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程

程寒

作品：242

在百年造车技艺基础上为品牌注新鲜力量广汽三菱秀四大文创IP96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE随着世界各国联系的日益紧密，不同文化之间的碰撞日益激烈，也因为这种碰撞而衍生出了许多新的文化，比如说潮流文化。据悉，潮流一词最早源于英文“TREBD”，90年代初被日本时尚前沿人群率先翻译为潮流，我国有潮流这个概念是2000年之后，大家称这类群体为“潮人”，陈冠希等人是国内较为出名的“潮人”代表。三菱的四大文创IP既潮流又有温度经济与社会的飞速发展使得潮流文化越来越受追捧，特别是在更年轻的群体中，而这些更年轻的群体慢慢的成为了社会的中坚力量，同时也成为了拉动消费的主要力量。基于此，为照顾这类人群的需求，越来越多的实体产业也开始为自己赋予“潮流”的元素，比如汽车，很多品牌都会强调自己“潮流”的属性，广汽三菱就是这其中的一个代表。9月19日，广州太古汇超级文和友有些万人空巷的意味，如此盛况是由于该地为广州当前最热门的网红打卡点，且遇上了周末；而另一点则是正值广汽三菱在此举行“探趣潮流·菱爱无限”的文创IP公益发布会。发布会上，广汽三菱携欧蓝德观星系列、劲炫葫芦娃系列、M-SPACE文创系列、帕杰罗山猫系列衍生工艺品包含鞋子、衣服以及背包等四大文创IP而来。而这些工艺品，广汽三菱将全部义卖，义卖所得也将全部捐赠给贫困地区儿童，用于改善他们的学习环境和条件。广汽三菱此举可谓“一箭多雕”，首先通过文创IP的打造提升了品牌知名度，也更好的贴合了消费者的喜好，另一方面，通过义卖的方式给更多偏远地区条件较差的孩子带去了更多希望，也展示了广汽三菱作为一个大企业的社会责任感。类似的公益活动，广汽三菱做的并不少，如2014年开始，广汽三菱开始了“选好美丽乡镇”公益活动，至今仍在进行；2017年，为让更多孩子树立交通安全意识，广汽三菱联合芒果v基金，湖南广播电视台公共频道在全国11个城市开展了亲子交通安全教育公益活动。凡此种种，都是广汽三菱回馈社会的缩影。用潮流的方式秀特点立异标新当然，这些活动的开展也能有效突出广汽三菱的产品力以及体现产品特点，比如说欧蓝德的IP是观星系列，其工艺品主要有丝巾、雨伞、双肩包等生活用品，再“摘下”漫天的繁星融入其中，你应该能明白，欧蓝德即可以是都市家庭亲子陪伴的工具，也可以是户外探险的重要伙伴。再看劲炫葫芦娃系列，作为三菱汽车经典的一款城市SUV，劲炫不仅有很个性的外观，同时还有不错的空间表现和动力体验，其最大166马力的发动机账面参数要优于不少竞品，而从其定位和价格来说，更适合对生活品质有要求，生活有仪式感的90后潮男潮女，而葫芦娃无疑是他们童年美好的记忆，也象征着年轻。M-SPACE系列则展示的是广汽三菱的整体风貌，在探索中获得更多的趣味，是广汽三菱所有车主以及潜在用户的精神表达，是对探索时所得乐趣的分享空间；而帕杰罗山猫系列以图腾的方式展示帕杰罗突出的“野性”也是在展示帕杰罗高人一等的越野能力，同样很好的展示了其特征。写在最后三菱，在工业制造领域是优秀的代名词，虽然三菱汽车正式独立至今只有50年的时间，但是三菱汽车却有103年的时间，早在1917年三菱就在日本首次推出了成批生产的三菱A型轿车。在继承百年造车技艺的基础之上，广汽三菱为品牌注入新的活力，彰显了广汽三菱“乐趣无边界、探索不设限”的品牌主张，同时通过注入新鲜活力还让品牌更温暖，这是值得称赞的举动。正如广汽三菱自己所言，未来，广汽三菱将会以文创为桥梁，用更多体验式的营销，丰富文创IP的产品和内涵，为消费者带来更有趣的人生体验，也让消费者认识更年轻而有责任感的广汽三菱。2020-09-204.5万

