比亚迪召回部分秦PLUS DM-i车型，涉及车辆超8.8万辆 日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0189I：自即日起，比亚迪汽车工业有限公司召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUSDM-i车型，共计52890辆。召回编号S2025M0190I：自即日起，比亚迪汽车有限公司召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUSDM-i车型，共计36091辆。本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，车辆无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商，通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件。当检测到动力电池异常时，仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将通过比亚迪王朝授权经销商以挂号信、电话、短信等方式，通知相关用户此次召回事宜。用户可拨打王朝客户服务热线：4008-303-666，进行咨询。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。8小时前1313田秋怡
宝马召回部分进口及国产车型，涉及 i7、iX、i5、iX1 和 i3 日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0182V：自即日起，召回生产日期从2022年12月12日至2023年11月30日的部分进口i7系汽车，共计17辆；生产日期从2023年3月10日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共计85辆。召回编号S2025M0183V：自即日起，召回生产日期从2024年4月15日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共计917辆；生产日期从2024年4月11日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共计1707辆。自2026年1月26日起，召回生产日期从2024年4月20日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共计5014辆。本次召回范围内的车辆，由于绝缘故障的监测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。本次召回属于2025年8月8日发布的《宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口及国产汽车》召回活动中部分车辆的再次召回。由于上述召回实施过程中，部分车辆未匹配正确的软件版本，此次召回宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将对召回维修措施进行变更，为召回范围内的车辆免费升级更高版本的软件，以消除安全隐患。宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等方式通知相关用户。用户可拨打售后服务热线（固话或手机拨打均可）：400-800-6666，了解此次召回的详细信息。8小时前1697田秋怡
中国一汽入股零跑汽车进入收尾阶段，持股比例约 5% 据媒体报道，从知情人士处获悉，目前中国一汽入股零跑汽车的相关工作已进入收尾阶段，双方最快将在今年年内完成签约。知情人士透露，“根据计划，一汽方面初步入股比例将在5%左右。”此前，零跑汽车董事长朱江明再次否认了“一汽收购零跑”的传闻，并回应称，“（与一汽）在股权层面的合作，一直在探讨的过程当中。我相信后续可能还是会有一些进展，这个大家会知道。”朱江明同时表示，“当然，我们还是希望我们创始团队是实控的，哪怕一汽或者别的车企投资零跑，更多可能是作为投资人的角色，这个是我们必须要坚守的。”8小时前2711田秋怡
