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程

程寒

作品：242

长安马自达全新CX-30正式上市 12.99万元起的新晋街头制霸者96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE人对有特点的东西总是有极大兴趣和热情的，比如很多人对马自达的钟情。长安马自达的新成员全新CX-30马自达的不一样，应该与其坚持转子发动机的研究是不可分割的，同时其实还有马自达坚持不走小排量涡轮路线的原因。了解马自达的人都应该知道，除少数中大型SUV或者是旗舰车型之外，其主力车型几乎都用的是旗下著名的高压缩比创驰蓝天自然吸气发动机。如此个性的车企，也确实吸引了一大波忠实的粉丝，就国内市场而言，马自达的拥护者们甚至打出了买车不买马自达就是不懂车的旗号，可见其爱的炙热。过去的2019年，对马自达来说应该是重要的一年，因为旗下的昂克赛拉完成了换代，CX-4与阿特兹也都完成了中期改款，这几款车型的换代改款对进一步提升马自达的实力是有着重要作用的，对众多马自达的粉丝们而言也是值得欣喜的事情。懂得浪漫的人，总是喜欢搞些小惊喜；个性的车企，同样喜欢给车迷搞些小惊喜，比如马自达就为众多粉丝准备了又一道“好菜。5月28日晚，全新长安马自达CX-30正式上市，厂商指导价12.99万元-17.19万元，共8款车型，其中一款手动挡车型。令人心动的“魂动”设计变幻莫测的美其实个性是需要实力的，马自达有个性且受人喜欢并不只是靠研究转子发动机，毕竟其搭载了转子发动机的车型可以用罕见形容，国产的车型中更是不曾见面。所以国内喜欢马自达的人除了对品牌精神的崇敬，更多的应该是忠于其颜值，陷于其操控。马自达的所有车型，都极具设计的美感，比例协调的让人陶醉。此次长安马自达CX-30同样是马自达设计美感的重要展现，并且有全新的内涵赋予其中，官方将其称为“跑旅美学”。首先，全新长安马自达CX-30秉承了家族“魂动-SoulofMotion”的设计理念，前脸是多边形立体的盾形格栅，大气不失雅致，鹰眼大灯外部造型狭长锐利，搭配圆形造型的内部灯组，看起来炯炯有神，同时也使整个前脸大气犀利。车身侧面是最能展现马自达“魂动”设计美学的地方，线条饱满有力，在光影的照射下，车身有不同层次的起伏，看起来就像是波光粼粼的水面，有变幻莫测的美；整体来看，车身的流畅度和俯冲感又表现的非常出色，使车身看起来很有张力。车尾部分的层次感更强，视觉上十分的分明，但其实并不失圆润饱满的感觉，同时尾灯的造型整体精致，但是内部灯组造型犀利，与前大灯鹰眼的设计有前后呼应之势。也正是因为有这样美的设计，全新马自达CX-30才能够获得世界权威设计奖项，2020年红点设计大奖——产品设计奖。以人为本的开发哲学轻奢舒适的车内布局全新世代的马自达，坚持“以人为本，人马合一”的开发哲学，全新马自达CX-30自然也是该开发哲学下的产品，所以，除了车身的“跑旅美学”设计之外，它还有很多突出的点，比如说车内中控的布局。全新CX-30以驾驶者为中心打造的中控台，中控内部层级分明，同时运用差异化的颜色加以区分，车内提供了蓝黑双色内饰与棕黑双色内饰两种风格；并且，马自达的工程师们也将车载互联系统纳入座舱布局综合考量，因此全新马自达CX-30那悬浮式的中控屏也是大有文章。所以进入到全新马自达CX-30的车内，我们会有一种轻奢的感觉。以驾驶者为中心打造的中控台当然不仅只是为了以人为本，自然也是为了能够更好做到“人马合一”，但“东瀛宝马”的称号当然不是靠这一点就能轻易得到的。超多驾控黑科技加2.0L动力无往不利的直道与弯道表现马自达的操控应该是世界闻名的，作为旗下车型，全新马自达CX-30操控自然同样优秀。但得到肯定并不那么容易。全新马自达CX-30采用了全新世代“SKYACTIV-VEHICLEARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台。马自达工程师对人类的特性进行了研究，为了最大限度发挥人类本能，在车底盘结构、车身、座椅协同等各方面进行优化匹配，最终使车辆能够拥有越级的驾控性能。以悬挂来说，全新马自达CX-30前悬挂采用许多跑车上才能见到的鱼眼形悬挂，后悬采用SEB蝶形仿生后悬，这能保证车辆在行驶时将路面产生的“力”无延迟的反馈到座椅上，让驾驶者更快更精准的获得路感和方向。甚至的，为了更强的操控，马自达对汽车座椅都进行了10年的研究与开发，坐进全新马自达CX-30后会发现，骨盆是将近直立的，脊椎为自然的S型姿态，这个状态接近我们走路，那么在驾驶时，我们便接近于马自达一直主张的“人马一体”。在如何获得更好过弯姿态这个问题上，马自达也有黑科技，那就是“GVC“，中文名加速度矢量控制系统，据悉，全新马自达CX-30使用的是该系统的升级版“GVCPLUS”。其原理是在车辆进弯时，电脑通过控制发动机扭矩，提高车身的响应速度，起到一个回正车身的强化控制，减少过度的转向，提高车辆在转弯、出弯的稳定性，让驾驶者在弯道驾驶时信心感倍增！正是因为有这样一套系统，使拥有175MM离地间隙的全新马自达CX-30开起来并不会感觉底盘很高。以上黑科技加上马自达创驰蓝天高压缩比2.0L汽油发动机的动力之后，全新马自达CX-30无论是在直线还是弯道上的能力应该都是同级竞品中难以匹敌的。而马自达高层在全新马自达CX-30预售时曾表明，他们的工程师在动力性能方面总是“斤斤计较”的，国内上市前，动力系统经过了重新调校，调整了齿比。这是根据国内的驾驶环境重新调校的，为的是保证我们在城市驾驶中走走停停、急加速、急刹车时的流畅体验。写在最后国内市场来说，马自达应该说是成功的，国内投产的几款车型基本都有不错的销量，以同样来自长安马自达的昂克赛拉来说，2019年销量近10万辆，可谓是相当的出色。不出意外，全新长安马自达CX-30更突出的驾控实力会有效增进长安马自达的销量，争取更多市场份额，当然，它的出现也为长安马自达进一步完善了产品矩阵。2020-05-284.5万

