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程

程寒

作品：242

9月上旬上市，东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）已陆续到店Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE8月18日，东风悦达起亚对外宣布凯酷（ALLNEWK5）将于9月上旬正式上市，目前新车已陆续到店，可直接前往各地4S店围观！作为东风悦达起亚引入的最新款全球战略车型，凯酷（ALLNEWK5）不仅拥有颠覆传统中庸设计的“能打”颜值，还有基于第三代i-GMP平台开发，应用全球首创第四代CVVD技术，搭载L2+级智能驾驶辅助系统的“超刚”实力。高颜值、高技术、高智能，全面兼容年轻人用车场景，是Z世代的梦想座驾。潮酷有型，“大”有可为想做一秒吸睛的出街利器，颜值上必须让年轻人感到“奥利给”。凯酷（ALLNEWK5）造型设计有别于市场上常见的传统商务气息，全面进化的虎啸式前脸气场强大，鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口与“心跳式”LED前大灯，构成既冲突又和谐的美感。车身整体线条流畅，溜背式设计勾勒出酷感造型。尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应，加之独具匠心的双边四出尾排设计，360度无死角，每个角度都是一场颜值狙击。颜值超凡，内饰空间亦契合年轻人对科技感和品质感的需求。环抱式中控台，采用以驾驶员为中心的设计导向；旋钮式电子换挡、一体式双12.3英寸智能触控屏和超宽仪表盘，兼具便捷性与档次感。整体空间“点、线、面”的细心勾勒，既有空间感，又充满生命力。凯酷（ALLNEWK5）的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm，车长、轴距均为同级最佳。配合第三代i-GMP平台，车身结构进一步优化，乘坐与储物空间“大”有可为。操控有度，随心所驭不只要看着养眼，坐着舒服，时刻澎湃的青春悸动也是年轻一代的标配。凯酷（ALLNEWK5）搭载新一代Smartstream动力总成系统，提供两种动力选择：1.5T发动机应用全球独创第四代CVVD技术，匹配7DCT变速箱，最高功率为170马力，最大扭矩为253牛·米，油耗低至百公里5.6L，年轻人既能纵情驰骋又能因省油经济“保住钱包；而2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，强劲性能充分满足Z世代“不疯魔不成活”的率性主张。智慧有谋，安心从容凯酷（ALLNEWK5）的黑科技不止于操控，其配备的智能驾驶辅助系统的丰富程度领先同级车型。凯酷（ALLNEWK5）搭载的更接近无人驾驶的L2+智能驾驶辅助系统-DriveWise，达到目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准，包括前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、基于导航的智能自适应巡航(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)等，对于互联网原住民而言，驾驶更加安全省心也更具未来科技感。此外，凯酷（ALLNEWK5）还配备百度智能互联3.0系统，在常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，更实现车家互控。IOT车家互联系统让你在车内就可控制家中智能设备，实现人-车-生活完美链接。内有状态，外有姿态，“超实力”选手凯酷（ALLNEWK5）即将于9月上旬耀目而来，在细分市场卷起千层浪的同时，将为Z世代年轻人打造专属的“酷我新生活”！2020-08-184.5万