奔驰 CLE 轿跑中期改款曝光，外观微调，动力与内饰升级 11月29日消息，汽车媒体CarBuzz今天发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了正在中期改款测试的梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车型。该媒体指出，作为C级与E级轿跑车的继任者，CLE车系刚于2023年底投产，此次改款幅度并不大，伪装主要覆盖在车头部分，预示着前脸将是外观调整的核心区域。外观方面，测试车最显著的变化在于调整进气格栅与前保险杠的造型。奔驰调整了格栅的视觉重心，将其形状进行了“反转”：最宽处由现款的底部移至顶部，呈现出更具侵略性的倒梯形结构；为呼应新的格栅线条，前保险杠下方的银色饰条也随之倒置。此外，尽管谍照中暂未点亮，但参考奔驰近期的设计趋势，新车大灯组内部极有可能加入“星辉”样式的LED光源，这一设计元素正逐渐普及至奔驰全系车型，后视镜转向灯的造型也经过了重新设计。内饰方面，消息称改款CLE将搭载最新版本的MBUX信息娱乐系统，并增强驾驶辅助系统的功能。虽然现款车型的纵向中控屏设计依然前卫，但不排除奔驰会借此机会引入新的屏幕硬件以适配新系统。动力方面，现款CLE在美国市场提供三种选择：搭载2.0T四缸引擎的CLE300（255马力）；搭载3.0T直六引擎的CLE450（375马力）；经AMG调校的CLE53（443马力）。值得注意的是，尽管改款车型已在测试，但车系旗舰AMGCLE63仍处于开发尾声。该车型预计将搭载4.0T双涡轮增压V8引擎，配合插电混动系统，最大功率有望达到603至791马力，填补高性能市场的空白。鉴于初代CLE于2024年中才正式开售，此次改款不会立即上市。根据产品规划节奏，梅赛德斯-奔驰预计将在2025年晚些时候正式揭晓这款改款车型，并将其作为2027款车型在2026年投放市场。8小时前1932田秋怡
奔驰为 140 周年筹备新款 S 级，智能化与设计全面升级 11月29日消息，汽车媒体CarBuzz昨日（11月28日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了梅赛德斯-奔驰为140周年筹备的S级轿车原型车，车身上覆盖有金色的火焰伪装膜。在2026年这一关键节点，梅赛德斯-奔驰正筹备推出新款S级轿车，这不仅是产品的更新换代，更是为了纪念卡尔・本茨（KarlBenz）申请“奔驰一号”（PatentMotorwagen）专利140周年。外观方面，新款S级融入了更多品牌符号。最显著的变化在于灯组设计，新车采用了曾首次亮相于CLA概念车的“星辉”样式大灯与尾灯，这一设计元素正逐渐成为奔驰家族的新标志。此外，前格栅造型似乎比现款更深，官方重新设计车侧通风口，并优化了保险杠下方的线条。为了提升空气动力学性能，车尾保险杠和侧裙的轮廓也做出了相应调整。为了强化智能化水平，新款S级在前翼子板处新增了摄像头支架。IT之家援引博文介绍，这些新增的传感器不仅能提供更全面的360度全景影像，更能大幅提升驾驶辅助系统的感知范围与精度。据内部消息透露，新车将搭载英伟达（Nvidia）高性能芯片，这将支持车辆实现L2+甚至L2++级的自动驾驶辅助功能，让其在面对复杂路况时处理得更加平顺和智能。内饰方面，新款S级将舍弃现款的纵向中控屏，转而采用类似EQS的MBUX超联屏（Hyperscreen）布局。这块贯穿式屏幕将多个显示区域融为一体，并针对燃油车特性集成了引擎启动按钮。值得一提的是，为了响应用户对操作便捷性的呼声，新车方向盘将放弃备受争议的触控式按键，转而回归更具操作质感的物理按键。8小时前2529田秋怡
Abarth 考虑重返燃油动力市场，计划开发高性能小钢炮 11月28日消息，Stellantis集团旗下的运动品牌Abarth正在考虑重返燃油动力市场，计划以全新的菲亚特500Hybrid为基础，开发一款高性能小钢炮。品牌欧洲负责人GaetanoThorel在当地时间11月26日接受Autocar采访时透露，这项计划正在认真评估中。Abarth在2024年8月停产595与695后，已完全转向电动车阵容。然而，两款电动化的“小钢炮”500e与600e的用户反馈让品牌意识到问题：Abarth的核心用户不仅追求动力，更在意能否亲手改装，而电动车显然难以满足这一点。GaetanoThorel表示，许多铁杆车迷因为无法触碰发动机与燃油系统而感到失望。从报道中获悉，今年在英国，Abarth仅售出273辆，与去年同期的954辆相比骤降，更远不及2018年的5631辆。Thorel表示，从500e改进而来的新平台理论上能承受更高输出，但500Hybrid搭载的1.0L自然吸气三缸发动机只有64bhp，性能和性格都不适合Abarth，0-100km/h需要16.2秒，属于市场上最慢的小型车之一。由于这个平台最初为纯电500e设计，可用于安装发动机的位置狭窄、散热空间有限，要塞入体积更大的汽油发动机极具挑战。此外，开发一款小众性能车型的成本回收也是难题。尽管困难重重，Thorel仍强调团队正在努力评估可行性。更重要的是，他的表态意味着Abarth或将打破只提供电动车的既定路线。8小时前1158田秋怡
