有的车只卷智驾，有的只谈底盘，秦MAX：云辇-C、闪充全给把云辇‑C、闪充、激光雷达这些以往只会出现在高端车型上的硬件，下放到十几万的家用轿车，比亚迪秦MAX的出现，把15万级纯电家轿的内卷推到了新的层次。顶配版本十四万出头的定价，一整套硬件清单摆出来，续航、底盘、充电、智驾几乎全都覆盖到位，第一眼看上去，确实是同级里面配置堆得最满的那一个，但也正因为什么都想给到，“样样通会不会样样松”的疑问，从这款车亮相开始就一直存在。外观走的是稳妥的家用路线，没有追求过分激进的造型，小溜背的车身搭配B级车的车身尺寸，4866毫米的车长加上2820毫米的轴距，和秦L保持一致，审美上照顾到不同年龄的家庭用户。侧面线条简约克制，18英寸轮毂搭配厚壁轮胎，出发点更多偏向日常驾乘的舒适性，车尾贯穿式尾灯加入动态流水效果，算是整台车为数不多用来提升精致感的细节，整体风格不张扬，完全贴合一台家用轿车该有的定位。坐进车内，整套内饰走简约清爽的路子，砍掉大量实体按键，视觉上足够干净。高配车型那块15.6英寸中控大屏是座舱的核心，新的DiLink车机系统逻辑做了简化，日常导航、影音操作起来顺手，很少出现卡顿迟滞。怀挡的设计释放出中控下方的储物空间，不过方向盘上的触控按键体验还有提升空间，开车的时候容易发生误触，需要一段时间去适应。对于家用车来说，座舱不用追求花哨，稳定好用才是根本，这套内饰大体做到了，只是部分细节还能打磨。空间表现是家用车绕不开的考核项。两米八二的轴距带来实打实的车内余量，一米八的乘客坐在前排，头顶依旧留有不错的余量。后排地台做到完全纯平，满载的时候中间乘客不用蜷着脚，这点对于经常全家出行的家庭十分友好。当然也不能期待它有越级的奢侈感，后排腿部一拳左右的余量，属于够用、舒服，但不算特别阔绰的水平。后备厢基础容积523升，日常采购、短途出游放行李完全没有压力，后排放倒之后可以拓展到1450升，还额外配备前备厢，进一步丰富储物能力。唯一的小遗憾，座椅放倒之后不能做到完全纯平，搬运大件物品的时候会受到一点限制。真正改变这台车子定位的，是它硬件清单里那些下放的高端配置。二代刀片电池搭配闪充、后置后驱架构，再加上云辇‑C智能悬架与激光雷达，这些配置放到几年前，基本都是二十万以上车型才有的待遇。现在落到十几万的价位，对消费者来说诱惑力十足，但硬件堆砌只是第一步，实际的调校、匹配才决定最终体验。云辇‑C能不能把颠簸过滤得恰到好处，闪充在低温、高负载场景能不能持续稳定输出，激光雷达加持下的智驾好不好用，这些都不能只看纸面参数。放眼当下的市场，同价位对手各有侧重，有的把智驾作为主打，有的专攻底盘质感，还有的死守极致性价比。大多产品会主动取舍，选择把资源集中在一两个长板上面。秦MAX走的却是全面铺开的路线，尽可能把用户关心的点全部配齐。可全面也意味着对整车调校提出更高的要求，一套又一套的高端硬件装上车，如何做到相互适配，不让某一项功能沦为纸面参数，是摆在厂家面前的现实难题。十万到十五万这个区间，早已不是简单拼续航拼尺寸的时代。消费者越来越理性，不再单单被配置表打动。大家慢慢懂得，配置堆得再多，最终还是要落到开车、坐车的真实感受上。秦MAX这种把高端技术向下释放的思路，本身是行业进步的体现，让普通家庭也有机会接触到过去的高端技术。但硬件下放不等于体验直接平移，怎么平衡好各项配置的实际表现，避免出现“参数好看实际一般”的局面，才是这台车能不能站稳脚跟的关键。它的出现也折射出现在自主品牌的竞争逻辑，技术不再牢牢锁在高端车型里，开始往主流家用市场下沉。但市场的评判标准也在同步提高，消费者愿意为丰富的配置买单，却不会为仅仅停留在纸面上的硬件买单。配置只是敲门砖，真正决定一台家用轿车口碑的，永远是长期使用下来的综合体验。5小时前557田秋怡
