余承东公布享界V8更多配置，二排电动旋转+全系电动招财猫扶手9月17日，余承东公布享界V8更多信息，聚焦上下车便利性与二排座椅配置。新车拥有730mm侧滑门开度、340mm超长B柱扶手，空簧降至最低时地台高度仅380mm，方便老人孩童及宠物上下车。二排座椅支持电动旋转，上车时向外旋转45°；全系标配电动招财猫扶手，可随座椅放倒电动上翻并自带防夹保护，二排可直接安装安全座椅。外观采用封闭式贯穿灯带前脸，提供亮面镀铬与黑化哑光两种饰条，侧面采用溜背式车顶线条，风阻系数0.226。尺寸5335×2005×1825mm，轴距3250mm，尾部为贯穿式LED尾灯，中央镶嵌STELATO字母，后备箱支持婴儿车免折叠放入，可实现7人10箱满载。动力提供纯电及增程两种选择：增程版搭载1.5T增程器（118kW）；纯电版提供单电机（227kW）和双电机四驱（前160kW/后227kW）。享界V8将于9月正式亮相。4小时前1473田秋怡
小米澎程保养费用公布，首保约1414元起，升降顶舱随整车质保9月15日，小米汽车发布第290集答网友问，解答澎程保养费用、升降顶舱篷布清洗及质保周期问题。养护方面，澎程采用“纯电+增程”双系统保养。纯电系统保养周期为每1年或每2万公里；增程系统增加了机油机滤、空气滤清器、火花塞、冷却液等项目，机油机滤及空滤在首保后3年或增程器3万公里保养1次，火花塞每4万公里增程器里程保养1次，冷却液每6年或12万公里更换。费用方面，N70Max、N90Max首保约1414元，N90Max探索版约1444元；第2至4年保养总费用N70Pro/N70Max/N90Max约3540元/车，探索版约3630元/车。此外提供无忧服务包，增程版2399元/年，含纯电不限次及增程限1次免费基础保养等7项权益。升降顶舱篷布由涤纶面料复合制成，表面有防水防污防紫外线涂层，可用湿润软布擦拭或中性清洁剂配合软毛刷清洗，避免高压水枪和硬毛刷。该配置为前装原生，不建议私自拆卸，破损需联系小米汽车服务中心更换。质保跟随整车政策，即5年或10万公里，以先达到者为准。4小时前1159田秋怡
马斯克暗示SpaceX与特斯拉可能合并，称双方已深度合作9月15日消息，马斯克线上出席2026年All-In峰会时，被问及SpaceX与特斯拉为何仍是独立公司。他回应“问得很好”，并表示双方已在如此多领域开展深度协作，谁也无法预料后续会发生什么。今年市场关于两家公司合并的猜测持续升温。SpaceX今年2月收购AI企业xAI，合并后的集团于6月完成上市，创下有史以来最大IPO纪录。马斯克本人也多次谈论旗下企业“业务趋同、融合”。目前SpaceX与特斯拉正推进Terafab大型联合项目，目标从得克萨斯州开始在美国本土生产半导体。SpaceX总裁肖特维尔也被问及合并可能性，她未正面回应，只表示自己拥有好几辆电动汽车。此外，特斯拉下一代Roadster即将举办产品展示，马斯克早年曾表态将推出SpaceX选装套件，搭载小型火箭推进器以提升加速性能与极速。4小时前1098田秋怡
地平线征程芯片量产突破1500万颗，HSD V2.1即将推出9月16日，地平线于9月15日在上海临港科技园举办“智驾芯片量产突破1500万见证仪式”。创始人兼CEO余凯宣布，第1500万颗征程芯片将搭载在一汽-大众全新合作车型ID.AURAT6上。HSDV2.1版本即将推出，首发全场景倒车能力，并宣布HSD年内将搭载某头部新能源大厂车型量产。余凯在媒体交流会上表示，地平线智能驾驶芯片市场份额目前位居第一，公司不需要超越谁，最重要的是成为谁，希望未来成为全球汽车行业计算标准的定义者。关于车企自研智驾，他认为未来80%由供应商做、20%由车企自研，开放分工更有效率并将成为主流，最终坚持垂直自研的主机厂将是极少数，只有非常顶尖的厂家会去坚持。4小时前1334田秋怡
华为退居幕后！问界主导权交给赛力斯，智界享界还是华为全流程问界与鸿蒙智行双双发布说明，算是给连日来的“分手”传闻画上了句号。准确来说，这不是合作终止，而是合作模式的一次分层调整：问界这条线，从此由赛力斯主导产品定义、设计、营销、渠道与服务，华为终端转向技术赋能；而智界、享界、尊界、尚界其余四个品牌，依然维持华为全流程主导的模式。一进一退之间，藏着鸿蒙智行整个品牌矩阵的运营思路变化。最先调整的是问界，一点都不意外。它是鸿蒙智行体系里诞生最早、销量基数最大的品牌，也是第一个完成市场验证的品牌。早些年问界能快速起量，靠的是华为从产品定义到渠道终端的全链路加持，相当于华为扶着赛力斯走完了从0到1的过程。几年跑下来，产品节奏、市场认知、渠道网络、服务体系都已经成型，赛力斯具备了独立接住运营端的基础。