Cupra Raval 预告图公布，2026 年初上市，定位“火辣”纯电掀背小车11月28日消息，Cupra今天公布了旗下个性纯电掀背小车Raval的预告图，新车将于2026年初正式上市。Raval基于大众集团升级后的MEB+平台打造，与大众ID.Polo、ID.Cross以及斯柯达Epic属于同一平台家族，并且全部在西班牙生产。值得一提的是，Cupra负责整个家族的底盘调校，而Raval在风格上自然是自家兄弟中最“火辣”的一款。新车车长略大于4000mm，属于小型车，不过其定位并非单纯的代步车。工程团队降低了底盘高度、强化悬架、使用渐进式转向，并在前后都采用盘式刹车，同时配有动态底盘控制自适应减震器。入门车型采用前置单电机，最大输出208马力，续航可达450km。升级到DynamicPlus后，可获得更丰富的驾驶辅助、智能泊车、MatrixLED大灯、桶形座椅以及森海塞尔12扬声器系统。旗舰VZ版本马力提升到233马力，配备电子限滑差速器、运动化转向结构、更宽10mm的轮距、19英寸“圆锯片风格”轮圈与Dinamica桶形座椅，续航缩短至400km。据悉，首发车系的目标起售价约为26000欧元（约合人民币21.4万元）。此外，Cupra后续还会推出低功率版本，以进一步降低购买门槛。8小时前2242田秋怡
特斯拉加速自动驾驶技术在欧洲落地，FSD 体验试乘即将开启 11月28日消息，特斯拉正积极加速其自动驾驶技术在欧洲市场的落地进程。特斯拉将于下月在德国、意大利和法国推出FSD（FullSelf-Driving，全自动驾驶）体验试乘活动，这意味着其距离在欧洲正式推出该辅助驾驶软件又近了一步。据特斯拉官网介绍，此次FSD体验活动将让欧洲用户以乘客身份在试驾过程中亲身体验FSD系统。特斯拉强调，该系统目前可在几乎全部驾驶场景中实现自主操作，但仍需人类驾驶员保持监督。FSD自2022年起已在美推出，但特斯拉在将其推向国际市场方面一直进展缓慢。该公司于周六在社交平台X上发文称，经过一年多的全力推进，预计将于2026年2月获得荷兰交通管理局（RDW）的批准。然而，该监管机构迅速作出回应，表示虽已拟定计划将于2026年2月前完成审批，但“该时间表能否如期兑现仍有待观察”。此外，RDW还呼吁特斯拉粉丝停止联系该机构，此前特斯拉曾动员欧洲车主主动联系RDW，“表达您对FSD的热切期待”，引发大量用户涌入其沟通渠道。数月来，特斯拉已在欧洲多国道路开展FSD实地测试，并发布了车辆在罗马街头及巴黎凯旋门环岛等地自主穿行的视频。IT之家注意到，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（ElonMusk）曾多次公开抱怨欧洲官僚体系拖慢了特斯拉自动驾驶技术的部署进程。在今年7月的财报电话会议上，他形容公司正深陷“卡夫卡式”的监管迷宫，并预测一旦获得监管批准，特斯拉在欧洲的销量将显著反弹。特斯拉亟需这一增长动力：受马斯克公开支持德国极右翼政党“德国选择党”（AfD）引发的舆论反弹，以及来自中国电动车巨头比亚迪的激烈竞争影响，该公司今年在欧洲的销量大幅下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2025年10月，特斯拉在欧洲的销量同比暴跌近50%，而同期比亚迪销量则激增逾200%。8小时前2338田秋怡
腾势 D9 刷新 MPV 纪录：中国品牌如何打破合资 20 年垄断？11月29日，腾势之夜活动现场，“九球天后”潘晓婷接过腾势D9第30万辆车钥匙的瞬间，不仅标志着这款新能源MPV创下“全球最快达成30万辆交付”的行业纪录，更宣告中国品牌正式终结了合资车企对MPV市场长达20余年的统治。从2022年上市时的“破局者”，到如今连续两年蝉联销量、保值率、用户满意度“三冠王”，并进军欧洲、东南亚高端市场，腾势D9的崛起，绝非偶然的“爆款运气”，而是中国新能源技术与用户需求深度契合的必然结果。腾势D9的交付速度，本质是对传统燃油MPV用户痛点的精准攻克。在它出现之前，30-50万级MPV市场被别克GL8、丰田埃尔法等燃油车型垄断，但这些车型普遍存在“油耗高、智能化弱、第三排局促”三大短板。而腾势D9依托比亚迪技术背书，从根源上解决了这些问题：续航与能耗的“双突破”：2025款车型搭载第五代DM技术，1.5T插混版亏电油耗仅6L/100km，综合续航超1020km，纯电续航190km满足日常通勤；纯电版配备103kWh电池组，CLTC续航600km，15分钟快充可补能243km，彻底告别燃油MPV“长途加油焦虑、市区高油耗”的尴尬。智能体验的“代际差”：全系标配的“天神之眼”智驾系统，配备32个传感器，支持高速/城市NOA、记忆泊车，甚至能提前预瞄路况调节底盘；15.6英寸中控屏搭配DiLink系统，六区语音唤醒可连续执行40个指令，对比传统MPV“仅支持基础定速巡航、车机卡顿”的体验，形成碾压式优势。空间与舒适的“平权革命”：5250mm车长、3110mm轴距带来的“777空间标准”（7人乘坐+7个登机箱+7个双肩包），让第三排不再是“应急座位”——2025款升级的第三排电动调节、通风/加热功能，配合二排AirSPA双零重力座椅、7.5L车载冰箱，实现“全员豪华”，这正是家庭用户与商务场景的核心诉求。