福特CEO预计美国纯电动车需求将因税收激励政策结束而腰斩 10月1日消息，据美国CNBC报道，福特汽车CEO吉姆・法利预计，由于联邦电动车税收激励政策即将于当地时间周三结束，美国下个月纯电动车需求可能会腰斩。法利表示：“我不会为此感到惊讶。”他指出，如果本月全美电动车的市场份额能够达到10%~12%且创下纪录，那么在联邦激励政策结束后，份额可能降至5%。他还提到：“我认为电动车行业会保持活力，但整体规模会比我们预期小得多，尤其是在尾气排放政策调整以及7500美元（约合53441元人民币）消费者补贴取消之后。一个月后我们就会看到结果，我不会惊讶美国电动车销量降到5%。”法利还表示，目前消费者更容易接受“部分电气化”车型，如混动汽车。他还提到，福特Modele电动车团队每天都在跟踪非燃油车的市场需求。福特目前在美国提供的纯电动车包括售价可超过9万美元（约合64.1万元人民币）的F-150Lightning皮卡和MustangMach-E跨界车。他坦言：“消费者对7.5万美元的电动车兴趣不大。他们觉得车很酷、加速快、效率高，也不用去加油站，但价格太高。”法利还指出，联邦政策变化意味着整个汽车行业，包括福特，需要调整战略，公司必须考虑电池工厂和电动车产能的安排。法利表示：“我们会把产能利用起来，但压力会更大，因为此前有四年可预测的政策。现在政策改变了……我们都需要做出调整，我相信这对国家有利，但这也会带来额外压力。”18小时前5239田秋怡
劳斯莱斯推出25辆限量版幻影庆祝车系百年诞辰，内饰采用创新工艺 10月1日消息，据外媒Autocar报道，劳斯莱斯即将推出25辆限量版幻影，以庆祝幻影车系百年诞辰。这款“独家劳斯莱斯私人藏品”基于自2018年起销售的第八代幻影打造，继续搭载著名的双涡轮增压V12发动机。劳斯莱斯表示，更多信息将在未来几周公布。其中，新车内饰首次采用品牌多项技术创新，包括3D镶嵌木工艺、3D墨水叠层和24K镀金工艺。公司还称，新车拥有“品牌历史上最精细的木工装饰”，这一工艺要求员工经过一年的专项培训。劳斯莱斯定制部门负责人菲尔・法布雷・德・拉・格朗日表示：“为庆祝幻影百年，我们在单块面板上融合了3D墨水叠层、3D镶嵌木工艺和镀金，开创了突破性的木工技术。这些精细工艺将材料推至自然极限，每一块面板都像可触摸的艺术雕塑。亲眼见证劳斯莱斯木工的挑战与可能性后，我可以肯定，我们为定制开启了全新的惊喜空间。”据了解，劳斯莱斯上一次推出私人藏品是在2024年蒙特雷车展期间，共10辆，命名为幻影星火（PhantomScintilla），灵感来自标志性的“飞天女神”雕像。18小时前4862田秋怡
宝马Neue Klasse产品线或推首款电动跑车，填补Z4停产空白10月1日消息，宝马尚未排除其NeueKlasse产品线推出首款电动跑车的可能性，此举将使该德国品牌投入的180亿美元（约合1282.58亿元人民币）资金覆盖更多车型。这款电动跑车或将填补即将到来的市场空白，该空白由四缸和六缸Z4敞篷跑车停产所致。明年上半年，Z4敞篷跑车与其“姊妹车型”——丰田GRSupra（二者共享核心技术）将同步停止生产。NeueKlasse是宝马未来一系列车型的统称，这些车型将采用该品牌新一代设计风格、配置与技术。其命名源自20世纪60年代曾助宝马摆脱破产危机的一系列车型。尽管未来所有宝马车型都将采用NeueKlasse技术，但率先应用的将是一系列中小型纯电动车型（首款为全新iX3），这些车型将基于专为电池动力全新打造的平台生产。当被问及这一全新基础架构是否支持打造跑车时，宝马集团负责研发的董事会成员约阿希姆・波斯特（JoachimPost）对澳大利亚媒体Drive表示：“可行。”当被进一步追问，通过在多款车型间共享新电动平台，宝马是否有望在无需外部合作伙伴的情况下自主研发跑车时，这位高管并未明确表态。波斯特表示：“宝马的理念一直是……我们称之为‘模块化’（baukasten），即不同类型、不同细分市场的车型采用通用零部件。例如电子控制单元、电池电芯等，这些部件的核心技术相同，但会根据不同车型的需求进行差异化集成。因此，对宝马而言，思考如何研发零部件并将其应用于所有车型，始终是我们的核心思路。正是凭借这一理念，我们才能在两年内将这项新技术推广至40款衍生车型；从商业可行性角度来看，这种规模化组合也让技术落地具备了现实条件。未来具体会推出哪些车型，让我们拭目以待。”本文附上的渲染图由意大利设计师卢卡・塞拉菲尼（LucaSerafini）发布，展示了采用NeueKlasse设计风格的全新Z4跑车可能的外观。2024年7月，谍照摄影师拍到了一款造型小巧、线条流畅的双门轿跑车。该车带有宝马NeueKlasse设计特征，且与其他宝马原型车采用相同的伪装贴纸。此后，无论是在公开道路还是拍摄该谍照的私人测试场地，这款车再未出现在测试场景中，宝马方面也未对这些谍照发表任何评论。2024年12月，BMWBlog报道，宝马电动超级跑车的研发计划“曾接近获批，令人期待”，但最终因担忧销量低迷，且面临“盈利能力与技术可行性方面的挑战”而搁置。19小时前4923田秋怡
