自主汽车品牌中，长城汽车近段时间的热度无疑很高，魏建军执掌长城汽车30周年的微电影首先掀起了舆论的热点，然后就是一系列的发展战略、技术发布会以及新车亮相。

这一系列的动作让长城汽车成为汽车圈中的焦点之一，但风头之下，长城汽车的问题却不容忽视，比如说其长城炮的质量问题。

比WEY还高端的长城炮

长城炮是长城汽车推出的全新皮卡系列，2019年在上海车展正式全球亮相，推出了商用、乘用以及越野三个版本，2019年8月30日在长城汽车重庆永川工厂宣布正式投产。

长城汽车一直宣称长城炮要向高端乘用化市场发展，同时将丰田和福特作为了自己的竞争对手，因为营销到位，长城炮正式量产三个多月后产能就过万，销量上也有一定的成绩。

种种不错的发展迹象使长城汽车想起了长城炮是定位高端的皮卡车型，于是今年6月份上市的长城炮越野版售价定为16.98-19.98万元，随后又出了三款柴油8AT变速箱版车型，售价17.68-20.68万元。

参照定价来说，确实是体现出长城炮的高端了，定价上比WEY VV7顶配车型高出近两万元，而WEY是长城汽车的高端品牌，如此来说，长城炮越野版比WEY还要高端。但小编认为这是一种盲目的自信，国内皮卡车型的使用确实有一定的放开，但没有到开放的地步，WEY品牌尚且不温不火，比WEY更贵的皮卡会有很广泛的市场吗？答案应该是否定的。

一而再再而三断裂的拖车钩

放下市场前景，长城炮的高端也是个玩笑，因为长城炮基本的质量都无法保证。近期有几位长城炮的车主发布了关于长城炮拖车钩断裂的视频，其中一例应该为长城炮的乘用版，在越野穿越时陷入了沙地，同行的一辆哈弗H9于是充当起了救援车，结果在拉拽的过程中，长城炮拖车钩直接断裂，甩出的拖车钩将哈弗H9打穿，且打的伤痕累累，到处破损。

另外一例则为长城炮越野版车型，同样是在穿越沙地时被陷，一辆丰田FJ酷路泽充当救援车，同样是在拉拽的过程中，长城炮越野版的拖车钩直接断裂甩出，好在没有造成与哈弗H9一样的严重后果；还有一辆长城炮在被救援时也出现拖车钩断裂。

非常庆幸的一点是，在这三例拖车钩断裂的事故中都没有出现人员的伤亡情况，其中哈佛H9受损最为严重，且从哈弗H9的受损程度来看，其后座没有乘客是万幸，否则势必有伤亡。

根据越野经验来说，视频中拖车的方式方法存在一定的问题，最明显的就是没有在拖绳上放置揽旗，以防止拖绳断裂对救援车辆造成损伤，主要就是起缓解作用。而值得注意的是，揽旗是防止绳索断裂回弹并不是拖车钩断裂。因此，在上述几例长城炮的拖车钩断裂事故中，绳子没断，但是拖车钩却断了，主要问题明显在于长城炮质量或者设计上存在缺陷。

有缺陷的设计以及不知何意的“声明”内容

说质量存在问题极好理解，那么设计存在缺陷又是出于怎样的说法呢？原因在于根据车主提供的照片来看，长城炮的拖车钩并非焊接在大梁上，而是垂直向下焊接在一个纵梁上，简单来说就是在救援过程中，拖车钩和拖绳受的力不在同一个方向，而是与拖绳传递过来的力呈90度，在物理学科中这种情况被称之为受剪切力，即材料的横截面受外力作用,并沿外力方向发生相对错动变形的现象。

也就是说，长城炮拖车钩是受力的，但由于与拖绳传递过来的力是垂直的，这就让大部分的力都直接作用于拖车钩的横截面，而不是车辆大梁，拖车钩在无法承受太大的力时，自然而然也就脱落了。

能将拖车钩设计成这样的汽车公司应该不多，但是现在长城汽车算一个，同时很讽刺的是其一直声称自己是专业生产SUV且皮卡车型国内销量第一、全球前几的汽车厂商，这错误犯的有点低级。

事情发生后，长城汽车在今日（8月4日）发布了《声明》，称接到用户的相关反映，长城皮卡高度重视，已经成立工作组与用户沟通，相关的处理方式也已经得到了用户的充分认同。这个态度，值得称赞，有问题解决问题，毫无不妥，但是声明中的一点让小编难以琢磨。

在《声明》中，长城汽车提到他们没有完全考虑到用户的特殊使用场景，这一点让小编有些“晕头转向”，因为小编对“特殊使用场景”这几个字不是很理解。须知拖车钩断裂事故中的长城炮越野版车型是有三把锁、涉水喉、9500磅绞盘以及7种驾驶模式的专业越野设备和配置的，整个车型明显是向着专业越野打造的。

但从拖车钩断裂的场景来看，全都是陷在沙地，难道对长城汽车来说，长城炮的越野是针对公路设计的？沙地泥地都属于特殊的使用场景？因此对于长城汽车这一点的说明，小编确实不明白其意何在！

写在最后

关于长城炮拖车钩断裂事故的结果应该说不差，因为没有造成人员伤亡，车损长城汽车也与车主协商沟通好了，但是这样的设计、这样的质量就称高端，长城炮真的配的上吗？顶配20万出头的价格又真的值得我们去购买？或许是需要三思的。