正如一位从丰田赛那换车到腾势D9的车主所说：“以前开燃油MPV，市区通勤百公里12个油，高速还要担心续航；现在纯电模式能覆盖日常，智驾系统跑高速比我自己开还稳，第三排老人坐久了也不觉得累。”这种“全场景无短板”的体验，让腾势D9快速积累起用户口碑，推动交付量从0到10万辆用11个月，从10万到30万辆仅用23个月。腾势D9的野心不止于国内市场。2025年上半年，它已在印尼、泰国、马来西亚等东南亚国家登顶豪华MPV销量榜首，甚至在新加坡以“超丰田埃尔法起售价”的定位，赢得当地高净值人群认可；进入巴西市场时，预售价80万雷亚尔（约合人民币105万元），依旧引发订单热潮；而今年4月进军欧洲市场后，其“宜商宜家”的定位与当地环保政策高度契合，迅速打开知名度。中国MPV出海并非新鲜事，但此前多以“性价比”为卖点，腾势D9却能以“高端价”立足，核心在于它输出的是“差异化技术优势”：在东南亚，其超长续航适配当地不完善的充电设施；在欧洲，插混与纯电双动力选项符合严苛的碳排放法规；而全球统一的安全标准——85%高强度钢铝车身、1600MPa超强度钢防撞梁、200kN电池抗挤压能力，更是打破了“中国车安全性差”的刻板印象。更关键的是，腾势D9精准抓住了全球MPV市场的“消费升级”趋势：传统合资MPV主打“商务属性”，而腾势D9则通过“一车两用”的定位，既满足商务接待的豪华需求（双色车身、帝瓦雷音响、隐私声盾），又兼顾家庭出行的实用场景（三排平权空间、儿童安全座椅便捷接口），这种“全场景覆盖”的产品逻辑，恰好填补了全球高端MPV市场的空白。腾势D9的意义，远不止“卖得好”那么简单。它的成功，彻底改写了MPV市场的竞争规则：终结“品牌溢价”迷信：过去消费者买高端MPV，多为“认标买单”，比如丰田埃尔法的“加价神话”；但腾势D9用“技术溢价”替代“品牌溢价”，证明中国品牌靠核心技术（DM混动、刀片电池、高阶智驾），同样能在高端市场立足。数据显示，其一年保值率稳居新能源MPV第一，甚至超过部分合资燃油车型，说明市场已认可其“技术价值”。重构“产品定义权”：传统MPV的竞争焦点集中在“空间、动力”，而腾势D9将竞争维度拉升至“智能、生态、全场景适配”。比如2025款新增的“尊航版”与“至尊版”，前者以30.98万元价格下探入门市场，满足家庭用户刚需；后者则以高端配置冲击豪华市场，这种“分层布局”策略，让不同需求的用户都能找到对应选择，彻底打破了传统MPV“一款车型打天下”的单一逻辑。树立“中国智造”标杆：作为比亚迪与奔驰合资品牌，腾势D9早期曾面临“技术融合”的挑战，但如今它已成长为“中国技术输出”的载体——其搭载的第五代DM技术、云辇-C智能悬架、地平线智驾芯片，均为中国自主研发技术，这标志着中国汽车工业已从“技术跟随”转向“技术引领”。从3年前上市时的“不被看好”，到如今成为“全球新能源MPV标杆”，腾势D9的30万辆交付里程碑，是中国品牌在高端MPV市场的“破冰之战”。它证明，中国汽车不仅能在新能源赛道实现“弯道超车”，更能在合资品牌垄断的传统优势市场，用技术与用户思维重构规则。随着腾势Z跑车即将挑战纽伯格林北环赛道，以及更多全球化车型的布局，中国汽车的“出海故事”，正从“量的积累”转向“质的飞跃”——而腾势D9，无疑是这场变革中最亮眼的“先行官”。16小时前4065田秋怡
奥迪推出全新 3.0 升 V6 柴油发动机，性能与环保并重 11月27日消息，在欧盟持续施压、要求汽车制造商大幅削减排放的背景下，柴油发动机正逐步退出历史舞台。其在欧洲的市场份额已从“柴油门”事件前的50%以上，骤降至今年前10个月的仅8%。如今，柴油动力在各类驱动形式中已退居第四位，远远落后于混合动力（HEV）、汽油动力，甚至插电式混合动力（PHEV）。事实上，插混车型在欧洲的销量首次历史性地超过了柴油车型。然而，奥迪尚无意就此告别其标志性的TDI柴油技术。自1989年起，奥迪便开始销售柴油车型，并曾凭借TDI耐力赛车八度问鼎勒芒24小时耐力赛。该公司甚至曾将一台庞大的V12柴油发动机塞入R8超级跑车（虽最终未能量产）。时至2025年，奥迪推出了一款全新带电气化升级的3.0升V6柴油发动机。这款全新六缸柴油发动机首次搭载于A6与Q5车型，创新性地将48V轻混系统（MHEV）与电驱压气机相结合。尽管奥迪此前已推出过48V柴油车型，但此次是首次实现轻混硬件与电驱压气机的协同工作，该压气机被布置在涡轮增压器与中冷器之后的进气路径上。据了解，当驾驶员深踩油门、而废气涡轮尚处于低能量状态时，进气气流将被导向电驱压气机。此时，已被废气涡轮初步压缩的空气将进一步增压，随后进入燃烧室。其结果是：低转速下扭矩显著提升，涡轮迟滞几乎完全消除。奥迪甚至宣称，这款最新V6柴油发动机的响应速度已可媲美同功率级别的纯电动车。具体性能参数方面，这款3.0升发动机在3,620rpm时输出295马力，峰值扭矩达580牛・米，且从1,500rpm起即可持续输出。