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程

程寒

作品：242

上汽荣威官博发《极限挑战》风格预告图！玩完脱口秀又玩真人秀？Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE不管你是不是个综艺迷，只要上过网冲过浪，一定刷到过《极限挑战》。《极挑》播了六年、火了六年，目前第六季正在热播，每期结束，微博上相关话题都刷得飞起，一片“哈哈哈哈哈哈”、“笑到头掉”、“xswl”。看过《极挑》的人都知道，有时候节目组会请到飞行嘉宾，增加更多可看性和趣味性，比如张艺兴和迪丽热巴就是第六季的首发飞行嘉宾，给我们带来很大的惊喜。近日，我们发现上汽荣威官方微博账号发出一张充满《极挑》元素的预告海报，引发全网猜测热议。图中，“国潮荣威PLUS极致挑战”的字样下是三个剪影，很容易让人联想到经典的“极挑男人帮”，下方“猜猜哪些明星会出现”，似乎也在暗示《极挑》将和荣威联动“搞事情”。究竟是《极挑》常驻嘉宾出席荣威活动，还是荣威内部人员上《极挑》？真相如何，6月10日晚上10点将揭晓，让我们拭目以待。2020-06-094.3万

自称“苦逼”的何小鹏还要思变是矫情也是确实没实力96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE或许，不少人都会感慨，生活不易，越来越苦逼，但在此，小编要熬一碗心灵鸡汤给大家喝，不要觉得生活苦逼，因为很多有钱人也“苦逼”。苦逼还是英雄？6月6日晚，小鹏汽车创始人何小鹏微博晒出与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车CEO李想三人的合照，并且配文写到：“三个苦逼，在忆苦思变……”，看起来，三个人里面，只有李想表情严肃一些，何小鹏与李斌其实都有些春风得意的感觉。除了三人的合照，还有漫威三英雄剧照，以及三英战吕布的插画。毋庸置疑，何小鹏是把他们三个比喻成新造车势力中的“英雄”了，这种自夸的能力，多少还是让小编有些佩服的，也不知道其它一些造车新势力掌舵人看了之后有何感受，比如说比理想还早几个月的威马汽车。看何小鹏的言语间，好像没打算要带威马汽车玩的意思，这是要被直接忽视了？不难理解，“三英”指的是何小鹏、李斌以及李想他们三个，吕布是谁呢？自然是特斯拉掌舵人马斯克。在小说里，“三英战吕布”是一段佳话，但是不知何小鹏有没有想过，三英战吕布最后的结果是平手，三打一才成平手，可见吕布还是优势明显。所以何小鹏一张插图用的倒是很坦诚，承认一比一的情况下，他们都不是特斯拉的对手，三个打一个也才是平手。“卖惨”后意外的收获与好评再看何小鹏说的“苦逼”，不知有多少人找到了似曾相识的感受。2019年10月，一篇《蔚来李斌,2019年最惨的人》的推文成为舆论热点，随后的李斌淹没在一篇喊骂声中，纷纷指责他卖惨。时隔七八个月后，何小鹏好像全然忘记了老友被怼的经历，卖惨说自己是“苦逼”。但或许何小鹏是聪明的，说自己是“苦逼”的微博发出去后，昆仑万维前董事长、OpayCEO周亚辉就在朋友圈表示，他们三个是过去几年里敢“把财务自由搞成财务不自由的家伙”，且称他们确实创造了一个新的时代，同时表示小鹏汽车和理想汽车美股上市时昆仑资本都会购买不低于2000万美金表示支持。这使小编想起了一句话，叫做会哭的孩子有奶喝，他们三个里有谁是把自己从财务自由搞到财务不自由的呢？很明显没有，从步入汽车领域开始，他们拿的就是投资人的钱。2019年蔚来汽车被爆亏400多亿人民币期间，其夫人在巴黎买了一系列CHANEL，其中还有世界上唯一一条的限量版。试问，这叫财务不自由了？同样的，“创造了一个新的时代”的说法是否也是不妥的呢？无论是理想、小鹏还是蔚来汽车，除了在外观设计上算没有抄袭，他们为我们出行方式又添加了怎样的新内容呢？答案是没有，他们只是看到了大家都看到了的一个趋势，然后把一些已经存在的东西拼凑起来贴上自己的标。如果说这也能被称之为开创新的时代的话，我们把李白的诗、杜甫的诗、王安石的诗东一句西一句的摘出来，我们也可以是诗坛新时代的开创者了。“最惨”的小鹏汽车相对来说，小鹏汽车与理想和蔚来相比其实显得要更弱一些，蔚来汽车赢在占了先机，最早实现交付的它虽然一直在亏，但是却赚足了眼球，高关注度总是会引来一些有闲钱的人尝鲜，所以销量上，蔚来汽车在这三者之中的表现就成了最好的，数据显示今年前五个月的销量已经有42342台。理想汽车的交付是三者中最晚的一个，但是目前来说，销量情况却比2019年3月份就开始规模交付的小鹏汽车更出色，截止到4月份，小鹏汽车销量仅3564辆，但是理想汽车却超过5496辆。理想汽车的胜利在于善于制造噱头，增程式的驱动方式容易让不怎么明白的人产生兴趣，但实际体验上，当那台长安自己都不用的东安1.2T三缸发动机启动后，驾乘质感不如普通燃油车。对比下来，发现理想和蔚来其实都还有所收获，至少当前来看用户的拥护率更高一些，而小鹏汽车，若没有了有鹏出行的订单加持，实际的销量还要更低。另一方面，新车小鹏P7虽声势很强，号称有1.5万的订单，但真实情况谁又能得知？其近段时间赛道失控断轴的事件对其销量又是否会有影响呢？写在最后有一些人，一边极其享受被人仰望的感觉，一边叫苦连天。2020-06-084.5万