钟丽缇惊喜助阵，东风悦达起亚&搜狐“2020狐友国民校草大赛”全国30强诞生Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE近日，东风悦达起亚携手搜狐倾情打造的青春时尚盛宴——“2020狐友国民校草大赛”全国晋级赛开赛。“乘风破浪的姐姐”钟丽缇惊喜现身并担当评审。比赛现场，校草们展现了动感舞蹈、浪漫情歌、经典台词等表演。经过层层筛选，“2020狐友国民校草大赛”全国30强最终决出。作为年轻人展现才华的舞台，本届大赛自启动以来，便掀起一股青春风暴，吸引万余名“校草”报名参赛。而此次“浪姐”钟丽缇的现场助阵，更令大赛热度升级，收获关注无数。据了解，本场比赛过后，校草们将在8月28日再决高下，角逐全国20强。而在9月8日的全国总决赛中，校草们将争夺最终的全国十强名额。十强校草不仅有机会签约成为搜狐艺人、出演搜狐自制剧，更有机会赢取由东风悦达起亚提供的全新一代傲跑汽车大奖。链接Z世代，东风悦达起亚将时尚进行到底当前，时尚、个性、潮流已成为Z世代年轻人的基本特征，作为消费主力军的他们，也已将汽车视为一种时尚的生活态度和生活方式的载体。为了更好地与年轻一代沟通，东风悦达起亚一直以“年轻、时尚、运动、科技”的品牌形象，在汽车市场中明确自身的个性和态度，并且通过一系列时尚跨界营销活动，充分走进年轻人的生活。东风悦达起亚在去年便联合“搜狐时尚盛典”缔造年度时尚最强音，并携手搜狐发布时尚战略，签约“校花校草大赛”十强选手作为品牌形象大使。本次东风悦达起亚冠名赞助“2020狐友国民校草大赛”，是品牌时尚战略的进一步实践。借助这一持续全年、覆盖全国的大型活动，东风悦达起亚得以与年轻人的生活方式充分结合，为年轻一代打造一场时尚的青春盛宴，让时尚成为东风悦达起亚极具辨识度的标签。满足年轻消费者需求，全新一代傲跑诠释“IN核”魅力除了发力营销活动，东风悦达起亚还将时尚与产品相互链接，以深厚的底蕴、全新的视角，打造倍受年轻人青睐的潮流单品。助力本届大赛的全新一代傲跑便是其中代表。凭借时尚造型设计、丰富智能配置和5.4L/100KM的超低油耗，全新一代傲跑不仅带来了超越期待的出行体验，更彰显出独特的潮流魅力，与年轻一代追求时尚、彰显个性的态度产生深度共鸣，是年轻消费者理想时尚座驾的不二之选。未来，东风悦达起亚将继续贯彻品牌时尚战略，全力集合一切共同追求更高的时尚品位和美好生活的新锐力量，积极探索在时尚领域全方位多维度的突破，让东风悦达起亚品牌成为年轻人的时尚代表。2020-08-174.3万

一汽马自达防伪验证方法会响即为正品1920年，一个叫松田的日本人在广岛成立了一家名叫东洋软木工业公司(TheToyoco.)的公司，主要生产葡萄酒瓶木塞，到1960年这个公司开始生产轿车，即现在被一部分狂热分子追求的马自达，当然，“Mazda”这个名字是在1984年开始使用的。马自达国内小众品牌算下来，从生产葡萄酒瓶木到今年，马自达正好已经100年，生产轿车也已经有了60年的时间，算的上有一些沉淀的汽车品牌。从1992年与海南汽车制造有限公司合资建厂到现在，马自达在中国也有28年的时间，只是现在的一汽马自达和长安马自达年纪还尚轻。中国消费者中不乏马自达的粉丝，转子发动机的情怀加魂动的设计语言让很多人谈起马自达就滔滔不绝，眉飞色舞，好像自己是马自达众多高光时刻的创造者一般，但实际上，马自达真的值得这么追捧吗？从销量上来说，马自达在国内终究是个小众品牌，以2019年为例，两个合资公司的销量也不到23万辆，而今年前7个月来说，销量也仅为115,080辆，其中，一汽马自达销量为47,183台，长安马自达销量为67,897台。在日本，马自达是排名前四的汽车品牌，号称与丰田和本田一样名声在外的汽车品牌，但在国内，其受认可程度明显一般。质量问题突出异响最为严峻马自达的不温不火，与其质量把控不到位应该说密不可分，特别是一汽马自达的问题，可以说是较为突出的，最为严峻的点就是异响。从车主在汽车投诉网的投诉来看，一汽马自达的异响问题极其严重，以今年前7个月的数据来说，投诉网共收到43宗关于CX-4以及阿特兹的质量投诉，其中有27宗关于异响，占总投诉量近63%。根据车主的阐述，他们车辆的异响处主要集中在ABC柱部位，还有后备箱、中控台、车顶等处也会有异响，甚至少数存在全车大面积异响的情况。不少车主反馈称，他们去到4S店检测后，4S店售后也承认确实存在较为明显的异响，但是什么原因造成的他们不得而知，而厂家交代给他们的解决方案是喷润滑剂。但很明显，这是一个治标不治本的处理方法，基本上只能减弱一些异响，同时一两个星期润滑剂失去润滑作用后，顽疾便会再现。由于4S店无法根除问题，而厂家也没有合理可靠的措施，所以很多车主指责厂家不负责任。问题的背后是值得质疑的生产制造水平为何一汽马自达的车型会出现大量异响的情况，问题何在？一位来自上海的阿特兹车主莫先生在投诉内容里的一句话或许能让我们找到突破口。他表示自己的阿特兹B柱在一定情况下会发生滋滋滋的共振噪音，而之前有车友去维修检测的时候发现是B柱的某焊点脱焊，如果此事确凿的话，一汽马自达的生产工艺就值得质疑。同时，如果车身焊点在正常行驶无撞击的情况下都能自然脱落的话，那么对于车内驾乘人员的安全应该是存在严重威胁的，一旦发生撞击，车身可承受的撞击力将低很多，车身发生大范围变形的可能性也自然而然的会提高，那么对于车内人员的威胁也就进一步增加了。