与上一代机型相比，其最大增压压力（3.6bar）建立时间缩短近整整1秒；压气机叶轮转速提升约40%，仅需250毫秒即可达到90,000rpm。这一改进显著提升了起步响应性，车辆在前2.5秒内的加速距离“多出近一个车身长度”。起步阶段，轻混系统还可额外提供短暂的24马力与230牛・米助力。实测表现同样亮眼：配备该V6柴油发动机的A6轿车0–100km/h（62mph）加速仅需5.2秒，最高车速为250km/h；稍重的旅行版（Avant）仅需多花0.1秒。值得注意的是，尽管整备质量与A6轿车相当，Q5SUV反而加速更快，无论是常规版还是更富流线感的Sportback轿跑SUV版，二者0–100km/h加速时间均为5.0秒整，并共享与A6相同的250km/h电子限速。当然，性能提升并非全部亮点。奥迪强调，新发动机在燃油经济性与耐久性方面亦有优化。但需明确的是，该发动机并非全新开发：其内部代号“EA897evo4”表明，它实为大众集团自2010年推出的EA897柴油系列的最新迭代版本，该系列此前也曾用于部分保时捷车型，直至祖文豪森因“柴油门”丑闻彻底退出柴油领域。事实上，EA897系列正是当年排放作弊装置争议的核心机型之一。尽管如此，奥迪坚称，此次推出的V6柴油发动机是其迄今最清洁的一款。它甚至可兼容加氢处理植物油（HVO）燃料。与传统柴油相比，HVO可减少高达95%的二氧化碳排放。此类燃料由废弃食用油及农业副产品制成，目前已开始用于奥迪位于德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）和因戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂生产的柴油车型。按常理推断，该发动机本有望搭载于A7车型，但鉴于大型Sportback轿跑车或将不再推出下一代，其应用前景存疑；旗舰A8的未来命运同样悬而未决。1天前75131田秋怡
宾利首款纯电动车型 2026 年亮相，定位“城市豪华 SUV” 11月27日消息，据外媒CarExpert报道，宾利正准备用品牌历史上的首款纯电动车型开辟一个全新的豪华细分市场。宾利公关主管韦恩・布鲁斯表示，这款车型将以“城市豪华SUV”定位在2026年亮相，价格区间将低于添越Speed，接近添越入门版，位于宾利价格范围的底端。宾利已确认新车尺寸小于添越，车身形态接近共享平台的奥迪Q6e-tron与保时捷纯电Macan。不过，新车的呈现方式不会让人认为是大众的“换壳”车型，而是借鉴了今年7月亮相的EXP15概念车中的前卫思路。布鲁斯形容这款车“与传统宾利完全不同”，新车采用更具进化意味的设计语言，内饰依旧保持品牌特征，整体风格更大胆。即便从未考虑过纯电车型的潜在用户，看到新车也会产生兴趣。此外，EXP15中的部分设计元素也会出现在量产车上。EXP15的亮点包括激进的外观风格、数字格栅、三座布局、可切换为木饰面的贯穿数字仪表台，以及天然木材、丝绸提花与金属编织材质的组合。宾利确认新车在6.5分钟内可补充161km续航，意味着其直流快充能力将超过350kW。动力系统极有可能沿用保时捷纯电卡宴的108kWh电池与双电机，最高可输出850kW与1500Nm，0-100km/h仅需2.5秒，续航623km。1天前74591田秋怡
宝马下一代 3 系及纯电动 i3 车型谍照曝光，细节分化明显 11月27日消息，外媒Carscoops今日公布了下一代宝马3系及纯电动i3车型的最新测试谍照。当前，宝马正同时推进40款全新或改款车型的研发。两款车都采用NeueKlasse的前脸设计，不过燃油版3系配备大型下部进气口，并疑似带有主动式格栅；i3的前保险杠仍被伪装网覆盖，预计也会使用类似布局。从对比图可见，两款车在车顶线条上出现明显分化：i3的车顶趋于平直，而3系呈现轻微溜背。车窗轮廓也不同，后门造型的分隔线各不相同，纯电动版采用更尖锐的角度，后三角窗也完全不一样。充电口与加油口的位置差异更加直观。3系的开口位于后翼子板前部，位置略高，而i3的充电口则更靠下、贴近面板中部。种种细节都显示两款车的外观零件几乎无法通用，制造复杂度显著提高。内饰方面，谍照显示一块独立式屏幕与新设计的方向盘，其余部分仍被遮挡。不过有照片显示，车内配备一块横跨整个前排的PanoramiciDrive宽幅屏。动力方面，i3大概率会延续iX3的思路。iX3将率先以50xDrive车型上市，采用双电机四驱，综合输出345kW与645Nm，加速0-100km/h需4.9秒，极速210km/h。108.7kWh电池提供最高约805km的WLTP续航，最高400kW快充可让电量在约21分钟内从10%充至80%。宝马已经确认，未来还会推出更多纯电版本，包括后驱入门车型，多套动力总成也有望与i3共享。相比之下，新3系将更偏向常规升级，继续采用改良后的CLAR平台。不过此前报道显示，全新M350发动机的功率将超过298kW。1天前81531田秋怡