这时候把运营主导权交出去，是水到渠成的事。两种模式并行，本质是鸿蒙智行的分层运营策略。对新品牌、弱势品牌，华为全流程主导，用自身的品牌号召力、产品定义能力和渠道体系，快速把品牌做起来，少走弯路，智界、享界这些新面孔都还处在这个阶段。对已经跑通的成熟品牌，就退到技术赋能的位置，把日常经营交还给合作伙伴，自己不用再陷在渠道管理、终端营销、售后服务这些重运营事务里。说白了，华为要的不是亲自运营每一个品牌，而是把鸿蒙智行的技术底座和生态做厚，让更多合作伙伴在上面跑。对赛力斯而言，这一步的意义远不止合作模式变化。过去很长时间里，外界对赛力斯的认知更偏向“华为代工厂”，品牌自身的话语权很弱。这次接过产品、营销、渠道的主导权，意味着它要从幕后的制造方，真正走向台前做品牌。好处是掌握了经营的主动权，能更灵活地根据市场调整策略；挑战也同样直接——过去很多消费者选择问界，冲着的是华为的标签和体验。主导权切换之后，能不能延续品牌的市场热度，能不能把产品节奏和服务品质稳住，都是摆在台面上的考验。对华为来说，这次调整反而更贴合它“不造车”的底层定位。早些年亲自下场抓问界的全流程，是因为当时市场不认这套模式，必须亲自打样。现在矩阵拉起来了，有五个品牌要管，如果每个都全流程主导，资源根本摊不过来。把成熟品牌的运营交出去，集中精力做技术研发、做新品牌孵化、做生态底座，反而能把鸿蒙智行的盘子铺得更大。聚焦资源做自己最擅长的技术部分，把运营交给更擅长制造和渠道落地的合作伙伴，这才是长期可持续的玩法。对普通消费者来说，最关心的其实是既有权益会不会受影响。官方明确说了用户权益和后续服务不受影响，这点基本可以放心。只要华为的技术赋能还在，智驾、座舱这些核心体验的根基就不会变。变化更多在企业运营端，普通用户感知不会特别强烈。外界总喜欢把这种合作调整解读成“分手”，其实恰恰相反，这是合作走向成熟的标志。初期深度绑定，是为了快速破局；后期分层赋能，是为了效率最大化。没有永远一成不变的合作模式，只有跟着阶段不断调整的分工。问界的模式调整，更像是鸿蒙智行从单点突围，走向矩阵化、精细化运营的一个转折点。4小时前1412田秋怡
比亚迪高管放话“燃油车没有未来”，别急，先把这两个概念分清楚比亚迪高管抛出“燃油车没有未来”的观点，放到行业里，听起来激进，但本质并不是说燃油车明天就会彻底消失，而是站在产业长期发展的视角，判断它会一步步滑向边缘市场，不再是行业发展的主线。这句话很容易激起争议，不少燃油车车主会觉得被否定，其实要把企业立场和普通消费者的现实需求分开看待。站在车企的角度，得出这样的判断有它的逻辑。能源转型的大方向摆在眼前，产业链的资源正在大规模向新能源倾斜，电池、电机、电控持续迭代，成本不断下探；反观燃油车，内燃机技术已经走到进化的天花板，很难再有突破性提升，还要持续面对越来越严苛的排放法规。车企继续往燃油车身上投入巨额研发，投入产出比会越来越低。对于比亚迪这类把重心全面压在新能源赛道的企业，放弃燃油赛道，集中全部资源扑向电动化，是企业战略层面的必然选择。但产业趋势不等于个体的即时体验。很多人会反驳，现在依旧有大量燃油车跑得好好的，跑长途加油依旧方便，不存在什么过时一说。这一点确实客观存在。在充电设施不完善的偏远地区，经常跨区域长途赶路，还有预算有限追求低价二手车的群体，燃油车依旧拥有不可替代的现实价值。产业所说的“没有未来”，指的是增量市场，也就是新车销售的舞台；而存量市场里，数以千万计的燃油车，还会在路上继续跑很多年，不会一夜之间全部淘汰。这里要分清两个概念：新车市场的萎缩，和存量车辆的生存，完全是两码事。未来买新车，新能源会慢慢成为主流选择，但已经买到手的燃油车，照样可以正常开、正常维保，不会被政策一刀切强制报废。只是往后会看到，车企给到燃油车的新车型会越来越少，迭代更新的节奏放缓，更多资源留给新能源产品。这句话之所以容易引发舆论争吵，很大一部分原因，是大众会把企业战略言论，直接理解成对现有燃油车用户的否定。车企要布局自己的未来，自然要笃定自己押注的赛道，但普通消费者做购车决策，不需要完全跟着企业的判断走。趋势是十年尺度的缓慢变化，而普通人买车，只需要考虑未来三五年自己的真实用车环境：家里面能不能装充电桩，日常是市区通勤居多还是频繁跑长途，所在城市补能网络够不够完善。适合自己生活场景的，才是最好的选择。放眼整个行业，也不是所有车企都在全盘抛弃燃油。不少合资品牌依旧在持续优化燃油、混动产品，用来承接当下大量现实用户。电动化是大势，但这个过渡的周期会很长，不是短短两三年就能完成。高管的表态，更多是企业自身的战略表态，预示着车企资源分配的转向，却并不代表现实生活里燃油车会立刻消亡。看待这类言论，不必全盘认同，也不必急于反驳，把产业趋势和个人用车需求拆开来看，才会看得更加清醒。5小时前1036田秋怡