全款买哪吒汽车后遭加价销售人员：不买拉倒现在新能源汽车的价格普遍都不太贵，买新能源汽车的话，还能享受国家和地方的政策补贴。近日，洪女士在郑州市和志诚汽车销售有限公司定了一辆哪吒新能源车，优惠过后车价48000元，购车时洪女士就将车款付清了，4S店承诺3天就能提车。提车那天，洪女士接到了销售人员的电话，洪女士到4S店提车，结果被4S店要求签一个3000元的汽车终身保养增值服务。洪女士说，她并不需要什么增值服务，合同上已经注明了支付全款，但是现在又被告知需要再签订一份协议，金额是3000元，如果不交的话车子就提不了，这让她很不舒服，4S店的行为就是骗子行为。本来全款购车，提车却被告知需要签订额外的协议才能提车，这本来就是不合理的。记者陪同洪女士来到哪吒汽车销售中心，销售顾问看到洪女士带着记者过来情绪很是抵触，不管问什么都不作出答复，对于洪女士的诉求也是置之不理。洪女士说，“我定哪辆车你给我哪个车不就行了吗？”销售顾却称，“有什么问题找领导，爱买就买，不买拉倒。”本来双方已经签订了全款购车协议，现在又多出了3000块钱的增值服务。销售顾问说，终身质保是增值服务，让客户购买是为客户好，客户如果不想购买就算了。不过话锋一转，销售顾问又称3000块钱不用另外交了，但是洪女士又害怕自己提到的车与自己想要购买的车配置不一致。之后一位销售主管也过来协调，销售主管让洪女士放心，4S店肯定会根据合同给她一辆一模一样的车，并且让她马上可以提到车。最终，洪女士也提到了车，虽然事情一波三折，也算是有了一个完美的结局。实际上，如果购车合同里面本来就包含了3000元的增值服务，或许消费者就不会有什么意见，但是签完合同之后又莫名出现其它的霸王条款，换做谁心里都不太好受。据了解，哪吒汽车和蔚来汽车、小鹏汽车一样是造车新势力，产品方面已陆续上市哪吒N01和哪吒U两款车型。销量数据显示，哪吒汽车4月销量为865辆。有网友表示，汽车经销商就这服务态度，销量不好也是有原因的。2020-06-084.4万

东风科技撤回、调整重大资产重组方案东风零部件整体上市计划“尚欠东风” 东风科技由计划承继及承接东风零部件的所有资产、负债和业务，变为购买后等9家公司30%~50%股权，东风科技表示是犹豫疫情影响，不过两者在销售和采购方面高度关联。东风科技董秘表示，对于吸收合并东风零部件重组方案的问题公司正处于复牌前的静默期，相关信息以公开披露为准。在东风公司内部，“诺亚709”项目寄托着东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）实现整体上市的图谋。不过，这一计划在推进一年多后“尚欠东风”。5月30日，东风零部件旗下上市公司东风电子科技股份有限公司（以下简称“东风科技”，600081.SH）发布公告称，公司拟将通过向东风零部件全体股东东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）及深圳市东风南方实业集团有限公司发行股份的方式吸收合并东风零部件并募集配套资金的方案进行调整。据了解，5月29日，东风科技与东风零部件签订意向性协议，公司拟向后者发行股份购买其持有的东风马勒热系统有限公司等9家公司30%~50%股权，具体标的资产范围尚待双方进一步协商确定。而此前的方案则显示，东风科技计划承继及承接东风零部件的所有资产、负债和业务等。对于撤回重组文件并调整重大资产重组方案的原因，东风科技方面表示，主要是受新型冠状病毒疫情及市场环境变化的影响，对方案进行调整可以充分保障中小股东利益。6月2日，东风零部件一位不愿具名的负责人告诉《中国经营报》记者，总体上来说，加快零部件板块推进资产证券化，通过吸收合并的方式实现东风零部件整体上市的初衷和目标没有变化。现在只是把节奏调整了，先期会把没有争议和风险的优良资产吸收合并进去。计划有变为实现东风零部件整体上市目标，提高系统化技术和集成供货能力与企业核心竞争力，“诺亚709”项目开始浮出水面，即将东风零部件所属业务和资产整合注入东风科技，实现旗下资产在A股整体上市。根据东风科技2019年1月19日发布的最初方案，公司拟向东风零部件全体股东以发行股份的方式吸收合并东风零部件，并向不超过10名特定投资者募集不超过5亿元配套资金，用于乘用车铝合金轮毂项目建设、偿还银行贷款及补充流动资金。吸收合并完成后，东风科技存续并将承继及承接东风零部件的所有资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。