2026 款福特烈马上市，售价 29.98-39.98 万元，配置升级1月16日，2026款福特烈马正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为29.98万至39.98万元。作为年度改款车型，新车在配置上进行了多项升级，新增全系标配540°越野透明底盘系统，并配备H.O.S.S.赛级悬挂、G.O.A.T.全地形智能管理系统和全系四驱，进一步提升车辆的越野性能和驾驶体验。2026款福特烈马的车型及售价分别为：远湾版售价29.98万元，墨钻版售价31.58万元，长滩版售价33.78万元，墨钻大脚越野版售价36.58万元，长滩大脚越野版售价38.78万元，荒地版售价39.98万元。外观方面，新车车头采用方正且复古的造型，搭配圆形LED灯组，前格栅与灯组相融合形成一体式结构。品牌LOGO与两侧大灯组延伸出的LED光带相融合，形成贯穿式设计，提升了车辆的辨识度。前后翼子板配备宽出车身的轮眉设计，搭配高亮喷黑铝合金防脱轮圈，展现出强烈的越野气息。车身尺寸为4825/2070/1990mm，轴距达到2950mm。此外，新车具有拖挂牵引资质，原厂搭载或可选装后牵引装置，准拖挂车最大总质量为1500kg，接近角为38度，离去角为31度。内饰方面，新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘，中控台中间采用12英寸内嵌式多媒体显示屏。中控台设计融合复古与科技元素，大量物理功能按键配合大尺寸屏幕，呈现出良好的视觉效果。在底盘与越野配置方面，新车采用前双叉臂/后五连杆悬挂，搭载EMOD智能全时四驱系统、两把差速锁、前防倾杆断开功能、H.O.S.S.3.0赛级悬挂系统以及G.O.A.T.全地形智能管理系统，并全系标配540°透明底盘，进一步提升车辆的越野性能和驾驶便利性。动力方面，新车搭载代号为CAF488WQGK的2.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率为202千瓦，最大扭矩为429牛·米，匹配10速自动变速箱，为驾驶者提供强劲的动力输出和出色的驾驶体验。2026款福特烈马凭借其强大的越野性能、丰富的配置升级以及复古与科技相结合的设计风格，再次展现了其在硬派越野市场的竞争力，为越野爱好者带来了更多选择。6小时前1674田秋怡
华为乾崑发布多项新技术，推动智能汽车发展日前，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志透露了华为乾崑在2026年的一系列技术发布计划。据其介绍，华为乾崑将在今年推出ADS5、鸿蒙座舱6以及下一代数字底盘引擎XMC等新技术。这些技术的具体细节预计将在4月北京车展前夕公布。在智能驾驶领域，LCoS双焦面AR-HUD技术计划在新款问界M9上率先搭载，为驾驶者提供更直观的导航和驾驶辅助信息。同时，全新传感器硬件将首发应用于问界M9与尊界S800，进一步提升车辆的感知能力和智能化水平。此外，靳玉志还公布了ADSV4.1的最新进展。目前，该系统正在进行工信部申报，预计2月初将迎来OTA升级。新版本将显著提升变道流畅度、博弈果断性以及三点式调头的性能，并支持eAES功能，同时具备防止前后夹击的追尾场景保护能力。通过这些技术的推出和升级，华为乾崑将继续推动智能汽车的发展，为用户提供更智能、更安全的驾驶体验。6小时前1154田秋怡
别克至境E7内饰谍照曝光，搭载多项高端配置日前，一组别克至境E7的内饰谍照在网络上曝光，揭示了这款全新车型的诸多亮点。别克至境E7基于逍遥超级融合架构打造，搭载了真龙插混Pro系统，预计将于2026年第一季度正式发布。从谍照来看，新车配备了二排吸顶屏，为后排乘客提供了更加丰富的娱乐体验。此外，别克至境E7的座舱还将搭载高通骁龙8775P芯片，配合吸顶屏能够为全车乘客带来出色的智能化体验。在外观设计上，别克至境E7延续了至境SUV先导车的飞翼造型，采用了新能源车流行的封闭式前脸。其分体式大灯设计极具特点，上方的日间行车灯光源采用修长的C型设计，下方的主照明光源也进行了流水式处理，使整个车头看起来极具美感。车尾部分，新车加入了别克至境家族的发散式尾灯，点亮后光源从中央的BUICK车标向外延伸，极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4850×1910×1676mm，轴距为2850mm，提供了较为宽敞的车内空间。动力方面，别克至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，拥有超过210km的CLTC纯电续航里程，以及超过1600km的CLTC综合续航表现。其中，1.5T混动专属发动机荣膺“中国心”十佳发动机称号，可输出115kW额定功率和230N·m最大扭矩；电机则可输出165kW的最大功率。此外，新车还配备了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，能够预先调节阻尼力，进一步提升车辆的乘坐舒适性。在智能驾驶辅助方面，别克至境E7将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托MomentaR6强化学习大模型，具备先进的辅助驾驶能力。同时，高通最新骁龙8775P芯片为逍遥架构全新一代智能座舱提供了强大的算力支持。随着别克至境E7的推出，至境家族将形成涵盖轿车、MPV、SUV的全品类新能源产品布局，覆盖不同家庭结构的需求，进一步提升至境家族在新能源市场的影响力。6小时前1663田秋怡