梦想家9全系800V+三腔空悬+后轮转向，5米3这么灵活，GL8慌不慌岚图梦想家9敲定9月22日正式上市，42.99万到52.99万的预售区间，直接锚定了品牌旗舰MPV的定位。作为国内最早入局高端新能源MPV赛道的车型之一，梦想家系列迭代到这一代，已经跳出了“尝鲜新能源”的初级阶段，开始在豪华气场、智能体验、底盘质感这些核心维度上，向更顶端的市场发起冲击。最直观的变化是气场的升级。车头加入可升降、可发光的悬浮立标，这在国产MPV里并不多见。过去立标几乎是传统豪华品牌旗舰轿车的专属符号，自带庄重的商务属性，岚图把它放到一台MPV上，搭配面积更大的竖向镀铬格栅，整车的稳重感和仪式感立刻就拉满了，很贴合商务接待场景的审美需求。细节上也在往精致化走，双百万像素的智慧投影大灯、晶钻切割工艺的尾灯、20英寸的大饼镀铬轮圈，再加上双色车身和可选的D柱艺术字，没有盲目堆科技感，而是把豪华感做得厚重又克制，既符合商务场合的调性，又不会像老派燃油MPV那样显得沉闷。车身尺寸做到了5325mm车长、3200mm轴距，这个体量在同级别里属于第一梯队。MPV的核心终究是空间，足够的轴距不仅能保证第二排航空座椅的舒展度，也能给第三排和后备厢留出富余，不用在乘坐和储物之间做取舍。二三排的自适应调光玻璃，则兼顾了私密性和通透感，商务出行能保证隐私，家庭出游也不会觉得压抑。座舱走的是简约豪华的路线，环抱式布局加上内嵌式仪表和贯通双联屏，没有用夸张的多屏堆砌来博眼球，重点还是落在乘坐体验上。第二排是整台车的核心，全新的航空级座椅支持零重力模式，还能左右旋转，既可以调成半躺的休息姿态，也能转成面对面的布局，商务会谈或者家庭出行陪孩子互动都能用得上。扶手处的独立控制屏、车载冰箱、折叠小桌板，这些都是高端MPV的常规操作，但头枕音响、全域隔音这些细节的加入，能把后排的专属感再往上提一个档次。有意思的是它没有把自己完全绑定在商务场景里。座椅的灵活布局、宽敞的第三排空间，还有丰富的座舱娱乐配置，同样能满足多孩家庭的长途出行需求。这种“宜商宜家”的定位，也是现在高端MPV的主流趋势——只做纯商务市场，盘子太小；兼顾家庭用户，才能打开更大的销量空间。智能化是这代车型的核心升级点，也是它和同价位竞品拉开差距的地方。基于全域L3级架构打造，搭载华为乾崑智驾ADS5和鸿蒙座舱，硬件上给到了4颗激光雷达，全车37颗传感器，感知覆盖很全面。对于MPV来说，高阶智驾的意义从来不是追求加速和操控，而是降低长途驾驶的疲劳感，让整车行驶更平稳，间接提升后排乘客的乘坐舒适度。高速领航、城区领航、全场景泊车这些功能配齐之后，不管是司机自驾商务出行，还是家庭用户长途自驾，都能减轻不少驾驶负担。鸿蒙座舱的加入，则补齐了车机生态的短板，流畅度、多设备互联、后排娱乐拓展，这些都是鸿蒙系统的传统优势，对于一台主打后排体验的MPV来说，好用的车机系统能大幅提升乘坐时的娱乐和办公效率。当然，硬件堆得足只是基础，智驾算法能不能适配MPV宽大的车身，调校风格是不是偏向平稳舒适，还有待实车体验之后才能下结论。三电和底盘的配置，同样是冲着旗舰水准去的。全系标配800V高压平台，插混和纯电双路线并行，给了用户充分的选择空间。插混版本配65kWh电池，WLTC纯电续航接近300公里，日常城市通勤、商务接送基本可以纯电行驶，用车成本很低；长途出行靠增程器补能，没有里程焦虑，再加上5C超快充，20%到80%只需要12分钟，中途补能的效率也很高。纯电版本搭载120kWh电池，CLTC续航701公里，更适合充电条件便利、以城市使用为主的用户。底盘部分是这台车的另一大亮点。三腔空气悬架搭配双阀EDC减振系统，再加上VMC智能域控，能实现毫秒级的动态调节，过颠簸路面、高速变道时的车身稳定性会更出色，这对于主打乘坐舒适性的MPV来说至关重要。双向10°的后轮转向更是实用配置，五米三的大车，有了后轮转向之后，低速掉头半径会大幅缩小，小区、地库这些狭窄场景里的灵活性会提升很多，不会因为车大就难开。前双叉臂后五连杆的悬架结构，加上智能电动四驱，也给底盘的操控和舒适上限打下了基础。放到当下的市场里看，四十到五十万的高端新能源MPV赛道早已挤满了选手，各家都在卷配置、卷智驾、卷底盘。梦想家9的差异化，一方面是更偏向传统豪华的气场营造，立标、镀铬这些元素，对偏好稳重商务风格的用户有天然的吸引力；另一方面是华为智驾与鸿蒙座舱的深度赋能，再加上800V平台、三腔空悬、后轮转向的全套硬件，堆料的诚意很足。但也要清醒看到，这个价位的用户，对品牌调性、服务品质、长期可靠性的要求远高于普通家用车。配置可以快速堆砌，但豪华品牌的口碑和服务体系，需要时间沉淀。预售阶段给到至高五万元的购车权益，也能看出岚图想要用诚意换市场的心态。说到底，国产高端MPV已经走完了“从无到有”的阶段，现在拼的是“从有到优”的质感。梦想家9用立标拉高了品牌的豪华姿态，用硬核配置撑起了旗舰的产品力，算是把“面子”和“底子”都做足了。至于能不能真正打动高端商务和家庭用户，还要等正式上市后，看实际的乘坐体验、智驾表现，以及市场的真实反馈。5小时前554田秋怡
