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程

程寒

作品：242

长安欧尚推出科尚EV 新车近乎简陋却卖16.68万元不为销量为哪般？根据中国汽车工业协会数据显示，今年一季度新能源汽车的销量为11.4万辆，销量同比下降56.4%。不过这并不妨碍各大汽车厂商争先恐后的推出新能源车型。销量惨淡的欧尚科尚4月26日，国内汽车市场有4款新车上市，其中两款全新车型，且均为纯电车型，其中一款为长安欧尚科尚EV。简单了解过长安欧尚科尚EV之后，小编其实找不到长安欧尚推出这款车的意义何在。在了解科尚EV之前先看看科尚的燃油版车型，2019年1月正式上市，售价为7.98-16.08万元，但自上市以来，销量可以用惨淡来形容。数据显示，其近一年来的销量仅为2547辆，今年2月与3月无销量数据。实际上，长安欧尚对科尚是寄予了一定希望的，所以也为其增加了一些同级不具备的优势，最为明显的就是部分车型侧滑门电动开启的方式。对于MPV而言，电动侧滑门能在一定程度上提高高级感，成为车型的重要卖点。只是这一做法太过刻意，虽定位为MPV车型，但是安全气囊的配备情况简直可以用“惨不忍睹”来形容，用货车的安全标准来敷衍用户，但是却配个电动侧滑门，明显做的是表面工作。实际上，不仅是安全方面敷衍，在配置上，长安欧尚科尚也极为不厚道，低配车型基本等同于四个轮子加上几个凳子，然后配了个方向盘，顶配16.08万元车型的配置与宝骏73010.88万元的配置竟不相上下。所以，科尚销量不高确实是在情理之中的，定价过高的同时被动安全、配置等方面也不到位。比欧尚科尚产品更差价格更高的科尚EV如果说，科尚属于“价不配位”的话，那么科尚EV的出现更是长安欧尚用来检测消费者智商水平的产品。首先是科尚EV仅是根据科尚燃油版车型打造而来的纯电车型，通俗来说就是油改电，油改电的车型首先是省去了汽车厂商的研发成本和时间，对厂商来说，这是万里挑一的好事，不用付出就能拿到新能源补贴，同时，还能够打着新能源的幌子将产品定价往高处抬，是空手套白狼最为直观的表现。但是对于消费者来说，购入油改电的车型相当于花钱买了个定时炸弹放在自己的的身边。这并非危言耸听，油改电的车型基本是在原来燃油车底盘的基础之上，换一个动力总成，把发动机换成电机。众所周知的是，发动机和电动机的结构、大小都不同，所以电机要放入原本的发动机舱不是硬塞就是四处用架子焊接固定，安全性几乎为零。另外一点是，电动车型需要安放电池组，燃油车型在设置之初不需要考虑这个问题，所以不会预留电池组的安放空间，那么油改电后，电池组往什么地方放？还是一个字“塞”，如此，安全更无从谈起。除此之外，再看欧尚科尚EV的动力，前置单电机的驱动形式，电机的最大功率只有90kw，更为关键的是作为一辆车长4840mm，车重1890kg的MPV车型，其最大扭矩仅为260N·m，如此无论是载人还是拉货，动力上都不会有太好的体验，过重的车身在遇到长上坡的路段，也会很快榨干电池组。再看电池部分，57.9kWh的磷酸铁锂电池，工信部的综合续航里程为400km，百公里的耗电量高达15.5kWh。这里需要注意的一点是，科尚EV采用的是磷酸铁锂电池。就电池本身来说，没有好坏之分，且据相关资料显示，磷酸铁锂电池有更加稳定的结构，所以即使碰撞也很难起火，也更耐高温，重量也轻，但是这些优点当变成车用蓄能电池组的时候就基本不存在了，因为它的导电性能差、体积大、低温性能差，且虽然单个电池的寿命长，但是电池组的寿命短，一般在500次左右。相比之下，三元锂电池可能本身的安全性能不如磷酸铁锂电池，但是众多汽车厂商对三电的研究已经能够保证它在一些极端情况下的安全，而且更重要的是，三元锂电池更适合作为新能源汽车动力电池，因为它能够接受的温差变化大，而我国不仅幅员辽阔，还气候多变，用磷酸铁锂电池不仅本身导电差，还无法在低温下使用。此外，一般真的要用磷酸铁作为动力电池的，基本都为货车，科尚作为定位MPV车型的产品，如此做可谓不厚道。当然，毕竟磷酸铁锂电池比三元锂电池便宜。配置方面就更不用提了，毫不夸张的说，科尚EV的配置表上一片空白，但即使是这样，长安欧尚仍然脸不红心不跳的将其补贴后售价定在了16.68万。综上而谈，小编根本找不到科尚EV值得购买的点。而从厂商只推出一款车型来看，长安欧尚也貌似并没有想要走量的想法。那么长安欧尚推出科尚EV的用意何在呢？小编有两点猜想，首先是为了双积分中的新能源积分，其次或是为了在之后采取一些措施获得一些补贴。写在最后在小编看来，长安欧尚作为隶属于重庆长安的汽车品牌，浪费经历和资源推出这种车型实属不该。几乎所有人都看的出，欧尚科尚EV不可能会有销量，产品本身没有竞争力，价格极度不合理。但长安欧尚明显不这么想。2020-04-304.5万