特斯拉FSD调查延期，面临多项监管挑战1月17日消息，据彭博社当地时间1月16日报道，美国监管机构同意给予特斯拉5周时间，延后其对FSD（完全自动驾驶）相关缺陷调查的正式回应。此次调查聚焦于特斯拉车辆在启用FSD系统期间出现的交通违法行为。特斯拉本周向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出延期请求。NHTSA自2024年10月起开始调查FSD功能，原因是多起案例显示特斯拉车辆在系统运行时出现闯红灯、逆行或其他严重失误。监管机构此前要求特斯拉提交与该缺陷调查相关的投诉、事故和索赔数据。特斯拉表示，需要额外时间筛选可能与调查有关的交通违法记录。据特斯拉向NHTSA披露，仍有8313条记录需人工审核，按每日约300条的处理速度计算，回复期限已被延至2月23日。在业务层面，FSD对特斯拉的重要性不断上升。马斯克希望通过自动驾驶能力提振需求，但加州方面认为特斯拉夸大了系统能力，并警告可能实施为期30天的强制停售。除交通违法调查外，NHTSA还在评估特斯拉车辆在眩光、雾霾等低能见度环境下的识别与反应能力。该调查同样始于2024年10月，源于多起事故，其中一例导致人员死亡。特斯拉在延期申请中表示，公司正同时应对多项监管调查，包括事故报告延迟以及车门把手无法正常工作的相关问题。特斯拉认为，在短期内处理三项大规模信息请求，会对回应质量造成影响。特斯拉还表示，在提交交通违法统计数据、问题概述以及因果分析后，仍将寻求进一步延期，以补充每起投诉或索赔的详细信息，例如FSD软件版本、系统提示情况，以及是否涉及事故、伤亡。此外，NHTSA要求特斯拉提供完整事件时间线，覆盖交通违法发生前30秒至事件结束阶段，包括驾驶员退出FSD或发生事故等情况。6小时前1209田秋怡
从 1901 辆到 10672 辆！尚界 H5 三连跳，20 万内满配华为 ADS 4.0当传统车企巨头遇上科技巨头，会碰撞出怎样的市场火花？上汽与华为合作的首款车型尚界H5，用上市后“9月1901辆、10月6284辆、11月破万至10672辆”的三连跳销量，给出了答案。这款定价15.98-19.98万元、全系标配华为ADS4.0的中型SUV，不仅打破了“高端智驾必高价”的魔咒，更让“上汽+华为”的合作模式成为2026年新能源市场的焦点话题——但在亮眼成绩背后，技术主导权、品牌辨识度、长期盈利等隐忧，也为这对“强强组合”埋下了挑战。尚界H5的爆火，本质是“精准踩中了市场痛点”。对消费者而言，20万级SUV市场从不缺选择，但“全系标配华为ADS4.0”却是独一份：Max版本搭载192线激光雷达，支持车位到车位领航辅助P2P2.0、跨城直达与智能泊车，软硬件实力看齐40万级豪华车；鸿蒙座舱带来丝滑交互体验，再加上增程/纯电双动力可选，1360km超长续航解决里程焦虑，几乎戳中了家庭用户对“智能+实用”的所有期待。更关键的是，上汽凭借70余年造车积淀与全球供应链优势，把“满血华为智驾”的价格压进20万内——要知道，此前搭载同款智驾系统的车型，起售价普遍在21万以上，尚界H5直接实现了“科技平权”，预售18小时订单破5万、累计小订超16万的热度，也就不足为奇。这场合作能成，是上汽与华为“各取所需”的双赢。对华为而言，鸿蒙智行此前布局的问界、智界等品牌多聚焦25万以上市场，尚界H5借助上汽的成本控制能力（单车成本降30%、研发效率提40%），成功打入主流15-20万市场，让高阶智驾触达更广泛用户；同时，上汽的海外渠道还能助力华为智驾技术出海，拓宽商业化边界。对上汽来说，这更是一场“及时雨”：作为传统车企“国家队”，上汽曾因犹豫与华为合作被嘲4年，如今借华为智驾与鸿蒙座舱，不仅快速补齐智能化短板，甩掉“传统”标签吸引年轻群体，更让尚界H5成为销量增长引擎——2025年上汽乘用车板块借鉴华为IPD开发模式，将产品周期缩至18个月，效率提升肉眼可见。值得期待的是，双方合作的第二款车型尚界Z7已在路上。这款轿跑SUV凭借封闭前脸、钻石切割大灯、溜背宽肩+贯穿尾灯的运动造型，再加上车顶激光雷达的科技加持，尚未上市就赚足眼球。如果说尚界H5是“破局者”，那么尚界Z7能否成为“稳局者”？关键要看两点：一是能否延续“高性价比智驾”的核心优势，二是能否打出上汽自己的“家族辨识度”——毕竟，靠华为吸引来的用户，最终能否沉淀为上汽的品牌粉丝，才是合作的长久之道。上汽与华为的合作，像一面镜子照出传统车企的智能化转型困境：不合作，可能错失技术风口；太依赖合作，又怕丢了“自主灵魂”。尚界H5的销量证明“强强联合”的可行性，但未来要走得远，上汽需要在“借船出海”的同时，守住“自主造船”的能力——毕竟，真正的巨头，从不会只靠别人的“翅膀”飞翔。你觉得尚界H5的“华为牌”能火多久？上汽该如何平衡与华为的合作关系？欢迎在评论区分享看法！6小时前1948田秋怡
2026 款睿蓝 8 上市，限时优惠与升级配置来袭2026款睿蓝8今日正式上市，新车共推出3款车型，上市指导价为12.78-13.78万元，限时优惠价为11.28-12.28万元。此次新车在动力和续航里程方面进行了优化，并提供5座和7座两种座椅布局，满足不同用户需求。为庆祝上市，睿蓝汽车推出限时五重礼：购车可享15000元现金优惠；提供24期8万0息贷款，至高8000元利息补贴；换购限时至高可享10000元补贴；首任非营运车主享三电质保8年或15万公里；此外，车主还可享终身24小时即时救援服务。在内饰布局上，2026款睿蓝8保持了原有的设计风格，提供2+3式5座和2+2+3式7座两种座椅布局。配置方面，新车全系标配电动天窗、定速巡航、多功能方向盘、无钥匙启动等功能，进一步提升了车辆的实用性和舒适性。动力方面，2026款睿蓝8全系搭载前置单电机，最大功率提升至120千瓦，最大扭矩提升至240牛·米。续航方面，两款长续航版车型均配备68.03千瓦时电池组，CLTC续航里程为545公里；标准续航版则搭载50.4千瓦时电池组，CLTC续航里程为425公里。凭借升级的动力性能、优化的续航表现以及丰富的购车礼遇，2026款睿蓝8为消费者带来了更具性价比的选择，满足家庭出行和日常通勤的多样化需求。6小时前1326田秋怡