讴歌RDX A-Spec正式上市 38.6万元起售有何突出之处？96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE世界范围内发生过三次石油危机，前两次是在二十世纪七十年代，分别为1973年与1978年，这两次石油危机的发生其实都对汽车行业的发展起到了一定的促进作用，或促使机械制造技术进一步成熟，或改变了市场格局，对汽车品牌进行了洗牌。为满足更高需求诞生生来就豪华的讴歌在第一次与第二次石油危机时，本田汽车凭出色的燃油经济性在美国汽车市场获得了十分出色的销量和口碑，而在这两次危机之后的八十年代，经济开始复苏，北美市场的消费习惯开始改变，越来越多人希望拥有一辆更豪华的车，BBA在那时占了上风，为了改变这种局面，本田汽车于1986年在美国市场推出了一个定位高端与豪华的全新品牌，它就是讴歌！成立之初的讴歌虽然并不被美国人看好，但是讴歌却用实力打脸了很多人，数据显示1986年底讴歌的销量是70869辆，1987年上涨至109479辆，比当时在美国市场销售的所有欧洲豪华品牌车型销量都高，这种品牌感染力以及产品力时至今日仍然没有褪色，美国市场中，讴歌仍然是豪华汽车销量靠前的品牌。拿破仑说不想当将军的士兵不是好士兵，在美国汽车市场获得不错成绩之后，本田发现中国汽车市场的消费能力越来越高，那肯定是要进来分一块“蛋糕”的，于是在2006年的9月27日，讴歌品牌正式进入中国。RDXA-Spec讴歌“以性能论豪华”重要代表眨眼间，讴歌进入中国市场已经快有15年的时间了，在售的车型中除了进口的讴歌MDX以及超跑NSX之外，广汽讴歌还有RDX、CDX以及TLX-L，但实际上，本次要讲的主角只有一个，那就是RDX新增的成型，即其运动款RDXA-Spec！讴歌RDX很多人都并不陌生，2018年11月，广汽讴歌正式上市了国产的讴歌RDX，售价32.8万元-43.8万元；2020年9月12日，广汽讴歌又宣布RDXA-Spec上市，共三款车型，售价38.6万元-46万元。很多人可能会疑惑，二者有什么区别呢？想要了解这个区别，把A-Spec搞清楚是什么之后，结果就一目了然了。当然，我们也不必绞尽脑汁的去想它到底有多难以参透，简单一点，A-Spec就是AcuraSspecial，即Acura为满足用户提升运动性能体验需求打造的特别系列。如果你愿意的话，你可以把它看作是AMG与奔驰，MPower与宝马、RS与奥迪的关系，不过要注意的是二者不能等同，如果你很是想要将它们等同起来，那你就需要知道PMC,它应该是与AMG等同一层次的，A-Spec只是包含在内的一个元素。也就是说RDXA-Spec车型是在RDX的基础上增加了A-Spec运动套件、融入了更多家族专属性能美学元素的车型，比如说在外观上运用了更多熏黑的运动套件，车身上增加了A-Spec专属标识，内饰方面有A-Spec运动款的全新配色，同时运用了翻毛皮材质的包裹，仪表采用白底红字的设计方式提升驾驶激情。这些都更好的增强了整车视觉上的运动特性以及给车主更尊贵的享受。既然强调了运动的属性，那么当然不是只能“远观”，动态表现必须要出色，RDXA-Spec为了凸显这方面的实力采用了领先同级的第四代SH-AWD四驱动力自由控制系统。从“自由控制”这几个字眼就应该多少明白它的优势所在，比如说该系统实现了左右后轮的扭矩主动分配，并且分配比例最高达100%；再比如说后轴承受扭矩范围最大值比上一代提升150%等。当然，2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机搭配10AT行星齿轮变速箱的动力系统也是RDXA-Spec运动能力的硬核保证，发动机最大马力265匹，最大扭矩380N·m，就数据表现而言，同级中几乎没有可以媲美的车型，10AT行星齿轮变速箱的变速箱在众多变速箱中也是很耀眼的存在，有数据显示，它的传动范围比6AT高68%，一挡的速比减少了58%，如此来看整个动力系统的优势也就不言而喻了。写在最后讴歌主张“以性能论豪华”，如果说以前还缺点什么的话，那么可能就是A-Spec的运动套装了，从机械性能来说，在同价位中讴歌的产品不是第一也是名列前茅的，以讴歌RDX来说，同价位中能与它一样出色的用“罕见”来形容或也并不夸张，有了A-Spec的加持后，它也是讴歌“以性能论豪华”的有力诠释了。2020-09-134.4万

