日产在美召回超64万辆车，发动机轴承与节气门齿轮存隐患 2月21日消息，美国国家公路交通安全管理局公告显示，日产因发动机和变速箱问题启动两项独立召回，影响超64万辆汽车。第一项召回涉及323917辆2023-2025款Rogue（奇骏）SUV。这些车辆搭载的1.5升三缸VCTurbo发动机存在轴承故障风险，可能导致高温机油泄漏，极端情况下引发发动机起火或动力丧失。NHTSA指示经销商免费重写发动机控制软件并进行诊断排查。第二项召回涉及318781辆2024-2025款RogueSUV。节气门内部齿轮存在断裂风险，可能导致动力丧失及重新启动时无法挂挡，增加事故隐患。两项召回均针对同一车型不同年款，暴露出日产在动力系统可靠性上的连续挑战。当三缸增压技术遭遇大规模质量质疑，品牌信任修复之路或将漫长。2小时前640田秋怡
兰博基尼Urus SE Performante谍照曝光，或成品牌最强量产SUV 2月21日消息，汽车媒体CarBuzz在瑞典北极圈附近抓拍到的路测图，揭示了兰博基尼正在测试的高性能SUV——推测为UrusSEPerformante。这款混动超级SUV的性能上限，可能被推向品牌历史新高度。外观升级直指赛道基因。前后轮拱新增碳纤维挡泥板，车顶固定式尾翼尺寸加码，后轮后方通风口重新塑形，整体攻击性显著提升。透过轮毂可见大尺寸碳陶瓷刹车盘与卡钳，暗示动力大幅跃升。底盘技术或将回归硬核。老款Performante的固定式螺旋弹簧悬挂可能替代空气悬架，偏向后驱特性的四驱系统抵消混动电池增重——兰博基尼显然不甘于打造"直线加速机器"，操控灵活性成为新追求。动力推测令人振奋。现款UrusSE已凭借4.0升双涡轮V8与电机组合输出789马力，而新车若沿用Performante高功率V8调校并结合电机辅助，综合功率有望逼近甚至达到850马力。这将超越所有前代车型，成为该品牌历史上最强大的量产SUV。当保时捷CayenneTurboGT与阿斯顿·马丁DBX707持续刷新性能SUV天花板，兰博基尼以混动架构回应挑战。北极圈的冰雪测试，正为这头终极蛮牛的登场进行最后校准。2小时前689田秋怡
丰田新款YARIS官图发布，配置升级3月日本上市 日前，丰田发布新款YARIS车型官图。作为年度改款，新车延续家族设计语言，以配置升级为核心卖点，将于3月率先在日本市场上市。ZURBANO特别版成为视觉亮点。新增芥末黄车色搭配黑色车顶，为小型车市场注入更多个性选择。整体轮廓维持经典比例，细节调整集中于功能提升。配置层面全面普惠。无钥匙进入与启动成为全系标配，1.5升混动车型追加电子驻车与自动驻车AUTOHOLD，Z型和G型前排座椅扶手标配化。Z型内饰升级10.5英寸中控屏，数字交互体验向更高级别看齐。动力矩阵保持不变。1.0升与1.5升汽油发动机、1.5升混动三种选择并行，6速手动与CVT无级变速箱搭配，部分车型提供四驱系统。这种"守成"策略，折射出丰田对成熟市场的务实判断——小型车的核心竞争力在于可靠与实用，而非激进革新。当欧洲竞品纷纷电动化转型，YARIS的改款节奏显得保守。但这种保守或许正是丰田的全球生存智慧：在正确的时间，为正确的市场，提供恰到好处的产品。3小时前980田秋怡