29.98万起！腾势N8L纯电版大型六座+960km续航，蔚来ES8压力来了腾势N8L纯电版正式上市，29.98万的起售价，直接把一台大型六座纯电SUV的门槛摆到三十万附近。和已经在售的插混版本相比，外观内饰几乎没有改动，相当于在原有成熟产品框架之上，补上纯电动力的选择，也让整个N8L车系形成插混、纯电双线并行的局面，给大家庭用户多了一条新的出路。整车外观延续中式“門”字的设计语言，方正大气的车身线条，搭配隐藏式门把手，五百二十毫米的车长加上3075毫米轴距，妥妥的大型SUV体量。最让人在意的就是208L的电动前备厢，还支持敲击开启。很多大尺寸纯电SUV，受底盘电池布局限制，前舱空间被压缩，前备厢只能做个小储物格，这么大容积的前备厢并不多见。出门露营、短途出游，脏的装备、户外工具可以单独放在这里，不用弄脏座舱和后备厢，实用性实实在在，也是纯电车型区别于插混版的一个明显优势。风阻做到0.252，对于一台方盒子造型的六座SUV，这样的数据已经很不容易，主动通风口也会根据工况调整，进一步降低行驶电耗。走进车内，整套座舱完全延续插混版的配置水准，多屏组合的配置拉得很满，50英寸AR‑HUD、多块大屏铺满前后排，迪迪虾智能体带来全域连续语音交互，一家人乘车的时候，不同座位都可以直接下达指令，不用反复唤醒。2+2+2的六座布局，是这台车的核心卖点，全车NAPPA真皮座椅，一二三排全部照顾到位，前排、二排航空座椅带加热通风按摩，副驾配备零重力腿托，就连第三排也给到座椅加热。再加上车载冰箱、后排小桌板、全车隔音隐私玻璃，看得出来，它的定位不是只照顾前排驾驶员，而是追求全车每一位乘员的乘坐体验，很适合多成员家庭长途出行。底盘硬件也没有缩水，云辇‑A空气悬架搭配CDC减振器，还有路面预瞄2.0，再加上±10°后轮转向。一台体量庞大的大型SUV，有后轮转向加持，低速掉头、小区挪车会灵活很多，不会因为车身太大显得笨重。整套底盘，兼顾高速行驶的稳定感和日常路面的滤震表现。智驾方面搭载天神之眼5.0，激光雷达没有缺席，高速、城区领航、全场景泊车全部配齐，还附带城区智驾官方兜底保障，对于家庭用户来说，除了看功能列表，这份责任兜底，会消解不少大家对高阶智驾的顾虑。动力上搭载800V高压平台、第二代刀片电池，130.15kWh大容量电池，CLTC续航来到960公里，单电机后轮驱动370kW。大电池加上800V闪充，是这套动力组合的核心看点。960公里的CLTC续航，已经可以缓解大部分人的里程焦虑，但也要理性看待，满载多人、冬天低温、高速持续快跑，实际续航会有正常衰减。真正改变长途体验的是闪充能力，只要配套的闪充站点到位，补能时间可以被大幅压缩，不用再花很长时间守在充电桩边上。市场层面，它天然会拿来和蔚来ES8放在一起对比，二者的较量，本质就是两条不同补能路线的碰撞。一边是大功率闪充，靠电网充电解决补能；另一边是换电模式，几分钟完成电池更换。没有绝对的孰优孰劣，完全看用户的生活环境。家里可以安装家充，日常周边城市出行多，同时周边闪充站点布局完善，N8L纯电版就很合适；如果经常跑偏远地区，充电设施不稳定，看重随时换电的便捷，那换电路线会更贴合需求。当然也要看到它的现实短板，目前只有后驱版本，没有推出四驱选项，追求极致加速性能的用户会少一个选择。巨大的电池包，也意味着整车自重不会低，实际城市、高速的电耗表现，要等大批量实车交付之后才能看到。同时闪充的体验，高度依赖公共站点的铺设，如果出行沿途缺少适配的大功率桩，800V的优势就很难发挥出来。三十万价位的大型六座纯电赛道，本身就不算宽敞。腾势N8L纯电版的出现，给大家庭用户多了一个全新选项。它没有去推翻已经经过市场验证的整车框架，而是用大电池、800V闪充补齐纯电板块。到底能不能站稳脚跟，不只是纸面参数的比拼，更要看真实续航达成、底盘调校质感，还有闪充网络后续的铺开进度。5小时前1691田秋怡