告别 “手不能离盘”！L3 级自动驾驶按下快进键，专用号牌已发2025年末至2026年初，中国自动驾驶领域迎来里程碑式进展——12月26日，46辆悬挂“渝AD0001Z”打头专用号牌的深蓝汽车在重庆上路，这是国内首批L3级自动驾驶专用正式号牌；此前一周，北京也发放了首批L3级高速公路自动驾驶专用号牌。与此同时，工信部在2026年度工作会议上明确提出“加快突破高级别自动驾驶关键技术”，政策与实践双轮驱动下，L3级自动驾驶正式从技术测试迈向商业化试点，中国汽车智能化“下半场”正式开启。要理解L3级自动驾驶的意义，首先要厘清它与当前主流L2级辅助驾驶的核心区别。根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L0-L2级均属于“辅助驾驶”，驾驶员需全程监控路况、承担驾驶责任；而L3级是“有条件自动驾驶”，在特定场景下（如高速拥堵、城市快速路），系统可完全接管驾驶权，驾驶员无需持续盯路，但需在系统发出接管请求时及时介入。这种“从人辅助车到车辅助人”的转变，让L3成为真正触及“自动驾驶”门槛的级别——以重庆试点的深蓝车型为例，在指定快速路拥堵路段，车辆能自动跟车、减速、避让加塞，遇到前车急刹时还能温和制动，全程无需驾驶员操作，仅需做好接管准备。目前L3级自动驾驶的落地呈现“限定场景、双城试点”的特点。重庆首批试点车型聚焦城市快速路拥堵场景，最高时速限制50公里，覆盖内环快速路、渝都大道等复杂路段，这些区域包含车流汇入汇出、事故高发、道路施工等185类测试场景，能充分验证系统应对复杂路况的能力；北京则将试点范围放在高速公路，允许最高时速80公里，适配通畅路段的长距离行驶需求。两款试点车型（重庆深蓝、北京北汽极狐）均需悬挂专属“Z”结尾号牌，暂不面向个人消费者销售，仅限指定运营公司管理，普通用户可通过打车方式体验，车内配备的安全员不干预正常行驶，仅在紧急情况接管，既保障安全又能收集真实道路数据。政策层面的持续发力，为L3产业化扫清了关键障碍。除了工信部的技术突破要求，中国汽车工业经济技术信息研究所发布的《2025城市NOA研究报告》明确建议：尽快出台自动驾驶分级管理路线图，界定各级别功能边界与责任划分；推动《道路交通安全法》修订，解决事故责任认定难题；扩大试点范围至典型城市群。上海更是率先推出《高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》，提出2027年前建成2000平方公里开放测试区域，实现与苏州测试场景互通，开放7600个路口交通信号灯数据，还特别提及“推动L3专属车险研发”——这一举措直指当前行业痛点，此前因缺乏覆盖自动驾驶责任的保险产品，智驾事故多由车主担责，而上海的计划若落地，将首次为车企与用户提供风险保障。不过，L3级自动驾驶大规模普及仍面临三重挑战。技术上，现有系统虽能应对常规场景，但在极端天气（雨雪雾）、突发“鬼探头”、无标线道路等复杂情况时，识别准确率与响应速度仍有不足，北京试点中就出现过车流大时匝道车速骤降的问题；标准上，全国统一的L3功能准入、安全评估标准尚未出台，当前试点的场景、速度限制因城而异，未来跨区域通行需打通标准壁垒；商业化上，梅赛德斯-奔驰近期暂缓L3系统搭载的案例显示，高昂的研发成本与有限的使用场景暂未形成良性循环，而私家车L3功能的用户付费意愿仍需验证——相比之下，业界普遍认为Robotaxi（自动驾驶出租车）更易率先跑通商业模式，百度萝卜快跑2025年三季度全无人订单达310万单，文远知行在阿布扎比已实现Robotaxi单车盈亏平衡，这些实践为L3技术迭代提供了场景支撑。从长远来看，L3级自动驾驶的推进不仅是汽车技术的革新，更是对交通生态的全面重塑。《2025城市NOA研究报告》预测，到2030年，高级别自动驾驶将规模化进入市场，为汽车产业创造万亿级产值增量，城市NOA（自动导航辅助驾驶）将成为主流功能。以上海、北京为代表的城市已形成差异化发展路径：北京侧重“车路云一体化”基建，通过道路智能化提升系统感知能力；上海依托长三角制造业优势，推动智驾大模型与整车制造融合，集聚了上汽、特斯拉、地平线等产业链龙头，产业规模超千亿元。这种“技术+基建+产业”的协同模式，或将成为中国自动驾驶领先全球的关键。眼下，L3级自动驾驶的“星星之火”已在重庆、北京点燃，随着试点范围扩大、法规完善与成本下降，未来3-5年，普通消费者有望开上具备L3功能的量产车。但要注意的是，即使L3技术成熟，“驾驶员不能彻底放手”仍是核心原则——系统激活时需保持注意力，接管请求需及时响应，这既是安全保障，也是当前技术阶段的必然要求。你期待体验L3级自动驾驶吗？认为Robotaxi和私家车L3，哪个会先走进普通人的生活？欢迎在评论区分享看法！6小时前1550田秋怡