大局已定，今年3.15晚会看点猜想即将到来的五月，可能会有两件大事发生全国人大三次会议时间确定3.15晚会按理将紧随其后最新消息显示，十三届全国人大三次会议将于5月22日在北京召开。受疫情影响，今年的全国人大会议有所推迟，主要也是为把人民群众生命安全和身体健康放在第一位。而实际上，全国人大三次会议时间的确定应该也预示着央视一档推迟的栏目要开播了，即3.15晚会。早在3月9日,央视财经频道官方微博发布消息,宣布中央广播电视总台3·15晚会将延迟播出，此消息一出，有人认为今年的3.15晚会或许最终会取消。但有这个想法的人应该只是不知道这档栏目对央视以及众多消费者的重要性。根据以往两会开幕后，3.15晚会紧随而来的经验，小编认为，今年的全国人大会议时间已确定在5月22日开幕，那么3.15晚会应当会在会议开幕后一周左右时间开播。特殊情况加正值晚会30周年形式和流程或会小变或许，考虑到疫情的影响，央视会尝试不请观众到演播厅观看，全程以网络直播的云端方式进行晚会报道。如此，不仅能够有效避免肺炎疫情的潜在威胁，也完成了一年一度的重要工作。另一方面，非常重要的一点是，2020年是3.15晚会的30周年，这其实也是央视早前宣布3.15晚会延迟而不是取消的重要原因。而为庆祝30周年，央视可能也会有一些区别于往年的晚会流程，比如说增加一些往年较为重大质量问题回顾的特辑。小编能想到的第一个就是2011年锦湖轮胎造假，当时锦湖轮胎被曝出在制造过程中会使用一些废弃的轮胎半成品，严重影响轮胎质量，威胁车辆安全行驶，而之所以想到它是因为，这个问题是3.15晚会最近一个十年中的第一年，要做特辑的话，势必少不了它。汽车一直是晚会重要内容厂商又将忧心忡忡回到今年3.15晚会上，小编猜测或许会加入一些此次疫情期间的内容，比如说口罩、防护服之类的质量、欺诈问题的报道。除此之外还有什么可能会成为重点呢？不出意外汽车质量问题被点的可能性极大，不仅因为汽车是大宗商品，对消费者的利益损害较大，更重要是作为出行工具，对安全影响非常之大。如此，不少汽车品牌应该开始忧心了，根据汽车投诉网的一些数据和小编对质量投诉问题的关注，认为领克会是现在忧虑的一员。领克汽车的问题就可谓是非常突出的，各个投诉平台都有大量关于领克汽车的投诉，且主要问题集中在发动机、变速箱以及车机系统，还多是新车就出问题。这种集中问题、集中投诉一般最为受3.15晚会节目组关注。当然，不止于领克，还有长安汽车和东风日产等品牌也应该会高度紧张，因为长安汽车的车身生锈、掉漆问题是其一直存在的严重问题，汽车投诉网就收到了大量关于此类问题的投。而东风日产的主要问题还是变速箱问题，2019年汽车投诉网收到关于东风日产变速箱问题的投诉相比2018年上升超过26.5%，2019年3.15晚会没有说东风日产，今年就不一定了。总结总之，今年的3.15晚会已不远矣，各行各业怕是又到了心惊胆战的时间，但也正是因为有3.15晚会的存在，我们的权益才能得到保证。以汽车来说，现在水平参差不齐，有的厂商“店大欺客”，没有权威部门重拳出击，维权极为困难。2020-04-304.4万

突破百万大关！福田车联网为用户赋能，构建智能网联生态随着新技术的出现和应用，商用车行业与乘用车一样，正在面临市场下滑的困扰和技术变革的冲击。技术变革为商用车行业带来了新的机遇，包括智能网络系统在内的新技术可以打开产品价值上升的通道，同时也为商用车市场竞争开创了新赛道。网联化一词最早出现在2016年年底印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，网联化成为汽车企业转型的重要方向之一，在随后的多项汽车行业的国家“顶层设计”中，智能网联被多次提及。据相关机构预测，智能网联汽车是全球产业创新热点与未来发展的制高点，未来20年智能网联汽车将实现高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。由此可见智能网联技术应用成为汽车企业发展的必经之路。多年积累车联网系统用户量超百万在汽车产业全速推进智能化、网联化、电动化、共享化转型升级的时代机遇下，福田汽车率先开展汽车物联网车载终端设备、车联网管理平台等智能汽车相关技术的研发工作。目前，福田汽车已经建起完善的“一云、四互联、五智能”工业互联网顶层架构。作为福田工业互联网架构重要组成部分，福田车联网平台接入车辆已经超过110万，平台每日接入数据超35亿条，每日新增数据量超过2.8T，成为国内最大的车辆网平台之一。