焕新极氪007GT预计二季度涨价5000至8000元，原材料及芯片成本上涨我们从相关渠道获悉，受上游原材料及核心部件价格上涨影响，新能源汽车市场迎来新一轮调价信号。即将在二季度上市的焕新极氪007GT预计将在现款基础上进行价格调整，上调幅度或为5000元至8000元。数据显示，自2025年下半年开始，汽车存储芯片已明显涨价，车规DRAM中的DDR5内存价格暴涨300%。焕新极氪007GT搭载的索尔辅助驾驶芯片，使用更高端、产能更稀缺的DDR5X，面临更大成本压力。同时，贵金属锂矿价格急升，也抬高汽车厂商电池成本。分析人士指出，汽车调价有利于保障长期研发投入、产品品质与用户服务的稳定可持续。极氪的调价动作并非个例，近日奇瑞旗下星途ET5已上调官方指导价。随着原材料价格上涨和芯片短缺持续，预计多个汽车品牌或将调整旗下车型指导价，新能源汽车行业或迎来一波"普调"行情。4小时前1736田秋怡
吉利银河M7定档3月13日亮相，中级电混SUV续航1730公里我们从官方获悉，吉利银河M7将于3月13日在吉曜通行衢州基地正式亮相。新车为吉利银河M系列首款中级电混SUV，拥有225公里纯电续航、1730公里满油满电综合续航，上半年正式上市。外观采用最新家族设计语言，"飞檐虎视"前脸设计与"星汉涟漪"贯穿灯极具辨识度，灯组跨度超两米，内含362颗LED与500个激光镭雕细节。两侧导流槽加入精致镀铬装饰，提升前脸质感。侧面拥有立体车身线条，采用悬浮车顶设计。设计团队针对车鼻R角、D柱缩进等20余处细节进行气动优化，在保证宽裕后排头部空间的同时，实现0.27Cd风阻。尾部采用贯穿式尾灯组，中央为吉利品牌英文标识，搭配造型别致扩散器及车顶扰流板，运动感突出。车身尺寸4770mm×1905mm×1685mm，轴距2785mm。内饰通过压缩仪表台厚度和优化A柱角度，为驾驶者提供通透视野，搭配1.2平方米超大全景天窗。车内大面积覆盖生态麂皮并点缀自然木纹饰板，配备FlymeSound23扬声器系统与256色AI氛围灯。动力采用1.5L插混系统，发动机最大功率82千瓦，配备磷酸铁锂电池，容量分别为18.4kWh和29.8kWh，最大CLTC纯电续航225公里，CLTC综合续航1730公里。4小时前1185田秋怡
星途EX7内饰官图发布，全球首款量产搭载航空级EMB制动系统日前，星途正式发布3.0时代首款性能豪华SUV星途EX7内饰官图。新车近日已完成首台量产车下线，是全球首款量产搭载航空级纯机电线控制动系统（EMB）的车型，预计一季度正式发布。内饰采用时下流行的简约设计风格，中控台配备中控屏与副驾驶娱乐屏一体式设计的30英寸液晶屏。搭载椭圆形双辐方向盘，前方为液晶仪表。配备前排手机无线充电、流媒体后视镜、双杯架、真皮座椅、全景天窗及后排空调出风口。前排中央扶手下部镂空设计，大幅提升空间利用率。外观采用最新家族化设计，前脸分体式大灯，上部为贯穿灯带，下部为贯穿设计的镀铬装饰，形成和谐流畅的上下呼应风格。侧面采用隐藏式门把手，尾部同样为贯穿设计灯带，可见智驾小蓝灯。车身尺寸宽高分别为4988mm、1975mm、1710mm，轴距3000mm。动力提供纯电和增程两种选择，增程版搭载最大功率115千瓦的1.5T增程器，纯电车型搭载最大功率230千瓦的电机。4小时前1384田秋怡
奕派科技3月14日举办春日派对，奕派008新车色及007闪现版亮相我们从官方获悉，奕派科技将于3月14日举办"奕家人的春日派对"活动，奕派008全新车色将焕新亮相，奕派007闪现版、纳米01Cross也将与大家见面。据此前报道，奕派007闪现版将于3月内上市，预计可能在3月14日公布售价。纳米01Cross概念车曾亮相2024年广州车展，目前官方未透露本次亮相车型是概念车或量产版。作为参考，此前发布的概念车基于东风纳米01打造，外观进行细微调整，搭载车顶行李架、全地形轮胎、红色刹车卡钳，户外越野气息更浓重。奕派007闪现版目前官方未透露更多信息，从命名看预计将在动力性能、续航或充电效率方面有所改进。据了解，2026年奕派科技将持续推动东风奕派、东风风神双品牌协同发力，全年投放5款全新战略车型，覆盖家庭出行、主流家用及城市通勤等多元场景。同时加速实现续航超1000公里混合固液电池、16000吨一体化压铸、L3级智能辅助驾驶等创新技术"上车"应用，以技术创新与产品升级双轮驱动，持续深耕自主新能源汽车赛道。4小时前1236田秋怡