小鹏 2026 冲 60 万辆目标！马路上少见的它，凭什么敢叫板行业？2026年开年，小鹏汽车抛出了一颗重磅炸弹——董事长何小鹏在内部战略会上明确，全年销量目标锁定55万至60万辆。这一目标瞬间引发行业热议：要知道，此前小鹏汽车的年销量尚未突破40万辆大关，2026年直接冲击60万辆，相当于同比增幅需达到50%以上。更有意思的是，不少网友直言“马路上都没见过几台小鹏”，一边是看似“遥不可及”的销量目标，一边是消费者感知度不足的市场现状，小鹏的“60万野心”到底是底气十足，还是冒险一搏？首先得看清，小鹏敢定高目标，并非毫无依据。从产品矩阵来看，2026年将是小鹏的“产品大年”。据悉，小鹏G6改款车型已进入路试阶段，作为品牌此前的销量主力，改款车型有望优化续航与智驾系统，进一步巩固20-30万级市场份额；全新中大型SUV小鹏G7Max版计划年中上市，搭载XNGP4.0高阶智驾系统，支持城市无图领航，直指理想L7、问界M7等热门车型；入门级车型小鹏P5的继任者也在筹备中，定价或将下探至15万级，填补品牌在主流刚需市场的空白。多款新车覆盖不同价格带，形成“入门-中端-高端”的完整布局，这是小鹏冲击高销量的核心底气。其次，智驾技术的积累仍是小鹏的核心竞争力。作为最早布局高阶智驾的新势力品牌之一，小鹏XNGP系统已实现高速、城区全场景领航辅助，在复杂路况识别、变道决策等方面的表现备受好评。2026年，小鹏计划将XNGP系统下放至更多入门车型，让15万级用户也能享受到高阶智驾体验——这一策略曾帮助特斯拉ModelY快速起量，小鹏显然希望复制这一路径。此外，小鹏在自动驾驶芯片、算法上的持续投入，以及全国超充网络的布局（截至2025年底已建成超2000座超充站），也为用户体验加分，有望转化为销量增长动力。但不可否认，小鹏面临的挑战同样严峻。最直观的是市场竞争的白热化，20-30万级新能源市场早已是“红海”，理想、问界凭借精准的家庭用户定位占据先机，比亚迪、特斯拉则以价格优势收割刚需群体，小鹏想要从中抢夺份额，必须拿出更具差异化的产品力。而网友吐槽“马路上少见”，本质反映的是小鹏的品牌渗透率不足——相较于比亚迪、特斯拉的街头能见度，小鹏在二三线城市的渠道布局仍有短板，线下门店数量、售后服务网络覆盖度都有待提升，这直接影响了消费者的购买决策。更关键的是，高目标背后的产能与供应链压力。要实现60万辆销量，意味着小鹏全年平均月销量需达到5万辆以上，这对生产线的稳定性、供应链的响应速度都是巨大考验。此前小鹏曾因芯片短缺、零部件供应问题出现交付延迟，2026年若要冲刺高销量，必须解决产能瓶颈。目前小鹏肇庆工厂的年产能已达30万辆，广州新工厂二期投产后产能将提升至50万辆，若要达成60万辆目标，还需进一步优化产能利用率，或考虑产能扩充，这无疑需要巨额资金与时间投入。此外，品牌认知度的提升也是小鹏的当务之急。一直以来，小鹏以“技术宅”形象示人，智驾技术实力突出，但在品牌营销、用户沟通上略显低调，导致不少消费者对其产品亮点认知不足。比如小鹏G6的800V超快充、一体化压铸车身等核心优势，并未形成像特斯拉“4680电池”、理想“冰箱彩电大沙发”那样的强记忆点。2026年，小鹏若想冲击高销量，不仅要做好产品，更要学会“讲故事”，让更多消费者了解其技术优势与产品价值，缩小“行业认可度”与“大众感知度”之间的差距。值得一提的是，网友关注的“小鹏飞车”虽短期内难以贡献销量，却为品牌积累了不少话题度与技术储备。飞行汽车作为未来出行的重要方向，小鹏的提前布局的不仅展现了技术野心，也让品牌形象更具科技感与前瞻性，这种“技术引领”的标签，或许能间接吸引更多注重创新的消费者关注其地面车型。总的来说，小鹏2026年的60万辆目标，是一场“机遇与风险并存”的战役。产品矩阵的完善、智驾技术的领先、产能的逐步释放，是其敢于冲刺高目标的底气；而市场竞争的加剧、品牌渗透率不足、供应链的不确定性，则是必须跨越的障碍。对小鹏而言，60万辆不仅是销量数字，更是品牌从“小众技术派”向“主流车企”跨越的关键一步。你认为小鹏能完成2026年60万辆的销量目标吗？如果是你，会选择小鹏的智驾车型，还是更倾向于理想、问界等品牌？欢迎在评论区分享看法！6小时前1398田秋怡
大众 ID.Tiguan 纯电 SUV 路测曝光，2026 年登场1月16日消息，汽车媒体AutoExpress于1月15日发布了一组正在冬季测试的大众ID.Tiguan全新纯电SUV的路测图，该车型预估将于2026年登场。大众计划将ID.4更名为ID.Tiguan，利用经典燃油车型的品牌资产，为电动产品线注入更多“人情味”。外观方面，基于曝光的路测图，ID.Tiguan摒弃了现款ID.4被诟病的“圆润臃肿”风格，转而采用更符合大众品牌基因的“稳重坚固”设计语言。车身线条更加犀利，车门下沿与保险杠设计更为扁平、方正。前脸采用全新的封闭式格栅，配合贯穿式灯带与发光Logo，不仅提升了辨识度，也与即将推出的ID.Polo和ID.Cross形成了统一的家族式设计。内饰方面，大众设计总监AndyMindt此前表示，高尔夫8（Mk8）上采用的触控滑块导致用户满意度大幅下降。因此，ID.Tiguan将在方向盘和空调控制等关键区域恢复实体按键，以提升用户的操作便利性和满意度。动力方面，ID.Tiguan将基于升级版的MEB+平台打造，并在电池技术上实施“双轨策略”。入门版车型将搭载成本更低的LFP（磷酸铁锂）电池，通过无模组（Cell-to-Pack）技术提升能量密度，续航里程至少达到250英里；高配版则继续使用NMC（三元锂）电池，续航里程预计在350至400英里之间。售价方面，消息称ID.Tiguan起售价预计将控制在4万英镑以内，与现款ID.4保持相当水平。1天前7771田秋怡