不过，突如其来的疫情和市场环境变化打乱了这一计划。“公司旗下的大部分企业都位于湖北，疫情对公司的生产经营带来了一些影响，预期也发生了变化。”上述东风零部件负责人告诉记者，在这种情况下，如果还是按照原来的方案推进，吸收合并的部分资产可能达不到预期收益，这对投资者来说是不负责任的。根据最新方案，东风科技拟向东风零部件发行股份购买其持有的东风马勒热系统、上海弗列加滤清器、东风富士汤姆森调温器、东风佛吉亚（襄阳）排气系统、东风佛吉亚排气控制技术有限公司各50%股权及上海东森置业90%股权、东风辉门（十堰）发动机零部件40%股权、东风富奥泵业和东风库博汽车部件各30%股权等标的资产。记者梳理发现，上述公司多为东风零部件与德国马勒贝洱，美国康明斯、斯丹德及法国佛吉亚等国际著名跨国零部件企业合资成立的公司，在资产优良的同时保持着良好的盈利能力。东风科技此前也预测称，东风零部件及其长期股权投资项目东风马勒热系统和上海弗列加滤清器等项目营业收入及利润水平均将保持稳定增长。“对标的资产的审计及评估工作尚未完成，双方将以最终评估结果为基础并根据相关规定及主管部门要求进一步协商确定交易价。”东风科技方面表示，公司已收到中国证监会出具的《行政许可申请终止审查通知书》（［2020］52号），已决定终止对公司此前提交的关联交易申请文件行政许可申请的审查。背靠东风作为东风公司旗下主要零部件生产板块，东风零部件与东风公司及其下属整车企业有着多年的配套协作关系，导致关联销售占比较高。这种依赖关系不仅体现在关联销售方面，还体现在关联采购方面。根据东风科技此前报送的申请文件显示，2017年至2019年3月，东风零部件前五大客户（除上市公司外）均为关联方，销售金额占营业收入比重约为45%；前五大采购商（除上市公司外）大部分为关联方，采购金额占比约为20%。数据显示，2017年、2018年和2019年1-3月，东风零部件（除上市公司外）的关联销售主要为向东风公司及其下属整车企业销售汽车零部件，占同期营业收入的比例分别为53.17%、65.63%和58.79%。“公司对前五名客户的销售额占当年营业收入的比重较为稳定，不存在向单个客户的销售比例超过总额50%或严重依赖于少数客户的情形。”东风零部件方面表示，也不存在严重依赖于少数供应商的情况。同期，东风零部件（除上市公司外）向关联方采购商品、采购服务及其他占营业成本的比例分别为13.91%、19.14%和17.35%，关联采购内容主要为钢材、冷却电机和排气系统装置等，主要关联采购方为东风商用车、上海博泽和东风佛吉亚技术等。值得注意的是，东风商用车既是东风零部件的第一大客户，也是第一大供应商。东风零部件方面解释称，多年来在国内商用车整车市场维持领先地位，需大量配套汽车零部件产品。东风零部件（除上市公司外）作为国内汽车零部件行业较为领先的汽车零部件供应商，零部件产品线丰富，因此关联销售金额较大。在关联采购方面，东风零部件方面表示，为了提高原材料供应的稳定性和产品质量，东风零部件通过东风商用车的集中采购平台向第三方供应商进行原材料的采购，因此产生了关联采购。东风零部件上述不愿具名的负责人告诉记者，公司的市场结构和产品结构在国内汽车零部件行业里算是比较合理的。在市场结构方面，产品在面向东风公司体系内市场的同时，也在积极拓展体系外的市场，主要非关联方客户包括通用五菱、陕西重汽、潍柴集团、北汽福田、长城汽车和宇通客车等；在产品结构方面，同时兼顾乘用车和商用车两大板块，比较容易在行业进入存量竞争时保持稳健的经营态势。整合提速资料显示，东风零部件是东风有限与日产汽车按1∶1股比组建的合资公司，旗下共有数十家子公司，分布在十堰、襄阳、武汉、苏州、上海等地。东风科技作为东风零部件控股的上市公司，主要为国内汽车厂家研制配套汽车电子及汽车仪表系统、饰件系统、制动系统、供油系统等产品。截至2019年末，东风零部件持有东风科技65%股权。据了解，为了实现整体上市目标，公司自2016年底开始，就逐步实施了对所属企业的改革改制和合资重组工作，并从2018年开始大力推进旗下公司、业务板块的整合、重组。对于将集团旗下业务进行整合、重组的初衷，东风有限副总裁、东风零部件董事长、总经理陈兴林曾表示，东风零部件必须紧跟汽车行业发展趋势顺势而为，必须主动求变。所谓“6+1”核心业务是指东风零部件所拥有的制动与智能驾驶、座舱与车身、底盘、热管理、动力总成、电驱动和轻量化技术等7大核心业务。不过，记者梳理发现，东风零部件旗下座舱与车身等多个板块毛利率水平呈现出逐年下滑的趋势。其中，2017年、2018和2019年1-3月，座舱与车身业务毛利率分别为17.04%、16.42%和14.88%；动力总成业务毛利率分别为29.64%、25.88%和20.90%，电驱动业务毛利率分别为29.64%、23.91%和19.18%，轻量化技术业务毛利率分别为19.76%、17.07%和15.39%。东风零部件上述负责人表示，东风公司的目的也非常明确，就是希望零散的零部件板块利用好资本平台，通过东风零部件“6+1”核心业务系统化整合零部件资源，同时对一些既不符合趋势性也不具备领先性的资产、业务逐步进行处置。东风科技董秘天涯告诉记者，对于吸收合并东风零部件重组方案的问题公司正处于复牌前的静默期，相关信息以公开披露为准。2020-06-084.4万