10C 快充竟要被 5C 取代？新能源补能赛道，均衡才是终极答案新能源补能技术的竞争正从“唯速度论”转向“综合性价比”，一句“10C会反而被5C取代”的观点，戳中了当下快充技术发展的核心逻辑。就像当年手机快充从200W、240W的极致功率回归120W的主流选择，新能源汽车的快充赛道也正上演着相似的剧情：10C快充虽把补能速度拉到极致，却因成本、实用性等问题难以成为主流，而5C快充凭借速度、成本、电池损耗的全方位均衡，成为当下最贴合市场需求的最优解，就连吉利金砖电池的12C快充，也因实际体验的落差陷入争议，这也印证了补能技术的发展，终究要回归用户实际用车需求。快充技术的迭代，从来都不是单纯的功率比拼，实用性与综合成本才是决定其能否普及的关键，这一点在手机快充赛道早已得到验证。当年200W、240W的手机快充一度成为噱头，看似十几分钟就能充满电池，却因高功率带来的电池发热、损耗加剧等问题，以及配套充电头的高成本、大体积，让实际体验大打折扣。而120W快充在保证补能速度的同时，兼顾了电池寿命与使用成本，配套设备也更便携，最终成为市场主流，这一规律在新能源汽车快充赛道同样适用。10C快充之于新能源汽车，就如同当年的200W手机快充，极致速度的背后是诸多现实短板。从技术层面来看，10C快充的超高功率会让电池在短时间内产生大量热量，即便有先进的热管理系统，也难以完全避免电池损耗加速的问题，长期使用会影响电池的循环寿命，反而增加车主的后期用车成本；从配套层面来讲，10C快充需要更高功率的充电桩、更粗的充电线路，基础设施的建设成本呈几何级增长，想要大规模普及难度极大；从实际体验来看，对于大多数车主而言，5C快充的补能速度已能满足需求，10C的极致速度更多是“锦上添花”，而非“刚需配置”，为了这部分提升付出更高的购车和用车成本，显然得不偿失。而5C快充的崛起，正是源于其全方位的均衡性，完美契合了当下新能源市场的主流需求。在补能速度上，5C快充已能实现“一杯咖啡补能数百公里”，10%到70%的电量补充仅需数分钟，完全追平燃油车的加油速度，彻底解决了车主的补能焦虑；在电池损耗上，5C快充的功率处于电池耐受的合理区间，配合车企的电池温控技术，能有效控制发热，减少对电池寿命的影响，兼顾补能速度与电池耐用性；在成本层面，5C快充的电池研发、生产以及配套充电桩的建设成本，都远低于10C快充，车企能将成本控制在合理范围，让这一技术得以大规模下放至15万级甚至更低价位的车型，实现技术普惠；而从基础设施普及来看，5C快充的充电桩改造难度更低，更易在全国范围内布局，让更多车主能享受到高效补能的体验。即便是近期备受关注的吉利金砖电池12C快充，也难逃“极致功率难落地”的现实问题，有极氪001车主直言从未体验过兆瓦快充的快感，实际最大充电功率仅600kw，与宣传的12C极致功率相去甚远。这一现象也印证了，超高倍率快充的实际落地，不仅需要电池技术的支撑，还受充电桩功率、电网负荷、车辆热管理等多重因素限制，看似亮眼的参数，在实际使用中往往难以兑现，最终沦为“纸面数据”。而5C快充凭借更成熟的技术体系，能实现参数与实际体验的高度统一，这也是其能成为市场主流的核心原因。比亚迪、理想等头部车企纷纷加码5C快充技术，也从侧面印证了这一赛道的发展趋势。比亚迪将5C快充与第二代刀片电池结合，实现闪充与安全、续航的兼顾，并将技术下放至15万级车型；理想则在L9Livis等车型上搭载5C超充，让增程车型也能拥有纯电级的补能体验，车企的集体选择，正是市场需求的直接体现。对于车企而言，5C快充是技术与市场的平衡选择，既能通过高效补能提升产品力，又能控制成本实现规模化；对于消费者而言，5C快充能在不增加购车成本、不牺牲电池寿命的前提下，享受到极致的补能体验，真正做到“实用又实惠”。新能源补能赛道的竞争，终究要从“参数内卷”回归“用户体验”。10C甚至12C快充的出现，代表了车企在技术上的探索与突破，却因脱离实际用车需求难以成为主流；而5C快充的走红，证明了只有兼顾速度、成本、实用性的技术，才能真正被市场和消费者接受。未来，快充技术的发展必然会继续追求速度的提升，但前提是要以用户体验为核心，在速度、成本、电池寿命之间找到最佳平衡点，而不是单纯追求极致的功率参数。从手机快充到汽车快充，技术发展的底层逻辑始终不变：均衡才是终极答案。5C快充的崛起，不仅为新能源补能赛道树立了新的标杆，也为车企的技术研发指明了方向——只有贴合用户需求的技术，才能真正走得远、走得稳。4小时前758田秋怡