南北丰田时代要结束？广汽拿下一汽丰田五成股权，一汽反成二股东广汽计划收购一汽丰田五成股权，这件事远不止是简单的股权买卖，背后是国内汽车行业国企之间一次分量很重的格局重塑。过去很长时间，一汽丰田、广汽丰田一南一北，各自守好自己的地盘，同样背靠丰田的技术和供应链，却分属两大不同汽车集团，形成大家熟知的南北丰田格局。两家企业并行运转，渠道、生产、采购很多环节相互独立，即便共享同一个外资合作伙伴，内部资源也很难打通。现在广汽通过发行股份的方式拿下这部分股权，意味着这套运行多年的平衡状态，要被彻底打破。这笔交易不只是资产层面的变动，股权置换之后，一汽股份会成为广汽极具战略分量的第二大股东。两大国内汽车巨头，不再仅仅是市场上互相竞争的对手，资本层面被绑定到一起。一边是扎根华南的地方国企广汽，手握传祺、埃安还有广汽本田、广汽丰田等一众品牌；另一边是扎根东北的老牌央企一汽，坐拥红旗、解放，以及一汽大众等重要合资板块。两大主体走到一处，能想象到后续在供应链采购、产能调配、海外布局，乃至新技术研发上，都有了协同的基础。回看广汽去年的经营状况，不难理解它寻求变化的迫切性。2025年营收下滑，净利润直接转亏，整车整体销量也出现回落，不过新能源板块已经撑起过半销量，说明电动化转型已经拿到阶段性成果，但传统业务承压的现实依旧摆在眼前。拿下一汽丰田股权，能够直接增厚投资收益，改善财务表现，为集团的转型争取更多缓冲空间。丰田成熟的合资业务，能带来稳定的现金流，反过来反哺自主品牌与新能源业务的投入。但协同的另一面，也藏着不少现实难题。南北丰田整合之后，生产基地、经销商网络、人员体系如何协调，是绕不开的现实问题。两套成熟体系合并，不是简单相加就能发挥效能，过往各自形成的利益链条、运营习惯，都需要时间磨合。同时，丰田作为外方股东的诉求同样不可忽视，三方如何平衡发展目标，也会直接决定这次整合最终能释放多大价值。放到整个行业大环境看，国内车市早已告别野蛮生长，价格竞争持续加剧，研发投入成本水涨船高，单打独斗的压力越来越大。车企之间的竞争，不再只是车型与产品的比拼，资本、资源、规模的博弈占比越来越高。过去行业多见民企之间的兼并重组，或是央企内部的调整，而这次央企与地方车企通过股权交易深度绑定，算得上一次新的尝试。这种模式也给行业提供了另一种思路，不一定非要走向完全合并，借助股权纽带实现资源互通，保留各自品牌独立运转的同时，分摊转型成本，放大合资资产的价值。当然最终效果还要交给时间检验，资本层面的握手只是开端，真正的考验，是后续落地过程里的管理磨合与业务协同。当老牌合资资产遇上电动化浪潮，两大集团能不能借这次机会，把手里的资源转化成面向未来的竞争力，才是这次交易最值得关注的地方。5小时前1202田秋怡
不卖车，改卖技术？别人还在拼出口销量，小鹏开始卖“造车能力”车企出海这件事，大家看得最多的永远是新车卖到了哪个国家，又拿下了多少销量。可很少有人会去想，除了把成品车输出国门，我们积攒下来的造车本事，能不能单独变成一门生意。小鹏打算把自己实际装车使用过的技术，对外卖给海外同行，这件事其实打破了很多人对国内新能源车企的固有印象。过去大家总觉得，核心技术要攥在自己手里，是用来拉开和对手差距的底牌，轻易不会对外松手。但放到当下的行业环境再看，这样的做法其实有很现实的考量。国内市场内卷越来越激烈，每一轮研发都要烧进去巨额资金，这些成本原本只能依靠卖一台台车慢慢摊平。市场价格不断下压，单车的利润空间被持续压缩，仅仅依靠自有车型去消化全部研发投入，压力只会越来越重。把成熟技术对外输出，等于开辟了另一道现金流，让之前砸下去的研发，产生更多维度的回报。站在海外车企的角度，也确实存在实实在在的缺口。不少海外传统厂商，在燃油车时代积累深厚，可面对电动化和智能化的转变，步子迈得格外艰难。重新搭建整套智能体系，要组建团队、反复路测、持续迭代，耗费时间不说，中间还要承担大量试错风险。直接拿到一套已经经过真实道路验证、可以落地使用的技术，就能够缩短新品的开发周期，不用从零开始摸着石头过河。当然这条路也并非全然坦途。技术售卖不只是交出去一套软硬件就结束，后续的适配调试、版本迭代更新，都需要持续投入精力。同时还要权衡好对外输出和自身产品竞争力之间的平衡，不能因为技术外流，反倒给自己未来的海外整车业务制造阻碍。技术出海和整车出海，二者之间不是非此即彼。卖技术不一定就要放弃卖车，反而可以借着技术合作的机会，加深和海外市场的联结，看懂当地行业的规则与需求。当我们不再只靠成品车参与全球竞争，开始输出底层的造车能力，也代表国内新能源产业，走到了一个不一样的阶段。5小时前1087田秋怡
