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比亚迪第二代秦PLUS、秦L EV上新加推,引领A级轿车新价值风暴比亚迪第二代秦PLUS、秦L EV上新加推,引领A级轿车新价值风暴2025年10月17日,比亚迪汽车在广州黄埔大悦汇举行“进取加推·粤领新程”第二代秦PLUS、秦LEV上新加推发布会,掀A级轿车价值风暴。秦家族,作为中国家轿市场标杆,累计销量突破240万辆,引领着家轿市场新格局。此次,秦家族三车焕新而来,从美学、性能到智能多维进阶,以“进取之姿”再次来袭。第二代秦PLUS三款“进取型”同步加推:第二代秦PLUSDM-i128KM进取型:官方指导价7.98万元,纯电续航升级至CLTC128km,亏电油耗进一步优化至NEDC综合油耗为2.69L/100km,一周通勤几乎“0”油成本。第二代秦PLUSEV420KM进取型:官方指导价8.98万元,CLTC续航420km,标配热泵空调+快充30min电量30%-80%。第二代秦PLUSEV510KM进取型:官方指导价9.98万元,CLTC续航510km,刷新同级510km价格门槛。第二代秦PLUS三款新车均新增“星河米”外观色以及电子怀挡,中央扶手区储物空间也提升了35%,配备刀片电池和八合一电驱总成,同时配有“天神之眼-C”驾驶辅助系统,并且实现加量降价的惊喜,为华南消费者带来了平民化的纯电出行新选择。同时一起加推的秦LEV545KM云辇型,基于e平台3.0Evo打造,限时狂欢价10.98-12.98万元,首搭云辇-C智能阻尼车身控制系统,具备毫秒级阻尼调节,兼顾运动与舒适;配合TBC高速爆胎稳定控制、2820mm轴距、84.8%得房率,搭载160kW永磁同步电机,峰值扭矩330N·m,0-50km/h加速仅3.1秒,动力响应迅猛;百公里电耗低至10.8kWh,CLTC续航可达545km,30%-80%快充仅需24分钟,重塑10-15万级纯电家轿舒适与安全标杆。秦LEV545KM云辇型真的是做到百万级体验下放,比亚迪将高端车型专属的云辇-C智能阻尼车身控制系统首次下放至12万级市场。这套系统能通过毫秒级路况响应调整悬架阻尼,颠簸路面调软阻尼过滤震动,激烈驾驶或过弯时调硬阻尼提供强劲侧向支撑,颠簸路面车身俯仰减少28%,实现“劈弯不侧倾、过坎如履平地”的双重体验。秦LEV车内采用2+1智能座舱布局,15.6英寸中控屏+12英寸W-HUD+8.8英寸全液晶仪表的组合,主驾8向电动调节座椅附带通风/加热/记忆功能,副驾支持4向电动调节,整车都给消费者带来越级舒适体验。此外,电子怀挡、车载ETC、全景影像、手机NFC车钥匙、3D控车等实用配置全系标配,智能座舱还新增萌宠桌面、游戏中心、无麦K歌等功能,丰富了车机的娱乐属性。华南先行,上市即交付:华南是比亚迪秦系车型销售大本营,第二代秦PLUS加推的三款进取型与秦LEV云辇型,进一步完善了比亚迪王朝网产品在华南的矩阵分布,并且将A级轿车续航、油耗、智能、舒适四大标杆一次性拉满,比亚迪真正做到了让高端技术真正普惠大众。14小时前3175田秋怡
大众 ID. Buzz 因销量不佳面临停产,战略失误与市场竞争成主因  大众 ID. Buzz 因销量不佳面临停产,战略失误与市场竞争成主因 10月22日消息,大众ID.Buzz本应为品牌注入全新活力,这款车型深度挖掘怀旧情怀,拥有出色的空间布局,驾驶体验也远超预期。然而,其续航里程在所有电动车中几乎垫底,且价格高昂,只有富裕人群才负担得起。如今,据最新报道,大众不仅正在放缓该车型的生产节奏,甚至将彻底暂停生产。据Autonews报道,2025年10月20日至24日,大众将暂停在德国汉诺威工厂生产ID.Buzz及其姊妹车型Multivan。大众表示,此举旨在“灵活调整生产流程以应对变化的市场环境”。换句话说:销量未达预期。ID.Buzz上市之初,大众曾宣称汉诺威工厂年产能可达13万辆。但现实相去甚远——过去两年中,该车型全球年销量仅维持在约3万辆左右。显然,这一成绩距离大众最初的雄心壮志相差甚远。与此同时,欧洲电动汽车市场需求疲软,中国竞争对手强势崛起,大众正全面削减其德国工厂的成本与工时。