极氪8X内饰官图发布，二季度上市搭载G-ASD高阶辅助驾驶3月9日，极氪官方发布极氪8X最新内饰官图。新车基于SEA-S超级电混架构打造，是该架构下继9X之后第二款旗舰车型，首发搭载最新版G-ASD高阶辅助驾驶系统，二季度正式上市。根据官图，中控屏与副驾娱乐屏采用一体化联屏设计，科技感十足。配备前排双杯架、手机无线充电，采用怀挡式换挡。后排空间极为宽敞，顶部搭载大尺寸娱乐屏，配备Naim音响系统。车身尺寸5100mm×1998mm×1780mm，轴距3069mm。外观采用一体式直瀑格栅设计，灵感源于宫殿台基，彰显磅礴气势。一体式驭风前机盖通过两侧导流槽降低风阻，视觉重心下移，轮廓紧致。配备10平方毫米智能呼吸格栅。车身顶线、肩线及腰线在前轴位置交汇，车门零面差镜面设计兼顾美观与低风阻。车尾配备海岸线贯穿尾灯，以54894个钻石型面打造，拥有630nm超红光技术。G-ASD是千里智驾与吉利于CES2026联合发布的全新智驾品牌，依托SmartAIAgent架构与WAM世界行为模型，在算法、数据、算力层面深度融合，是全球技术前沿的高阶辅助驾驶系统。动力配备2.0T插混系统，发动机最大功率205千瓦，三电机兆瓦电驱综合功率高达1030千瓦。有望配备浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置。续航方面根据配置不同搭载55.1kWh和70kWh电池组，纯电续航提供256公里、257公里、328公里可选。4小时前1173田秋怡
新能源为啥不卷 B 级车？20 万预算挑花眼 结果一半是 C 级车凑数“预算20万想买新能源B级车，却发现根本挑不到合适的，销量榜前十全是燃油车”，一位准备结婚的车主的购车困惑，戳中了当下新能源市场的一个奇特现象：从微型车到中大型车，新能源车企几乎卷遍了所有细分赛道，唯独B级中型车赛道显得格外冷清，即便有相关车型，也常陷入“车型定位模糊、C级车混标B级”的尴尬，让刚需用户直呼选车难。为何新能源车企偏偏绕开了体量庞大的B级车赛道？这背后既藏着用户需求的核心矛盾，也有技术与市场的现实考量。放眼当下的新能源市场，看似有领克Z10、比亚迪汉、海豹07、小米SU7等车型被归为B级车范畴，但实际购车时会发现，要么部分车型实则是C级车定位、价格远超20万预算，要么真正的纯电/大电池混动B级车选择寥寥，与燃油车市场凯美瑞、雅阁、天籁等B级车百花齐放的景象形成鲜明对比。更让刚需用户无奈的是，B级车销量排行榜上，新能源车型几乎难觅踪迹，前十个席位被燃油车牢牢占据，混动车型都难以挤进榜单，这也让“20万买新能源B级车”成了看似有选择、实则无标的的伪命题。新能源车企不愿深耕B级车赛道，首要原因是用户需求的错位。传统燃油B级车能成为家用市场的主流，核心在于精准拿捏了“宜家宜商”的双重需求，空间宽敞、舒适性佳、造型稳重大气，既能满足家庭日常出行，也能应对简单的商务场景，这也是凯美瑞、雅阁等车型长盛不衰的关键。但当下的新能源B级车，几乎清一色朝着年轻、运动、轿跑化方向打造，主打个性化与驾控体验，满足的只是“为己”的小众需求，却舍弃了B级车最核心的家用与商务属性。年轻用户或许会为轿跑造型、强劲性能买单，但手握20万预算的主流B级车买家，多是成家立业的家庭用户，更看重空间、舒适性与实用性，过于运动的低趴造型、溜背设计会直接压缩车内头部与后备箱空间，全景天幕的设计又会带来夏季车内暴晒的问题，这些短板让新能源B级车难以契合主流家庭的购车需求。而商务用户则更看重品牌的社交属性，新能源品牌在商务场景的认可度仍不及传统合资品牌，双重需求的错位，让新能源B级车成了“两头不讨好”的存在。技术与成本的现实制约，则是新能源车企不愿卷B级车的核心原因。