神行者8全国累计交付1680台，五座版已开启交付11月2日，由奇瑞与捷豹路虎合作打造的FREELANDER神行者品牌宣布，神行者8全国累计交付1680台（9月19日开启全国交付至10月31日）。奇瑞捷豹路虎神行者8已于今年9月3日晚上市，权益价28.99万至37.99万元，官宣上市12小时大定突破5000台。五座版已于10月31日正式开启交付，标配华为ADS5。该车设计语言延续Concept97概念车风格，以硬朗大气的造型、简洁有力的车身线条融合豪华质感与越野基因，尺寸为5118（5185）×2050×1898mm，轴距3040mm，采用2+2+2六座或五座布局。神行者8由FREELANDER神行者联合华为、宁德时代、高通三方深度协同开发，全系搭载高通骁龙8397车规级芯片，标配华为乾崑智驾ADS5与800V高压平台。该车配备15.6英寸MiniLED中控屏，后排配有一块17.3英寸吸顶屏。动力方面，全系标配具备ENC的1.5T四缸增程器（热效率45.79%），全系标配双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒；全系标配250kW两挡后电机，最大轮端扭矩8000N·m，标配±10°后轮转向，转弯半径≤5.15米；标配闭式双腔空悬、CCD连续可变阻尼减振器及前机械差速锁。5小时前1312田秋怡
问界M9系列20周交付破5万台，Ultimate版50天交付超5000台11月2日，问界汽车宣布鸿蒙智行全新一代问界M9系列20周累计交付突破50,000台。其中，问界M9Ultimate领世加长版开启交付50天累计交付超5,000台，成交均价突破70万元。问界汽车同时揭秘了问界M9Ultimate领世加长版的车主画像：35至44岁用户占比超5成，近9成职业为企业家或企业高管，近7成家庭税后年收入超百万。全新一代问界M9由赛力斯汽车与华为联合设计，已于今年5月27日正式发布，提供标准尺寸及Ultimate领世加长版两款车型，定价47.98万元起。该车全系首发华为乾崑智驾ADS5系统及全维防碰撞5.0，全系首发华为智擎全800V高压双碳化硅动力平台。5小时前1192田秋怡
宝马计划2027年起将L2辅助驾驶扩展至城市道路，德国率先推出11月2日，宝马宣布计划从2027年开始将其L2辅助驾驶从高速公路和乡村道路扩展至城市道路，实现完整覆盖。这项功能将在德国率先推出。宝马表示，其新型驾驶辅助系统已按照DCASSeries2法规通过第三方技术机构的实际道路测试，预计将在2027年初得到监管部门的最终批准。新款BMWiX3、iX4以及X5、3系和7系的所有车型均在硬件上支持该导航引导式ADAS系统。在司机注意力集中的前提下，BMWSymbioticDrive将辅助其完成转弯、变道、路权判断和环岛行驶等操作。6小时前2383田秋怡
十个月交付 23 万台已是亮眼成绩，别再苛责小米 YU7小米YU7上市十个月累计交付突破23万台，放在新品牌首款SUV的维度里，这已经是足够亮眼的成绩单。可回头看上市初期铺天盖地的“吊打ModelY”论调，当下的销量对比，又难免被人拿出来做文章。其实从“全方位吊打”的预期，到“八败两胜”的现实，落差的背后从来不是产品力的悬殊，是太多人把汽车竞争，想成了纸面参数的简单加减。上市之初的乐观预期并非毫无根据。800V高压平台、激光雷达高阶智驾、更丰富的舒适配置、更低的入门定价，把参数表逐项对比下来，YU7几乎在所有用户看得见的地方都占优。在很多人的认知里，配置更高、价格更低，销量自然该更好。可汽车消费从来不是做计算题，用户的决策维度里，参数只是很小的一部分。销量差距的直接原因，是早期产品线的错位。官方自己复盘过，当初为了简化产品线砍掉了标准版，可ModelY的用户里，七成选择的都是五百多公里续航的后驱入门款。