重要的是，众多车主都反馈异响源头为车身ABC柱处，如果原因都是某些焊点脱落的话，那么至少可以说明两点问题，其一，这些车型是残次品，同时在出厂前的质检存在问题；其次是一汽马自达的焊装工艺存在技术缺陷，不加检测或者改进的话，问题就不仅只是这一批车型。当然，也不排除这些车辆存在车身刚性不足的问题，也就是抗扭曲程度低，该问题不仅只是会导致异响，安全性下降，同时也影响着车辆的操控，好的车身刚性不能直接提升操控，但却是一辆车操控稳定性的基本。因此，若一汽马自达的CX-4与阿特兹的车身异响与车身刚性不足有关的话，那么马自达的粉丝一定要明白，东瀛宝马的称号可能与一汽马自达关系不大。这当然并非是无端的揣测，无论是阿特兹还是CX-4，与操控相关的测试，它们的表现都很一般，如有专业媒体实测2.5L版本的阿特兹百公里加速时间达8.14秒、100-0km/h的刹车距离39.32米；2.5L版的CX-4百公里加速8.73秒，100-0km/h的刹车距离41.67米，这样的成绩谈操控应该还不够。写在最后汽车异响反应着汽车厂家的生产制造水平，因为冲压与装配技术不到位都将引起车辆异响，而异响将导致一系列的问题，最让人烦扰的就是驾乘体验，试想每次出门车内都有“滋滋滋滋”的声音在陪伴，你是否能忍受？而糟糕的是，这些问题。一汽马自达自己也束手无策，所以也只能敷衍。2020-08-174.4万

2021款唐正式上市外观微调更精致整体实力大有提升96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE作为在国内乃至国际上都声名显赫的新能源汽车品牌，比亚迪近年来的关注度正在以直线的趋势上升，其中原因自然是因为其产品越来越有竞争力，在比亚迪众多优秀的产品中，唐无疑是最具代表性的。比亚迪悍将—唐再“升级”2015年的深圳车展上，比亚迪唐第一代车型正式发布，同时开启了预售，其极速版不含补贴的预售价格高达60万元，不少人闻讯后可谓是为之一振，因为即使是当前，自主汽车品牌产品高于20万元都已算是“天花板”，因此60万元的定价对一款自主汽车品牌来说绝对是“伟大的尝试”。根据数据显示，第一代唐在2015年6月上市，当年年底销量达1.8万辆，2016年首个完整销售年的销量也超过3.1万辆，在当时的新能源产品中无疑是佼佼者，只是当时还没有细分，因此在整个SUV系列中，比亚迪唐的排名并不靠前。第一代比亚迪唐在市场上征战两年多的时间后，比亚迪带来了第二代唐，一款不仅拥有盛世容颜还有比肩超跑性能的自主中型SUV。它的外观设计出自国际设计大师沃尔夫冈·艾格，采用全新家族式DragonFace的设计语言，动力方面则在保留了“三擎双模”的情况下增加了纯燃油的动力系统。不俗的产品力使第二代比亚迪唐快速俘获众多消费者芳心，销量节节攀升。而为进一步提升其市场竞争力，比亚迪又对第二代唐进行了小改款，并且在8月16日携手深圳卫视《超级发布会》栏目正式推出了小改后的2021款唐。新车仍然分为新能源版本和燃油版车型，前者EV车型综合补贴后厂商指导价27.95万元-31.48万元，DM车型综合补贴后23.68万元-28.68万元万元，而燃油版仅一款车型，厂商指导价16.58万元；为表诚意，比亚迪也给出了一些购车优惠政策。一般来说，年度小改的车型改变不会太大，最多对外观或者配置进行微调，那么2021款唐是否如此呢？微调后的精致“龙颜”以DM车型来说，在外观方面，新车仍然采用的是比亚迪DragonFace的家族式设计语言，只是进气格栅视觉上稍微比老款车型更宽大有气势些，左右两边的进气孔多了层亮黑色扰流件，看上去造型感更突出了，内部的造型也有改变，前唇部分增加了亮银的装饰条，不仅更好的突出了车头的层次感和拉伸了前脸的横向视觉宽度，同时也有效的提升了前脸的精致感。车身侧面新车与老款车型基本无异，上下双腰线的设计加硬朗的车身线条，塑造出了舒展有型的车身侧面，悬浮式的车顶设计更好的增加了车身的流畅度，车身的线面层次感很强，起伏有度，在不同角度不同光影照射下的美感令人赞叹。车尾部分同样有微调，层次感更丰富的同时也很好的提升了质感，这些提升主要体现在后包围增加了与前唇相呼应的亮银色装饰条，还有突出层次感的“E”字型轮廓。总体来说，外观上的变化不算大，但却起着“精装”的效果，使整个车身更精致有质感。换新内饰加DiLink3.0智能网联系统相对外观的变化，2021款的内饰则可以说是采用了全新的设计风格，其设计由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀，不得不承认的是，就豪华感方面来说比老款车型明显的提升了几个档次。