比亚迪方程S预订超预期，预计月销可达1万至1.5万辆9月30日，据比亚迪在2026年第一次临时股东会上披露，方程豹刚刚上市的方程S迎来超预期预订，店端非常热闹，预计月销可破1万甚至1.5万辆。股东会上，比亚迪还披露，公司计划未来在海外建6000座闪充站，构筑坚实护城河，结合储能、太阳能业务打造生态链；公司不会只做组装厂，一定要掌握核心技术，而核心技术不只是电池，在智能化下半场，半导体和软件甚至比电池更为重要。比亚迪还提到“对年轻人的建议”：“年轻时一定要有远大的梦想，这样才能激励年轻人在遇到困难的时候不放弃，敢于坚持，敢于挑战。公司原来什么都没有，员工人数从几十人到几十万人，期间克服了很多困难，几次差点倒闭。面对困难，我们没有放弃，而是迎接它、拥抱它最终战胜它。”方程S是比亚迪旗下品牌方程豹推出的首款轿车车型，售价18.99万-22.99万元，猎装车方程SGT售价21.99万-23.99万元。两款车分别采用轿跑车与猎装车形态，均定位中大型车，与方程豹跑车FormulaX共享设计语言，并首次搭载云辇-M智能磁流变悬架，CLTC工况下最大续航里程达900公里。5小时前1504田秋怡
纯电揽胜运动版发布，续航609公里9月30日，纯电动版揽胜运动版正式问世，沿用纯电版揽胜的整套底盘基础，包括容量118.5千瓦时的电池组。路虎表示，这套大容量800伏电池包在WLTP工况下满电续航可达378英里（609公里），相比尺寸更大的纯电版揽胜373英里（600公里）有小幅提升，因为运动版体型略小、整车重量更轻。路虎这款最新电动SUV最高直流快充功率为350千瓦，使用大功率直流快充桩时电量从10%充至80%耗时22分钟；交流充电最大支持22千瓦。新车与纯电版揽胜同样基于MLA架构打造，轴距同为2997毫米，但整车长度4946毫米，比旗舰揽胜短了约107毫米。动力由两台独立电机提供，单台电机最大功率349马力，四驱系统综合输出542马力、峰值扭矩850牛米，与纯电版揽胜一致，0-100公里/小时加速4.3秒，比大号揽胜快0.2秒，比燃油版顶配揽胜运动版SV快0.5秒。今年早些时候路虎曾表示运动版电动车型还会推出功率稍低、444马力的版本，同样保留双电机四驱，不过目前官方仅提供高性能顶配版本。尽管拥有静谧、扭矩瞬时释放的电动动力总成，新款纯电揽胜运动版在内饰与外观上依旧延续燃油版车型设计。官方尚未公布新车售价，但势必会低于纯电版揽胜的140,450美元（约合94.4万元人民币）。5小时前1383田秋怡
特斯拉签署300亿美元信贷协议，用于AI算力及半导体制造9月30日，据路透社报道，根据当地时间周二提交的监管文件，特斯拉已签署总额达300亿美元（约合2016.47亿元人民币）的信贷协议，其中包含一笔200亿美元（约合1344.32亿元人民币）的可延后支取定期贷款额度。该公司计划将今年创纪录规模的支出大部分投入人工智能算力基础设施、太阳能电池产能建设，以及与SpaceX合作的半导体制造项目，同时用于其他业务扩张方向。特斯拉另外拿到一笔80亿美元（约合537.73亿元人民币）的五年期循环信贷额度，以及一笔20亿美元（约合134.43亿元人民币）的364天期循环信贷额度。特斯拉置换了原有一笔50亿美元（约合336.08亿元人民币）的循环信贷额度，该信贷原定于2028年1月到期，终止时已无未偿还借款。今年早些时候，特斯拉预测2026年资本支出将超过250亿美元（约合1680.39亿元人民币），而2025年资本支出为85.3亿美元（约合573.35亿元人民币）。CEO马斯克当地时间周二在华盛顿一场活动上表示：“SpaceX正与特斯拉携手，目标是实现每年200吉瓦的太阳能产能。”伦敦证券交易所集团整理的数据显示，分析师预计特斯拉的自由现金流将出现97.8亿美元（约合657.37亿元人民币）的负值。特斯拉表示，截至9月29日公司尚未在上述新增信贷额度下提取任何借款，且现阶段没有计划在2026年内动用这些贷款。5小时前1290田秋怡
