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程

程寒

作品：242

销量萎缩，经销商举步维艰，锦湖还要踩上一脚作为汽车的重要部件，轮胎一直都是汽车厂商与消费者关注的重点，轮胎的好坏，轻则影响舒适，重则可以影响车辆行驶安全。而庞大的需求加上轮胎本身也属于汽车易损部件催生了不少轮胎制造商，这其中，曾经较为辉煌的锦湖轮胎就是代表之一。3.15晚会曾榜上有名连续多年亏损提起锦湖轮胎，一定会谈起的就是2011年被央视3.15栏目组曝光返炼，存在造假行为的事件，此事件对锦湖轮胎的影响之大，据当时财经新闻报道称，造假事件捅破后，仅上海各大经销商就累计有超过7万条轮胎滞销，并引来经销商的集体维权，讨要说法。而其后，锦湖轮胎也江河日下，连年亏损，到被青岛双星收购时已经有高达1.3万亿韩元债务无法偿还。被青岛双星以39亿元收购后，锦湖轮胎得以慢慢恢复，根据其发布的2019年财报数据显示，全年实现营业利润373亿韩元，但实际上锦湖轮胎2019年的销售额同比减少7.4%，而获得盈利主要与降低成本有关，至于是如何降低的，或许又是一个问题。而在小编看来，2019年的盈利不会是锦湖轮胎向好的开始，反而，可能是其近几年来的一个高峰。与经销商买卖合同纠纷众多问题呼之欲出首先是2020年市场情况不佳，这是摆在眼前的事实，很多行业今年都受到了较为严重的影响，汽车行业尤甚，作为配件的轮胎自然不会太好。而除此之外，更多的是锦湖轮胎与一众经销商的关系，了解过后也是直叫人啧啧称奇。小编无意间通过启信宝发现，锦湖轮胎的司法涉诉竟然高达486条，主要问题为与经销商伙伴的买卖合同纠纷。尽管在这些诉讼中锦湖轮胎基本为原告或者申请执行人，但是作为供应商与如此多经销商的关系如此紧张说明锦湖轮胎也并非善辈。另外一方面，2020年，关于锦湖轮胎作为原告或者申请执行人的裁判文书有九张，其中多张为关于合同卖卖纠纷的判决文书。不得不说，在疫情之下，不少锦湖轮胎的经销商被执行无异于雪上加霜。从判决书来说，锦湖轮胎多为胜诉方，如此来说，证明锦湖轮胎应该是有理的一方，但是根据有关经销商的反馈，锦湖轮胎作为供应商存在不按合同发货的违约行为，这导致他们公司堆积90多万元的货物，其中一个名为神州公司的锦湖轮胎经销商如是表明。实际上，一个问题值得思考，那就是为何锦湖轮胎与经销商有如此多买卖合同的纠纷问题，为何有如此多经销商法人宁愿被列为失信人员也不愿付货款。不排除有为钱不惜一切代价的人存在，但更多应该是因为代理销售锦湖轮胎无盈利可言。根据经济观察网的一篇文章指出，2011年以前，锦湖轮胎在中国市场占有率超过五分之一，但自从2011年央视“3·15”晚会曝光该公司未按规定配比生产引发爆胎等安全隐患后，消费者对产品质量顿失信心，市场份额跌落至10%-15%。按此数据来说，锦湖轮胎的经销商没有盈利的可能性就极大了。市场份额下滑，消费者不再信任锦湖轮胎，经销商赚不到钱要么死撑，然后就是拖欠货款，要么退网。所以不出意外，锦湖轮胎的经销商应该比之前高峰时期会减少很多。同时，小编认为，若是以锦湖轮胎当前与经销商的关系来看，未来经销商会越来越少，同时也难以找到新的经销商伙伴，因为不仅有品牌认可度越来越低导致销量下跌，还有锦湖轮胎作为供应商的不人道、不知体恤。写在最后对于实体产业来说，质量是第一生命，这是亘古不变的真理，锦湖轮胎应该说是有着不错的历史背景，但确实是将一手好牌打烂了。此外，以小编猜测，今年的3.15晚会应该快了，今年是3.15晚会的三十周年，如果说晚会节目组来一个“回忆过去”的片段的话，不知锦湖轮胎会不会再次被提！2020-05-114.4万

长安汽车扶贫攻坚？能不能先来扶车主一把？忽然之间，直播带货成为了热潮，这种潮流大概是从锤子科技创始人罗永浩开始的，当微信朋友圈开始刷屏时小编就猜测直播带货会成为一个新的热点，果不其然的，无论个人还是企业都加入了这一浪潮之中。就在5月7日，长安汽车宣布将携手人民日报客户端，共同开展以“扶贫攻坚爱有新意”为主题的公益扶贫行动。活动形式正是当前流行的直播带货，时间定于5月10日。首先值得肯定的一点是，作为一大“巨头”企业，长安汽车这种扶贫的做法是好的，也算是社会责任感的一种体现，解民生之所难。但是小编其实更想说，与此同时，长安汽车更需要做的是把自己产品的问题，把客户遇到的用车问题高效合理的解决。