方程豹方程S/S GT上市，18.99万元起，全能之上更显个性9月16日，方程豹旗下全场景多形态个性轿车——方程S与方程SGT在上海正式上市。其中，方程S售价18.99万至22.99万元，方程SGT售价21.99万至23.99万元。作为2026年备受关注的全能轿车，方程S系列推出十一重购车礼遇，包括限时下定权益、价值18000元的购车权益、价值2999元的迪迪虾权益、一年内免费闪充权益（9月16日19:00前下订额外加送6个月）、辅助驾驶无忧权益以及0利息/0首付/0月供金融权益等，让用户轻松拥有集好看、好开、好开心、好周全于一身的全能轿车。继方程豹钛7大获成功后，面对行业内层出不穷的大尺寸SUV，方程豹选择回归造车起点，打造一款真正纯粹的运动轿车。方程S系列并非为了补全产品线，而是致力于为大众提供一台赏心悦目、同频共振的好车。方程S与SGT与用户保持“审美同频、驾控同频、生活同频、安全同频”四大同频，兼具原创设计美学及多项首搭黑科技，通过颜值改色、座舱生态、驾驶模式等选装和自定义玩法，开创个性轿车新品类，目标成为2026年度最火爆的全能轿车。在外观设计上，方程S及SGT以“生命金属美学”为核心设计语言，将金属的冷静硬核与猎豹的野性生命相融合，实现美学与性能的统一。新车提供6种外观色（时尚绿、动感黄、摩登红、科技银、潮流粉、硬核黑）和3种内饰色（白黑双拼、绿灰双拼、紫黑双拼），并推出原厂可撕液态百变车衣、运动套件、拖车钩等配置，让用户自由定义专属座驾。全系采用高级真皮与高级缝线工艺，打造兼具运动与舒适的高端座舱体验。座舱以“回归驾驶的本真”为核心，围绕“五感同频、人车合一”打造。坐感上，主驾一体式运动座椅侧翼提供稳固支撑，激烈过弯时人与车姿态融为一体；观感上，低坐姿配合开阔前眺视野，弯道入弯点与出弯线路尽收眼底；听感上，超低风阻与隔音夹层玻璃隔绝喧嚣，高速交谈无需提高音量，20扬声器帝瓦雷音响助阵；手感上，六边形方向盘握感扎实，云辇-M随弯瞬间建立支撑，转向精准干脆；脚感上，490kW（666匹）动力随电门即踩即到，零百加速3.6秒，推背感与细腻线性脚感并存。五感各司其职，从坐姿、触感到操控，每一处细节都服务于“好开”这一目标，让人与车的交流回归心意相通的本真状态。智能化方面，方程S搭载比亚迪智慧生态2.0，让座舱可定制、可成长。Diva智能表盘可“做表情”，百变按键可随心换键帽。方程豹携手拓竹科技MakerWorld社区开启“方程S大师挑战赛”，并开放多套Diva主题套装供用户下载打印。此外，智能无弦吉他、宠物防丢器等IOT生态持续接入，让每一次加速都成为即兴演奏。舒适性上，云端座椅久坐不累，副驾零重力一键躺平，20扬声器帝瓦雷音响如临私人音乐厅，配合香氛系统、车载冰箱、128色环抱式氛围灯，五感齐备。同时，在安卓生态互联基础上搭载苹果CarPlay，无论什么手机都能体验手车互联。全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版，支持城区/高速全场景领航，长途驾驶从容轻松。安全方面，方程S以“四道防线，安全同频”覆盖风险从出现、碰撞、连续冲击到长期使用的每个阶段。风险突至时，高速爆胎稳停系统即时识别爆胎状态并调节四轮扭矩，最高支持190km/h直线高速爆胎辅助和156km/h弯道爆胎辅助，紧急情况下稳住车身安全减速。碰撞来临时，整车高强钢、高强铝及复合材料占比84.8%，关键部位采用2000兆帕热成型钢，单根底部横梁足以扛起八头大象；7纵13横安全堡垒车身骨架将冲击沿多路径分散，守住乘员舱关键空间。冲击继续时，11处安全气囊加持，副驾配备110L大容量气囊；侧气帘支持6秒超长保压，应对二次碰撞与翻滚。此外，比亚迪第二代刀片电池历经“边闪充边针刺、多场景短路”等严苛验证，守住每一次出行安全。方程S的原创设计自亮相起便被全网誉为“2026最帅轿车”。技术底座上，百万超跑级智能磁流变悬架云辇-M与三电系统，将“人车合一”的好开变成日常；比亚迪智慧生态2.0的智能化乐趣及沉浸式战斗座舱的舒适化愉悦，让每次出行都充满乐趣；四道防线安全同频，为驾驶者及其家人好友提前想好所有风险。这套产品逻辑在方程豹钛7上已得到完整验证，钛7上市即爆，至今销量突破25万辆。如今，同样的价格诚意、空间性能兼得的产品力全部赋予方程S。爆款从不是偶然，而是产品力与诚意的必然。自9月16日正式上市后，方程S与SGT有望复刻钛7的销量表现。21小时前6284田秋怡