对二十多万预算的主流家庭用户来说，五六百公里的续航已经足够覆盖日常需求，更长的续航不是刚需，更低的入手门槛才是。YU7起步就上长续航，看似诚意更足，实则和最大的用户群体擦肩而过。等于拿着长续航版本，去打对方的走量入门款，价格带错开了，受众基数自然不在一个量级。后来加推更低价位的标准版，把价格拉到和ModelY直接对位的区间，就是最直接的纠错。更深层的差距，藏在用户心智和体系能力里。ModelY能常年稳居销冠，靠的从来不是某一项亮眼配置，是多年市场沉淀下来的“安全选择”心智。对二十多万价位的普通家庭来说，买车是大额支出，多数人都是风险厌恶型。特斯拉作为全球纯电销冠，品牌认知、三电成熟度、补能网络、二手车残值，全都是经过千万级用户验证过的，不用做功课、不用怕踩坑，闭眼选不会出错。这种低决策成本的优势，是新品牌靠堆配置很难快速追上的。小米有消费电子领域的品牌积累，但汽车和手机完全是两个品类，用户的信任建立需要时间，需要更多的路面保有量、更长的口碑沉淀。也没必要因为没跑赢ModelY，就否定23万台的含金量。作为一个跨界造车的新品牌，首款SUV十个月卖出23万台，还曾两次拿下月度细分市场冠军，这个成绩放在整个行业里都属于第一梯队。很多传统车企打磨多年的重磅车型，都未必能拿到这样的市场表现。能在ModelY最稳固的赛道里撕开一道口子，本身就已经证明了产品力。这件事最值得琢磨的，其实是舆论对“输赢”的定义偏差。太多人喜欢用非黑即白的逻辑看竞争，要么吊打，要么失败。可汽车市场从来不是零和博弈，一款车的生命周期有五到六年，十个月的成绩只是开局。早期的产品策略偏差可以调整，供应链和产能可以爬坡，用户口碑可以慢慢沉淀。当初喊吊打的人，高估了参数的权重；现在唱衰的人，又低估了新品牌的迭代速度。往远了看，两者的竞争本质上是两种体系的碰撞。特斯拉靠的是极致的制造效率、底层工程的成本控制，把钱花在用户看不见的地方；国产品牌靠的是更贴合本土需求的配置、更懂国内用户的智能体验，把功夫下在用户能感知的地方。没有谁的路线绝对正确，不同的用户有不同的选择。而良性的竞争，从来不是一方把另一方打垮，是彼此推着对方往前走。特斯拉倒逼国产品牌练体系、降成本，国产品牌逼着特斯拉补配置、做本土化，最终所有用户都能从中受益。说到底，23万台不是终点，只是品牌在SUV赛道的起点。当初喊“吊打”的论调固然夸张，现在也没必要用一时的销量下最终结论。汽车行业的长跑，比的从来不是开局的爆发力，是长期的迭代能力和体系韧性。6小时前1222田秋怡
新款小米SU7 Ultra预计2027年上市，无伪装实车曝光10月31日，据蓝鲸新闻从知情人士处获悉，新款小米SU7Ultra预计在2027年上市。知情人士透露，新车将对外观造型进行调整升级，整套空气动力学套件全面优化，并搭载DRS鹅颈尾翼，相比在售版本改动幅度较大。目前新款小米SU7Ultra无伪装实车已经曝光，车牌为MSU7650E。实际上，这已不是新款小米SU7Ultra第一次被拍到，从7月到10月前后共四次。第一次为7月15日，外媒AutoEvolution公布了一组小米SU7Ultra“最极限”版本的路试谍照，称其为“赛道猛兽”，画面中出现巨大后扰流板与大型鳍片后扩散器，传闻功率可能超过2000马力。第二次为9月3日，多位博主分享国内测试车谍照，最抢眼的是超大尾翼。第三次为10月23日，小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠分享纽北Workshop进展，其发布的图片中出现一款与SU7Ultra外观相似、贴着伪装车衣的神秘新车。第四次为10月26日，博主@毒特Dot发布新一代SU7Ultra伪装车路测视频，显示该车整体延续前代设计，但拥有全新超大尾翼，博主感叹“新Ultra的空力看着太暴力”。作为参考，2024年小米SU7Ultra原型车首次征战纽北，成绩6分46秒874，成为纽北全球最速四门车；2025年，该原型车以6分22秒091刷新纽北赛道圈速成绩。2025年，小米SU7Ultra量产版首次征战纽北，成为纽北史上最速量产电动车，用时7分04秒957。1天前5955田秋怡