车身生锈、掉漆成通病集体投诉成员越来越多根据汽车投诉网的投诉案例与数据来看，小编认为长安汽车在“扶贫”之前把自己的本职工作做好会更受车主的支持。对不少长安车主来说，购买过第一次后应该不会有第二次回购的想法了，大多会认为长安汽车的制造工艺过于差劲，原因在于长安汽车的车身防锈与喷漆工艺有非常严重的问题。投诉网后台数据显示，过去的2019年，共收到127例关于投诉长安汽车车身及电器问题的案例，其中涉及车漆问题的30例，涉及车身生锈开裂问题的40例，剩下的则是车内生锈、起气泡等问题。小编同时统计了其它几大一线自主汽车品牌关于这方面的问题，投诉量均低于长安汽车的数值。更值得注意的一个问题是，生锈与掉漆这个问题存在于长安汽车多款车型之中，如长安CS75、CS75PLUS是作为严重的代表，然后就是同样热销的长安CS35、长安悦翔、长安逸动等车型。实际上通过生锈能够反应出很多的问题，首先是汽车在设计时钣金存在尖角或者死角，导致汽车车身电泳不充分，或者工艺设计当中未进行充分考虑，使钣金在电泳、注蜡过程中未进行充分全面的工艺流程。如果是这种情况，说明长安汽车的设计和涂装工艺存在问题，那么长安汽车所宣称的4.0智慧工厂以及耗资几十亿投入的研发意义何在？当然，也或许是长安为了节约成本，想获得更大利润，采用成本更低、质量不高的车身覆盖件所导致的，通俗来讲，可以视为减配。长安汽车车身生锈与掉漆在投诉网已是集体投诉的问题，案例数量之大，减配也不是没有可能。当然，实事求是的讲，车主对车身的养护也是十分重要的，粉尘、雨渍，鸟类粪便都是有可能对车身造成严重腐蚀的。但，即便是这样，也需要时间，而投诉案例中，大多在保质期内或者过保质期不久，这实际上还是很说明问题的。发动机问题也不少蓝鲸动力福祸难说除车身生锈、掉漆问题严重之外，长安汽车让人头疼的还有发动机问题。投诉网的数据显示，2019年长安汽车关于发动机质量问题的投诉为80例，其中关于长安CS75的投诉高达45例，这款长安曾经的销量担当问题竟如此突出。而更重要的是长安近两年来一直在推的蓝鲸发动机也有较为严重的问题。早前，河南郑州的赵先生购入了一辆2019款2.0T自动动版国VI的长安CS85COUPE。据车主描述，买车不到一个月，行驶里程不过3500多公里，车辆便出现发动机随机或者多缸缺火故障，也就是很多人所说的缺缸。众所周知缺缸会导致车辆加速无力，抖动严重，若在上坡或者过载情况下很容易出现瞬间熄火的情况，这对于车主与车内乘客的安全可谓是有极大威胁。赵先生认为这是放了个定时炸弹在身边，要求换车，但是被拒。虽然从三包法规来说可能确实没有达到换车的条件，但是需要明白的是，既然把这套动力吹的神乎其神了，为什么会出现新车就缺缸的故障呢？另一方面，理性分析，仅从参数和独有技术来说，长安蓝鲸发动机确实有较为突出的优势，但是其实对消费者来说，使用这套动力的成本和风险也是比较高的。长安为何没有大面积铺开这套动力系统？一是成本过高，使用在入门车型上无法收回成本，若是提升产品价格以长安的品牌力来说又很难保证销量，其次是新技术其实是需要时间考验的，一旦大面积铺开，后期若是集体出现问题，那么整个品牌将遭受致命性的打击。小编认为，长安的蓝鲸发动机在不久后会慢慢爆发问题，甚至出现通病，越先进的东西需要的零部件就越多且越精密，这是公知。自然，问题爆发的点就会越多，后期的维修费用，也自然比一般发动机更加高昂。追求品质稳定的汽车品牌，核心部件都一定是经过了经年累月的时间考验的，台架上测出来的数据与实际行驶的结果是天差地别的。当然，这并不是在否定创新与尝试，而是谈一个非常实际的问题。只是感慨，长安的品牌力目前还没能力更好驾驭这来之不易的创新成果。小编总结对长安汽车来说，有社会责任感那是应该的，扶贫是一种好的精神，但是花更多的时间扶一扶车主也是当务之急。汽车投诉网的统计数据表明，2019年长安汽车投诉解决满意度为79.52%，不到80%，在几大主要竞争品牌中属于表现较差的品牌，相比2018年91.15%的解决满意度下滑了很多。该数据的下跌再次使小编想起了2019年10月份长安汽车提出的以“客户为尊”的服务理念，怎么口号越喊越响亮，态度却越来越不行了呢？2020-05-084.5万