福特福克斯ST停产，高性能掀背车市场持续萎缩 10月1日消息，据外媒motor1报道，福特福克斯ST现已停产，最后一辆福克斯ST于9月26日在德国萨尔路易斯工厂下线。目前，普通版福克斯仍在生产，但整体产线将在11月完全停产。福克斯ST的订单早已关闭，停产早有迹象。这一决定发生在福特停产嘉年华ST仅几年之后。2024年，福特CEO吉姆・法利为停产掀背车辩护，称尽管“许多客户喜爱”，但这些车型实际上并没有为公司带来盈利。2023年停产嘉年华、2022年停产蒙迪欧等举措，对福特在欧洲市场造成了重大影响。福特在欧洲的市场份额已降至3.3%，落后于现代和起亚的4%。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年前八个月福特销量为260,342辆，而大众销量几乎是其三倍半，且不包括众多子品牌。仅斯柯达销量就几乎是福特的两倍，显示出昔日巨头的地位已大不如前。ST系列的停产也反映出欧洲高性能掀背车市场持续萎缩。近期，本田思域TypeR因更严格的排放法规退出市场，现代i20N和i30N也早已停产，标致308GTi更是成为“往事”。目前，在欧洲，大众仍在销售PoloGTI和高尔夫GTI/R，Cupra有Leon，奥迪则有S3和RS3Sportback。报道指出，厂商正在引导车迷转向阿巴斯500e、大众ID.3GTX和标致E-208GTi等电动替代车型，但高性能掀背车的黄金时代已一去不复返。19小时前3533田秋怡
比亚迪9月销量近40万再创新高：海外增速破百，高端品牌分化明显2025年9月，比亚迪以396270辆的总销量再次刷新单月纪录，距离“40万大关”仅一步之遥。这份成绩单中，既有王朝、海洋网的持续稳健，也有方程豹的快速崛起，更有海外市场的爆发式增长，但腾势、仰望等高端品牌的表现则呈现明显分化，为比亚迪的品牌矩阵发展留下新的观察点。从整体数据看，比亚迪9月乘用车销量达393060辆，几乎与总销量持平，显示出其在乘用车领域的绝对主导力。而更令人瞩目的是海外市场，乘用车及皮卡海外销售70851辆，同比大增107%，这意味着仅9月海外销量就接近去年全年海外销量的十分之一，出海节奏显著加快。结合1-9月数据，比亚迪海外累计销售已达701579辆，距离“全年海外破百万”的目标愈发接近，在国产车企出海浪潮中保持着领先身位。具体到品牌矩阵，不同子品牌的表现可分为“三梯队”。第一梯队的王朝、海洋网贡献了355774辆，依旧是销量基本盘，凭借秦PLUS、宋PLUS等车型的持续热销，在10-20万主流市场站稳脚跟；方程豹以24121辆的成绩成为第二梯队的“黑马”，豹5、豹8等车型凭借“新能源硬派越野”的差异化定位，成功吸引用户，上市后销量爬坡迅速，展现出细分市场的潜力；而腾势和仰望则处于第三梯队，腾势9月销量12407辆，虽保持着一定规模，但与此前市场对其“冲击高端MPV市场”的期待相比，增长势头略显平缓；仰望仅售出758辆，作为定位百万级的超高端品牌，产能爬坡与市场接受度仍需时间培育，短期难以成为销量主力。比亚迪能持续刷新销量纪录，背后是多维度的优势支撑。技术层面，DM-i超级混动、刀片电池等核心技术已得到市场充分验证，为产品提供了续航、安全等方面的保障；产品层面，从经济型的海豚，到中高端的汉EV，再到硬派的方程豹，覆盖了广泛的价格带与细分场景，满足不同消费者需求；产能层面，随着各地工厂的建设与投产，产能瓶颈逐步缓解，为高销量提供了基础。不过，高端品牌的分化也暴露出比亚迪在品牌向上过程中面临的挑战。腾势需要进一步明确产品差异化优势，摆脱“比亚迪高端版”的认知，打造独立且有辨识度的品牌形象；仰望则需在超高端市场中，加速拓展销售渠道与服务网络，提升用户对百万级国产新能源品牌的认可度。展望未来，比亚迪在保持现有销量增长的同时，如何推动腾势、仰望等高端品牌实现突破，将成为影响其长期发展的关键。而海外市场的持续高增长，也为其提供了新的增长极，若能继续深耕海外，有望在全球新能源汽车市场中占据更重要的地位。1天前6888田秋怡