特斯拉Cybertruck大幅降价，销量远不及预期被迫调整策略 2月20日消息，特斯拉在美国市场对Cybertruck产品线进行大幅降价，这一举措被外界解读为销量远不及预期后的关键刺激策略。当地时间2月19日，特斯拉推出59990美元的双电机全轮驱动版本，取代因销售不佳被取消的后轮驱动版，成为新的入门车型。顶配车型Cyberbeast"野兽版"价格从114990美元下调至99990美元，恢复至去年8月涨价前水平。新款入门版配备双电机全轮驱动，EPA续航约523公里，标配电动前备箱、电动货箱盖、PowerShare双向供电功能、线控转向、四轮转向及自适应阻尼螺旋弹簧。但相比79990美元的高配版本，牵引能力降至7500磅，取消空气悬架、后排触摸屏、座椅通风、高级音响及货箱L型轨道等配置。随着Cyberbeast降价，特斯拉似乎已停止提供包含FSD监督版和免费充电权益的"LuxePackage"豪华套件。数据显示，Cybertruck季度销量约5000辆，年化约20000辆，较最初年产25万辆目标相去甚远。2025年全年销量几乎减半，多次因质量问题召回，同时面临福特、雪佛兰等品牌激烈竞争。今年1月，特斯拉美国整体销量连续第四个月下滑，同比下降约17%。3小时前675田秋怡
雷诺集团2025年营收579亿欧元，日产股份减值致净亏109亿 2月20日消息，雷诺集团发布2025年度业绩公告。全年营收579亿欧元，同比增长3.0%，按固定汇率计算增幅达4.5%，营业利润率稳健维持在6.3%，汽车业务自由现金流15亿欧元，净现金状况创纪录达74亿欧元。表面数据彰显韧性，但净利润栏却亮起红灯。归属于集团股东的净利润亏损109亿欧元，主要源于两项非现金损失：改变对日产汽车股份投资的会计方式导致93亿欧元减值，以及关联公司23亿欧元损失。剔除日产影响后，集团实际净利润7.15亿欧元。销量层面，雷诺集团全球交付233.7万辆，同比增长3.2%，跑赢1.6%的市场整体增速。三大品牌协同发力，欧洲稳居前三强，国际市场雷诺品牌销量激增11.7%，拉美、韩国、摩洛哥等核心市场表现亮眼，增幅分别达11.3%、55.9%和44.8%。集团拟向股东大会提交每股2.20欧元的股息方案，展现对现金生成能力的信心。但日产股份的会计处理风波，暴露出联盟关系松动后的财务余震。当合作基因遭遇独立战略，雷诺如何在3月即将公布的新蓝图中平衡两者，将成为市场关注焦点。1天前7282田秋怡
AMG CLE 63敞篷版谍照曝光，V8引擎回归功率或破600马力 2月20日消息，汽车媒体CarScoops抓拍到的路测图证实，2027款梅赛德斯-AMGCLE63敞篷版正在进行测试，而最令人振奋的消息是：V8引擎正式回归。此前四缸插混的争议方案被彻底摒弃，代号为M177的全新4.0升平面曲轴V8发动机重新执掌性能旗舰。车尾方形排气管暴露了真实身份——这不是六缸的CLE53，而是顶级性能版CLE63。参考S级轿车530马力的输出基准，以及限量版MythosCLE超650马力的传闻，量产版CLE63突破600马力大关几乎板上钉钉。设计层面同步进化。前脸换装梅赛德斯家族最新星形日间行车灯，敞篷状态下的车身线条更显修长优雅。测试媒体评价这种气质既保留豪华精致感，又未掩盖"肌肉车"的凶悍本质——这正是AMG敞篷车迷期待的双重性格。座舱延续现款双屏布局，未激进采用Hyperscreen超联屏，但底层已升级为全新MB.OS操作系统。微软与Google的AI技术集成其中，导航精准度与信息娱乐响应速度成为隐性竞争力。当行业纷纷转向小排量混动，AMG选择以V8回应核心用户的声浪诉求。这种"逆电动化"的产品策略，既是对品牌性能图腾的守护，也是在细分市场建立差异化的精准计算。600马力敞篷GT的回归，让CLE63成为燃油时代最后的性能狂欢之一。1天前7005田秋怡