长城炮越野皮卡登顶珠峰不俗的实力背后是长城汽车的远见96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE5月27日，有一个消息是值得国人兴奋和骄傲的，那就是2020珠峰高程测量队成功登顶，45年前的今天，中国登山队女队员潘多和8名男队员首次将觇标带至珠峰峰顶。所以今日登顶珠穆朗玛峰，代表的是中国人又一次探索的成功。见证2020珠峰高程测量队登顶的长城炮越野皮卡每次的探索，除了专业的登山运动员之外，更少不了诸多工具的辅助，比如汽车就是重要的代表。此次的登高测量，诸多汽车品牌加入了其中，有中国首款乘用化皮卡之称的长城炮则是其中的一员。长城炮皮卡此次以媒体官方工作用车的身份参与2020珠峰高程测量的活动，并成功见证了登山队员们登顶珠峰的伟大时刻。同样的，这也代表着长城炮光荣的完成了自己的任务，并极好的彰显了自己的品牌精神与内涵。长城炮共有三个版本，分别是乘用版、越野版以及商用版，此次登顶珠峰的车型属于长城炮皮卡中的越野版，该车型已在5月22日全国范围内开启了预售，并将在6月5日正式上市。借鉴已在2019年成都车展上市的长城炮乘用版车型来说，越野版的前途应是光明的。官方数据显示，2019年9月上市的长城炮乘用版不到4个月的时间销量高达18299辆，12月更是位列国内皮卡销量排行榜榜首位置。这种成绩的取得，不能只算产品本身的实力，还有品牌影响力的功劳。因此，推己及人，长城炮越野版的市场表现就品牌层面来说是不会差的，那么本身的实力方面能否跟上呢？跋山涉水无往不利的产品实力虽然是皮卡车型，但仍然是有颜值一说的，外观上，长城炮的越野版比乘用版要更加的霸气，大尺寸熏黑的中网很好的提升了整车的气势，横贯中网的镀铬条中间内嵌着身份的标志，同时也是长城炮品牌力量的表达。前脸整体来说，层次很分明，同时饱满大气，没有一丝臃肿之感。车身侧面的线条并不多，但是侧面的起伏感仍然到位，这也使其很有力量感，型面的刻画很是迷人。车内的布局则同样有别于一般的皮卡车型，不仅有乘用车的科技感和质感，同时对驾乘人员的舒适性的考虑也更为到位。外观与内饰只是长城炮越野版竞争力很小的一部分，最为重要的其实是其使用场景方面的能力，也就是它为何有能力与珠峰高程测量队登顶。登顶珠峰的道路，不仅只是高寒缺氧，还需穿行险峻群峰，一路上需要通过砂石路、搓板路、坑洼路，甚至还要涉水通过满是冰凌的冰河，跋山涉水其实都不能描绘出一路上环境的险恶。但长城炮越野版最终都将这些难题拿下了，原因就在于它就是为应对这种环境而生的。首先动力方面，拥有汽油和柴油两种动力版本的车型，汽油版的2.0T涡轮增压车型最大马力190匹，最大扭矩360牛·米；柴油版同样是2.0T的柴油发动机，最大马力166匹，扭矩方面无疑会高于汽油发动机的360牛·米。而传动方面据传更是均配备了采埃孚的8AT变速箱，因此整个动力系统可谓强悍。除此之外，更重要的是，长城炮越野皮卡配备了三把锁、涉水喉及9500磅绞盘等硬核配置，同时提供标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱等7种全地形驾驶模式，加上出厂自带的蠕行模式、坦克掉头功能之后，不夸张的说，只要算是条路，对于长城炮越野版车型来说，都不会是很大的问题。高明的皮卡产品规划与布局由此，可以预见，长城炮越野版上市后，必将成为很多探险爱好者的首选出行伴侣。而除产品本身之外，我们其实还可以看到长城汽车的先见之明以及对市场的捕捉能力。皮卡是长城汽车的发家产品，可以说是魏建军带领长城汽车转危为安的转折点。后来魏建军预见性的全力进军SUV领域，时间告诉我们，他是对的。而更值得注意的是，不仅SUV领域成功了，发家的皮卡领域同样蒸蒸日上，在领域内有着较为绝对的统领能力。随着皮卡解禁的进一步落实，一直注重皮卡的发展使长城汽车明显有更多的先机和底气。与此同时，我们必须明白的是，长城汽车不仅只是在让自己的皮卡产品有更多的市场份额，它也同时在倡导皮卡的文化，引导着人们拥有皮卡的生活方式，这种文化一旦形成，长城皮卡在中国消费者的心中便不再单纯是一款汽车，而更是一种信仰。还不得不佩服的是，长城汽车将长城炮的生产基地落于重庆的高明。4月30日，重庆交巡警发出通知，宣布从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制。这使重庆成为我国首个皮卡可畅行的直辖市。重庆本就是以山地丘陵为主的地貌，皮卡的适用场景不少，长城炮生产基地落户重庆，那么随皮卡解禁而来的无疑就是“络绎不绝”的订单。小编总结长城炮越野版随2020珠峰高程测量队登顶珠峰是对长城炮皮卡实力的最好证明，而产品之外，更令人佩服的应该要属长城汽车对国内皮卡发展的预见，或许，长城汽车也正在引导着皮卡在国内向进一步开放中走去。2020-05-285.5万3

新车故障频发质量投诉处理率更是不敢恭维近乎嚣张的上汽MAXUS 买车已经成为普遍的消费行为，提车的时候，基本都是兴高采烈的，但后期出问题时，大都是唉声叹气，无精打采的。若是车在质保期内，厂家又积极配合维修，那也算是万事大吉，但若是厂家置之不理，那就要剑拨弩张、心力交瘁了。有一定背景与实力的上汽MAXUS在口碑营销之下，越来越多的厂商开始重视车主抱怨，尽可能的帮助车主解决问题，但今天要说的这个上汽大通显然对车主的口碑并不在意，通过汽车投诉网的数据来说，过去的2019年，投诉处理率仅为30%。在了解上汽大通为什么对车主的投诉置之不理之前，不妨先简单了解下上汽大通。它属于上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，2011年成立，主要产品为MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等，属于乘商并举的产品组合。2019年7月，上汽大通宣布正式更名为迈克萨斯，因此，严格意义上来说，现在说上汽大通是不正确的，那是历史，上汽MAXUS才是现在和未来。不仅是改名，2019年也可以说是上汽MAXUS产品发力的一年，先后推出了多款全新车型，比如说D60、G50、T70等。这些新车型的推出也使得上汽上汽MAXUS2019年的销量在逆势中得以增长。数据显示，2019年上汽MAXUS共售出新车120017台，同比增长42.85%，但国内只有98382台，其余为出口。其中6月份才上市的G50售出28657台，表现还是值得称赞的，超低的质量投诉处理率对于上汽MAXUS来说，2019年可谓是盆满钵满了，但事实上，上汽MAXUS有较为严重的问题需要及时完善，否则，现在有多风光，以后可能就会有多凄凉，而这个问题主要表现在售后方面。就投诉网的数据来看，上汽MAXUS的售后可以说是比较糟糕的。从解决投诉满意度和效率上就能明显发现问题。2019年上汽MAXUS投诉处理的满意度仅为20%，无异议为80%，不满意为0%。需要注意的一点是，无异议不代表满意，为了更好理解，我们可以将其理解为“凑合”，站在车主的心理角度来看那就是很一般。不仅投诉处理满意程度仅为20%，在投诉处理的效率上，上汽MAXUS也可以说是让人不得不佩服的车企。投诉网数据显示，2019年，上汽MAXUS对投诉的处理中，7-15天回复的仅为20%，2个月后给到回复的为20%，一直未回复的高达60%。或许，不少车主还要感谢上汽MAXUS的进步，因为相对2018年，其一直未回复率为85.71%，如果说有100位车主发起了问题投诉，那么有近86个车主的问题，直接被上汽MAXUS忽视了。