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程

程寒

作品：242

体验自动挡金刚炮起售价不到十万元创业者首选？2021年11月的广州车展上，长城汽车全新皮卡金刚炮正式亮相，2022年3月下旬，金刚炮正式上市，但所有车型均为手动挡车型，为进一步完善金刚炮的产品多样性，给用户更多的选择，长城汽车在2023年3月初正式推出了自动版金刚炮车型，并在3月18日在广东广州进行区域上市与简单试驾活动。9.88万元起的售价新传动系统与新设计金刚炮自动挡车型同样拥有汽油与柴油两种动力，同样有两驱与四驱两种驱动布局，同样有标箱/长箱/平箱三种货箱型式可选，只是在传动形式上由6挡手动变为了6挡手自一体。新车汽油版车型官方指导价为9.88万-11.28万元，柴油车型官方指导价为10.58万-11.98万元。金刚炮定位为商用皮卡，据悉主要面向于创业中的青年群体，从目标客户的定位也不难得出一个结论，即金刚炮虽然是商用皮卡，但在颜值上必须不能差。而实际上，其整体的设计也确实足够年轻、大气和有个性。作为自动挡车型，长城汽车对其前脸部分进行了重新的设计，官方称之为“冠军腰带”的中网，视觉上，比手动挡熏黑蜂窝状的中网要更加粗旷有力量感，更具视觉张力，当然，手动挡的运动气息更浓郁，各有千秋，但作为皮卡车型，都很有辨识度和特点。多样的装载能力不差的配置表现金刚炮提供标箱、长箱、平箱三种货箱尺寸，这同时也使得车身尺寸与轴距有所差别，具体如下：标箱车型长宽高为5365/1880/1815mm，货箱长宽高为1550/1500/495mm，轴距为3140mm；长箱车型长宽高为5635/1880/1815mm，货箱长宽高为1820/1500/495mm，轴距为3410mm；平箱车型长宽高为5635/1880/1840mm，货箱长宽高为1820/1500/470mm，轴距为3410mm。整体而言，相比同级的一些产品，在车身轴距与货箱的尺寸上是优势的，如福田将军F9、域虎9等车型。此外，虽是皮卡车型，但金刚炮的座舱布局却与乘用车内饰无异，功能布局清晰且错落有致，同时座舱整体也较为简洁，并且小编试驾车型搭载了液晶悬浮仪表和悬浮式触控中控屏，当然，其中液晶仪表并非全彩，但结合定价来说，这并非不能接受。悬浮式触控中控屏整体来讲功能不算十分丰富，但是一个亿连的功能却抵过很多内置在线APP，通过亿连和手机相连后，导航、娱乐均不在话下。同时还值得一提的是，由于轴距较出色，使得金刚炮车内的乘坐空间也很出色，特别是后排的乘坐舒适型，且靠背的角度与座椅的填充也都与乘用车也相差无几。不错的动力出色的匹配金刚炮的柴油与汽油发动机均为2.0L的排量，但柴油发动机最大马力163匹，最大扭矩400N·m，而汽油发动机最大马力190匹，最大扭矩为360N·m，处于山路较多地区或者经常性需要载重的用户理论上选择柴油机更适合，而处于路况好并且主要用于轻运输的用户可以选择汽油机，整体的驾乘舒适性更高，仅从发动机这一个方面来说，汽油机的噪音以及抖动就优于柴油发动机。作为使用6挡手自一体的自动挡车型，其最为直观的表现便是与发动机的匹配程度很高。试驾体验的场地位于广州九龙湖度假区，道路主要以山路为主，算不上山路十八弯，但也确实足够崎岖，坡度也并不平缓，但在此地驾驶金刚炮无论是上坡加油门还是下坡收油门，都很难感受到变速箱带来的顿挫感，这相当值得肯定。另一方面，变速箱的整体反应速度也并不差，上坡路段能够较为迅速的降挡，配合2.0L的发动机，即使在山路上，其给到动力反馈也足够充裕。同时还必须要提出来的是，金刚炮采用前双横臂+后钢板弹簧的悬架组合，作为皮卡车型，后钢板弹簧能够极大的增强车辆的载重能力，但令小编诧异的是，其悬挂整体的调校在没有装载货物时，竟然有着不错的韧劲，过减速带与坑洼时的舒适性在意料之外。作为皮卡车型，金刚炮的转向手感相比乘用车稍重一些，但这更有助于驾驶员掌握车辆动态，特别在满载货物时，同时，官方数据显示，其转弯半径为11.9米，对于皮卡而言，这也属于很不错的表现，在窄路掉头时更加轻松。写在最后：青年创业者更好的伙伴就国内市场来说，长城皮卡是所在领域的龙头，长期占据销量榜首之位，在推出“炮”系列后，长城皮卡更是炙手可热，而金刚炮作为其中一员，不仅具有高承载、高可靠、高安全的特性，同时，此次试驾的自动挡车型更是以“10万元级自动挡皮卡”定位为众多努力奋进的青年创业群体带去了更好的创业伙伴。2023-03-2361782