奥迪RS5插混版首发，639马力3.6秒破百纯电续航80公里 日前，奥迪RS家族迎来电气化里程碑。2026款RS5首次搭载插电式混动系统，以639马力综合输出和3.6秒破百成绩，重新定义性能与环保的平衡点。设计层面在传承中精进。黑色蜂窝格栅与矩阵LED大灯构成激进前脸，黑色四环标识强化运动身份。轿车版与旅行版双形态并行，20或21英寸轮毂搭配可选陶瓷刹车，OLED尾灯嵌入方格旗元素，双边椭圆排气保留RS家族的视觉霸权。座舱布局延续科技传统。14.5英寸中控屏、数字仪表与10.9英寸副驾屏形成三屏矩阵，平底方向盘的12点钟标记与RS运动座椅则时刻提醒驾驶者这台车的性能底色。动力架构是最大突破。升级后的2.9升V6双涡轮增压引擎输出510马力，集成于变速箱的130千瓦电机协同发力，综合功率跃升至639马力。22千瓦时电池组支撑80公里以上纯电续航，满足日常通勤的零排放需求。底盘技术同样革新。全新Quattro系统搭载全球首创的动态扭矩控制，15毫秒内可实现左右后轮间2000牛·米的扭矩分配——这种毫秒级的动力精算，让插混架构不仅服务于油耗数字，更成为赛道操控的新武器。当欧盟排放法规持续收紧，RS5的插混转型证明：性能徽章的纯粹性，可以在电机与内燃机的协奏中找到新表达。1天前6437田秋怡
全新雷克萨斯ES实车曝光，4月上市下半年国产 近日，在雷克萨斯经销商处拍摄到全新一代ES实车。这款行政级轿车将于4月正式上市，下半年随上海工厂竣工转为中国制造，结束进口身份。设计语言全面革新。前脸线条从引擎罩延伸至保险杠四角，营造低矮视觉姿态；侧面黑色折线如电流贯穿车身，隐藏式门把手与可选低风阻轮毂强化电动属性；尾部贯穿式尾灯与内凹式牌照框形成层次，微翘尾翼增添动感。车身较上一代加长165毫米，轴距拓展80毫米，空间表现进一步提升。座舱诠释"时光即奢华"理念。淡雅绿色主调搭配中控副驾双联屏，电子排挡杆取代传统挡把，东方美学与数字交互在此融合。动力提供混动与纯电双路线。ES300h延续混合动力传统，ES350e与ES500e则基于全新GA-K平台打造，配备大容量电池，后者搭载DIRECT4智能全轮驱动系统。国产进程与产品换代同步推进。上海工厂下半年投产后，ES将成为雷克萨斯首款本土化生产的车型，这一战略转向既是对中国市场的深度押注，也是应对本土新势力冲击的必然选择。当"进口品质"的标签被摘下，ES需要以更具竞争力的价格证明：东方豪华叙事，依然能在电动时代打动人心。1天前6262田秋怡
奥迪RS5插混版首发，630马力性能旗舰重达2.4吨 2月19日消息，奥迪RS系列正式迈入电动化时代。2026款RS5作为品牌首款插混性能车登场，在欧盟排放法规的倒逼下，试图证明澎湃动力与环保合规可以共存。双涡轮2.9升V6发动机保留，但最大功率跃升至503马力，较前代增加59马力。新增的电机贡献174马力，系统综合输出达630马力，峰值扭矩825牛·米，零百加速3.6秒，极速285公里/小时。25.9千瓦时电池支撑87公里城市纯电续航，约2.5小时充满。代价同样显著。RS5Avant整备质量2370公斤，较前代增重625公斤，甚至比未电动化的RS6Avant还重280公斤。平台尺寸扩大与插混架构的双重叠加，让这款性能旅行车成为名副其实的"重量级选手"。未来若RS6跟进电动化，重量曲线或将持续攀升。quattro四驱系统升级后轴扭矩分配，RStorquerear模式可强化后驱特性，最多85%扭矩导向后轮——当然，仅限封闭道路。变速箱配合自锁差速器，试图在电动化时代延续机械四驱的驾驶乐趣。设计层面，宽体套件将轮拱加宽9厘米，功能性进气口与居中椭圆排气营造战斗氛围。矩阵LED大灯、黑色四环标识、方格旗元素OLED尾灯，共同构建RS家族的视觉识别。三屏座舱与触控操作延续奥迪数字化传统，蜂窝缝线运动座椅与Boost功能按键则强化性能仪式感。德国市场起价10.62万欧元，旅行版10.79万欧元，今夏交付。当性能车被迫在马力与重量之间寻找新平衡，RS5的答卷是：先确保数据漂亮，再接受物理定律的约束。2天前8345田秋怡