一汽奥迪Q6L e-tron家族：德系精工+中国智慧，重塑豪华纯电标杆作为奥迪基于PPE豪华纯电平台打造的首款旗舰SUV，一汽奥迪Q6Le-tron家族以“德国精工+中国智慧”为核心，融合深度定制的华为乾崑智驾®技术、全域800V高压平台及中国专属豪华座舱，在科技、安全、驾控、舒享、设计五大维度实现全面突破，不仅是奥迪电动化转型的里程碑之作，更重新定义了豪华电动3.0时代的价值标准。同步推出的“融合直售”模式与“奥迪卓·悦服务Plus”体系，更从购车到用车全链路，为用户带来“省心、安心、贴心”的豪华体验。在科技实力上，Q6Le-tron家族的智驾系统堪称“豪华纯电天花板”。硬件层面，全车搭载2个带自动清洗加热功能的激光雷达（防撞外壳经碎石冲击测试，EMC抗电磁干扰、防尘防水标准为行业10倍）、13个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，构建360°无死角感知；9处传感器清洗装置可轻松应对雨雪脏污，确保恶劣天气下的感知可靠性。软件上，支持无图L2级辅助驾驶，城市拥堵路段能预判风险、智能变道、识别“鬼探头”，高速场景可自动避让大车、自主上下匝道（含大曲率弯道），复杂泊车支持一键泊车、远程泊车与循迹倒车，决策逻辑贴合奥迪用户驾驶习惯，即便人为干预也不退出辅助，实现“人机共驾”的默契协作。补能效率同样惊艳，全域800V高压平台覆盖电池、电机等全部件，无需电压转换减少能耗；107kWh宁德时代三元锂电池实现CLTC工况765km超长续航，270kW超快充20分钟即可完成10%-80%补能，理想状态下10分钟补能294km；独创的BankCharging串并联模式，可适配400V/800V多元充电桩，城市3公里内充电桩覆盖率达90%，高速服务区60%为快充，彻底告别续航焦虑。智能座舱则以“五屏联动”打造沉浸式体验：88英寸AR-HUD（戴墨镜可用，导航信息与路况叠加）、11.9英寸OLED虚拟座舱、14.5英寸OLED中控屏、10.9英寸带隐身模式副驾娱乐屏，可与手机无缝互联；联合思必驰定制的AI语音助手唤醒仅200ms，识别准确率95%，支持10条指令连续识别与方言交互（未来将支持粤语、四川话），75+生态应用覆盖车载KTV、腾讯会议等场景，满足多元需求。安全防护上，Q6Le-tron家族延续奥迪百年安全基因，车身采用34%潜艇级热成型钢（抗拉强度2150MPa）、83%高强度钢与铝合金，整车扭转刚度达46150N·m/deg，热成型A柱+激光拼焊B柱构建赛车级笼式车身。电池安全更是层层加码：CTM结构增强抗冲击能力，4横3纵超高强钢框架包裹电池，9层玻璃钢纤维下护板实现“防弹级”防护；StopTP阻燃防扩散技术通过底置泄压阀、电芯间气凝胶隔热等设计，实现“永不自燃”；电池涉水深度达500mm（国标5倍），碰撞后3ms极速断电，满足高于新国标的热扩散要求。碰撞测试标准同样严苛，历经76次碰撞、301次保护测试，含C-NCAP无覆盖的后排人员柱碰与防翻滚测试，荣获E-NCAP五星（儿童安全防护92%）与IIHSTopSafetyPick+认证。碰撞后车门自动解锁、刹车防溜车、车窗下降10cm保障换气，“一拉两用”内门把手支持机械开门，12V断电后电容仍能解锁，全方位守护乘员安全。驾控与舒享的平衡，是Q6Le-tron家族的另一大亮点。30年经验的德国工程师团队针对中国路况调校底盘，前后五连杆悬架+FSD频率选择减震器可过滤80%路面颠簸；渐进式转向系统低速1.2圈打满（窄路、车库轻松操控），高速转向沉稳（路感清晰不摆头）；前255mm、后285mm前窄后宽轮胎（转向灵敏+过弯抓地）搭配Brembo四活塞卡钳，100km/h刹停仅35m，激烈驾驶时侧倾控制优于同级新势力。动力输出丝滑无顿挫，后桥永磁同步电机采用“发卡”绕组与干式油底壳设计，功率密度提升62%、能耗降低50%，可选“V8模拟音浪”兼顾电动静谧与驾驶情绪。舒享层面，中国专属加长105mm轴距（达2995mm），前排座椅海绵增厚18mm、后排坐垫加长16mm，Laedana材质接近真皮质感；多级能量回收系统覆盖95%工况，减少非主动刹车带来的眩晕感；VNC实时降噪技术（针对每个座位专属调校）+Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">设计上，Q6Le-tron家族兼具科技感与东方美学。中国专属sphere前脸采用亮黑色涂装向两侧延伸，视觉更扁平贴近地面；主动数字灯光签名支持8种造型自定义，星辰矩阵大灯总光通量4500流明（最远照射692米），数字OLED尾灯含360个独立发光单元，可实现动画点亮与紧急提醒；青城绿、流霞紫等7种车身颜色采用特殊油漆工艺，呈现多层次光影效果。座舱以“数字舞台”为核心，5.3㎡超纤绒顶棚（质感接近翻毛皮）、多功能3幅式真皮方向盘（天然无处理真皮）、25处氛围灯（含门板发光技术）营造豪华氛围，主屏幕曲面设计以驾驶员为中心，触达更便捷。