吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达日前，吉利汽车发布星越LPLUS预告视频，新车定位中大型旗舰智混SUV，官宣“即将登场”。外观延续星越L家族式设计，直瀑式进气格栅搭配大面积镀铬饰件，豪华感更强；侧窗边缘、外后视镜底部及侧裙均采用镀铬装饰勾勒，配原厂行李架与传统车门把手。据申报信息，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm，搭载20或21英寸轮圈（多种样式可选），车顶配备激光雷达硬件。车尾采用贯穿式尾灯，造型圆润，应用更大面积镀铬饰件提升豪华质感。更多配置信息待官方公布。4小时前1113田秋怡
零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主那位打算卖掉ModelY的车主，一句“6.4万买了个空气”，戳破了很多FSD早期付费用户的无奈。一年半前全款买下的完全自动驾驶功能，车都开到要置换了，完整版推送的消息依旧遥遥无期，这种等待的荒诞感，只有真金白银掏了钱的车主才能真切体会。本质上，这是一种典型的技术期货玩法。国内市场至今没有开放FSD月度订阅，官网始终挂着6.4万元一次性买断的选项，等于在功能还远未落地、审批前景尚不明确的时候，就把全款收进了口袋。至于交付时间，只用一句轻描淡写的“可能会需要较长的时间”带过，没有明确期限，没有逾期补偿方案，所有的时间成本、政策风险、技术落地风险，全压在了消费者身上。车企手握现金流稳赚不赔，车主却只能抱着不确定的预期无限期等下去，这笔交易从一开始就不存在对等。当然不能否认，监管审批是绕不开的客观门槛。数据合规、本土化场景训练、法规适配，每一项都是硬骨头，特斯拉高管嘴上说目标2026年三季度拿到全面许可，可北美官网的可订阅地区名单里至今找不到中国，足以说明落地的难度远比公开表述的大。但客观障碍从来不是无限期拖延的理由，更不能成为提前全款售卖未完成产品的底气。技术还没跑通、政策还没落地，就先把产品以完整版的价格卖出去，本身就是把商业风险直接转嫁给了用户。更值得玩味的是法律层面的拉锯。已经有消费者以虚假宣传、消费欺诈为由提起诉讼，特斯拉的辩护理由是“功能已经部分实现”。这个“部分”二字实在微妙——车主付的是完整版完全自动驾驶的价钱，得到的却是打了折扣的基础辅助驾驶功能，到底算不算货不对板？市面上同级别辅助驾驶功能大多免费或者低价搭载，特斯拉敢开出6.4万的定价，核心支撑本就是“完全自动驾驶”的完整承诺。承诺的是满级体验，交付的是部分功能，中间的差价与落差，总不能让消费者默默买单。其实不止特斯拉，行业里不少车企都玩起了“先付费、后OTA”的套路。画一张技术大饼，用未来的功能提前锁定高溢价收入，至于什么时候兑现、最终兑现多少，解释权永远握在车企手里。消费者看似买了一项高端配置，实则买了一张没有兑付日期、也没有保本条款的支票。技术迭代需要周期可以理解，政策落地需要时间也值得等待，但商业宣传本该守住基本的边界。拿未落地的功能卖全款，用模糊的承诺收真金白银，本质上就是在消耗用户的信任。要么等功能完全落地再开启售卖，要么开放按月订阅用多少付多少，才是对消费者最起码的尊重。4小时前1041田秋怡
对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。4小时前850田秋怡对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。4小时前1231田秋怡
