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1920年，一个叫松田的日本人在广岛成立了一家名叫东洋软木工业公司(The Toyo co.)的公司，主要生产葡萄酒瓶木塞，到1960年这个公司开始生产轿车，即现在被一部分狂热分子追求的马自达，当然，“Mazda”这个名字是在1984年开始使用的。

马自达 国内小众品牌

算下来，从生产葡萄酒瓶木到今年，马自达正好已经100年，生产轿车也已经有了60年的时间，算的上有一些沉淀的汽车品牌。从1992年与海南汽车制造有限公司合资建厂到现在，马自达在中国也有28年的时间，只是现在的一汽马自达和长安马自达年纪还尚轻。

中国消费者中不乏马自达的粉丝，转子发动机的情怀加魂动的设计语言让很多人谈起马自达就滔滔不绝，眉飞色舞，好像自己是马自达众多高光时刻的创造者一般，但实际上，马自达真的值得这么追捧吗？

从销量上来说，马自达在国内终究是个小众品牌，以2019年为例，两个合资公司的销量也不到23万辆，而今年前7个月来说，销量也仅为115,080辆，其中，一汽马自达销量为47,183台，长安马自达销量为67,897台。在日本，马自达是排名前四的汽车品牌，号称与丰田和本田一样名声在外的汽车品牌，但在国内，其受认可程度明显一般。

质量问题突出 异响最为严峻

马自达的不温不火，与其质量把控不到位应该说密不可分，特别是一汽马自达的问题，可以说是较为突出的，最为严峻的点就是异响。

从车主在汽车投诉网的投诉来看，一汽马自达的异响问题极其严重，以今年前7个月的数据来说，投诉网共收到43宗关于CX-4以及阿特兹的质量投诉，其中有27宗关于异响，占总投诉量近63%。

根据车主的阐述，他们车辆的异响处主要集中在ABC柱部位，还有后备箱、中控台、车顶等处也会有异响，甚至少数存在全车大面积异响的情况。不少车主反馈称， 他们去到4S店检测后，4S店售后也承认确实存在较为明显的异响，但是什么原因造成的他们不得而知，而厂家交代给他们的解决方案是喷润滑剂。

但很明显，这是一个治标不治本的处理方法，基本上只能减弱一些异响，同时一两个星期润滑剂失去润滑作用后，顽疾便会再现。由于4S店无法根除问题，而厂家也没有合理可靠的措施，所以很多车主指责厂家不负责任。

问题的背后 是值得质疑的生产制造水平

为何一汽马自达的车型会出现大量异响的情况，问题何在？一位来自上海的阿特兹车主莫先生在投诉内容里的一句话或许能让我们找到突破口。他表示自己的阿特兹B柱在一定情况下会发生滋滋滋的共振噪音，而之前有车友去维修检测的时候发现是B柱的某焊点脱焊，如果此事确凿的话，一汽马自达的生产工艺就值得质疑。

同时，如果车身焊点在正常行驶无撞击的情况下都能自然脱落的话，那么对于车内驾乘人员的安全应该是存在严重威胁的，一旦发生撞击，车身可承受的撞击力将低很多，车身发生大范围变形的可能性也自然而然的会提高，那么对于车内人员的威胁也就进一步增加了。

重要的是，众多车主都反馈异响源头为车身ABC柱处，如果原因都是某些焊点脱落的话，那么至少可以说明两点问题，其一，这些车型是残次品，同时在出厂前的质检存在问题；其次是一汽马自达的焊装工艺存在技术缺陷，不加检测或者改进的话，问题就不仅只是这一批车型。

当然，也不排除这些车辆存在车身刚性不足的问题，也就是抗扭曲程度低，该问题不仅只是会导致异响，安全性下降，同时也影响着车辆的操控，好的车身刚性不能直接提升操控，但却是一辆车操控稳定性的基本。因此，若一汽马自达的CX-4与阿特兹的车身异响与车身刚性不足有关的话，那么马自达的粉丝一定要明白，东瀛宝马的称号可能与一汽马自达关系不大。

这当然并非是无端的揣测，无论是阿特兹还是CX-4，与操控相关的测试，它们的表现都很一般，如有专业媒体实测2.5L版本的阿特兹百公里加速时间达8.14秒、100-0km/h的刹车距离39.32米；2.5L版的CX-4百公里加速8.73秒，100-0km/h的刹车距离41.67米，这样的成绩谈操控应该还不够。

写在最后

汽车异响反应着汽车厂家的生产制造水平，因为冲压与装配技术不到位都将引起车辆异响，而异响将导致一系列的问题，最让人烦扰的就是驾乘体验，试想每次出门车内都有“滋滋滋滋”的声音在陪伴，你是否能忍受？而糟糕的是，这些问题。一汽马自达自己也束手无策，所以也只能敷衍。