原创造车新势力进入淘汰赛，哪吒汽车要“剩者为王”？经过几年市场洗礼，轰轰烈烈的造车新势力已所剩无几。2019年，哪吒汽车完成交付10006辆，在造车新势力销量榜单中排名第四；2020年其销量目标为3万辆，其中上市不久的哪吒U成为关键因素。2020年即将过半，这段时间很多新能源汽车新品如雨后春笋般涌现。随着新能源汽车电池技术不断突破，以及车载智能设备、自动驾驶辅助系统愈加普及，很多新能源汽车厂商的求胜心也越来越足。在这其中，车辆续航能力以及智能互联系统，一直是兵家必争之地，比如特斯拉的电池管理系统，比亚迪的“刀片电池”，蔚来汽车的智能网联等，给消费者留下深刻印象。那么，除了高续航，智能网联之外，汽车厂商还能做些什么？在有限的车身上增加更多“黑科技”，能否成为汽车厂商们下一个竞争重头戏呢？6月3日，汽车K线受哪吒汽车邀请参加哪吒U试驾体验活动。说到哪吒汽车，可能大多数消费者会一脸茫然，在国内汽车品牌遍地开花的今天，也实属正常。哪吒汽车实属浙江合众新能源汽车有限公司旗下品牌，该企业成立于2014年，是一家集创新设计、产品研发、生产制造和销售服务于一体的高新技术企业，同时也是新创车企中唯一一家具有“双资质”、“双工厂”的企业。哪吒汽车主要从事“智能纯电汽车”生产，截至目前，首款量产车哪吒N01(参数|图片)，中期改款哪吒N012020款，以及第二款量产情感科技纯电SUV哪吒U已上市销售。据哪吒汽车数据显示，2019年哪吒汽车实际交付10006辆汽车，在造车新势力销量榜单中排名第四，这样的成绩对于哪吒这样低调务实的造车新势力来说实属不易。据笔者了解，今天试驾的主角哪吒U定位A+级纯电SUV，提供400km/500km两种NEDC续航里程版本，补贴后售价区间为13.98万-19.98万元，竞品车型为威马EX5和小鹏G3等新能源汽车。那么，哪吒汽车究竟有哪般“神通”，哪吒U又带来哪些新科技？在上午的场地试驾中，现场设置了APA全自动泊车体验区，AEB主动式紧急制动体验区及智能互联体验区。在APA全自动泊车体验中，哪吒U成功挑战5.3米小车位，顺利驶入仅比车身长度多80cm的狭小空间。值得一提的是，这期间设置了两款竞品车型同时挑战，其中一款产品挑战失败，另一款挑战成功，但用时略长。相对于竞品车型，哪吒U全自动泊车系统优势明显。在AEB主动式紧急制动体验中，面对固定障碍，哪吒U在50km/h及以下速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，符合国家法规中对此技术的性能要求，有效地保证了车内人员安全。在智能互联体验区内，哪吒U通过小You智能机器人所代表的领先智能技术，依托IOT物联网技术，通过与其他连接到互联网的物理设备进行联动，可实现车、家双向互联控制。在下午的道路试驾环节中，哪吒U搭载的L2+级自动驾驶辅助技术，给笔者印象尤为深刻。其中IACC智能自适应巡航，不仅能在0-150km/h的全速段区间工作，更可实现弯道中自动减速功能，进一步验证了哪吒汽车的智能技术实力。此外，在动力以及续航里程方面，哪吒U的真实表现令笔者出乎意料。得益于三电系统的技术优势，哪吒U采用宁德时代电池，NEDC续航里程超过500km，最高可达660km，并搭载自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理，并且车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。哪吒U为了提供给消费者更好的驾驶体验，设定有节能、舒适、运动三种驾驶模式，同时制动力回收系统也设置了三档可调。在高速路段，笔者对运动模式尤为喜爱，几乎可以做到随意变道超车（保证安全前提下）。除此以外，哪吒U给笔者的最大感受，就是其是一辆有“情感”、有“温度”的智能座驾。一方面，哪吒U全球首搭量产“透明”Ａ柱、生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯等情感科技，让哪吒U实现了从出行工具到出行伙伴的跨越。另一方面，哪吒U作为首款基于哪吒汽车HPC平台打造的车型，依据C-NCAP五星安全车身设计，2770mm加长轴距使得车内空间非常充裕。双12.3寸+8寸的三联屏设计，不仅给用户以全新的视觉冲击，而且系统功能也非常丰富，除了收纳导航、音乐、电话、车辆设置等基础功能之外，还有抖音、腾讯视频等多种娱乐功能。据工作人员介绍，哪吒U是首辆搭载横屏官方抖音客户端的汽车，但为了行车安全，当车辆时速超过30Km/h时，抖音应用将自动关闭退出。