当初吐槽的全中！MEGA 中改刀刀砍在点上，专往暗处砸钱理想MEGA的这次中改，最难得的地方在于没玩表面花活，实打实戳中了这款车自上市以来最核心的短板。刚推出的时候，MEGA走的是非常鲜明的家庭向路线，造型前卫，空间玩法灵活，但也一直有声音说它商务属性偏弱，内饰的豪华感撑不起价位，真要用来接客户、跑商务场合，总觉得差点火候。这次改款精准对着这个缺口补，加强座椅功能、升级内饰CMF、增加顶部氛围灯，每一项都不是凑数的纸面配置，是直接作用于座舱高级感和乘坐体验的升级。座椅是MPV的灵魂，功能性拉满之后，不管是家人长途乘坐的舒适度，还是商务场景的体面感，都能兼顾到。内饰材质和工艺的升级更是润物细无声，很多时候豪华感从来不是靠堆屏幕堆出来的，是靠触感、配色、细节处的肌理质感传递的，CMF一升级，整个座舱的档次感立刻就上来了。顶部氛围灯看似是个不起眼的小细节，实则是MPV座舱氛围的点睛之笔，暗光环境下光线从顶部漫下来，整个车厢的氛围感和高级感，比单纯在门板上加几条灯带强得多。很多车企改款，总喜欢在外观上动刀，或者加几块屏幕凑数，看起来变化轰轰烈烈，实则用户的实际体验没什么本质提升。理想这次反过来，外观没什么大动，专往看不见但摸得着、感受得到的地方下功夫。这种改款思路很务实，MPV的核心竞争力从来不是外观有多吸睛，是坐进第二排那一刻的综合感受。把成本花在用户屁股能感受到、眼睛能感知到的地方，比换个前脸、加个花哨的配置有用得多。更有意思的是，这个改进方向早在两年前就有人预判到了，说明市场对这款车的优缺点其实有高度共识。理想能顺着这个方向改，说明不是闭门造车，是接住了真实的市场反馈。对于一款已经上市的车型来说，中期改款不求翻天覆地的换代，只求把短板补上，把用户集中吐槽的地方优化掉，就算是合格的改款。而MEGA这次不仅补上了，还补在了最该补的地方。现在的MPV市场，家用卷空间卷实用性，商务卷豪华卷面子，两头都想占的车型不少，但真能做到平衡的不多。MEGA本来在空间、动力、智驾上底子就不弱，这次把商务豪华感这块短板补齐，等于从“家庭专用”变成了“家用商务两相宜”，适配的场景和用户群都宽了一大截。至于市场认不认这份改款的诚意，很快就能从销量上得到反馈。4小时前738田秋怡
长安启源Q06将于9月4日开启预售，纯电245kW+800V+6C闪充8月29日，长安启源宣布Q06将于9月4日开启预售，定位新锐动感SUV，基于SDA天枢架构纯电驱动，搭载245kW电机。外观延续扶光美学，封闭式前格栅+贯穿式LED日行灯，尺寸4837×1970×1670mm，轴距2940mm。车顶激光雷达，首搭天枢领航Ultra（端到端城市领航，看齐第一梯队），搭载天枢底盘（同级首发双电机后驱+全铝前双后五悬架）。内饰米白与紫色双拼，悬浮式中控屏，副驾座椅带腿托（预计零重力功能），后排吸顶屏。预计搭载800V碳化硅高压平台，支持6C闪充。更多配置将于预售发布会公布。1天前6873田秋怡
兰博基尼Murciélago LP 670-4 SV手动版即将拍卖，限量5台之一8月30日，RMSotheby's上线一辆2010款兰博基尼MurciélagoLP670-4SV，底盘ZHWBE81G0ALA04015，行驶里程仅7906公里。该车为Murciélago系列收官之作，搭载六速“门式”手动变速箱，是已知5辆手动SV之一，也是兰博基尼最后一款出厂手动V12车型。LP670-4SV动力沿用6.5L自然吸气V12，输出661马力（较LP640增加30马力），整车减重约100公斤，推重比422马力/吨，0-60mph加速3.2秒。兰博基尼原计划生产350辆，最终仅完成186辆，其中仅5辆为手动挡。该车为唯一采用AdPersonamMarroneEklipsis棕色涂装的SV，配MarroneJanus与AvorioLilium双色内饰、LP640规格舒适座椅及低阻尾翼。1天前6416田秋怡
阿斯顿·马丁Vantage RS Roadster敞篷版路试曝光8月30日，阿斯顿·马丁VantageRSRoadster敞篷版原型车在欧洲路试曝光，上市后将与保时捷911GT3正面竞争。动力预计搭载AMG4.0L双涡轮增压V8发动机，功率有望逼近700马力。空气动力配置与RS硬顶版接近，含重新设计的前脸、更深前分流器、通风前翼子板、后扩散器、四中置排气尾管及固定式大尺寸后扰流翼。敞篷版因取消固定车顶需额外结构强化补偿刚性，导致车重增加，参照标准VantageRoadster比Coupe重约60kg。更多信息有待官方公布。1天前6729田秋怡