2027款纵横G700上市，限时权益价30.49万元起9月29日，奇瑞2027款纵横G700正式上市，共推出5款配置车型，限时权益价30.49万至42.29万元。探野版经典造型5座指导价32.99万元（限时30.49万元）、纵野版经典造型5座35.29万元（33.29万元）、智境乾崑版5座38.59万元（36.59万元）、260km智境乾崑版5座41.09万元（39.09万元）、260km智境乾崑版6座44.29万元（42.29万元）。外观基本延续在售车型设计，细节调整：采用更简洁的格栅设计，新增绿色车身配色，换装新样式轮圈，前后保险杠和侧裙更新为车身同色，尾部保留背负式备胎。尺寸仍为5198/2050/1956mm，轴距2870mm。智能驾驶辅助是本次升级重点，搭载华为896线双光路激光雷达及华为乾崑智驾ADS5系统。ADS5基于WEWA2.0架构，支持城市与高速领航辅助、全场景泊车等功能，此前激光雷达仅出现在40万元以上高配车型。内饰增加软性材质包覆面积，提供全新内饰配色，中控台搭载35.4英寸天际屏与15.6英寸2.5K中控屏，内置高通骁龙8255芯片，配备前排双50瓦无线充电、车载冰箱及Lexicon音响。座椅提供五座和六座布局，前排座椅均配加热、通风及按摩，五座版增加车顶娱乐屏，六座版第二排配零重力座椅。动力继续搭载2.0T插混系统，综合功率665千瓦、综合扭矩1135牛·米，最快零百加速4.6秒。电池换装59.45千瓦时宁德时代电池组，CLTC纯电续航突破260公里。越野配置配备前后牙嵌式差速锁和中央能量锁，搭载全地形模式和空气悬架，采用非承载式车身结构。发布会现场还展示了纵横G700至尊航行版，搭载ARK方舟两栖技术，包含超级方舟800V推进系统，最大推力4000牛，最大航速4.3节，航行时间60分钟，推进器耐压深度大于20米。方舟两栖五域密封系统覆盖电器域、动力域、底盘域、车身域和发动机。超级方舟智航稳定系统搭载3轴6自由度陀螺仪，配合AI抗扰稳姿控制与浮心重心动态控制。至尊航行版采用纯电驱动，配备全车油电密封技术，电机噪音低于75分贝，内饰提供海白配色，采用真皮手工包覆与真空离子镀工艺。5小时前1841田秋怡
问界新M8配置公布，双腔双阀底盘配后轮转向据介绍，问界新M8拥有全新天地万象车色、全新豪华轮毂及鲲鹏设计，内饰采用奢雅拼色设计，配备C型菱格光岛与交互智能氛围灯，同时拥有更大的坐乘装载空间和全新影音系统，六座版可选三零重力座椅。新车还配有全息感知空间网络，采用专属智能座舱设计，支持全新智能迎宾灯语。新M8同时配有全新调校智能底盘、双腔双阀及后轮转向，全系采用800V架构，纯电版支持830km纯电续航，增程版支持1435km综合续航。此外，鸿蒙智行问界新M8搭载华为乾崑智驾ADS5，拥有新一代全向立体融合感知系统，并采用面向未来的L3架构设计。5小时前1455田秋怡
第八代宝马3系燃油版正式发布，M350 xDrive领衔亮相9月30日，宝马正式发布第八代燃油版3系，率先亮相的是全新M350xDrive，接替原来的M340ixDrive。新车双肾格栅经过熏黑处理，M350xDrive因需为发动机提供冷却，下保险杠和进气口存在感更强。经典霍夫迈斯特拐角保留，M350配备黑色外后视镜和专属标识，车尾加入熏黑LED尾灯、扩散器及四出排气尾管。330、330xDrive和M350xDrive长宽高分别为4754/1849/1455mm，继续使用上一代CLAR架构升级版本，i3则采用宝马全新新世代平台。新3系座舱完整采用宝马新世代纯电车型升级方案，方向盘布置大尺寸触控区域和换挡拨片，配备倾斜布置的17.9英寸信息娱乐显示屏及宝马全景iDrive系统，可选装3D抬头显示。仪表台换上新材料、织物和照明设计，普通车型座椅无靠背宽度调节和腰部支撑（需选装多功能座椅），M350xDrive使用专属M运动座椅并配更大侧翼。在新一代M3登场前，M350xDrive将占据3系燃油版车系顶端。动力来自3.0升涡轮增压直列六缸发动机和48V轻混系统，输出437马力和580N·m扭矩，搭配8速Steptronic变速箱与四驱系统，0-96km/h加速3.9秒，最高时速209km/h（换运动轮胎可提至250km/h），计入0.3米滚动起步可缩短至3.6秒。330和330xDrive搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，4700-6500rpm间输出255马力、扭矩400N·m，0-96km/h加速5.9秒。宝马对底盘进行大量修改，前桥采用双球节弹簧减振支柱结构，前后轮距进一步加宽，换上新的轮圈和轮胎组合。普通车型可选自适应悬架或自适应M运动悬架，后者在M350xDrive上为标准配置。M350最引人注意的功能之一是DriftMoment，开启后动力全部传向后轮，轿车随即变成纯后驱，预计明年通过OTA升级引入。安全配置方面，3系搭载L2级驾驶辅助系统及宝马称为SymbioticDrive（共生驱动）的功能，驾驶者可在系统运行时直接进行转向、加速或制动操作，L2级驾驶辅助不会因此退出。1天前7571田秋怡