纯电动车对续航和能耗极为敏感，而20万级B级车的成本把控尤为严格，车企无法通过无限制增加电池容量来提升续航，只能在风阻系数上做文章。低趴的轿跑造型、溜背设计能有效降低风阻，每降低0.01的风阻系数，就能让续航增加5-8km，这对于控制成本、提升续航表现而言，是最划算的选择。但这种为了风阻做出的设计妥协，必然会牺牲车内空间与实用性，让新能源B级车偏离了家用主流需求。与此同时，若要打造一款符合“宜家宜商”需求的传统造型新能源B级车，车企需要在车身设计、空间布局、电池摆放上重新研发，既要保证空间宽敞，又要兼顾续航与能耗，研发成本会大幅增加。而20万级的价格带本就利润微薄，高研发成本与低利润的矛盾，让车企不愿在这一赛道投入过多精力，反而更愿意扎堆在利润更高的中大型车，或是走量更快的微型、紧凑型车赛道。车型定位的模糊与市场跟风，也让新能源B级车赛道愈发混乱。特斯拉Model3的爆红，让车企看到了运动型新能源B级车的市场机会，随后一众品牌纷纷跟风打造轿跑式B级车，试图复刻爆款神话，却忽视了特斯拉的品牌优势与市场特殊性。特斯拉凭借品牌溢价，能让用户忽视Model3空间、舒适性的短板，甚至能凭借科技标签胜任部分商务场景，但其他品牌缺乏这样的品牌加持，轿跑化的新能源B级车的种种短板被无限放大，自然难以获得市场认可。更尴尬的是，部分车企为了吸引流量，将实则为C级车的车型归为B级车，导致市场定位混乱，20万预算的用户看这些车型时，要么价格超标，要么配置缩水，真正的纯电/大电池混动B级车却始终处于市场空白。而新能源SUV赛道的持续火热，更是分流了B级车的潜在用户，20万级的新能源B级SUV凭借空间实用性、通过性优势，更受家庭用户青睐，进一步挤压了新能源B级轿车的市场空间。其实并非新能源B级车赛道没有市场，而是车企尚未找到精准的破局之道。20万预算的家庭用户对新能源B级车的需求真实存在，他们需要的不是花里胡哨的轿跑设计，而是一款空间宽敞、舒适性佳、续航扎实、造型稳重大气的“宜家宜商”车型。随着新能源技术的不断进步，电池能量密度提升、成本下降，车企已经有能力在控制成本的前提下，打造出兼顾空间、续航与实用性的传统造型新能源B级车。对于新能源车企而言，B级车赛道是一块尚未被充分开发的“蛋糕”，与其在红海里扎堆内卷，不如深耕这一蓝海市场，精准拿捏家庭用户的核心需求，摒弃盲目跟风的轿跑化设计，回归B级车的家用本质。而对于消费者而言，当车企真正沉下心来打造符合需求的新能源B级车，20万预算买新能源B级车的困惑，自然会迎刃而解。新能源市场的竞争终究要回归用户需求，B级车作为家用市场的核心赛道，绝不会被长期忽视。当技术与需求达成平衡，相信新能源B级车也会像燃油车一样，迎来百花齐放的时刻，让刚需用户真正实现“选车自由”。4小时前529田秋怡
CLA 彻底凉了！奔驰 “凤凰” 计划抱吉利大腿，紧凑型市场要翻盘？近日，奔驰“凤凰”计划的细节被全面曝光，这一消息在汽车圈引发了轩然大波。根据报道，奔驰中国研发中心迎来了新角色，正式成为全球紧凑型车型开发总部，独立负责紧凑型新车的设计与开发，而德国研发中心则将专注于中大型车型。更具颠覆性的是，“凤凰”平台正是奔驰中国接手全球紧凑型车型后的首个独立开发项目，这也是奔驰130余年历史上，首次将新车平台的独立开发权，交由德国总部以外的研发中心。这一决策的背景，直指奔驰此前紧凑型车型的市场溃败。在MMA平台之后，奔驰启动了名为“凤凰”的新平台以生产紧凑型新车，该平台由中国研发中心独立负责，并暂定将于2030年推进SOP。这基本宣告了奔驰自己的MMA平台，以及基于该平台打造的CLA车型的彻底失败。有评论一针见血地指出，“当我看完CLA这个车，我就说奔驰完了。当时还一堆人喷我”，而作为一个普通消费者，但凡横向对比一下，就知道哪辆车更好了。CLA的失利，不仅是一款车型的失败，更是奔驰在紧凑型市场战略的失算，也让“凤凰”计划的诞生显得尤为迫切。“凤凰”计划的核心，在于奔驰选择与吉利深度合作，采用吉利的SEA浩瀚架构来开发全新的紧凑型车型。这一选择，无疑是百年豪华品牌在市场压力下的一次重大妥协。在过去，奔驰始终坚持核心技术与平台的自主掌控，而如今却放下身段，拥抱中国车企的技术成果，这背后折射出的，是全球汽车产业格局的深刻变革。