赋予更潮流的属性后第四代飞度不仅时尚好玩 “有用”仍是亮点一般而言，万事万物都在变化中求发展！本田实力“小将”飞度蜕变至第四代不知道为何，不管看什么车型，小编想到的第一件事就是这辆车有多久的历史，或许有时间沉淀的车型不一定是成功的，但成功的车型一般都能经得起时间的洗礼，且能够历久弥新，比如今天的主角，几乎家喻户晓的平民“超跑”飞度。在2001年，一个新千禧年之际，本田推出了一款全新的全球车型，本田飞度（FIT），2003年9月，该车在广汽本田投产。按照这个时间来看，飞度诞生已有十九年，在中国的发展也已经有十七年的时间。但实际上，早在1981年本田推出的一款名为City的都市小车是FIT的前身，因此，FIT的故事严格意义上来说比十九年要长很多。从2001年正式使用FIT的名称开始，这款A0级的小车用十九年的时间在全球获得770万车主的认可，同时在今年更迭至第四代车型，蜕变之后，全新飞度比上一代车型又有哪些值得期待的提升呢？两种风格的外观设计潮流是中心主旨从官方对第四代飞度的命名上就不难知道，第四代飞度不仅要做“平民超跑”，还要做潮款玩家。新车在外观设计上比第三代要更加年轻活泼，并且为了满足众多年轻消费者不同的审美需求推出了两种风格的外观，即标准版潮跑Pro与跨界版潮越Max。其中潮跑Pro版车型上下进气格栅采都采用蜂窝状酷黑的设计，环形的前包围件中点缀着配透镜的前雾灯，整体的层次感更明显，大灯造型设计比上一代车型要更圆润了，也使得整车更有灵气；而潮越Max前脸在造型上有一些微调，如进气格栅采用横幅条的设计，下进气格栅或者说是前包围的造型也有改变，视觉上更柔和，并且取消了雾灯。个人认为潮跑版车型更运动有神，而超越版更灵动可爱。车身侧面，双腰线的设计，上腰线前低后高的走向使得整个车身有不错的俯冲感，加上有侧裙的包围之后，整车侧面不仅流畅，同时也有不错的运动氛围，与“潮跑”、“小钢炮”的身份更加贴合。车尾部分，潮跑版与潮越版也有明显区别，潮跑版的后包围要更夸张，看起来更有力量感，有些“肌肉”，而潮越版后包围相对要“低调”平缓些，没有那么张扬，有更“居家”之感。要想真正表达出年轻和潮流的想法，艳丽多彩的颜色是必不可缺的元素，因此，在配色上，本田飞度也可以说是十分的丰富，车身方面提供6种单色车身和4种双色车身，总计10种颜色可选，小编试驾车型为星河白的颜色，但在阳光下，竟然有些五彩斑斓，咋一眼再看好像又有些微蓝的感觉，十分的炫酷。内饰更潮流简洁配置纵观全局有提升内饰部分的设计比第三代车型明显要更简洁有科技感，第三代车型内饰的层次感有些过多冗余，使车内有些臃肿和老气，而这一代车型在这方面就有了明显的改观，整体要清爽简洁些，为了提升科技感，新车全系标配了7英寸的全彩液晶屏。为了打造更宽敞的驾驶视野，新车还有两个值得一提的设计，首先是使用水平直线设计中控台，该设计使得中控台上部呈一条直线，没有任何遮挡物；其次是使用双A柱的设计，中间开出了一个三角窗，此举大大减少了A柱左右盲区，增加了驾驶安全系数。配置方面，值得一提的是，这一代车型在高配版本增加了HondaSENSING安全超感的配置，主要为车道偏离预警、车道保持以及主动刹车和自适应巡航功能，小编所试驾的潮跑pro版本以及顶配的潮越Max版车型均有此配置，整体而言，这些配置对于安全的提升是有重要作用的。