理想发布 2025 年第三季度财报，聚焦 AI 芯片与自动驾驶技术发展11月27日消息，理想汽车昨日发布了截至9月30日的2025年第三季度财报：总营收为274亿元，同比下滑36.2%；净亏损6.244亿元，而上年同期净利润为28亿元。财报发布后，理想汽车管理层召开电话会议，理想汽车董事长兼CEO李想、CFO李铁、总裁马东辉和首席技术官谢炎等高管参加会议并回答了分析师提问。谢炎透露，目前，搭载自研AI推理芯片M100的控制器正处于大规模系统测试阶段，预计明年启动商业化落地。该芯片与理想汽车自研的基础模型编译器及软件系统协同开发，未来搭载于新一代VLA自动驾驶系统时，其性价比有望达到当前高端芯片的三倍以上。在现有高效的人工智能推理与执行系统基础上，理想汽车接下来将重点推进技术的快速迭代、性能的持续提升以及成本的进一步降低。目前，新一代平台与芯片的研发工作已正式启动。李想表示，在2026年，搭载以M100芯片为核心的AI系统的产品正式交付后，用户将切实感受到产品价值与体验的根本性转变。具体而言，汽车将从“被动使用的工具”转变为具备自动化与主动化能力的服务提供者。马东辉则称，VLA模型会持续迭代优化，OTA8.0作为首个全量推送版本，核心聚焦安全体验优化。12月初将推送OTA8.1，进一步提升模型的感知能力，让响应更精准；12月底将完成架构升级，重点强化语言与行为信息的交互，优化决策流程，同时适配2026年自研芯片M100上车。马东辉还透露，后续还会有更多创新功能陆续落地，比如推出行业首创的防御型自动紧急制动（AEB）功能，升级安全防护能力。理想汽车也在探索任意车位到任意车位的全场景泊车功能，且会结合自建超充站实现智能找车与自主充电功能，真正完善智能出行生态。而VLA模型本身依托世界模型与强化学习构建，目前其相关能力已通过超3.12亿公里的实际行驶数据得到验证，后续也会随VLA模型的迭代持续完善。据IT之家此前报道，理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋曾在今年7月透露，自研芯片的核心原因是作为一个专用芯片能够针对自己的算法进行特定的优化处理，性价比和效率都会很高。“现在我们依然使用Thor芯片是因为英伟达对一些新的算子支持是比较好的，算力也比较充足，在整体VLA迭代过程中依然有变化的可能性，所以我们依然在用Thor芯片。如果未来算法锁定，为了更好的效率和成本，大家都会考虑自研芯片的。”晚点Auto去年10月消息称，理想正在同时自研两种芯片，分别是用于智能驾驶场景的AI推理芯片，以及用于驱动电机控制器的SiC功率芯片。其中，理想智能驾驶AI推理芯片采用与特斯拉Hardware5.0类似的架构，晶体管数量约为400亿颗，已被送往台积电流片。理想智能驾驶车端推理芯片预计在2026年量产装车。1天前63191田秋怡
福特新蒙迪欧将于 12 月 4 日上市，外观升级动力提升，智能配置全面进化11月28日消息，福特新蒙迪欧将于12月4日正式上市。此前，该车型已在广州车展首发，凭借全系标配的高通骁龙8155芯片和2.0TEcoBoost发动机的动力升级，吸引了众多关注。新蒙迪欧采用低趴宽体设计，前脸传承福特经典设计，配备全新大气进气格栅，大灯取消了此前的分体式设计，整体轮廓更加饱满。侧面来看，新车采用动感的溜背式造型，车窗、车顶、外后视镜均采用黑色涂装，并配备隐藏式门把手设计，进一步提升了整车的时尚感和运动感。尾部方面，新车尾灯融入经典的“三柱型”元素，以现代手法隐藏于主要横向光柱之后，更显高级与科技感，进一步强化了福特品牌的辨识度。内饰部分，新车采用环保式座舱布局，标配高通骁龙8155车机芯片，搭载长达1.1米的27英寸贯穿式超大4K屏。全球首发的新一代SYNC®+智行互联系统首搭高德地图，并标配AppleCarPlay无线互联以及独有的STR快速启动技术，让车机响应更加迅速。此外，新车还升级了540°全景影像可视系统，进一步提升了驾驶安全性。动力方面，新蒙迪欧搭载沃德十佳2.0TEcoBoost发动机，最大马力提升至261匹，峰值扭矩达到408牛・米。相比现款车型，功率增加了7马力，扭矩增加了15牛・米，动力输出更为强劲。福特新蒙迪欧凭借其动感的外观设计、强大的动力系统以及领先的智能配置，将为消费者带来更加出色的驾驶体验和智能互联享受。1天前79211田秋怡