环抱式的座舱，中正平衡的布局设计，不仅有更大的车内空间，同时兼容了东方对称的美感，仪表台副驾驶的部分采用了高亮黑的数字化面板，内置呼吸式氛围灯，据悉灵感来源于“龙爪之痕”，灯光颜色与氛围灯颜色同步，多达31种，科技而有格调。方向盘也采用了全新的款式，改为了两幅式“D”字型的方向盘，方向盘还采用撞色拼接的皮质包裹，更有豪华的气息；当然，2021款比亚迪内饰质感的提升还表现在采用了大量麂皮面料，比如面板，仪表盘部分等，触觉上的舒适感提升明显。另一方面，全液晶仪表的UI设计也进行了全新的设计，采用了全新的样式，看起来更高端细腻，信息显示清晰明了，切换驾驶模式时还有动画效果，具备一定的可玩性；中控大屏也有新的设计，最明显的就是由12.8英寸扩大到了15.6英寸，同时边框大幅收窄，厚度有效降低，屏幕显示效果更加细腻。车机系统方面，2021款也升级到了DiLink3.0智能网联系统，8内核、高通处理器、运行速度和兼容程度都相当的出色，同时搭载了科大讯飞的语音控制模块，所以其具备70+的智慧语音控制，你可以和“小迪”“吟诗作对”。作为一个包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力的平台，一些我们常见的智能互联运用就无需再赘述了，各种APP运用，包括娱乐影音、出行生活服务都不在话下，当然，自动驾驶辅助系统同样有搭载。超越性能车的动力作为一款中型SUV，百公里加速最快只需4.3秒，可见比亚迪唐的动力系统相当“暴躁”，其DM车型仍然采用的是2.0T涡轮增压发动机配永磁同步电机的插电混动驱动形式，只是有点可惜的是变速箱采用了6速湿式双离合，虽然换挡速度快，但国内消费者对双离合变速箱有一定的抵触情绪。值得一提的是，其中高性能版为前后双电机，而普通性能版则仅为后置单电机；前者系统综合功率高达431kW，系统综合扭矩900N·m,后者系统综合功率高达321kW，系统综合扭矩650N·m；就参数上来说，其高性能版本的动力奥迪RS64.0T双涡轮增压发动机尚且不能比。出色的动力之外，比亚迪唐DM的高性能版本还配备了原厂的6活塞Brembo刹车卡钳，既是为性能，也是为安全，在30万的价位中配原厂多活塞卡钳的车型或许只在比亚迪找得到。在老款车型上，唐DM的舒适性也相当的出色，无论是悬挂的调校还是静音性，按照“进化”的原则来说，好的只会越来越好，因此，其舒适性的表现即使没有提升也应该不会退步。写在最后对于比亚迪唐而言，DM车型是核心卖点，燃油版车型和EV车型的销量相对会较低，但就以唐的外观设计来说，其燃油版车型在同价位中竞争力极高，也是很值得考虑的车型;而EV车型改款后同样值得关注，原因在于今年后期将换装比亚迪的刀片电池，无论是安全、续航都有了更好的提升。综上，2021款比亚迪唐的产品力是有明显提升的，至少DM车型如此，其入市应该能有力助推比亚迪的销量进一步向上。2020-08-164.5万3

期待已久的荣威R ER6正式上市补贴后16.28万元起综合续航620KM如果说新能源是汽车产业发展不可逆转的趋势的话，那么上汽荣威无疑是这个趋势中表现突出的一员，荣威R品牌是体现，而R品牌下首款车型ER6就是成绩。期待已久16.28万元起的荣威RER6早在2020年粤港澳大湾区车展中，荣威正式重磅亮相了几款全新车型，包括两款R标的全新车型，其中一款就是已经在7月24日开幕的成都车展中开启了预售的荣威RER6，而今日，荣威汽车宣布正式将其推向市场。8月13日，荣威RSpace异想空间开业，同时ER6正式上市，共推出三款车型，补贴后厂商指导价16.28-20.08万元，顶配比预售时的22万元低不少，为表诚意，官方同时给出了前2000名用户2年全额充电补贴和2001-5000名用户1年全额充电补贴的上市优享政策。作为荣威R标首款车型，荣威RER6不仅只是换标，同时还有采用了荣威的全新设计语言。另外，有人称它是为顶替荣威Ei6而来，可以将其视为Ei6的中期改款车型，但目前荣威Ei6并没有停售的动静，因此ER6或许只是荣威旗下一款全新紧凑型纯电轿车。全新家族设计语言“集智设计”的美感新车外观采用荣威“集智设计”的全新智能电动设计理念，封闭式的前脸能让人一眼就看出它是一款新能源车型，但区别于特斯拉等全封闭式前脸的设计，荣威RER6下方有参数化主动进气系统，矢量矩阵前大灯造型锐利，点亮后更是犀利有神，极好的提升了车头的“攻击性”。车身侧面整体简约大气，线条流畅，上腰线贯通车身前后，车身在视觉上看起来更加修长；车顶由一块玻璃完全覆盖，在提升车内的透光性和营造出更宽阔的车内空间感之外，还呈现出“集成纯粹”的视觉感知，降低了整车视觉高度，使车身侧面视觉上更加低趴动感。