自成一派历久弥新 “时光歌者”甲壳虫的倾情演绎缱绻浪漫的低吟声线,满溢着情感张力;看似洒脱不羁的民谣,酝酿着细腻温情;叛逆乖张的摇滚鼓点之下,涌动着真挚赤诚......歌者以音符声动梁尘,让共鸣声入人心。歌者从心,行者无疆,在汽车舞台实力发声了近一个世纪的“时光歌者”甲壳虫,同样以自成一派的摩登腔调唱出时光共鸣,以匠心独具的多元实力历久弥新。“真我现场”开幕在即,邀你一同聆听这位“时光歌者”的倾情演绎。传奇风范用新潮重塑经典在音乐舞台上,拥有与生俱来的独特声线与后天努力修炼的音乐技巧,是一位优秀歌者的必备要素;而汽车舞台之上的“时光歌者”甲壳虫,不仅承继了经典的设计基因,更与时俱进,成就了匠心独具的摩登风范。甲壳虫车身设计循迹仿生学原理,车身曲线圆润而舒展,仿佛一只灵动可爱的小甲虫跃然眼前。R-Line风格外观组件勾勒出动感身姿,律动间焕发力量美感,复古与潮酷相得益彰。萌动传神的圆形LED前大灯组,与水滴形车身相映成趣,炯炯双眸轻松俘获行人注目。每一个和声都有它对应的色彩表达。温暖治愈的声线带着活力向光的能量;朦胧氤氲的古韵翩跹着柔和色调;跌宕分明的高低音表达着鲜明的个性色彩,“时光歌者”甲壳虫也透过多种车身颜色演绎脉络起伏的百变乐章。时光白、织锦蓝、魅惑红、石楠橘...这些或沉静或明媚、或经典或新潮的色彩,仿佛跳跃于曲谱上的音符,勾勒出曼妙灵动的旋律。才华出众用科技焕发新生与时代共生的甲壳虫,始终“奇袭”着科技赋能的破壁挑战,延伸对前瞻性互联科技的敏锐嗅觉。全面的人性化科技知你所需,出色的互联实力想你所想。甲壳虫车型(除280TSI至乐型和甲壳虫珍藏版1.4TSI外)搭载CompositionMedia车载娱乐系统,在CD/MP3播放、收音机、AUX-IN接口、USB接口、SD卡槽、蓝牙连接等基础功能的基础上,还配备了App-Connect手机映射功能,兼容AppleCarPlay,MirrorLink和百度CarLife三大系统,只需一根数据线便可令车机灵犀相联,歌单倾情放送。在此基础上,甲壳虫280TSI至乐型和甲壳虫珍藏版1.4TSI更配备了DiscoverMedia导航系统,在拥有以上所有功能的同时,内置的导航模块能够指引车内成员顺利前往目的地。同时,两款车型均配备大众汽车车联网(VolkswagenCar-Net),涵盖呼叫服务、在线服务和远程监控等多项互联功能,令每一次驾驶,都能联通更广阔的世界舞台。天籁唱将们在舞台上恣意玩转多种曲风,尽情释放个性态度,为听者缔造了一个个“神级现场”,“时光歌者”甲壳虫同样不遑多让,以别具匠心的音响系统为用户倾情打造车内听觉盛宴,甲壳虫280TSI至乐型和甲壳虫珍藏版1.4TSI搭载美国FenderTM品牌音响系统,拥有Hi-Fi级纯粹音质,以8个扬声器和1个低音炮环伺左右,曼妙琼音不绝于耳,淋漓音色其味无穷。全“擎”投入用实力落地情怀真正能够扛鼎舞台的歌者,从不缺乏对音乐张力明确的掌控感,燃时能炸裂舞台,柔时可直击内心。倾情释放强声能量时,“时光歌者”甲壳虫自然当仁不让,以1.2TSI与1.4TSI两款发动机的引擎轰鸣声交织出了欢快动感的驾驶乐章。而奏出这首行进之歌显然不需要竭力嘶吼,车辆以百公里5.6升与5.7升的经济油耗便可实现全“擎”投入,充沛能量惊喜不断。此外,甲壳虫全系标配ESP电子车身稳定系统、主副驾安全气囊、前排侧气囊和气帘和多次碰撞预防系统,为车内乘员提供全方位的安全呵护。歌者从心,行者无疆。“时光歌者”甲壳虫塑就了与时偕行、个性不凡的天生“型”动派,并以自成一派的个性魅力,倾心演绎故事满腹、情怀满载的“真我现场”。快来珍藏这份独特之美,与大众进口汽车甲壳虫共同谱写人生旅程的真我乐章。2020-05-064.4万1

没人能“扶”起来的英菲尼迪落寞其实在情理之中国内诸多二线豪华品牌中，英菲尼迪无疑是较为落寞的代表。“水土不服”的英菲尼迪众所周知英菲尼迪是日产旗下所谓的豪华汽车品牌，1985年11月，日产成立“地平线工作组”，专门研究北美豪华汽车市场的机遇。资料显示，英菲尼迪在上市头五年就获得了超过20万辆的销量成绩，所以也算在较短的时间内获得了部分北美消费者的肯定。但作为一个专门为美国消费者打造的豪华汽车品牌，英菲尼迪来到中国市场后，明显水土不服。2005年日产出台了为期三年的“日产增值计划”，把Infiniti（英菲尼迪）在全球的推广作为重要战略举措之一，其中，中国就是其极为重要的一大市场。2007年，英菲尼迪正式登陆中国，但在中国发展的这十几年中，英菲尼迪的表现可谓惨淡。