有网友评论道：“奔驰借吉利平台，跑虎借奇瑞平台，说明我们的技术得到国际认可了”，这既是对中国汽车工业进步的肯定，也道出了奔驰此次合作的无奈与必然。当然，也有不同的声音。有评论认为，“错，说明他们认清现实了，低廉低质卷价格的策略才符合中国人需求，只要嘴巴巴说得漂亮就行了”。这种观点虽然尖锐，但也点出了问题的关键：在新能源和智能化浪潮的冲击下，传统豪华品牌的溢价能力正在被不断稀释。奔驰想要在竞争白热化的中国市场，尤其是在利润空间本就不高的紧凑型细分市场站稳脚跟，单纯依靠品牌光环和传统技术已经难以为继，必须在成本控制和技术适配方面做出改变。从产品层面来看，“凤凰”平台的车型将覆盖CLA、GLA和GLB等现有紧凑型车系，甚至可能取代之前传闻要停产的A级和B级。这意味着，未来奔驰的入门级产品，将全面转向吉利的技术底座。对于消费者而言，这或许意味着更具性价比的产品和更贴合中国市场的智能化体验；但对于奔驰品牌而言，这却是一把双刃剑。一方面，借助吉利的架构，奔驰可以快速迭代产品，降低研发和制造成本，提升市场竞争力；另一方面，过度依赖外部技术，也可能稀释其百年积淀的品牌价值和技术独立性，让“豪华”的定义变得模糊。回顾奔驰CLA的失利，其问题并非出在品牌，而是在于产品力与市场预期的严重脱节。在智能化、电动化成为主流的今天，消费者对汽车的需求早已超越了“三叉星徽”的象征意义，转而更加关注实际的用车体验、科技配置和性价比。CLA在这些方面的短板，使其在与一众新势力和中国品牌的竞争中显得力不从心。而“凤凰”计划，正是奔驰试图用“中国方案”来解决“中国问题”的一次尝试。奔驰“凤凰”计划的曝光，不仅是一个品牌的战略调整，更是整个汽车行业转型的缩影。百年豪华品牌放下身段，拥抱中国技术，这既是对中国汽车工业实力的认可，也是在时代浪潮下的必然选择。未来，当挂着三叉星徽的“吉利架构”奔驰车驶下生产线时，市场会给出怎样的答案？我们拭目以待。但可以肯定的是，这标志着一个旧时代的结束，和一个全新竞争格局的开始。5小时前986田秋怡
领克06 Relive暮光紫新色上市，限时专享价11.16万元起3月8日消息，领克汽车今日宣布领克06Relive暮光紫新色车型上市，限时专享价11.16万元起，限时至高享22000元春日焕新礼。2026款领克06Relive延续2025款造型轮廓，前脸基于领克"TheNextDay"第二代家族式设计语言，采用分体式大灯组，上方为标志性"破晓之光"日行灯，下方为LED大灯组。车身匹配传统造型门把手，新增18英寸"星辉无界"轮毂可选。车尾应用横线型尾灯组，采用隐藏式排气布局。延续2025款环抱式座舱设计，低配Max版标配L2级别辅助驾驶系统、全速自适应巡航、车道保持辅助系统、AEB主动刹车系统、电动后尾门、胎压显示、后倒车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、14.6英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表、前排座椅通风/加热功能、仿皮座椅、HUAWEIHiCar手机互联、自适应LED远近光灯、自动大灯、自动空调等配置。高配Ultra车型在此基础上增加单侧50W手机无线充电、主动安全预警系统、前泊车雷达、APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、主驾座椅记忆、14扬声器LynkSound音响、流光氛围灯、撞色悬浮车顶、外后视镜迎宾灯、方向盘加热等配置。规格方面，长宽高分别为4350mm、1820mm、1625毫米，轴距2640毫米，继续搭载型号BHE15-EFZ的1.5升涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大净功率128千瓦，与2025款动力参数保持一致。1天前7447田秋怡