宝马首款纯电M3将于2027年推出，四电机+800V+超100kWh电池8月30日，宝马M部门宣布首款纯电M3量产车计划，将于2027年与下一代燃油M3同步推出。新车基于NeueKlasse平台及第六代eDrive技术，采用四电机、扭矩矢量分配、中央车辆控制系统及自研软件协同控制，配备800V高压架构和超100kWh高压电池。MConceptNeueKlasse概念车已在蒙特雷汽车周展示，以M3诞生40周年为背景明确高性能路线。核心为“HeartofJoy”中央控制单元，负责统筹动力、制动和车辆动态控制，响应与协调能力较此前系统更快更精确。概念车采用宽体车身、赛车风格黄色灯组、LMDh赛车相近灯光特征及M4GT3风格空气动力学部件，车内天然纤维桶形座椅被视为从GT4赛车向量产转移的材料应用。首代E30M3于1986年推出，最初承担房车赛认证任务，连接赛道技术与量产性能车。1天前7298田秋怡
莲花Esprit将推V8与V6双动力，V6版更轻门槛更低，2028年上市8月29日，莲花集团CEO冯擎峰透露，全新超跑Esprit将推出混动V8与更轻的V6双版本，2028年上市。V8版本目标车重1.5吨，V6版本进一步降低重量并提供更低入门价格。两款发动机由吉利与雷诺合资的浩思动力开发。冯擎峰表示，在800V架构+混动+V8+电机下实现轻量化非常困难，关键在于电机减重——借鉴F1技术将典型150kW电机从75-95kg降至20kg。Esprit将成为莲花新旗舰，连接纯电技术与内燃机战略转向。莲花原计划2028年全面转型纯电，现放弃该目标，燃油跑车重新成为核心。新车需保留轻量化工程与极致赛道操控等核心DNA。EMIRA继任车型此前确认采用V6混动，此次确认同套动力用于旗舰Esprit。1天前8331田秋怡
全新红旗H7限时置换价16.18万起，1.5T插混+灵犀座舱5.0+司南智驾8月29日，一汽红旗宣布全新H7开启限时置换优惠，限时置换价16.18万元起（首发价18.18万元起）。外观采用最新家族设计，无边框直瀑式格栅与一体化LED大灯融合，溜背造型+半隐藏式门把手，尺寸5060×1910×1480mm，轴距2970mm。内饰简约环抱式座舱，15.6英寸悬浮中控屏内置8295P芯片与灵犀座舱5.0，搭载司南组合辅助驾驶系统（全场景城市/高速领航+智能泊车）。配置含方向盘加热、无线充电、车载冰箱及18扬声器BOSE音响，5座布局，前排座椅通风/加热/按摩（副驾腿托），后排通风/加热。全系搭载1.5T插混（鸿鹄混动），发动机110kW，提供两驱（CLTC纯电240km/综合1954km）与四驱（CLTC纯电210km/综合超1500km）版本，配CDC可变阻尼减振。限时置换价叠加15000元置换补贴及一汽同品额外5000元补贴，限时权益截止9月15日。1天前5226田秋怡
极狐阿尔法T7预售72小时订单破3万台，增程/纯电双动力8月30日，ARCFOX极狐宣布阿尔法T7预售72小时订单突破30,000台。新车定位“智美AI越级大五座SUV”，提供增程与纯电双动力，集结华为乾崑智驾ADS5Pro、全系宁德时代电池及麦格纳制造工艺，预售补贴价13.78万-17.48万元。搭载全球首款5G4nm车规级芯片及1.1米超宽全景P-HUD（支持导航/驾驶/娱乐组合），全系宁德时代电芯，纯电版84.8kWh电池包，增程版43.9kWh高集成磷酸铁锂电池包。首搭华为乾崑智驾ADS5Pro，配备隐藏式激光雷达等27个感知传感器，高速NCA最高130km/h，支持高速/城区领航辅助NCA及全场景智慧泊车。1天前7133田秋怡