小米汽车 Xiaomi HAD 增强版推送，辅助驾驶体验大幅提升 11月27日消息，小米汽车今日宣布，XiaomiHAD增强版已经开始陆续推送。此次升级主要在纵向加减速、横向变道以及路况理解等方面进行了优化，显著提升了辅助驾驶的体验。以下是具体升级内容：纵向加减速更丝滑：在行驶过程中，旁车突然加塞是常见的场景，即使是人类驾驶也容易出现大力刹车的情况，导致加减速不流畅。经过强化学习训练后，系统能更精准地预测加塞，不会过度反应，减速更平稳。跟车的舒适感和安心感大幅提升。横向变道更果断：行车中经常需要变换车道，例如超车时的并线或遇到障碍物时的绕行。系统能够精准判断安全时机，顺利完成变道。这种精准的横向操控不仅提升了通行效率，更让驾驶者感受到系统决策的可靠性。路况理解更精准：在复杂路口场景中，系统能够提前读懂导航，优化路径规划能力。例如，遇到左转道位于最右侧等特殊路口，系统能提前引导车辆进入正确车道。在环岛通行、主辅路切换等复杂场景下，系统的路径选择也更加精准合理。小米官方再次提醒：辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持专注。1天前76212田秋怡
AMG 全新纯电四门轿跑曝光，2026 年亮相，挑战保时捷 Taycan 11月27日消息，AMG正准备以一款全新的纯电四门轿跑抢占高性能电动车市场。新车是AMG首款真正从零开发的电动车型，也被视为保时捷Taycan的直接对手。随着伪装逐渐减少，这款新车的量产外形已经首次清晰呈现，预计将在2026年正式亮相。当地时间11月25日，据外媒motor1报道，这款车被普遍认为是下一代AMGGT。原型车近期在拉斯维加斯街头进行测试，当地正举办F1大奖赛。接替刘易斯・汉密尔顿成为奔驰AMGPetronasF1车队领军车手的乔治・拉塞尔负责驾驶，他将这款代号C590的原型车称为“自己开过最疯狂的东西之一”。伪装进一步减少后，量产车的造型已基本显现。车头部分仍保留少量遮盖，车尾继续使用测试用尾灯，但整体轮廓已经非常接近最终版本。根据该媒体的报道，新车配备模拟V8声浪与模拟换挡，带来极为特别的体验。该车配有的“模拟八缸系统”，也被视为是拉塞尔评价“疯狂”的原因之一。新车搭载三电机四驱系统，概念阶段的综合输出达到1341马力。即使量产车不会完全照搬概念车数据，三台轴向磁通电机依然能够让新车轻松突破1000马力。据IT之家了解，新车还将率先采用全新的AMG.EA平台，后续同平台还会推出一款跨界车型，提供相同动力但更高的车身姿态。AMG希望借此吸引跨界与SUV消费者，把目标客户从宝马iX3M与纯电卡宴等类似车型手中争取过来。1天前68701田秋怡
吉利 EX2 首次亮相印尼车展，预售价 2.33-2.73 亿印尼盾 日前，据相关媒体报道，吉利汽车印尼公司首次亮相2025年雅加达国际车展（GJAW），并公布了吉利EX2（国内为吉利星愿）的官方预订价格。新车预售价为2.33-2.73亿印尼盾。外观方面，新车从“微笑”中汲取灵感，前备箱轮廓线勾勒出“微笑前脸”的造型，看上去极具辨识度。同时，新车推出6种车身颜色可供选择。车身尺寸方面，其长宽高分别为4135mm×1805mm×1570mm，轴距为2650mm。内饰方面，吉利EX2拥有256种颜色的都市星光氛围灯、14.6英寸高清中央显示屏、FlymeAuto车载信息娱乐系统、540°全景影像系统以及高级驾驶辅助系统（ADAS）。座舱空间利用率高达85%，前备箱容积达70升，可灵活容纳各种储物空间。动力方面，新车搭载40.8千瓦时电池，采用后置单电机驱动，电机输出功率为85kW，最大扭矩为150N・m，NEDC工况下续航里程为395公里。1天前57421田秋怡
星途 ET5 上市，用 “五维超能力” 重构 15 万级豪华标准11月28日，珠海发布会现场，星途ET5的正式亮相给中国新能源市场带来了一场“价值地震”。这款定位“新奢智电中型SUV”的车型，以13.49万起的超级置换价、终身免费的猎鹰700城区NOA智驾、2000km+极限续航三大核心亮点，叠加“超智慧、超懂你、超豪华、超带感、超安全”的五维产品力，不仅击穿了15万级中型SUV的价格底线，更颠覆了市场对“中端车型”的价值认知。背后是奇瑞三十年技术积淀的厚积薄发，以及星途品牌用“科技平权”重塑豪华市场的野心。星途ET5的定价策略，堪称对15万级市场的“精准降维打击”。新车推出210舒享版和210激光雷达智尊版两款配置，官方指导价14.49万-15.99万元，而超级置换价直接下探至13.49万-14.99万元，较预售价格狂降2.5万元，让消费者以紧凑型SUV的预算，享受到中型SUV的尺寸与配置。更具诚意的是权益礼包：价值52800元的五大购车权益包含智驾礼、置换礼、免税礼等，其中核心的猎鹰700城区NOA智驾功能终身免费使用——要知道同级车型的高阶智驾要么需额外付费订阅（年费往往数千元），要么仅提供短期试用期，星途直接将“高端智驾”从“增值服务”变为“标配福利”，彻底打破了智驾功能的价格壁垒。此外，全系10000元置换补贴、星途老车主额外7000元补贴、终身质保、24小时免费救援等三大基础权益，进一步降低了用户的购车与用车成本，形成“低价入手+长期无忧”的双重保障。如果说价格是敲门砖，那么奇瑞集团的技术背书才是星途ET5的核心底气。作为面向全球市场的车型，星途已在欧洲、中东等30多个国家和地区布局，海外平均售价超40万元，积累了55万全球用户的信赖，而ET5正是依托奇瑞全球顶级研发体系打造的重磅产品。