当然，纵观全系车型来说，第四代飞度也是有一些不足的，比如说8.18万元起的入门车型没有了喇叭，没有了USB的充电口，其次是，全车内饰用料仍然是没有改观的，均为塑料；但小编认为这些成本有被以其它的方式用在了车上，比如说取消了手动版，入门即CVT，但是其售价只比上一代车型高了8000元，而这8000元不仅只是由手动变速箱改为了升级过后的CVT变速箱，还有满足国六排放的发动机，还增加了7英寸的全彩液晶屏、多了前气囊、多了无钥匙启动、多了后排杯架、多了PM2.5过滤装置。毫无疑问，这些配置的总价远超8000元，因此，即使你不承认第四代飞度的性价比更高了，也没有指责它减配的理由。驾乘空间出色动力同级难以比拟在驾乘舒适性方面以及动态表现方面，第四代飞度也有不少令人惊喜的地方，首先是乘坐空间方面，作为一台A0级车型，车身最长4109mm，轴距2530mm，在同级中数据并不算拔尖，但是在空间的利用上确实非常出色，小编176CM的身高配80KG的体重在调整好驾驶坐姿之后，进入到后排，正襟危坐腿部空间两拳，头部空间四指，随意一点则可以轻松葛优躺，毫不夸张的说是令人“惊吓”的空间。此外，新车后排的中央凸起很低，几乎是纯平的一个表现，这也为中间乘客提供了更舒适的坐姿，众所周知，没有凸起只能是舒适的一个条件，大多数车型后排中间座椅和靠背都很硬，坐上去整个人是被顶着的，而飞度在这方面的表现则优于很多车型，无论是座椅还是靠背都柔软很多，舒适性表现突出。动态方面，动力系统部分采用1.5L自然吸气发动机配CVT无极变速箱，发动机的最大功率96Kw，相当131匹马力，最大扭矩155牛米，账面数据来看是同级中“王”的存在，大众高尔夫也好，丰田威驰也好，都与之相差较大，而其真实的动态表现也确实有不错，加速不能说有明显的推背感，但至少能给你足够的超车信心。前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构是这个级别中最常规的悬架类型，总体来说，调校是不错的，过减速带的跳脱感并不十分巨大，回弹的晃动也并不见多余。要提出的不足是，相比于第三代车型，新车在噪音的抑制上有一些进步，但仍然有可以再进步的空间。试驾总结根据本田官方数据显示，当前，本田飞度已经拥有770万车主，自2003年进入中国以来也得到了120万车主的信任和支持，可见，飞度的产品力是消费者满意的，也证明了它在A0级车型中有着相当的话语权。此次，第四代飞度升级而来，伴随产品力的提升和在营销上的精确性以及对车型定位更加清晰的情况下，第四代飞度理应会得到更加不错的市场反响。2020-09-114.6万

试驾第十代索纳塔再次进化后卖点不止于颜值96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE国内的B级轿车中，抛开豪华品牌来看，日系有本田雅阁、丰田凯美瑞；德系中大众迈腾和帕萨特是代表，再有就是韩系，比如说北京现代索纳塔。35年十代车型的进化实际上，索纳塔与雅阁和凯美瑞一样，都是全球车型，且一样有着深厚的积淀和众多车主的认可。1985年，现代汽车以Stellar为基础开发出全新中型车Excel（卓越），这就是第一代索纳塔，据悉销量高达582822辆，可以说取得了巨大的成功。1988年，现代汽车推出了第二代索纳塔，并且正式使用了“Sonata”的命名，该名字为意大利语，是奏鸣曲之意。随后一代又一代车型问世，但不管是哪一代车型，都在书写辉煌。而索纳塔在中国的故事，则是从第四代车型开始的，2002年北京现代正式成立，也是首款引入国内生产的现代车型，且在国内被称之为第五代索纳塔。索纳塔在中国最辉煌的时候应该是采用现代汽车最新”流体雕塑“设计理念的第八代索纳塔，数据显示其4年的累计销量高达30万辆。有些许遗憾的是，2014年引入国内并采用“流体雕塑2.0”设计语言的第九代索纳塔没有在国内取得较为出色的成绩。作为现代全球车型，北京现代自然不能放弃它，2020年，再次进化的第十代索纳塔惊艳的进入到我们的视野中。全新设计语言——感性与运动第十代索纳塔首次正式在国内亮相应该是2019年4月的上海车展，按照北京现代的规划，新车应该在2019年年底上市，或是受市场因素变化的影响，新车最终在今年的7月22日才正式上市。