车尾是前后对照的设计，与车头一样有一条横向贯穿的金属装饰条，扁平化后保下方采用开孔的设计，与车头参数化的进气格栅形成呼应，量子矩阵尾灯内部灯源造型与前大灯也极为一致；除对照的设计之外，车尾的层次分明，更有立体美感，微微上翘的鸭尾设计既是潮流同时也更好的展现了车尾的动感。科技兑换想象同时改变生活车内的布局与荣威RX5MAX车型基本一致，官方称其内饰设计以“科技向内，人性向外”为主题，融入了东方线性美学的思想。内部环抱式的座舱有效的拉伸了车内的空间，14.3英寸2.5D曲面悬浮式大屏加12.3英寸全景AR模式虚拟仪表很好的提升了车内的科技感，驭空式电子排挡便利了操作的同时也能够让驾驶变得科幻有趣。作为一款纯电车型，除视觉上的科技氛围营造的特别突出之外，配置方面的科技感同样到位，如AR模式虚拟仪表能够实现AR车道级实景导航，炫酷的同时也很大程度上拓宽了驾驶视野，消除了盲区，提高了行车安全性和导航准确性；在此之外，它还配备了同级独有的SKYEYE天眼系统，只要车主或者关联人坐进车内系统便会自动进行人脸识别，刷脸启动车辆的时代不再是幻想；同时，荣威ER6也搭载了同级竞品没有的BYOD多用户随心控功能，在车主授权后，后排成员可以通过手机控制车机系统，如切歌、更改导航目的地等一系列操作，既保证了驾驶的安全性也极好的增加了车内的互动性。相对这些同级独有的配置来说，其L2级智能驾驶辅助系统好像不是很有吸引力了，但并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及AEB主动刹车系统等不仅是优秀的主动安全系统，在长途驾驶时也确实是缓解疲劳的法宝，因此同样值得一说。而其“斑马”系统也更加强大，如语音交互可实现自然连续对话，被打断也能继续无缝衔接；为了更好做到智能出行与智能家居的结合，荣威RER6还通过接入“美的美居”和“360智能家居”智慧家居平台，让车主在回家途中操控空调、灯、空气净化器、扫地机器人等智能家居。此功能可以说是荣威RER6对“科技改变生活”一语的生动诠释。多方革新的三电技术续航与安全双可靠纯电新能源车型的续航与三电技术是消费者关注的核心，在这方面，荣威RER6应该说有众多突出的亮点，首先就是620km的综合工况续航里程，官方数据显示，百公里电耗仅12.2kWh，同时充电15分钟便可行驶200km，由此来看，不仅基本解决了续航里程焦虑问题，用车成本也极低。而众所周知的是，对纯电车型来说，无论是续航里程还是能耗表现突出都离不开优秀的三电系统，荣威RER6在电池、电控以及电驱方面都有值得称道之处。首先是电池，ER6电池容量为72.7kWh，采用的是NCM523电芯，但其能量密度却达到了180Wh/kg，这就要归功于其采用了创新性的大模组电池方案，数据表明，荣威RER6仅6个大模组的电池包极好的减少了零件数量以及零件安全连接需求空间，从而使体积能量密度提升了34%、质量能量密度提升了15%，这是续航里程长的重要原因之一。当然，在安全方面，ER6的电池包配备了液冷温控系统，能够控制电芯温度，将热失控发生的概率降到最低。而为了防止碰撞带来的威胁，其电池包采用了坚固的一体化铸铝托盘和防火罩，并且在箱体上设置了“只通气不过水”的平衡阀和排气量充足的单向弹簧防爆阀，能够在电池出现热失控时确保乘员的安全。在电驱系统方面，ER6采用的是同轴三合一电驱动系统，体积更小更容易布局，同时电机采用了8层Hair-pin扁线绕组，由于线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低，官方数据显示电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。这些技术层面的提升使荣威RER6无论是续航还是安全性方面都得到了可靠保障。写在最后荣威R代表荣威电气化的新起点,而ER6无疑是“起点的起点”，对荣威汽车来说意义重大，从其上市的阵势便可有所窥见，不仅请来了当红大咖朱亚文为其站台，还特意与荣威RSpace城市异想空间开业同步，有效的加强了对荣威R品牌与ER6的宣传，此后，RSpace城市异想空间也将是荣威R品牌以及荣威RER6的重要展示“阵地”，另外，其它主要城市也将建立RSpace城市异想空间，只为让荣威R品牌以及旗下产品拥有更高影响力和关注度。2020-08-134.5万1