在智驾领域，新车全球首发地平线HSD与征程®6P双芯片，构建起560TOPS的超强算力底座，实现国内首个真正的一段式端到端智驾架构。27颗各类传感器组成的感知矩阵，能无死角覆盖3个足球场大小的区域，即便在无图路段也能实现毫秒级响应，比行业平均水平快40%，可自主处理转弯、变道、避让施工等复杂路况，其智驾实力也获得了行业权威认可——发布会现场，同济大学朱西产教授代表评委会授予其“第七届世界十佳智能汽车”称号，评价其“决策拟人化程度高，运动控制平滑舒适”。智舱体验上，星途ET5将“超懂你”的理念贯彻到底。同级独有的10.25英寸仪表盘+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾屏三联屏，支持“三指飞屏”功能，副驾可一键将导航信息同步至主驾屏，兼顾高效交互与行车安全；HiCar+CarPlay+Carlink+Lionlink全域手机互联，覆盖各类品牌机型，彻底告别“系统壁垒”；AI语音大模型支持智能免唤醒，可连续执行40个指令不卡顿，方言也能精准识别，真正实现“全车皆可聊”。这些功能的背后，是车规级8255舱驾一体芯片的算力支撑，以及ASIL-D级认证双系统安全岛的保障，确保关键时刻“永不掉线”。而由中国科学院院士团队主导设计的“伯牙之音”音响系统，21个扬声器构建7.1.4全景声场，1080W功率搭配行业唯一“超构散射体”技术，让车内每一个座位都能享受到音乐厅级的听觉盛宴。在“超豪华、超带感、超安全”三大维度，星途ET5同样展现了越级实力。设计上采用“自然恒韵美学”，5种自然灵感外观色与2种内饰色相得益彰，中轴对称的东方设计搭配超90%的座舱软包比例，营造出典雅温润的豪华质感；前脸“贝形大灯”与尾部472颗LED组成的“星瀚灯带”，在光影流转中尽显辨识度。空间利用率更是达到84.6%，969mm的后排头部空间与144mm的膝部空间，配合10层结构、65%回弹率的舒享座椅，让长途乘坐也能“尽情躺平”。动力层面，“黄金增程CEM”系统搭载“中国心”十佳新能源动力的1.5T增程器，热效率高达45.79%，油电转化效率3.71kWh/L，实现210km纯电续航、1310km综合续航，极限状态下突破2000km，彻底告别续航焦虑；豪车同源的飞鱼底盘配备铝合金H臂多连杆后悬架、One-box线控制动系统，让转向精准、弯道稳定，操控质感直逼德系豪华车。安全性上，星途ET5延续了品牌的高水准防护：笼式车身的高强度钢铝占比达85%，热成型防撞梁及AB柱采用1600Mpa超高强度钢，顶配车型标配7个安全气囊；360°AEB自动紧急制动系统可实现135km/h高速主动刹车（部分功能2026年初OTA升级），远超同级水平；电池包具备200kN（约20吨）抗挤压能力，2毫秒极速断电保护，安全标准数倍于新版国标，再加上云端24小时大数据监控，全方位守护驾乘安全。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在发布会上表示：“星途ET5是奇瑞用几十年的功力和积淀，献给用户的一份滚烫的诚意。”这句话道破了ET5的核心竞争力——它不是简单的“堆配置”，而是将奇瑞在动力、智驾、安全等领域的核心技术，以“平权”的方式下放至15万级市场。从行业角度看，星途ET5的上市标志着中端新能源市场从“价格战”进入“价值战”的新阶段：当13万级车型能提供高阶智驾、超长续航、豪华配置与顶级安全时，用户对“中端”与“豪华”的界限将被彻底模糊。对于消费者而言，星途ET5的出现提供了一个“无需妥协”的选择：无需为了智驾多花钱，无需为了续航忍焦虑，无需为了空间降级别。而对于市场而言，这款车的意义远不止一款新车上市——它是星途品牌“科技新豪华”定位的具象化体现，是奇瑞技术实力的集中展示，更是中国自主车企用技术打破“价格-价值”绑定、重构市场规则的重要一步。随着这样的“技术平权”车型越来越多，中国新能源市场的竞争将回归本质，而最终受益的，终将是广大消费者。1天前73791田秋怡
6.28万的家用优选车，智能，续航，安全和舒适全在线2天前88541小陆
东风华为合作品牌“奕境”首车明年亮相，定位大六座 SUV 11月27日消息，东风与华为合作打造的品牌“奕境”首车将在明年亮相。博主@德卤爱开车今日晒出汽车伪装图，表示该车为大六座SUV。从奕境汽车官方晒出的活动手绘板来看，确实是一款三排六座车型。据此前报道，东风汽车官方表示，作为首个汽车央企和华为共同孕育的全新汽车品牌，“奕境”既拥有华为在智能化领域的顶尖技术，又继承了东风56年在整车制造、底盘操控、工业化领域的深厚功底。该项目已于2023年启动，是最早与华为建立共创模式的品牌，号称“三年磨一剑”。此外，东风汽车与华为合作的奕境新车将搭载最新的华为乾崑智能汽车解决方案，将成为双方技术集成度最高的智能车型之一。2天前93801田秋怡加载更多