制造与服务同样彰显豪华品质。Q6Le-tron家族产自奥迪一汽超级智能生态工厂，焊接自动化率100%（824台KUKA机器人，精度0.1mm），电池车间自动化率86%，14轴同步拧紧系统（扭矩精度±0.1%）确保底盘装配可靠；工厂采用数字孪生技术与全流程质量检测，每颗螺栓数据可追溯15年。服务上，“融合直售”模式实现全国统一价（无议价与隐形消费），线上线下直连支持个性化定制，600多家经销商覆盖全国240多个城市；“奥迪卓·悦服务Plus”提供12次免费取送车、7×24小时救援、代步车服务，60分钟快速保养与8小时钣喷快修节省时间。即日起至10月8日，购车还可享“3000万感恩季礼遇”：新用户至高享30400元权益（含5000抵9000膨胀金、10000元保险补贴等），老车主至高享38400元权益（置换补贴12000元、增购补贴10000元等），进一步降低购车门槛。从科技到安全，从驾控到服务，一汽奥迪Q6Le-tron家族以“德系精工+中国智慧”的双重优势，为豪华纯电市场树立全新标杆，不仅满足用户对高品质出行的期待，更彰显了奥迪在电动化时代的深厚积淀与创新实力。2天前8096田秋怡
试驾奥迪Q6L e-tron，合资新能源操控天花板2天前9147小陆
蔚来全新ES8爆火！稳坐高端大三排SUV价值标杆2天前9824小陆
理想i6对决8款热门纯电！车身悬架用料清单揭秘：全铝悬架加分“选纯电车到底看参数还是看用料？”最近一份涵盖理想i6、极氪001、特斯拉ModelY焕新版等9款热门纯电车型的《趴车日记》车身悬架用料清单，在车友圈引发热议。清单里从引擎盖材质到后悬摆臂用料的详细对比，不仅暴露了各车型的“用料取舍”，更让“铝和钢谁更好”“用料与体验的关系”成为讨论焦点。先看大家最关心的理想i6，它的用料表现堪称“矛盾体”。一方面，悬架用料足够厚道——后悬汇总标注“全铝”，前悬上摆臂、下摆臂均为铝制，在9款车型中，只有极氪001能与之媲美，要知道特斯拉ModelY焕新版后悬仅“一铝四钢”，小米YU7MAX为“三铝两钢”，理想i6的全铝悬架在轻量化和操控响应上理论更具优势。同时，它的前后车身采用压铸铝，相比智己LS62026纯电、问界M72025纯电的钢制车身，在减重方面更有诚意，这也为续航优化打下基础。但另一方面，理想i6的“蒙皮用料”却引发争议。引擎盖、前后车门、后尾门均为钢制，而特斯拉ModelY焕新版引擎盖、前后车门、后尾门用铝，极氪001前后车门也为铝制。有网友疑惑“为什么悬架舍得用铝，蒙皮却选钢？”，其实背后是“成本与实用性的平衡”——钢制蒙皮虽比铝重，但维修时可钣金修复，不像铝制件多需整体更换，能降低后续养护成本，这对家用用户来说未必是缺点。再看其他车型的“用料亮点”。极氪001堪称“铝用料大户”，除前翼子板、后翼子板、后尾门为钢，其余车身覆盖件多为铝，后悬同样全铝，兼顾性能与质感；特斯拉ModelY焕新版的“铝蒙皮”最突出，前后车门、后尾门用铝，但后悬摆臂大量用钢，明显偏向“日常通勤的轻量化需求”；阿维塔072025纯电则在副车架用料上与众不同，前副车架为铝，是9款车型中少见的配置，理论上对底盘滤震有正向帮助。不过评论区的讨论也打破了“全铝=更好”的误区。有网友直言“车门全铝维修成本太高，小剐蹭就得换门”，还有人提到“翼子板用钢反而好，钣金方便，家用车更在意实用性”。更理性的声音指出“用料不代表调教，比如特斯拉后悬钢件多，但底盘调校口碑不错；理想i6全铝悬架，最终驾驶感受还得看实际体验”，这也呼应了清单开头的声明——“用料不代表调教与安全性能”。还有几个细节值得关注。9款车型的转向节均为铝制，说明在关键承重部件上，行业已形成“用铝减重”的共识；前悬结构方面，除极氪7X和问界M72025纯电为普通双叉臂，其余7款均采用“下解耦双叉臂”或“双解耦双叉臂”，能更好地过滤路面颠簸，提升舒适性；后副车架用料差异较大，极氪001、阿维塔07、智界R7用铝，其余车型用钢，这也会间接影响底盘的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。对消费者来说，这份用料清单更像“选车参考而非标准答案”。如果看重维修成本和实用性，理想i6、小米YU7MAX的钢制蒙皮更合适；如果追求性能与轻量化，极氪001、特斯拉ModelY焕新版的铝制覆盖件更有吸引力；要是在意悬架质感，理想i6和极氪001的全铝后悬值得优先考虑。但最终决策时，还得结合实车试驾——毕竟再好的用料，也需优秀的调校才能转化为实际体验，而安全性更要参考碰撞测试成绩，而非单一材料判断。正如评论区一位网友所说：“家用车选料，不是比谁的铝更多，而是看谁能在轻量化、维修成本、驾驶体验之间找到平衡。”理想i6的用料争议，其实也反映了当前纯电市场的现状——没有完美的车型，只有适合自己需求的选择。3天前8825田秋怡