试驾小结：经过一天的试驾体验，笔者认为哪吒U的电池续航、智能网联、整车品质均可圈可点，整个产品体验已经不输某些资深传统车企。不敢相信，该企业成立仅6年时间。正如之前热映的国漫电影《哪吒之魔童降世》中的经典台词“我命由我不由天”，这种精神似乎与哪吒汽车品牌价值相契合。众所周知，经过几年市场洗礼，轰轰烈烈的造车新势力已所剩无几，“两年内中国的造车新势力可能只剩5家，合众会是其中之一”，这是去年11月，合众公司总裁张勇回答媒体提问时所言，这无疑透露出张勇对自家品牌的实力颇具自信。今年以来，在蔚来、小鹏等造车新势力在裁员精简、收缩战线之际，哪吒汽车却摆出了大举扩张的态势。据笔者了解，3月线上推出第二款车哪吒U，4月开启上海旗舰店；5月开启北京旗舰店，6月广州、重庆等6家旗舰店将同时开启。与此同时，伴随哪吒U的发布，哪吒汽车正式进军一二线城市，进入哪吒U与哪吒N01两款产品，城市与农村两个市场双线作战的2.0时代。今年，哪吒汽车的重点是品牌向上、渠道下沉，计划完成300家线下体验店的渠道拓展。据悉，两会期间，全国人大代表、合众新能源董事长方运舟在接受媒体采访时透露，哪吒汽车今年的销量目标为3万辆左右。2020-06-084.4万

全新UR-V正式上市 24.68万元起与它共赴向往的生活96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE国内有一宗收视率很高的生活服务纪实节目，只需这一句话，很多人就知道它是芒果台的《向往的生活》。该节目的火爆其实并不意外，因为它呈现出来的东西，正好是现在很多人想要却无法实现的恬静生活，像是世外桃源，无名利之争，劈柴挑水，放牧耕田，悠闲自得。全新UR-V与向往的生活从需求的角度来说，什么东西被热捧，那就说明这个东西是被很多人热烈需求的，《向往的生活》中的生活无疑就是。不过非常遗憾的是，快速发展的社会中，少有人能过上那种生活，因为有放不下的牵挂，或名或利。但实际上，我们繁忙的的生活中也并不是没有可以追求的快乐，再忙的工作中有会有闲暇的时光，把它们利用起来，想想郊外的山上是否有能令自己愉悦的声音，旁边的河流是否可以钓鱼。这时候很多人可能就会想起，《向往的生活》中，那从未出过声的配角全新UR-V，是能带自己去感受这些美好的得力座驾。作为东风本田旗下目前唯一一款中型SUV，UR-V一直以来都有着不错的关注度，基于共同对美好生活的向往，全新UR-V更是成为第四季《向往的生活》官方指定座驾，这也使得其热度急剧飙升。更精致更协调的外观自2017年3月正式诞生至今，UR-V入市已经有三年多的时间，它的出现不仅进一步完善了东风本田的产品矩阵，也是东风本田销量的加码。6月5日，中期改款的全新UR-V正式上市，售价24.68万元——32.98万元。作为中期改款车型，全新UR-V相比老款车型有怎样的改变无疑是消费者最为关注的点。而谈到改变，最为直观的就是前脸的设计，全新UR-V进气格栅的造型更加的精致，这使整个车头的气质都得到了很好的提升，整体感也更强，而内部熏黑的蜂窝状中网则进一步强调了其年轻感，运动气息的表达也要更加强烈，羽翼式的大灯造型犀利感犹在，整体搭配起来十分的引人瞩目，使整车有焕然一新和眼前一亮之感。车身侧面来看，全新UR-V感觉上会更加修长苗条一些，车身的尺寸也确实有所改变，其长宽高分别为4856*1942*1675mm，与老款相比，长度增加了31mm，高度也有5mm的增加，这可能也是比例看起来更协调舒展的原因之一；当然，轴距是没有变化的，仍然为2820mm，优秀的数据，加上本田汽车工程师对车内空间的优秀把控能力，空间表现可以说是毫无问题。尾部其实也有微调，主要表现就是尾灯的造型，仍然有贯穿式的灯带，但是更加纤细灵动，看起来要通透很多，除此之外，便基本没有区别了。同样的，内饰部分与老款车型也是保持了一致的，对称的设计，有东方文化的美感，整体的风格偏高端与豪华。配置出色科技出众作为二十多万元起售的中型合资SUV，全新UR-V在配置和科技层面的实力也是相当不俗的。配置方面有诸多全系标配，如常用的无钥匙进入与启动，主副电动座椅、8英寸的中控液晶屏、倒车影像、自动驻车等。且值得指出的是，相比老款车型，全新UR-V增加了不少配置，以370顶配四驱尊耀版车型来说，新车增加了倒车车侧预警系统、陡坡缓降、感应后备箱、前排无线充电、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器和锁车后视镜自动折叠等8项配置。而科技方面，首先是搭载了HondaCONNECT第二代智能互联系统，包含在线导航，实时天气预报、在线听歌，还支持喜马拉雅FM、违章查询、以及紧急呼救等功能，语音控制当然也是不例外的，可控制电话，导航以及多媒体系统等。其次是，在中高配车型上，全新UR-V搭载了HondaSENSING安全超感系统，该系统包括了车道偏离预警、车道保持辅助，交通标志识别、主动刹车以及全速自适应巡航等功能，无论是在主动安全层面还是驾车的舒适性方面，安全超感都是极有实际意义的。