星越L 8AT两驱旗舰车型16.82万元开售同时与星瑞共展中国星双旗舰实力现在的国产自主品牌在国内竞争市场的地位可以说是水涨船高，特别是对于吉利而言更是璀璨夺目。星越L8AT两驱旗舰上市当前的吉利汽车就如同夜空中闪亮的星，旗下的车型更是遍体开花。尤其是旗下明星车新星越L，作为主流家用的紧凑型SUV，有着很不错的市场口碑，而为了能够给用户带来更多更好的选择，吉利汽车在3月12日又推出了星越L8AT两驱旗舰车型。新车售价是在16.82万元。首先，回顾下整体外观，星越L8AT两驱旗舰型在外观的设计上，其实并没有太多的改变，依然是采用了经典式的直瀑式中网设计。而里面镀铬饰条点缀的进气格栅，则熠熠闪光。嵌入式的大灯则是点睛之笔，有着虎视眈眈的光芒感。而两侧的散热开口运用了比较夸张的设计手法，彰显了整个车身前脸的大气与时尚感，整体视觉感受也相当有冲击力。另外，星越L8AT两驱旗舰型车身侧面有着笔直的腰线，这也让整个车身看上去更加的硬朗有气势。而悬浮式的车顶，配上银色的行李架，则增强了它的一些活力。还有多幅式的轮毂，增强了整体的运动性能。而它的车身尾部，因为有贯穿式尾灯的修饰，在点亮之后，也为它带来了更高的辨识度。再有，星越L8AT两驱旗舰型在内饰的设计上也与现有车型也基本保持一致，环抱式的座舱设计，加上类似三联屏的布局，不仅让整个内饰科技感更强，同时也确实为车主带来了更加智能的体验，特别是对于副驾乘客来说，可很好的解决长距离远途出的烦闷无聊。加之2845mm的轴距带来富裕空间，星越L8AT两驱旗舰型的舒适度应该说也是值得一提的。当然，星越L8AT两驱旗舰型的动力层面也是一大的亮点，搭载2.0TD高功发动机+爱信型8AT变速器。发动机最大的功率是175Kw，峰值扭矩可达到350N.m。而且它百公里弯道加速是在7.9秒，直线加速是在7.5秒。在NEDC工况下百公里油耗是在6.9L。2.0L的排量，且动力虽然强，而油耗却低于7升，除发动机本身之外，与变速箱的高度匹配也是重要因素，这表明星越L8AT两驱旗舰型的动力系统调教是到位的。双星的实力实际上，星越L8AT两驱旗舰型上市当天，吉利还以“中国星双旗舰快·韧·稳之高手高招”为主题为用户呈现出一场刺激的极限挑战，挑战车型除星越L之外还有星瑞，而挑战的项目则包含弯道狂飙、高空翘板以及钢铁威亚。前两个项目，参与挑战的车型就是最新上市的星越L8AT两驱旗舰型，凭借CMA架构和2.0T发动机加8AT变速箱的实力，星越L8AT两驱旗舰型在弯道狂飙的项目中获得7.9秒破百的加速成绩；在高空翘板的项目中，考验的是底盘韧换，上四驱星越L车型上场，凭借博格华纳第六代电液式四驱系统，星越L成功爬上37度高坡，并在离地面十米的坡顶位置准确停在了翘板中心位置，展露出四驱攀爬能力与精准的动力控制和制动性能。最后的钢铁威亚则由星瑞参与挑战，该挑战采用两台星瑞车型，一台星瑞一侧B柱由吊车吊起，后在该车的前后悬挂上再次悬吊另一台星瑞，最后吊离地面，落地后两车正常开走，且通过测量悬吊的三个点位得到的结论是，吊起前后的差距只有0.1mm的变化。该挑战的中心意义在于测试星瑞的车身刚性，而星瑞之所以能相当出色完成挑战也因为确实有着高强度的用料。官方数据称，星瑞拥有29000N·m/deg扭转刚度，70.2%的高强度钢，这使其形成了一个高强度笼式车身结构；另外还有4倍车重抗压设计远超国标标准，可抵抗4倍车重以上的外力重压，满足C-NCAP五星安全的标准。车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板，同时采用了激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。汽车投诉网：既是“功夫高手”也是高品价比之选用新晋“中国星大使”赵文卓的话来说，中国星双旗舰是“功夫一流”的中国豪车，是汽车界的功夫高手，而在小编看来，星越L与星瑞不仅是“功夫高手”，同时更是高品价比之选。2023-03-21627761

R汽车青年中心正式成立！新青年“根据地”将带来哪些惊喜？Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE不知道大家路过的马当路时候有没有发现，我们的R汽车新天地体验中心焕然一新了！不仅悬挂上了崭新的R字LOGO，还特别布置了绚丽的灯带、圣诞树，循环放送的灯光秀更加烘托出节日的欢乐氛围；会跳舞的R也成为魔都人的打卡新选择。除了精致的装饰，“年青人不讲武德”、“时间管理大师”等时下流行语灯牌也为体验中心增加了一些俏皮、可爱的元素，也彰显了R汽车体验中心作为新时代青年聚集地，紧跟潮流的“觉悟”。R汽车新天地体验中心的“旧貌换新颜”，不止于外观上的改造，更是运营思路、服务理念的全新升级，立志真正从用户角度出发，着眼于用户的所思所想，为用户带来更加细致、贴心的服务体验。这不，在刚刚过去的平安夜，R汽车就携手288LiveHouse，献上了一场最in最潮的圣诞音乐派对。“街角之声”空降马当路欢唱圣诞夜原本在2014年，由王昊王厂长在思南街角发起的公益演唱活动“街角之声”，昨晚被搬到了R汽车新天地体验中心，继续传递音乐与爱的声音。