极狐阿尔法T7正式上市，上市补贴价13.28万元起9月16日，定位智美AI越级大五座SUV的极狐阿尔法T7正式上市，推出纯电、增程双动力共9款版型，上市补贴价13.28万至16.88万元。新车预售21天累计订单突破6万台，集齐华为、宁德时代、麦格纳、国家大剧院、阿里千问、豆包智能体及北汽制造底蕴七大资源。电池与续航方面，全系标配极狐与宁德时代联合共创的电池，纯电版最大84.8kWh，CLTC续航最长715km，标配800V高压超充，15分钟补能370km，全域兼容国标充电桩。增程版CLTC纯电续航320km，综合续航1315km，馈电油耗5.58L。智驾方面搭载华为乾崑智驾ADS5Pro，覆盖高速NCA、城区NCA及园区领航辅助NCA三大场景，高速NCA平均1500公里几乎零接管，园区领航适配全国100多万停车场。全车27个传感器配合华为乾崑CAS5.0全维防碰撞系统，前向AEB最高130km/h刹停。设计上采用ARC-FLOW语言，车长5020mm、轴距3040mm，配0.61轴长比、1.18宽高比、2.21轮高比，提供7款漆色与3款内饰配色。搭载十八星宿贯穿式星云灯组，田曦薇同款熹微橙与凝夜紫由PPG专属定制。空间方面，配备同级最大200L前备箱（支持干湿分离、排水孔及六种开闭方式）、645L后备箱（后排放倒拓展至1845L）及1.28㎡全尺寸天幕，全车36处储物空间。座舱搭载星寰4DAI座舱，含1.1米超宽全景天际屏（三屏分区）、17.3英寸中控大屏、5G4nm芯片、贯穿式星空发光面板及一键BOOST运动模式。配备国家大剧院声学座舱（21扬声器）、4D激励器、九点式气囊按摩、8.2L智能冷暖箱及阿里千问与豆包双AI智能体，支持声纹识别与账号无缝互通。底盘采用麦格纳调校，配备CDC电控阻尼连续可调减振器与AI智能底盘（含晕车舒缓、智能掉头辅助、爆胎稳定等模式）。车身扭转刚度达51500N·m/deg，高强度钢占比近90%，热成型钢占比31%，标配宁德时代电芯与极光电池防护（零自燃），并获A+级安全预警算法认证。座舱以“零醛零苯”为目标，全流程严控有害物质。极狐现场回应交付节奏与售后保障，全国超700家经销店、年底售后网络超1000家，粉丝呼吁的《仙逆》定制主题座舱将以OTA方式免费推送。21小时前3722田秋怡
零跑技术日亮出LEAP5.0架构，世界模型智驾免费升级到老车主9月16日，以"底气"为主题的2026零跑技术日举行。这是零跑成立11年来全域自研、深度自制实力的一次集中呈现，现场发布LEAP5.0全新整车架构、三大核心技术及多项储备，从整车架构到核心系统、从汽车技术到跨界机器人，体系化展示创新成果。当行业讨论更多聚焦屏幕、算力与配置的存量竞争时，零跑的判断是——电动化替代燃油车的现状是电子对机械的替代，从底层架构到整车功能体验，仍有大量创新空间。零跑创始人朱江明表示："零跑不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品，让好技术人人可享。"LEAP5.0是零跑继LEAP1.0至4.0之后的全新一代架构，包含物理与电子两个层面，核心为零跑第二品牌的全新品类产品而生。物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，实现XYZ三向拓展：通过超级空调一体机集成与动力总成后置，座舱长度空间提升19%；通过减振器直立布局与小型减振塔包，前排腿部宽度提升37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升63.7%。三向拓展最终实现超100%得房率，空间布局可灵活组合，打造真正的"第三移动空间"。电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的500米。基于该架构的第二品牌全新品类产品将具备餐厅、影院、卧室、咖啡吧多种形态自由组合，明年亮相。智驾领域，零跑正式发布自研的世界模型辅助驾驶系统。世界模型让车辆从"按规则记忆路况"走向"真正理解路况"；不靠BEV感知、不依赖规则代码、激光雷达作为安全冗余的算法创新，配合云端大模型，可实现车队级协同进化：一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握相应处理策略。朱江明表示，截至8月底零跑已交付35万辆搭载激光雷达版车型，承诺为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本并终身免费使用。最早一批一万多名用户因硬件平台不一致，仅算法移植重构就至少需要5000万元投入，零跑仍选择不惜代价完成升级。依托算法与体系化效率，零跑将高阶辅助驾驶能力下探至A10在内的10万内车型。零跑同时发布MM-i多模混动电驱，正式进入插混赛道，完成"纯电加增程加插混"全动力布局。传统混动中发电机只发电、驱动电机只驱动，部件各有闲置，带来纯电偏弱、高速能耗偏高、体积偏大等问题。