法拉利Luce纯电车型谍照曝光，千匹马力对开门设计 我们从相关渠道获取到法拉利首款纯电车型Luce最新路试谍照。车型名称"Luce"在意大利语中意为"光芒"，承载着跃马品牌面向未来的愿景。据悉，新车将于2026年5月25日在意大利正式首发亮相。外观方面，新车目前仍处于重度伪装阶段，但细节已透露关键信息。对开式车门设计极为罕见，这种通常出现在超豪华轿车上的开启方式，暗示Luce对仪式感的极致追求。四门轮廓隐约可见，配合高离地间隙，定位似乎介于GT与跨界之间。动力方面，新车将搭载四颗轴磁电机，综合输出超1000匹马力，零百加速仅需2.5秒。122度电池组配合880V高压平台，CLTC续航530公里，支持25分钟完成10%-80%快充。这组数据将电动性能推向新高度，同时试图消解里程焦虑。当首款纯电法拉利进入倒计时，乔纳森·伊夫操刀的内外设计、LoveFrom工作室的极简美学，将与千匹马力形成怎样的化学反应？5月的意大利，答案即将揭晓。2天前9002田秋怡
宝马M部门两年半推30款新车，手动变速箱命悬一线 2月19日消息，宝马M部门正酝酿史上最大规模产品攻势。首席执行官弗兰克·范·米尔透露，未来两年半内将推出多达30款新车型，涵盖M高性能与MPerformance两大产品线。这一数字背后，是电动化与燃油传统的双线并行。已确认的i3M将搭载四电机系统，范·米尔称其拥有"高性能电动车领域所有人一直期待的技术"。同时，全新M3、iX3M、改款M5及旅行版正在路上，X5、X6、X7换代车型的M版本也在筹备中。电气化车型在法规严苛市场找到生存空间。法国燃油M2需缴纳1.8万欧元二氧化碳税，这种政策倒逼让i4M60等插混产品意外走俏。但范·米尔强调，六缸与八缸发动机不会消失——全球庞大用户群体中，充电设施匮乏地区的拥趸仍需被照顾。手动变速箱的命运则更为微妙。工程层面，手动箱已沦为扭矩输出与油耗表现的拖累；情感层面，仍有大量用户为其魅力买单。范·米尔的表态充满张力：尽可能长久保留，但供应商研发意愿低迷，全新手动箱开发几无可能。未来十年，这一机械仪式或将彻底退场。30款新车的豪赌，本质是M部门在电动化洪流中的生存策略——既要拥抱扭矩瞬间爆发的电机时代，又要为内燃机信徒保留最后的精神家园。2天前9520田秋怡
新款宝马M5旅行版谍照曝光，格栅缩小2027年中发布 我们从相关渠道获取到新款宝马M5旅行版谍照。新车正在瑞典严寒地区进行冬季测试，虽身披重度伪装，但关键设计调整已浮出水面。前脸成为变化焦点。双肾格栅疑似尺寸缩减，为横向饰条腾出空间，这种"收敛"姿态与宝马近期设计风向形成呼应。大灯造型彻底革新，不再沿引擎盖接缝向上延伸，视觉重心明显下移。前保险杠侧面露出橙色反光片，暗示这台测试车为美规版本。侧面轮廓维持旅行车优雅比例，充电口盖板的存在确认了插混身份。预计动力架构延续现款——双涡轮增压S68V8发动机与电机协同，在性能与环保法规之间寻找平衡点。整体运动化基调不变，但设计语言向"新时代"过渡的迹象清晰可辨。当竞品纷纷以激进线条争夺眼球，宝马选择在M5旅行版上微调而非颠覆，这种克制或许是对经典客群审美惯性的尊重。2027年中正式发布，届时这款"最快买菜车"的完整面貌将揭晓答案。2天前9080田秋怡