令人更加气愤的是，上汽MAXUS众多没有处理的投诉中，大多数车辆的状态为刚过首保或者是二保。这至少说明了两个问题，一是上汽MAXUS的不负责任，车辆在质保期内，按照三包法来说，厂商有义务为车主解决车辆质量问题。其次则为短时间内车辆出现问题，可见上汽MAXUS的质量验证体系有些堪忧。新车故障频发值得上汽MAXUS反思在上汽MAXUS仍未处理的投诉中，有一宗投诉是让人印象深刻的，该投诉发表于2019年的11月14日，车主胡先生来自河南周口，他购入了一辆2019款1.5T自动潮享版D60，但是令他心碎的是，新车才500公里出头时，就发现后尾灯出现裂纹，其后去4S店索赔，4S店上报给厂商后，反馈回来的结果是车主胡先生在关后备箱时太大力，但胡先生表示，新车才三天，根本就没开几次后备型，也不可能会大力关后备箱。至今，后台仍未有厂商处理结果。从这个厂商的回复中不能看出，推卸责任的能力确实很强。不仅这一宗新车有问题，还有北京的庄先生，购入了一辆EG50，刚办好临牌，发现不能充电，然后就是厂家与经销商表演绝技“皮球连环踢”的时候。根据投诉网后台的流程进度显示，2019年10月28日发起的投诉，在今年的5月22日，也就是5天前车厂商才回复与车主协商好，并解决问题。据投诉网专员表示，该投诉自2018年的10月28日转出之后，他多次联系了厂商对接人员，要求及时回复并处理投诉，但除礼节性的回复之外，并无任何实质性进展。新车就发生各种问题其实是值得厂商深刻反思的，上汽MAXUS是一个年销量超过十万辆的品牌，背靠着上汽集团，新车质量问题频发，零部件供应商的资质是否有过考查，质量体系是否完备？这些都是要考虑的。而最为重要的是，有问题不解决是否对的起信任自己的消费者？投诉网后台数据显示，关于上汽MAXUS最近的20宗投诉中，有16宗厂商没有给出任何回复。不夸张的说，做法简直有些嚣张。写在最后不管如何，上汽MAXUS在国内都算是有背景的汽车厂商，但背景是用来提升产品力的，不是用来欺客，无视质量投诉问题，慢慢的就会被消费者放弃，难以在市场立足，这是企业生存的法则，因为你不仅没有质量，还没有解决质量问题的态度。2020-05-274.5万

车内空气质量问题影响重大奥迪A4L为何能获得C-ECAP评价高度肯定？当汽车成为人们出行的重要交通工具时，人们对汽车安全的重视便已经开始。但最初，几乎都只关注一个问题，那就是碰撞安全，直到新的环境问题出现，人们才提出了汽车安全的新概念，车内空气质量。J.D.Power中国区汽车事业部总监黄延灵在参加“2018汽车环保座舱国际论坛”时曾提到过一个PP100的概念，所谓PP100就是每百辆车消费者抱怨的数值，从近两年来看，车内有令人不愉快的气味这个数据占到所有抱怨的TOP1，且抱怨这个问题的人数几乎超过抱怨油耗高人数的两到三倍。车内为何有异味异味只是令人不愉快？车内为何会有异味？这是很多人一直在关注的一个问题，这个原因也确实是多种多样的。最简单、问题较小的一种就是长期在车内放置一些有刺激性的物品或者食用有刺激性味道的食物，在没有开窗的情况下，车内狭小且密闭的空间无法透风，较容易产生异味，令人不适。这种异味很好解决，清理掉异味源头，开窗通风便可。其次是空调中散发出来的异味，车上空调在工作时会形成冷凝水，大部分的冷凝水会被排出，但是仍会有部分停留在蒸发器的表面，这种冷凝水中包含着空气中的各种杂质和污染物，加上蒸发器等汽车部件可以提供密闭、阴暗的环境，十分有利于各种细菌和霉菌的生长，并产生异味。这些细菌会随着空调出风口被吹到车内，据悉，这些细菌包括大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、沙门氏菌、肺炎链球菌还有溶血链球菌等十多种病菌，长期处于这种环境下会引起大叶性肺炎、败血症等一系列的疾病。实际上，以上两种情况都不算大问题，真正严重的问题应该是车内存在挥发性有机化合物（VOCs）。根据消费观察网在2018年的一篇文章中指出，早在2014年，中消协与深圳市消委会联合发布了《2014年乘用车车内空气挥发性有机物（VOCs）专项调查报告》，报告指出，车内有异味主要是挥发性有机化合物（VOCs）所致。这种挥发性有机化合物在汽车领域狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质，这些物质的挥发加上车内狭小且密闭的空间和车辆长期在高温环境中使用，使得很多车内部成为了危险领域。而这些挥发物的主要来源就是车内的各种人造材料，如皮革、塑胶、油漆、黏膜等等。当然，有一个点是需要了解的，那就是气味是一种人体的主观感受，气味也具有复杂性、差异性和适应性等特征，这就导致不同的人对气味的感受不同，有人对气味敏感，有人迟缓一些。所以，并不是我们闻到了异味它就一定是有毒有害的，没有闻到异味，就代表我们所吸入的空气就一定是干净无害的，这是不科学的说法。不管怎样，综合来看，车内异味产生的原因是多种多样的，而消费者对车内异味抱怨值的不断增加也说明他们对车内空气安全的重视。这其实也使得政府及相关部门对车内的空气质量问题则也同样重视了起来。极早关注车内空气的一汽-大众全面、成熟且严苛的空气质量管理体系早在2012年，我国出台了《乘用车内空气质量评价指南》，这使得国内的车内空气有了衡量标准。随着人们对健康安全的进一步重视，车内空气质量问题再次引起政府、行业和汽车企业的重视。2019年，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》正式严格执行，新标准进一步收紧了对汽车内部空气中有害物质的限值。所以严格来说，以前我国乘用车车内空气质量的表现可以说是参差不齐的，因为有标准但不强制。但有一个车企在在这方面的表现，应该说是值得肯定的，那就是一汽-大众。据有关资料表明，一汽-大众是国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一。多年的研发与投入使得一汽-大众不仅拥有了整车气味实验室，还拥有国内最成熟、最领先、覆盖汽车产品全生命周期的空气质量管理体系。据官方资料显示，当前，一汽-大众拥有国内最高水准的整车气味实验舱和国内最先进的分析设备——液相色谱仪和气质联用仪。且值得注意的是，在其五大生产基地均有整车气味实验舱，实验舱中气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备，每个实验舱可同时进行8台整车气味实验。除拥有先进的实验舱和设备之外，一汽-大众还拥有与德国奥迪同一标准的“金鼻子团队”主观评价体系。这是一个拥有15人规模的气味评价团队，其挑选和培训均遵循着严苛的标准和流程。