福特单日宣布两项召回，174万辆车因倒车影像问题受影响3月7日消息，为提升产品质量，福特近年一直公开宣布大规模召回过去十年生产的多款车型。当地时间3月6日，福特同一天宣布两项召回行动，均与倒车影像显示问题有关，合计涉及约174万辆汽车。第一项召回涉及2021至2024款福特锐界和2021至2026款福特烈马，约85万辆。问题出在附件协议接口模块，该模块是福特信息娱乐系统核心控制单元，负责触控屏、蓝牙连接、手机互联及倒车摄像头等功能。某些情况下模块可能因过热关闭，导致中控屏黑屏。福特正在制定解决方案，预计通过软件更新修复，部分车辆可OTA远程升级，其余需前往经销商。3月30日起向车主发出通知。第二项召回涉及2020至2022款福特翼虎和林肯冒险家，以及2020至2024款福特探险者和林肯飞行家，约89万辆。如果车辆熄火后短时间内重新启动，信息娱乐系统电路板可能向屏幕控制器发送错误数据，导致中控屏画面翻转或倒置，挂入倒挡时倒车影像也会显示错误。该问题通常在下一次启动后自动恢复。福特预计2026年第二季度推出解决方案，同样通过软件更新修复，4月向车主发出通知。近年来福特频繁发布召回通知，不少问题与倒车影像系统有关。福特CEO吉姆·法利表示，大规模且频繁的召回恰恰说明福特正在加强质量管理，工程师更早发现问题，公司也能更快制定解决方案。1天前7444田秋怡
莲花ForMe 3月10日开启小订，2.0T插混动力3月29日上市3月7日消息，莲花跑车今日宣布全新莲花ForMe将于3月10日开启小订，新车使用2.0T插混动力，3月29日正式上市。该车搭载900V莲花路遥超混架构，提供纯电、混动、增程、发动机直驱4种驱动模式，配备70度电池，CLTC综合续航1416公里，纯电续航420公里，11C放电倍率，发动机85公里每小时以上参与直驱。拥有952马力，满电零百加速3.3秒，馈电零百加速3.5秒。150千瓦高效发电机，120公里每小时高速巡航下每小时额外充电25度。205千瓦2.0T混动专用发动机，46%全球最高热效率。提供多条孔隙风道和主动进气格栅，配备六维动态底盘、23个传感器、39路信号，双腔空气悬架加双阀CCD减振器，Brembo6活塞制动系统，百公里制动距离33.9米。1天前6995田秋怡
名爵MG 2概念车7月古德伍德首发，2027年底量产上市3月7日消息，据外媒Autocar今日报道，名爵将在今年7月举行的古德伍德速度节发布一款概念车，为品牌全新纯电小车MG2提前预热。新车车长约4米，定位低于起售价23495英镑（约合21.7万元人民币）的MG4Urban。MG欧洲负责人WilliamWang透露，MG2量产版预计2027年底上市。报道提到，新车未来可能提供半固态电池版本，该电池使用凝胶状电解质，可降低低温对续航影响，提升电池安全性。WilliamWang表示，公司计划未来两年将欧洲市场在售车型数量扩大至最多18款，MG2正是这一产品扩张计划的一部分。MG英国负责人大卫·艾利森此前表示，MG4以下级别市场是MG接下来必须进入的领域。随着欧洲向纯电转型，让车辆更便宜的最直接办法就是缩小车身尺寸。MG2设计将更加面向欧洲市场，在英国完成设计，体现其在欧洲市场的重要定位。除纯电小车外，MG也在扩展更大级别产品阵容。今年晚些时候还将推出大型插混SUVMGS9，此前EuroNCAP在发布碰撞测试结果时意外提前透露该车型将进入欧洲市场。目前MG在英国销量主要由HS紧凑型SUV和ZS小型SUV贡献。HS提供燃油、混动和插混版本，ZS主要以混动版本为主。去年MG在英国纯电产品销量下降23%，仅占品牌85000辆总销量约五分之一，混动车型成为销量主力，其中ZS表现最为突出。1天前4941田秋怡
比亚迪闪充封神？别忙着笑蔚来 换电这几点仍碾压闪充比亚迪兆瓦闪充技术的发布，再次让新能源补能赛道的讨论达到沸点，而蔚来也一如既往地被推上风口浪尖，成为网友嘲讽、拷打的对象。从快充到超充再到如今的闪充，每次充电技术迎来革新，蔚来的换电模式总会被拉出来对比批判。但事实上，闪充并非能彻底碾压换电模式，二者本是不同的补能技术路线，各有优劣，与其跟风嘲讽蔚来，不如理性看清补能赛道的本质——换电从不是落后的选择，蔚来的问题也并非出在模式本身。网友对蔚来的嘲讽，更多只是情绪上的“爽一下”，却忽略了闪充技术带来的行业冲击是全局性的。当大家把枪口一致对准蔚来时，却忘了一个核心问题：比亚迪的闪充并非只针对蔚来一家，而是所有没有建立起补能技术护城河的车企。那些疯狂嘲讽蔚来换电的人，不妨先看看自己追捧的品牌，是否拥有应对闪充时代的核心技术，是否能在补能赛道的激烈竞争中站稳脚跟。