉利兼顾到了这个价格区间，填补了该空白。而这个区间中，往往都是为了价格而战，很少有车企会在造型上下功夫、在智能配置上堆砌。但ICON就是抓住这一点，走上了一条“异类”的道路。加之10万级的消费主力，更是以年轻群体为主，也是最强的。以丰田CH-R为例，个性化的外观造型确实足够打动年轻消费者，但也因为过高的定价，劝退了这部分人。虽说“鱼和熊掌不可兼得”，但至少在吉利ICON这里，它让我们看到其是不成立。全民舆车：ICON的带来，我们看到了吉利在产品层面的布局与实力。以此命名，更是透露出强烈的产品自信。更重要的是，还有显而易见的市场“野心”。安聪慧曾在ICON发布会致辞中明确表述，“上一个五年，吉利实现了品质和市场的引领，下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领。”所以，今年我们看到了“智能吉利2025”战略的实施推进。期待在不久的将来，吉利也能够成为全球汽车产业中的ICON。2021-12-285.8万4

奶爸狂喜全新奥德赛上市四座版曝光 “奶爸车”也要高端化？毫无疑问，2021年是各大汽车厂商在细分市场布局MPV的元年。在合资品牌方面，有起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等全新MPV车型相继发布。而自主品牌方面，传祺M6、M8等也在市场上取得了不错的表现。原本以别克GL8“一家独大”的中高端MPV市场，一下子热乎了起来。当然，除了上述的新老MPV选手之外，本田奥德赛也是市场中备受消费者青睐的选手。在2021年年末，广汽本田奥德赛也迎来了改款。新车共推出5个版本，售价23.58万-32.88万。还有两款为福祉版，采用订单式销售，售价34.08万-35.48万。从早前广州车展上全新奥德赛的发布情况可知，该车热度与关注度仍旧走高。从去年起，奥德赛率先实现了100%混动销售，引领MPV市场进入“全混时代”，具有变革的先进意义，大大提升了广汽本田的企业形象和品牌的价值感。同时，也得益于锐·混动的加持，奥德赛今年1-11月累计销量39,830辆，同比增长7.1%。本次全新奥德赛的改变有几点，首先在于设计层面上，可以看到全新奥德赛直接采用日规版车型的设计风格，对钟情JDM的车主来说，省去了后期换装前脸的事。并且通过更大尺寸的轮毂、运动黑化的设计，使得新车更具有年轻感和时尚。同时也推出新配色，目的都是为了吸引更多年轻消费者的目光。毕竟，MPV也可以变得很fashion。另外，内部除了沿袭本田第三代i-MMD混动系统之外，HondaConnect3.0也搭载在新车上。“你好本田，播放音乐”。想必这句语音控制，是多少本田车主期待已久的功能。随着智能网联的接入，不仅奥德赛，也包括整个本田品牌在内，都意味着其在该领域实现了革新。从11月的产销数据来看，虽然MPV车型降幅最大，达24.8%。但深究后可发现，并非是MPV魅力不再，而是出现了结构性的调整。一方面以工具型为代表的中低端车型销量加速下滑，例如五菱宏光、宝骏730等，这也是导致MPV销量大幅下滑的主要原因。其中，五菱宏光11月销量约1.6万辆，同比下滑32.5%；1-11月累计销量约为22.6万辆，同比下滑9.7%，相比其2016年65万辆的高光时刻下滑近7成。另一方面，中高端MPV销量却是相反。其中，传祺M8更是以49.9%的涨幅强势入围前三。而别克GL811月销量虽有所下滑，但其霸主实力依然强劲，1-11月累计销量约14.7万辆，同比增长8.2%，稳居中高端MPV榜首。可见，MPV市场的下滑并非车辆类别缺乏吸引力，而是消费者需求结构发生变化所致，消费者更倾向于购买中高端MPV车型。作为最早进入中国市场的高端家用MPV之一，奥德赛一直保持对中国消费者需求的洞察，不断满足新中产家庭对更高出行品质的向往与追求。从空间利用、乘坐体验、驾驶质感等各全方位兼顾，最终成为消费者家用MPV的好选择。