新款领克03及领克03+将于10月17日上市，外观升级，性能提升 9月29日消息，据报道，新款领克03及领克03+车型将于10月17日正式上市。领克汽车副总经理穆军19日在社交平台分享了第三代领克03外观图。第一代领克03于2018年诞生，至今已经过去7年时间。穆军介绍称，在基础版的03上，领克新增了极光银的全新车色，银色如疾风掠影，映射对速度的追求。整体造型上依旧延续03宽体、低趴的风格，斜线设计格栅，像层叠的机械羽翼，专属“03”数字标识，出街亮身份。在03+上，领克为大家带来了“哑光灰”的全新车色，同时搭配上碳纤维前唇、碳纤维尾翼、碳纤维后唇包角等，整体造型性能感拉满。官方预热显示，第三代领克03家族搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，配备128TOPS算力芯片+J6M驾驶辅助系统芯片，搭配11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。大算力芯片+高感知硬件组合支持39项安全驾驶辅助功能，新增NOA高速领航驾驶辅助、安全驾驶辅助指示灯等。动力方面，该车配备Drive-E2.0TDT5Evo+爱信8AT动总，最大马力提升至272Ps、峰值扭矩提升至400N·m，百公里最快加速从6.9秒缩短至6.5秒。3天前1.1万田秋怡
丰田8月全球销量增长，日本境外销量创历史新高9月29日消息，根据丰田今日公布的2025年8月销售、生产、出口数据，丰田（含雷克萨斯）上月在日本境外合计销售748,694辆汽车，同比增长4.4%，创下历史新高。丰田（含雷克萨斯）今年8月在全球市场一共销售844,963辆汽车，同比增长2.2%；若再加计大发与日野的数据，则在该统计口径下整体销售规模达900,598辆，同比增长1.3%。丰田（含雷克萨斯）8月在中国大陆与港澳地区合计销售153,415辆汽车，同比增长0.9%。报告就此表示：“尽管市场环境持续严峻，包括向新能源汽车的转型以及价格竞争的加剧，但得益于与政府补贴政策相配合的促销措施取得成效，以及全新纯电动车型bZ3X的强劲销量，销售额仍实现同比增长。”按动力类型分析，丰田（含雷克萨斯）8月所有细分类型的电动力化汽车（含混动、燃料电池、纯电池）总销量为384,438辆，同比增长3.4%。3天前1.1万田秋怡
smart精灵#5 EHD正式开启预售，定位史上最大smart车型9月29日消息，昨晚，smart精灵#5EHD正式开启预售，预售价为18.99万元起。该车是smart旗下首款插电混动车，同时也是史上最大的smart车型，定位中型SUV。其长宽高为4705/1920/1710mm，轴距为2900mm，已经超越了奔驰GLB。设计方面，smart精灵#5EHD沿用了“时空胶囊”设计语言，采用封闭式前格栅搭配造型别致的前灯组以及加入镀铬元素的前保险杠，车尾采用贯穿式尾灯组，两侧灯组灯腔造型与车头形成呼应。同时，smart精灵#5EHD针对后包围的样式进行了重新设计，采用了枪灰色饰板进行装饰，排气系统则采用隐藏式排气布局，符合新能源的身份特征。车内方案同样看齐纯电车型，座舱为环抱式，配备10.3英寸全液晶仪表盘以及双13英寸的AMOLED超清2.5K联屏，并且可以联动25.6英寸的AR增强型抬头显示。配备AMDV2000车机芯片，同时也是首款搭载豆包AI大模型的量产车。车内应用双层中央岛台造型，提升车辆的储物空间，并在多处细节加入镀铬元素进行点缀，让整体设计更具质感。动力方面，smart精灵#5EHD采用EHD超级电混技术，整套动力系统由1.5T混动专用发动机和驱动电机组成。其中发动机最大功率为120千瓦，电机最大功率为200千瓦，传动匹配三挡DHT电混专用变速箱。新车提供最大20kWh和41.46千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程分别为120公里和252公里，综合续航里程可达1615公里。3天前8929田秋怡