福特 2026 款 Mustang Dark Horse SC 首次曝光，或成高性能野马新宠1月16日消息，福特尚未官宣的2026款MustangDarkHorseSC在红牛（RedBull）于1月14日发布的YouTube视频中意外曝光。视频中，F1世界冠军维斯塔潘（MaxVerstappen）亲自驾驶了这款神秘车型，视频旁白将其描述为“史上最先进、最强大且最具赛道能力的DarkHorse”，引发了全球车迷的高度关注。关于该车型名称后缀“SC”的含义，媒体推测其可能代表“Supercharger”（机械增压）。这一推测并非空穴来风。在当前的野马家族中，标准版DarkHorse采用自然吸气引擎，而顶级的MustangGTD则定位为极其昂贵且稀有的超级跑车。显然，福特推出这款DarkHorseSC的意图是填补两者之间的市场空白。如果推测属实，DarkHorseSC将成为连接普通高性能野马与超级跑车GTD之间的关键桥梁，为那些追求极致动力但预算有限的消费者提供一个新的选择。尽管官方尚未公布DarkHorseSC的具体性能数据，但参考同平台的ShelbySuperSnake可以提供一些线索。ShelbySuperSnake同样基于5.0升CoyoteV8发动机并加装机械增压器，能够输出惊人的830马力，这一数据甚至略高于MustangGTD所搭载的5.2升机械增压引擎。如果DarkHorseSC能够达到类似的动力水平，同时售价能控制在GTD的一半左右甚至更低，它将展现出极高的性价比，成为市场上极具竞争力的“马力怪兽”。这款尚未官宣的2026款MustangDarkHorseSC已经凭借其强大的性能预期和潜在的高性价比吸引了众多车迷的目光。未来，随着更多官方信息的披露，这款车型有望成为福特野马家族中的又一经典之作。1天前7547田秋怡
福特与比亚迪商谈电池合作，聚焦混动车型发展1月16日消息，据《华尔街日报》援引知情人士称，福特汽车正在与比亚迪商谈一项电池合作计划，核心内容是为福特部分混动车型采购比亚迪电池。目前，双方仍在讨论具体合作机制，其中一种方案是将比亚迪电池用于福特在美国以外地区的整车工厂。对福特而言，这一合作具有重要的现实意义。随着福特收缩纯电车型战略，转向混动车型，其迫切需要可靠的混动电池来源。而比亚迪在车用电池领域拥有成熟的制造能力，能够为福特提供稳定的技术支持。福特方面回应称，公司会与多家企业就不同议题进行沟通，而比亚迪则未对此置评。此前，福特已宣布因市场需求走弱，将降低纯电动车投入，并预计承担约195亿美元（约合人民币1361.22亿元）的相关费用。按照规划，到2030年，福特全球销量中约一半将来自混动、增程和纯电车型。在此背景下，福特正加码燃油和混动车型布局，对混动电池的需求不断增加。实际上，福特与比亚迪已有合作基础。2020年起，长安福特的车型已开始使用比亚迪电池，双方还就其他市场的供货进行过接触。与此同时，纯电车型市场热度有所回落，而混动车型在美国市场的增长空间被广泛看好。数据显示，福特去年第四季度混动车型销量同比增长18%，达到约55000辆。在底特律车展上，福特CEO吉姆·法利表示，F-150混动版的成功增强了公司信心，下一步将把混动和增程式技术扩展到更多车型，旨在为美国消费者提供更多选择。1天前5725田秋怡
一汽奔腾小马摩登马车型上市，售价 4.59 万元1月16日，一汽奔腾宣布旗下奔腾小马摩登马车型正式上市，官方指导价为4.59万元。作为新增车型，摩登马在整体设计上延续了在售车型的风格，主要变化在于新增了摩登外观包，进一步提升了车辆的时尚感和个性化。摩登外观包包含前后保险杠装饰、车侧及尾灯装饰、行李架和轮圈盖等，这些细节的升级让摩登马在视觉上更具吸引力。相比在售的闪耀马车型，摩登马的价格高出4000元，主要体现在外观配置的提升上。动力方面，摩登马与在售车型保持一致，搭载一台最大功率为30千瓦、最大扭矩为90牛·米的电机，CLTC纯电续航里程为222公里。这一动力配置能够满足城市通勤和日常出行的需求，同时保持了较低的使用成本和维护费用。通过新增摩登外观包，奔腾小马摩登马在保持原有性价比的同时，进一步满足了消费者对于个性化和时尚外观的需求，为城市出行提供了更多选择。1天前6927田秋怡一汽奔腾小马“摩登马”纯电小车上市，售价 4.59 万元1月16日，一汽奔腾小马家族迎来新成员——“摩登马”纯电小车，官方指导价4.59万元。新车采用时尚复古风格设计，搭载限定款奶咖双拼车漆，并推出西西里假日套件。车身前后保险杠采用镀铬装饰，搭配镀铬腰线和圆形尾灯框，复刻早期汽车的机械美感。从参数来看，该车支持222kmCLTC纯电续航，配备18.11度电池和30kW电机。车身尺寸为3000mm×1510mm×1630mm，轴距1953mm。配置方面，车辆配有蓝牙钥匙和车机OTA升级功能。此外，2026年1月31日前购买“摩登马”等主要款型，用户可享受四项福利：焕新双补礼（政企双重以旧换新补贴，厂家额外补贴5000元）；超级免税礼（厂家限时购置税补贴，至高1500元）；央企质保礼（整车和三电终身质保）；央企金融礼（60期0息金融方案）。1天前7004田秋怡
从 “开不坏” 到 “总报修”：造车技术升级，为啥车却越用越短寿？“以前的车开十年都没啥毛病，现在的新车三年就得修”——不少老司机都有这样的吐槽。明明现在造车技术更精密、材料更高级，为啥车反而越来越“娇气”？这背后不是技术退步，而是汽车的设计逻辑和使用场景，早就和“皮实耐造”的时代彻底脱节了。老车的“抗造”，本质是“简单粗暴”的优势。以前的车型结构单一：发动机是纯机械结构，没有复杂的电子传感器；车身用的是厚钢板，保险杠都是实心铁件；连电路系统都只有基础的灯光、喇叭，出故障无非是换个保险丝。这种“少即是多”的设计，容错率极高，哪怕零件有点磨损、松动，只要能跑就不影响使用，自然显得“耐用”。但现在的车，早从“代步工具”变成了“移动智能终端”。为了追求油耗、动力、安全和智能体验，车企做了三个核心改变，也埋下了“不抗造”的伏笔：材料轻量化：为了降低油耗，车身大量用铝合金、高强度钢甚至碳纤维，这些材料强度够高但“脆”，小剐蹭可能就得换件，不像老车的厚铁皮能敲回去继续用；系统复杂化：一辆新车能有上百个电子传感器、几十个ECU控制单元，从发动机喷油到座椅加热都靠电路和芯片，任何一个零件故障都会触发报警，哪怕只是传感器松了，车也可能“趴窝”；设计精准化：现在的发动机是“毫米级精度”，涡轮、直喷系统的配合容不得半点误差，老司机习惯的“随便加92号油”“保养延迟半年”，很容易导致积碳、零件磨损，不像老化油器发动机那样“粗放耐造”。