MM-i以三大首创重构系统：发电机复用架构让发电机在需要时也参与驱动、双电机共同输出，系统峰值功率206kW、比同级高28%；双电磁离合器同轴集成，整套电驱仅106kg、比同级轻40%，体积比同级小25%；智能双电机控制，换挡时间由400ms缩短至150ms，全程无动力中断，驱动效率91.5%、发电效率94.4%为行业最高。零跑判断，全球范围内直驱插混仍有5至10年生命周期。电池领域发布CTC3.0高低压融合电池。当行业普遍将低压蓄电池视为独立标配时，零跑把原本外置、几年需更换一次的低压电池取消，将其功能集成进大动力电池包、共用一套管理体系：低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，单车可节省用车成本2000元以上。零跑是国内最早实现CTC量产装车、累计装车量最大的车企，经三代技术迭代与超百万辆装车验证，向首任车主提供电池终身质保。发布会上零跑宣布将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源，若行业广泛应用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。多项技术储备同步展示。人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握，正小规模投入探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。此外还有行业首发的超级集成空调一体机加14通阀控制；综合效率达94%、扭矩超5500N.m的三电平混合传动纯电电驱；自研全固态激光雷达、800w像素三合一摄像头、全景平视显示P-HUD等车载光学成果。11年全域自研、深度自制沉淀的体系化能力，是零跑面向未来的底气。目前已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%整车成本，平台通用化率达90%；2026年以来月度交付连续突破10万辆，跻身中国新能源品牌前三，连续三个半年度实现盈利；产品进入全球45个国家和地区、累计销量超180万辆。朱江明表示："技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。"1天前5356田秋怡
小米澎程N90 Max探索版展车已覆盖108城291家门店9月14日，小米官方透露，小米澎程N90Max探索版展车已进入全国108个城市的291个门店。小米澎程系列于9月7日晚发布，4分钟锁单突破10000台，包含N70Pro（20.99万元）、N70Max（23.99万元）、N90Max（26.99万元）、N90Max探索版（29.99万元）四款车型。N70Pro定位中大型五座增程SUV，车长4960mm、宽1998mm、轴距2950mm，一排标配按摩座椅，二排电动座椅支持135度躺倒。N70Max升级双电机四驱，最大功率310kW，零百加速5.5秒，最高时速190km/h，标配前双叉臂、后H臂多连杆悬架。N90Max定位大七座旗舰增程SUV，尺寸5285/1998/1825mm，轴距3080mm，2+2+3布局，一二排标配16点按摩，支持电动旋转。后排配3K分辨率21.4英寸娱乐屏，中岛内置手机位、杯托、9L冰箱，可滑动至第二排作茶几。CLTC纯电续航464km、综合续航1705km，WLTC亏电油耗6.26L/100km。N90Max探索版配备原生电动升降顶舱系统，车顶升起后形成上下两层LOFT结构，二层可用面积2110mm×985mm，最大承重200kg，整车挑高可达2294mm，用户可在车内完全站立。1天前6711田秋怡
2027款埃安i60配置公布，9月15日上市9月14日，广汽昊铂埃安BU总裁张雄公布2027款埃安i60更多配置信息，新车将于9月15日正式上市。2027款与在售车型基本一致，中控屏由14.6英寸升级为15.6英寸2.5K屏，配备前备箱，搭载可承重铝合金行李架。纯电版搭载非晶电驱，CLTC续航提升至700公里。新车搭载192线激光雷达，采用L4同源一段式端到端算法，辅助驾驶能力进一步增强。车身尺寸4685×1854×1660mm，轴距2775mm，号称全球最长续航增程车，超级增程综合续航1738km、纯电续航350km。在售AIONi60于2025年11月上市，限时焕新价10.48万元起。纯电版提供150kW和165kW两种电机，匹配47.829kWh、62.268kWh、75.26kWh三种电池，续航400km、530km、650km；增程版搭载1.5升增程系统（增程器74kW、电机180kW），配29.165kWh电池，CLTC纯电续航210km、综合续航1240km，30%-80%快充15分钟。1天前6489田秋怡
