12 月 3 日消息，纯电卡宴以 2645 千克的整备质量成为保时捷最重的量产车。其之所以如此沉，一大原因来自那块 113kWh 的巨型电池，单独重量就达到 600 千克。作为对比，1951 年的 356 SL 整车也只比这块电池重 40 千克。
不过保时捷强调，纯电卡宴几乎重到接近两台基础版 Cayman 的程度，但驾驶者并不会因此觉得笨重。卡宴产品线负责人 Michael Schaetzle 解释说，电池位于一个“极低的位置”，低于整车重心，反而有助于操控。“有新的轮胎、新的车轴和 Active Ride 系统，开起来比燃油版更轻盈。”
事实上，V8 燃油版卡宴 Turbo 也没轻多少，只比纯电卡宴少 75 千克。卡宴的两种动力将长期共存，保时捷已明确 V8 会延续到 2030 年代，并根据欧 7 排放标准持续升级。
Schaetzle 还认为，纯电卡宴在越野路况上的表现比燃油版更强，得益于电机的即时输出和可调式动力分配。至于卡宴车主是否真的关心越野能力，那又是另一回事。初代卡宴曾配备低速挡与后差速锁，但后来为了减重被取消，自 2010 年第二代问世以来，几乎没人对此抱怨。
与此同时，保时捷正在开发更大、或许更重的纯电三排旗舰 SUV，代号“K1”。据 IT 之家了解，该车原定以纯电形式亮相，但因纯电市场升温不如预期，最终会先推燃油版本。