冬日的寒冷和现场观众的热情形成了鲜明的对比，近400名车主及粉丝朋友到场欢聚，盛况空前。随后，乐队又为现场观众带来了《lastChristmas》、《稻香》、《万水千山总是情》等不同风格曲目，各年龄段观众的呼声都得到了满足，唱到high时，后排观众随节奏起舞，将现场的气氛推向了高潮。除了劲歌热舞，派对现场还设置了抽奖环节。每位到场观众都手持“爱的号码牌”，等待这激动人心的时刻，更有幸运用户得到了RSir现场派发的奖品。R汽车满满的诚意与爱意，相信大家已经感受到啦~R汽车青年中心，上海青年的新“根据地”昨日音乐派对的顺利举办，也验证R汽车新天地体验中心活动举办的优势与实力。此外，R汽车新天地体验中心绝佳的地理位置和丰富的活动组织经验也得到了黄浦团区委的认可：12月22日，黄浦团区委携手上汽团委成立上汽R汽车青年中心。上海团市委基层工作部、黄浦团区委以及上汽集团团委领导以及R汽车新天地体验中心掌门人RSir本人，共同出席上汽R汽车青年中心揭牌仪式。仪式上，RSir向各位领导详细介绍了体验中心的服务宗旨，以及上汽R汽车作为集团电动化之路的新起点和高端新能源发展的里程碑。随后，上汽集团团委领导对青年活动中心的成立表示高度肯定，希望R青年中心能够发展成为多方青年群体深入探讨和交流的基地。上海团市委基层工作部领导表示，黄浦区青年和上汽青年有着共同的理想，青年活动的跨界开展将会碰撞出更活跃的思想火花，也期待R青年中心能够作为双方青年成长的起点，在这里共同学习，共同进步。在各位来宾和青年代表的热烈掌声中，“R”青年中心揭牌成立，此举促进了黄浦团区委和上汽团委之间的沟通合作，为双方青年群体的共建交流提供了更好的“根据地”。同时，为了更好地服务于青年，青年中心课程将采取共享模式，助力青年成长，为青年的发展提供更加广阔的资源和学习平台。RSir欢迎各位用户以及所有上海青年来R汽车新天地体验中心做客，共同兑现科技进步带来的美好生活想象！2020-12-274.5万

现场体验广汽本田实力宠粉和车主们一起“躁梦” 燃起来北方的很多地方都开始银装素裹，南方的广州11月份仍然“热情似火”，在本就燥热的天气里，广汽本田在广州长隆举办的躁梦节更是好好像把空气都“点燃”了，活动现场“热浪腾腾”。重温第一次盛况2019年广州车展开幕第二天，广汽本田隆重举办了首届躁梦节，来自全国各地的广汽本田车主和粉丝齐聚广州共创盛典，彼时，126辆潮改广汽本田车型吸引了无数的眼球，成为比车展还亮眼的风景线。广汽本田首届躁梦节中，81岁开着飞度带老伴环游世界的苏老可谓令我深深折服，他身上体现出来的，不仅仅是对于广汽本田的热爱，还有对生活乐观和大无畏的精神。苏老在退休之后才拿到驾驶证，但第一辆车选择了09款的手动挡飞度，后来患股骨骨髓炎，面临很长时间的卧床治疗，但他不想躺在病床上，选择了截肢，并把开了6年20万公里的手动挡飞度换成了新款自动挡飞度，然后就迈开了步子去丈量祖国的山河，去欣赏各地的风景。苏老说，“有了飞度，我哪都敢去，南到三亚，北到北极村，东到抚远，西到喀什。5300米的唐古拉山口，我什么路都敢开，我什么地方都敢去。”这是人生无畏的精神境界，同样的也是对广汽本田飞度无限的信任和认可。再造更大的“躁梦”盛典广汽本田第二届躁梦节来的比第一届要早一些，而规模却更加盛大，在约20000m2场地里设置了6大主题区域，现场有256台全系潮改车大集结，不仅车辆数辆比第一届翻了一倍之多，更有骨灰级典藏车震撼亮相。进到现场，一排又一排独具特色的广汽本田车型停放其中，场面有些像百花盛放、争奇斗艳，车身包围、轮毂、刹车、海外车型原装套件、改色、超低姿态等凡所应有无所不有，并且从新车到历久弥新的上几代车型都是如此，在这个氛围中，我们才能感受到什么叫钟情与热爱，毕竟，没人能够想象到，一排和轿车一样高的奥德赛停在一起是怎样一个场景、也没人能够理解，离地间隙只有一指的新老雅阁是如何“贴地飞行”的。除此之外，车主故事会更让人热血沸腾，比如其中一位来自佛山的金融高管，穿上西装能在CBD“指点江山”，但是走出CBD他就能穿上赛车服开着花费百万改装的锋范驰骋赛道；再比如现场为人圆梦的改装大拿何毅翔，因为飞度辞职、创业，并前后拥有超过十部Honda汽车的“狂热”份子；再比如只有13岁却对广汽本田各种车型都有了解，对飞度更是如数家珍的小Z。此次的躁梦节广汽本田发起“潮改Z计划”，主角小Z是一位13岁的“资深”汽车迷，他对广汽本田飞度的了解属实令小编汗颜，相关信息点脱口而出，也能侃侃而谈。不难看出，无论是金融高管、改装大拿还是资深车迷小Z，广汽本田对于他们而言，已不再是简单的热爱，更可以说是“人生信仰”。从第一届躁梦节的苏老到这一届的小Z，一个是耄耋之年的老人，一个舞勺之年的少年，二人相差近一个古稀的年岁，但是却都对Honda有很深的热爱，足见其品牌魅力之大。