而20万-30万的定价，也令奥德赛占据了中高阶层的消费区间。在能够深挖与目标消费圈层的共鸣点，注重产品功能的同时，也关注产品与品牌所传播的情感价值，赋予产品人格化魅力。在新一期的工信部新车申报信息中，我们也发现了奥德赛四座版车型的身影，届时定价自然也会更高。由此可以猜测，奥德赛试图从家用场景向商务出行场景转变，也或许预示着奥德赛开启了高端之路。前文提到，MPV市场结构正向中高端发展。与此同时，有调查显示，在当前MPV市场中，44.4％的用户可以接受15万-20万元的中端价位，42.0％的用户可以接受25万-40万元的中高端价位。这样一来，奥德赛在20万-40万元的市场中便实现了“两手抓”。全民舆车：如果说奥德赛是广汽本田在MPV领域的坚守，那么奥德赛进入“全混时代”，则意味着广汽本田向更高一阶市场发起进攻和竞争。站在全新奥德赛的新起点上，广汽本田也将借此打开MPV市场新世界的大门，推动MPV市场朝着精品化、品质化方向发展，把MPV市场推向更高层次的竞争格局。2021-12-285.8万3

树立油车智能天花板福特EVOS解锁年轻新选择随着消费年轻化，90后甚至00后已经成为消费主力军。其追求个性化、多元化，勇于尝试新鲜事物的消费观，刺激了不少迎合该消费群体的产物出现。与此同时，这一消费趋势对汽车行业影响同样巨大。如何满足年轻消费者“刁钻”的胃口，也成为了摆在各大车企面前的一大难题。对此，长安福特率先给出了答案。智感打造新形象福特EVOS追光者作为“福特中国2.0”首款全球战略车型，是一款真正以用户需求为核心打造的产品。这也是“福特中国2.0”战略计划的实质，从过去“以产品为中心”的企业战略向“一切以消费者需求为中心”的企业战略转型升级，更是其深耕中国市场的又一力证。作为首款采用“势能美学”设计理念的全球战略车型，其三大核心—“动·灵动造型”、“创·智能应心”、“力·强大气场”，高度概括了福特百年的设计精髓与当代消费者前沿的潮流审美，最终打造出了高颜值的福特EVOS。分体式大灯、贯穿式日行灯、隐藏式门把手、溜背车身等等设计，不仅令我们看到福特在EVOS上做出的很多个“第一次”，同时也透露着浓烈的未来科技感。除此之外，EVOS同级独有的“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统，在我们靠近的一瞬间便能自动开启，头尾车灯依次点亮，格栅如鳞甲般起伏，隐藏式门把手缓缓弹出，从登车的那一刻起科技带来的仪式感就贯穿始终。对于追求个性化的新生代消费者而言，EVOS是能够带给他们独有的享受与彰显其的独特品味。智能创造新体验在智能化高歌猛进的趋势下，加上新生代消费者也成长在智能电子设备、移动互联网充斥的环境中，对智能有着截然不同的理解。EVOS基于福特全新一代电子电气架构-FNV智能互联全网架构打造，这赋予了其整车全域OTA升级的能力，包括智能座舱、智能驾驶、动力等模块。此外，福特EVOS对智能驾驶也有独特的见解，其搭载了基于蜂窝车联网技术的车路协同系统，能够通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，为车主推送准确、实时的驾驶信息。另外，福特EVOS配备了L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速以及城市快速路等特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态。在视觉与触觉的科技体验上，EVOS同样将科技氛围感拉满。行业首创的12.3英寸高清仪表盘+27英寸超大真4K中控屏组成的1.1米超广域巨幅屏。内部还搭载了全新一代SYNC+2.0智行互联系统，不仅支持70+垂类语义识别，还兼容第三方应用，保障了驾乘人员的使用性和娱乐性。作为地道的美系车，肌肉、性能、大排量等都是我们对其的印象。