时代周报2月23日报道 在经历多灾多难的2011年以后，比亚迪似乎陷入了沉寂。这个曾经以100%销量增长率让业界惊叹的企业意识到，当下稳健和低调对自身更加有利。
       “今年一定要保质量，”比亚迪董事会办公室相关负责人对时代周报记者说道。粗放式发展埋下的隐患在过去两年一举引爆了经销商退网、利润下跌、销售部大裁员等风波，去年比亚迪的销量只有44.85万辆，还低于2010年的数字（52万辆）。
       遭遇挫折以后，比亚迪称将致力于技术的更新和质量的保证，以此塑造让消费者信赖的品牌形象。这一点与不少自主品牌2012年的愿景不谋而合。在经历前两年中国车市的狂欢以后，自主品牌面临着市场增速大幅下降、优惠政策退出以及合资品牌渠道下沉等诸多严峻的挑战，调整步伐打造品牌成了它们的必修课。
       新质保期或长达6年
       “今年计划推出超长质保的政策。”前述人士2月20日接受记者采访时指出。目前多数厂家向消费者承诺提供3年或10万公里（以先到为准）的整车质保，比亚迪有望将此标准提升到6年。显然这并不是厂家自己说了算的。“要兑现这样的承诺我们必须和经销商合作，首先要保证经销商团队质量。”
       从2005年起比亚迪开始了经销网络的疯狂扩张，仅用了5年的时间，公司的经销商数量即达到了惊人的1000家。而事实上，公司的产品线算不上很丰富，却分开A1、A2、A3、A4共4张网络销售F3、F0、G3、L3、F6等车型，导致每一张网络下面的经销商可销售的车型非常有限。
       不断增加的月度任务量指标让经销商大感头疼，厂家的大肆压货导致经销商库存爆满，也导致经销店之间恶性竞争，加剧了比亚迪与经销商之间的矛盾。
       从2010年年初起，由于无法忍受厂家的压货行为，经销商纷纷选择退网。2010年4月，比亚迪昔日的销售冠军成都平通公司由于巨额亏损强行退出了比亚迪的销售网络，之后，退网风波迅速蔓延至北京、浙江、山东、河南等地，不少经销商甚至转投竞争对手麾下。
       这也间接导致了去年企业副总裁兼销售公司总经理夏治冰的离去。在去年公开辞职消息的时候，夏就曾向经销商道歉，称“由于个人的急功近利，误导了公司及销售团队，而对经销商制定的策略苛刻，使得团队压力过大后管理渠道用力太猛，伤害了经销商。”他认为这几年来最愧对的就是经销商。
       “现在我们做的工作就是保持经销商团队的稳定，目前尽管要求加入的仍不少，但比亚迪还是不让经销商进网了。”前述企业内部人士告诉记者。公司创始人王传福去年承认在经销商网络建设上存在错误，并进行了一系列调整：“我们准备花三年时间优胜劣汰，建立起一个健康的渠道。”
       北京车展亮新车
       去年最让比亚迪团队感到欣喜的是新上市的车型都有不错的战绩。“尽管2011年的销量比不上往年，但含金量很高。”前述人士介绍：“之前销售以几万块的车为主，但去年像S6、G6这样10万元的车作出了很大的贡献，无论利润还是企业形象都提升了。”
       去年，比亚迪主要车型F6、F0、F3出现了较大幅度的下降。据汽车工业协会统计，比亚迪F3的销量仅有12720辆，远远低于2010年212438辆的业绩。F0销量相比2010年减少接近一半，为79779辆。F6车型销量仅为12798辆，与2010年度51651万辆的销量相比更是想去甚远。
       可喜的是比亚迪旗下首款SUV车型S6，去年5月上市以来销量不断爬升，到去年年底月销已达到1.5万辆，全年共卖出45186辆。去年9月上市的G6作为比亚迪目前最高端的旗舰车型，搭载最先进的TI+DCT(涡轮增压、缸内直喷、双离合器)技术，是企业动力总成全面升级的第一炮，2011年进入市场销售的三个月总量约为8000辆。
       “我们下半年吸取了经验，力推一两款明星车型，只有这样才能保证总体的销量。”该人士还透露，在即将举行的北京车展上，企业将重点展示新技术的应用，而全新换代的F3、新中级车L6也会与消费者见面。“以L6为例，中控台将采用触摸屏，这与比亚迪过去的车型是不同的。这种提升我们也计划应用到其他车型上去。”行业预测，今年比亚迪的销量将达到50万辆，同比增长10%。
       “比亚迪的调整在去年已经进行得差不多，”前述人士说道，“今年一定要保质量，比亚迪人要静下心来搞技术、搞质保，这比天天喊口号要好多了。”
       2011年，自主品牌的日子过得很艰苦。据乘联会的统计，这一年自主品牌广义乘用车共批发销售了4810196辆，同比减少了208682辆；而合资企业共销售了9662701辆，同比增幅为10.6%。另外，自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%，如果不加出口数，国内销量自主品牌狭义乘用车的市场占有率已不足30%，与汽车产业振兴规划40%的目标的差距反而越拉越大。2010年自主品牌企业年销量负增长的仅5家，而2011年增加到14家，超过自主品牌企业总数的50%。今年，这样的苦日子还没有结束，中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英预测，由于受合资自主品牌冲击、车市增速放缓等不利因素影响，2012年本土自主品牌日子或将更加艰难。