特斯拉海外推出FSD推荐奖励计划，双方可获免费权益11月1日，据消息，特斯拉在海外市场推出全新推荐奖励计划，车主可邀请朋友（需为特斯拉车主）体验一个月FSD监督版，最终双方都能拿到免费权益。现有特斯拉车主可分享推荐链接，被邀请人打开后可获一个月FSD监督版体验权益，真正使用后，发送推荐链接的人将获得奖励。特斯拉车主必须拥有买断版FSD或订阅制FSD才能邀请其他人；使用FSD一年体验的车主不符合参与条件，既不能推荐其他人，也不能获得推荐链接。发送链接的车主若订阅FSD，可获得一个月免费使用时间；买断用户则可获得价值99美元（约合660.3元人民币）的特斯拉积分。被邀请者同样需满足条件：必须拥有一辆已注册的特斯拉汽车，且此前没有买断FSD，也没有在过去12个月内付费订阅过FSD。特斯拉还设置了限制：每位推荐人每个自然年最多可获得12次奖励；奖励先在App中显示为待发放状态，直到发放日期才正式到账；每笔奖励自发放之日起12个月后失效。每年最多可获等值约1200美元（约合8003元人民币）的特斯拉积分，支持在超充、购车、支付订阅或特斯拉商城等场景使用。1天前6402田秋怡
伪七座彻底慌了！领克 900L 加长轴距真三排，第三排再也不是摆设领克900L实车的正式亮相，藏着这个品牌往上走的清晰路径。从早年主打个性运动的紧凑型车，到如今推出车长超五米二的大型七座SUV，它不再只盯着追求驾驶乐趣的年轻群体，开始往家庭用户的核心消费市场扎得更深。这款年底就将上市的旗舰加长版，也不是简单拉长车身的衍生款，每一处调整都精准踩中了当下大型家用SUV的竞争痛点。外观设计的调整最能看出定位的转向。标志性的门式日行灯轮廓保留了家族辨识度，没有为了讨好大众审美彻底丢掉品牌基因，但大灯组和前格栅做了一体化融合，整体感更强，气场也比现款更稳重。对这个级别的家用车来说，太激进的个性设计容易劝退家庭用户，过于平庸又会失去品牌特色，这套改法刚好在两者之间找了平衡。车头顶端的激光雷达布置得并不突兀，没有为了感知硬件破坏整体美感，设计和功能的兼顾做得比较克制。前包围的导流槽和进气口还留着运动化的痕迹，多少保住了领克一贯的运动底色，没有因为做家用车就变得油腻。尺寸升级是这次改款的核心，本质是冲着“真七座”的体验去的。车长增加四十毫米，轴距加长十毫米，数字看着不大，但放到大型SUV上，落到第三排腿部空间和后备箱容积上的感知会很明显。市面上很多七座SUV的第三排只能应急，长途乘坐十分局促，用户买了七座却很少用第三排，是普遍的痛点。多出的空间余量，能让第三排乘客的腿部舒展度上一个台阶，满载七人时后备箱也能放下更多行李，不再是“只能坐小孩”的鸡肋设定。支持选装牵引装置、两吨的最大拖挂质量，则精准戳中了户外出行的需求。现在买大型SUV的家庭，很多有自驾露营、拖挂房车或摩托的计划，合规的拖挂资质不是噱头，是实打实的场景拓展，同价位里能做到这一点的车型并不多，也算拉开了差异化。动力总成的选择，更能看出品牌对产品定位的清醒认知。没有跟风用小排量增程或1.5T插混，直接上了2.0T插混系统，配两个容量的三元锂电池，纯电续航分别做到三百二十公里和四百三十公里。对一台满载质量接近三吨的大车来说，小排量动力在高速巡航、满员载重、拖挂行驶的场景下，很容易出现底气不足的情况，亏电后的再加速能力也会打折扣。2.0T发动机的动力储备更足，高速工况下的运转从容度更高，哪怕电池电量偏低，也不会出现小马拉大车的乏力感。