更关键的是，现在的车“不是用坏的，是‘精养’需求逼出来的‘娇气’”。以前的车是“只要能跑就不修”，现在的车是“没坏也得保养”——比如新能源汽车的电池，需要定期校准SOC；燃油车的颗粒捕捉器，得跑高速再生；智能车机的系统，还得定期升级补丁。这些“养护需求”不是车“坏了”，而是为了维持性能和安全的必要操作，却让车主觉得“车总出问题”。网友的吐槽里藏着真相：“以前的车是‘耐造’，现在的车是‘精准’”。老车的“抗造”是牺牲了油耗、动力、安全换来的，现在的车则是用“复杂”换来了更好的体验——你开着百公里5个油的混动、用着L2级辅助驾驶的同时，也得接受它需要更细致的养护。说到底，不是车“不抗造”了，是我们对车的要求变高了。老车的“耐用”是“能跑就行”，现在的“不抗造”是“要跑的好、跑的省、跑的智能”的必然代价。你觉得现在的车“娇气”吗？你更愿意选“耐造的老车”还是“智能的新车”？1天前6963田秋怡
小鹏 2026 放大招：4 款全新 SUV 密集上市，冲击 55-60 万销量目标2026年将成为小鹏汽车的“SUV攻坚年”！据36氪汽车消息，小鹏在内部战略会上明确了全年55万-60万辆的销量目标，较2025年42.94万辆的成绩增长超28%，而支撑这一野心的核心，是即将推出的4款全新SUV车型——G01、G02以及MONA系列的D02、D03。从豪华6座到全尺寸旗舰，从紧凑型到中型，覆盖多元细分市场的产品矩阵，预示着小鹏将在SUV赛道发起全面冲击。此次曝光的4款SUV，每款都精准瞄准不同用户需求，产品布局极具针对性。其中，小鹏G01定位豪华6座SUV，车身长度达5.1米，轴距更是达到3米，宽敞的车内空间完全适配多孩家庭出行与高端商务场景。3米轴距带来的不仅是充裕的腿部空间，更能让第二排乘客享受到接近“头等舱”的舒适体验，加上小鹏在智能座舱与辅助驾驶上的技术积累，G01有望成为理想L9、问界M9等热门车型的强力竞争者。作为品牌旗舰的小鹏G02，直接切入全尺寸SUV市场，目标直指高端用户群体。在新能源汽车市场向大型化、豪华化升级的趋势下，G02的推出将填补小鹏在全尺寸领域的空白，凭借更大的车身尺寸、更全面的豪华配置以及顶尖的三电技术，与同级竞品展开正面较量，进一步提升品牌高端形象。MONA系列的两款SUV则聚焦主流消费市场，形成差异化互补。D02定位中型SUV，D03为紧凑型SUV，此前D03的路透图已引发热议——家族式前脸、贯穿尾灯、半隐藏门把手与无边框车门的设计，延续了小鹏年轻化、科技化的设计语言，掀背尾门的配置也兼顾了美观与实用性。值得关注的是，D03将提供纯电版与增程版两种动力选择，既能满足城市通勤用户对低使用成本的需求，也能解决长途出行的里程焦虑，覆盖更广泛的消费群体。从产品战略来看，小鹏此次集中推出4款SUV，是对市场需求的精准回应。近年来，SUV市场始终保持高热度，无论是家庭用户对空间的需求，还是年轻消费者对个性与性能的追求，都让SUV成为新能源市场的核心战场。而小鹏此前在SUV领域已有G7等车型的市场积累，此次密集布局，正是要借助成熟的技术体系与用户基础，进一步扩大市场份额。55万-60万辆的销量目标，看似激进实则有迹可循。2025年42.94万辆的成绩为小鹏奠定了坚实基础，而4款全新SUV的加入，将极大丰富产品选择，吸引更多潜在用户。同时，结合供应链端的消息，小鹏还将推出包括P7+、G7在内的多款增程版车型，“纯电+增程”的双动力布局，将进一步降低用户购车门槛，覆盖更多细分场景。不过，激烈的市场竞争也为小鹏的目标带来挑战。目前，自主品牌与合资品牌都在SUV赛道持续发力，产品同质化现象逐渐显现，如何在配置、价格、服务上形成独特优势，将是小鹏需要攻克的难题。此外，4款新车密集上市对生产、供应链、渠道服务也提出了更高要求，展厅扩容、交付效率、售后保障等环节的表现，都将影响最终的销量成绩。2026年的SUV市场，注定因小鹏的强势入局而更加精彩。4款全新SUV能否凭借精准定位与产品实力打动消费者，55万-60万辆的销量目标能否顺利达成？让我们拭目以待。你最期待小鹏这4款SUV中的哪一款？欢迎在评论区分享你的看法！1天前6524田秋怡
小鹏全新 MONA + 低配 P7 预测曝光！配置价格引热议，2026 爆款预定小鹏汽车的产品布局再添悬念！近日，有网友曝光了全新MONA车型与低配版P7的相关预测信息，虽然核心参数尚未完全揭晓，但这两款新车的消息一经流出，便引发了网友对配置细节与定价的热烈讨论，不少人直言“期待值拉满”，有望成为小鹏2026年的销量黑马。作为小鹏旗下聚焦年轻市场的重要系列，MONA此次推出的全新车型备受关注。结合此前曝光的MONA系列SUV规划来看，全新MONA大概率将延续年轻化、科技化的设计语言，预计会搭载家族式贯穿尾灯、半隐藏式门把手等标志性配置，兼顾颜值与实用性。内饰方面，有望配备简洁大气的智能座舱，搭载最新的XmartOS车机系统，支持语音交互、导航联动等常用功能，满足年轻消费者对智能出行的核心需求。不过目前关于全新MONA的动力版本（纯电/增程）、续航里程等关键信息仍处于预测阶段，网友纷纷猜测其可能会提供多元动力选择，以覆盖不同出行场景。而低配版P7的消息，则让不少预算有限的消费者看到了入手小鹏中型轿车的希望。作为小鹏的经典车型，P7凭借出色的操控性能与智能配置积累了良好的市场口碑，此次低配版本的预测曝光，推测会在保留核心产品力的基础上，对部分非必要豪华配置进行精简，以降低购车门槛。