EVOS传承了福特性能DNA，2.0T+8AT黄金动力组合，6.6秒的百公里加速成绩，也令其轻松跻身6秒俱乐部。车身采用超高强度钢的笼式结构，能够承压高达1700Mpa的强度，在轻松享受速度与激情的时候，也能拥有足够的安全感。同时，这部分也令福特EVOS成为领先同级的亮点。“四心”服务再加码好产品更加离不开完善的服务体系，长安福特对此也全力推动“待客如亲”理念，为车主用户提供全时、全方位的消费体验，也将其全面拓展至展厅、售后服务和会员社区上。其中服务方面，在原有的“四心”服务基础上，增加提供“正品保障”、“专业保障”和“品质保障”三大保障，让用户感受到加倍的贴心。尽力做到只要车主有需要，长安福特就一直在线。无论是吸睛的外观、布满科技感的智能座舱还是探索未来的智能驾驶，都让我们看到了福特EVOS带来的惊喜。对长安福特而言，EVOS更是具有重要的战略意义，也令消费者看到了长安福特在智能化战场上的敏锐思路与行动决心。写在最后：“追逐科技之光、解锁生活之光”，正是福特EVOS追光者命名的含义。它的到来，不仅成为了长安福特与新生代消费者之间联系的纽带，我们也看到了福特适时而变、与时俱进的魄力与能力。在继承福特品牌优秀基因的同时，更加重视中国消费者的真实购车需求，用实际行动践行“更中国”。2021-12-246.7万4

疑油品不良致车辆两次爆缸蒙迪欧车主建议长安福特提供汽油“一次是偶然，两次是必然，三次是命中注定”。其实这句话想表达的是，如果同一件事出现两次或者以上，那可能真的不是巧合这么简单。车辆多灾多难发动机、变速箱频坏减震、气囊召回根据汽车投诉网一位来自山东的胡先生称，自己于2011年购买的福特蒙迪欧致胜，在车辆出保后的一个月左右，行驶里程7万公里左右，发动机因爆缸而损坏，解决过程中经索赔后免费更换了一个全新的发动机。本以为故障就此顺利解决，没想到的是，再又走了7万公里，现车辆新行驶里程来到14万公里时，同一位置的同一故障又再次显现。对此，胡先生猜疑是否为车辆本身产品质量问题而引发。第一次出现在7万公里左右，第二次同样也是在走了7万公里，并且是同一故障，着实很难令人觉得是巧合。对于故障原因，当时4S店的回复也是为爆缸。当然，这一次胡先生需要自费才能维修好。但维修费用却高达7万余元。因对此存在争议，目前胡先生车辆仍停放在4S店。经过与胡先生电联得知，其车辆在2-3万公里左右，就曾因前减震器原因召回过一次。随后，因气囊原因，又再次召回过。除了官方召回与上述故障之外，车辆在11万公里左右，又因双离合器总成故障维修过一次。根据胡先生所说，车辆发动机坏两次、变速箱坏一次、减震、气囊都更换过，这车实在令人堪忧啊。从这来看，胡先生的车辆真可谓是“多灾多难”。爆缸疑油品不良车主：建议日后由福特提供汽油在了解了大致情况后，编者也致电了胡先生所提供的目前停放车辆的4S店相关人员进一步了解事宜。需要说明的是，该店并非是胡先生当初所购买车辆的经销商。因胡先生当初在高速上发生该故障，所以将车辆拖至此地，属于“过路车”。胡先生车辆当初是在青岛购买，居住在济南，车辆目前停放在天津这么一个情况。对此，他们店也是尽力协助胡先生上报此事。编者询问售后人员，称发生故障的原因为什么时，据该售后人员称，当初车辆拖至他们店，在检修时凭自身维修经验，有可能为油品不良所导致。胡先生对此说法并不认同，因为车辆一直使用的是中石化、中石油等知名油站，并有相关的发票凭证等。如果中石化都信不过，消费者还能上哪加油，要不以后长安福特提供加油加注，胡先生如是说。同时，车辆在首次出现发动机故障时，均是在4S店进行的维修保养。即便后来未在4S店进行保养，但也是购买的最好的机油进行常规保养，所涉及的项目也只是空滤、机滤、空调滤清等小项目。而对于涉及到的变速箱油、刹车油等，当时都未到保养手册所规定的更换里程，所以仍旧是维持原样，也自然不存在因未到4S保养而造成损伤的说法。有车的朋友可能了解，有大部分人也是会选择与胡先生一样，在除4S店以外的维修店进行常规的机油更换、空滤等作业。