据了解，福田车联网平台可以实现车辆从出厂到报废的全生命周期检测，车队管理者可以通过车联网系统监控司机的驾驶行为，查看车辆的运行轨迹和时间，司机可以通过车联网系统改正驾驶过程中不正确的驾驶习惯，同时车联网系统还可以监控车辆故障并预警，避免安全事故的发生。同时，车联网数据平台超1000TB的车联网全价值链数据，为整车厂、经销商、服务商、供应商等车联网平台及基于车联网的金融、物流、UBI保险、后市场、车队管理等提供全面的大数据参考。在福田车联网平台不断迭代的过程中，福田汽车不断研考用户需求，高效整合，推出了车队管理、福田远程智能医生、福田e家等产品和服务。在2019年中国商用车创新大会上，福田智科正式发布了第五代智科超级车队管理系统，作为智能化汽车解决方案的重要部分，智科超级车队管理系统经历了多次迭代。第五代超级车队管理系统在继承历代车队管理系统的优势的同时，融合了车辆状态管理、大数据分析、全周期风险监管、驾驶安全等多个车队管理功能。针对传统服务模式下的服务被动、技术单一、信息滞后、耗时冗长等痛点与顽疾，福田汽车于行业内前瞻性地发布福田远程智能医生，依托智科车联网、专家诊断系统、福田e家等平台优势，通过预见性诊断、云标定（OTA）服务、云管家、智能点检等服务产品，为用户提供最贴心的商用车远程智能医生。在智能汽车快速发展的大背景下，福田汽车将以百万用户为基础，继续深挖用户需求，开启汽车产业智慧服务新时代，成为领先的车联网服务提供商。拥抱5G赋能多场景信息交互在2019年上海车展，福田汽车与华为正式达成战略合作，双方将在车载计算与智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展战略合作，此次与华为的合作标志着福田汽车正式“云上飞车”时代。据了解，在5G技术加持下，车与车（V2V）、车与人（V2P）、车与基础设施（V2I）、车与路（V2R）、车与网络（V2N）、车与云（V2C）等技术将视线快速发展，同时5G速度快、高稳定性和支持高频传输的技术特点使得汽车V2X连接延迟更小，信息交互更为顺畅。在商用车领域，V2X技术应用更多是在车与云平台的互通互联，打通数据闭塞。福田汽车凭借着多年的技术积累和应用，能够为用户提供车辆驾驶、车队管理和车生活增值服务等解决方案，实现基于“车-车队-车生活”的智能网联服务。2018年福田汽车获得国内首张商用车自动驾驶路测牌照，成为国内唯一获得此牌照的商用车企业。在疫情特殊期间，福田车联网平台能够实现实时监测车辆运行轨迹，即时数据汇总及分析，为车辆快速抵达疫区提供科学帮助，同时还能了解车辆的运营状态，从后台到前端为救援物资车辆提供全方位的服务保障。据福田车联网统计，1月24日-2月6日期间，湖北地区运营的福田汽车达到8084辆，累计行驶里程达到16.5万公里，作业时间超74230小时。面向未来构建智能网联生态随着福田汽车车联网平台进入后百万时代，福田汽车将继续依托大数据，构建出涵盖人、车、企业、市场的完整智能网联生态。对于福田汽车自身来说，智能网联生态闭环能够实现用户数据反哺制造，通过对接入车辆的数据分析，福田汽车可以获得用户对于车辆的需求以及车辆长期运营过程中出现的问题，在内部构建出服务广大消费者的质量平台、营销平台、售后平台。对于运输企业以及上下游产业来说，车联网获取的庞大数据能够赋能合作伙伴，使得上下游企业获取更为精准的用户需求，同时运输企业也可以通过智能网联闭环实现精益化运营，降低运营成本和事故率。同样，福田汽车面向未来构建的智能网联生态平台也能够为用户赋能，成为无数创业者的孵化平台。其中车联网平台可以为用户提供精准的车辆运维信息，SuperFleet超级车队管理系统能够帮助用户提供全方位数字化管车服务，降低车队管理、运营成本、安全成本。值得一提的是，今年3月份发布的福田远程智能医生则是将智能网联生态平台延续到车辆使用的全生命周期中，为用户提供预见性诊断、云标定升级、云管家、智能健康检测等服务。目前，用户可以通过福田e家实现故障提醒、云标定、驾驶行为和精准救援四大功能。此外，在产品上，福田欧曼自动挡重卡也开启了物流运输的新时代，智能网联赋予产品，为用户带来实实在在的利益。欧曼自动挡超级重卡搭载福田康明斯发动机、匹配采埃孚自动变速箱形成超级动力链，能够更加智能管理油耗，在动力上表现更加强劲、油耗更低；能够监测前方路况，提前做好换挡准备，专程定制运输场景模式，彻底解放左右手，为卡友们提供舒适进化、触手可及的最优体验。作为中国最大的车辆网平台之一，福田汽车已经借着车联网平台、专家诊断系统、福田e家等智能网联平台，形成了完整的闭环生态系统，树立商用车行业车联网数据闭环应用典范的同时，也加速向制造服务型企业转型。2020-04-294.4万