特斯拉再度推迟Roadster发布会，改至10月15日9月29日，特斯拉再度推迟全新改款的第二代Roadster跑车发布活动，原因为气象预报显示将出现恶劣天气。特斯拉表示，这场活动原定10月1日在得克萨斯州韦科举办，现已改至10月15日。特斯拉在X平台帖子中写道：“我们一直联合当地气象部门密切跟踪天气情况。鉴于预报将会出现恶劣天气，且本次活动只能在户外举办，我们做出了改期的艰难决定。”这场发布会之所以大概率必须放在室外举行，原因在于特斯拉一直在整合来自SpaceX的冷气推进器，这套装置有望让Roadster跑车实现一定程度的飞行能力。该款新车发布此前已多次跳票，马斯克数月来一直往后推移发布时间，一度打算把发布会定在愚人节。在2025年特斯拉年度股东大会上，他曾表示如果发布会再度延期，选在愚人节举办还可以给自己“留点推脱的说辞”：“到时候我就可以说，我本来只是开个玩笑而已。”特斯拉最早在2017年发布会上对外展示第二代Roadster概念车，当时Semi也首次亮相。这款跑车原本定位为特斯拉第一款完全从头自主研发的超级跑车。特斯拉当年承诺新款Roadster再过几年可面世，意向客户需缴纳5万美元订金，基础版本预估售价约20万美元，部分用户支付25万美元预订限量1000台的“创始人系列”。此后项目沉寂多年，有消息称马斯克要求团队重新设计并敲定采用SpaceX推进器方案。即便有着飞行汽车这类大胆宣传噱头，依旧无法平息外界质疑。去年OpenAI首席执行官萨姆·奥尔特曼曾在X上吐槽自己等待新款Roadster“7.5年实在等得太久了”，马斯克之后声称奥尔特曼已办理订金退款。目前这款跑车的交付时间依旧没有定论，马斯克本人也曾表示，就算新车最终完成发布，距离正式投产还需一年甚至更久。1天前5962田秋怡
兰博基尼：超跑核心已不只是速度，混动Temerario强调情感体验9月29日，据外媒CarExpert报道，当地时间26日，兰博基尼认为现代超跑真正的核心已不只是速度，而是情感体验和驾驶感受。如今电动汽车越来越容易实现过去只有顶级超跑才能达到的猛烈加速，兰博基尼因此把更多精力放在让高速驾驶更容易掌控，同时让驾驶过程更加令人兴奋上。兰博基尼Temerario车型项目负责人保罗·拉凯蒂认为，新款Temerario正体现了这种思路。“速度仍是性能的重要组成部分，但对超级跑车来说只是必要条件，并不足以定义一辆超跑。车辆的动态能力日益重要。也许在未来，单纯的性能水平不如以往那般关键，一辆车必须提供的不只是加速和速度，还要带来情感体验。”因此兰博基尼选择混动架构，并保留一台最高10000rpm的涡轮增压引擎，能够提供“只有机械结构才能带来的”强烈感受。“而且，混动还能进一步强化性能、驾驶感受和情感体验。我们认为这样行得通，因为仍然跟兰博基尼的DNA紧密相连。”Temerario动力系统由4.0L双涡轮增压V8汽油发动机和三电机组成，综合输出功率677kW，零百加速2.7秒。发动机可冲上万转，Temerario是首款达到这一水平的量产超跑。两台前置电机能分别调节左右车轮扭矩，车辆可借助电驱系统增强直线加速，还能主动控制车辆横摆和过弯动态。拉凯蒂解释：“我们希望打造真正富有情感的汽车，而混动系统也帮助我们实现Temerario这样的性能，同时让车辆性格和驾驶动态拥有更多变化。它可以是一辆GT跑车，也可以表现得像后驱车或四驱车，带来截然不同的驾驶感受。”1天前7583田秋怡
大众确认ID.4/ID.5将由纯电SUV ID.Tiguan取代，10月初发布9月29日，当地时间28日，大众确认ID.4和ID.5将由全新纯电动SUVID.Tiguan取代。新车将与燃油版途观并行销售，经过长时间开发和预热后，于10月初正式发布。大众此次为新车沿用消费者熟悉的名称，希望ID.Tiguan更容易被现有客户接受，类似命名方式此前已在ID.Polo上出现。官方公布一组“纯电途观”实车预告图，前脸采用纤细LED大灯和日间行车灯，下方为黑色格栅，保险杠两侧布置小型气帘。位置较低的外后视镜、车顶行李架和厚实门把手比较醒目，门把手与ID.4的翻盖式设计差异很大；车尾后保险杠、尾门和后风挡均采用新设计。