部分问题源于大众自身的战略失误。在美国市场,ID.Buzz起售价高达约6.15万美元(IT之家注:现汇率约合43.6万元人民币),超过许多三排座SUV的价格,高配版本甚至突破7万美元(现汇率约合49.7万元人民币)大关。这与初代T1“小巴”(Microbus)所代表的亲民精神背道而驰,当年正是因其人人都能买得起,才成就了其传奇地位。大众此次瞄准高端市场,打造出了一款优秀的电动厢式车,却让大多数消费者望而却步。尽管大众表示将加大营销力度并推出更多购车激励措施,以提升轻型商用车系列的吸引力,但面临的挑战极为严峻。新一代竞争者已蓄势待发,例如起亚即将推出的PV5车型,预计将提供相近的空间、更长的续航以及更具竞争力的售价,或将对ID.Buzz构成直接威胁。14小时前3273田秋怡
通用汽车 Super Cruise 自动驾驶功能用户增长迅猛通用汽车 Super Cruise 自动驾驶功能用户增长迅猛SuperCruise能让驾驶者在美国和加拿大共约120万公里的高速公路上实现免手驾驶。通用汽车表示,第三季度末的用户采纳率较去年同期大幅上升,活跃用户数量几乎翻倍。今年早些时候,通用汽车曾透露,已有超过50万辆配备SuperCruise功能的车型在道路上行驶,月活跃用户超过20万。通用汽车指出,SuperCruise的活跃用户数量环比增长超过一倍,同比几乎翻倍。随着使用人数激增,通用汽车预计到2025年底,活跃用户将突破60万,相关收入将超过2亿美元(IT之家注:现汇率约合14.19亿元人民币)。财报中另一项引人注目的数据,是SuperCruise的事故率极低。通用汽车表示,搭载该系统的车辆累计免手驾驶行驶里程已超过11亿公里,尚无一起事故被归因于该系统。不过,这并不意味着50万人都在为SuperCruise付费。通用汽车为所有兼容车型提供三年免费试用期,之后用户可选择每月支付25美元或每年250美元继续使用。通用汽车透露,在第三季度,约40%的试用用户愿意自费续订,但未公布具体付费人数。SuperCruise可在经过高精地图绘制的高速路段上使用,驾驶者可暂时放开方向盘但仍需专注前方。系统融合了车道保持、自适应巡航与自动变道功能。两者在高速场景下的表现与特斯拉的Autopilot接近,不过与之不同的是,特斯拉依赖实时摄像头数据,而非预绘地图;同时,SuperCruise仅限于高速路段,并不具备特斯拉“完全自动驾驶”那样的城市驾驶功能。目前,上述系统都被美国汽车工程师学会定义为L2级自动驾驶,驾驶者仍需对行驶安全负全责。14小时前2681田秋怡
兰博基尼推出长期质保服务,提升品牌价值与客户体验 兰博基尼推出长期质保服务,提升品牌价值与客户体验 10月22日消息,一份好的汽车保修服务往往是车主希望永远用不上的,其本质上是一项承诺:一旦车辆出现故障,制造商将承担维修费用。但每份质保都有其特定条款,有些质保期限较短,仅为三年,而有些则可长达十年,如今兰博基尼也成为提供长期质保的车企之一。这家意大利汽车制造商宣布了一项新计划,为其最新车型——Temerario、Revuelto和UrusSE提供五年整车质保。此外,兰博基尼还为旗下混合动力车型的高压电池提供八年标准质保。除此之外,兰博基尼还推出了“Selezione延保计划”(SelezioneWarrantyExtensionProgram),可将超级跑车的质保期延长至自车辆首次注册之日起最长十年。兰博基尼并未在新质保中明确设定里程限制,不过该公司此前的三年质保同样不限里程。兰博基尼售后服务负责人朱利亚诺・卡萨塔罗(GiulianoCassataro)表示:“这些项目有助于保持兰博基尼车辆在路上的良好运行状态,从而保护甚至提升其价值。我们的使命是,在客户拥车的整个生命周期内提供全面支持。”对车辆价值的保护,实质上也是对品牌价值的维护。法拉利也提供多种质保选项,其中包括一项最长覆盖15年、行驶里程达5.6万或7.5万英里的质保服务。尽管现代汽车的技术日益成熟,但在使用初期仍可能出现问题。这正是质保发挥关键作用的阶段,而不同制造商的政策各不相同。十年质保目前尚非常态,但正变得越来越普遍。14小时前4794田秋怡