超强动力与四驱加持动力系统方面，全新UR-V仍然采用的是1.5T和2.0T两款发动机，两款发动机都符合国六排放标准，与之匹配的分别是CVT无极变速箱和9挡手自一体变速箱，两套动力系统都是很受消费者认可的。发动机的具体参数来看，1.5T车型的240TURBO发动机最大功率142Kw,相当于193匹的最大马力，最大扭矩243N·m,在众多中型SUV中，这个数据都是优秀的，比如大众途观L的2.0T低功率版最大马力仅为186匹，宝马X3的2.0T低功率版本也仅为184匹马力。其2.0T车型搭载的370TURBO发动机，数据上，最大马力272匹，最大扭矩370N·m，对比宝马X3与奥迪Q5L等豪华品牌的高功率车型动力也丝毫不逊色。出色的动力加上高配车型上搭载的Real-TimeAWD智能四驱系统和ADS全时自适应减震系统后，无论是通过性，车辆稳定性还是舒适性都有极优秀的表现。小编总结全新UR-V可以说是新中产阶级的首选车型，无论是雅致大气的外观还是大五座的空间，无论是出色的动力还是丰富的科技配置，它都有出色的表现。对于全新UR-V的车主来说，它不仅是车主身份的象征，同时也代表着品位。2020-06-054.5万

投诉处理率为零的林肯却打出“中国第一，客户为先”的旗号汽车作为成千上万个零部件组成的工业产品，有质量问题可以说无可厚非，因为它们的使用寿命，制造标准，制造材料等都不同，且各个配件之间需要良好的配合才能出色的工作。所以大多数情况下，汽车有些毛病并不可怕，可怕的是车有问题，汽车厂商对问题置之不理。根据汽车投诉网的数据，大多数汽车厂商对质量投诉问题都极为重视，无论问题大小都会积极与车主取得联系，协商问题的解决方案，但有极个别车企则可以说完全不顾消费者利益。完全不理车主投诉的林肯根据汽车投诉网后台对投诉处理的数据报告显示，常年在二线豪华品牌中垫底的林肯对车主发起的问题投诉完全无动于衷，置之不理。在投诉网最近的25宗关于林肯质量问题的投诉中，车企方面的处理数量为0，且没有任何回应，后台统计表明，林肯在过去的2019年，对待车主投诉，“一直未回复“率更是为100%，也就是整个2019年，对投诉网转出去的投诉一宗也没有处理。根据小编统计，在最近的25宗投诉中，车辆状态处于保修期内的有21宗，其中更是有8宗处于首保期，仅4宗投诉车辆状态是过保的。按照这个情况，林肯对车主投诉的质量问题不予解决是说不过去的。如果车主投诉的问题确实存在，那么根据三包法，林肯厂商有义务有责任为车主解决问题，如果问题不属实，为保证自己的口碑，林肯更应该与车主积极协商，展开必要调查，还自己清白。无论如何，对车主投诉不理不睬，都并非是一个所谓豪华品牌应该有的态度。两年不到进口新车座椅海绵开裂那么，车主所投诉的问题是确有其事还是“无理取闹”？根据车主提供的投诉资料来看，车主的诉求其实都并不过分。以最近发布于5月19日的投诉为例，张先生来自江西抚州，为全新林肯MKC车主，2018年7月初购入林肯MKC。据他描述，在买车时就发现主驾驶座椅及扶手箱皮质有瑕疵，随后经过沟通更换了扶手箱上的皮质，考虑座椅皮面实际不太影响乘坐感受就没有进行索赔。但在随后用车的过程中，发现问题越来越严突出，座椅凹陷严重，驾车时身体容易侧倾，在车主张先生一而再再而三的要求下，4S店才答应拆开座椅检测，结果发现海绵已经断裂。张先生不明白为什么一辆开了不到两年的进口车会出现这种情况，而在解决办法上，4S店的说法是只更换海绵。但张先生认为这个涉及行车安全，要求更换整个座椅，并要求厂商出具检测报告，说明为什么会出现这样的问题。在给足了4S店时间的情况下，得到的答案是与厂家沟通过，最终结果是没办法更换座椅总成，仍然只能提供单纯的更换海绵赔偿，出于安全考虑的车主张先生自然是不能接受的，于是在投诉网对问题进行了投诉。该投诉发表于5月19日，时至现在已经有近半个月的时间，6月4日，汽车投诉网专员致电车主询问了问题解决的情况，车主表示，林肯方面仍然一次都没有联系过他，这也是他最为气愤的一点。张先生表示自己最开始对林肯是有不错好感的，但经过此次事件已经消磨殆尽，对林肯不顾中国消费者权益的行为很是失望。当然，好消息是，4S店还是会与他交涉，但是问题仍然没有解决，且在解决问题的方法上支支吾吾，含糊不清。四万公里出头断轴的林肯MKC实际上，有的问题就算是过保了要求索赔也不无道理，如今年的3月份，江苏省泰州市陈先生的MKC在正常行驶时突然断轴，导致车辆失控，好在无人员伤亡，但车辆损毁严重，结果找到4S店要求赔偿时被拒。陈先生的这辆MKC其实也不过才43000公里，只是因为购于2016年，时间上过保了，作为纯进口车型，4万出头的里程数就自己断轴，这品质可以说对不起进口的身份。同样的，林肯厂家对此事的反应也是波澜不惊，与得过且过的状态极其吻合。