日本或考虑延长 “紧急状态”，汽车企业数万人面临下岗继4月16日日本全境进入“紧急状态”后，日本疫情形势仍不太乐观。据日本放送协会（NHK）报道，截至4月25日，日本新增新冠肺炎确诊病例368例，累计确诊病例已增至13231例。鉴于疫情形势并未明显好转，日本当局或将延长原定于5月6日结束的紧急状态。图片来源：央视报道称，日本一些专家认为，虽然进入紧急状态已近3周，但东京和大阪等地的新增病例数并未明显减少，政府内部也有意见认为，5月6日全面解除紧急状态“很困难”。由于目前日本全境处于疫情紧急状态中，且防控全面解除还没有明确时间，日本国内的主要汽车制造商都被迫停止工厂运营或减产。据日媒报道，丰田汽车计划今年5月将日本国内的汽车生产目标较3月减少一半，6月计划减少四成。日本车企急速减产日本是丰田汽车的主要生产中心，丰田已连续数年承诺在日本每年达到300万辆的国内生产水平，约占其全球产量的三分之一。不过，受今年新冠肺炎疫情的影响，丰田方面表示，其今年300万辆的国内生产规模很难达成。图片来源：视觉中国据外媒报道，自今年4月初以来，丰田在东京以北的枥木工厂已经停产，并计划将停产时间延长至5月底。此外，由于出口需求减少，丰田高冈工厂、田原工厂、九州工厂等也于四月初停止了生产，丰田在日本减产涉及的车型包括普锐斯、4Runner等。除了丰田，日产、三菱、斯巴鲁、本田均就疫情形势调整了生产计划。其中，日产计划在4月初到5月1日期间，其枥木工厂停产14天，九州工厂从4月初到4月末停止夜间生产。从本月开始，日产位于神奈川县的追浜工厂经常出现周期性停工。三菱汽车4月24日宣布，将对日本国内的3家工厂进行生产调整，其中，水岛工厂、冈崎工厂以及制造帕杰罗的工厂生产暂停至5月，以应对国内外汽车需求的低迷。图片来源：每经记者张建摄（资料图）斯巴鲁也已宣布，由于零部件供应延迟和消费需求减少，其日本国内唯一的整车工厂群马工厂从4月11日至5月1日暂停运营。本田则表示，其位于埼玉县的工厂将从4月27日起停工三天，主要原因是供应商的零部件短缺。据日媒报道，随着国家进入紧急状态，日本正面临逐步上升的下行风险。目前，日本国内车企工厂遭遇短期且频繁的停工，并且主要针对个别车型生产线或车辆项目。随着日本国内防疫局势加剧或出口严重减少，工厂停工情况可能会更加普遍。政府发放贷款助车企“渡劫”汽车产业对日本经济而言十分重要。东京商工所的数据显示，在日本国内，与7家主要汽车制造商集团有业务往来的企业约4.7万家，这意味着，在100家日本企业中，就有1家与主要汽车制造商集团有业务往来。另外，日本全国的就业人员约6600万人，汽车相关产业等就业人员共约546万人，在全国就业人数中所占比例约为8%。在国内工厂陆续停摆后，日产、马自达、三菱均在当地实施了裁员计划。据《日本共同社》报道，近日，日产、马自达、三菱汽车3家公司预计让日本国内共约2万名员工暂时下岗。4月10日，日本汽车工业协会会长、丰田汽车社长丰田章男在一次视频会议上表示，日本汽车产业将保护就业，以应对新冠病毒引起的危机。日产、本田等日本汽车制造商以及零部件生产商将设立一个特别基金，帮助那些失业人员找到工作。丰田章男认为，目前日本汽车行业面临的最大威胁是，制造和工程技术方面的熟练工人可能会流失。事实上，日系车企不谋而合的裁员计划，映射出车企为应对疫情所做的探索和努力。据雅虎报道，因受疫情影响，日产汽车计划今年5月将其在美国本土生产的汽车数量较上年同期减少78%。在全球汽车制造商因疫情防控导致销量大幅下滑之际，日产所受的打击尤为严重。尤其是在前董事长卡洛斯•戈恩下台后，日产的盈利能力不断恶化。图片来源：视觉中国据路透社报道，日产计划下个月生产约1.34万辆汽车，较去年同期的6.1万辆产量大幅减少。日产高层表示，该公司管理层已确信需要大幅缩减规模，其下个月公布的最新复苏计划可能将预计年度销量目标减少100万辆。而其合作伙伴三菱汽车公司同样受到汽车需求下降影响，计划在未来两个月内将日本国内产量削减近三分之一。此外，三菱汽车还将2019财年（2019年4月-2020年3月）预测销售额从24500亿日元下调7.3%至22700亿日元，较2018财年下滑9.7%。三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，在不确定的商业环境下，公司很难提供适当的业绩预测，目前重要的是建立资金的稳定性，并为所有可能出现的下行风险做好准备。面对疫情对汽车产业的冲击，日本政府也在积极应对，以帮助车企渡过难关。