作为在国内乃至国际上都声名显赫的新能源汽车品牌，比亚迪近年来的关注度正在以直线的趋势上升，其中原因自然是因为其产品越来越有竞争力，在比亚迪众多优秀的产品中，唐无疑是最具代表性的。

比亚迪悍将—唐再“升级”

2015年的深圳车展上，比亚迪唐第一代车型正式发布，同时开启了预售，其极速版不含补贴的预售价格高达60万元，不少人闻讯后可谓是为之一振，因为即使是当前，自主汽车品牌产品高于20万元都已算是“天花板”，因此60万元的定价对一款自主汽车品牌来说绝对是“伟大的尝试”。

根据数据显示，第一代唐在2015年6月上市，当年年底销量达1.8万辆，2016年首个完整销售年的销量也超过3.1万辆，在当时的新能源产品中无疑是佼佼者，只是当时还没有细分，因此在整个SUV系列中，比亚迪唐的排名并不靠前。

第一代比亚迪唐在市场上征战两年多的时间后，比亚迪带来了第二代唐，一款不仅拥有盛世容颜还有比肩超跑性能的自主中型SUV。它的外观设计出自国际设计大师沃尔夫冈·艾格，采用全新家族式Dragon Face的设计语言，动力方面则在保留了“三擎双模”的情况下增加了纯燃油的动力系统。

不俗的产品力使第二代比亚迪唐快速俘获众多消费者芳心，销量节节攀升。而为进一步提升其市场竞争力，比亚迪又对第二代唐进行了小改款，并且在8月16日携手深圳卫视《超级发布会》栏目正式推出了小改后的2021款唐。

新车仍然分为新能源版本和燃油版车型，前者EV车型综合补贴后厂商指导价27.95万元-31.48万元，DM车型综合补贴后23.68万元-28.68万元万元，而燃油版仅一款车型，厂商指导价16.58万元；为表诚意，比亚迪也给出了一些购车优惠政策。

一般来说，年度小改的车型改变不会太大，最多对外观或者配置进行微调，那么2021款唐是否如此呢？

微调后的精致“龙颜”

以DM车型来说，在外观方面，新车仍然采用的是比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，只是进气格栅视觉上稍微比老款车型更宽大有气势些，左右两边的进气孔多了层亮黑色扰流件，看上去造型感更突出了，内部的造型也有改变，前唇部分增加了亮银的装饰条，不仅更好的突出了车头的层次感和拉伸了前脸的横向视觉宽度，同时也有效的提升了前脸的精致感。

车身侧面新车与老款车型基本无异，上下双腰线的设计加硬朗的车身线条，塑造出了舒展有型的车身侧面，悬浮式的车顶设计更好的增加了车身的流畅度，车身的线面层次感很强，起伏有度，在不同角度不同光影照射下的美感令人赞叹。

车尾部分同样有微调，层次感更丰富的同时也很好的提升了质感，这些提升主要体现在后包围增加了与前唇相呼应的亮银色装饰条，还有突出层次感的“E”字型轮廓。

总体来说，外观上的变化不算大，但却起着“精装”的效果，使整个车身更精致有质感。

换新内饰加DiLink 3.0智能网联系统

相对外观的变化，2021款的内饰则可以说是采用了全新的设计风格，其设计由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀，不得不承认的是，就豪华感方面来说比老款车型明显的提升了几个档次。

环抱式的座舱，中正平衡的布局设计，不仅有更大的车内空间，同时兼容了东方对称的美感，仪表台副驾驶的部分采用了高亮黑的数字化面板，内置呼吸式氛围灯，据悉灵感来源于“龙爪之痕”，灯光颜色与氛围灯颜色同步，多达31种，科技而有格调。

方向盘也采用了全新的款式，改为了两幅式“D”字型的方向盘，方向盘还采用撞色拼接的皮质包裹，更有豪华的气息；当然，2021款比亚迪内饰质感的提升还表现在采用了大量麂皮面料，比如面板，仪表盘部分等，触觉上的舒适感提升明显。

另一方面，全液晶仪表的UI设计也进行了全新的设计，采用了全新的样式，看起来更高端细腻，信息显示清晰明了，切换驾驶模式时还有动画效果，具备一定的可玩性；中控大屏也有新的设计，最明显的就是由12.8英寸扩大到了15.6英寸，同时边框大幅收窄，厚度有效降低，屏幕显示效果更加细腻。

车机系统方面，2021款也升级到了DiLink 3.0智能网联系统，8内核、高通处理器、运行速度和兼容程度都相当的出色，同时搭载了科大讯飞的语音控制模块，所以其具备70+的智慧语音控制，你可以和“小迪”“吟诗作对”。作为一个包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力的平台，一些我们常见的智能互联运用就无需再赘述了，各种APP运用，包括娱乐影音、出行生活服务都不在话下，当然，自动驾驶辅助系统同样有搭载。

超越性能车的动力

作为一款中型SUV，百公里加速最快只需4.3秒，可见比亚迪唐的动力系统相当“暴躁”，其DM车型仍然采用的是2.0T涡轮增压发动机配永磁同步电机的插电混动驱动形式，只是有点可惜的是变速箱采用了6速湿式双离合，虽然换挡速度快，但国内消费者对双离合变速箱有一定的抵触情绪。

值得一提的是，其中高性能版为前后双电机，而普通性能版则仅为后置单电机；前者系统综合功率高达431kW，系统综合扭矩900N·m,后者系统综合功率高达321kW，系统综合扭矩650N·m；就参数上来说，其高性能版本的动力奥迪RS6 4.0T双涡轮增压发动机尚且不能比。

出色的动力之外，比亚迪唐DM的高性能版本还配备了原厂的6活塞Brembo刹车卡钳，既是为性能，也是为安全，在30万的价位中配原厂多活塞卡钳的车型或许只在比亚迪找得到。

在老款车型上，唐DM的舒适性也相当的出色，无论是悬挂的调校还是静音性，按照“进化”的原则来说，好的只会越来越好，因此，其舒适性的表现即使没有提升也应该不会退步。

写在最后

对于比亚迪唐而言，DM车型是核心卖点，燃油版车型和EV车型的销量相对会较低，但就以唐的外观设计来说，其燃油版车型在同价位中竞争力极高，也是很值得考虑的车型;而EV车型改款后同样值得关注，原因在于今年后期将换装比亚迪的刀片电池，无论是安全、续航都有了更好的提升。

综上，2021款比亚迪唐的产品力是有明显提升的，至少DM车型如此，其入市应该能有力助推比亚迪的销量进一步向上。