用心宠粉的收获根据广汽本田执行副总经理郑衡表示，截止到今年，广汽本田已经有累计800万用户，从1998年7月1日成立至今22年左右的时间，实际上并不算很长，但却算是深厚的用户积累，在这800万用户中，绝大多数都是广汽本田狂热的粉丝。高忠诚度的背后也是广汽本田对用户、粉丝的重视与宠爱，这种感受在躁梦节上体现尤为突出，所有车主用户都是本次活动的主角，他们能站在舞台上分享自己的心得，分享自己的改车的经验。正如广汽本田所言，在22年成长路上他们一直坚持以用户为中心，并深入落实到产品和服务上，用户需求决定了广汽本田的产品策略、生产和营销全周期。据小编所知，“用户信息快速决断活动”和“用户使用市场访问活动”等质量强化活动是广汽本田发现并解决客户反馈的核心依据，也正是因为这样一种形式，使得广汽本田的产品质量和产品需求被越来越多客户所认可。写在最后在过去的2019年，广汽本田发布了“FunLink创享车生活”服务品牌，进一步推展了服务广度，从围绕车辆功能服务升级为围绕车主生活服务，提供“全新服务体验”打造特约店车友俱乐部，建立车主与车主的交流圈层，跟用户共创更多用车生活及服务体验，广汽本田此举的最终用意是希望将用户变成粉丝，从而更好的提升他们对品牌的忠诚度，而这也是广汽本田对客户重视的重要体现，而类似此次的躁梦节等粉丝、用户活动，无疑是重要的形式。2020-11-285.1万

以将军之谋略与骁勇创全新之格局试福田大将军皮卡96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE根据数据显示，2020年1-10月份，国内广义皮卡累计销量达330345辆，同比增长3.8%，数据来看，国内皮卡市场有着很高的活力。不断超越的福田皮卡在众多皮卡品牌中，福田皮卡正在慢慢成为后起之秀，数据显示，今年过去的十个月里，福田皮卡的累计销量同比增长14.4%，在众多皮卡品牌中排名第五位，比2019年上升了三个位次，上涨趋势很明显。福田皮卡作为福田汽车的重要业务板块发展至今已经有21年的时间，1999年，福田第一辆阳光轿卡下线，而福田汽车成立至今24年，可见皮卡从一开始就是福田汽车想要重点打造的业务板块。近年，皮卡的发展越来越受福田汽车重视，根据福田汽车对皮卡业务的规划表明，当前福田皮卡已经形成4大平台，从P1到全新p4平台，每个平台都有非常明确清晰的产品规划，既可帮助福田皮卡实现销量不断上升，又能提升福田皮卡的品牌形象。大将军与木兰版在加速发展的道路上，福田汽车在产品方面发力明显，2019年推出了拓陆者驭途系列，今年，福田汽车又推出了更高一级的福田大将军，并在9月底开幕的北京车展上正式公布了预售价，且根据福田汽车消息表明，从9月底预售至今，福田大将军的订单量已经超过3000辆，对于一款全新皮卡车型而言，反响可谓出彩。不仅大将军预售订单超过3000量，11月18日，在福田的佛山工厂，大将军木兰版宣布正式下线，全车采用樱花粉的配色，配合上“魁梧的身材”，很有“巾帼不让须眉”之感；小编认为福田汽车推出木兰版大将军不仅是更加关注女性的用车选择，同时也是为了进一步贴合“将军“的精神。借木兰版大将军下线的机会，福田汽车还在工厂内举行了首批车主的签约仪式，根据预售政策，首批车主可享2年零利息、核心零部件终身质保、头等舱式VIP服务等六重大礼，可见，福田皮卡诚意十足。有“勇”有“谋”大将军作为福田皮卡的全新车型，福田大将军有着十分出众的产品力，首先就是“车如其名”，福田大将军有着十分威猛霸气的造型，与“浴血沙场”的将军一样拥有非常魁梧的身姿。当然，不止是身材，大将军的前脸也极有气势，超大的多边形进气格栅有气贯长虹之势，大灯的造型也非常特别，点亮的过程非常科技炫酷，点亮之后则“目光如炬”，整车看起来不怒自威，且有时尚与运动两种风格。而在车身侧面，福田大将军有非常挺拔的身材，前后隆起的轮眉如同腿部粗壮的肌肉，很有力量感，加上多线条刻画，整体气势更强，相对而言，长箱版的大将军看起来会更加伟岸，因为货箱长度更强，进一步拉伸了车身的尺寸。内饰部分则与外观是不同的风格，正所谓张飞绣花粗中有细，大将军皮卡车内布局比许多乘用车都有质感，环保式的座舱、T形的中控台，加上10.25英寸悬浮式触控中控、7英寸的液晶仪表和电子换挡杆，整个车内科技而不缺质感，加上蓝白的配色和菱形纹理的座椅之后，车内更有些轻奢的意味。配置方面福田大将军也是极为出色，语音交互、电动座椅、在线导航、双区空调等实用常用的配置都不缺，同时，在小编试驾的车型上还有7色的氛围灯，这对于一辆皮卡车型而言，属实是难得。动力系统方面，福田大将军提供三种动力版本，分别是2.0T汽油和柴油以及2.5T柴油，最大马力分别是238匹、163匹以及150匹，传动系统方面则匹配6挡手动和采埃孚8挡自动。