7月销量仅3401辆的一汽奔腾新品牌战略收效甚微前路依然坎坷96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE8月10日，一汽集团公布7月累计销量达322471辆，同比增长23.2%，其中一汽-大众和一汽丰田销量约占总体的76.5%，这两个合资品牌是一汽集团的门面也是一汽集团的底线，成败都在这二者身上，相对来说，其自主板块的奔腾品牌可以说可有可无。落后的一汽自主品牌-奔腾一汽集团7月份三十多万的销量中，奔腾品牌仅贡献了3401辆，仅为总量的1%多一点，这个成立了近14年、旗下有十余款车型在售的自主汽车品牌，存在感似乎有点低，若非是诞生于一汽集团旗下，以这种状态来说，恐怕早已不复存在。不能否认的是，一汽奔腾在2018年发布“新奔腾”品牌发展战略之后，旗下的产品在外观以及内饰的设计上有让人眼前一亮的感觉，新奔腾全新产品序列“T”系列的首款车型T77可以说惊艳了很多人，也让众人误以为奔腾汽车将迎来巨变。而时间却给出了否定的答案，2019年奔腾品牌累计销量12.05万辆，同比提升33%，看上去表现出色，但无论是对比上汽荣威、长安、广汽传祺等国有汽车集团下的自主品牌还是吉利、长城等私有自主汽车品牌，奔腾的表现都相差甚远。堪忧的产品质量即使有“新奔腾”品牌发展战略和世界之窗的新LOGO加持，奔腾汽车仍难以向前，探究原因的话，产品质量没有明显提升无疑是重要一点。以奔腾T77来说，2019年累计销量虽然达4.5万辆，成为奔腾汽车销量的支柱，实际上每个月的平均销量不到4000辆，且随着新车断轴、新车变速箱故障等严峻问题的发生之后，其质量备受质疑，2019年年底的C-IASI碰撞测试则可以说直接将其推入了“更深的沼泽”。2019年12月10日，C-IASI中国保险汽车安全指数公布了一汽奔腾T77的碰撞测评结果，其中有五项成绩可以说不堪入目，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差），50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩。一番波折之后，迎接奔腾T77的是今年上半年6个月的销量同比2019年下滑了近32%，尽管不否认受到了些疫情的影响，但并不是全部的原因，须知在1月份疫情没有大规模出现和集体防控时，其销量就已经下滑严重。而根据投诉网的投诉案例来看，则更能发现奔腾T77的质量令人堪忧，诸如变速箱异响、新车发动机故障、新车一个月火花塞熔断、售后维修态度拖拉还没有配件等问题可谓不一而足。无望担大任的全新一代B70年初，一汽奔腾对外宣布2020年目标销量定为20万辆，而截止到7月份，奔腾汽车累计销量不过52051辆，仅达成目标销量的26%，那么一汽奔腾拿什么在剩下的5个月时间里完成74%的目标销量？按照规划，其全新一代B70将在今年年内推向市场，一汽奔腾方面称这是一款基于无限方程FMA架构研发的车型，好像实力不凡，从其发布的官图来看，外观方面也有一定的吸引力。但是根据中国市场的消费情况来看，目前仍没有一款自主品牌的B级轿车成为家族销量支撑，吉利博瑞、长安睿骋CC、广汽传祺GA6等都是代表，无论是外观设计还是品牌影响力又有谁不如全新一代B70？而它们的现在大概率上就是全新一代B70的以后。所以尚且不问全新一代B70何时能正式上市为一汽奔腾增收加量，即使上市，其在销量方面的作用也应该是微乎其微，与奔腾T77相比都或将相差甚远。因此在奔腾T77销量无法提升的情况下，一汽奔腾今年的销量极有可能低于2019年的12.05万辆。写在最后一汽被称为共和国长子，虽然依靠一汽-大众和一汽丰田两大合资公司名利双收，但是自主品牌方面的发展在几大主要汽车集团中无疑是最落后的一个，这其中红旗品牌由于重视程度较高，因此近几年来还算有些声响，而一汽奔腾则可以说是妥妥的后进生，归根结底还是在于技术仍然落后，奔腾T77初期采用1.2T发动机便可有所窥见，质量有待加强则应该是众所周知的事情了。2020-08-114.6万

东南DX7星跃正式上市从动力到智能多方位升级仅11.99-13.99万元Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE在2014年的广州车展上，东南汽车正式发布了首款SUV东南DX7，2015年的7月25日，东南DX7正式上市，厂商指导价为9.69-13.99万元。作为东南汽车的首款SUV车型，DX7上市之后的市场表现相当不错，销量数据表明，2016年其累计销量近8.5万辆，在自主紧凑型SUV中有不错的话语权。翼立方的进化感受星空之翼的美感自上市至今，东南DX7上市已经五年时间，期间东南汽车并没有推出其改款车型，而五年之后的现在，改款东南DX7星跃终于与我们见面，对于不少东南汽车的粉丝而言，这一直期待的时刻终于来了。8月6日，东南汽车宣布全新DX7星跃正式上市，共四款车型，厂商指导价11.99万元-13.99万元，同时给出了上市期2.5万元尊贵星礼遇的上市优享政策。