而值得注意的是，林肯MKC断轴并非个例，很早之前就有不少MKC断轴的帖子在不同论坛中出现，且林肯MKC与福特翼虎同平台，而翼虎断轴的情况比MKC更为严重，这可以说是公认的事实。嘴上勤快手脚却动不起来的林肯不得不说，林肯也确实落魄，以2019年来说，全年销量46629辆，同比2018年下滑了15.7%，但这还不能说明什么，对比之后才会发现与竞品相比，差距是那么的大。数据表明，2019年，沃尔沃在华累计销量154559辆，凯迪拉克在华累计销量212507辆，雷克萨斯累计销量200521辆，正所谓没有对比就没有伤害，对比过后，林肯可谓是脸上无光了。非常滑稽的是，不理会车主投诉的林肯在2019年初竟然制定出了一个在现在看来近乎可笑的战略，那就是“中国第一，客户为先”。口号上将中国消费者捧在了天上，实际的行动上，确实不敢恭维。小编总结林肯2014年入华，几年来，销量最好的成绩就是2018年的5.5万辆，以今年的行情来说，林肯的销量极有可能要回归到刚进入中国市场时的水平，且可能还要感谢有一款长安林肯冒险家的存在。想要获得更多的市场，不仅产品要有十分突出的实力，在售后服务方面更要有突出的表现，市场竞争激烈，服务不行，前路更加坎坷。所以小编认为，越是困境中，林肯越是要做好售后，做好车主投诉处理，这样才能真正实现林肯之道，积蓄力量等待爆发的机会，否则，无论是国产还是降价，消费者都不会再买单了。2020-06-044.6万

本田在华5个月累计销量46.96万辆广汽本田发力明显96Normal010磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE眨眼就来到了2020年第二季度的最后一个月，对不少汽车厂商来说，6月是比较紧张的一个月，因为这个月的表现往大看可能影响着整个上半年，而从小来看，则影响第二季度的表现。如果要说第二季度的表现，那么就还需要看刚过去的5月份的表现了。受疫情影响销量有所下滑的本田各大车企发布销量时间的早晚不尽相同，就5月的销量来说，有几个品牌已经公布了销量数据，如备受国内消费者青睐的本田就是其一。6月3日，本田公布了在华汽车销量，数据显示，5月份本田在中国共售出新车13.42万辆,1-5月，累计在中国销售新车46.96万辆，同比来说下滑了21.3%。但小编认为，这个数据能够说明的问题确实不大，众所周知今年2月以及3月国内汽车市场受疫情影响严重，其中2月份更是几乎处于停摆状态，其它品牌的状况应该也都一样。具体来看，广汽本田5月销量为68696辆，同比微增0.1%，1-5月累计销售243445辆；东风本田终端销量为65534辆，同比减少3.4%，1-5月累销226199辆。数据来看，很明显广汽本田销量稍微高于东风本田。整体表现稍强的东风本田实际上，广汽本田在车型上并不如东风本田丰富，所以理论上东风本田的销量应该要高于广汽本田，但是需要注意的是，广汽本田成立于1998年，而东风本田成立于2003年，所以广汽本田在市场上沉淀的时间更长，认可度更高一点也无可厚非。不过，从一个完整的销售年来说，车型更加丰富的东风本田还是更有优势，对比2017年至2019年三个完整销售年的销量会发现，东风本田2017年到2019年每年的总销量分别为76,361辆、697,015辆和788,916辆，但是广汽本田分别为64,834辆、735,276辆和765,517辆，如果按照三局两胜的规则来比，东风本田稍胜一筹。但秉着相互促进的目标来说，东风本田要继续加油，首先是广汽本田销量上与它的差距已经越来越小，以今年前五个月的数据来说更是已经赶超了，此外就是广汽本田在产品上发力明显。正在发力的广汽本田首先是2019年11月，广汽本田推出了CR-V的姊妹车型皓影，从市场反响来说，皓影可能会成为CR-V的重要竞争对手，4月份，皓影销量超1.2万辆，尽管与CR-V超过1.6万辆的销量相比还有差距，但是这与其市场的传播还不够全面有一定的关系。此外就是即将上市的凌派锐·混动也将极有可能成为广汽本田新的销量增长点，2019年上市的新一代凌派上市后销量火爆，用不到8个月的时间获得超过10万用户的选择，疫情过后，其销量又在逐步回稳。此情况下，搭载了本田1.5Li-MMD混动系统后的锐·混动车型势必将进一步提升其销量。此外，有消息表明，广汽本田新一代飞度已经申报，并且有望在8月份上市，如果消息属实，也将有效为广汽本田销量加码。当然，东风本田有中期改款的UR-V在6月5日上市，新车在外观上有一定的改动，前脸增加了更多熏黑的元素，看起来要更加年轻动感，内饰也变得更加精致，吸引力相比之前应该说有足够明显的提升，销量上应该也会有更上一层楼的表现。小编总结实际上，不论是东风本田还是广汽本田，在国内都是极为重要的存在，是众多消费者购车的首选品牌，且它们的车型在市场上各有特点，广汽本田有中型车轿车雅阁镇场，东风本田则有紧凑型轿车思域维稳，SUV领域也是各有销量担当。另外，此二者近年来对国内消费者的需求也越来越重视，比如年轻化，智能化，这些都是值得肯定的。2020-06-034.6万