有网友猜测，低配版P7可能会沿用现款车型的经典外观设计，动力上提供基础续航版本，满足日常城市通勤需求；智能配置方面，大概率会保留基础的辅助驾驶功能与智能车机系统，确保用车体验不打折扣。不过具体哪些配置会被调整，还需等待官方进一步披露。两款新车的预测信息之所以引发热议，核心在于网友对“配置与价格平衡”的关注。有网友表示：“希望全新MONA能保持亲民定价，同时配齐实用配置，比如大尺寸中控屏、倒车影像等基础功能”；也有消费者期待低配版P7能将起售价控制在更具竞争力的区间，“如果价格合适，就算是基础配置也愿意入手”。此外，还有网友对两款车的细节提出了疑问：“全新MONA的空间表现如何？低配版P7会不会牺牲动力性能？”种种讨论也反映出消费者对小鹏产品的高度关注。从市场角度来看，全新MONA与低配版P7的推出，是小鹏对不同细分市场的精准补充。全新MONA瞄准年轻入门级消费者，以个性设计与高性价比为卖点；低配版P7则剑指预算有限但追求中型轿车品质的用户，进一步扩大P7系列的受众群体。在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，丰富产品矩阵、覆盖更多价格区间，是小鹏提升市场份额的重要策略。目前，小鹏官方尚未对这两款新车的预测信息作出回应，配置细节与定价仍充满悬念。但可以肯定的是，无论是全新MONA还是低配版P7，都承载着消费者对小鹏产品的期待。如果能在配置与价格上实现良好平衡，这两款车有望成为2026年新能源市场的热门选择。你对全新MONA和低配版P7有哪些配置期待？你认为它们的起售价会是多少？欢迎在评论区分享你的看法！1天前5945田秋怡
长城汽车发布归元平台，以活字印刷术为灵感开启智能造车新纪元2026年1月16日，“长城汽车致敬活字印刷术暨长城归元平台全球发布”活动在中国木活字印刷术活态传承地——浙江瑞安东源村，以及位于河北保定的长城汽车技术中心同步举行。央视总台主持人王宁与长城汽车董事长魏建军一同走进中国木活字印刷展示馆，以“致敬活字印刷术”为文化序章，共话千年匠心，致敬中国智慧。长城归元平台迎来全球首发。归元平台是全球首个原生AI全动力汽车平台，以“动力革命、原生智变、安全革新”三大自我革命构建面向全球的底层能力，为全球用户带来更高品质、更低成本的用车体验。“活字”启“归元”。万物之始、大道至简，活字是“化繁为简”的印刷术；归元是“返璞归真”的造车术。活字印刷术的伟大，不仅在于“印”，更在于“活”。活字印刷术以标准化字粒，在统一规则下灵活组合，实现“一底生万物”，而长城归元平台上的每一项技术，就像一枚枚独立的“活字”，以精准调用应对多元化需求。长城汽车董事长魏建军表示，单个活字分量有限，但排在一起能成诗章。长城汽车将这种智慧转译到长城归元平台的研发中，立底层标准，创组合能力，让归元平台既能规模化发展，又能面向全球实现快速的差异化适配。归元平台旨在让大家“买得省心，用得舒心”。长城汽车坚持“技术求真、技术本善”，把真正的技术底子亮给用户。长城始终坚守“三不主义”：不炫耀华而不实的功能、不在安全底线上妥协、不辜负用户的每一次信任，造车的初心从未改变。动力归真——全域兼容，生而全球。归元平台提出“一车多动力”路径，实现不同动力形式的模块化组合与按需定制，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，实现“一套架构、全域兼容”，覆盖全球多元能源与用车场景。未来，长城汽车还将推出柴油混动等全新动力，其中柴油混动延续大扭矩优势，在满足越野与拖拽需求的同时，综合油耗下降9%、市区油耗下降15%，加速能力提升40%。智能归核——原生AI让智能成为“本能”。归元平台以原生AI为底座，融合CoffeeEEA4.0电子电气架构、AIOS车载系统、双VLA大模型与仿生学运动控制系统，构建全球首个原生全栈智能体。归元平台通过“硬件原子化、软件标签化、AI原生化”，将整车拆解为300多个可复用功能单元，再将这些零散的原子化能力，贴上2000多个标签，由AI按需组合、动态调度，实现更高效的场景协同与能量管理。同时，全球首创的仿生学运动控制系统打通底盘、智驾与动力系统边界，实现整车协同控制。安全归本——从“被动硬抗”升级为“原生守护”。安全是打造归元平台的底线。归元平台以AI重构安全逻辑，打通预判、干预到防护的全链路闭环，实现主被动安全深度融合。长城汽车自主构建真实场景验证体系，在“主动减速+碰撞”等连续工况中开展全过程物理验证。长城汽车还开发了全球首个支持连续工况验证的主被动融合假人，首次实现从预判、干预到防护的全过程物理验证，真正打通主被动安全，实现全面协同。森林生态为基，归元平台“一底生万物”。打造归元平台的底气来自于长城汽车三十多年全栈自研与全产业链协同的生态能力。依托“森林生态”布局，长城汽车把核心能力握在自己手里，为归元平台持续迭代提供根基。归元平台以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”，覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等7大品类，将推出涵盖5大动力的50余款全球车型，实现“为世界用户量身打造中国车”。归元平台将成为长城汽车的“超级母体”。长城汽车打造归元平台，致敬活字印刷术，致敬中国文化，致敬中国智慧。当“长城归元”四字被刷印在宣纸之上，千年的匠心便与当代科技完成了一次跨越千年的对话。“归本溯元、一基千变、智稳如磐、信达四方”，长城汽车将以此为信念，让长城归元平台持续为全球用户创造更高价值。1天前6371田秋怡