历史销量数据显示，2008年英菲尼迪在国内全年的销量突破4000辆，并到处宣扬同比2007年增幅达150%以上。随后的两三年时间里，英菲尼迪在国内销量整体呈上升趋势，2010年其全年销量突破1.1万辆，2011年全年销量超过1.9万辆，但2012年便下滑至1.6万辆，2013年销量虽上涨至1，7万辆出头，但是入华已经6年的英菲尼迪销量却始终没有突破过2万辆，于是2014年，为打破桎梏，东风英菲尼迪诞生。国产后的英菲尼迪其实同样只是在最开始时有个短暂的爆发，不过年销量始终在5万以内沉浮，说到底，东风还是没能救的了英菲尼迪。问题突出谁的错呢，这或许是一个值得讨论的问题。东风英菲尼迪是东风汽车公司与日产汽车公司按50:50股比设立的合资公司，属于东风汽车有限公司的独立全资子公司。作为由50:50股比成立的合资公司，在谁是“老大”这个问题上，他们的解决方案是“双总监架构”，这样一来虽然东风汽车避免了自己处于弱势、被动的地位，但是同时也极大的限制着英菲尼迪的发展。没有一方有绝对的话语权，在有利益冲突时，很多规章制度便无法落实，相互挚肘下英菲尼迪没有好的发展也就并不奇怪。但实际上，这种架构下发展仍然不错的汽车合资公司仍然不在少数，所以英菲尼迪的失败应该并不只是受制于公司架构，产品本身也是有问题的。产品老旧、更新速度慢应该是老生常谈的问题了，自2014年国产至今，东风英菲尼迪仍然只有QX50和Q50L两款车型在售，且两款产品自上市以来就没有明显改动，在需求变化如此之快的市场环境中，这可以说是相当致命的。产品老旧的同时，质量问题也在日益凸显，较为直接的体现就是日益频繁的召回。五一前夕，日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，分别召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60车型以及东风英菲尼迪Q50L车型。召回原因是车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，有起火风险，存在安全隐患。在此次召回前的4月24日，英菲尼迪因为安全气囊存在隐患召回了2075辆QX80。那么是英菲尼迪的制造工艺不行还是供应体系有问题？实际上，就汽车投诉网的后台数据来看，英菲尼迪的投诉也十分之多，无论进口还是东风英菲尼迪，问题都尖锐，从发动机到变速箱的质量问题到维修技术不到位、配件等待时间过长的售后服务均有不少投诉。写在最后对英菲尼迪来说，未来在国内发展的路应该是异常艰险的，为争夺市场，汽车产品的迭代已经让人眼花缭乱，但英菲尼迪仍没有任何新产品在国内投放的消息，有的只是在销量严重下跌时的高层变动，一个个汽车营销界的人物胸有成竹而来，但都怅然若失而去。或许日产汽车正如三国中的刘备，英菲尼迪好比刘禅，纵使有诸葛亮那样的军师，又有何用呢？2020-05-054.4万

产品价格都无法稳定的特斯拉它真的值得备受瞩目？近些时候，对特斯拉有多关注，你就会有多懵圈。国产Model3飘忽不定的价格前几日，特斯拉宣布涨价之际，小编与众多吃瓜群众一样，开始也是有些不知所措，随后经过与同事的一番激烈论战之后得到了一些灵感，对特斯拉的涨价进行了一些自认为有理有据的分析。距离上次宣布涨价不到一周，特斯拉官方通过微博发布消息称，国产Model3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内以满足国家新能源汽车补贴要求。为了不显得低声下气，特斯拉在发表声明时的头一句讲的也是相当的冠冕堂皇，说为了让更多消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品。这句话说出来其实显得异常讽刺，若是真为消费者着想，就不会有几天前的“官涨”了，这句话一加上，倒显得特斯拉有些敢做不敢当的意味。强大的市场影响力回到降价事件的本身，首先不得不说要佩服特斯拉的抗压能力，此前特斯拉曾多次因降价问题引起车主不满，并引来大批车主拉横幅维权，但很明显，马斯克并不在乎这些。有一点其实引发了小编的好奇心，那就是从宣布国产Model3标准续航升级版涨价至今已经有近一周的时间，这段时间之内，全国范围内相关的订单肯定不会少，那么这些车主的购车价格是按降价之前算还是降价之后算呢？