人对有特点的东西总是有极大兴趣和热情的，比如很多人对马自达的钟情。
长安马自达的新成员 全新CX-30
马自达的不一样，应该与其坚持转子发动机的研究是不可分割的，同时其实还有马自达坚持不走小排量涡轮路线的原因。了解马自达的人都应该知道，除少数中大型SUV或者是旗舰车型之外，其主力车型几乎都用的是旗下著名的高压缩比创驰蓝天自然吸气发动机。
如此个性的车企，也确实吸引了一大波忠实的粉丝，就国内市场而言，马自达的拥护者们甚至打出了买车不买马自达就是不懂车的旗号，可见其爱的炙热。
过去的2019年，对马自达来说应该是重要的一年，因为旗下的昂克赛拉完成了换代，CX-4与阿特兹也都完成了中期改款，这几款车型的换代改款对进一步提升马自达的实力是有着重要作用的，对众多马自达的粉丝们而言也是值得欣喜的事情。
懂得浪漫的人，总是喜欢搞些小惊喜；个性的车企，同样喜欢给车迷搞些小惊喜，比如马自达就为众多粉丝准备了又一道“好菜。5月28日晚，全新长安马自达CX-30正式上市，厂商指导价12.99万元-17.19万元，共8款车型，其中一款手动挡车型。
令人心动的“魂动”设计 变幻莫测的美
其实个性是需要实力的，马自达有个性且受人喜欢并不只是靠研究转子发动机，毕竟其搭载了转子发动机的车型可以用罕见形容，国产的车型中更是不曾见面。所以国内喜欢马自达的人除了对品牌精神的崇敬，更多的应该是忠于其颜值，陷于其操控。
马自达的所有车型，都极具设计的美感，比例协调的让人陶醉。此次长安马自达CX-30同样是马自达设计美感的重要展现，并且有全新的内涵赋予其中，官方将其称为“跑旅美学”。
首先，全新长安马自达CX-30秉承了家族“魂动-Soul of Motion”的设计理念，前脸是多边形立体的盾形格栅，大气不失雅致，鹰眼大灯外部造型狭长锐利，搭配圆形造型的内部灯组，看起来炯炯有神，同时也使整个前脸大气犀利。
车身侧面是最能展现马自达“魂动”设计美学的地方，线条饱满有力，在光影的照射下，车身有不同层次的起伏，看起来就像是波光粼粼的水面，有变幻莫测的美；整体来看，车身的流畅度和俯冲感又表现的非常出色，使车身看起来很有张力。
车尾部分的层次感更强，视觉上十分的分明，但其实并不失圆润饱满的感觉，同时尾灯的造型整体精致，但是内部灯组造型犀利，与前大灯鹰眼的设计有前后呼应之势。
也正是因为有这样美的设计，全新马自达CX-30才能够获得世界权威设计奖项，2020年红点设计大奖——产品设计奖。
以人为本的开发哲学 轻奢舒适的车内布局
全新世代的马自达，坚持“以人为本，人马合一”的开发哲学，全新马自达CX-30自然也是该开发哲学下的产品，所以，除了车身的“跑旅美学”设计之外，它还有很多突出的点，比如说车内中控的布局。
全新CX-30以驾驶者为中心打造的中控台，中控内部层级分明，同时运用差异化的颜色加以区分，车内提供了蓝黑双色内饰与棕黑双色内饰两种风格；并且，马自达的工程师们也将车载互联系统纳入座舱布局综合考量，因此全新马自达CX-30那悬浮式的中控屏也是大有文章。所以进入到全新马自达CX-30的车内，我们会有一种轻奢的感觉。
以驾驶者为中心打造的中控台当然不仅只是为了以人为本，自然也是为了能够更好做到“人马合一”，但“东瀛宝马”的称号当然不是靠这一点就能轻易得到的。
超多驾控黑科技加2.0L动力 无往不利的直道与弯道表现
马自达的操控应该是世界闻名的，作为旗下车型，全新马自达CX-30操控自然同样优秀。但得到肯定并不那么容易。全新马自达CX-30采用了全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台。马自达工程师对人类的特性进行了研究，为了最大限度发挥人类本能，在车底盘结构、车身、座椅协同等各方面进行优化匹配，最终使车辆能够拥有越级的驾控性能。
以悬挂来说，全新马自达CX-30前悬挂采用许多跑车上才能见到的鱼眼形悬挂，后悬采用SEB蝶形仿生后悬，这能保证车辆在行驶时将路面产生的“力”无延迟的反馈到座椅上，让驾驶者更快更精准的获得路感和方向。
甚至的，为了更强的操控，马自达对汽车座椅都进行了10年的研究与开发，坐进全新马自达CX-30后会发现，骨盆是将近直立的，脊椎为自然的S型姿态，这个状态接近我们走路，那么在驾驶时，我们便接近于马自达一直主张的“人马一体”。
在如何获得更好过弯姿态这个问题上，马自达也有黑科技，那就是“GVC“，中文名加速度矢量控制系统，据悉，全新马自达CX-30使用的是该系统的升级版“GVC PLUS”。
其原理是在车辆进弯时，电脑通过控制发动机扭矩，提高车身的响应速度，起到一个回正车身的强化控制，减少过度的转向，提高车辆在转弯、出弯的稳定性，让驾驶者在弯道驾驶时信心感倍增！正是因为有这样一套系统，使拥有175MM离地间隙的全新马自达CX-30开起来并不会感觉底盘很高。
以上黑科技加上马自达创驰蓝天高压缩比2.0L汽油发动机的动力之后，全新马自达CX-30无论是在直线还是弯道上的能力应该都是同级竞品中难以匹敌的。而马自达高层在全新马自达CX-30预售时曾表明，他们的工程师在动力性能方面总是“斤斤计较”的，国内上市前，动力系统经过了重新调校，调整了齿比。这是根据国内的驾驶环境重新调校的，为的是保证我们在城市驾驶中走走停停、急加速、急刹车时的流畅体验。
写在最后
国内市场来说，马自达应该说是成功的，国内投产的几款车型基本都有不错的销量，以同样来自长安马自达的昂克赛拉来说，2019年销量近10万辆，可谓是相当的出色。不出意外，全新长安马自达CX-30更突出的驾控实力会有效增进长安马自达的销量，争取更多市场份额，当然，它的出现也为长安马自达进一步完善了产品矩阵。