奥迪全新RS5实车提前曝光，插混动力剑指宝马M3 2月18日消息，奥迪性能旗舰的换代计划遭遇意外泄露。全新一代RS5实车图在社交平台全面流出，打乱了官方精心设计的悬念营销，也让这款M3挑战者的真容提前公之于众。新车基于A5平台进化而来，但RS专属宽体套件赋予其接近RS6的侵略气场。车身更长、更宽、更低，轴距维持2900毫米，前后翼子板显著外扩。与宝马的结构性调整不同，奥迪直接更换后车门以匹配加宽车身，立体肩线延续quattro经典基因。双六辐轮毂、巨型进气格栅、大尺寸散热开口，共同构建出性能辨识度。车尾张力同样拉满。大尺寸扩散器配合双椭圆排气，中央嵌入F1风格制动灯；三厢版配备尾门扰流板，Avant旅行版则追加车顶扰流。亮黑或碳纤维饰件可选，满足个性化表达。座舱延续奥迪运动家族范式。Alcantara大面积铺陈，方向盘红色快捷键随时待命，RS徽标点缀于细节之处。11.9英寸仪表盘、14.5英寸中控屏与10.9英寸副驾屏组成数字矩阵，专属界面强化性能氛围。动力确认采用插混架构。双涡轮2.9升V6发动机与电机协同，输出将明显超越轻混版S5的362马力。更激进的悬架设定与更大制动系统，配合PPC平台底子，指向宝马M3与奔驰AMGC63SEPerformance所在的核心战场。当奔驰转向电气化六缸、宝马坚守直六传统，奥迪以插混V6入局，性能轿车的动力路线之争正进入新阶段。官方宣发节奏虽被打乱，但产品本身的战斗姿态已足够清晰。02-199395田秋怡
吉利剑指英国市场，2030年目标年销10万辆 2月18日消息，吉利正将英国视为欧洲版图的关键支点。这家中国车企设定了清晰的时间表：2030年前年销量突破10万辆，未来两年内投放不少于7款新车型。本土化生产已被纳入战略选项。英国销售负责人HarryBathe的表态留有充分弹性——"当品牌规模具备财务可行性"，吉利将推进本地制造。董事总经理MikeYang则补充了另一维度：决策核心并非单纯压低成本，而是客户体验与满意度的综合平衡。这一立场与近期传闻形成呼应。据路透社报道，吉利正与福特磋商，可能借用后者欧洲闲置产能。福特科隆工厂刚完成20亿美元改造，年产能25万辆却远未饱和，为潜在合作留下空间。若谈判落地，合作范围或将延伸至技术研发，而非简单的产能租赁。吉利并非孤军深入。奇瑞旗下Jaecoo与Omoda品牌已确认利物浦欧洲总部计划，更被曝与捷豹路虎探讨英国工厂共用。中国车企集体西进，既是对欧洲电动化转型的响应，也是规避贸易壁垒的务实选择。10万辆目标背后，是吉利对英国市场消费韧性的判断。当本土品牌挣扎于电动化转型，外来者正以产品矩阵的密度和定价的侵略性，试图重新定义这片成熟市场的竞争规则。02-199466田秋怡
奔驰前设计总监揭秘"红猪"概念车，致敬AMG赛道传奇 2月18日消息，梅赛德斯-奔驰前首席设计官戈登·瓦格纳在新作《IconicDesign》中，意外曝光了一款从未公开的秘密概念车。这台向1971年"红猪"赛车致敬的作品，将AMG的赛道基因与当代设计语言熔于一炉。1971年斯帕24小时耐力赛上，300SEL6.8AMG以庞大身躯横扫赛场的传奇，为AMG奠定了性能图腾的地位。瓦格纳的复刻并非简单模仿，而是提炼精神内核后的当代演绎。前脸巨大的镀铬格栅曾出现在VisionIconic概念车上，也预示着新款GLCEQ的设计走向；现代化的前唇、侧裙与后扩散器则为复古轮廓注入空气动力学灵魂。灯组设计尤为大胆。原版赛车的堆叠式大灯被弃用，取而代之的是三叉星样式灯组，车头车尾环绕多组圆形日间行车灯——这既是品牌符号的抽象化表达，也是对半个多世纪前"Ponton"轿车圆润轮廓的隔空致意。车身线条并未照搬300SEL的方正顶部，而是选择了更流畅的过渡，让这台赛道猛兽多了几分优雅。涂装复刻了斯帕夺冠时的经典红色，但赞助商标识暗藏玄机。Castrol（嘉实多）被替换为Carlsbad（卡尔斯巴德）——加州小城，正是梅赛德斯先锋设计工作室的所在地。这种虚构与真实的交织，恰似概念车本身的定位：向历史致敬，更向未来喊话。02-191万田秋怡