正常来讲，只要按流程规范作业，这些都不会对车辆造成额外的损伤。并且，也不会对车辆质保等产生影响。经过编者向双方沟通大致可知，整个事件目前胡先生并非是在意需不需自费维修，而是更多的想知道，行驶同样里程数后所发生的两次故障，且同一位置等，这些究竟是巧合还是原本就产品质量问题、缺陷呢？这是最存在有争议的一点。如果真为产品缺陷，那本不该消费者负责。而如为消费者个人原因所导致，在检测清楚后，自费也理所应当。最终情况怎样，还需涉事双方做进一步沟通。同时编者也将情况同步反馈至长安福特，客服记录相关信息后，也称之后有新进展会通过邮件告知。全民舆车：回顾整个事件，归根结底还是离不开“质量”两字。我们常说，质量是产品立足市场的基石，更是关乎企业命脉所在，可见质量一个企业的重要性。任何品牌想获得市场与消费者的青睐，除了过人的产品力，过硬、稳定的质量更为关键。2021-12-235.4万1

集两家所长的阿图柯真能让广汽三菱发现新灵感？“落后就要挨打”这个真理，无论是放在个人身上，还是各行各业，都是非常适用的。随着汽车行业电动化的快速推进，我们看到了包括宝马、奔驰、通用等传统品牌巨头急迫的转型动作。再不行动，被时代进程淘汰，那就是板上钉钉的事了。作为百年“造车老字号”，三菱品牌几乎见证了汽车行业的初生与兴盛。面对当下中国汽车市场转型风口，全面拥抱电动化便是清晰且正确的选择。加上三菱在中国还有一个走在行业电动化前列的合作伙伴-广汽集团。所以，广汽三菱在电动化道路上带来了第一个作品-阿图柯。早在此前的广州车展上，阿图柯就已经正式亮相并开启预售，补贴后预售价区间为21万-24万元。车展期间现场观众整体反应颇为热烈，可见新车关注度较高。同时，新车在12月10日正式下线。广汽三菱趁热打铁，在近期也开启了品牌体验营。让消费者、车主在感受活动带来的乐趣，同时也增加了对新车、品牌的了解。阿图柯的下线，也意味着广汽三菱在电动化转型战略上，按下了加速键。作为广汽三菱在电动化领域的开山之作，阿图柯可谓是汇聚了广汽集团和三菱在电动化进程最前瞻的技术。当然，阿图柯也可以看作是一款“集大成者”的日系硬派纯电动SUV，继承了三菱硬派DNA的基因。得益于广汽纯电GEP2.0平台打造，使得阿图柯拥有2830mm的超长轴距，能够带来良好的车内空间表现。同时，新车搭载了新一代讯飞语音，支持声源定位及深度控车等，可以实现全场景智能语音交互。50:50的重量配比，也让阿图柯在驾驶乐趣上有所提升。众所周知，广汽集团在智能互联和电动化上相比其他合资品牌要更具优势。三菱在结合广汽两家优势后推出的阿图柯，即有三菱的造车工艺和硬派基因在，又融合了现代最新的智能化。是一款根据中国消费市场所开发的车型，针对性十足，这也令新车未来在市场上更加容易被消费者接受。同时，也给喜爱三菱品牌的用户带来日系电动SUV新选择。今年是我国加速实现碳达峰、碳中和的元年，也是汽车行业“新四化”风潮迅速发展之年。尤其值得一提的是，今年11月国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到21.3%。广汽三菱虽然应时而变，但目前来看，广汽三菱在新车的布局上还是较少且速度缓慢，加上电动化积蓄浅薄。这些都成为了摆在企业面前亟待解决的现实。在行业结构调整全面提速的当下，如何突破重围，利用好自身优势，用优秀产品打造竞争力和品牌力，是三菱需要思考的。而集合两家之所长打造的阿图柯，相信就是目前三菱给到我们的答案。其填平补齐了产品品类，弥补了空白，是出击新能源市场的重要举措。全民舆车：阿图柯的问世，对三菱整个品牌来说，甚至是一个全新的标签。它不仅展示的是合资企业发展模式新成果，也是广汽三菱主动变道，开始强势进军电动车领域的动作。究竟作为一个“里程碑”式的阿图柯，能得到市场多大的回馈，我们拭目以待。2021-12-225.6万