以培训来说，其成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分误差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种；此外，所有成员均经过德国奥迪认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核。同时很重要的是，无论在产品开发阶段、生产阶段还是售后阶段，一汽-大众都会进行严苛的监控。在产品开发阶段，一汽-大众会首选低气味、低散发的材料。一汽-大众官方公开表明，其生产的所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶，PVC表面漆等均采用水性材料，气味较小且对人体健康无害；产品生产阶段，会有“金鼻子团队”对气味进行评价，除此之外还会按照德国奥迪的标准，对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能进行实验。在零部件的认可过程中，一汽-大众通过多次审核或检验，保障供应商生产的零件气味能够合格。零件气味检测合格之后，一汽-大众还会进行共计8轮的气味抽检，可见严苛程度非同一般。而在售后部分，一汽-大众每年会对大众和奥迪两个品牌的产品进行用户市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，然后根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上。这其实也反应了一汽-大众奥迪一直都在秉承着自己“以客户为中心”的理念，在这种理念之下，车内异味的问题也就自然会更有效的避免。背靠一汽-大众的奥迪优于国家标准值的空气质量受益于一汽-大众严苛的空气质量管理体系，奥迪车内空气质量的表现自然同样出众。2019年6月，中汽中心在杭州正式发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果，其中奥迪A4L以95.11分的优异成绩，成为唯一获得白金认证的豪华车型。而特别值得提出的是，在众多的评价标准中，奥迪A4L的“车内空气质量评价”维度成绩相当突出；8项挥发性有机物测量均在国标限值内，一汽-大众奥迪车内中的甲醛、苯测量值更是仅为国标限值五分之一。该测试成绩不仅优于豪华品牌的平均表现，更是优于拟修订国家标准的限值。为了保证测试结果的有效性和权威性，在测试车内空气质量时，C-ECAP生态汽车评价严格依据《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）规定的8项挥发性有机物测量值进行评定，并严格遵循《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）。当然，所有参与评价的车型也都是中汽中心随机抽检的，这也进一步保证了测试的客观性。奥迪A4L能获得这样的成绩其实在情理之中，一汽-大众在对车内气味的管理不仅只是有完善的体系，标准也是要高于国家甚至其它国家的要求。经小编了解，一汽-大众在测试车内空气质量时除常温的气味评价还有65摄氏度高温下的气味评价；以及多环境的模拟，比如针对停车一晚做常温16个小时密闭空间的监测，白天太阳暴晒下做4-5小时的测试等等。一汽-大众对零件、过程材料以及整车气味都有监控，在源头上监控材料，加上全面的气味管理体系和高于国家的标准，最终产品能呈现出的状态自然也就是高质量的了，所以奥迪A4L获奖，并在车内气维度获得高评价就不足为奇。写在最后综上来看，车内空气质量问题确实是相当值得关注的问题，尽管有一些异味是主观感受或者不会对健康造成影响，但没有总比有好。另一方面，汽车已经成为人们出行时不可或缺的交通工具，各大汽车厂商对车内的空气质量问题也确实应该要像一汽-大众这样重视起来。很明显，得益于一汽-大众在异味管理方面的优势，奥迪明显受益，也不难看出，作为豪华品牌，奥迪在各个方面的表现都是领先的，在关乎消费者健康安全这个层面上更是从未有过懈怠，否则也不会成为豪华汽车品牌中B级轿车的“销量王”。2020-05-274.5万

BEIJING-X7全面接受预订预售10-15万元即将感受到魔方架构平台下的魔力96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE车市竞争的激烈越来越像没有硝烟的战场，当前的汽车产品，想要有一席之地立足，需要颜值、动力、安全、智能等诸多方面全面优秀，5月25日全面接受预定的BEIJING-X7可以说就是符合条件的新晋代表。让主观审美变成客观存在BEIJING-X的高颜值北京汽车今日（5月25日）在全网100余平台直播BEIJING-X7“纯粹致美探索日”探秘之旅，活动，北京卫视主持人谭江海化身“BEIJING-X7纯粹致美探索官”带着我们共同探寻BEIJING-X7拥有怎样的魅力。首先是不可不谈的外观设计，根据BEIJING汽车设计总监FrankWu的介绍，BEIJING-X7是北京汽车首款运用大都致美设计理念的产品。具体来看，BEIJING-X7前脸的层次感极强，很有雕刻的艺术感，六边形的进气格栅气势逼人，大灯细长的造型十分的犀利。作为新设计理念下的首款车型，它确实令人有眼前一亮的感觉，同时不可否认它有着家族的继承，左右两边导流槽的设计就是验证。这也是BEIJING汽车设计总监FrankW提到的，他与同事针对汽车产品的设计，对家族性特征很重视。车身侧面优雅流畅，曲面凹凸有致，相当有型，车身门把手也采用了当前正在慢慢流行起来的隐藏式设计，无论是使用起来的感觉还是视觉效果上，都让这台“X7”更有科技感。悬浮式的车顶设计，其实很好的增加了车身的流畅性和舒展性，同时也能更有效的优化风阻系数。车尾最有看点就是贯穿式灯带的设计，尾灯内部灯光的排列也是相当科幻，同时有一个细节十分值得注意，那就是车牌悬挂处是一个六边形的设计，这不仅与车头进气格栅造型相呼应，同时，车内一体式的液晶仪表盘和中控屏的造型也是六边形的设计，六边形是BEIJING-X7的一个重要特征。BEIJING汽车设计总监FrankWu表示，BEIJING-X7将主观审美变为客观，说这句话是需要很大底气的，审美观不同，对美的感受就不同，而敢说将主观审美变成客观，就说明BEIJING汽车对X7的设计极度的自信。当然，就小编来说，它确实是漂亮的。超大空间与超高智慧BEIJING-X7的聪明车内的布局可以用两个词语形容，豪华和科技，设计上不输豪华品牌并非是夸张和奉承，连体双屏加上液晶触控式空调调节面板，加上方向盘功能按键触摸式设计，十分的前卫，电子换挡杆看起来则很有质感。根据官方透露出的已知消息，BEIJING-X7在智能互联方面的能力相当出色，正如BEIJING汽车高层所言，未来的汽车，会成为一个移动的终端，这也是北京汽车为何在智能互联方面投入巨大心力的原因。