乔纳森·伊夫操刀法拉利纯电车型，坦言公开设计成果"焦虑" 2月18日消息，前苹果设计灵魂人物乔纳森·伊夫正站在职业生涯最具挑战性的舞台中央。这位以iPhone重塑消费电子美学的设计师，如今为法拉利首款纯电车型Luce赋予形态，并罕见地坦承内心的忐忑。Luce将于5月正式亮相，由伊夫与马克·纽森创立的LoveFrom工作室全盘操刀。这款千匹马力、四电机驱动的四门GT，不仅是跃马品牌电动化时代的开篇之作，更是一场设计哲学的极限实验。伊夫透露，车身比例将"颇具体量感"，外观与内饰一样"大胆激进"——这种表述对于习惯了法拉利流线传统的车迷而言，暗示着某种视觉颠覆。焦虑源于多重压力。法拉利徽标承载的历史重量、创始人之子皮耶罗·费拉利的直接关注、以及外界对"苹果设计师造车"的苛刻审视，让伊夫在旧金山发布内饰时选择谨慎措辞。他反复强调"统一性"与"连贯性"，暗示座舱与车身并非割裂设计，而是同一思维在不同维度的延伸。纽森补充了关键细节：物理空间的解放带来前所未有的创意自由。没有内燃机的占位，没有传动轴的束缚，电动架构让设计师得以突破传统框架。但自由也意味着责任——当首款纯电法拉利必须同时取悦传统拥趸与科技新贵，每一个线条都承载着品牌转型的叙事重量。伊夫对触控泛滥的反思已体现在内饰中。这位曾推动智能手机触屏革命的设计师，如今在座舱里寻找实体与数字的平衡点。这种自我修正的姿态，或许正是LoveFrom与法拉利联姻的深层价值：当电动化抹平机械差异，设计将成为豪华最后的护城河。02-199841田秋怡
美专家看好中国车入美前景，性价比优势或打破贸易壁垒 2月17日消息，美国有线电视新闻网近日报道称，中国汽车制造商叩开美国大门只是时间问题，业内普遍预测窗口期在五到十年之间。尽管华盛顿政客与底特律巨头以安全隐私为由层层设防，市场规律似乎正酝酿另一种答案。上海Automobility咨询公司负责人比尔·鲁索的观点颇具代表性。他直言美国消费者务实得近乎纯粹——产地从来不是决策关键，品质与性价比才是硬道理。正如沃尔玛货架上的中国制造早已融入日常生活，汽车选购同样遵循这一铁律。品牌偏见在真金白银面前往往不堪一击。鲁索进一步指出，中国车企的杀手锏绝非低价标签那么简单。技术迭代速度与工程成熟度已形成双重护城河，同等预算下能提供越级体验。信任赤字确实存在，但历史证明这类心理障碍消解速度远超预期。数据为这种乐观提供了注脚。中国出口汽车均价约1.9万美元，美国本土新车均价却高达5.1万美元，三倍价差构成难以抵挡的诱惑。2025年中国汽车出口量突破800万辆，同比增长三成，连续稳居全球第一。比亚迪更是以225.67万辆纯电销量同时超越特斯拉与福特，改写全球汽车产业版图。当前100%的惩罚性关税仍是最大障碍，但政策风向已现松动。美方近期暗示本土化生产可换取市场准入，福特更被曝正酝酿合资框架。当政治rhetoric遭遇商业逻辑，中国车轮驶入美国公路或许比预期更快。02-181万田秋怡
大众计划2028年削减成本20%，应对全球销量下滑压力 2月17日消息，据报道，大众汽车集团计划至2028年底将旗下所有品牌的成本削减20%。CEO奥利弗·布鲁姆与CFO阿诺·安特利茨在1月中旬的秘密高层会议上向核心团队展示，其核心目标是让集团回报率重回可持续水平。不过，截至目前，大众还尚未披露成本削减的重点领域及品牌间资源协同的具体方案。此次降本计划的推出，源于大众面临的多重市场与财务压力。2025年，大众全球销量898.4万辆，同比微降0.5%；其中中国市场销量269.38万辆，同比下滑8%，纯电车型销量降幅更是达44.3%。