凯迪拉克XT5 PHEV 9月7日上市，首搭Momenta R7世界模型8月29日，凯迪拉克宣布全新XT5PHEV将于9月7日正式上市，为首款量产搭载MomentaR7世界模型的豪华混动SUV，交付即解锁高阶辅助驾驶能力。外观延续燃油版设计，盾型前格栅+分体式大灯，车顶搭载激光雷达，尺寸4888×1957×1685/1688mm，轴距2863mm。内饰沿用33英寸9K曲面屏+实体按键，MomentaR7可理解物体物理属性、运动因果及交互可能，应对早高峰、复杂道路、窄路会车、循迹倒车及突发状况（滚落物、行人、锥桶等）。动力搭载1.5T插混系统（发动机115kW）+全路况电动蜂鸟底盘，前后双电机160kW/110kW，配套35.5kWh奥特能5C三元锂电池，CLTC纯电续航215km，综合油耗6.05L/100km。电子架构打通感知决策执行全链路，更精准执行R7行驶意图。1天前7236田秋怡
上汽大众途观L Pro 2027款上市，限时置换价14.99万元起8月28日，上汽大众宣布途观LPro2027款上市，限时置换价14.99万元起。共四款车型：300TSI舒适版指导价21.38万元（置换价14.99万元），380TSI豪华版23.68万元，380TSI领航版25.18万元，380TSI旗舰版26.68万元。5座布局，尺寸4735×1859×1682mm，行李厢471-1696L，前麦弗逊+后多摆臂独立悬架，前排座椅标配通风按摩。300TSI版搭载1.5T（118kW），380TSI版搭载2.0T（162kW），均匹配DSG七速湿式双离合，油箱分别为60L与62.5L。配置方面，300TSI舒适版标配12.9英寸悬浮屏、黑晶旋钮、云感座椅、全景天窗及发光VWLogo；豪华版增加360全景带透明底盘、15英寸2K悬浮屏、8155芯片、19英寸轮毂、电尾门及全旅程驾驶辅助；领航版增加R-Line运动造型、行云智驾辅助、哈曼卡顿音响、20英寸轮毂及W-HUD；旗舰版增加11.6英寸副驾娱乐屏及打孔超纤绒云感座椅。行云智能辅助驾驶支持自动变道、避障（含中国特殊障碍物）、上下匝道及大曲率弯道，泊车管家含泊车辅助、记忆泊车、遥控泊车、透明底盘及360全景影像。2天前7938田秋怡
奕境第二款车型考虑规划换电版本，项目处预研阶段8月28日，据“21汽车”援引多个独立信源，东风与华为联合打造的新能源品牌奕境第二款车型考虑规划换电版本，目前处预研阶段。换电吸引力在于“车电分离”降低购车成本（电池占电车成本三至六成），如埃安RTSuper剥离电池后售价从12.88万降至8.88万，北汽极狐贝塔S3租用版5.98万起。蔚来第四代换电站最快2分24秒，快于比亚迪5分钟闪充；宁德时代巧克力换电站截至6月底已建成2000座覆盖31省180城市，全自动换电约99秒完成补能。奕境电池供应商主要为宁德时代，供应关系或为接入换电网络提供接口。2025年东风已与宁德时代在武汉、襄阳联合建设巧克力换电生态。奕境首款车型X9旗舰大六座SUV已于8月18日开启预售，预售价29.98万-37.98万元，满配华为乾崑全栈智能（智驾、鸿蒙座舱、赤兔平台、车载光、车云、鲸鳍通信）。2天前7643田秋怡
Lucid Air因照明电路软件缺陷召回27185辆，OTA升级修复8月29日，Lucid宣布召回27185辆LucidAir豪华电动轿车（2022-2026款，生产时间2021年10月至2026年7月），原因为外部照明电路电气保护存在软件缺陷，可能导致电路持续通电过热，严重时产生烟雾或火灾。此外还可能导致中央高位刹车灯或前部照明系统失效，增加碰撞风险。Lucid已记录过去3年内3起前部照明系统起火事件、4起刹车灯电路过热烟雾报告及33份线束损坏保修记录。维修无需到店，公司已于7月通过OTA推送2.10.0版本软件，降低eFuse保护阈值并防止故障电路在同次启动周期内反复通电。截至召回报告编制，已更新20719辆，仍有余6466辆待更新。未更新车主将收到邮寄通知（正式补救通知预计10月16日发出），Lucid建议车主将车辆停放在室外远离建筑物，但对需经常充电的电动车带来不便。此次并非Lucid首次因可靠性问题采取措施，此前曾回购故障车辆、召回半轴螺栓松动及行驶中突然失去动力的车型。2天前6183田秋怡