强大而全面体验奥迪带来的极致驾控体验作为豪华品牌的奥迪，一直以来都是众多人心中的梦，那环环相扣的四个圈组成的车标更是奥迪强强联合的体现。如果说有人对奥迪提不起兴趣的话，那极有可能的是对奥迪缺乏认识。奥迪南部的驾控体验多车型带来的刺激五月的最后一个周六，奥迪2020南区驾控汇卓粤试驾中心驾乘体验活动震撼开启，为的就是让更多消费者进一步认识、了解奥迪。根据计划，该活动将从5月30日开始，一直到6月14日结束。在此次活动中，众多体验者们将感受奥迪众多不同车型带来的不同感受，或舒适，或激情。在5月30日活动开幕当天，奥迪Q5L、中期改款Q7、纯电SUVe-tron等SUV车型均有到场，轿车中有刚完成换代的全新奥迪A4L，更令人激动的是还有原厂450匹马力的性能怪兽奥迪RS4“轰炸”全场。活动正式开始前，奥迪四位专业ADE教练分别驾驶着奥迪Q5L、e-tron、全新奥迪A4L以及RS4上演了一场令人兴奋的车舞表演，它们在场地中上演着一百八十度掉头，相互追逐，定点漂移等一系列惊险刺激的动作。而需要提出的是，活动当天的天气并不好，阵雨时而造访，场地湿滑，但这些对上场表演的奥迪车型来说并无妨害。新车新项目乐趣有升级作为奥迪近年来在南部区域重要的用户体验活动，此次奥迪更是焕燃升级多个专业试驾挑战科目，目的则是为体验者打造极致的驾控新体验。所以此次活动中，我们可以体验到32米长、18米宽、5米高、占地高达600平的机械巨兽——焕燃升级的“传奇8”、还有那8.5米的高空跷跷板，极具挑战性的双边桥等项目带来的刺激体验。在实际驾乘体验时，刚完成中期改款的Q7非常轻松的越过了在小编看来难度极大的双边桥，也就是很多人所说的交叉轴，得益于奥迪强大的四驱系统，奥迪Q7在仅有一个轮胎有附着力的情况下，也能轻松脱困，毫不费力，但在车内，你会感觉到自己好像被跷上了天，幅度极大。而交叉轴后的四轮滚轴挑战对奥迪Q7来说更是不费吹灰之力，轻踩油门，毫无打滑迹象便通过了。作为一直以科技著称的豪华品牌，此次的试驾活动中，奥迪也精心设计了几项车辆智能体验，如全新奥迪A4L的车机系统，自动泊车入位功能，奥迪e-tron的主动刹车系统以及后方预警系统等，这些不仅是提升奥迪驾控乐趣的重要内容，也有奥迪重视行车安全的体现。值得详细一说的是全新奥迪A4L基于安卓平台开发的最新一代MMI车机系统，不仅满足了当前消费者喜欢的语音控制、在线导航以及在线娱乐等功能，同时还拥有更加开放的应用商店，用户只需借助新车专属的微信小程序，便可将应用下载至手机并同步到车机应用市场中，系统将会自动安装下载。其实全新一代奥迪A4L还有一个值得谈的改变就是全系搭载了12V的轻混系统，能够在不少行驶状态下实现发动机的关停，有效降低能耗，这既是为消费者用车成本考虑，同样也是对日益严峻的环境问题的考量。能跋山涉水的Q5LRS4的咆哮摄人心魄而还有两款车型是此次活动中不可不提的，首先就是中型城市SUV中的代表奥迪Q5L，2018年的7月6日，奥迪Q5L正式上市，作为开SUV加长先河的车型，上市后备受消费者青睐，销量数据表明，2019年其销量高达13.58万辆，市场表现力十分的强悍。之所以如此受欢迎，小编认为与奥迪Q5L的突出产品力有不可分割的关联，作为城市SUV的它实际上拥有极强的越野能力，就此次的南区试驾体验活动上，它就表演了一次翻山越岭、跋山涉水，无论是从超过50厘米深的水坑中蹚过，还是翻越湿滑的陡坡，对它而言都没有难度。能居家能越野的实力应该是它备受瞩目的重要原因。而另一款则是奥迪家族中妥妥的性能代表，奥迪的RS4，为什么会有那么多人对性能车有强烈的向往？因为真正的性能车哪怕是怠速的声音都能使人陶醉。奥迪的RS4就是如此，其在怠速时排气管内传来的声音沉闷而有力，宛如猛兽狂暴之前的“起势”，跑起来之后的声音更是摄人心魄。坐进车内，挂进S挡来个百公里加速，感觉身体在前，灵魂却被丢在了身后，初段一阵猛烈的推背感，中后段的力量爆发起来后给人的快感更是难以形容。在S弯的绕桩项目中，小编其实进一步明白了为何奥迪的RS被众人追捧，因为它确实能给没有过激烈驾驶的人很稳的驾驶感受，简单而言就是能给你踩着油门打方向盘的信心。小编总结虽然是一次伴随着阵雨的试驾体验，但是因为奥迪极具驾趣的能力，整个体验反而因为有雨的参与变得更加趣味横生，奥迪的每一款车都有其特点和突出的能力，体验过这些特点和能力之后，大多数人会对奥迪念念不忘。而此次活动的举办，对奥迪在南区的宣传与销量的提升也势必具有极其积极的作用。根据奥迪的安排，此类活动仍在继续，官方信息显示，将于6月13日举行的2020奥迪南部区卓粤试驾体验中心试驾活动-粉丝专场现已接受报名，届时，奥迪A/Q/R/e-tron四大系列车型将一一展现于眼前，如果想要体现肾上腺素飙升的感觉，现在去了解为时不晚。2020-06-014.4万

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