北美市场表现同样疲软，全年销量94.68万辆，同比下降10.4%，仅2025年前9个月，美国关税就造成其21亿欧元损失。财务层面，大众同样承压。2025年三季度，大众净亏损10.7亿欧元，为近5年首次季度亏损；前9个月净利润34亿欧元，同比降幅达61.5%。为达成降本目标，大众已启动多维度行动。管理层方面，此前大众集团就宣布，旗下"核心品牌集群"的董事会成员将在2026年夏季前从29个缩减至19个，减少10个席位。生产端，大众将全球20多家工厂整合为5个生产区域，由区域经理负责跨品牌、跨国家管理，预计2030年仅生产板块就能节省10亿欧元成本。02-181万田秋怡
特斯拉十年前的自动充电设想，如今被瑞士公司变为现实 2月16日消息，据外媒今日报道，十年前，特斯拉曾展示过一种自动充电机械臂概念——车停好后，机械臂自动插枪完成夜间充电。近日，这一设想被另一家公司变成现实。日常使用中，给电动汽车插枪充电其实很简单。但在全自动停车场等场景下，车主根本无法进入车位操作，凸显出自动插枪系统的必要性。该项目落地的加州门洛帕克Lume公寓位于FEMA洪水区，无法建设地下停车场，加上建筑高度受限，传统停车结构难以实现。因此，开发商选择打造一个三层高密度自动化停车场，总车位超过450个，在美国公寓项目中尚属首次。车主将车辆停在入口后，剩下的事情将全部交给系统负责：系统会自动为车辆分配停车位并转移车辆，车主还可通过手机应用预约充电，若充电位空闲，车辆会被转运至充电区域，由机械臂自动插入Level2充电线。充电完成后系统自动拔枪，并把车辆移走，释放充电位。该系统由瑞士公司Sofetin开发，加州Parkworks负责安装。住宅由HellerManusArchitects设计，停车系统方案则由WatryDesign构思。整个社区共441套住宅，配有联合办公空间、泳池和瑜伽室等设施。但由于地处硅谷，租金并不便宜，最低月租约为3300美元（现汇率约合22811元人民币）起。02-189376田秋怡马斯克三度确认Cybercab投产时间，2026年4月无踏板无方向盘 2月17日消息，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克再次重申了特斯拉Cybercab（赛博出租车）的生产时间表，再次体现出他对公司能够兑现这款车型激进投产计划的信心。这已是过去六个月里，马斯克第三次明确表示Cybercab将于2026年4月投入生产。当地时间周一上午，马斯克重申Cybercab将在4月进入初期生产阶段，并且这款车不会配备踏板或方向盘。此前外界曾猜测，如有需要，这两项配置可能会出现在车上。外界对马斯克最大的诟病之一，便是特斯拉常常无法兑现设定的截止日期：Roadster跑车、Semi卡车以及无监督FSD等，都曾被给出"今年年底"的交付时间线，但均未如期实现。不过，在过去六个月中，马斯克已三次承诺Cybercab将于4月投产，这对他而言实属罕见。2025年12月，他曾表示特斯拉正在对这款车的生产系统进行测试，并提到"真正的产能爬坡将从4月开始"。1月23日，他宣布"Cybercab将于4月投产"。2月16日他再次重申这一时间，这已是马斯克第三次将这款车的初始生产时间定在4月。今年1月，马斯克指出Cybercab的产能将遵循S型曲线增长："初期生产通常会非常缓慢，遵循S型曲线。产能爬坡的速度，与全新零部件和生产工序的数量成反比。对Cybercab和Optimus（擎天柱机器人）来说，几乎所有东西都是全新的，因此早期生产速度会慢得令人煎熬，但最终会快得惊人。"Cybercab将成为特斯拉未来自动驾驶网约车计划的核心组成部分。02-181万田秋怡加载更多