毫无疑问，2021年是各大汽车厂商在细分市场布局MPV的元年。在合资品牌方面，有起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等全新MPV车型相继发布。而自主品牌方面，传祺M6、M8等也在市场上取得了不错的表现。原本以别克GL8“一家独大”的中高端MPV市场，一下子热乎了起来。

当然，除了上述的新老MPV选手之外，本田奥德赛也是市场中备受消费者青睐的选手。在2021年年末，广汽本田奥德赛也迎来了改款。新车共推出5个版本，售价23.58万-32.88万。还有两款为福祉版，采用订单式销售，售价34.08万-35.48万。从早前广州车展上全新奥德赛的发布情况可知，该车热度与关注度仍旧走高。

从去年起，奥德赛率先实现了100%混动销售，引领MPV市场进入“全混时代”，具有变革的先进意义，大大提升了广汽本田的企业形象和品牌的价值感。同时，也得益于锐·混动的加持，奥德赛今年1-11月累计销量39,830辆，同比增长7.1%。

本次全新奥德赛的改变有几点，首先在于设计层面上，可以看到全新奥德赛直接采用日规版车型的设计风格，对钟情JDM的车主来说，省去了后期换装前脸的事。并且通过更大尺寸的轮毂、运动黑化的设计，使得新车更具有年轻感和时尚。同时也推出新配色，目的都是为了吸引更多年轻消费者的目光。毕竟，MPV也可以变得很fashion。

另外，内部除了沿袭本田第三代i-MMD混动系统之外，Honda Connect 3.0也搭载在新车上。“你好本田，播放音乐”。想必这句语音控制，是多少本田车主期待已久的功能。随着智能网联的接入，不仅奥德赛，也包括整个本田品牌在内，都意味着其在该领域实现了革新。

从11月的产销数据来看，虽然MPV车型降幅最大，达24.8%。但深究后可发现，并非是MPV魅力不再，而是出现了结构性的调整。一方面以工具型为代表的中低端车型销量加速下滑，例如五菱宏光、宝骏730等，这也是导致MPV销量大幅下滑的主要原因。其中，五菱宏光11月销量约1.6万辆，同比下滑32.5%；1-11月累计销量约为22.6万辆，同比下滑9.7%，相比其2016年65万辆的高光时刻下滑近7成。

另一方面，中高端MPV销量却是相反。其中，传祺M8更是以49.9%的涨幅强势入围前三。而别克GL811月销量虽有所下滑，但其霸主实力依然强劲，1-11月累计销量约14.7万辆，同比增长8.2%，稳居中高端MPV榜首。可见，MPV市场的下滑并非车辆类别缺乏吸引力，而是消费者需求结构发生变化所致，消费者更倾向于购买中高端MPV车型。

作为最早进入中国市场的高端家用MPV之一，奥德赛一直保持对中国消费者需求的洞察，不断满足新中产家庭对更高出行品质的向往与追求。从空间利用、乘坐体验、驾驶质感等各全方位兼顾，最终成为消费者家用MPV的好选择。

而20万-30万的定价，也令奥德赛占据了中高阶层的消费区间。在能够深挖与目标消费圈层的共鸣点，注重产品功能的同时，也关注产品与品牌所传播的情感价值，赋予产品人格化魅力。

在新一期的工信部新车申报信息中，我们也发现了奥德赛四座版车型的身影，届时定价自然也会更高。由此可以猜测，奥德赛试图从家用场景向商务出行场景转变，也或许预示着奥德赛开启了高端之路。

前文提到，MPV市场结构正向中高端发展。与此同时，有调查显示，在当前MPV市场中，44.4％的用户可以接受15万-20万元的中端价位，42.0％的用户可以接受25万-40万元的中高端价位。这样一来，奥德赛在20万-40万元的市场中便实现了“两手抓”。

全民舆车：如果说奥德赛是广汽本田在MPV领域的坚守，那么奥德赛进入“全混时代”，则意味着广汽本田向更高一阶市场发起进攻和竞争。站在全新奥德赛的新起点上，广汽本田也将借此打开MPV市场新世界的大门，推动MPV市场朝着精品化、品质化方向发展，把MPV市场推向更高层次的竞争格局。