从第十代索纳塔正式亮相之际，小编便对其产生了浓厚的兴趣，正所谓念念不忘，必有回响，近日，小编终于试驾了这款颜值出众的“韩系新生代欧巴”车型。用“新生代”来形容第十代索纳塔或许并不严谨，因为从1985年诞生至今，索纳塔已经有35年的沉淀，不过小编在此所指的“新生代”其实也并非年龄，而是设计。第十代索纳塔外观上采用现代最新的设计语言，官方称之为“感性运动”，小编认为，从整车的设计元素来看，这个名字取的是十分的恰当。前脸的造型方面，超大的多边形进气格栅将整车的大气感营造的很是突出，六边形的进气格栅轮廓有人看像是鲶鱼嘴，小编则更觉得它像女性性感的嘴唇。北京现代方面称，他们对第十代索纳塔的定位是更运动的中型车，因此，这款车上也有很多运动化的元素，比如说进气格栅内部造型是熏黑的蜂窝状，车头左右两边以及前轮轮眉处有导流孔的设计，虽然都是装饰，但是在运动气势上的营造无疑是到位的。车身侧面，很是修长流畅，有两个值得一提的设计元素，首先是8音符的车身轮廓设计，这与索纳塔意大利语的“奏鸣曲”相得益彰；另一方面是车身侧面采用刀刻三腰线的设计，上腰线贯穿着整个车身，使车身侧面的修长得以展现，而两侧车门各一根短腰线则更好的展现了车身的锐利，使其运动、年轻的感觉表现到位。车尾部分双“C”形的尾灯设计是有辨识度的，加上贯穿的灯带后，科技感也有了一定的提升，提起车灯，前大灯其实更值得一说，矩阵式的LED大灯加隐藏渐变的LED日间行车，在视觉上很刺激、抢眼。智能科技表现突出毕竟是全新的设计语言，第十代索纳塔车内的布局同样明显与上一代车型不是一个风格，整体更加简洁、科技和有质感了。双12.3英寸的联屏设计异常吸睛，且12.3英寸的中控屏为全系标配，12.3英寸的液晶仪表也仅在最低配车型上没有，其余均为标配。设计上不算标新立异，但是这种设计是一个潮流和趋势，因此第十代索纳塔采用这种设计是在顺势而为；按键式的换挡方式提高了换挡的准确率，提升了操作便利性、同时也更安全，当然，对于追求科技的年轻人来说，还有一个很重要的作用就是“耍酷”。车内的用料也十分厚道，大部分地方采用了皮质或者是搪塑材料的包裹，一些金属饰板和功能按键的质感也相当出色，以主驾驶位控制四门车窗和后视镜的按键来说，触感十分光滑细腻，有奔驰的豪华质感。配置上，第十代索纳塔同样也出色，试驾的车型为1.5T精英版车型，类似车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等L2级自动驾驶辅助类功能并未缺席，这几项功能甚至是全系标配，而在更高配车型上更有包含以上功能在内的23项L2+级别的智能驾驶辅助系统，其中基于地图导航的NSCC自适应导航是接近L3级的自动驾驶功能，它可以根据地图显示的限速自动加减速，防止在使用该功能时超速违章。出众的动态驾乘动态方面，首先是动力系统方面，第十代索纳塔采用了1.5T加7DCT和2.0T加8AT两种动力形式，试驾车型为1.5T车型，发动机的最大功率125Kw,最大扭矩253N·m。尽管动力上与2.0T的176.5Kw有一些差距，但在实际的驾驶中，动力表现并不弱，2000转以后也能感受到较为明显的推背感，同时有CVVD可变气门技术的加持也使油耗表现更出色，7挡双离合的变速箱其实很平顺，并没有明显的顿挫。舒适性方面的表现也是不错的，首先是4955mm的车长和2890mm的轴距保证了车内有宽敞的驾乘空间，这一点得到保证后就是底盘的悬挂了，前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂，从原理上讲对舒适性和操控性都有保证，实际情况接近于原理，但北京现代对索纳塔的定位是运动的车型，因此后悬挂的调校稍硬，这就使得侧向支撑性更好，操控上更出色，只是在快速过坑或者减速带时的舒适性稍差了一点点。当然，作为诞生于现代集团最新i-GMP平台的车型，第十代索纳塔的操控提升其实体现在很多方面，比如说车身减重了，不仅只是油耗更低了，对操控也是有帮助的；再有就是优化了前悬架和后悬架的结构，在提高车辆高速行驶和弯道行驶稳定性的同时提高了反应灵敏性等。试驾总结索纳塔其实是现代出色且成功的作品，早前便有数据指出索纳塔全球销量超过700万辆，可见，索纳塔的产品实力是经得起考验的，。以第十代索纳塔来说，颜值、配置、动力、驾驶质感方方面面都是有竞争力的。当然，由于竞品众多，第十代索纳塔其实仍然压力巨大，能否突围呢？时间会给结果！2020-09-084.5万1