闪充的出现，打破的是整个行业的补能格局，而非仅仅针对换电模式，与其将精力放在嘲讽蔚来上，不如操心自家品牌能否在这场技术变革中幸免。单从补能效率的核心维度来看，闪充目前仍未超越换电模式，甚至连平手都尚未达到。比亚迪闪充的“5分钟充好、9分钟充饱”已是行业顶级水平，但对比蔚来换电的“3分钟完成更换”，在剔除拔插充电枪、进入换电站等冗余流程后，闪充的时长依旧是换电的一倍。即便未来闪充技术实现突破，做到3分钟从0%-100%满电，也只是与换电模式勉强打平，唯有当充电技术进步到2分钟满电的水平，才称得上在补能体验上真正领先换电。而这一技术突破，还需要跨越诸多物理与工程难题，并非朝夕可至。更关键的是，闪充的效率优势存在明显的场景限制，而换电模式则打破了电池容量的物理束缚。市面上所有关于快充、闪充的时长表述，本质上都是营销话术，均针对特定容量的电池而言，50度电池与100度电池的闪充时长必然天差地别，电池容量越大，充电耗时就越长，这是闪充绕不开的物理规律。但换电模式完全不存在这一问题，无论电池容量是100度、200度还是300度，蔚来换电站都能在3分钟内完成更换，这种无视电池大小的高效补能，是闪充现阶段乃至未来很长一段时间都无法企及的优势。在安全这一重中之重的维度，换电模式的优势更是不言而喻。行业内早已形成共识：充电功率越低，电池使用的安全性、可靠性就越高，慢充对电池的损耗也远小于快充。而比亚迪闪充的兆瓦级超高功率，在实现极致补能效率的同时，也必然带来更多的安全隐患，电池衰减加速、热失控风险提升、爆燃概率增加等问题，都会随着充电功率的飙升而层出不穷。反观蔚来的换电模式，电池的检测、维护、更换均在专业场地由专业设备完成，换电站会对每一块电池进行实时监测，从根源上规避了快充带来的各类安全问题。那些纠结“新电池换旧电池”的想法，不过是对换电模式的刻板印象，却忽略了其背后的专业安全保障。事实上，蔚来真正的问题，从来都不是换电模式本身，而是电池品类的不统一。这才是蔚来补能体验割裂、用户吐槽不断的核心症结：如今蔚来的电池型号、容量繁杂，不同车型适配不同电池，同一换电站的电池储备五花八门，不仅让用户的换电体验参差不齐，也让车企的解释成本、运营成本大幅增加。想要让换电模式的优势充分发挥，蔚来的破局点很明确——电池统一。不妨将全系车型的电池标配为100度，仅保留少量150度电池作为高阶升级选项，即便现阶段受技术限制无法实现全车型完全兼容，也应将电池统一作为核心解决目标，唯有如此，才能让3分钟换电的效率优势真正落地。新能源补能赛道的发展，从来都不是非此即彼的零和博弈，闪充与换电本就是适配不同场景的技术路线，各有其不可替代的价值。比亚迪的兆瓦闪充，凭借储充一体的技术设计，解决了电网适配难题，更适合规模化、广域化布局，能满足大多数用户日常城市通勤、长途自驾的补能需求；而蔚来的换电模式，凭借3分钟极致效率、无视电池容量、更高安全系数的优势，更适合网约车、出租车等高频补能场景，以及大电池高端车型的补能需求。二者并非竞争对立关系，而是对新能源补能体系的互补。比亚迪闪充的发布，是新能源补能技术的一次重大突破，值得肯定，但这并不意味着换电模式就成了落后的选择。跟风嘲讽蔚来，不过是被行业热度裹挟的情绪宣泄，毫无实际意义。对于车企而言，真正的核心竞争力，是找到适合自身品牌的补能技术路线并做到极致；对于蔚来而言，与其被外界的嘲讽干扰，不如沉下心来解决电池统一的核心问题，让换电模式的优势真正释放；而对于消费者而言，理性看待不同的补能模式，根据自身用车场景选择合适的车型，远比跟风站队、嘲讽品牌更重要。补能赛道的终极目标，从来都不是某一种技术的一家独大，而是通过多种模式的共存与发展，彻底解决用户的补能焦虑。比亚迪的闪充让补能效率再上台阶，蔚来的换电也仍有其独特价值，唯有各美其美、美美与共，才能推动新能源行业的真正进步。1天前5430田秋怡