比亚迪宋Pro DM-i上市售价13.48万起又是断货节奏？根据乘联会最新的厂商销量排名可见，自主品牌在当中的表现都实属亮眼。而自主品牌中，更是不得不提及比亚迪。今年以来，比亚迪在车市中一路高歌。凭借着DM和纯电“两条腿”走路，缔造了中国新能源汽车市场新格局。比亚迪十一月销售数据显示，旗下全系产品走俏，其中新能源车型销量达90,121辆，同比大涨252.7%。今年比亚迪除了将旗下产品全部“佩刀”，还带来了海洋网下的海洋生物系列与军舰系列。作为第四季度比亚迪重磅车型的2022款宋ProDM-i也在12月22日正式上市。新车共推出5款车型两种续航版本，分别为51km和110km，综合补贴后售价为13.48万元-15.98万元。可以看到，正式的售价相比起11月底公布的预售价是要低了千来块，对不少潜在购买者来讲，绝对是好事一件。同时，也带来了金融礼、无忧礼等多项上市权益。目前，比亚迪宋形成以宋经典版、宋Pro以及宋PLUS等多级车型组成的产品矩阵。同时提供燃油版、EV版和DM版多种动力选择，不仅满足了消费者多样性的需求，也助推了品牌销量增长。毫无疑问，宋ProDM-i的上市，夯实了宋家族阵营。而DM-i的加持，也再一次搅局了15万级SUV市场。众所周知，10万-15万的价格区间里，可谓是“百花争艳”。有布局已久的合资品牌，也不乏持续发力的自主新生，可见竞争之惨烈。根据11月SUV销量排行榜显示，比亚迪宋共售出25,068台排名榜单第二。另外，宋PLUSDM-i更是以12,679台的上险量成为全国A级混动SUV上险冠军。再来看看本次上市的2022款宋ProDM-i，除了定价是制胜市场的重要砝码，产品技术优势更是最终的竞争利器。其依然采用以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心的超级混动系统，亏电油耗只有4.4L/100km，意味着能耗水平仅仅是传统燃油SUV的一半。当然，对于消费者来讲，颜值固然也是拨动心弦的一部分。2022款宋ProDM-i依旧采用了家族式的“龙颜”设计理念，前脸占比达75%的巨大“龙嘴”式进气格栅、镀铬龙须、龙鳞D柱、19寸大脚、龙之痕贯穿尾灯等等，令宋ProDM-i再次成为新国潮设计的顶流之作。虽然11月份SUV板块同比下滑，但种种迹象还是表明了SUV市场仍旧是整个车市的竞争焦点与热点所在。加之，15万级价格区间又是中国品牌与合资品牌角力的前沿阵地。各大车企面对这一重要战略阵地，都是派出精锐重兵把守。显然自主品牌凭借着性比价占据了优势，例如“常胜将军”哈弗H6。但想要真正与合资品牌拉开差距，性价比只是一部分因素，质价比更是关键。此次比亚迪宋Pro携DM-i这张王牌强势登台，无疑是向细分市场投下一枚“深水炸弹”。当然，它也要面对像长安CS75PULS、哈弗H6、RAV-4等强劲对手。而免购置税、绿牌、低能耗、大5座、混动等标签，也是竞品所不具备的，这也顺理成章成为了宋ProDM-i的有利竞争条件。宋ProDM-i的到来，刷新了细分市场产品价值新高，再次向合资SUV阵营施压。作为新能源汽车领导者，比亚迪用实力夯实了其地位。超级混动技术的诞生，更是令自主品牌在国际、国内市场的话语权大幅度提升。全民舆车：今年是我国加速实现碳达峰、碳中和的元年，也是汽车行业“新四化”风潮迅速发展之年。尤其值得一提的是，今年11月国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到21.3%。意味着，我们提前完成了“十四五”当中对新能源汽车占比的规划。毫无疑问，这对比亚迪来说又搭上风口。2021-12-225.6万5