此次试驾的车型均为2.0T加8挡自动车型，尽管没有很长的试驾路线，但是在福田汽车佛山工厂的试车道里也已经体验到了大将军2.0T汽油发动机的充沛动力，并且该动力版本的大将军中后段的动力可谓是源源不断；作为一款皮卡车型，在中高配车型上，大将军也配备了分时四驱系统和差速锁，所以应对各种路况可谓游刃有余，比如说试车场内的扭曲路，不仅轻松越过，车身也没有丝毫异响，车身刚性极好。超高自动化率的4.0智能工厂出色的产品当然与高品质的生产制造是密不可分的，这便又不得不提福田汽车的佛山工厂，该工厂为福田汽车重金打造的一座德国工业4.0+智能工厂，作为一座现代化智能工厂，该工厂拥有极高的自动化率。比如根据小编的了解，在该工厂的焊装车间，配置了148台库卡机器人，各类焊机焊枪3100套、各类夹具308套，车间的整体自动化率为100%；不仅如此，该车间拥有8条自动化生产线，可兼容8款不同车型的共线生产，柔性化程度极高，根据产能规划，其标准的生产产能为16万辆每年，而在需求量较高的情况下，每年最大产能可达24万辆。再比如涂装车间，配置了44台喷漆、涂胶机器人，自动化控制系统和生产控制系统采用先进的AVI自定识别控制系统，生产控制PMC系统，能源管理系统等，可以全面实现涂装生产的全封闭、无尘自动化生产。写在最后了解福田汽车的人应该知道，该汽车品牌是我国商用车领域的龙头企业，数据表明其已经有16年在领域内销量第一，今年的发展态势也是相当出彩，前十个月的累积销量超过56万辆，同比增长高达32%，在整体实力强大的情况下，福田皮卡的业务有不断攀升的表现也就不难理解了。2020-11-234.9万1

星瑞出现是博瑞车主的悲哀还是吉利的悲哀？一个不值得信仰的品牌96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE数据显示，今年过去的9个月时间里，吉利汽车累计销量888832辆，同比2019年的958,110辆下滑7%，虽然是微跌，同时也受到一些特殊情况的影响，但非常现实的问题是，当前的销量离吉利年初制定的141万辆的年销量目标还有较大差距，吉利想要达到这个目标，在接下来的三个月时间里，每个月的平均销量需要超过17.37万辆，从数据来看，结果好像已经揭晓。星瑞博瑞的终结者和吉利品牌形象的吊唁者不得不承认的是，吉利汽车近几年的发展是有目共睹的，凭借初期的口碑积攒和中期买买买的模式，吉利汽车成为了近年来风头正盛的自主汽车品牌。但盛极必衰，一定程度上而言，2019年和今年的吉利就销量上有明显的退步，而其实，退步又何至于只是销量。2019年的上海车展上，吉利汽车亮相了一款名为PREFACE的概念车，今年北京车展前夕，吉利汽车公布PREFACE的中文名为星瑞，同时在北京车展亮相，此次再亮相，PREFACE已成量产车型。吉利汽车用家轿颠覆者来形容这款新车，如此有底气的原因在于这款车首先是基于吉利超级母体CMA架构打造的；其次这辆车搭载了一台来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，发动机最大马力190匹，并宣称油耗与1.2T卡罗拉相近；其三是这辆车拥有同级车型不可比拟的空间表现，车宽1869mm，比宝马5系还宽1mm，轴距长达2800mm，但是定位为紧凑型轿车；其四是车辆内外设计不差，同时在配置上非常丰富，从公布价格的一款车型上来看，L2级自动驾驶辅助系统，包括360度全景影像、自动泊车入位等、无钥匙进入与启动、双12.3英寸的屏幕、主副驾电动调节，很多项座椅调节、主驾还有座椅加热、GPS导航、车联网、OTA在线升级、BOSE音响、远近LED光源、车内多色氛围灯，自动大灯、自动雨刷等一应俱全，而这些加在一起，官方指导价13.77万元。从单一的产品来说，星瑞无疑是吉利汽车的王牌，但从吉利整个产品的矩阵中来看，星瑞是吉利用来打自己脸的产品，因为星瑞的出现毫不夸张的说会将吉利原本就销量难看的旗舰轿车博瑞打入“十八层地狱”。对比来说，星瑞的外观内饰一点不比博瑞差，机械素质方面博瑞是三缸，底盘仍然是KC-2的底盘，但是星瑞是CMA加沃尔沃2.0T发动机，尺寸方面星瑞并不逊色于博瑞很多，甚至在配置方面星瑞都更胜一筹，配合上“白菜”的价格，博瑞在星瑞上市后，现在仅有的月销千余辆成绩也将不复存在，且小编认为最大的败笔就是给星瑞安一台沃尔沃的2.0T四缸发动机，却给博瑞加一个三缸加48V的动力，并美其名曰的说省油，但是在星瑞的宣传上又将2.0T的油耗说的与1.2T的卡罗拉基本持平，最令车主心寒的是，吉利已经停售1.5T三缸的博瑞，简直处处矛盾，到处打自己的脸。星瑞的到来，特别是已经公布了一款车型的售价之后，原本的博瑞车主可以说将对吉利“恨之入骨”，或许之前，会因为博瑞对吉利有一定的品牌认可度，但星瑞出现以后，只会有一句“吉利果然只能是吉利”的感慨，同时他们也只能用“没关系，我这个车现在是绝版了，有收藏价值来安慰自己”。