福特野马 Mach-E 推出“加州特别版”,经典传统延续至电动时代福特野马 Mach-E 推出“加州特别版”,经典传统延续至电动时代10月22日消息,上世纪60年代,福特野马(Mustang)在加利福尼亚州广受欢迎,为此福特汽车公司特意推出特别版车型,以致敬该州的经销商。由此诞生了“加州特别版”(CaliforniaSpecial)套件,并首次应用于1968款野马车型。如今,福特将这一经典传统延续至电动时代,为2026款野马Mach-E推出同系列特别版本。最初的加州特别版车型采用黑红相间的外观装饰元素,而此次新款则引入了一种名为“锐舞蓝”(RaveBlue)的全新专属配色,该颜色此前已率先应用于燃油版MustangGT/CS车型上。在电动版Mach-E上,蓝色装饰元素点缀于整体以黑色为主的发动机舱盖拉花、车尾GT徽章轮廓、前格栅处发光的野马标识,以及轮毂边缘。该车配备20英寸轮毂,同时配有黑色空气动力学轮罩。加州特别版套件仅限于动力更强的Mach-EGT车型选装,该车型搭载双电机全轮驱动动力系统,最大输出功率359千瓦,最大扭矩860牛・米。根据美国环保署(EPA)测试,Mach-EGT的续航里程可达280英里(约451公里)。内饰方面,2026款野马Mach-EGT/CS配备运动风格座椅,采用名为“海军码头”(NavyPier)的专用材质包裹,并以银色饰条与反光蓝色元素进行点缀。同样的“海军码头”材质也覆盖了中控台和方向盘表面。脚垫设计与座椅相呼应,采用蓝色与银色双色缝线装饰。2026款福特野马Mach-E将于美国当地时间10月22日起开放预订。尽管福特尚未公布全系车型的完整定价,但官方确认加州特别版套件将在Mach-EGT基础上增加2,495美元(IT之家注:现汇率约合17697元人民币),首批车辆预计将于明年第一季度开始交付。14小时前3906田秋怡
保时捷推出2026款纯电Macan GTS,定位介于Turbo与4S之间保时捷推出2026款纯电Macan GTS,定位介于Turbo与4S之间10月22日消息,北京时间今天凌晨,保时捷宣布推出2026款纯电MacanGTS,继续扩充纯电SUV产品阵容。新车相比现款车型动力更强、配置更高,定位介于纯电MacanTurbo与Macan4S之间,在性能与价格上都处于中间位置。新款MacanGTS搭载前后双电机,最大综合功率达563马力(420kW),最大扭矩955Nm,开启Overboost模式时性能全开;日常行驶时输出功率为509马力(320kW)。作为参考,4S的最大功率同样是509马力,而Turbo则达到630马力。性能表现上,GTS的零百加速仅需3.6秒,最高车速249km/h。GTS的后电机与Turbo相同,并配备900A碳化硅脉冲逆变器。电池组容量为100kWh,最大充电功率270kW,在理想条件下10%至80%的充电仅需21分钟。续航数据尚未公布,预计与4S、Turbo相近,约463km。底盘部分,GTS标配限滑后差速器、运动化空气悬架(车身更低)以及包含TrackEndurance模式的SportChrono组件。该模式源自Taycan,通过降低电池温度延缓性能衰减,让车辆在赛道上能更长时间保持巅峰输出。保时捷还为GTS优化了配重比例,前后分别为48%和52%,并配备TorqueVectoringPlus系统,配合后差速器带来跑车般的操控体验。用户还可选装后轮转向系统,进一步提升灵活性。外观上,MacanGTS采用独特的前后包围与黑色饰件,成为首款标配这些设计元素的车型。从2026年夏季起,这些元素也将通过新的SportDesign套件提供给其他纯电Macan版本。GTS标配21英寸深灰MacanDesign轮毂,另可选装22英寸RSSpyderDesign轮毂。车内配备Race-Tex材质内饰,方向盘、中控扶手与车门均采用黑色真皮包覆。2026款保时捷MacanGTS已开启预订,起价10.3万美元(约合73.1万元人民币),首批车辆预计将在2026年春季交付。2天前7336田秋怡