如果是以降价前的价格算，那么明天（5月1日），他们这些车都还没有摸到的车主，就已经赔了几万块。都说车是消耗品，落地就亏钱，特斯拉开启了一个新的概念，不落地也能亏钱。意料之中的是，特斯拉一宣布国产Model3标准续航升级版将降价，A股特斯拉概念股大幅上涨，甚至在午间收盘时，有东睦股份、世运电路、安洁科技、银轮股份、三花智控等个股涨停的情况出现。不得不说，特斯拉确实很有影响力。而正所谓“它国良将非我国之幸”，无论是消费者还是各种资本都对特萨拉钟情时，国内诸多造车新势力就势必有压力。在当前这个节点上，谁最为担心？小编认为是小鹏汽车。小鹏汽车4月27日才正式上市了旗下首款中型纯电轿车，补贴后售价22.99万元-34.99万元。这个价格与降价后的特斯拉有很大的重叠区间。无论是在品牌价值上还是技术沉淀上，消费者对特斯拉的肯定程度都是要远高于小鹏汽车的，所以小编认为，如果国产特斯拉Model3标准续航升级版补贴后价格在27万元以内的话，那么小鹏P725.99万元以上的车型就基本没得卖了。没有价值可言的产品其实在小编看来，无论是特斯拉还是小鹏汽车，其实都不值得如此推崇，关于小鹏汽车为何不值得关注暂且不表，简单说说特斯拉。第一点其实已经提过很多次，特斯拉的产品其实没有多大自身价值的沉淀。很多人抨击自主品牌称东改西仿，没有沉淀，没有延续，但是特斯拉的产品价格降降升升之间就有沉淀了吗？很明显没有，所以实际上，特斯拉的产品没有很大价值可言，受欢迎的是那个车标，产品本身，当前国内的很多厂商都有与之媲美的能力。当然，很多人会告诉我，有人喜欢车标就是成功的，这才是品牌，这才是价值。这不可否认，但小编认为的品牌价值应该是品牌为产品带来持续的价值，同时产品有能力回馈品牌，为品牌继续赢得更多驾驶，而不是产品一直依靠品牌获得价值。很明显，特斯拉是属于后者的，这也是有所体现的，以其二手车的保值率来说，在特斯拉官网上有众多二手特斯拉车型在售，但是价格相比新车而言差距简直不堪入目。以小编看到的2014款ModelS来说，五年左右的时间，行驶里程也不过4.3万多公里，但是售价仅为27.9万元，新车指导价73.4万，且由于其为进口车型，即使是新能源车型也需购置税。五年亏近50万元，试问，何来价值之说。实际上，特斯拉的品牌价值也是很多人用生命换来的，之所以作为一个成立至今不到17年的电动汽车品牌，能有当前的关注度离不开特斯拉的“自动驾驶”，但就是这个噱头，引得不少人为此丧生。写在最后在一个多元开放的时代，竞争也确实是在所难免的，另外，这也是一个流量时代，有能力制造话题的都将成为强者，特斯拉价格涨涨跌跌之间，或许也是领悟了这一点，而且越是这样，消费者越有新鲜感，但最终都苦了自己。2020-04-304.4万

特斯拉一季度销量辣评：鲶鱼效应尚待舒展鲸吞市场渐成事实出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆作者|于洪凯对特斯拉前景持肯定态度的远远不止一人。譬如上海市委书记李强。4月29日，他与马斯克遥隔大西洋视频连线，不仅介绍了上海新冠肺炎疫情防控持续向好的态势，还为特斯拉第一季度取得的成绩送去祝福。大众眼中的中国“门徒”们也将特斯拉视为榜样。尽管，当时美股接连熔断引起的震震惊雷，正让全球投资们举棋不定。“我认为特斯拉是最接近苹果的”，4月9日，理想汽车CEO李想在接受一家财经媒体访谈时表示，“2020年，我预测特斯拉能达到1000亿美元市值，再往后发展，一定能看到3000亿美元。”话音刚落，特斯拉股价再次如同火箭一般直奔高位，单股由4月9日的548美元，一路蹿升到4月27的798美元，市值攀升到1469亿美金，这将2020疫情前期的大好局势再次延续。究其原因，瑞信、高盛的分析师们已经给出答案：DanLevy表示，新冠病毒疫情让特斯拉在“两级分化”的世界中占据了更加有力的竞争地位；MarkDelaney同样认为，特斯拉在未来几年将维持长期增长趋势。特斯拉股价逐渐回暖销量与之对应，2020年第一季度，特斯拉全球交付8.84万辆，这较去年增长40%；中国市场占据其中21%，累计销量1.86万辆，同比暴增73%。身在全球最大的新能源汽车市场，特斯拉在华如何从“鲶鱼”变身“鲨鱼”？当比亚迪、蔚来等中国品牌被催逼着纷纷升级长版之时，鲸吞活剥市场的特斯拉，又该作以何种应对？[01.