大众同时公布两种不同造型的ID.Tiguan，一个版本前部带小型进气口，另一版采用竖向LED日间行车灯，下格栅设计也不相同。ID.Tiguan预计基于大众MEB+平台开发，现款ID.4提供58kWh和79kWh电池组，新车预计换用容量更大、效率更高的电池组。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬通过声明宣布：“途观代表一款兼顾多种用途和高端定位的车型，也体现了TrueVolkswagen的核心理念。ID.Tiguan将把这一产品承诺延续到电动化时代。纯电的新车继承了畅销车型的优势，拥有高端设计、宽敞空间、直观操作和创新技术。燃油版与纯电版共同组成完整的产品阵容，满足客户对不同动力系统的需求。”1天前6193田秋怡
深蓝L06追风版正式定名，将于10月上市9月28日，在深蓝汽车第100万辆整车量产下线暨全新深蓝S07AI激光版上市发布会上，官方宣布此前于成都车展首秀的深蓝L06全新特别版正式定名为深蓝L06追风版，将于10月上市。深蓝L06追风版配备全套赛道化竞速套件，包含车头立体风刃与一体式前铲、侧裙风刃造型装饰件，以及固定式真碳纤维大尾翼。经空气动力学优化，整车高速状态下最高可产生1000N下压力，有效强化车身姿态控制。AI座舱方面，深蓝L06追风版联合英特尔打造车载AIBOX，首次将PC级端侧AI算力带入15万级主流市场。在端侧大模型加持下，系统深度融合车辆感知数据，实现主动感知用车场景、预判用户需求，提供贴合当下情境的服务；同时配合全能AI智能体，极致响应用户指令。1天前5672田秋怡
大众转向螺栓隐患波及全球，召回规模或接近400万辆9月29日，据外媒Carscoops报道，本月早些时候美国国家公路交通安全管理局宣布召回2018至2019款大众Atlas、2018款大众途观和2019至2021款奥迪Q3，原因是转向齿条安装螺栓存在断裂风险，严重时可导致车辆完全失去转向能力。美国市场召回数量为208274辆，但最新报告显示该隐患波及全球规模远超美国，此次召回可能成为大众自“柴油门”以来规模最大的一次。德国《商报》披露，全球召回数量或接近400万辆，其中大众品牌约200万辆、斯柯达超100万辆、奥迪约70万辆、西雅特约20万辆。德国联邦机动车运输管理局数据显示，大众高尔夫、高尔夫旅行版、途观、途安和开迪均受影响；奥迪目前披露仅Q3受影响；西雅特方面，受影响车型据信包括2016年4月至2024年9月生产的Ateca和Tarraco。据悉，转向齿条右侧安装螺栓存在失效风险，其他市场车辆出现同类故障推测同样与这颗螺栓有关。该螺栓被认为尤其容易因受潮而腐蚀，在冬季使用融雪盐的国家风险更突出。不过此次处理方式相对直接，只需换装一颗使用更耐腐蚀涂层的新转向齿条安装螺栓，不必像“柴油门”时期那样进行大规模车辆修复或回购。1天前5350田秋怡
官方这次没打太极：极氪001流媒体后视镜，确认重新调整一件流媒体后视镜的小事，反倒照出了智能车时代很真实的困境。极氪001的车主吐槽7.2.5版本的流媒体后视镜不如老版6.7好用，卡顿、体验下降，跑到官方账号下留言，没想到很快就得到回复，说已经立项重新调整。说起来挺讽刺的，OTA本来是智能车最大的优势，买车之后还能持续升级、越用越好，可现实里“反向升级”的吐槽从来没停过。很多车企做更新，总想着加新功能、换新界面、堆视觉效果，却把最核心的基础体验给弄丢了。流媒体后视镜本质上是个安全配置，用户要的就是清晰、流畅、不卡顿，能看清后方路况就够了。新版本可能加了花哨的界面、多了几个设置选项，但核心的流畅度掉下来了，对开车的人来说，就是实打实的体验倒退。这种问题根本不是技术做不好，是迭代的逻辑出了偏差。软件团队坐在办公室里评判版本好坏，看的是功能数量、界面美观度；用户坐在车里用，看的是好不好用、顺不顺手、影不影响开车。两边的评判标准根本不在一个维度上，自然就会出现“工程师觉得很厉害，用户觉得很难用”的割裂。好在这次用户的声音被听见了，而且回应得很干脆。比起很多车企的客服只会机械回复“已反馈”，这种直接说“已经立项”的态度，至少让车主觉得自己的意见是有用的。但反过来想，本来成熟好用的功能，为什么要越改越差？上线之前有没有经过真实用户的实测？