图片来源：摄图网据外媒报道，丰田汽车近日获得了日本当地的一项紧急贷款。日本一位地方官员4月23日表示，将向包括丰田供应商在内的中小型企业提供4000亿日元(约合37.2亿美元)紧急贷款。“丰田不仅是爱知县经济的支柱，也是整个日本的支柱。”爱知县知事HideakiOhmura表示，丰田在日本保留了宝贵的制造业工作岗位，而其他企业则将大部分工厂设在海外。据了解，丰田汽车的总部设在爱知县的丰田城，其国内制造网络也主要集中在爱知县。爱知县是日本的工业中心地带，日本制造的汽车有40%以上在这里生产。丰田及其顶级供应商为该地区提供了逾5.5万个就业岗位，并通过小型供应商提供了数千个岗位。上述爱知县知事表示，此次提议的4000亿日元贷款是日本国会通过的一揽子措施中的一部分。2020-04-294.3万

业绩快报 | 新能源全车销量大幅下滑，比亚迪一季度净利润同比下降85% 一季度“全民居家”后，制造业受到的影响也体现在了财报上。4月28日，比亚迪（002594.SZ）披露2020年一季度业绩报告。报告显示，2020年第一季度实现营业收入196.78亿元，同比下降35.1%；归属上市公司股东净利润达到1.13亿元，同比下降85%。受到新型冠状病毒肺炎疫情影响以及新能源汽车销量大幅度下滑，导致公司一季度汽车业务受到影响。谈及对2020年上半年的业绩预测，比亚迪预计公司上半年净利润变动范围将在10%~23.8%之间。比亚迪表示，2020年第二季度，预计集团新能源汽车销量及收入将走出低谷，同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团盈利提升。一季度，比亚迪销售新能源汽车数量达到22192辆，较去年同期下滑69.67%，其中新能源乘用车下滑69.79%，新能源商用车下滑65.46%，补贴退坡因素和新冠疫情的黑天鹅事件，对新能源汽车销量造成了巨大冲击。数据来源：比亚迪、36氪整理（截至2020年4月28日）比亚迪的业务覆盖汽车、电池、IT、半导体等多个领域，售车类型包括新能源电动乘用车、电动商用车、纯电动大巴和纯电动出租车等；电池方面，比亚迪开发了磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，应用于电动商用车和乘用车。根据此前比亚迪披露的全年业绩表现来看，汽车相关产品和手机部件及组装成为了主要收入来源。2019年，比亚迪汽车相关产品收入占比49.5%，手机部件及组装收入占比41.8%，二次充电电池及光伏收入占比8.2%。数据来源：比亚迪、36氪整理（截至2020年4月28日）2019年，新能源汽车市场迎来了有史以来补贴降幅最大的一年，大量补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，导致行业首次出现产量及销量均同比下降。自2019年6月起，新能源汽车销量出现了“九连跌”，一度降至冰点，比亚迪新能源汽车销量同比亦有所下滑。2020年，比亚迪展开了一系列动作，在挽救疫情造成的损失的同时，也开始加速扩张自己的版图。比亚迪首先分五期发行了100亿公司债券，随后又分别收到了来自深圳坪山、西安市高新区财政局拨付的新能源汽车推广应用中央财政补助资金，解决了疫情发生后的营运资金压力。在资金得到了补充后，比亚迪于3月25日，宣布和丰田各自持股50%成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。并在4月份和日野自动车株式会社签署战略商业联盟协议，拟合作开发纯电动商用车。3月29日，比亚迪“刀片电池”问世。长期以来，磷酸铁锂电池由于能量密度略低及低温性能差，在安装量上一直不如三元锂电池，“刀片电池”通过升级电芯实现无模组、直接集成为电池包的方式改变了此前的性能差异，董事长王传福表示，刀片电池计划在比亚迪汉纯电车型搭载应用。4月14日，比亚迪又发布公告称，公司旗下全资子公司比亚迪微电子已经更名为比亚迪半导体，并拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。中金公司表示，由于补贴退坡后新能源汽车销量超预期下滑，再加上疫情已经对新能源汽车销量产生了实质性影响，因此下调比亚迪2020年盈利预期20.5%至14亿元。该行同时还表示看好比亚迪刀片电池技术，认为该技术将拓展铁锂电池的应用范围至A级车和更高级别市场。随着2020年新能源汽车补贴政策落地，在迎来补贴回归的同时，比亚迪的汽车销量或将出现反弹。截至4月28日收盘，比亚迪股价达56.98元，市值达到1554.5亿元。2020-04-294.3万