以价换量初现成效SUV谱系箭已在弦]4月刚入，尽管全球疫情的蔓延发酵，这让诸多企业高管压抑的喘不过气，但大洋彼岸的马斯克或许笑不拢嘴。其一，经历美股市场的接连熔断大跌，特斯拉正迅速爬出曲线低谷；其二，尽管产业趋寒，但特斯拉一季度销量正呈劲增态势。资本市场来看，在刚刚锁定968美元峰值后，3月19日特斯拉股价指数性下挫，低至近期冰点350.51美元，不过，马斯克仅用1月就实现数字翻倍。目前，其股价已稳定至750美元左右。销售业绩是说服资本市场的有利武器。2020年第一季度全球8.84万辆成绩单中，仅Model3(参数|图片)、ModelY(参数|图片)这两款车型就卖出7.62万辆。其中，Model3的热卖离不开中国市场的热销。自年初面向中国交付后，2020年前3月，该车分别售出3563辆、3900辆和10160辆，倘若计入乘联会数据，Model3一直稳居新能源单车产品销量榜首。Model3的热销与其国产后的价格下探存有重要关联。自1月3日特斯拉官网下调该车国产准续航升级版售价后，Model3以29.905万杀进30万价格关口。4月10日，续航达668公里的长续航后驱版开启预定，补贴后价格为33.9万元；Model3国产高性能版同时开放预售，价格锚定41.98万元。相比进口版车型，二者分别便宜10万元、9万元。至此，特斯拉仅凭Model3一款产品就完成了20万、30万、40万价格区间的全布局。基于Model3单车热卖，特斯拉不仅以1.86万辆一季度在华销量，再度跟进比亚迪2.15万辆的竞争身位，还曾在2月单月登顶新能源车企销量榜首。放眼于豪车市场，异军突起的特斯拉也格外醒目。在豪华车避风港跌声一片的一季度中，特斯拉同比增长73%，销量紧逼二线豪华车阵营，实现了对捷豹路虎、林肯和英菲尼迪等品牌的超越。单款车型来看，Model3数据已经与宝马5系(参数|图片)、奥迪A6(参数|图片)、奔驰C级(参数|图片)这样的燃油产品难分伯仲。随着ModelY新项目的落地，这将补全特斯拉SUV车型缺口，其也将助特斯拉在华销量进一步攀升。目前，其ModelY新项目和研发中心正在紧锣密鼓的建设之中。此前，2月10日上海超级工厂就已实现复工，它也成为目前企业四大生产基地中，唯一坚守岗位的整车工厂。对于2020年的产能规划，改工厂依然锁定在15万辆生产目标。[02.鲶鱼效应尚待舒展鲸吞市场渐成事实]特斯拉一季度在华销量的逆势井喷，离不开当地政府的有力扶持。疫情发生后，上海工厂复工之前，临港新片区管委会汇同临港集团，曾专门成立特斯拉上海超级工厂专项小组，为特斯拉恢复经营筹措2台红外测温仪、1万只口罩，并协调超600多套住房，解决新员工住宿、及员工返沪的隔离问题。与此同时，还特别协调保障特斯拉上海工厂上下游产业链8家供应商的复工复产工作。对于当地政府而言，它希望藉由特斯拉的鲶鱼效应，激发当地制造工业的生产研发集群效应。譬如，4月9日，上海市经信委主任吴金城带队前往上海工厂调研时，就曾对特斯拉指出三大期望：一，加快建设上海研发创新中心，提升本地化车型开发设计能力；二，做好核心零部件自主研发，吸引国内外配套厂商落地；三，要加快ModelY新项目建设，为上海汽车产业高质量发展再作新贡献。特斯拉上海工厂生产线往前追溯，特斯拉能以如此速度实现中国落地，也得益于上海政府扶持。年初，向美国证券交易会提交的文件显示，上海政府在2019年向上海工厂提供了约8500万美元的certainincentives（某些补助）。2019年3月，它也曾获上海多家银行35亿元的无抵押贷款，利率为央行年基准利率90%，至2019底，特斯拉再次与多家中资银行达成为期5年的100亿元新贷款。在中国市场，特斯拉累计获得185亿元贷款，超过此前上海工厂140亿元的预估建设成本。这也难怪马斯克在上海工厂交付仪式上，现场兴奋到起舞。4月23日，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》一纸通文激起千层浪。内容表示，除延续电动车补贴至2022年外，还设置售价30万元以下的准入门槛，但对采用换电模式的电动产品将不受价格限制。一时间，有舆论认为这是政策层面对特斯拉的禁锢，并对30万以上且具备换电条件的蔚来提供支持。但在小鹏汽车、理想汽车看来，这纸通文并未对特斯拉产生任何束缚。