那是一个秋天，在三亚的海棠湾，朝阳正从海面上冉冉升起，醉人的光影唤醒了万物，并热烈的拥抱着大地。刺眼的晨光中，汽车界一位新的伙伴缓缓出现在人们的视野中，后来大家才知道，它的名字，叫皓影。
不夸张的说，从皓影自晨光中走来，就预示着它的未来会光芒万丈。相关消息显示，皓影的订单量已经高达5.8万辆，目前为止单月订单量最高的突破1.7万辆；而销量数据表明，皓影4月份的销量突破11,012辆，环比增长44.6%，其中，搭载第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动4月销量2,871辆。
皓影没有诞生在一个车市蒸蒸日上的环境之中，但是销量说明，那不重要，重要的是要有打动人心的能力。
打动人心的第一要素是颜值 外观像名字一样美
很幸运的是，小编近日近距离试驾了这款带着光芒诞生的新秀，并且是锐·混动车型，可以说是认认真真的感受了它那能打动人心的能力。
人是妥妥的视觉动物，想要打动人心，颜值必是第一要义。 你与它对视，它会很直接的告诉你它来自本田家族，那横贯车头的粗壮镀铬装饰条以及羽翼造型的LED大灯就是身份最好的象征，居中嵌入镀铬装饰条内的“H”标就是它家族的象征。
不得不说，那犀利的羽翼式LED大灯造型确实给人无限冲击感，像是一种威严的凝视，看久了，你可能甚至害怕与它对视。下方大尺寸的进气格栅进一步增强了前脸的气势，整个前脸的层次感也很明显，左右两边还有矩阵样式的LED雾灯，使前脸看起来更加科幻。
所以，尽管车头饱满，但是我们看不到臃肿，这就是皓影在表明自己身份之后要表现的个性了，是一种锐利鲜明同时优雅考究的设计。
车身侧面是硬朗的，没有锋利线条的左切右割，也没有臃肿不堪的型面，一条腰线穿过前后门把手，有效的提高了整车前低后高的俯冲姿态之外还使车身更加舒展。
不同于姊妹车型东风本田CR-V，皓影的车身侧裙采用了与车身同色的设计，通过一根装饰条的隔断后，整个车身的层次感依然强烈，且这种设计相比异色搭配好像又让人眼前一亮。
此外，此次试驾车型为锐·混动顶配幻夜版车型，前后都采用了235/55R19的轮胎规格，可以说是两双“大脚”，轮胎使用的是米其林LATITUDE SPORT3揽途轮胎，不仅更有豪华气息，同时更有效的提升了车辆操控性。
车尾部分立体有层次感，尾灯的造型个性十足，看起来也宽厚有力量感，更接近硬派豪华SUV的设计，给人过目不忘的感觉。
不负空间魔术师盛名的本田设计师 配置也是“奥利给”
车内的设计，或许确实没办法给人太多的惊喜，与CR-V基本无异，不过虽然没有惊喜，该有的质感并不缺，至少能够保证绝大部分人接受。
除此之外，皓影车内可以寻找的亮点便不是一星半点了。首先就是空间，皓影车身尺寸为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm，定位为紧凑型SUV。但抛开数据，几乎没人能够相信这是一款紧凑型SUV，无论是视觉上还是实际感受，它都有中型SUV的表现，180厘米的身高配180斤的身材，进入到车内任何一个位置都能保证舒适性。
本田的设计师在车内空间的利用上确实有过人的技能，这就是能力，是不得不承认的事实。当然，不仅是载人，在储物空间方面的表现同样出色，比如说四门都有极大的储物空间，前后都有水杯架等等，前排水杯架还可调节深浅，旁边还有手机槽，这就是细节的处理。
后排座椅支持四六比例放倒，放倒后与后备箱贯通，相当的平整，实测最大进深为1870mm，最大宽度1460mm，打开透光面积0.58平方米的天窗，有星星的夜晚，在车里躺下，整个天空都是你的；回家过年返程工作时，也能装的下母亲更多的爱。
当然，试驾车型作为顶配车型，配置上也是相当的优秀，首先是配备了Honda SENSING超感安全系统，车道保持、车道辅助、交通标志识别、紧急制动以及带低速跟随的ACC,还有盲点监测等无一缺席。实际上Honda SENSING在皓影的锐·混动车型上属于全系标配。
其它相关配置便更多了，无钥匙进入与启动、自动大灯、自动雨刷、无线充电、LED灯源、360度全景影像、HUD抬头显示、前后排座椅加热、座椅记忆、电动后备箱、在线导航等等，可谓是“无所不有”。