共促智能网联化应用落地加速上汽集团与地平线人工智能联合实验室揭牌成立96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE2020年8月28日，上海）今天，上海汽车集团股份有限公司（以下简称"上汽集团"）与北京地平线信息技术有限公司（以下简称"地平线"）在上海签约并正式启动"上汽集团与地平线人工智能联合实验室"，双方将在智能网联技术领域展开全面深度合作，联合研发面向未来的人工智能技术，打造具有上汽集团品牌特色的智能网联终端应用，持续推动中国智能汽车的创新突破，引领汽车智能化发展趋势。上汽集团是中国最大的汽车制造集团，名列2020财富500强第52位。地平线是国内车载芯片的领导者，具有领先的人工智能算法和芯片设计能力。上汽集团将为智能网联技术研发提供丰富的业务场景和大数据，地平线将发挥"芯片+算法+工具链"的核心技术能力，双方在智能网联技术领域，展开全面深度合作，加快前沿科技布局，持续推进汽车智能化研究与商业化应用。联合实验室的研发成果将率先在上汽集团发布的新款车型中实现落地应用。国内AI汽车先行者，积极布局智能网联化近几年，上汽集团持续深化新四化发展战略，加快智能网联化战略布局，深耕智能驾驶领域，实现自动驾驶场景的市场化落地。在软件定义方面，上汽集团于2019年底组建软件中心（上汽零束软件公司），建立统一的软件架构、数据平台、开发体系等，加快推动智能驾驶、移动出行等业务不断升级。同时，自主研发"车载中央大脑+域控制器"融合的新一代电子电器架构，为"软件定义汽车"夯实架构基础。在数据驱动方面，上汽集团于2018年6月成立中国汽车行业首个人工智能实验室（赛可智能科技公司），聚焦智慧出行、智能制造、智能驾驶，为上汽"新四化"战略落地提供人工智能技术支撑。同时，上汽集团加快完善AI算法中心、数据中心、云计算中心、网络安全中心"ABCS四大平台"，打造数字化的汽车产品。在场景主导方面，上汽集团打造的"5G+L4级智能驾驶重卡"，融合了北斗导航定位、AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术，在去年11月第二届进博会期间，完成全球首次示范运营，实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶作业，有效提升港区作业和道路通行效率，今年已启动准商业化运营，全年预计运输2万个标准集装箱。未来，上汽集团将继续扎实推进汽车智能网联化，与合作伙伴共同探索智能网联化应用落地，加快AI与汽车产业的深度融合，为上海全球科技创新中心建设添砖加瓦，为中国乃至全球智能网联积极贡献力量。2020-09-074.4万

“马型”“楔形”“徽城翘楚”全新一代捷途X90带你感受汽车进化史早在汽车诞生以前，马车几乎是人类最好的交通工具，1885年，德国工程师卡尔·本茨制造出一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，这便是我们熟知的现代汽车，由于当时工业基础十分薄弱，世界第一辆汽车其实只能看作是脱离了马的“马车”。此后的一百多年，无论是从造型，还是从动力、底盘、电器设备等其他部件，汽车有了颠覆性的变化。事实上，汽车发展史中最直观、最富有特色的还是车身外形的蜕变。