李想表示，“给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车，这么简单的变量很容易计算。”持同样观点的还有小鹏汽车董事长何小鹏，他公开表示，判断大概率年内国产Model3长续航版补贴后会降价到27.75万元，这比当前价格33.9万元下调6.15万元。“在这个价位上，原来15~40万元售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小。”下发《通知》后的4月24日，特斯拉并未急于采取降价策略，转而应声涨价，中国制造Model3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前补贴后售价为30.355万元、34.405万元。值得注意的是，随着7月份国产Model3会配备宁德时代电池、且零部件国产化率由30%提升至70%，特斯拉将在单车定价上具备更大的调整空间。届时，无论利用品牌调性、以更高溢价收割市场红利，或者做出价格让利、换取更大市场份额，特斯拉做出何种选择，最终结果均是利大于弊。[03.营销接轨中国化技术优势仍将保持]正如李想、何小鹏的观点，特斯拉对中国车企的威胁不仅在眼下，还在于未来。Peacewasneveranoption，当问及如何看待与蔚来潜在的竞争关系时，与新能源选手们的“对立”就是马斯克的答案。营销层面，特斯拉与中国市场的接轨程度愈发紧密。譬如，特斯拉就将蔚来奉行的圈层营销作以沿用。4月2日，“特斯拉中国车友俱乐部“官方认证正式开启，官方表明，特斯拉想通过合作互动，形成官方车友社区，以凝聚更多认可特斯拉理念的同行者，践行和倡导特斯拉理念。奉行直营理念的特斯拉，也正尝试“流量破圈”。4月16日，特斯拉宣布入驻天猫，这是它首次在中国市场第三方平台开设官方旗舰店。不过它并未打通售卖功能，天猫旗舰店主要以车型预约试驾、家用充电安装包服务等业务开拓为导向。直播电商迎来热潮的背景下，特斯拉也入乡随俗。4月22日，在杭州站直播被取消后，上海站直播内容围绕车型介绍和试驾解说展开，特斯拉希望由“1元预约试驾”为现下直营店作以导流。微娅在直播间中与特斯拉互动与“中国味”越来越浓的营销手段相比，特斯拉的品牌传播与经营理念并不被业内看好。譬如1月末，在众多车企加班生产负压车、改造生产线制造口罩、为疫情地区捐助款项之时，特斯拉只是宣布“免费开放超充站充电权限至疫情结束”。一片“鸡贼”、“口惠而实不至”的讨伐后，500万元捐助才姗姗来迟。同样，前段时间“国产芯片减配门”事件的出现，也反映出特斯拉亟需端正经营心态，只有正视消费者权益，这才能最大程度降低舆论的负面评价。不过，回归到决定企业发展的核心技术层面，此前渐被行业追平的特斯拉，正试图再一次拔高优势地位。电池技术领域，称为“Roadrunner”的电池生产线，正在美国弗里蒙特工厂试点建造，据电动汽车行业网站Electrek报道，每千瓦时100美元的电池或从该生产线诞生。根据特斯拉“镍钴铝电极合成方法”的新专利内容，该技术将帮助特斯拉延长汽车生产寿命达100万英里，“干电极技术+超级电容组合”打造的新电池有可能和锂电池形成互补。随着生命周期更长、成本更低的自研电池落地，这无疑将特斯拉的产品竞争力。储能项目推进上，在“特斯拉招聘”的中国官微上，“充电、能源、基础设施”选项中共有20个岗位空缺，这也被外界视为其正将能源业务拓展到中国市场。需要了解的是，除了汽车，特斯拉还正在通过SolarRoof（太阳能屋顶）和Powerwall（家用充电池），以及Megapack（公用事业新型电池产品）等储能装置，延展能源生成和贮存的产品通路。例如，特斯拉正计划于夏威夷部署电池系统，该系统将包括244个Megapack巨型电池，这将解决整个夏威夷岛的电力需求。目前，特斯拉在华共运营2300多超级充电桩和2100多个目的地充电桩，2020年，特斯拉将超级充电桩数字拉升至4000个，并加速推进第三代超级充电桩的普及。2020-04-304.4万

