数据显示，今年过去的9个月时间里，吉利汽车累计销量888832辆，同比2019年的958,110辆下滑7%，虽然是微跌，同时也受到一些特殊情况的影响，但非常现实的问题是，当前的销量离吉利年初制定的141万辆的年销量目标还有较大差距，吉利想要达到这个目标，在接下来的三个月时间里，每个月的平均销量需要超过17.37万辆，从数据来看，结果好像已经揭晓。

星瑞 博瑞的终结者和吉利品牌形象的吊唁者

不得不承认的是，吉利汽车近几年的发展是有目共睹的，凭借初期的口碑积攒和中期买买买的模式，吉利汽车成为了近年来风头正盛的自主汽车品牌。但盛极必衰，一定程度上而言，2019年和今年的吉利就销量上有明显的退步，而其实，退步又何至于只是销量。

2019年的上海车展上，吉利汽车亮相了一款名为PREFACE的概念车，今年北京车展前夕，吉利汽车公布PREFACE的中文名为星瑞，同时在北京车展亮相，此次再亮相，PREFACE已成量产车型。

吉利汽车用家轿颠覆者来形容这款新车，如此有底气的原因在于这款车首先是基于吉利超级母体CMA架构打造的；其次这辆车搭载了一台来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，发动机最大马力190匹，并宣称油耗与1.2T卡罗拉相近；其三是这辆车拥有同级车型不可比拟的空间表现，车宽1869mm，比宝马5系还宽1mm，轴距长达2800mm，但是定位为紧凑型轿车；其四是车辆内外设计不差，同时在配置上非常丰富，从公布价格的一款车型上来看，L2级自动驾驶辅助系统，包括360度全景影像、自动泊车入位等、无钥匙进入与启动、双12.3英寸的屏幕、主副驾电动调节，很多项座椅调节、主驾还有座椅加热、GPS导航、车联网、OTA在线升级、BOSE音响、远近LED光源、车内多色氛围灯，自动大灯、自动雨刷等一应俱全，而这些加在一起，官方指导价13.77万元。

从单一的产品来说，星瑞无疑是吉利汽车的王牌，但从吉利整个产品的矩阵中来看，星瑞是吉利用来打自己脸的产品，因为星瑞的出现毫不夸张的说会将吉利原本就销量难看的旗舰轿车博瑞打入“十八层地狱”。

对比来说，星瑞的外观内饰一点不比博瑞差，机械素质方面博瑞是三缸，底盘仍然是KC-2的底盘，但是星瑞是CMA加沃尔沃2.0T发动机，尺寸方面星瑞并不逊色于博瑞很多，甚至在配置方面星瑞都更胜一筹，配合上“白菜”的价格，博瑞在星瑞上市后，现在仅有的月销千余辆成绩也将不复存在，且小编认为最大的败笔就是给星瑞安一台沃尔沃的2.0T四缸发动机，却给博瑞加一个三缸加48V的动力，并美其名曰的说省油，但是在星瑞的宣传上又将2.0T的油耗说的与1.2T的卡罗拉基本持平，最令车主心寒的是，吉利已经停售1.5T三缸的博瑞，简直处处矛盾，到处打自己的脸。

星瑞的到来，特别是已经公布了一款车型的售价之后，原本的博瑞车主可以说将对吉利“恨之入骨”，或许之前，会因为博瑞对吉利有一定的品牌认可度，但星瑞出现以后，只会有一句“吉利果然只能是吉利”的感慨，同时他们也只能用“没关系，我这个车现在是绝版了，有收藏价值来安慰自己”。

变相割韭菜只因有自知之明

或许吉利本身并就没有考虑过品牌价值之说，同时将星瑞视作降维打击的产品，指望其能够去抢夺部分同级合资车型的市场，，比如卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来、朗逸等，但小编认为，在众多消费者的眼中，3.0T的星瑞也比不上1.2T的卡罗拉省心，丰田等合资品牌都在打造品牌归属感和认同感，而吉利正好在背道而驰，正在把部分消费者仅存的一点支持国货的情怀撕的稀碎。

但吉利应该并不惮这样去做，这种行为类似于特斯拉的割韭菜，只是方法比较委婉，因为特斯拉是同一款产品不断降价，而吉利是换一款产品，但本质上是一样的，要明白的是，星瑞与博瑞相比，除长，高、轴距相差一点外，整体产品力是完胜博瑞的，但是售价却相差甚远，这何尝不是变相割韭菜？

相对来说，吉利的做法显得更聪明些，有点神不知鬼不觉的感觉，博瑞车主大概会有哑巴吃黄连有苦说不出的委屈，但也只能是委屈，而吉利的聪明，其实也是对自己的认识很清楚，毕竟，与特斯拉相比，吉利还没有能够放任车主去闹的同时保证销量持续上升的实力，更没有解散公关部的魄力。

写在最后

当汽车市场疲乏时，最可怜的就是如同吉利一样的自主汽车品牌，不断的用性价比去换市场、换销量，最后的结果是品牌没有影响力可言，品牌形象很低端，在消费者眼中的感觉是只配出几万块钱产品的企业。

其实能够理解，苦难时期，生存是第一位的，但是吉利的安聪慧曾说：“战略定力和品质沉淀远比销量更重要”，而通过星瑞来看，确实很难看到吉利有什么战略定力，或者说，博瑞的出现才是最开始的错误。

此后，又有谁敢买吉利15万元往上的产品呢？