两个电池版本的梯度也很务实，日常通勤多、充电方便的用户选大电池，基本能覆盖一周的纯电代步；经常跑长途、预算有限的用户选基础版，纯电续航也足够应付市区出行，不用为用不上的容量买单。底盘层面的空气悬架配置，也跟上了这个级别的主流竞争节奏。对车身超过五米二的大车来说，空气悬架的价值远不止是提升舒适感：满载时可以自动调整车身高度，保证行驶稳定性；走非铺装路时升高底盘提升通过性；高速巡航时降低车身减少风阻，间接优化能耗。更重要的是，领克原本的底盘调校就偏运动质感，有了空悬的加持，既能过滤掉路面的细碎颠簸，保证家用的舒适性，过弯时又能提供足够的支撑，不会像有些同级别车型那样开着像开船，算是把品牌的驾驶优势延续了下来。智驾方面搭载千里浩瀚H5方案，配合激光雷达，基本是吉利体系内的成熟方案下放，不用重新踩坑，落地速度快，成本也可控。现在三十万以上的新能源SUV，高阶智驾已经从加分项变成了标配，没有拿得出手的辅助驾驶能力，很难打动注重科技体验的家庭用户。这套方案经过多款车型的量产验证，城区领航、高速领航这些主流功能都能覆盖，不用用户为新技术的不成熟买单。放到整个市场里看，这款车瞄准的三十到四十万级七座SUV市场，早已是红海一片。理想、问界、比亚迪的车型各有优势，有的主打智驾，有的主打空间舒适，有的主打性价比。领克900L的差异化，说到底还是落在了驾驶质感和动力储备上：同价位很多车型用小排量动力，它给2.0T插混；竞品偏舒适调校，它在舒适基础上保留运动功底；别人没有拖挂资质，它补上了户外场景的短板。没有盲目跟风堆屏幕、堆娱乐配置，而是把功夫下在动力、底盘这些基础体验上，这是很领克的思路。对领克自身来说，这款车的意义也不止是多了一款走量车型。它是品牌向上突破的关键一步，把旗舰产品的价格和定位再往上推，从过去的“年轻运动品牌”，往兼顾家用的高端品牌转型。能不能在竞争激烈的大型七座市场站稳脚跟，最终还要看最终的定价和实际的体验调校，但至少从目前露出的信息看，它没有靠堆花哨配置博眼球，踩的都是用户真实的需求痛点，路子走得很稳。1天前6601田秋怡
当年嘲讽增程的全闭嘴了！车企扎堆跟进，纸面效率干不过刚需三年前聊起增程式电动车，行业里的主流声音几乎一边倒。在很多人的认知里，油发电再驱动车轮，平白多了一道能量转换的损耗，怎么看都是多此一举的过渡方案，技术上天然矮了一头。那时候几乎所有人都默认，等电池续航再上一个台阶，充电桩铺得足够密，增程就会被纯电彻底淘汰，谁替增程说话，多半会被扣上不懂技术的帽子。可现实的走向完全跳出了当年的预判。靠增程路线站稳市场的品牌，累计交付量早已突破一百八十万辆，单月稳定在三万辆以上，始终处在新势力第一梯队。更耐人寻味的是，当年对增程嗤之以鼻的多家车企，近些年也陆续推出了自家的增程车型。从集体嘲讽到纷纷跟进，态度的反转背后，藏的从来不是什么打脸的戏码，是整个行业对技术路线的判断，终于从纸面的理论效率，回归到了真实的用户需求。当初增程被钉在“落后技术”的标签上，核心逻辑是热力学层面的效率评判。只看能量转换链条，增程确实多了一次机械能到电能的转换，理论上存在损耗，热效率上限不如发动机直驱的混动方案。但这套评判标准，天然忽略了两个最关键的现实变量：真实的道路工况，和不完善的补能基础设施。传统燃油车和直驱混动，只有在稳定的匀速工况下，才能让发动机维持在最高热效率区间。可国内最普遍的市区通勤，恰恰是拥堵、启停频繁的场景，发动机长期在低效区间运转，实际油耗远高于官方标称值。增程的逻辑刚好相反，发动机不直接驱动车轮，只负责发电，可以始终锁定在最高热效率的转速区间，看似多了一道转换，实际工况下的能量利用率反而更高。至于长途场景，纯电的补能短板至今没有被彻底补上。节假日高速服务区的充电排队、北方冬季低温带来的续航腰斩、老旧小区装不了家用充电桩的现实困境，这些都不是靠电池技术进步就能短期解决的。