广汽集团一季度营收破百亿，同比下滑24.48% 2020年在疫情之下，对汽车企业的影响还是比较大的。近日，广汽集团发布了2020年第一季度报告，报告显示，一季度广汽集团营业收入为107.65亿元，同比下滑24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。从销量上看，广汽集团在2020年第一季度产量为26.49万辆，销量为30.61万辆，同比分别下滑43.88%和38.13%。其中广汽集团3月汽车产销分别为10.95万辆和11.05万辆，环比分别增长532.69%和471.04%。广汽新能源累计销量近8000辆，同比增长83%，1-3月同比增幅分别达到53%、100%和121%。目前广汽集团正在积极推动复工复产，疫情也得到了有效地控制，广汽集团在销量方面或将迎来转机，逐步走向正规2020-04-304.3万

车企搬家风波不断，屡屡“上头条”为哪般？ 4月28日，东风英菲尼迪对不实传闻进行了官方辟谣。近期，有传闻称“东风英菲尼迪将裁撤东区、西区、南区、北区四大区事业部，同时关闭上海、广州、成都三地办公室；员工数将从300人裁撤至170人，未来可能进一步裁员，裁员力度超过50%；公司总部也将由北京搬迁至广州花都地区，并与东风日产合并”。对于四大区事业部裁撤传闻，东风英菲尼迪表示，四个大区事业部拆分为15个小区，由一名销售部长统一负责，以减少原有制度下管理层和各区域之间沟通的复杂性。此外，目前上海、广州、成都三地的区域办公室未曾关闭，均正常运转。针对裁员传闻，东风英菲尼迪解释说，这些现象属于正常的人员流动和企业优化，公司的员工数量一直是以股东双方对品牌的规划匹配人力资源设置。公司始终将员工视作宝贵财富，从企业成立工作至今的核心员工占比过半。未来，东风英菲尼迪将与员工携手，共同面对行业挑战，力争实现高质量发展。此外，东风英菲尼迪也对总部搬迁的谣言进行了回应。东风英菲尼迪明确表示，有个别部门将前往广州花都地区办公，但总部仍然在北京。目前也没有与东风日产合并的计划。值得注意的是，每当有车企曝出搬家传闻时，总会引起行业的广泛关注，甚至有好事者根据只言片语来捕风捉影。这背后的潜在含义是车企搬家实在是一件重要的事，其重要性体现在两个方面，一是税收的变化，另一个是品牌定位被怀疑。税收改弦更张作为国民经济重要的支柱产业，汽车产业早已成为了纳税大户。2019年汽车产业贡献的税收占总税收的比例超过10%，汽车产业在促进经济发展、增加就业、拉动内需等发昂面发挥着不可替代的作用。然而，车企的搬迁却会带来税收的变化。《中华人民共和国企业所得税法》规定，非居民企业在中国境内设立机构、场所的，应当就其所设机构、场所取得的来源于中国境内的所得，以及发生在中国境外但与其所设机构、场所有实际联系的所得，缴纳企业所得税。这意味着一般企业纳税地与企业注册地是一致的，车企销售公司在搬迁之后其注册地也会发生相应变化，进而影响到企业缴税情况。2019年12月底，国家市场监督管理总局网站披露的公告显示，“一汽奥迪销售有限公司”的名称审批正是通过。按照规定，获得企业名称预核，也就获得了在登记机关管辖范围内使用此名称设立公司的权利。由此，一汽奥迪销售公司成为了一汽大众的全资子公司，作为独立法人，一汽奥迪销售公司将拥有独立的人事、财务、采购等职能。此外，有媒体报道称，一汽奥迪销售公司将在浙江杭州当地工商行政管理部门办理营业执照，并会把公司设立在杭州。这意味着一汽奥迪在获得更大自主权的同时，其缴税情况也会发生变化。市场定位被怀疑另一方面，车企北上广搬至二三线城市也会影响市场信心，短期内会被认定是认输的表现，经销商、供应商、员工预期下降，将战略收缩看作企业大趋势。贸然的搬迁还可能会带来企业的动乱。2018年2月，神龙下令营销部门进行大搬迁，位于上海的东风雪铁龙和位于北京的东风标致都需要大规模迁移，因此受影响最大的东风标致员工产生极大的抵触心理，一份《东风标致员工致神龙汽车有限公司决策层的公开信》引起关注。在这份由东风标致部分员工联名的公开信中，强烈表达对神龙汽车高管此次决策的不满。其表示在此之前神龙总部从没问询员工搬迁意见，搬迁原因也从未解释，要求5日内到上海或武汉办公司上班，如若拒绝将接受遣散解除劳动合同。联名信表达了东风标致员工十分愤怒，决不接受的态度。此外，从一线城市搬迁至二线城市还会增加额外的沟通成本，企业的定位被市场怀疑，短期内无法提出宏大计划、对市场作出长期承诺等负面影响，因此车企搬家是一件牵扯面广、影响深远的大工程，所以一有风吹草动、舆论便会蜂拥而上。2020-04-304.4万

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