变相割韭菜只因有自知之明或许吉利本身并就没有考虑过品牌价值之说，同时将星瑞视作降维打击的产品，指望其能够去抢夺部分同级合资车型的市场，，比如卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来、朗逸等，但小编认为，在众多消费者的眼中，3.0T的星瑞也比不上1.2T的卡罗拉省心，丰田等合资品牌都在打造品牌归属感和认同感，而吉利正好在背道而驰，正在把部分消费者仅存的一点支持国货的情怀撕的稀碎。但吉利应该并不惮这样去做，这种行为类似于特斯拉的割韭菜，只是方法比较委婉，因为特斯拉是同一款产品不断降价，而吉利是换一款产品，但本质上是一样的，要明白的是，星瑞与博瑞相比，除长，高、轴距相差一点外，整体产品力是完胜博瑞的，但是售价却相差甚远，这何尝不是变相割韭菜？相对来说，吉利的做法显得更聪明些，有点神不知鬼不觉的感觉，博瑞车主大概会有哑巴吃黄连有苦说不出的委屈，但也只能是委屈，而吉利的聪明，其实也是对自己的认识很清楚，毕竟，与特斯拉相比，吉利还没有能够放任车主去闹的同时保证销量持续上升的实力，更没有解散公关部的魄力。写在最后当汽车市场疲乏时，最可怜的就是如同吉利一样的自主汽车品牌，不断的用性价比去换市场、换销量，最后的结果是品牌没有影响力可言，品牌形象很低端，在消费者眼中的感觉是只配出几万块钱产品的企业。其实能够理解，苦难时期，生存是第一位的，但是吉利的安聪慧曾说：“战略定力和品质沉淀远比销量更重要”，而通过星瑞来看，确实很难看到吉利有什么战略定力，或者说，博瑞的出现才是最开始的错误。此后，又有谁敢买吉利15万元往上的产品呢？2020-10-276.1万

试驾豪越：十四万不到的价格空间、配置、动力一个都不差 96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE随着汽车制造水平的不断进步和汽车行业竞争日趋激烈，消费者可以选择的汽车产品越来越多，这也促使他们对汽车厂商的要求越来越高，希望各厂商能够造出外观大气好看、内饰高端有质感、动力强劲而平顺、减震舒适有韧性、配置丰富有科技感同时还价格便宜性价比高的产品。吉利性价比超高中型SUV-大豪越以上几个要求是很多人在购车时的心理活动，但理想和实现总是有差距，只是当行业竞争越来越激烈时，不少汽车厂商确实会朝着这些方面去迎合消费者的需求，且当前这种情况已经并不罕见，从合资到自主均有这种迹象。在自主汽车品牌中，小编一直认为吉利是有一定水平的厂商，同时也一直认为，其产品性价比或者说品价比是比较出色的，不谈其它，就近日珠海试驾的大豪越就是一个代表。早在6月下旬，吉利正式推出了以“大”为卖点的豪越，厂商指导价10.36-13.96万元，作为一款定位为中型SUV的车型，这个价格可以说是令人吃惊的，在试驾过后，小编更是认为，这款“大豪越”有极高的品价比。不仅大灯有特色轴距还超汉兰达豪越外观方面仍然采用了家族式的设计语言，前进气格栅是进化后的“宇宙回响”元素，格栅内部镶嵌着吉利全新的全黑车标，小编个人认为比蓝黑相间的车标确实是更加有质感的；另一方面，分体式的大灯组与丰富的线条切割使车头更有层次感，整个前来看起来也要更加有气势。必须要强调的一点是，试驾的顶配车型大灯带有随动转向和自适应远近光灯功能，也就是说大灯的照射方向会跟随方向盘的方向，保证驾驶员的视野范围内都是明亮的，自适应远近光灯更能很好的识别对向车道的行车情况，同时针对性的切换远近光灯，这两种功能就是我们所说的，多光束矩阵技术，这个配置，小编只在宝马五系等豪华车型上看到过，三十万内的车型几乎都是没有的，另外，大豪越全系标配了LED灯源，就这方面来说，小编认为，吉利有绝对的诚意。车身侧面，设计上看不到比较出彩的地方，但轮眉上方的线条比较好的烘托了车身的力量感，作为一个以汉兰达做竞争对手的车型，豪越的车身尺寸为4835*1900*1780mm，实际上，这个尺寸对比汉兰达而言是稍微逊色一些的，仅在高度方面突出一些，但重要的是豪越的轴距达到了2800mm，比汉兰达的2790mm要更为突出，这也就意味着，车内的驾乘空间，豪越会更加突出。车尾部分，仍然算是比较平的一个设计，但已经进入设计4.0时代的吉利也不能让自己的产品毫无亮点，所以车尾还是有一定的质感和科技感的，比如采用了一条细长的银色装饰条横贯车尾，有效的提升了尾部的质感，尾部的灯组也比较有科技感，内部灯源的布局与博瑞一样有种折扇的造型，转向灯也是流水的样式，整体看起来，质感和科技感都表现的不错。内饰科技且有质感配置非同一般实际上，小编一直认为，相比于外观，吉利在内饰设计上的造诣更高，不仅是拥有极高的原创度，同时还能做到质感、科技甚至轻奢豪华等方面的兼顾，比如说2018款后的博瑞，ICON、博越PRO以及此次试驾的豪越车型都是体现。