只盯着技术的理论先进性，却看不见用户真实的使用场景，判断自然会出现偏差。增程真正的生命力，从来不是靠技术参数堆出来的，是它精准命中了家庭用户的全场景出行痛点。日常通勤半径不过几十公里，三四百公里的纯电续航足够覆盖一整周的代步，一公里几分钱的用电成本，比燃油车省出一大截；遇上节假日长途返乡、自驾出游，不用提前规划充电桩位置，不用排队等补能，五分钟加满油就能继续赶路，彻底没有里程焦虑。等于把纯电的平顺静谧和低成本，和燃油车的补能便利性，揉进了同一台车里。更重要的是，增程技术本身从来没有停步。早年大家吐槽的增程器噪音大、亏电油耗高的问题，早就在迭代中被逐步解决。专用的高效增程器热效率不断突破，亏电油耗能做到七升以内，和普通燃油轿车的市区油耗相差无几；NVH调校越来越细腻，日常行驶中增程器启动的振动和噪音，很多时候用户根本感知不到；大电池搭配高压快充，补能速度也追了上来，十分钟就能补上几百公里续航。它不是什么一成不变的老技术，是跟着用户需求一直在进化的解决方案。全行业态度的转向，本质上也是对市场规律的妥协。早些年整个行业都沉浸在纯电替代燃油的叙事里，觉得充电网络会快速铺开，电池成本会快速下降，过渡技术很快就会退出历史舞台。可真的深入市场才发现，充电桩的建设受限于小区物业、电网容量、土地资源，推进速度远没有预想的快；电池能量密度的提升也遇到了物理瓶颈，想靠纯电彻底消除长途焦虑，短期内并不现实。用户的需求从来都是多元的。有固定车位、日常通勤为主的用户，纯电当然是更优的选择；没有家充条件、经常跨城出行的用户，增程就是更稳妥的方案。没有哪一条技术路线能覆盖所有人的需求，多元共存才是市场的常态。从非黑即白的路线之争，到承认不同需求的合理性，是行业走向成熟的标志。说到底，技术的价值从来不是靠理论上的先进性定义的，是靠能不能解决用户的真实问题定义的。纸面上的参数再亮眼，落地到日常生活里处处是门槛，也很难真正被用户接受。增程的走红，不是什么技术倒退，是市场用脚投票的结果——用户不需要最“高端”的概念，需要的是用着省心、不用将就的出行体验。它也未必是什么临时的过渡方案，至少在可预见的未来里，只要补能基础设施的短板还在，只要长途出行的焦虑还没彻底消除，增程就会有自己的生存空间，和纯电一起，各自服务不同需求的用户，共同撑起新能源市场的多元格局。1天前7019田秋怡新款小米SU7 Ultra预计2027年上市，采用更浅更亮的新黄色车漆日前，据媒体报道，新款小米SU7Ultra预计在2027年上市。据知情人士透露，新车将对外观造型进行调整升级，整套空气动力学套件全面优化，并搭载DRS鹅颈尾翼，相比在售版本改动幅度较大。此前，网络上曝光了一组小米新SU7Ultra在德国纽博格林北环测试的图片和视频。此次测试的车型并非目前国内在售的SU7Ultra，其在外形设计、空气动力学设计等方面均有所调整和升级。从曝光信息来看，小米新SU7Ultra采用新的黄色车漆，相比目前在售版本颜色更浅、更亮。2天前1万田秋怡
享界V8配置信息公布，预售价32.98万元起，预计11月上旬发布10月30日，华为官网公开鸿蒙智行享界V8配置信息。该车标配华为乾崑智驾ADS5，预计11月上旬发布，官方预售价32.98万元起。享界V8采用七座布局，分为Ultra+、Ultra、Max+和Max四个版本。除Max+外，其余版本均可选800V增程或800V纯电动力。