启境GX7全国32城60店展车到店，预售发布会定档9月4日8月29日，启境汽车宣布GX7全国32城60店展车到店，定位“阔五座智能百变SUV”，预售发布会定档9月4日。尺寸5099×2006×1750mm，轴距3070mm。搭载华为乾崑ADS5智驾系统，配备4颗激光雷达（含896线双光路图像级激光雷达）及38个传感器，预埋L3级全链路八大冗余架构。座舱首发鸿蒙HarmonySpace6，双15.6英寸联屏+88英寸AR-HUD。动力采用1.5T超级增程+三电机布局，综合功率550kW，零百3秒级。提供51.9kWh与67.2kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航最高385km，综合续航超1500km，支持800V5C超充。空间主打“20秒一键纯平”功能，后排座椅20秒完全放平形成纯平大床，提供四座零重力座椅及12种空间模式一键切换。启境首款车型GT7此前已上市，指导价20.99万元起。2天前8696田秋怡
天际屏热度回升，多屏座舱车型这下要慌了，屏幕内卷要落幕曾经一度被市场冷落的天际屏，近期又重新回到大众视野，热度快速回升，这样的反转背后并不是单纯的营销造势，而是用户需求与车企产品策略双向变化催生出来的结果。早几年天际屏刚问世的时候，不少车企都将其当作座舱革新的一大卖点。但实际推向市场之后却反响平平。一部分车主上手之后很快就发现了它的短板，过高的屏幕位置，很容易造成视觉上的遮挡，开车时余光总会被上方的屏幕分散注意力。再加上早期产品软件适配差，可用功能不多，更多只是一块用来撑门面的装饰屏，性价比并不高。种种现实体验上的问题，让天际屏慢慢淡出了新车配置清单。时隔许久，这项配置重新走红，首先源于座舱设计风向的转变。现在越来越多车型开始砍掉副驾娱乐屏。副驾屏的使用率其实一直很低，大部分时间处于闲置状态，却占据了不小的研发和物料成本。车企需要找到一款成本可控，又能提升座舱氛围感的配置，天际屏恰好成了不错的替代选项。其次，天际屏本身也完成了体验层面的迭代升级。新版天际屏不再一味追求大尺寸，位置、倾斜角度经过反复调校，最大程度降低对驾驶员视线的干扰。功能上也不再是简单的影音播放，开始和车内的香氛、灯光、座椅按摩等舒适系统联动，真正融入整车的座舱生态，而不是一块孤立多余的屏幕。站在消费者的角度来看，大家对于车内屏幕的看法也已经趋于理性。早些年车企疯狂堆屏幕，三联屏、五联屏层出不穷，屏幕越多就代表档次越高。经过这几年的实际用车体验，很多人开始反感座舱内屏幕泛滥，副驾屏、后排屏利用率低，最后沦为高价鸡肋配置。天际屏刚好跳出了屏幕堆料内卷的思路，用一块屏幕兼顾氛围感和实用性，精准击中了大家厌倦过度屏幕内卷的心理。但热度回升并不代表天际屏就会成为所有新车的标配。它的体验好坏和车型的车身结构、前挡风角度有着极强的关联。放在一台车上效果出众，换到另一台车上，依旧有可能出现视线遮挡、反光刺眼等老问题。并且天际屏的定位偏向舒适享受，不属于刚需配置，很多务实的家用购车群体并不会为这项配置买单。放到整个行业的发展趋势来看，天际屏的翻红更像是座舱配置走向理性的一个缩影。车企不再盲目比拼屏幕数量，而是开始思考每一块屏幕真正的使用场景，拒绝无效堆料。未来座舱比拼的重心，将会从硬件配置的多少，转向功能体验是否贴合用户的日常用车习惯。至于天际屏这股热度究竟是短期风潮，还是会长期流行，最终决定权还是掌握在广大车主的实际用车反馈之中。2天前8112田秋怡
理想自研电池落地，理想车型性价比有望暴涨李想在财报沟通会上关于电池业务的表态，让“理想牌电池”的传闻又一次落到了实处。这事其实早有苗头，从之前招兵买马搭建电池研发团队，到传出自建电芯工厂的规划，理想往电池上游走的心思，从来都不是说说而已。对理想来说，下场做电池从来不是跟风，而是算过账的必然选择。现在动力电池占了整车成本的三四成，是最大的单项成本。一直靠外采，成本控制权永远捏在供应商手里，原材料一涨价，车企的利润就跟着受挤压。自研电芯、自己做电池包，既能把供应链的主动权攥在自己手里，避开产能紧张时的供货波动，也能通过规模效应逐步摊薄成本，给终端定价留出更多空间。更重要的是技术适配的问题。