豪越的内饰其实采用了较多的ICON的元素，无论是整个仪表台的层次感还是类似于数学“无穷”符号的空调出风口的造型，再或者是门把手的样式都与ICON有异曲同工之妙，T字型的中控布局很好的提升了车内的高端感觉，为了营造更好的质感，车内的用料也比较厚道，采用了较大面积的软质材料的包裹，并且有高亮银色装饰版的装饰。科技感的营造也是到位的，试驾的车型配备双12.3英寸的液晶仪表以及中控触控屏，液晶仪表有三种UI界面，可随三种驾驶模式切换，整个显示很是清晰细腻，电子换挡杆不仅便利了操作，看起来也更有科技感。配置方面，试驾车型搭载了L2级的自动驾驶技术，包括并线辅助、车道保持、交通标识识别、主动刹车、自适应巡航、360度全景影像、自动泊车入位等等，同时还有无钥匙进入与启动、HUD抬头显示、人工智能语音、车联网、72色的车内氛围灯和电动尾门等一系列配置。虽然是顶配车型，但售价也不过才13.96万元，这样的价格有这些配置竞争力确实是突出的。高达69%得车率舒适与安全照顾很贴心豪越的主打卖点一直都是“大”，官方也一直强调69%的得车率，这说明吉利想要给众多车主一个能装的空间，不仅能装物、同时更能载人，且是舒适的载人，这一点来说，豪越也确实是做的极为到位的。试驾的顶配车型为2-3-2的7座车型，且值得一提的是车上的7个座椅都是相互独立的，这其实是能有效提升乘坐者舒适性的，另外，当其第二排与第三排座椅放倒后，车内可腾出一个2.2米的近乎纯平的空间，可以运送大件家具，也可以在远行时铺上床垫，有星星的夜晚打开透光面积0.83平方米的天幕领略一下银河系的美丽。作为主打家用的7座MPV，这款车还配备了三区空调，小编认为这是对一个家庭很极致的照顾，能够有效的照顾到一家人出行时的舒适要求，当然，这辆车还有极为丰富的空气杂质过滤装置，空气净化器、PM2.5过滤装置还有负离子发生器三者一个不少。写在最后豪越的动力部分其实也是不错的，发动机是已经很熟悉的1.8T涡轮增压发动机，发动机最大马力184匹，最大扭矩300N·m，数据来说，这个级别中不算突出，但实际的使用中确实能够很好的满足动力需求，与之匹配的变速箱是7挡湿式双离合变速箱，整个换挡速度只需0.2秒，不仅如此，其实它的调教也非常的平顺，几乎是感受不到低速的顿挫或者明显的换挡。整体而言，不到十四万元的价格有这样一个表现，小编个人是满意且有些出乎意料的。数据显示，豪越在6月份上市仅7天的情况下就获得了2372辆的成绩，销量表现是相当不错的，这也说明，好的产品，消费者还是了解到了它的产品力的。2020-09-284.5万

顶配仅14.38万元比亚迪宋PLUS正式上市各方面实力都很能打众所周知，比亚迪车型的命名比较特别，主要以中国古代王朝为名，秦、唐、宋、元，今年又来一个“汉”，汉的到来也让很多人调侃，留给比亚迪的朝代不多了。当然，这只是一个戏虐之说，暂且不说我国古代有24个朝代，目前比亚迪只取其五，省下的朝代还有很多，更重要的是，比亚迪也知道举一反三，比如宋有南宋和北宋之分，而比亚迪不仅有宋，还有宋pro、宋MAX之分，如今又有了宋PLUS。比亚迪宋系列车型的荣耀款款都热销9月16日，在成都东郊记忆演艺中心，比亚迪宣布宋PLUS正式上市，共四款车型，厂商指导价11.58万元—14.38万元，上市市就给好礼似乎是众多车企在这个并不友好的车市环境中给消费者的诚意，此次宋PLUS上市，比亚迪也给出了“感享焕新礼”“感享无忧礼”、“感享臻选礼”、“感享双享礼”：“感享智联礼”等五大购车礼遇。宋系列车型是比亚迪重要的销量构成。2014年4月，比亚迪在北京车展上发布542战略，战略发布之后，比亚迪紧锣密鼓的布下了众多车型，其中就有比亚迪宋，宋正式推出在2015年10月份。宋上市后获得了不错的销量反馈，数据显示，2016年宋销量破十万辆，宋之后，2017年上海车展上，比亚迪以“电动··未来”为主题参展，同时上市了宋EV和DM两款车型，同年7月，比亚迪首款采用“DragonFace”全新设计语言的车型宋MAX正式上市，得益于极为突出的颜值，宋MAX上市后销量骤升，当年12月的销量超过1.5万辆，2018年作为一款MPV的宋MAX获得超过9.1万辆的成绩，堪称黑马。往后走，2019年7月，提供汽油/DM双模混动/纯电动共三种动力形式的宋Pro正式上市，不出意外，宋Pro上市后销量也相当突出，上市当月销量就超5000辆，次月销量破万，最高月销量近20000辆，除开今年疫情影响之外，平均销量在10000辆以上。外观设计再升级DragonFace3.0的颜值更能打不难发现，宋系列的前三款车型都算是比亚迪成功的作品，那么刚来的宋PLUS是否也能与“前辈”们一样风生水起？纵观整辆车各方面实力来说，小编个人认为是没有问题的。首先颜值上来说，宋PLUS采用的是DragonFace3.0的设计语言，该设计语言前脸的整体设计与1.0时代的EV车型较为接近，主要相似之处在于格栅内部有中国“藤甲”样式，而在格栅的轮廓方面则变成了折角锐利的六边形，少了一些圆润，细长的大灯造型也为前脸带来了较强烈的视觉冲击，加上运动感更强的前包围之后，整个车头的时尚与大气感表现都很到位。