哈弗宣布长城猛龙PLUS力魂版即将推出9月14日，哈弗SUV宣布长城猛龙PLUS力魂版即将推出，官方暂未公布更多信息。作为参考，长城猛龙PLUS于5月15日上市，提供五座和七座版本，限时换新价16.18万元起。五座版共四款配置：Hi4140Pro限时换新价16.18万元、Hi4195Max17.18万元、Hi4195Max领航版18.18万元、Hi4255Ultra领航版19.78万元。七座版共三款配置：Hi4192Max七座版17.58万元、Hi4192Max七座领航版18.58万元、Hi4252Ultra七座领航版20.18万元。长城猛龙PLUS车身尺寸4912×1950×1905mm，轴距2850mm，搭载长城Hi4智能四驱电混系统，最大功率330kW、最大扭矩660N·m，零百加速5.8秒，搭载44.7kWh电池，CLTC纯电续航至高255km，WLTC亏电油耗低至6.2L/100km。1天前7065田秋怡腾势N8L纯电版上市，29.98万元起，CLTC续航960km9月14日，比亚迪腾势N8L纯电版SUV上市，推出闪充尊荣型29.98万元、闪充旗舰型32.98万元两款配置。新车尺寸5200×1999×1820mm，轴距3075mm，采用2+2+2六座布局，搭载130.15kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航960km，采用800V高压架构。底盘配备云辇-A智能车身控制系统（含双腔空气悬架和CDC减振器）及后轮转向系统，最小转弯半径4.58米。尊荣型配置包括AI超级智能体、璇玑架构2.0、天神之眼5.0、17.3英寸一体式智能无界屏、50英寸AR-HUD、新一代AI舱驾一体方案、手车互联、手势泊车（OTA）、第二代刀片电池及闪充技术、八合一电驱总成、宽温域热泵、0.252Cd风阻、208L电动前备厢、帝瓦雷音响、NAPPA真皮座椅、智能迎宾踏板、麂皮顶棚、定眩防晕车系统、双层三开门冰箱等。旗舰型在尊荣型基础上增加智能电动门、高清流媒体内后视镜、主驾电机预紧安全带、副驾零重力座椅、17.3英寸后舱娱乐屏、OMS舱内摄像头、星辉启程迎宾光毯及专属选装权益。1天前7845田秋怡
特斯拉Cybercab将入华展览，9月17日起亮相北京上海9月14日，特斯拉官方宣布Cybercab将入华展览，游客可近距离观看赛博无人驾驶电动车。展览安排为：9月17日至27日在北京华贸特斯拉体验店，9月17日至21日在上海兴业太古汇LG1层北厅。Cybercab最初于2024年10月在特斯拉“We,Robot”活动首次以概念车亮相，2026年2月首台量产车在得州超级工厂下线，4月启动正式量产，历时约18个月。该车采用拆箱式制造工艺，通过子组件并行生产再总装，提升效率并优化成本。目前Cybercab已在美国得克萨斯州搭载付费乘客，马斯克近日暗示欧洲城市也有机会较快体验该无人驾驶出行服务。2天前8638田秋怡
特斯拉高管：FSD v15上线后将实现Robotaxi 24小时全天候运营9月14日，特斯拉AI副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米透露，下一代FSD架构正式上线后，Robotaxi将最终实现24小时不间断载人运营。目前特斯拉在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、旧金山湾区、迈阿密等市场的Robotaxi均设有固定运营时段，夜间服务虽已开启但存在时段空档。按规划，这批商业化车队预计10月投入部署。在第二季度财报电话会议上，管理层称部分Robotaxi已搭载FSDv15早期版本，相比v14有七处重大架构改动。随着Cybercab在奥斯汀加入车队，加上改装版ModelY，特斯拉将拥有足够密度支撑全天候服务。FSDv15是一次幅度巨大的升级，升级至百亿参数神经网络，可更早预判危险、缩短反应时间、提升避撞能力。当前HW4硬件可支撑FSDv15及无监督自动驾驶需求，量产版Cybercab搭载的FSD计算机性能更强。在全部商用车辆上线FSDv15是Robotaxi拓展新区域的关键前置条件，若下月车队平稳升级，年底至明年初向HW4民用车辆推送FSDv15的计划大概率如期实现。2天前7296田秋怡
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