当然，当前也是取得了很多不错的成果，如FACEID智慧视觉系统，该系统可自动识别用户身份，同时车辆能够记录下驾驶人的驾驶习惯，完美匹配驾驶需求，还能监控疲劳驾驶；还有沉浸式的三屏联动、同级罕见的AR全息实景导航、APA一键全场景自动泊车功能等等，当然，类似0-150公里全速域的自适应巡航和交通拥堵辅助功能、车道保持等一系列L2级自动驾驶领域的功能也必须是有的。作为定位为中型SUV的车型，BEIJING-X7肉眼可见的优势就是超大空间，数据显示其轴距长达2800mm，后排地台为纯平，这能够极为有效的增加乘坐舒适性。体验官180cm以上的身高坐进车内，腿部空间可以翘二郎腿，头部空间一拳往上。宽敞的空间配上超大全景天窗后，车内营造出的舒适度相当出色。实力来源于平台赋能有魔力的BMFA魔方架构平台关于BEIJING-X7为何能够如此优秀，就不得不提BMFA了，所谓BMFA，就是指魔方架构平台。据北汽股份研究院常务副院长刘明的介绍，该平台是一个柔性化极高的平台，能够兼容多种动力形式，多种尺寸大小的车型生产。在此平台下可以有包括油、电、混、增四种动力形式的车型诞生。这不仅能够有效的做到降本增效，缩短新产品的研发周期，同时还能够有效的保证产品质量在同一水平线，据悉，BMFABEIJING"魔方"架构前瞻性的拥有精益生产、精致设计和精细管理能力，关键零部件通用率高达75%。作为BEIJING汽车全新智慧造车理念，魔方概念是北汽由研发2.0晋升到研发3.0的核心战略，代表了BEIJING汽车全新的研发体系、质量标准体系和制造体系。据悉，魔方架构平台拥有柔性拓展、深度融合、极致工程和智能架构四大特征，能够全方位提升产品全生命周期竞争力。写在最后作为BEIJING汽车魔方架构平台下的首款车型，为了能够让消费者感受到其实力，BEIJING汽车此次全面接受预定也是给出了诸多优惠，不仅有10-15万元的劲爆预售价格，同时，在5月25日-6月20日登陆京东或天猫BEIJING品牌旗舰店下定BEIJING-X7的客户，就可以享受终身免费基础保养，以及有机会获得5000元的钻戒。2020-05-254.4万

从刺眼晨光中走来的皓影不仅只是美的令人惊叹还有打动人心的内涵96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE那是一个秋天，在三亚的海棠湾，朝阳正从海面上冉冉升起，醉人的光影唤醒了万物，并热烈的拥抱着大地。刺眼的晨光中，汽车界一位新的伙伴缓缓出现在人们的视野中，后来大家才知道，它的名字，叫皓影。不夸张的说，从皓影自晨光中走来，就预示着它的未来会光芒万丈。相关消息显示，皓影的订单量已经高达5.8万辆，目前为止单月订单量最高的突破1.7万辆；而销量数据表明，皓影4月份的销量突破11,012辆，环比增长44.6%，其中，搭载第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动4月销量2,871辆。皓影没有诞生在一个车市蒸蒸日上的环境之中，但是销量说明，那不重要，重要的是要有打动人心的能力。打动人心的第一要素是颜值外观像名字一样美很幸运的是，小编近日近距离试驾了这款带着光芒诞生的新秀，并且是锐·混动车型，可以说是认认真真的感受了它那能打动人心的能力。人是妥妥的视觉动物，想要打动人心，颜值必是第一要义。你与它对视，它会很直接的告诉你它来自本田家族，那横贯车头的粗壮镀铬装饰条以及羽翼造型的LED大灯就是身份最好的象征，居中嵌入镀铬装饰条内的“H”标就是它家族的象征。不得不说，那犀利的羽翼式LED大灯造型确实给人无限冲击感，像是一种威严的凝视，看久了，你可能甚至害怕与它对视。下方大尺寸的进气格栅进一步增强了前脸的气势，整个前脸的层次感也很明显，左右两边还有矩阵样式的LED雾灯，使前脸看起来更加科幻。所以，尽管车头饱满，但是我们看不到臃肿，这就是皓影在表明自己身份之后要表现的个性了，是一种锐利鲜明同时优雅考究的设计。车身侧面是硬朗的，没有锋利线条的左切右割，也没有臃肿不堪的型面，一条腰线穿过前后门把手，有效的提高了整车前低后高的俯冲姿态之外还使车身更加舒展。不同于姊妹车型东风本田CR-V，皓影的车身侧裙采用了与车身同色的设计，通过一根装饰条的隔断后，整个车身的层次感依然强烈，且这种设计相比异色搭配好像又让人眼前一亮。此外，此次试驾车型为锐·混动顶配幻夜版车型，前后都采用了235/55R19的轮胎规格，可以说是两双“大脚”，轮胎使用的是米其林LATITUDESPORT3揽途轮胎，不仅更有豪华气息，同时更有效的提升了车辆操控性。车尾部分立体有层次感，尾灯的造型个性十足，看起来也宽厚有力量感，更接近硬派豪华SUV的设计，给人过目不忘的感觉。不负空间魔术师盛名的本田设计师配置也是“奥利给”车内的设计，或许确实没办法给人太多的惊喜，与CR-V基本无异，不过虽然没有惊喜，该有的质感并不缺，至少能够保证绝大部分人接受。除此之外，皓影车内可以寻找的亮点便不是一星半点了。首先就是空间，皓影车身尺寸为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm，定位为紧凑型SUV。但抛开数据，几乎没人能够相信这是一款紧凑型SUV，无论是视觉上还是实际感受，它都有中型SUV的表现，180厘米的身高配180斤的身材，进入到车内任何一个位置都能保证舒适性。本田的设计师在车内空间的利用上确实有过人的技能，这就是能力，是不得不承认的事实。当然，不仅是载人，在储物空间方面的表现同样出色，比如说四门都有极大的储物空间，前后都有水杯架等等，前排水杯架还可调节深浅，旁边还有手机槽，这就是细节的处理。后排座椅支持四六比例放倒，放倒后与后备箱贯通，相当的平整，实测最大进深为1870mm，最大宽度1460mm，打开透光面积0.58平方米的天窗，有星星的夜晚，在车里躺下，整个天空都是你的；回家过年返程工作时，也能装的下母亲更多的爱。当然，试驾车型作为顶配车型，配置上也是相当的优秀，首先是配备了HondaSENSING超感安全系统，车道保持、车道辅助、交通标志识别、紧急制动以及带低速跟随的ACC,还有盲点监测等无一缺席。实际上HondaSENSING在皓影的锐·混动车型上属于全系标配。其它相关配置便更多了，无钥匙进入与启动、自动大灯、自动雨刷、无线充电、LED灯源、360度全景影像、HUD抬头显示、前后排座椅加热、座椅记忆、电动后备箱、在线导航等等，可谓是“无所不有”。令人着迷的本田大法优秀的本田第三代i-MMD混动系统动态部分，皓影的表现也是十分的突出。实际上，其1.5T车型的动力表现就已经相当突出，最大有193匹马力和243N·m的扭矩，在同级中也属于中上水平，而搭载了第三代i-MMD混动系统后，动力表现就更加过硬。