窃密调查再起波折：小鹏怒斥霸凌，特斯拉称“对此无回应” | 经观汽车摘要：对于小鹏汽车的表态，特斯拉中国向经济观察网记者表示“（公司）目前没有回复”。距离特斯拉起诉前员工、现小鹏汽车员工曹光植窃取自动驾驶商业机密已过去13个月，至今案件仍未有最终定论，但4月25日来自彭博社关于特斯拉要求扩大调查范围的报道，再次引发外界对该事件的关注。对此，小鹏汽车当日发布了一则“严正声明”予以回应。“自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。”小鹏汽车表示。而对于小鹏汽车的表态，特斯拉中国向经济观察网记者表示“（公司）目前没有回复”。小鹏汽车“盗窃门”事件始于2019年3月，彼时特斯拉在美国起诉曹光植窃取公司自动驾驶商业机密，并提供给小鹏汽车使用。公开信息显示，2017年4月24日，曹光植加入特斯拉，担任首席计算机视觉科学家；2018年12月，回到中国前往小鹏汽车总部面试，收到了书面录用通知；2019年1月4日，加入小鹏汽车，负责自动驾驶视觉感知相关业务。在去年3月曹光植被起诉后，小鹏汽车就发布声明称在该员工入职前后，并未发现存在特斯拉所生成的任何可能违规行为。小鹏汽车内部人士告诉经济观察网记者，搭载至小鹏汽车最新量产车型P7的XP3.0自动驾驶辅助系统，研发方案在2017年12月就已经确定，比曹光植入职小鹏早了一年。而特斯拉方面则表示，曹光植在尚未离开特斯拉的时候，就已经窃取了公司关于Autopilot自动驾驶技术的相关商业机密。2019年6月，小鹏汽车对案件调查提供了公司发给曹光植的笔记本电脑的法证图像，及其电子邮件以及其他文件。自2019年6月7日起，特斯拉及其法证调查供应商一直持有曹光植的硬盘进行审查。在长达一年的调查期间，曹光植承认向个人的iCloud账户上传了包含特斯拉自动驾驶源代码的文件，但否认窃取技术机密以及将相关的任何商业机密转移至小鹏汽车，也并未使用这些数据为其牟利。“惹怒”小鹏汽车的是2020年1月17日来自特斯拉的传票，其中特斯拉要求小鹏汽车披露近30条要求调查的项目内容，包括曹光植以及小鹏汽车2018年11月1日起所有与自动驾驶相关的源代码，小鹏汽车多位管理层在内的曹光植所有上下级员工的工作电脑之法证调查电子版，与曹光植工作表现有关的任何人员的沟通记录，小鹏汽车美国自动驾驶部门的雇员名单等等……对于特斯拉的诸多要求，小鹏汽车在“严正声明”中表示，“坚决依法抗辩，对特斯拉提出的诸多无理要求例如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝“，并称过去一年里，不隐瞒任何东西，努力协助该案调查，但至今没有任何数据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。据了解，案件的被告人是曹光植，并非小鹏汽车。一位专注此类案件的律师表示，理论上证据开示一般在当事人双方之间进行，而小鹏汽车前期配合提供资料，主要是为了尽量摆脱干系。事实上，在发布“严正声明”之前的2020年3月6日，小鹏汽车就针对特斯拉的传票向法院提出书面的反对申请。“特斯拉利用发现过程对付其竞争对手。事实上，Xmotors（小鹏汽车美国自动驾驶部门）已经为回应特斯拉之前的传票提供了材料……但特斯拉拒绝对Xmotors提起任何诉讼。相反，特斯拉对其最新传票请求的公开理由是，它需要‘调查’并‘确认’其任何信息是否‘可能’被提供给了Xmotors。”上述书面文件显示。“在我们国家强调‘谁主张，谁举证’，特斯拉如果认为曹光植侵权，相关侵权的证据得靠他自行收集。但这个案子因为发生在美国，英美法系和我们国家不同，他们有个证据开示制度，原告可以要求被告提供与本案相关的证据。这种数据开示有例外原则的，小鹏汽车可以抗辩不提交，但如果特斯拉坚持要的话，可以由法院来决定。”上述律师告诉经济观察网记者。据了解，该案件的听证会已定于5月7日在美国旧金山市举办。“我判断法院会同意（特斯拉提出的要求），但是能同意多少要求就不好说了。曹光植不代表小鹏汽车，但是小鹏汽车有没有提交（材料）的义务，还是要看美国的法律是怎么理解的。”上述律师表示。2020-04-294.3万