上汽大众 Pro 家族 2026 款上市，油车也能享高快 NOA2025年9月29日，上汽大众正式推出Pro家族2026款车型，涵盖途观LPro、帕萨特Pro、途昂Pro三款车型，以“超可靠的辅助驾驶、超好用的人机共驾、越用越懂你的智能座舱”为核心升级点，推动燃油车智能化迈入2.0阶段，打破油车与电车在智能体验上的“代际落差”，真正实现“油电同智、体验无界”。自2024年Pro家族首款车型上市以来，上汽大众便以“油电同智”为宣言，破除市场对燃油车“不智能”的偏见，此次升级更是精准回应用户对“更聪明油车”的期待，依托四十年造车底蕴与德系机械素质，为燃油车用户带来兼具可靠性与智能感的出行选择。价格与权益方面，Pro家族2026款延续高性价比定位：帕萨特Pro2026款一口价16.99万元起，途观LPro2026款限时19.29万元起，途昂Pro2026款一口价25.99万元起。更具诚意的是，选购顶配车型可免费获装带“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，即便是选装也仅需5000元，让“好用、安全、用得起”的智能科技真正普惠燃油车用户。在辅助驾驶层面，Pro家族2026款的IQ.Pilot系统由上汽大众与卓驭联合打造，历经海量测试验证，核心升级的端到端高快NOA具备三大核心功能：自动导航变道可实时跟随导航规划，智能判断变道时机并丝滑切换车道；推荐变道超车能探测前方慢车，提前规划最优路径并主动安全变道；智能避障绕行可快速识别静态障碍物，自动计算安全绕行路线或适时刹停；自主上下匝道则能提前识别出入口，主动切换车道进入匝道，根据弯道曲率与限速自动调整车速和转向，驶出后精准汇入主路，全程无需手动操控。值得一提的是，系统深度践行“人机共驾”理念，即便用户临时干预（如高速上调整路线），只需轻扶方向盘，车辆会确认意图后重新规划路线，不退出辅助驾驶，如同经验丰富的副驾般柔顺协作，避免“抢方向盘”的尴尬，安全感与默契度拉满。这套高快NOA的可靠表现，源于强大的技术支撑：高精度感知测距同构惯导双目传感器搭载800万像素摄像头，无需高精地图与激光雷达，即可生成高精度稠密点云，构建360°全方位感知；双目增强OCC算法结合端到端模型，像人脑一样灵活决策，提升静态障碍物监测精度与距离，不依赖预设规则，决策更贴合人类驾驶习惯，博弈能力与预判效率显著提升。智能座舱同样实现全面进化，上汽大众与百度合作，深度融合百度文心+DeepSeek双AI大模型，让语音助手具备全场景交互能力——支持多意图识别（单句最多理解五个意图）、智能语音车控与连续对话，响应更精准高效；FaceID智慧识别功能实现“刷脸即登录”，自动同步个性化设置，打造专属驾乘环境；手机互联升级后，支持APP远程控车备车、数字钥匙无感解锁，生态衔接无缝流畅，日常用车更便捷。作为上汽大众“油电同进，油电同智”战略的重要落子，Pro家族2026款既保留燃油车“黄金价值三角”——智能表现、大厂品质与德系机械素质（第五代EA888发动机+德系底盘调校），又以严苛的安全标准与贴合中国市场的智能方案，实现“油电平权”的体验跨越。未来，上汽大众将持续推进燃油与新能源双轨发展，以更丰富的产品矩阵与更智慧的科技体验，陪伴用户轻松出发、安心共驾，探索人车和谐共处的出行新未来。09-299817田秋怡丰田“单城单店”试点，一场关乎生存的渠道革命在西部某城市的丰田4S店里，消费者既能看到广汽丰田的凯美瑞，也能试驾一汽丰田的荣放——这种曾被认为“不可能”的场景，如今成了丰田在中国市场的新尝试。自2025年7、8月起，丰田在约十个城市推行“单城单店”模式，一个城市只保留一家合资品牌4S店，同时承载两大合资品牌的销售与服务。这场看似简单的渠道调整，实则是这家跨国车企面对新能源浪潮的“自救实验”，背后藏着传统车企转型的集体焦虑。丰田的“渠道困局”并非个例。过去数十年，传统车企靠“广铺网点”抢占市场，广汽丰田与一汽丰田在华各自为战，独立的经销商网络虽曾支撑起销量增长，却在新能源时代暴露出致命短板。一方面，新能源车企的直营模式直击痛点：没有经销商层层加价，价格透明；线上订车、线下体验的流程更简洁，用户响应速度以小时计。反观传统经销模式，网点越多，租金、人工等冗余成本越高，某三线城市丰田经销商曾透露，单店每月固定成本超20万元，销量下滑时“卖一辆亏一辆”。更尴尬的是“量增利减”的悖论。2025年前八个月，丰田在华销量逆势增长18.5%，一汽丰田、广汽丰田分别交出11%、4.73%的同比增幅，但2026财年第一季度，其在亚洲（日本除外）的营业利润却同比下降12%。“以价换量”成了无奈选择——为应对新能源车型的价格冲击，部分丰田燃油车终端优惠达3-5万元，经销商利润被压缩到极致，甚至出现“卖车不赚钱，全靠售后补”的情况。而分散的渠道进一步加剧损耗：某城市曾同时存在3家丰田4S店，为抢客户互相压价，最终两家长期亏损闭店，仅剩的一家也面临售后资源分散的问题，一汽丰田车主保养需跨市，用户体验大打折扣。“单城单店”模式，本质是丰田将“精益生产”理念延伸到渠道端。