皓影的混动车型采用了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0LDOHCi-VTEC阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成，该动力系统在2017年和2019年两次获得全美沃德十佳发动机的称号，实力不可小觑。账面的具体参数来说，也是相当的出色，系统综合最大输出功率达158Kw，相当于215匹的最大马力，最大扭矩315N•m，配合上“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式之后，极好的兼顾了驾驶乐趣与燃油经济性两方面的需求。为什么说有本田的i-MMD混动系统就节油呢？多数消费者可能只知其然而不知其所以然。想要了解这个问题，简单分析三种驾驶模式的原理即可明白。首先是“EV模式”，就是纯电驱动，此模式下发动机不运转，发电机也不工作，离合器断开，仅由动力电池向牵引电机提供电力。这种情况一般是车辆启动和低负荷时，由于发动机不工作，无需烧油，那么自然就会拉低平均油耗。因此，理论上，本田搭载了i-MMD混动系统的车型在越拥堵的路况，平均油耗就会越低。同时，这种情况下驾驶也极为舒适，安静而平顺，起步、提速也相当迅速，根据小编认真的体验，纯电模式的速度在50公里每小时上下都可实现，只要电池有电，但是要注意踩油门要相当的轻缓，急踩油门在30公里每小时不到的时候就会有发动机介入。其次就是“HYBRID混动模式”，此模式下，由发动机带动发电机发电，直接为牵引电机供电驱动车轮，也就是说发动机仍然不直接参与驱动。此模式适合高负载急加速的工况，且分两种情况，一种是ECVT充电模式，一种为ECVT辅助模式。ECVT充电模式很好理解，就是车辆负载较大，但没有到不可负担的情况，发动机带动发电机发电，直接为电机提供电量驱动车辆，这就需要系统有很好的逻辑和对驾驶意图有极高的领悟能力；而ECVT辅助模式则同样容易理解，即发动机带动发电机产生的电量已经超过车辆负载的能力或者驾驶员需要的动力了，那么此时电池就会一起参与其中，为电机供电，这个时候，车辆的动力就是最强的，也是有条件能够达到最大马力和最大扭矩的时候。所以，很明显，发动机仍然没有直接参与驱动，还是充电的角色，所以即使烧油，却也不会有太高油耗，与增程式汽车近似，同样能够拉低平均油耗。最后就是发动机直接参与驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，据相关资料表明，i-MMD的这种模式极少，仅会出现在巡航模式时，一旦深踩油门进入更高转速就立马会进入到“HYBRID混动模式”中。根据小编的简单测试，理论与实际情况应该是相符的。小编在拿到试驾车到第一想法就是验证这套混动系统的省油能力。根据一般说法，其市区油耗会低于高速油耗，于是小编记录下拿到车时的油耗为6.8升每百公里，随后在高速上跑了近两个小时，期间空调温度调到最低，档位接近最高，并且反复在sport模式和ECO模式中切换，深踩油门等。在此种情况下跑了120多公里的高速后，表显油耗由6.8升每百公里降至6.6升每百公里。因此小编认为，包括皓影在内的搭载了第三代i-MMD混动系统的所有本田车型，想要做到尽量省油的话，要么在尽量低的转速区间行驶，尽量不用发动机，要么尽量在高负荷下运行，使发动机充当发电机的作用，不参与直接驱动。如此，便会尽可能使车辆油耗达到理想水平，不得不说的是，一台整备质量1689kg的SUV，综合油耗6.6升每百公里，有些许不敢想象。试驾总结试驾过皓影之后，有一种本田大法确实好的感受，并且来的那么真实，且小编认为，这是广汽本田旗下所有SUV车型中最耐看的车型，那是一种令人着迷的美丽。开起来，有混动系统的加持之后，千万不要简单的以为只是能降低油耗，同时还有更高一级的驾驶品质，特别是低速行驶的流畅和安静，有一种不入世俗的淡然，而当你需要动力时，它又能咆哮起来。真正的静如处子，动若脱兔。2020-05-234.4万

五菱也出730 可合法运营的MPV 产品力不如同胞宝骏730 销量如何跟上？能跑秋名山的车，日本有丰田AE86，中国，可能是五菱。家喻户晓的五菱众多品牌的“730”五菱宏光可以说是中国家喻户晓的汽车品牌，旗下多款产品在国内一直都属于不愁卖的角色。实际上的情况也确实如此，根据销量数据显，2019年，上汽通用五菱共销售出新车1,660,007辆，其中五菱品牌的销量高达1,055,981辆，且累计保有量已经超过了1730万辆。也难怪五菱车主动不动就决战秋名山，还打出输的留下车牌的口号，车友众多，有实力赢它的可能也不敢轻易赢。玩笑归玩笑，但是五菱汽车确实很懂消费者需求，人民需要什么就造什么确实并非喊口号。今年的3月份，五菱又正式推出了紧凑型MPV730车型，厂商指导价7.08万-7.10万元，共两款车，分别为7座和8座的座椅布局，车价也仅相差200元。实际上，早在2019年12月初，五菱就联手毛豆新车推出了730毛豆定制版，但彼时的五菱730只能在毛豆新车的线上线下购买。大同小异的外观内饰设计有区别没有关注过汽车市场的人或许要质疑小编宝骏与五菱不分，因为2014年宝骏推出的730MPV车型确实是太过深入人心，不完全数据统计表明，截止到今年4月份，入市不到六年的宝骏730累计销量已超过130万辆，市场表现力确实让人匪夷所思。此情况下，五菱730上市能否与同胞宝骏730一样取得优秀的成绩呢？首先简单看看外观，二者在设计上其实如出一辙，前脸在大体上保持一致，大灯造型稍有不同，但并不影响两辆车的相似度。异曲同工的地方是前唇都有一根横穿车头的装饰条，该装饰条很好的拉伸了车头的宽度，使车头看来更加宽扁。车身侧面，轮廓同样是一致的，只是宝骏730的腰线更加突出，看起来更有肌肉感，而五菱730的相对平缓优雅些。车身尺寸方面，五菱730有一定的劣势，其长宽高分别为4710*1765*1740mm，相比宝骏730在长和宽两个方面分别短70mm和15mm，但是二者的轴距均为2750mm，这说明二者用的是同一个底盘。车尾部分，两款车同样基本保持一致，但是车内部分，二者有较大的差异，很多人应该会更钟情于宝骏730，层次感更强之外，悬浮式的中控屏也使其内饰更年轻一些，五菱730的内饰看起来确实更有年代感，当然，或许年长一些的消费群体会喜欢。从动力系统到配置五菱730对比同胞宝骏730有劣势动力系统部分，五菱730的两款车型采用的都是1.5L自然吸气配6挡手动变速箱，没有自动挡车型，这相对有CVT以及DCT等自动变速箱可选的宝骏730是明显的劣势。但是二者使用的发动机为同一型号，所有参数都是一致的，最大马力105Ps，最大扭矩135N·m，所以这一方面没有区别。值得指出的是，五菱730在价格上小小的有优势，起售价为7.08万元，而宝骏730起售价为7.38万元。