抗菌率超99%！吉利ICON将搭载行业首个全面抗菌方向盘近日，吉利汽车在“全方位健康汽车”打造上再获新进展。继车规级“CN95高效复合空调滤芯”应用在吉利旗下所有车型后，行业首个全面抗菌方向盘研制成功。据悉，吉利ICON将率先搭载全面抗菌方向盘，所采用技术材料经广东省微生物研究所权威鉴证，抗菌率超过99%，且抗菌效果长期有效。这也让吉利ICON继行业率先搭载车规级“CN95高效复合空调滤芯”后，再次全面升级“科技健康”防护线，实至名归的行业首款“全方位健康汽车”。在引领市场需求的同时，推动新材料研发落地及行业标准更新，加速汽车内饰材质无害化、无菌化广泛应用。抗菌率高达99%，吉利引领抗菌方向盘应用疫情伊始，吉利汽车反应迅速，先期投入3.7亿元启动“全方位健康汽车”研发项目。日前，广东省微生物研究所对吉利汽车新开发的方向盘、把手、换挡球头、按键等内饰抗菌材料进行了权威检测。结果显示：吉利汽车针对车内高接触率部件抗菌材料可以满足国标抗菌率＞99%的Ⅰ级要求，甚至达到抗菌率近乎无菌的状态，已经量产的抗菌方向盘将以“antibacterial”（抗菌的）英文标识。此次吉利ICON全面抗菌方向盘的搭载，将让吉利ICON成为吉利汽车升级全面抗菌方向盘的第一款车型，也标志着吉利汽车高效抗菌内饰材料应用落地，率先开启行业抗菌方向盘的应用。无菌化自洁净方向盘，长期有效抗菌当下大众出行防护意识逐渐提升，方向盘作为日常用车接触最频繁的区域，更需做好抗菌消毒防护。据了解，吉利ICON搭载的全面抗菌方向盘，是一款可以有效灭活或抑制细菌生长繁殖及活性的方向盘，通过对细菌表面的蛋白质进行变性破坏，阻止其嵌入人体细胞，从而达到抗菌作用。具有高效的抑制、杀菌、消毒和除臭功能，实现方向盘自清洁。ICON抗菌方向盘采用的是有机复配抗菌剂，兼具有机系的即效性、持续性与无机系的安全性、耐热性，对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、霉菌等生活中常见的细菌均有抑制作用。经多次监测验证，其抗菌率达到99%，达到国家I级标准，具有长效抗菌的性能。选用的有机复配抗菌剂对人体安全，具有良好的生物降解性，实现真正的无害化、无菌化、自洁净效果。屡获权威认证“全方位健康汽车”吉利ICON引领汽车科技健康潮流吉利ICON作为吉利汽车3.7亿元研发“全方位健康汽车”的首款量产新车，先后获得多个第三方认证机构的权威认可。从搭载行业首款“CN95高效复合空调滤芯”获得国家中汽研最高等级官方认证、德国莱茵TÜV全球首张整车防护认证的双“001号认证”，到健康防护科技通过丁香医生健康平台5轮严谨科学审核、100份检测资料权威科普验证，再到此次搭载通过广东省微生物研究所车内抗菌材料检测的全面抗菌方向盘，吉利ICON以科技加速升级成为行业首款“全方位健康汽车”，引领汽车科技健康新的潮流。正如前不久吉利控股集团董事长李书福在接受央视《对话》栏目专访时表示：“对生命的尊重，是我们研发制造的初心，让中国消费者享受更健康更安全的出行座舱，是我们造车的信仰。”吉利ICON搭载全面抗菌方向盘，带来继“CN95高效复合空调滤芯”后的又一在安全健康方面的创新刷新车内环境抗菌标准。根据吉利汽车规划，“全方位健康汽车”未来还将涉及防过敏材料、防晕车、生命体遗留辅助提醒与保护等30余项子技术，给驾乘者带来全方位安全健康出行保障。2020-04-294.3万

吉利全新中型SUV全球首秀 “大”是贯穿全车的核心近些时日的汽车市场应该说是热闹的，经历了1月和2月的沉寂之后，各大品牌开始爆发，集中力量推新车。对照当前的市场情况来看，这是非常必要的，没有新产品的刺激，汽车市场的活力应该很难回归。“三个大”的豪越全球首秀4月28日，吉利汽车以“躺赢，是一种态度”为主题进行了全新中型SUV豪越的全球空间首秀活动，活动以脱口秀的方式进行，于虎、樊登、傅首尔等知名网络红人出席了活动，并在相互“吐槽”中介绍了新车豪越的突出之处，生动有趣。活动中，各个嘉宾对豪越的主要卖点——“大”进行了解析，包括客观尺寸数据和主管空间感觉两个方面。为了强调这个点，豪越设计师直接是将其唤做“大大大豪越”。吉利中国造型中心设计总监、豪越设计师潘天蔚对豪越的“大”进行了三个维度的介绍。首先是视野大，豪越拥有60英寸巨幕天窗加宽达1.4米的前风挡透光区，潘天蔚表示，在保证安全的情况下，豪越的前挡风玻璃对窄边框有极致的追求，并将其挡风玻璃称之为汽车界水滴全面屏。这么做的原因是为能有效增加车内的采光面积和加宽驾乘人员前方的视野，实际意义应该是两方面的，首先一点是给人更加通透的驾乘感受，如同买房子一样，采光不好的房子住起来总是压抑的，其次是为了增加驾驶员视野，提升驾驶安全系数。然后是大空间和大场景，豪越拥有同级第一的得车率，这个概念很多人应该是首次听说，而其实所谓得车率与我们买房时的套内面积是相同概念。豪越拥有69%的得车率，设计师通过下潜式座椅布置、后倾式发动机布置将机械空间缩减到最小，实现净值空间最大化。