三十多年前，日本经济泡沫破灭，丰田靠“准时生产”压缩库存、“自働化”保障质量，在车市寒冬中站稳脚跟，如今这一逻辑被复制到渠道改革中：减少网点数量，意味着集中资源提升单店利用率——一家店既能卖两大品牌车型，也能共享售后工位、零部件库存，售后成本可降低15%-20%；对消费者而言，不用再纠结“买凯美瑞去广汽丰田，买荣放去一汽丰田”，维修保养也无需跨品牌奔波，某试点城市车主反馈：“以前保养要提前一周预约，现在当天就能排上，还能顺便看另一品牌的车型，选择更多了。”但这场改革也伴随着阵痛。对经销商而言，“单城单店”意味着“赢者通吃”，被淘汰的经销商面临转型或退出的抉择；即便留下的经销商，也需投入资金改造展厅、培训员工，适应双品牌运营。更关键的是，这种模式能否抵御新能源冲击仍需检验——新能源车企的优势不仅是渠道，更是技术迭代速度，丰田若仅靠渠道优化，而不加快电动化转型，恐怕难以从根本上扭转局面。不过，丰田的尝试仍具行业意义。在新能源重构汽车市场规则的当下，跨国车企不再是“高高在上的老师”，而是与中国品牌站在同一起跑线探索转型路径。“单城单店”若试点成功，可能成为跨国车企渠道改革的范本——毕竟，在汽车行业的变革浪潮中，没有永恒的模式，只有不断适应变化的生存智慧。正如丰田曾靠“精益生产”穿越周期，如今这场渠道革命，或许正是它在新能源时代守住阵地的关键一步。09-291万田秋怡
吵翻了！BBA辉煌时代已结束引热议，油车电车之争到底在争什么？打开社交平台，一句“BBA的辉煌时代已经结束了”的论调，把油车与电车的争论再次推上风口。有人拿养车成本算账，称BBA一年油费+保养费至少2.5万，够特斯拉跑15万公里；也有人晒出自己的用车账单，反驳“BBA养不起”的说法——这场争论的背后，藏着不同车主的真实需求与用车痛点。“2.5万养车成本”的说法，戳中了不少普通消费者的敏感点。有325车主算过一笔账：一年开两万公里，油费约1万，保养一次两千多，遇上换刹车片、火花塞得花5千，再加上保险，全年开销确实突破2万。对通勤族来说，这样的成本确实比电车高不少——电车每公里电费不到1毛钱，保养只需换滤芯、检查电池，一年下来几千块就能搞定，“用车成本便宜到忽略不计”成了不少电车车主的共识，尤其是跑中长途通勤或运营车辆，日积月累的差价更是明显。但BBA车主的反驳也很直接：“50万以上的车，谁会纠结这点油钱？”开X7的车主分享，自己油费每月顶多1000，一年1万足够，保养选非4S店，两次才1500，保险只买交强险和三者的话，一年开销控制在1.2万以内。在他们看来，BBA的核心吸引力从不是“省钱”，而是操控与舒适——“关上车窗，胎噪风噪几乎听不到，比电车还安静”“开起来的厚重感、底盘反馈，是很多电车比不了的”。甚至有车主从玛莎换到Model3、SU7后，还是回头买了BMW430i，直言“电车香，但油车的驾趣放不下”。争论的焦点，其实远不止“钱”。有人站电车，是因为“充电焦虑”在实际用车中被逐渐化解——家有充电桩、沿途超充站密集，补能已不算麻烦；有人守着油车，除了偏爱驾趣，还有现实考量：“公司能报销油费，充电怎么报？”“看到油价涨不会慌，但想到冬天续航打折、找桩排队，就不敢换电车”。更有意思的是“抄底党”，一边喊着“唱衰BBA”，一边等着油价波动、新车迭代时入手二手油车；也有“体验派”，既舍不得油车的操控，又放不下电车的低成本，干脆“油电双修”。其实，“BBA辉煌是否结束”的讨论，本身就带着片面性。50万以下的入门级市场，电车凭借成本优势确实分流了不少用户；但在高端领域，BBA的品牌沉淀、机械素质仍有大批拥趸。有人换车时从油车投向电车，也有人在体验过电车后，依然选择为油车的驾趣买单。说到底，没有绝对“更好”的车，只有更适合自己的选择——纠结养成本的，电车或许更划算；看重操控与品牌的，油车仍有不可替代的魅力。这场争论不会有标准答案，但却真实反映了汽车市场从“油车垄断”到“油电共存”的转型，而最终受益的，永远是能根据需求做出选择的消费者。09-291万田秋怡
固态电池年内装车！燃油车的 “缓冲期” 可能只剩 5 年？“燃油车企最害怕的事，真的要来了。”最近国轩高科宣布“准固态电池通过实测，年内批量装车”的消息，让汽车圈炸开了锅——能量密度300Wh/kg、续航破1000公里、循环寿命超1万次，这些关键数据不仅补齐了电动车的最后短板，更意味着燃油车赖以生存的“省心、长续航”优势，正在被快速瓦解。为什么说固态电池是燃油车的“致命一击”？核心在于它精准解决了电动车的三大痛点，而这些痛点恰恰是很多人坚守油车的理由。先看安全。液态锂电池因电解液存在，极端情况下难免有热失控风险，这也是不少消费者对电车“望而却步”的主因。但固态电池用固态电解质替代电解液，从原理上杜绝了起火爆炸的可能——对普通家庭来说，“不用担心电池安全”这一点，就足以让选车天平向电车倾斜。