广汽埃安与永州足球队达成战略合作，埃安 UT 系列永冲锋版上市1月16日，永州市委副书记、市长陈爱林一行莅临广汽集团，深度调研广汽埃安的科技与智造实力，并见证了“埃安UT系列永冲锋版”的正式上市。此前，广汽埃安与湘超冠军永州足球队达成战略合作，此次合作不仅为双方带来了高度关注，更推动了“国民品牌”与“国民冠军”的深度融合。埃安UT系列永冲锋版以独特的“永冲锋”冠军车衣为亮点，采用“永州蓝”为底色，搭配埃安独角北鼻形象，将广汽埃安的科技基因与永州队的拼搏精神紧密结合。该系列提供两种版本供用户选择：可换电的“埃安UTsuper永冲锋版”和充电版本“埃安UT永冲锋版”。其中，埃安UTsuper永冲锋版的电池租用购车价为5.28万元，整车购车价为9.28万元；埃安UT永冲锋版的购车价为8.68万元。即日起，全国广汽埃安授权经销店已同步开售。永州足球队在首届湘超联赛中以“黑马”之姿夺冠，完美诠释了“永冲锋”的拼搏精神。埃安UT系列永冲锋版的推出，旨在致敬赛场上的荣耀与坚持，并以A0级纯电市场的“全能王”定位，诠释“国民好车”的标准。国民续航王：埃安UTsuper永冲锋版搭载宁德时代巧克力换电技术，CLTC综合续航达500公里，满足城市通勤一周一充的需求，同时支持快充和99秒极速换电，彻底消除里程焦虑。埃安UT永冲锋版则配备广汽自研弹匣电池技术，行业唯一通过针刺、枪击测试不起火，电芯扭成麻花仍可正常使用，创造了150万辆0自燃的记录。国民空间王：基于纯正A级平台打造，埃安UT系列永冲锋版拥有2750mm的越级长轴距，以A0级车身实现A级车内大空间，后排可轻松容纳三个成年人。其前后排座椅全平放倒功能，可让车内秒变双人大床，适合球员休息或都市白领午睡。国民智能王：搭载华为云车机，算力、存储、功能全面上云，支持APP随心安装和系统持续进化，甚至可流畅运行大型3A游戏，让座舱秒变移动“电竞房”。国民避障王：标配“倒车哨兵”系统，集成540°全景影像与倒车防误踩系统，窄路泊车和复杂路况应对自如，进一步提升安全性。值得一提的是，埃安UT系列永冲锋版产自广汽埃安长沙智能生态工厂，工厂采用全球领先的“灯塔智造工艺”，确保每一台车的高品质基因。这不仅是对“永冲锋”精神的致敬，更是广汽埃安深耕湖湘、践行“在湖南、为湖南”承诺的具体体现。广汽埃安与永州足球队的合作不仅限于“国民好车”与“国民冠军”的携手。从合作意向到签约仅用72小时，展现了双方的高效与诚意。合作范围已从品牌联名、产品共创延伸至赛事联动和文旅融合，一系列创新跨界项目正在落地生根。此次合作如同一颗充满活力的种子，将持续生长出更多可能性，为湖南带来更多生机与想象，一幅“人、车、城”共荣共生的图景正在徐徐展开。埃安UT系列永冲锋版不仅是一台承载冠军荣耀的纪念座驾，更是一份献给所有奋斗者的大礼。它以“永冲锋”之名，呼应永州队的热血夺冠之路，也体现了广汽埃安支持国民体育、服务人民美好出行的初心。未来，广汽埃安将继续依托“国民好车”，赋能更多体育梦想，陪伴每一个平凡人在自己的赛道上勇敢冲锋，追逐热爱。2天前7737田秋怡
广汽本田新款飞度上市，售价 6.68 万元，限量 3000 台，配置升级 1月15日，广汽本田新款飞度正式上市，焕新价6.68万元，全国限量3000台。同时，新款飞度携手知名IP“胖滚家族”推出联名车贴，并享受发动机和变速箱终身质保政策。外观方面，新款飞度采用了分体式大灯，上方大灯通过黑色装饰条进行左右贯通设计，下方大灯面积不大，营造出了比较新颖的效果。新车提供星月白、炙热黄和极速绚蓝三种车身颜色供选择。新款飞度车身长宽高尺寸为4169×1694×1537mm，轴距为2530mm，和现款车型相比轴距保持不变，车长有所增加。新车车尾的设计变化不大，依旧为面积较大的多边形尾灯，下方为隐藏式排气。内饰主打深酷黑色调，新增的10.1英寸中控大屏，支持CarPlay、HUAWEIHiCar、BaiduCarLife无线互联，上车即连、操作流畅，让驾趣体验与智能科技一站配齐。动力方面，新款飞度依旧搭载型号为L15CC的1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW。2天前1.1万田秋怡
东风固态电池样车冬测发车，350Wh/kg 电池完成中试，续航超 1000 公里 1月15日消息，奕派科技官方公众号昨晚发文宣布，东风固态电池样车冬测发车仪式在武汉举行，搭载东风汽车350Wh/kg固态电池的样车正式启程，前往漠河寒区试验基地，开展冬季标定测试。根据官方介绍，东风汽车目前已构建起覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，形成全栈式研发能力，累计突破10余项关键核心技术，申请180余项发明专利，并布局从240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度产品序列，持续推进产业化落地。本次冬季标定测试搭载的350Wh/kg固态电池，是东风汽车在固态电池技术领域的最新成果，目前已完成材料及电化学体系验证并实现中试下线。该电池可支撑整车超1000公里续航；安全性能通过严苛的170℃热箱测试；在-30℃低温环境下，能量保持率高达72%。东风汽车表示，本次测试围绕低温续航、低温充电、低温耐久三大核心维度展开，在-40℃至-30℃的极端环境中开展70余项试验，系统评估电池的续航稳定性、充放电效率、结构安全及整车协同能力等，确保电池能在量产车型上保持全气候场景下的最佳性能状态。据IT之家此前报道，东风汽车还将开展快充型350Wh/kg全固态电池开发，将于2027年12月中试搭载应用，同时开展能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研。东风汽车曾在2025年8月宣布，固态电池将于2026年上车。2天前8807田秋怡加载更多