令人着迷的本田大法 优秀的本田第三代i-MMD混动系统
动态部分，皓影的表现也是十分的突出。实际上，其1.5T车型的动力表现就已经相当突出，最大有193匹马力和243N·m的扭矩，在同级中也属于中上水平，而搭载了第三代i-MMD混动系统后，动力表现就更加过硬。
皓影的混动车型采用了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成，该动力系统在2017年和2019年两次获得全美沃德十佳发动机的称号，实力不可小觑。
账面的具体参数来说，也是相当的出色，系统综合最大输出功率达158Kw，相当于215匹的最大马力，最大扭矩315N•m，配合上“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式之后，极好的兼顾了驾驶乐趣与燃油经济性两方面的需求。
为什么说有本田的i-MMD混动系统就节油呢？多数消费者可能只知其然而不知其所以然。想要了解这个问题，简单分析三种驾驶模式的原理即可明白。
首先是“EV模式”，就是纯电驱动，此模式下发动机不运转，发电机也不工作，离合器断开，仅由动力电池向牵引电机提供电力。这种情况一般是车辆启动和低负荷时，由于发动机不工作，无需烧油，那么自然就会拉低平均油耗。因此，理论上，本田搭载了i-MMD混动系统的车型在越拥堵的路况，平均油耗就会越低。
同时，这种情况下驾驶也极为舒适，安静而平顺，起步、提速也相当迅速，根据小编认真的体验，纯电模式的速度在50公里每小时上下都可实现，只要电池有电，但是要注意踩油门要相当的轻缓，急踩油门在30公里每小时不到的时候就会有发动机介入。
其次就是“HYBRID混动模式”，此模式下，由发动机带动发电机发电，直接为牵引电机供电驱动车轮，也就是说发动机仍然不直接参与驱动。此模式适合高负载急加速的工况，且分两种情况，一种是ECVT充电模式，一种为ECVT辅助模式。
ECVT充电模式很好理解，就是车辆负载较大，但没有到不可负担的情况，发动机带动发电机发电，直接为电机提供电量驱动车辆，这就需要系统有很好的逻辑和对驾驶意图有极高的领悟能力；而ECVT辅助模式则同样容易理解，即发动机带动发电机产生的电量已经超过车辆负载的能力或者驾驶员需要的动力了，那么此时电池就会一起参与其中，为电机供电，这个时候，车辆的动力就是最强的，也是有条件能够达到最大马力和最大扭矩的时候。
所以，很明显，发动机仍然没有直接参与驱动，还是充电的角色，所以即使烧油，却也不会有太高油耗，与增程式汽车近似，同样能够拉低平均油耗。
最后就是发动机直接参与驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，据相关资料表明，i-MMD的这种模式极少，仅会出现在巡航模式时，一旦深踩油门进入更高转速就立马会进入到“HYBRID混动模式”中。
根据小编的简单测试，理论与实际情况应该是相符的。小编在拿到试驾车到第一想法就是验证这套混动系统的省油能力。根据一般说法，其市区油耗会低于高速油耗，于是小编记录下拿到车时的油耗为6.8升每百公里，随后在高速上跑了近两个小时，期间空调温度调到最低，档位接近最高，并且反复在sport模式和ECO模式中切换，深踩油门等。在此种情况下跑了120多公里的高速后，表显油耗由6.8升每百公里降至6.6升每百公里。
因此小编认为，包括皓影在内的搭载了第三代i-MMD混动系统的所有本田车型，想要做到尽量省油的话，要么在尽量低的转速区间行驶，尽量不用发动机，要么尽量在高负荷下运行，使发动机充当发电机的作用，不参与直接驱动。如此，便会尽可能使车辆油耗达到理想水平，不得不说的是，一台整备质量1689kg的SUV，综合油耗6.6升每百公里，有些许不敢想象。
试驾总结
试驾过皓影之后，有一种本田大法确实好的感受，并且来的那么真实，且小编认为，这是广汽本田旗下所有SUV车型中最耐看的车型，那是一种令人着迷的美丽。
开起来，有混动系统的加持之后，千万不要简单的以为只是能降低油耗，同时还有更高一级的驾驶品质，特别是低速行驶的流畅和安静，有一种不入世俗的淡然，而当你需要动力时，它又能咆哮起来。真正的静如处子，动若脱兔。