还是只在内部测试环境里跑了一遍就推送了？这背后的质量管控流程，其实更值得反思。聊完这件小事，再看圈里传得沸沸扬扬的吉利与蔚来合作传闻，又是另一个层面的事。据说第二天一早就要签协议，方向无非两个：换电体系合作，或是芯片层面的联动。换电的猜测声最高，也最符合双方的利益。蔚来经营了这么多年的换电网络，四千多座站铺下去，重资产压力一直不小，开放给其他品牌，能提升单站利用率，把成本中心慢慢转成营收中心；吉利这边，极氪的纯电车型越出越多，补能始终是短板，自己从零建换电既不经济也赶不上节奏，直接对接成熟体系，等于给所有纯电车型补上一块核心短板。对车主来说更是直接受益，跑长途不用再到处找快充，换电站的覆盖密度直接提了一个档次。芯片合作的想象空间也不小。智能车时代芯片成本占比越来越高，联合采购、联合研发都能摊薄成本，提升供应链话语权。只不过极氪和英伟达的合作一直很深，突然切换路线的可能性不大，更多可能是在中低端车型、特定领域做布局。但传言终究是传言，真要落地，中间要捋顺的事情太多了。换电涉及电池标准、接口协议、结算体系、安全责任，每一项都是硬骨头；芯片合作更是牵扯技术路线、商业博弈，没那么容易一拍即合。行业里很多风风火火的合作传闻，最后都不了了之。有意思的是，这一码小事、一码大事，放在一起看反而很有味道。一边是车主为了一个后视镜的流畅度较真，车企快速回应调整；一边是行业头部品牌在谈资源整合、体系打通。看似大小悬殊，本质上其实是一回事——智能车的竞争，早就过了堆参数、吹概念的阶段了。大到换电体系、芯片供应链，小到一个后视镜的流畅度、一个功能的交互逻辑，最终都要落到用户的真实体验上。概念讲得再宏大，技术吹得再先进，用户每天开车要面对的，就是后视镜清不清晰、车机卡不卡顿、充电方不方便这些细碎的小事。能听得进用户对小功能的吐槽，也能推动行业级的资源整合，两手都抓得住，才是真的往前走。不然天天发布新技术、新版本，结果连最基础的功能都做不稳，用户迟早会用脚投票。1天前5696田秋怡
蔚来吉利要搞大事？极氪接入换电，8X、9X最大短板真要补上了这两天关于蔚来即将公布重磅合作的传言在圈里发酵得很快，汇总下来核心猜测集中在两个方向：与吉利合作推进芯片，以及双方打通换电体系。其中换电相关的讨论声量最高，很多人第一反应就是——极氪要是能接入蔚来的换电网络，那8X、9X这些规划中的纯电车型，等于直接补上了最大的一块短板。大家对换电合作的敏感度这么高，不是没有原因。极氪这两年纯电产品推进很快，车型定位也往上走，但补能体系始终是绕不开的软肋。自建换电站是重资产投入，铺开速度很难跟上车型迭代，用户长途出行依旧高度依赖公共快充，体验参差不齐。如果能直接接入蔚来已经布局四千多座的换电网络，相当于不用从零开始砸钱建体系，直接给纯电车型配上一套成熟的补能解决方案。尤其是8X、9X这类瞄准中高端市场的车型，目标用户对补能便利性的要求本就很高，换电能力会成为非常核心的差异化竞争力——不用再只比加速、比屏幕、比智驾，补能体验也能直接拉出来对标。站在双方的视角看，这种合作其实是各取所需。对蔚来而言，换电体系过去长期被诟病是重资产包袱，如今逐步开放合作，本质是把成本中心慢慢转向营收中心。接入更多品牌的车辆，换电站的利用率就能持续抬升，单站运营成本被摊薄，整个体系的盈利节奏会加快。不用再只靠自家车主撑着换电站的运营，规模效应起来之后，这套体系的商业价值才真正被释放。对吉利来说，旗下纯电板块布局广，从极氪到银河再到几何，都有补能场景的需求，自己全套自建换电既不现实也不经济，对接一个已经跑通商业模式的成熟体系，是效率最高的选择。少走几年试错的弯路，省下的研发和建设成本，还能直接投入到产品本身。至于芯片层面的合作，想象空间同样不小。如今智能电动车的芯片成本占比越来越高，座舱芯片、智驾芯片都是单车开支的大头。两家如果在芯片领域联合，不管是联合研发还是集中采购，都能大幅提升供应链话语权，摊薄单车成本。尤其接下来高阶智驾进入快速普及期，芯片的需求量会持续攀升，提前在供应链上深度绑定，也能减少后续缺芯、涨价的波动风险。市场对这则传言反应强烈，本质上是嗅到了行业风向的变化。新能源汽车单打独斗的阶段正在过去，以前各家都把核心技术、核心体系当护城河，捂得密不透风。现在行业规模上来了，重资产的压力也同步放大，优势互补、资源共享反而成了更务实的选择。