从“马型”到“楔形”19世纪末到20世纪初，相继涌现出一批汽车制造公司如奔驰、戴姆勒、福特等，当时的汽车外形基本沿用马车造型，基于此，人们把这种汽车成为无马的“马车”。早期“马车”“马车”很难抵御风雨等自然天气，直到1915年福特T型车的出现，“箱型汽车”开始登上历史舞台，这种车的车厢很像一只大箱子，并装有门窗，福特T型车可以说一战成名，年产一度达到30万辆，占领美国当时80%的市场。但箱型车作为高速车不够理想，很难满足人们对速度的渴望，于是汽车开始朝着更大马力，更具流线型车身的方向发展，甲壳虫型车应运而生。甲壳虫流线型车身是从大众开始的，波尔舍设计了一种类似甲壳虫外形的汽车，并畅销世界各地，直到2019年停产时，大众甲壳虫以问世80多年累计生产超过2150万辆而著称。船型车此后在追求性能的道路上，汽车工程师们设计出船型和鱼型汽车，基本的思路都是从乘坐舒适性、整车性能的考量出发。1963年，司蒂倍克.阿本提第一次设计了楔型汽车，其结构特点是整体向前下方倾斜，简洁大方且具备良好的高速行驶性能，现在的汽车基本都是这种造型，可以说是最为理想的车身造型。楔形车现在随着技术的不断进步，审美的不断升级，如今的汽车产品在功能性基本完备的情况下，更关注美观与设计的文化内涵，这其中最具代表性的还属中国品牌。美观与文化内涵的深度结合中国汽车工业虽无悠久历史，但得益于深厚的中国文化，汽车设计可从其中汲取营养。奇瑞捷途就是典型代表之一，以“徽城翘楚”家族式设计语言，并大量融入徽派建筑的设计精髓，旗下车型兼具大气和文化美感的外观，得到了用户的一致认可，称得上引领中国品牌汽车外观设计的潮流。以即将问世的全新一代捷途X90为例，其前脸及车身大量上翘的线条元素就取自徽派建筑的马头墙、门楼等元素，流畅的线条感很好地彰显出视觉美感；LED大灯的造型，取自徽派建筑的飞檐翘角造型，风格下方四叠式的LED日行灯，其灵感来源于四叠式墙头设计，更有着节节高升的寓意，令人印象深刻，让消费者与中国文化产生共鸣。全新一代捷途X90车身尺寸达到4840/1925/1780mm，轴距达到越级的2850mm，在本就大气的车身外观上融入徽派建筑元素，更使得整车气质独具内涵，尤其是超宽车身和超长轴距的设计，让整车敦实稳重的形象与徽派建筑群的恢宏景象相得益彰。而车身侧面和车尾部分，全新一代捷途X90都采用了较为简洁的设计风格，侧面用双腰线的设计突出其运动既视感，更与古徽州那种浓重、博大精深的文化底蕴交相辉映，与徽州文人墨客沉稳、不张扬的形象性格相契合。纵观汽车发展的历史，其外形在设计风格上不断地发生着变化，美观与个性化越来越受关注，而这也必将成为汽车外形发展的主流趋势，如何在芸芸众车中脱颖而出，将成为汽车设计师们不断深挖和探究的绝对领域。2020-09-074.3万

皮革之艺匠心之至走进DS汽车的法式高定工坊作为来自巴黎的豪华汽车品牌，DS自创立以来便致力于将法式高定工艺跨界融入汽车设计之中。法式高定，不仅着眼于对精湛手工艺及考究工序的极致追求，更立志于为每一件作品赋予独特灵魂，通过卓越品质彰显非凡个性。每一间客厅都因装修时不同的选材和工艺而风格迥异，为身居其中的人带来截然不同的感受：中式，古朴雅致；欧式，典雅奢华；北欧风，清新素雅；一窥便知居住者的审美与喜好。座舱犹如汽车的“客厅”，内饰映现一辆车的“装修风格”。DS品牌通过对内饰的精心选材及非凡工艺展现DS汽车与众不同的气质与风韵。DS品牌的皮革之艺，灵感源自于顶尖鞋履。得益于法国匠人独创的抛光工艺，顶级鞋履的鞋面皮革拥有精致光泽，极具奢华之感。DS巴黎设计工作室从中汲取精髓后，采用更高级材质，打造了DS汽车标志性的豪华内饰，并应用于DSE-TENSE概念车。DSE-TENSE概念车将卓越的手工匠艺运用于汽车制造领域并非偶然，这得益于DS品牌始终如一的创新精神。DS巴黎设计工作室色彩及材质经理SabinePannetra女士表示：“精致的皮革内饰令人着迷。