车身侧面，整体而言大气而流畅，双腰线的设计也很好的突出了车侧的力量感，且很值得一体的是，上腰线醒目而有力，与很多车型笔直的线条不同，它的飘扬感为整辆车带来了更动感的视觉效果。车尾部分，极其细长的尾灯配合上贯穿的灯带，一根极细的银色装饰条贴在尾灯上并连起了整个车尾，视觉上看起来很是精致，车尾下半部分的轮廓看起来很有张力，有一定运动的气息，或许是为了保持两车尾部的一致性，此次上市燃油版车型的排气隐藏在了车底，好像与EV车型一样没有排气管。内饰设计高端有质感科技配置丰富空间还超同级内饰方面，宋PLUS燃油版车型与EV版保持一致，这可能会让秦Pro燃油版的车主有所不适，因为秦Pro的内饰明显差于秦Pro新能源车型，而在宋PLUS上两种车型的用料和装饰基本上没有差异，都很有质感，甚至可以说有一定的豪华感。设计与布局上，宋PLUS采用的是比亚迪最新的设计语言，在比亚迪的旗舰车型汉上我们已有体验，该设计语言采用中式对称美学的设计，同时借鉴了很多中国古典建筑的元素。当然，这种设计与外观一样，都来自名家，前者来自前奥迪设计总监艾格，而后者则为前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂。不得不说的是整个内饰从设计布局再到用料都很吸引人，除了隐藏了很多智能应用的可旋转12.8英寸高清液晶触摸屏之外，副驾驶还有一个液晶迎宾面板，此面板具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态的动态显示，显示质感上比奥迪的RS系列还要细腻，只是据悉该功能需要选装。全液晶仪表加触控大屏再加比亚迪标志性的电子换挡杆也使得整车的科技氛围很出色，但科技如何具象呢？其主要体现应该是实现功能，在这个方面就需要提到配置了。据悉，无论是此次上市的燃油版车型还是即将上市的EV车型，宋PLUS配置上是大同小异的，比如说第三代的DiLink智能网联车机系统，据悉该系统兼容400万+APP功能运用，也就是说，在线导航、听歌、甚至看电视等都没有问题，另外，在智能辅助驾驶方面，宋PLUS有DiPilot系统，包含智能领航、车道辅助、交通标志识别、紧急预碰撞制动、盲区监测等等。另外，作为一台紧凑型SUV，宋PLUS的车身尺寸达到了4705*1890*1680mm，轴距长达2765mm，并且两种动力形式车型尺寸完全一致，轴距尺寸上来说，在热销的、主流的SUV中属于十分突出的代表，无论是哈弗H6、本田CR-V、RAV4、博越还是长安CS75PLUS等车型在车长和轴距方面都不如宋PLUS。同价位中动力表现突出更有多项重要升级对于消费者来说，机械性能的表现很重要，那么宋PLUS的动力方面表如何呢？首先燃油车动力方面搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达136kW（185马力），最大扭矩则是288N·m，同时最大热效率高达38%。传动系统方面，与之匹配的是一台全新的7速湿式双离合变速箱，官方数据显示，其传动效率高达95%，百公里油耗降低15%，且据悉耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命要高出25%。另一方面，顺便提一提并未在此次上市的EV车型的动力系统，已知消息是采用比亚迪第三代永磁同比的电机，且有两种不同的功率，分别为163马力和184马力，续航方面也有两个版本，分别为405km以及505km，而值得注意的是，其所使用的电池组为磷酸铁锂电池，非三元锂电池，从安全的角度来考虑，磷酸铁锂电池要更加安全，同时受温度环境的影响要小于三元锂电池。从宋PLUS两种车型的动力参数来说，与众多同级竞品车型对比而言，属于中上水平了，而全系都是这个动力水平的车型则少之又少，EV车型最高505km的续航也来到了行业中的头部阵营了，这是不可争议的，当然，对于从电池开始的比亚迪来说，这个优势它必须要有。写在最后当近距离接触到比亚迪宋PLUS，小编心中不由得感慨，中国汽车工业制造不仅越来越有自己的样子，在整个工艺水平上也确实跟所谓的合资与进口没有多少差距了。以这款车来说，无论是外观内饰的设计，还是整体的质感、科技感都是可以比下去很多同级车型的，无论合资还是自主，而如果再结合价格来看，那么它的优势，很多车型可能都要再努力一番去追赶了，至少已经公布价格的燃油版车型是如此，而EV版本其实售价策略定的好也不会有太大的问题，毕竟新能源领域，比亚迪是有基础的。2020-09-214.5万2

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