当然，尽管贵了三千元，但宝骏730的配置确实可以说是五菱730望尘莫及的，不仅EBA、ASR、ESP等主动安全配置没有了，还缺少倒车影像、定速巡航、中控触控液晶屏以及后座出风口等一些较为重要和实用的配置。所以单纯就这个方面讲，真正在这两款车型中做选择，五菱730便宜3000元的车价没有优势可言，宝骏730应该仍然会是绝大部分人的选择。落地即可运营五菱730的主要优势但五菱与宝骏是一家的，自然不会做无用功，五菱730有宝骏730没有的优势，那就是五菱730具备营运资质。在交通运输部发布JT/T325-2018《营运客车类型划分及等级评定》标准修订版中，五菱汽车旗下有三款车获得了“普通级”目录中的营运许可，其中一款就是五菱730。也就是说，五菱730可以直接载客，但是不会被扣车、扣分和罚款。对于不少公共交通仍然不够发达的地区而言，这款车无疑就成为了创业、养家的第一选择。当然，五菱730的推出也可能有更深层次的原因，那就是上汽通用五菱发现宝骏730的后劲不足，市场表现开始疲软，但是如果继续推新车，大改的话价格肯定上提，那么消费者肯定不买帐，小改又没有意义，所以不如直接换标转移给定位更低的五菱品牌，然后通过降低配置降价销售，用另一种方式维持宝骏730的生命。总结综合而言，五菱730与宝骏730的底子是一样的，主要的差别就体现在价格与配置，而这方面来说，五菱730没有较大优惠的情况下，与宝骏730比劣势还是较为明显的，除一个营运资质能够吸引到小部分用户外，没有突出优势，甚至的，品牌方面也没有宝骏高。此外，在这个价格区间，与五菱730一样大空间，比它配置高的MPV车型也并非没有，所以，五菱730要想有所收获，加大优惠应该是唯一的出路了。2020-05-214.4万

荣威RX5 MAX为何上市就能热销？仅“智能”这一点便可说明问题不知何时起，越来越多的人钟情SUV车型，且这种趋势日益增长。据中汽协2019年数据显示，我国全年SUV销量为935.3万辆，虽然累计同比下滑了6.3%，但是2019年我国轿车全年销量下滑10.7%，并且汽车整体销量下滑8.2%，这都说明SUV是实实在在的潜力股。而当前来说，消费者钟情的主流SUV多为自主紧凑型SUV，这其中上汽荣威旗下就有几款，刚上市不久的荣威RX5MAX可谓是相当出色的代表。销量数据显示，荣威RX5MAX上市不到三个月销量过万，是一种怎样的实力让消费者对其如此钟爱？小编将其与长安的CS75PLUS做了一个对比之后发现，上市即热销并不是没有道理的。颜值都有荣威RX5MAX更有自己的设计艺术颜值是汽车一直以来的重要看点，这也是对车企设计能力的重要考量。以荣威RX5MAX的颜值来说，可谓是同级车型中十分有竞争力的代表了。整体而言，RX5MAX采用了荣威家族的“律动”设计语言，拥有极高的原创度和家族辨识度。但荣威设计团队认为，国内消费者对SUV的外形是有一定气势要求的，所以在设计荣威RX5MAX时还注入了“强韧”理念入内。因此无论是前脸、车身侧面还是车尾，荣威RX5MAX都散发着一种大气硬朗和极富力量感的气息。大尺寸的进气格栅透露出一些硬派SUV的霸气，但同时并不粗糙，大灯与进气格栅融为一体则又很好的增强了前脸的贯通性，犀利的大灯造型进一步加强了荣威RX5MAX前脸的气势；双腰线的侧面既有笔直锋利的线条刻画出的肌肉感，也包含着起伏变化，这也是荣威设计师想要达到的一个效果，有力量，但是不失优雅；车尾部分的造型，尾部车窗面积较小，视觉上上窄下宽，有人将其称之为宽车肩的设计，这使得车尾更加立体，有雕刻感。而关于长安CS75PLUS，值得肯定的一点是，颜值也是有的，车头也很有进攻性，但是不得不承认的一点是，那看起来大气的进气格栅设计会让不少人有些小小的尴尬，而原因大家都明白。所以二者之间一定要有个胜利者要诞生的话，很多人都势必倾向于原创度更高的荣威RX5MAX。更舒服的出行感受还得是荣威RX5MAX靠谱外观之外，内饰的布局与质感也是消费者购车时关注的重点，在这个方面，无论是荣威RX5MAX还是长安CS75PLUS都是有实力的。但长安CS75PLUS不能比的是荣威RX5MAX的空间表现，两车尺寸相比，长安CS75PLUS除长度有43mm的优势之外，其它各项均不如荣威RX5MAX，轴距更是短了50mm之多。不仅在空间上有几乎全面领先的优势，荣威RX5MAX在人机工程学方面也更有优势，对驾乘者的舒适性考虑的更为周全。数据表明，荣威RX5MAX的前/后坐垫长为530/500mm，而长安CS75PLUS为520/495mm，更长的坐垫自然能带来更好的腿部承托感，从而也就能获得更舒服的驾乘体验。提及舒适的驾乘，小编一直认为有一点是重中之重，便是NVH静谧性，荣威RX5MAX在这方面的表现竟同样优秀于长安CS75PLUS，最为明显的一点就是它全系配备了前排三面双层隔音玻璃，无论是胎噪、风噪还是发动机的噪音都将被更好隔绝，车内的静谧性有不少的提高。荣威RX5MAX还有一点是长安CS75PLUS不能比的，那就是装备了“杀毒”空调UVC深紫外线光学杀毒系统，据悉仅需90秒便可实现95%的杀菌效果，算是为驾乘者搭建了一个“主动净化健康舱”，病毒威胁的当前，这就算是安全的防线，而长安CS75PLUS并无此系统。智能安心的出行荣威RX5MAX的突出实力品质出行的时代，人对汽车的要求已经不再是从A到B的运输结果，而是更加注重A到B的移动过程的质量，这种转变也是因为智能互联的不断发展。关于汽车智能互联，上汽集团可以说是这方面的先行者之一，2018年上汽集团还建立了人工智能实验室以提升上汽集团新四化转型的速度和质量。背靠上汽集团的实力，荣威RX5MAX在智能互联方面的表现极为突出。这并非是溢美之词，其智能互联并非只是拥有12.3英寸仪表盘+14.3英寸的大屏，而是真正能够实现的功能。荣威RX5MAX搭载的斑马3.0-Pro系统不仅在AI人工智能语音上开创了中英文双语识别的功能，同时接入了阿里生态，基于阿里大数据的支持，使得饿了么、淘票票、飞猪、支付宝账户互通。如此，车不仅是交通工具，也是社交和生活工具。这些亮点对荣威RX5MAX来说是远远不够的，它已经聪明到会“思考”。得益于SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控、车信、闪念助手等系统和功能的搭载，荣威RX5MAX的智能互联运用可能超过我们手中的智能手机。比如说，AR-Driving实景驾驶辅助系统能够在仪表盘实景显示前方道路，不仅仅只是炫酷，而是有解决A柱大、有盲区的实际意义。车信功能相当于微信，只需用语音或者方向盘便可实现交互，包括人与人，人与车以及车与车之间的互联交流。SKYEYE天眼系统与BYOD功能的搭载则让荣威RX5MAX更加的硬核。前者能够实现主动识别面部信息的功能，录入相关人员的脸部信息后，上车刷脸就能将车开走，相当于智能手机的FaceID。