问界M6星夜紫车色官图发布，7色可选春天登场今日，鸿蒙智行发布问界M6星夜紫车色官图。问界M6共提供7款配色，主打年轻化市场，将在春天与大家见面。官方称，星夜紫配色由高饱和度紫色色浆构建浓郁通透底色，六边形彩铝呈现随光而动的细腻流光，熠动闪烁与纯粹底色浑然一体，让深邃底蕴与灵动星芒共鸣。问界M6采用俯冲动感姿态设计，搭载顶置激光雷达、半隐藏式门把手、晶耀大灯，车尾配备AITO发光尾灯。新车长宽高分别为4960mm、1985mm、1736mm，轴距2950mm。尾部尾灯内部加入星灿式设计，与头灯形成呼应，发光的"AITO"车标融入灯组中，进一步提升品牌辨识度。1天前7203田秋怡
捷途纵横G600预告图发布，招募产品共创官计划启动3月7日，捷途纵横发布纵横G600预告图，并宣布开启招募产品共创官计划。官方表示，纵横G600以豪华电混越野的硬核实力，为年轻而来，共创无界出行新生态。纵横G600概念车曾在2025年上海车展亮相，本次预告图显示诸多设计元素延续概念车风格，如霸气方盒子造型及醒目C形日行灯。外观采用方盒子SUV造型设计，车头高大，封闭格栅配竖条形纹路，中间捷途车标醒目，两侧C字型大灯由贯穿灯带链接。侧面方盒子属性明显，车身运用平直和棱角线条，车顶行李架、上车踏板、全尺寸AT胎及尾部"小书包"一应俱全，尾部贯穿灯带与前脸呼应。配备隐藏式门把手、电子外后视镜及悬浮式车顶。1天前7694田秋怡
星途EX7首台量产车下线，全球首款搭载航空级纯机电线控制动系统近日，星途EX7首台量产车下线。新车核心亮点是成为全球首款量产搭载航空级纯机电线控制动系统（EMB）车型，星途"飞鱼底盘"同步进阶至3.0阶段，预计2026年第一季度正式发布。EMB技术被视为汽车制动系统未来，彻底摒弃传统液压制动管路，通过电信号直接控制每个车轮上的独立制动电机。这种颠覆性设计带来毫秒级响应速度、更精准制动力分配及更紧凑系统结构。对于高阶智能驾驶，EMB是实现车辆精准、快速、可靠执行指令的关键底层技术。据星途官方透露，此项技术研发与量产攻关历时三年，目标为用户带来更敏捷、更安全、更智能的出行体验。当EMB系统与全面进化的飞鱼底盘3.0深度融合，能够在各种复杂路况下实现更稳定与安全。2天前7740田秋怡
特斯拉Semi电动卡车阿拉斯加冬测，2026年大规模量产3月8日消息，特斯拉官方微博今日宣布，特斯拉电动卡车Semi正在阿拉斯加进行冬测，并放出新车冬测外观图。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克去年8月在社交平台X上表示，特斯拉半挂卡车将在2026年实现大规模量产。特斯拉半挂卡车项目于2017年底首次亮相，2022年12月向少数客户交付首批车型。此后，特斯拉一直在内华达州超级工厂附近建造专门生产这款纯电动8级卡车的工厂。目前特斯拉Semi售价已曝光：标准续航版25万美元，约合173万元人民币；长续航版29万美元，约合200.6万元人民币。2天前8626田秋怡
领克07旅行版预告图曝光，年内发布搭载插混系统与激光雷达我们从官方获取到一张领克07预告图。新车作为领克07衍生车型推出，搭载插电混动系统，配备车顶激光雷达，将于今年年内发布。预告图显示，新车整体延续领克07设计语言，极具辨识度。车头采用标志性家族大灯组设计，车顶配备激光雷达，尾部配备大尺寸车顶扰流板。采用较为标准化的旅行车车身结构，更大车尾厢设计带来更好后排头部空间及装载能力。动力继续采用插电混动系统，参考现款领克07的1.5T插混动力系统，发动机最大功率163马力，电动机最大功率180千瓦，系统综合功率300千瓦（408马力），最大扭矩615牛·米，匹配3挡DHT变速箱及前轮驱动。2天前9286田秋怡
岚图泰山获L3道路测试牌照，黑武士版和Ultra版3月17日上市3月6日，岚图汽车官方宣布岚图泰山正式拿到L3道路测试牌照。泰山黑武士版和Ultra版将于3月17日上市，搭载华为乾崑智驾最新全球最高规格896线激光雷达。岚图梦想家是我国首批获得L3测试资质的MPV车型，申请路测时速达100公里每小时，覆盖我国高速公路绝大部分路段法定最高限速。本轮路测重点在于通过真实道路和数据，验证L3系统对普通用户的安全价值与产品成熟度。目前岚图汽车L3级智能架构与底盘系统均采用冗余设计，整车功能安全达ASIL-D最高等级。2026年下半年推出的岚图珠峰（代号），将是全球首款搭载L3自动驾驶架构设计的MPV，率先推动L3级有条件自动驾驶从技术测试迈向商业化落地。2天前9698田秋怡加载更多