具体来看：Ultra+预售价增程版40.98万元起、纯电版44.98万元起，配备四驱、双腔空簧、双阀连续可变阻尼减振器、四激光雷达、L3级自动驾驶架构设计及二排旋转零重力座椅；Ultra预售价增程版36.98万元起、纯电版40.98万元起，配备21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏、四激光雷达及L3级自动驾驶架构设计；Max+预售价增程版35.98万元起，配备四驱、双腔空簧、双阀连续可变阻尼减振器、共光路舱内激光雷达及21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏；Max预售价增程版32.98万元起、纯电版36.98万元起，增程标配56度电池、纯电标配120度电池，配备共光路舱内激光雷达，全系标配±12°后轮转向。座舱标配二排零重力座椅和二三排隐私玻璃，可选配二排旋转零重力座椅（10000元，限Ultra）和二三排智能隐私光幕（20000元，限Ultra+），Max版本可选配21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏（8000元，Ultra/Ultra+标配）。外观提供云雾白、曜石黑及浩宇蓝、旷野金、寰宇红（后三款各6000元）五款配色；内饰提供白沙杏、摩卡棕及港湾蓝、凝光紫（后两款各6000元，菱格纹绗缝）四种配色。19英寸六芒星恒轮毂（米其林轮胎）选配价6000元，限时优惠价3000元。2天前8332田秋怡
吉利银河回应星舰7车机芯片问题10月31日，吉利银河发布公告，回应近期关于2025款银河星舰7车机芯片的反馈。官方表示，认真复盘后对芯片配置、升级评估进展及额外权益作出说明：芯片配置、升级评估进展、额外权益（车机延保5年+复购券）均已明确。吉利银河表示，银河星舰7在研发之初就设计了EO4和EO2两套座舱平台方案，对应不同等级的辅助驾驶能力，并按产品节奏依次推出。2025款银河星舰7全系搭载EO2平台，原设计搭载EO4的版型因辅助驾驶体验未达预期，在2025年新申报产品公告后于2025年第四季度随新年款上市。针对部分车主提出的EO2座舱平台升级EO4座舱平台的诉求，官方已启动专项技术评估，若具备可行性，将在后续公布升级内容、费用政策及权益保障。此外，11月15日起，吉利银河将为2025款银河星舰7车主提供两大权益，包括车机延长5年质保、最高1万元置换抵扣券。2天前8322田秋怡
2027款领克08 EM-P更多官图发布，11月5日上市10月30日，领克汽车发布2027款领克08EM-P更多官图。新车将于11月5日正式上市，预计续航迎来升级。从官方图片来看，2027款领克08EM-P车身采用亮眼的橙红色涂装，搭配撞色黑色车顶，延续领克标志性的分体式大灯设计，日间行车灯狭长锐利，贯穿式灯带搭配封闭式风格前脸，车标与“08”标识布置在前脸正中。车身侧面线条流畅，配备多辐式低风阻轮毂，车门带有领克经典的竖状装饰条。车顶可见激光雷达，配备全景天幕，溜背线条搭配一体式扰流板。车尾线条圆润，保留贯穿尾灯，灯腔与后包围造型焕新，整体设计更简约、年轻运动。2天前1万田秋怡新款小米SU7 Ultra预计2027年上市，外观与空气动力学套件将大幅升级10月31日，据蓝鲸新闻从知情人士处获悉，新款小米SU7Ultra预计在2027年上市。知情人士透露，新车将对外观造型进行调整升级，整套空气动力学套件全面优化，并搭载DRS鹅颈尾翼，相比在售版本改动幅度较大。目前新款小米SU7Ultra无伪装实车已经曝光，车牌为MSU7650E。作为参考，2024年小米SU7Ultra原型车首次征战纽北，成绩6分46秒874，成为纽北全球最速四门车；2025年，该原型车以6分22秒091刷新纽北赛道圈速成绩。2025年，小米SU7Ultra量产版首次征战纽北，成为纽北史上最速量产电动车，用时7分04秒957。3天前1万田秋怡