值得一提的是，本次上市活动中，东南DX7星跃代言人孙艺洲到场为新车助阵，他的到场也使整个发布会的氛围更加轻松愉快。而作为中期改款车型，东南DX7星跃主要在前脸上与老款车型有所区别，其进气格栅内部采用了繁星点缀的设计样式，而格栅的造型则如张开的翅膀，据东南汽车官方称，该造型的设计灵感来源于著名建筑西斯廷教堂，整体上有众星捧月的强烈视觉冲击感。除前脸的进气格栅之外，新车的大灯造型也有了较大的变化，整体更加细长犀利，同时内部为全LED灯源，共有16颗LED灯源，官方数据显示其照射距离可达200米以上，对于增加夜晚的行车安全有重要且积极的作用。车身侧面造型上没有明显的改变，立体流动的车身设计加上流畅的车身腰线使整车侧面大气修长，加上恰到好处的线条刻画后，流畅的同时还饱满有型；新车车身尺寸为4570*1905*1720mm，相比老款车型车身长度短了15mm，高度和宽度增加了2mm和5mm，尽管是微乎其微的变化，但是这对于造就更好的车身比例应该是有积极意义的，而轴距仍然为2700mm，同级中上的表现，有一定的竞争力。车尾部分的造型有一定的变化，概括来说就是层次感更强，整体更精致了。上中下的分层很明显，这使车尾更有立体感，干脆不冗余，而尾灯的造型更精致细腻了，同时取消了车标，用英文字母代替显得更加有质感，总的来说更有都市年轻、时尚气息。智能再进化更有L2级智能驾驶辅助系统加持车内部分布局上来看没有大的改变，采用的是悬浮式鹏翼展翅的设计语言，有一种横向延伸并有飞翼环抱的视觉感，同时也营造出更大、更宽阔的车内空间的氛围感，而内部中控台层次感也很强，从上到下层层递进，视觉上很舒适，加上连贯的中央扶手箱之后，高级感也不差。智能互联的时代，科技的展现是必不可少的，因此东南DX7星跃不仅有可实现双屏互联的全数字式液晶仪表盘和10英寸超清悬浮式彩色触控中控屏，同时还有采用了“鸡腿式”电子换挡杆，使用的便利方面和视觉上的高级感都表现的不错。而在配置方面其实则更体现着东南DX7星跃的智能以及升级之处，首先它有4G网络、智能车载Wi-Fi、支持高德地图在线导航、在线音乐等一系列功能，且可通过全新的KeyWord智能语音交互系统实现，只需呼唤“小南小南”，然后下达导航、听歌等指令即可，同时，车窗控制、空调控制、打电话等功能也可以用“小南小南”解决；值得指出的是，该语音交互系统支持语音打断、多轮对话功能，便利性和智能方面很是突出。自动驾驶作为汽车发展的重要内容之一，热度一直居高不下，当前来说，L2级的自动驾驶辅助功能是众多汽车产品的重要竞争力，同时也是不可或缺的产品力。东南DX7星跃则紧跟时代的配备了ADAS智能驾驶辅助系统，主要包括全速域的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助系统、TSR道路标识识别系统以及LDWS车道偏离预警系统，对于新手司机来说，东南DX7星跃的APA全自动泊车系统则能有效解决各种尴尬和避免不必要的小事故。这些装置不仅是主动安全的主要内容，同时对于有效缓解长途驾驶的疲劳有重要作用。动力“芯”升级操控与舒适兼得动力方面，东南DX7星跃采用沈阳航天三菱型号为4A95TD的1.5TDGI涡轮增压发动机，峰值功率可达145Kw，峰值扭矩为285N·m,同时，由于全新发动机采用了高强度铝压铸缸体，所以缸体减重12%，而与发动机匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，传动效率高达97%，明显的推背感之外更有优秀的燃油经济性。东南DX7星跃底盘为前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，并且搭载防倾杆，在保证舒适性的同时也有效的提升了操控性，特别是防倾杆能在过弯时提供更强的横向强度和支撑性。在刚举办不久的2020年中国量产车性能大赛东海站上，东南DX7星跃在10万级SUV组中获得蛇形绕桩、颠簸路面测试等6个项目的冠军，可见东南DX7星跃的底盘表现同级中表现突出。另一方面，静谧性是考量一辆车舒适性的重要点，根据东南汽车官方资料表明，怠速状态下东南DX7星跃的车内噪音值仅为37分贝，120km/h车速下车内语音清晰度提高了18%，而这些都得益于其在结构上进行了优化、使用吸音复合材料，加厚后挡风玻璃、采用静音轮胎。写在最后东南DX7星跃的升级应该说是极为明显的，从颜值到动力再到智能与安全，堪称全面的进化，再结合售价来说，在紧凑型SUV车型中，其竞争力极高。随着东南汽车宣传与营销的进一步加强，东南DX7星跃在主流SUV中重新获得一席之地应该指日可待了。2020-08-064.7万1

