一汽红旗每月率先公布销量数据的作风仍旧没变，根据其发布的最新数据显示，一季度累计销量达70,000辆，同比增长180%，而去年一季度同比增长88%。今年第一季度的销量已经达到去年上半年销量之和，红旗势如破竹。

在公布销量的当天，一汽红旗《旗迹中国 致敬强国时代》五区联动全国媒体试驾会恰巧也在广州举行，编者有幸前往参与体验。据悉，该活动是继去年红旗品牌历经45天，纵贯中华大地，行程1.2万余公里的旗迹中国活动后，又一次以极致的民族品牌致敬大国崛起的体验活动。

本次活动是以红旗H9和红旗E-HS9作为重点体验车型，其中定位为C+级豪华旗舰轿车的红旗H9，自去年8月上市以来，销量一直持续火爆。在2020年高端轿车总销量榜单上，也挤进了Top 10。作为一款上市不到一年的新车，能够有如此的成绩表现，可以说是潜力十足。

在去年编者也曾短暂的体验过红旗H9，这一次终于有机会再度进行试驾。在见到红旗H9时，那种自带强大气场、庄重的感觉一下让编者不由得起了鸡皮疙瘩。不得不说，红旗H9在外观设计上是成功的，方正的造型威严有力，家族直瀑式进气格栅几乎将整个前脸占据。而设计灵感来源于中轴线的红旗标也一直由前格栅中央延伸至机盖上方，一直到中控台上方、扶手箱处，这一设计也是对历代红旗经典车型的致敬。

另外，车头融合红旗标与U型灯带在内的呼吸灯，点亮之后不仅在视觉效果上极其棒，也十分具有科幻感和高级感，为车主带来的这种仪式感，更是毋庸置疑的。更可以说，这也是作为整辆车的灵魂所在。车侧流畅的腰线将端庄优雅的车身姿态塑造的更为立体，贯穿式的车尾镀铬饰条灵感来源于天安门，两侧四横杠的尾灯则寓意“四平八稳”，这也完全符合红旗H9的气质。

红旗H9总有两款动力总成，分别为2.0T涡轮增压搭配48V轻混的四缸发动机与3.0T机械增压V6发动机，均匹配7速湿式双离合。本次试驾体验到的为3.0T车型，大多数人在听到该动力数据时，都以为红旗H9会是一款性能狂暴的车型，但实际调教上，更多的是一份气定神闲，毕竟红旗H9本身从设计再到定位，就一直都不是走可“暴力驾驶”的路线。但你也别由此轻视，它仍然是拥有源源不断的充足后劲。

而变速箱在换挡的逻辑上足够清晰，一路上虽为高速路况较多，但在经过市区拥堵路况时，双离合贯有的低速顿挫、闯动现象并没有太明显，在平顺性上的体现是对得起红旗H9的形象。悬挂采用的是前双叉臂与后梯形多连杆独立悬架的组合，本身在调教上就是往舒适性取向靠拢，再配合同级罕见的空气悬挂，面对细碎颠簸、较大坑洼时，都有出色的滤震表现。对于这样一款C+级轿车定位的车型来讲，怎样给到车内乘员最大的乘坐舒适性，这一考量标准显得极其重要。

相比起外观带来的庞大视觉，红旗H9在转向手感上却十分轻盈灵巧，加上线性的油门调教，随速增益的体现也循序渐进。坐在主驾上驾驶，整体并不会出现笨重的驾驶感。当然，后排才是红旗H9真正展现其实力的部分。

后排在配置上相当齐全，座椅按摩、通风、加热、电动脚托，均展示了红旗H9对“老板”的充分尊重和体贴。轴距达3060mm也带来了不错的空间表现，但中央地台较大的凸起还是牺牲了中间座位部分的舒适性。同时，后排在滤震方面的感受比起前排要有更加柔软的表现。整车在隔音降噪水准上，也达到了该级别应该有的水平。如果轮胎方面更换为偏向舒适性的静音胎，针对胎噪的抑制也会更为出色。

遗憾的是，本次没能对E-HS9进行试乘试驾的体验，由于该车在整个试驾活动的配比中着实少，甚至是想见上一面都难。作为去年年底刚刚上市的重点车型，全尺寸智慧纯电SUV红旗E-HS9一经上市就吸引了多方关注。比起红旗H9的设计，E-HS9更显的气宇轩昂、身姿挺拔。在动力方面也有两个版本提供，低功率版本前后电机都为160kW，高功率版本为前电机160kW，后电机245kW，综合最大功率可达318kW和770N·m。蓄能装置为92.4kWh的三元锂电池组，续航里程超过600公里。

写在最后：通过本次较为完整的体验红旗H9，对其产品力有了进一步的认知，无论在设计上还是产品力上，红旗H9都塑造得很成功。对有品牌执念的消费者来讲，一辆挂着“红旗”品牌的车型，比起任何一辆BBA，都要更加有优势。在自身产品力不差的前提下，红旗H9又融入了品牌情怀的加持，市场表现自然出色。

自新红旗品牌战略发布以来，红旗在产品矩阵上日臻完善，而红旗H9和E-HS9作为红旗品牌旗舰车型，上市后更是成为打破豪华车市场格局的先河之作。今年红旗品牌将销量目标定在40万辆，在去年的成绩上实现再翻一番。另外据编者当天向厂家相关人员了解到，在本月的上海车展中，红旗也将带来多款定制型的新车。之后也会推出改款H9，整个红旗产品线也会更加丰富，为红旗走向世界一流汽车企业的目标奋斗。