日产与比亚迪将在欧洲共享汽车碳排放池,规避2025-2027年更严格的碳排放目标日产与比亚迪将在欧洲共享汽车碳排放池,规避2025-2027年更严格的碳排放目标10月21日消息,据AutomotiveNewsEurope昨日报道,根据10月17日发布的欧盟文件,日产与比亚迪将在欧洲共享汽车碳排放池,以规避2025-2027年更严格的碳排放目标,并避免欧盟的巨额罚款。欧盟规定超过碳排放限值的企业必须支付巨额罚款。为了绕过这一障碍,一些制造商组建了“共享碳排放池”。简单来说,这些企业将自身销量与更环保的汽车品牌销量相加,从而稀释平均碳排放量。而在之前,日产与雷诺和三菱合作,这两家公司是其在联盟的传统合作伙伴。但根据欧盟于10月17日公布的文件,日产这次选择了另一条路,决定与中国车企比亚迪联手,后者是无可争议的电动汽车冠军。报道称,日产曾是电动车的先驱之一,推出了Leaf车型。但其在欧洲的零排放车型销量仍然相当有限。今年8月,该品牌仅有一款真正受欢迎的电动汽车——Ariya。根据DataForce的数据,自年初以来,该车型在欧洲大陆售出了11,747辆。日产与雷诺合作的全新Leaf和电动Micra车型则刚刚进入市场,截至今年8月,日产在欧洲共售出13,103辆电动汽车,仅占其总销量的6.5%。这一比例无法达到所设定的碳排放目标。因此,日产选择与比亚迪合作是个不错的选择,后者的产品线几乎完全是电动汽车。另一方面,比亚迪在欧洲发展势头良好。自今年1月以来,其在欧洲的销量达到95,473辆。该合作将持续到2025年底,这是欧盟计算新碳排放标准的关键时期。2天前8607田秋怡
通用汽车总裁:凯迪拉克CT6不该停产,雪佛兰Bolt将回归通用汽车总裁:凯迪拉克CT6不该停产,雪佛兰Bolt将回归10月20日消息,通用汽车总裁马克・鲁斯在接受外媒motor1采访时坦言,凯迪拉克CT6当初不该被砍掉。然而在当时,此举却是不得不作出的“艰难抉择”。2020年,底特律的亨姆特拉米克工厂被改造成FactoryZero,用于生产电动皮卡和SUV。然而这场转型并未如预期般顺利,由于GMC悍马EV和凯迪拉克凯雷德IQ的市场需求疲弱,约有280名员工在今年年底之前处于“休假”状态。CT6在北美于2020年停产,在中国市场则继续销售,并在2023年迎来了第二代车型。与此同时,CT4、现款CT5正逐步退市,搭载燃油发动机的新一代CT5已经正式启动研发。鲁斯还透露,他同样后悔雪佛兰早早停产初代Bolt。Bolt系列将在2027年回归,不过新车型将不再是掀背车,而是取代跨界版BoltEUV,拥有更快的充电速度、更高的续航里程,定价29990美元(约合21.3万元人民币),将成为美国市场上最便宜的电动汽车。鲁斯回顾更早的往事时表示,EV1(通用1996-1999年生产的一款电动汽车)也不该被取消,但他强调自己当时并未在通用任职:“EV1时期我不在公司,那确实是通用不该犯的错误之一。取消那款车实在太可惜了,那真是一款出色的电动汽车。”该媒体今天的报道提到,鲁斯认为电动汽车的普及速度未达通用当初的预期,但“进程仍在推进”。不过,从批准开发新款燃油CT5这一举动来看,凯迪拉克显然正在收回原定于本十年末实现全面电动化的计划。3天前9461田秋怡
别克至境L7正式开启全国交付,售价17.39万元起,配备1.5T增程动力 别克至境L7正式开启全国交付,售价17.39万元起,配备1.5T增程动力 10月20日消息,别克至境L7汽车现已正式开启全国交付,是别克高端新能源子品牌“至境”旗下的首款旗舰轿车,基于“逍遥”超级融合架构打造,配备1.5T增程动力,官方指导价17.39万元起。据介绍,这款汽车采用“水生美学”设计语言,长宽高分别为5032×1952×1500mm,轴距3000mm,搭配星空展翼大灯组和主动进汽式格栅,提高辨识度,尾部则配备溜背式造型,搭载贯穿式灯带,融入智驾“小蓝灯”,颇有轿跑的动感。动力方面,新车基于奥特能2.0平台,搭载“真龙”增程混动系统,采用1.5T发动机+后置永磁同步电机组合设计,电机功率252kW,零百加速时间5.9秒,百公里综合能耗低至0.5L,纯电续航里程达到302km,综合续航可达1420km,支持130kW快充。