发射“拖车钩炮弹” 长城炮的隐藏技能自主皮卡领军品牌的独到之处？自主汽车品牌中，长城汽车近段时间的热度无疑很高，魏建军执掌长城汽车30周年的微电影首先掀起了舆论的热点，然后就是一系列的发展战略、技术发布会以及新车亮相。这一系列的动作让长城汽车成为汽车圈中的焦点之一，但风头之下，长城汽车的问题却不容忽视，比如说其长城炮的质量问题。比WEY还高端的长城炮长城炮是长城汽车推出的全新皮卡系列，2019年在上海车展正式全球亮相，推出了商用、乘用以及越野三个版本，2019年8月30日在长城汽车重庆永川工厂宣布正式投产。长城汽车一直宣称长城炮要向高端乘用化市场发展，同时将丰田和福特作为了自己的竞争对手，因为营销到位，长城炮正式量产三个多月后产能就过万，销量上也有一定的成绩。种种不错的发展迹象使长城汽车想起了长城炮是定位高端的皮卡车型，于是今年6月份上市的长城炮越野版售价定为16.98-19.98万元，随后又出了三款柴油8AT变速箱版车型，售价17.68-20.68万元。参照定价来说，确实是体现出长城炮的高端了，定价上比WEYVV7顶配车型高出近两万元，而WEY是长城汽车的高端品牌，如此来说，长城炮越野版比WEY还要高端。但小编认为这是一种盲目的自信，国内皮卡车型的使用确实有一定的放开，但没有到开放的地步，WEY品牌尚且不温不火，比WEY更贵的皮卡会有很广泛的市场吗？答案应该是否定的。一而再再而三断裂的拖车钩放下市场前景，长城炮的高端也是个玩笑，因为长城炮基本的质量都无法保证。近期有几位长城炮的车主发布了关于长城炮拖车钩断裂的视频，其中一例应该为长城炮的乘用版，在越野穿越时陷入了沙地，同行的一辆哈弗H9于是充当起了救援车，结果在拉拽的过程中，长城炮拖车钩直接断裂，甩出的拖车钩将哈弗H9打穿，且打的伤痕累累，到处破损。另外一例则为长城炮越野版车型，同样是在穿越沙地时被陷，一辆丰田FJ酷路泽充当救援车，同样是在拉拽的过程中，长城炮越野版的拖车钩直接断裂甩出，好在没有造成与哈弗H9一样的严重后果；还有一辆长城炮在被救援时也出现拖车钩断裂。非常庆幸的一点是，在这三例拖车钩断裂的事故中都没有出现人员的伤亡情况，其中哈佛H9受损最为严重，且从哈弗H9的受损程度来看，其后座没有乘客是万幸，否则势必有伤亡。根据越野经验来说，视频中拖车的方式方法存在一定的问题，最明显的就是没有在拖绳上放置揽旗，以防止拖绳断裂对救援车辆造成损伤，主要就是起缓解作用。而值得注意的是，揽旗是防止绳索断裂回弹并不是拖车钩断裂。因此，在上述几例长城炮的拖车钩断裂事故中，绳子没断，但是拖车钩却断了，主要问题明显在于长城炮质量或者设计上存在缺陷。有缺陷的设计以及不知何意的“声明”内容说质量存在问题极好理解，那么设计存在缺陷又是出于怎样的说法呢？原因在于根据车主提供的照片来看，长城炮的拖车钩并非焊接在大梁上，而是垂直向下焊接在一个纵梁上，简单来说就是在救援过程中，拖车钩和拖绳受的力不在同一个方向，而是与拖绳传递过来的力呈90度，在物理学科中这种情况被称之为受剪切力，即材料的横截面受外力作用,并沿外力方向发生相对错动变形的现象。也就是说，长城炮拖车钩是受力的，但由于与拖绳传递过来的力是垂直的，这就让大部分的力都直接作用于拖车钩的横截面，而不是车辆大梁，拖车钩在无法承受太大的力时，自然而然也就脱落了。能将拖车钩设计成这样的汽车公司应该不多，但是现在长城汽车算一个，同时很讽刺的是其一直声称自己是专业生产SUV且皮卡车型国内销量第一、全球前几的汽车厂商，这错误犯的有点低级。事情发生后，长城汽车在今日（8月4日）发布了《声明》，称接到用户的相关反映，长城皮卡高度重视，已经成立工作组与用户沟通，相关的处理方式也已经得到了用户的充分认同。这个态度，值得称赞，有问题解决问题，毫无不妥，但是声明中的一点让小编难以琢磨。在《声明》中，长城汽车提到他们没有完全考虑到用户的特殊使用场景，这一点让小编有些“晕头转向”，因为小编对“特殊使用场景”这几个字不是很理解。须知拖车钩断裂事故中的长城炮越野版车型是有三把锁、涉水喉、9500磅绞盘以及7种驾驶模式的专业越野设备和配置的，整个车型明显是向着专业越野打造的。但从拖车钩断裂的场景来看，全都是陷在沙地，难道对长城汽车来说，长城炮的越野是针对公路设计的？沙地泥地都属于特殊的使用场景？因此对于长城汽车这一点的说明，小编确实不明白其意何在！写在最后关于长城炮拖车钩断裂事故的结果应该说不差，因为没有造成人员伤亡，车损长城汽车也与车主协商沟通好了，但是这样的设计、这样的质量就称高端，长城炮真的配的上吗？顶配20万出头的价格又真的值得我们去购买？或许是需要三思的。2020-08-048.9万3

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