而BYOD多用户是一个帮助全车驾乘者与车辆实现交互的功能，通过驾驶者一键授权，车上同行者便可通过手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，有效提高了行车安全之外，还照顾了全车人对车辆的控制使用。因此，相比之下，长安CS75PLUS的在线听歌、导航确实有些普遍化。有人会提出长安CS75PLUS拥有L2级自动驾驶，还有遥控代客泊车系统APA5.0，这些是荣威RX5MAX同样拥有的功能，并且还在中低配车型中就有搭载，而长安CS75PLUS需要去到顶配。按照当前限时优惠1.2万元的情况下，荣威RX5MAX13.38万元的价格就可以享受到AIPilot智能驾驶辅助系统带来的安全与舒适体验，包括车道偏离预警、车道偏离辅助、车道保持、全速域自适应巡航、前方预碰撞等L2级别的自动驾驶功能。而对比同价位车型，长安CS75PLUS只有前方预碰撞系统，所以，这也算是一个差距的体现。写在最后最能说明问题的方法是对比，无疑，荣威RX5MAX的产品力整体要高于长安CS75PLUS，无论是驾乘舒适度还是智能互联等配置方面，荣威RX5MAX都更有优势与亮点。如此，受消费者的追捧也就无可厚非了。2020-05-194.5万

全新奥迪A4L上市一月有余新车市场行情如何？看完这篇就知道了提及奥迪A4L，应该说是不少人心中的梦。1972年，奥迪80诞生，经历过四次换代后，奥迪80正式更名为奥迪A4，再有奥迪A4的四代更迭，一汽-大众奥迪将其引进了国内，并在不久后进行加长，成为了我们口中的奥迪A4L。在国内，奥迪A4L算是豪华B级轿车的开拓者，凭借着出色的产品力，奥迪A4L在国内也一直是豪华B级轿车的代表，销量常年领先同级竞品，2019年奥迪A4L销量高达168473辆，在豪华品牌B级轿车销量排行榜中位列第一。门面：展厅宽敞明亮产品摆放有序即使如此出色，奥迪A4L的全新换代车型也还是来了，4月10日，全新奥迪A4L上市，再一次进化。那么上市已经一个月有余的它当前是怎样一个市场行情呢？为此，小编探访了一家广州的奥迪经销商，锦龙奥迪4S店。为了安全，所有进入展厅内的人员在大门口都需要经过门卫的体温检测，来到展厅内，所有的销售都戴着口罩，疫情的防控工作做的还是很到位的。店内的铺陈和车型的摆放是豪华品牌一贯的风格，一竖一竖的排开，不得不说的是，视觉上看起来确实很清晰明了。店内的销售人员也不再是西装革履，上身统一大红的文化衫，看着就醒目提气，实际上这也让前来看车的人更加的轻松惬意些。进店：服务热情各方面周到前台见有人来，马上迎上来问小编有什么需要帮助的，我说来看看全新奥迪A4L，对方则继续问道之前有没有联系好或者已经熟识的销售，在得到没有的答案后，立马呼来了一个得空的销售。前来接待的销售满脸微笑的走过来后给小编递上了自己的名片，然后就问我是不是要看全新奥迪A4L，我点头说是的，随即便又问我之前有没有了解过这款车。为了让他给出心里的底价，小编表示自己有去过其它店询价，有过一定的了解，然后，销售则继续问是否有过试驾，需要的话可以马上安排。小编本也想试驾一番，奈何驾驶证未带，只好不了了之，这个过程里，确实看的出来销售的热情和专业。看车：外观更犀利操控会有提升无法试驾的情况下，销售则利用展厅的展车为小编较为详细的讲解了下全新奥迪A4L的一些亮点。首先就是外观，比上一代看起来要更加的年轻运动，采用了RS风格的六边形钛黑蜂窝状进气格栅，前脸更加的大气有冲击力。相对来说，年轻的消费者确实会更青睐这一代的奥迪A4L，上一代车型中，多少人落地后改了这样的运动套件。随后我问道这一代的奥迪A4L是不是加了12V的轻混系统，销售给了肯定的答案，并打开发动机舱要给我看相关部件，但由于上面的覆盖件比较难拆，就放弃了。另外销售表示，全新奥迪A4L前后悬挂都是五连杆的，在保证舒适性的同时，操控方面的表现也是比较出色的，实际上，为了能够让全新奥迪A4L拥有更好的操控，奥迪将其前轴往前移动了154毫米，此举的作用是能带来更精准的转向，其次还有发动机舱有两根平衡杆，俗称顶吧，也是提升车辆操控与过弯性能的保证。此外，销售还介绍了最新一代MMI车载交互系统，并表示已经支持众多常用功能的运用，比如说酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等。询价：优惠不少贷款利息有惊喜车了解的差不多了小编便提出要算算价格，销售立马表示可以，坐下后为我端来了茶水，然后问我要哪款，小编表示想要的是40TFSI豪华动感型。但是在计算时，价格是按照豪华动感型算的，名称上却没有修改，写的是40TFSI时尚型。根据小编的要求，销售给出的全新奥迪40TFSI豪华动感型的报价为指导价343800元，优惠38800元，实际裸车价格为305000元，购置税大概是26991元，实报实销，也就是多退少补，车船税240元，这是统一的，综合费4000元，这大概就是所谓的出库费、办理临牌、保险等综合性的费用，然后就是12800元的保险，所以全款落地总计费用是349031元，与指导价格基本靠近。而根据现在购车的一个习惯，普遍会办理分期，因此小编就又提出最为常见的首付三成，分36期还款购车的一个费用情况。结果是首付费用92000元，加上购置税、车船税、保险、综合费以及一个贷款手续费（安全包）4500元，当然，销售也表示，这会送些贴膜之类的精品，总计下来就是首付140531元，走银行贷款月供6449元，总价下来为372695元。用总价减去全款购车落地费用再减去安全包的费用，可以很明显得到，贷款21.3万元，三年的利息是19164元。总体来说利息不算高，而贷款的条件也并不严苛，只需要征信没问题，有驾驶证和身份证，有银行流水，不要求多少。当然，销售还提供了一个一成首付的购车方案，首付35000元，落地大概在80000元上下，分36期，每期月供大概在4460元，第36期付完所有车款，大概为148000元，总价39万元上下。这种购车方式据悉走的是一汽的金融，在申请条件上可能比较严苛，需要名下有固定资产才好。当然，有两件事情还需要指出，第一点就是，当前他们没有置换补贴，且如果是外省车辆他们可能也不便进行置换，其次是当前来说，全新奥迪A4L没有贷款利息补贴。写在最后以上价格还有无进一步商讨的余地小编不得而知，但向销售提出进一步优惠时，他表示都这个优惠，坐下来谈就是奔着成交去的，没有藏着掖着，看起来确实很干脆利落，不像有所隐藏，但是在一些保养、精品赠送等环节应该还有谈判的余地。整体来说，价格还算是可以的，能全款买自然是最划算的，首付三成其实也可以，毕竟三年贷款21万元也不到2万元的利息，真的很便宜。2020-05-144.5万

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