再看续航。目前主流电动车电池能量密度在180-250Wh/kg，而国轩这款固态电池直接冲到300Wh/kg，同样体积下续航能提升30%-50%。这意味着什么？中型电动车轻松跑1000公里，相当于从武汉开到广州中途不充电，完全追平甚至超过油车的续航能力。以前跑长途“找桩焦虑”，未来可能变成“一次充电够往返”。更关键的是寿命。液态电池在快充和高温下衰减快，多数车型电池寿命在5-8年；而固态电池循环寿命超1万次，是液态电池的6倍以上，正常使用15-20年都没问题。对车主来说，“电池用得比车久”，不仅省下换电池的成本，也解决了“电车残值低”的顾虑。或许有人会说：“新技术肯定贵，先装在豪华车上，影响不到主流油车。”但现实可能比想象中残酷。一方面，固态电池先适配插混/增程车型，成本压力会小很多。比如一台增程SUV，原本40度液态电池能跑200公里，换成固态电池后，重量更轻、续航能冲到350公里——日常通勤完全用电，长途用油兜底，油车“无补能焦虑”的优势直接消失。另一方面，技术下沉速度远超预期。参考800V技术：2019年还只在百万级保时捷Taycan上用，短短4年就下放到12万级的零跑C10。固态电池也是同理，只要头部车企跑通量产，中国车市的“内卷”会逼着它快速降价——今天可能在60万豪车，明年或许30万车型就能装，后年十几万的家用车也能享受到。有人曾以为燃油车还有10-20年的缓冲期，但固态电池的加速落地，可能把这个时间压缩到5年甚至更短。当电动车既安全又能跑1000公里，还能用20年，而油车仍要承担每年数万元的油费和保养费，消费者的选择会很明确。对燃油车企来说，现在的问题已不是“要不要转型”，而是“还剩多少时间转型”。而对普通消费者，或许不用急着买油车——再等等，可能就能等到“续航1000公里、安全又耐用”的固态电池电车，彻底告别油车的养护焦虑。09-291万田秋怡
家庭首选！20万级插混SUV竟配激光雷达？09-299838赵谊盛
岚图 “时代风尚之夜” 启幕：泰山首秀，双旗舰开启预订9月26日，岚图汽车在上海举办“天地鲲鹏万象新生——时代风尚之夜”，以全球首创汽车T台秀拉开帷幕，发布“天地鲲鹏2.0”全新设计哲学，诠释中式美学在现代汽车设计中的价值。活动现场，岚图“三旗舰”——2026款岚图梦想家、岚图泰山、岚图追光L震撼亮相，其中“新时代旗舰SUV”岚图泰山完成全球首秀并公布命名，与“新时代旗舰轿车”岚图追光L同步开启预订，成为全场焦点。岚图汽车董事长、总经理卢放表示，“天地鲲鹏”是品牌精神图腾，“万象新生”是时代影响，岚图将以中国文化为根、中式审美为韵，融合前沿科技，为用户打造舒适豪华的第三空间，让中国设计走向世界。此次盛会汇聚多领域重磅嘉宾，著名经济学家管清友、高校工业设计专家、华为等合作伙伴代表，以及北京冬奥礼服设计师王逢陈、导演刘雨霖、演员胡军、段奕宏等跨界先锋与知名人士齐聚，嘉宾走过岚图三旗舰迎宾列阵，星光与东方美学交融，点燃现场氛围。这场盛会以“天地鲲鹏·万象新生”为精神主轴，通过“鲲游于虚，乘风而起”“扶摇直上，阔境天下”“鲲鹏合一，撼世新生”三重美学篇章，串联岚图五款旗舰车型与原创高定服饰，演绎“人车共风华”。“鲲游于虚”篇章中，岚图FREE+与岚图知音搭配轻盈服饰，传递都市新锐的自由探索态度；“扶摇直上”篇章里，岚图梦想家与岚图追光L结合非遗马尾绣、马面裙，将岚图LOGO织入衣襟，展现“天人合一”智慧与文明传承；“鲲鹏合一”篇章，鎏金紫色岚图泰山搭配奢华高定礼服压轴，以“极、润、雅”美学格调与“正心、修身、齐家”内饰理念，彰显旗舰气势。岚图三旗舰遵循“天地鲲鹏2.0”设计哲学，“鲲鹏展翼”前脸、“击水三千”贯穿式大灯（融入甲骨文“水”形象）、“扶摇直上”格栅，尽显东方意境。岚图泰山作为华系首款800V智能超混SUV，搭载5C超快充、行业首发三腔空气悬架+EDC魔毯功能、双向16°后轮转向，是岚图五年技术与审美积淀的集大成者；岚图追光L则是唯一同时搭载全域800V智能超混、5C超充、63kWh大电池、华为乾崑ADS4及鸿蒙座舱5.1的新能源旗舰轿车，通过四大体验升级定义豪华新范式。此外，岚图FREE+与全新岚图知音组成的SUV“双子星”也同步亮相，五车同台展现高端新能源产品实力。目前，岚图泰山与岚图追光L已开启预订，提供“臻心订·权益增值”（2000元抵5000元购车款）、“安心用·全程护航”（终身免费基础保养+三电质保）、“尊荣享·先享体验”（优先品鉴试驾提车）等权益。岚图汽车以原创设计与前沿科技，为用户打造新时代豪华出行体验，也代表中国品牌以文化自信与技术自强，诠释中国创造的魅力。09-289586田秋怡