树立油车智能天花板福特EVOS解锁年轻新选择随着消费年轻化，90后甚至00后已经成为消费主力军。其追求个性化、多元化，勇于尝试新鲜事物的消费观，刺激了不少迎合该消费群体的产物出现。与此同时，这一消费趋势对汽车行业影响同样巨大。如何满足年轻消费者“刁钻”的胃口，也成为了摆在各大车企面前的一大难题。对此，长安福特率先给出了答案。智感打造新形象福特EVOS追光者作为“福特中国2.0”首款全球战略车型，是一款真正以用户需求为核心打造的产品。这也是“福特中国2.0”战略计划的实质，从过去“以产品为中心”的企业战略向“一切以消费者需求为中心”的企业战略转型升级，更是其深耕中国市场的又一力证。作为首款采用“势能美学”设计理念的全球战略车型，其三大核心—“动·灵动造型”、“创·智能应心”、“力·强大气场”，高度概括了福特百年的设计精髓与当代消费者前沿的潮流审美，最终打造出了高颜值的福特EVOS。分体式大灯、贯穿式日行灯、隐藏式门把手、溜背车身等等设计，不仅令我们看到福特在EVOS上做出的很多个“第一次”，同时也透露着浓烈的未来科技感。除此之外，EVOS同级独有的“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统，在我们靠近的一瞬间便能自动开启，头尾车灯依次点亮，格栅如鳞甲般起伏，隐藏式门把手缓缓弹出，从登车的那一刻起科技带来的仪式感就贯穿始终。对于追求个性化的新生代消费者而言，EVOS是能够带给他们独有的享受与彰显其的独特品味。智能创造新体验在智能化高歌猛进的趋势下，加上新生代消费者也成长在智能电子设备、移动互联网充斥的环境中，对智能有着截然不同的理解。EVOS基于福特全新一代电子电气架构-FNV智能互联全网架构打造，这赋予了其整车全域OTA升级的能力，包括智能座舱、智能驾驶、动力等模块。此外，福特EVOS对智能驾驶也有独特的见解，其搭载了基于蜂窝车联网技术的车路协同系统，能够通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，为车主推送准确、实时的驾驶信息。另外，福特EVOS配备了L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速以及城市快速路等特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态。在视觉与触觉的科技体验上，EVOS同样将科技氛围感拉满。行业首创的12.3英寸高清仪表盘+27英寸超大真4K中控屏组成的1.1米超广域巨幅屏。内部还搭载了全新一代SYNC+2.0智行互联系统，不仅支持70+垂类语义识别，还兼容第三方应用，保障了驾乘人员的使用性和娱乐性。作为地道的美系车，肌肉、性能、大排量等都是我们对其的印象。EVOS传承了福特性能DNA，2.0T+8AT黄金动力组合，6.6秒的百公里加速成绩，也令其轻松跻身6秒俱乐部。车身采用超高强度钢的笼式结构，能够承压高达1700Mpa的强度，在轻松享受速度与激情的时候，也能拥有足够的安全感。同时，这部分也令福特EVOS成为领先同级的亮点。“四心”服务再加码好产品更加离不开完善的服务体系，长安福特对此也全力推动“待客如亲”理念，为车主用户提供全时、全方位的消费体验，也将其全面拓展至展厅、售后服务和会员社区上。其中服务方面，在原有的“四心”服务基础上，增加提供“正品保障”、“专业保障”和“品质保障”三大保障，让用户感受到加倍的贴心。尽力做到只要车主有需要，长安福特就一直在线。无论是吸睛的外观、布满科技感的智能座舱还是探索未来的智能驾驶，都让我们看到了福特EVOS带来的惊喜。对长安福特而言，EVOS更是具有重要的战略意义，也令消费者看到了长安福特在智能化战场上的敏锐思路与行动决心。写在最后：“追逐科技之光、解锁生活之光”，正是福特EVOS追光者命名的含义。它的到来，不仅成为了长安福特与新生代消费者之间联系的纽带，我们也看到了福特适时而变、与时俱进的魄力与能力。在继承福特品牌优秀基因的同时，更加重视中国消费者的真实购车需求，用实际行动践行“更中国”。2021-12-215.3万

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Brendan