比亚迪预热仰望鼎曜，采用对开门设计，近90°开合角度10月30日，比亚迪继续预热全新超豪华行政旗舰轿车仰望鼎曜。仰望销售事业部总经理胡晓庆表示，仰望鼎曜采用对开门设计，拥有近90°的宽大开合角度，为上下车带来更开阔的空间，也让进出座舱的姿态更加舒展。此前预告显示，新车前脸采用点阵宝石格栅，宝石自上而下渐变排布，随光线和角度变化折射璀璨火彩。前灯组为密集的水晶灯汇集成的中国“鼎”造型，磅礴大气中蕴含中国历史韵味。胡晓庆曾透露，“大器鼎成”是仰望鼎曜的设计灵感，也是比亚迪在东方语境下对超豪华的理解。“鼎的美，在于端正的形态、协调的比例，经得起细看的工艺，共同成就一种沉稳而舒展的气度。”新车从鼎的形意中汲取灵感，将“威仪方正、分寸有度”融入整车设计，从鼎式前脸、宽阔车身体量到井然有序的线条比例与精工细节，共同呈现独特气质。仰望汽车总经理助理、市场营销及用户发展负责人郑羽曾透露，新车将一如既往带来前所未有的颠覆性技术。据此前消息，新车预计延续仰望品牌核心技术，搭载易四方、云辇等比亚迪顶尖底盘与动力技术，兼顾旗舰轿车的乘坐舒适性与极限操控能力。3天前9214田秋怡
埃安i60第10万台交付，认真倾听每一位用户10-311.1万梁华明
比亚迪第三代唐外观内饰官图发布，全球首发星际双屏，四季度上市10月30日，比亚迪汽车放出第三代唐大五座旗舰SUV的外观、内饰官图，公布更多细节信息。第三代唐是王朝8系旗舰之作，搭载行业集成度最高的一体贯穿式大灯，拥有超1000mm同级最长二排腿部空间，二排座椅仰角130°，比飞机商务舱多10°。该车全球首发星际双屏，包括35.4英寸一体远端星环屏+30英寸全景巨幕屏，取代传统仪表+HUD。新车还将首发搭载全新巨幕UI交互系统，拥有“非常有生命感”的AI萌宠桌面，官方命名为“小面包”，会看、会听、会迎宾、会撒娇、能卖萌，有呼必应；交互系统功能窗口支持随意组合、大小自由调节。空间方面，第三代唐拥有前备箱、二排座椅下方抽屉等收纳空间，后排支持纯平放倒。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天介绍，新车主打“百变空间”，支持多元场景无缝衔接。此前有博主曝光比亚迪第三代唐经销商预扣款信息：850km后驱激光尊荣型预扣款22.5万元，850km后驱激光旗舰型24万元；四驱版本尚未开启采购通道，正式售价需等待官方发布（预扣款为经销商内部结算参考，不等于最终指导价）。根据规划，第三代唐将于四季度上市。10-311万田秋怡
理想i6第20万台正式下线，11月产能将达2万台10月30日，理想汽车产品线负责人李昕旸宣布，理想汽车迎来新里程碑：第20万台理想i6正式下线。他表示，过去一年i6得到很多朋友喜爱，也有不少用户等待较久才提车。“这次我们做了更充分的准备：备好了准现车，昨天已经在全国陆续开始交付，产能爬坡的速度也提上来了。”目前定车交付周期显示为7至8周，年内“肯定可以”提车。按照生产计划，11月产能将达到2万台，12月还会进一步提升。李昕旸表示，接下来会在保证质量的前提下全力推进生产和交付，“能多交一台、能早交一天，我们都会全力争取。”与此同时，理想L6也迎来第42万台新车下线，并已连续两个月蝉联增程车型销量冠军。据此前报道，2026年9月理想汽车交付新车31,817辆，截至2026年9月30日历史累计交付量为1,833,651辆。10-311万田秋怡
2027款东风奕派007上市，限时补贴价10.99万元起，续航最高675km10月30日，2027款东风奕派007正式上市，共推出2款车型，售价区间11.59万至13.59万元，限时补贴价10.99万至12.99万元。即日起购车还可享受总价值38800元的多重礼遇。此次改款核心变化集中在纯电续航提升与辅助驾驶配置加码，其中2027款675激光雷达版CLTC纯电续航达到675km，并搭载激光雷达及天元T200辅助驾驶系统。奕派007定位轿跑风格中大型车，车身尺寸4880/1915（1895）/1476mm，轴距2915mm。