蔚来有换电运营的成熟经验，吉利有制造业规模和完整的供应链体系，两边的资源重合度低、互补性强，真能落地的话，是典型的双赢逻辑。但也不用过早乐观，传言终究是传言。换电合作看起来美好，落地牵扯的环节极其复杂。电池规格、接口标准、结算体系、安全责任划分，每一项都要反复磨合，不是一句话就能全线打通的。芯片合作更是涉及技术路线、供应链分工，商业和技术层面的博弈只会更多。行业里很多合作传闻最后都无疾而终，正式落地之前，所有的猜测都只是可能性。站在消费者的角度，如果合作真能落地，最直接的受益者是两端的用户。极氪车主能用上覆盖更广的换电站，长途出行的补能体验直接升级；蔚来车主也会因为换电站利用率提升，减少高峰排队的概率，服务稳定性反而更好。往更大的层面说，换电体系从封闭走向开放，本身就是行业的进步，当更多品牌参与进来，标准才有可能逐步走向统一，用户不用再因为补能方式绑定品牌。不管这次的“大事”最终是哪一项，或者两者兼有，这种传言本身就很有信号意义。车企之间从全面对抗，走向有竞争有协作，是行业走向成熟的标志。技术和资源不再只是用来筑起壁垒的工具，而是用来共同降低成本、提升用户体验的基础。至于最终能不能如市场所愿，就等正式揭晓的答案了。1天前7305田秋怡
第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力9月27日，宝马集团宣布，第八代宝马3系将于9月30日迎来全球首发，新车将首次同时覆盖纯电和燃油动力。今年8月，宝马3系中国累计销量突破200万辆。宝马3系自1975年推出以来历经七代革新，全球累计销量超千万辆，被誉为品牌最具代表性的车型。2026年3月3日，宝马集团宣布2026款宝马3系等马年版车型正式上市，售价31.8万元起。此前消息显示，宝马新3系在设计风格上仍会保留NeueKlasse时代的基本前脸，大灯和双肾格栅可能略有不同，该车继续使用升级后的CLAR平台。内饰预计与i3和iX3保持高度一致，采用宝马最新的信息娱乐系统以及PanoramiciDrive抬头显示。2天前8186田秋怡
腾势李慧：1100km为全球最长纯电续航，有能力做更长续航9月27日，比亚迪旗下腾势Z9S于9月23日上市，官方指导价25.58万元起，其中售价27.58万元的闪充旗舰型CLTC续航可达1100km。据广东广播电视台《今日关注》报道，9月24日，比亚迪腾势汽车总经理李慧接受采访时表示，腾势有能力继续往上突破，但后续续航规划会更多贴合用户真实需求。李慧称，1100公里纯电续航是目前全球最长的纯电续航里程，没有之一。是否继续往上涨，能力是有的，“那我们看用户需不需要我们做更长的续航，如果需要我们做出更长的续航，那要我做1200公里、1300公里我们也是OK的。”此前比亚迪在本月公布的投资者关系活动记录表中表示，第二代刀片电池是闪充车型的核心基础，进入2026下半年，第二代刀片电池月产能将逐步爬坡以满足终端需求；目前闪充车型市场订单饱满，公司正持续推进产线扩产，匹配终端订单需求。2天前9132田秋怡
奔驰深化与辉能科技合作，优先测试第四代固态电池电芯9月28日，据外媒Carscoops报道，当地时间25日，奔驰与台企辉能科技进一步深化合作，推动先进固态电池技术应用于汽车领域。根据协议，奔驰将优先测试辉能科技第四代电芯，在自身设施和第三方测试机构对辉能科技第四代锂陶瓷电池电芯进行电气性能、热性能和安全测试。这些电池采用陶瓷隔膜和不可燃无机电解质，据称既能实现快速充电，也能提供高功率输出。固态电池长期被视为电池技术的“圣杯”，传统锂离子电池使用液态电解质，固态电池改用不可燃固态材料，能够实现更高能量密度、更快充电速度，同时提高安全性并延长使用寿命。奔驰与比亚迪、奇瑞、丰田、日产、本田、大众、Stellantis等中外车企都在积极开发和测试固态电池，部分产品有望在未来12个月内进入市场。辉能科技计划在法国敦刻尔克建设最高产能达44GWh的工厂，向欧洲各地客户供应电芯，奔驰也在客户之列。除辉能科技外，奔驰还有另一个固态电池合作伙伴，正在测试美国企业FactorialEnergy开发的锂金属电池电芯。去年，一辆配备FactorialEnergy固态电池组的奔驰EQS单次充电行驶了1205公里，测试结束时车辆仍有余量，奔驰称当时预计剩余续航还有137公里。2天前1万田秋怡加载更多