我们以皮制奢侈品为灵感来源，创造了独特的皮革内饰抛光工艺，并发现只有NAPPA真皮这样的高级材质才能成就如此至臻工艺。”DSE-TENSE概念车NAPPA真皮打造的精致内饰NAPPA真皮取材于巴伐利亚小公牛皮，在平铺状态下宽45厘米，塑型后的宽度则减少了6厘米。每头牛可提供5-6平方米的优质牛皮，5头牛才能提供DS7内饰所需的26平方米真皮材质。值得一提的是，巴伐利亚小公牛被饲养在几乎没有昆虫的空旷田野里，以保证皮革纹理优质。细腻精致的NAPPA真皮材质尽管拥有了上乘选材及精湛手工艺，但是对DS品牌而言，仍存在一个巨大挑战：实现传统手工艺的大规模量产。历经不断钻研与反复试验，通过对色彩及材质的反复甄选，DS品牌成功探索出符合要求的最优解决方案。Pannetra女士表示：“我们以应用于其它领域的技术经验为基础，不断进行探索与尝试，最终打造了DS品牌独特的皮革内饰工艺。”以几个世纪前的传统工艺为灵感，再融入创新现代技术，NAPPA真皮为DS汽车的内饰赋予了绝无仅有的光泽。这些皮革内饰表面的光会随周围环境的明暗而变化。即使是同一块皮革，也会因放置方式不同而呈现不一样的视觉效果，让每一台配备了NAPPA真皮内饰的DS汽车都独一无二。DS7豪华表链式真皮座椅作为DS品牌第二代产品的首款量产车型，DS7率先采用了这款皮革内饰设计。进入DS7座舱内，独具特色的皮革内饰堪称车内私享空间的点睛之笔。DS工艺团队对材质的要求近乎苛刻：只精选没有经过任何机械加工或修磨的全颗粒面NAPPA小牛皮，加以卓越的手工技艺，制成DS标志性的豪华表链式真皮座椅。除此之外，DS7的方向盘也由NAPPA真皮包覆，并由DS专业手工艺团队依照奢侈品标准精心缝制而成，实现了舒适手感和奢华美学的完美融合。NAPPA真皮包覆的方向盘目前，通过DS汽车官方小程序线上下单，或莅临官方授权4S店，DS7的消费者可尊享0首付购车或24期0利率等金融优惠政策，先锋智尚SUV触手可及。2020-09-074.4万

罗琳（Laureline Cochet）将出任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场部执行副总裁Normal010磅02falsefalsefalseEN-GBZH-CNX-NONE96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE（2020年8月28日，上海）捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(简称：联合机构)总裁李大龙先生和联合机构常务副总裁朱恒利于今日联合宣布人事任命：罗琳(LaurelineCochet)女士将自9月11日起加入联合机构，担任市场部执行副总裁。她将接任此前离开公司的胡波。履新后，罗琳女士将领导捷豹和路虎双品牌在华的市场与产品营销工作，并向联合机构总裁李大龙先生汇报。“罗琳女士具备多年在华服务豪华汽车品牌的经历，在产品营销领域累积了丰富的经验。我们坚信，随着罗琳女士的加盟，必将进一步推动双品牌的长足发展，助力捷豹路虎下阶段在华的高质量增长，”联合机构总裁李大龙表示：“同时，我也想特别感公关部执行副总裁王燕女士在代理市场部执行副总裁期间的出色表现与付出。这确保了我们各项业务的顺利开展。”在加入联合机构前，罗琳女士曾任职于梅赛德斯-奔驰，在零售及产品营销领域有着丰富的履历与经验。她拥有17年的豪华汽车行业经验，其中包括中国市场的14年工作经验。罗琳女士持德国罗伊特林根技术和经济高等专业学院（FachhochschuleReutlingen）与法国达芬奇大学（UniversitéLeonarddeVinci）商业经济学（BusinessEconomics）双学位。2020-09-074.4万

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