具体表现在全车多个地方，首先是座椅布局，豪越拥有5或者7座两种座椅布局方式，而根据官方消息，其座椅均为独立尊享座椅，可以有多达19种的空间布局。把座位放倒后，更是能得到一个同级独有的2.2米纵深空间，可将其作为一个“2.2米大床”，这就是其大场景的体现之处了。此外若是7座车型，第二排乘客的腿部空间最大可达1米，轻松跷二郎腿，第三徘车顶采用了拱桥式设计，身高1.9米的乘客据悉也能“葛优躺”。同时你也能通过放倒后排座椅获得一个拥有2360L储物空间的“房车”，总之就是两个字——“能装”！不止于大还有“精装修”吉利汽车将豪越比喻为15万级“移动精装大三房”，无疑，其超大的空间体现的就是“大三房”，而精装则是其配置方面的优势了。最为显眼的是那12.3英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表+8寸WHUD屏的大屏幕，不仅能有效提升视觉上的科技感，同时也能提升使用时的便利和舒适性。硬件有了，软件也要跟的上，豪越搭载的L2+GKUI19+ADB矩阵大灯就相当于智能家居；而CN95滤芯+AQS+PM2.5+负离子就相当于绿色装修，好看的同时更保证了最为重要的健康；车内大量皮质的包裹则相当于高档装修材料，不仅看着舒服，接触起来更舒适。实际上，通过首秀活动中的一点，能够看出吉利汽车对豪越的定位确实是非常明确的，这个点就是联合网易严选设计了多功能植绒充气床垫，这表明豪越是铁了心的要做SUV中的“房车”。吉利产品矩阵新晋成员意义重大透过产品本身来说，豪越的出现其实也有很重要的意义，从定位上来说，它将填补吉利在7座中型SUV市场的空白，进一步丰富吉利的产品矩阵，为吉利汽在更多细分市场获得份额。另外，有一点更加重要的信息是吉利官方透露出来的，那就是豪越将对标汉兰达，树立中国品牌标杆，这一点其实很重要，首先不管有没有这个实力，但是作为自主品牌一哥，有这种想法是非常必要的。近年来，吉利汽车的发展应该说是如日中天，2017年至2019年三年销量突破一百万辆，并且在2016年的10份开始向高端冲击，发布了领克汽车品牌，为吉利汽车品牌影响力添砖加瓦，如今的吉利汽车也正在日益走向国际，成为中国汽车重要代表之一。所以如此来说，吉利有将豪越对标汉兰达的目标也并无不妥。总结确实令人非常意外的是，作为豪越的全球首秀，活动内容与以往或者其它品牌可谓是大有不同，最为明显的就是对外观设计竟然几乎可以忽略不计，而就实车来看，外观其实同样很有看点，只能说明，吉利想要抓的只有一个重点，那就是对豪越“精装大三房”的定位。实际上，尽管是全球首秀，但是通过吉利对豪越定位便已经基本将价格告诉我们了。不出意外，豪越的主销车型售价在15万元上下，那么它能否获得消费者的青睐呢？这个问题的答案其实指日可待。2020-04-294.4万

全球独家 | 红旗超跑迷局一个外国公司，出钱出技术，投身注定难以盈利的项目，把中国品牌的崛起当作自己的事业，这是什么精神？可以肯定的是，来自大洋彼岸的资本团队一定不屑于谈论国际主义精神。但这并不妨碍，他们将资本藏身于极其敷衍的技术外壳下，钻入红旗的超跑梦中，穿起白大褂，扮成白求恩。01神秘的丝尔科早在2018年底，美国丝尔科公司（简称丝尔科）已是吉林的贵客。彼时，丝尔科的董事长，还被翻译为乔纳森·布莱恩。2019年11月，几乎一样的团队，再次出现在吉林。这一次，这个外界全无了解的公司，迈过了与吉林汽车工业合作的最后一道门槛。▲一汽集团与丝尔科签约现场4月23日，在多方见证下，丝尔科董事长乔纳森·克莱恩与一汽集团签署了红旗S系跑车项目合作意向书。求是汽车不禁好奇，这个将投资100亿元用于红旗超跑项目的丝尔科，到底是何方神圣？据媒体报道，“丝尔科（英文名SilkEV）拥有独家进入意大利和全球汽车工程与设计的首要生态系统，在制造跑车上有深厚的经验，布加迪威航、帕加尼Zonda等均出自它手。”虽然语法不通，但相关报道都是这样表述。一家以EV命名的车企，最大优势是拥有传统燃油发动机跑车的设计制造经验，听起来是不是有些矛盾？▲路透社相关报道路透社在针对本次合作的报道中，开篇第一句话就是“Alittle-knownU.S.-basedengineeringanddesignfirm…”可译为，一个名不见经传的美国公司。的确，在与红旗合作之前，国内外没有任何媒体对丝尔科这家公司有过相关报道。求是汽车或许是全球首家，揭秘丝尔科的。2020-04-284.3万

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