外购电池都是通用方案，车企只能在现有规格里选，很难和整车架构、热管理、BMS做到深度协同。理想现在既有增程又有纯电，接下来还要铺800V平台，如果能自研定制电芯，就能针对车型的使用场景做精准优化——比如增程车型侧重循环寿命和充放电效率，纯电车型侧重能量密度和快充速度，最终出来的续航、能耗表现，会比通用方案好不少。这也是垂直整合的核心优势，理想显然也想走这条路，用自研拉满产品差异化。但这条路的难度，其实比很多人想的大得多。电池行业是重资产、长周期、高门槛的赛道，从实验室研发到量产装车，中间要过材料、工艺、品控、安全好几道关。理想之前没有电芯研发的深厚积累，从零开始搭团队、建产线、跑验证，不仅要砸进去巨额资金，短期内还看不到收益，势必会影响短期的利润表现。而且量产品控是最大的坎。动力电池对一致性要求极高，哪怕万分之一的瑕疵，都可能埋下安全隐患。头部电池厂跑了十几年才磨出来的量产经验，理想不可能短短几年就完全追上。初期小批量装车还好，一旦要大规模配套走量车型，品控能不能稳住，谁也打不了包票。另外，现在理想的主力供应还是宁德时代、蜂巢能源这些厂商，自研电池量产后，如何平衡和现有供应商的关系，会不会影响供货价格和优先级，也是很现实的问题。所以“理想牌电池”肯定不会很快就来。财报会上透露的更多是长期规划，不是马上量产的信号。按正常节奏，大概率是先完成电芯技术的研发验证，再建小批量产线做测试，先在改款车型上小范围试点装车，收集数据迭代优化，真正大规模搭载到走量车型上，至少还要两三年时间。而且初期大概率只会用在高端车型或者特定版本上，不会一下子替换掉所有外购电池，更多是作为供应链的补充，而不是替代。对普通消费者来说，其实不用急着等。短期之内，在售车型的电池供应不会有变化，该是什么方案还是什么方案。就算后续自研电池装车，初期也大概率是和外购电池并行供应，消费者可以自己选。如果自研电池能跑通，长期来看肯定是好事——成本降下来，同价位车型的配置就能往上提，或者价格能更有诚意，性价比会比现在更高。但顾虑也真实存在，首批量产的自研电池，可靠性、循环衰减这些都需要时间验证，愿不愿意尝鲜，就看个人选择了。放到整个行业看，车企下场做电池已经是大趋势。比亚迪早就是全栈自研，蔚来有自己的电池团队，小鹏也在布局电芯，现在理想再跟上，本质上都是新能源车企往上游走，争夺核心技术话语权。这不会一下子动摇头部电池厂的地位，但会让车企在供应链里更有议价权，也会倒逼电池厂商加快技术迭代。最终卷到最后，受益的还是消费者——技术越来越成熟，价格越来越实在。总的来说，理想做电池是一步着眼长远的棋，不是短期的营销噱头。它要的不是一时的话题，而是未来三到五年的产品竞争力和供应链安全。只是这条路注定不好走，研发、量产、品控每一步都是坎。至于最终能不能做成、做出来的电池能不能打过专业电池厂，还要等时间给出答案。2天前9219田秋怡
领克Z20推送LYNK Flyme Auto 2.5.0，影音/导航/语音等多维升级8月29日，领克汽车宣布Z20开启LYNKFlymeAuto2.5.0版本推送。影音方面，网易云音乐深度适配系统，新增HiFi/Hi-Res会员专区及高品质音质音效；QQ音乐支持逐字歌词；蓝牙/USB音乐支持在线歌词；歌单推荐新增小窗显示四种推荐歌单；浏览器支持将网页创建快捷方式至应用列表。地图导航新增鹰眼守护（借道超车、前车急刹、前车慢速等8类预警场景），导航状态显示调头/右转/灯态信息及路口倒计时，新增快速导航模式跳过路线选择，车机启动后地图导航自动开启。场景联动方面，哨兵模式新增自动开启（可设置在“家”或“公司”时不激活）、状态栏显示及场景助手原子能力；休憩模式新增一键熄屏关闭HUD/仪表/中控屏/氛围灯。语音助手新增标准/简洁应答风格、延迟聆听（10/15/20/30秒/关闭）及场景免唤醒关闭选项；支持语音查询行驶总里程，离线指令识别范围提升20%，AI对话支持上下文关联。界面焕新包括右上角聚合显示时间天气等信息、音量显示所有通道、任务栏新增后备箱开关、快捷设置新增车外扬声器按钮。3天前98491田秋怡加载更多