内饰方面,至境L7采用了灰白色风格,配备10.25英寸液晶仪表和15.26英寸中控大屏,搭载高通最新的SA8775P芯片,算力可达72TOPS,支持分屏显示,实现主副驾专屏专用,还配有50英寸全景AR-HUD系统,可直接在挡风玻璃处显示导航信息等详细参数。此外,这款汽车还配备NAPPA真皮座椅,配备有座椅加热、通风和按摩功能,拥有27扬声器BuickSound音响系统,智驾则采用MomentaR6飞轮大模型,提供“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一件泊入”等特性,可实现全场景辅助驾驶。该车各配置官方指导价如下:尊享版:17.39万元奢享版:18.69万元尊享逍遥智行版:19.39万元奢享逍遥智行版:20.69万元艾维亚:21.99万元3天前1.1万田秋怡
保时捷Panamera Turbo GT原型车曝光,赛道化特征显著保时捷Panamera Turbo GT原型车曝光,赛道化特征显著10月21日消息,汽车媒体CarBuzz昨日(10月20日)发布博文,分享了一组在纽伯格林赛道附近抓拍到的图片,展示了保时捷正在测试的Panamera四门轿跑原型车,预估将被命名为PanameraTurboGT。外观方面,该媒体指出这款原型车展现了强烈的赛道化特征。首先,该车配备了尺寸巨大的固定式后尾翼,与普通Panamera车型采用的可伸缩主动式尾翼截然不同,旨在高速下提供更强的下压力。其次,车轮内部清晰可见大尺寸的碳陶瓷刹车盘,这种顶级配置能提供卓越的抗热衰减性能,确保车辆在赛道上长时间激烈驾驶的制动稳定性。此外,车身还出现了保时捷GT车型标志性的前翼子板通风口,用于导出轮拱内的高压气流,以降低车头升力并辅助刹车系统散热。动力方面,援引博文介绍,该原型车发出了清晰无误的V8引擎轰鸣声。同时,车身上的黄色贴纸是其搭载高压电池系统的明确标志,表明它是一款插电式混合动力(PHEV)车型。该媒体据此推测,新车可能采用了类似CayenneTurboGT的高性能V8发动机(650马力)与现有TurboSE-Hybrid的电动机组合,通过进一步压榨V8发动机,这套混动系统的综合输出功率有望突破当前旗舰的771马力,达到接近800马力的惊人水平。这款全新PanameraTurboGT的出现,或将引发保时捷内部的一场“最速之争”。目前,纽博格林赛道最速四门轿车的纪录由小米SU7Ultra(7分04秒957)保持,而保时捷自家的TaycanTurboGT圈速(7分07秒55)快于现款Panamera(7分24秒172)。3天前1万田秋怡
2026款凯迪拉克CT6将于10月22日上市,盲订享膨胀金权益 2026款凯迪拉克CT6将于10月22日上市,盲订享膨胀金权益 10月19日消息,近日,上汽通用凯迪拉克宣布旗下2026款凯迪拉克CT6车型将于10月22日正式上市。据悉,该车此前已开启盲订,盲订期可享受999元定金抵3000元购车金的膨胀金权益。凯迪拉克CT6基于专属的Omega后驱平台打造,是上汽通用凯迪拉克品牌轿车阵容中的旗舰产品。本代凯迪拉克CT6于2023年5月首次上市并销售至今,提供28T风尚型、28T豪华型、28T尊贵型和28T铂金型四款车型配置,官方指导价为35.97万-46.97万元。作为改款车型,新款凯迪拉克CT6将搭载磁浮底盘,车系阵容或将精简至三款并重新命名,动力系统的调整可能性不大。参考2023款凯迪拉克CT6,该车全系搭载型号为LSY的2.0T发动机,最大功率174kW,峰值扭矩350N・m,传动系统匹配10挡手自一体变速箱,采用后轮驱动。外观方面,该车与在售2023款基本一致,前脸匹配家族式多边形的盾形轮廓,采用星瀑式自适应非直射型LED大灯。车身使用传统造型门把手,匹配18/19英寸轮毂;车尾延续鸭尾式设计,匹配LED飞翼尾灯,继承经典钻石切割设计元素。内饰方面,该车匹配12.3英寸全彩数字仪表盘,低/中配车型应用黑/灰双色和米色内饰,顶配车型额外增加红/黑双色内饰,额外提供升级后的MRC磁浮底盘、感应尾门、Nappa真皮座椅、前排座椅记忆等功能。3天前1万田秋怡
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