2027款车型配备245/45R19轮胎，大规格轮圈强化年轻运动气质。外观提供5种配色：新增“霞光紫”金属漆，通过细腻金属粒子提升漆面立体感与耐久观感；“星夜黑”“琉璃白”升级为珠光工艺，另有“港湾蓝”“向阳金”可选。实用性配置上，前备厢容积32L，后备厢容积490L，采用大开口掀背尾门便于装载大尺寸行李。新车采用半隐藏机械式门把手，符合新国标法规要求。车内配备15.6英寸中控屏，搭载高通8295P车机芯片；主副驾驶座椅支持电动调节、加热、通风；标配热泵空调与车内PM2.5过滤装置。内饰提供“星际曜黑”“暖山玉白”“流光金橙”三种配色。智能化方面，激光雷达版车型搭载天元T200辅助驾驶系统，支持城市及高速快速路领航辅助，并具备全场景辅助泊车能力，可应对较高难度车位。动力部分，纯电版提供160kW或200kW后置单电机两种选择，对应纯电续航分别为550km和675km。底盘采用前麦弗逊独立悬架与后五连杆式独立悬架组合。10-319035田秋怡
被国产打醒了！奔驰废掉 EQ 独立 IP，全链路本土化中国市场奔驰在三季度财报会上放出的新一代E级规划，看似只是常规的产品换代信息，实则藏着这家百年豪华品牌电动化路线的关键转向。此前独立成军的EQ纯电序列正在逐步退场，取而代之的是燃油与纯电共享设计语言、共用经典车名的双线融合路线。2027年亮相的新一代E级，会同时推出燃油和纯电两个版本，外观设计高度统一，纯电车型也会放弃EQE的溜背造型，回归传统三厢轿车的经典比例。这一步调整，等于直接推翻了早年电动化转型时“油电分线、独立成军”的思路，从标新立异的激进，走向了贴合用户认知的务实。早年EQ系列诞生时，整个行业都默认电动化会彻底重构汽车的形态，豪华品牌需要用全新的命名、全新的造型来宣告转型，和传统燃油车划清界限。于是有了EQ系列专属的封闭前脸、溜背车身和独立的产品序列。但几年市场验证下来，这套思路的局限越来越明显。对奔驰的核心用户来说，选择E级看重的从来不是“电动”这个标签，是经典三厢轿车的庄重感、传承多年的品牌调性，以及深入人心的车型认知。EQE为了电动化牺牲了传统的车身比例，后排头部空间、后备箱实用性都打了折扣，反而让很多习惯了E级的用户望而却步。纯电车型回归三厢造型、沿用E级名号，本质是向用户的消费惯性妥协——电动化是动力形式的升级，不是要把用户熟悉的豪华感全部推翻。用户要的是一台“用电的E级”，而不是一台叫EQ的陌生电动车。更深层的调整落在国产版本的本土化策略上。这次明确提到，面向中国市场的纯电E级，几乎全部零部件都会在国内采购，从配置、技术到空间设计都充分贴合本土需求。放在十年前，豪华品牌的国产化更多是散件组装的浅度落地，核心三电、芯片、高端零部件基本依赖进口；如今奔驰主动提出近乎全链路的本土采购，背后是国内供应链体系的成熟度已经足以支撑豪华品牌的品质要求。更现实的考量是成本与效率，国内的三电系统、智能座舱、智驾方案不仅成本优势明显，迭代速度也远快于海外供应链。全面本土化之后，新车的成本控制会更灵活，应对国内市场的价格竞争会更从容，也能更快跟进本土用户的功能需求——比如更适配国内路况的智驾系统、更符合使用习惯的车机交互，这些都是此前进口或浅度国产化车型的明显短板。在国产品牌快速上攻的当下，不把供应链和研发扎到本土，就永远慢半拍，根本没法在三十到五十万的主流市场里贴身肉搏。研发端的提速同样是被市场节奏逼出来的变化。官方提到引入人工智能工具后，新车研发周期最多可以缩短30%。传统豪华品牌的新车研发周期普遍在五年以上，放在燃油车时代完全够用；但新能源时代，国内品牌一年一次改款、两年一次换代的节奏，已经把行业迭代速度拉到了全新高度。如果还按原来的节奏，新车10-319293田秋怡
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