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小

小陆

作品：1396

半年四次反复维修变速箱，Jeep售后品控存疑，车主能否退换车？半年四次反复维修变速箱，Jeep售后品控存疑，车主能否退换车？2025年10月，河北石家庄车主宋先生向汽车投诉网投诉，其2023年购入的进口Jeep大切诺基，行驶里程78824KM，仍在保修内，变速箱反复故障，经石家庄市长恒4S店多次维修仍未解决，他诉求赔偿、退换车或退款。事件脉络需要回溯到2025年3月25日，车辆出现顿挫、4000转仅70迈、R档闪且不动，厂家更换变速箱总成；9月22日故障复现，4S做变速箱学习；23日仍故障，故障码P0733-00，换电磁阀阀体；30日再出问题，新增R档不走/E闪、20-30迈顿挫，4S处理TCM插头；10月6日，发动机故障灯亮、R档闪不动，厂家竟建议再次换变速箱。这类故障对于车辆来说是严重的故障问题，第一是危及行驶安全，20-30迈顿挫易致后车追尾，R档无法移动可能让车辆滞留路口、高速应急车道，高速转速高车速低还可能突发动力中断；第二是加剧性能损耗，转速与车速不匹配会让发动机负荷陡增，长期可能磨损发动机、传动系统，缩短车辆整体寿命；第三是丧失使用价值，变速箱作为核心部件反复故障，车辆无法稳定行驶，日常通勤、长途出行均受影响，35万车辆形同“摆设”。对于宋先生的诉求也并非无理取闹。根据《汽车三包规定》，当同一质量问题经多次维修后仍未解决时，消费者有权依法要求销售方或厂家提供退换车服务，这为宋先生的维权提供了明确的法律依据。回顾整个过程，从3月到10月，不到八个月的时间里，车辆变速箱故障至少出现五次，4S店先后采取了变速箱学习、更换电磁阀阀体、处理TCM插头、更换变速箱总成等多种措施，却始终未能阻止故障反复，不仅严重影响了宋先生的日常出行，多次往返4S店也耗费了他大量的时间和精力，更重要的是，行驶中出现的顿挫、档位失灵等问题，还潜藏着一定的安全隐患。针对宋先生的遭遇，行业人士也给出了实用建议：首先，建议他详细整理每次故障发生的具体时间、症状细节（包括当时的转速、车速、档位异常表现等）、故障码信息，以及4S店的处理措施与最终结果，形成完整的书面记录；其次，务必妥善保留所有维修单据、更换零件清单，以及与4S店、Jeep厂家沟通的各类凭证（如聊天记录、通话录音等），这些都是后续维权的重要证据；最后，可依据《汽车三包规定》，再次与4S店或厂家进行正式交涉，要求对方给出明确且可行的解决方案，若协商无果，可准备好相关材料通过法律途径维护自身合法权益。汽车投诉网：宋先生的遭遇，暴露了部分进口车企在质量把控和售后体系上的漏洞。消费者花高价买进口车，图的是可靠与安心，而反复故障与低效维修，不仅损害权益，更透支品牌口碑。希望Jeep厂家能切实解决问题，也提醒所有车主，遇到类似质量问题别妥协，保留证据、依法维权，才能让自身权益得到保障。3天前9794
以“野路子”重构行业逻辑，BJ30旅行家迎来轻越野市场改革以“野路子”重构行业逻辑，BJ30旅行家迎来轻越野市场改革2025年10月18日，以“来点野路子”为主题的北京越野用户大会在湖北巴东正式启幕。当巫峡口的晨光洒在首批BJ30旅行家的车身上，这场集结了全国车主的盛会不仅完成了新车交付，BJ30旅行家上市24小时16859辆的订单数据震撼全场——更悄然拉开了中国轻越野SUV市场的重构序幕。作为北京越野深耕用户需求的结晶，BJ30旅行家以“超野、超大、超省”的产品特质，在10万级价格带实现了对行业既有规则的三重突破，为处于转型期的SUV市场提供了全新发展范式。长期以来，10万级SUV市场呈现鲜明的“两极割裂”态势：城市SUV偏安通勤场景，空间与油耗虽优却缺乏户外通过性；轻越野车型则固守“硬核人设”，往往以牺牲空间舒适性与燃油经济性为代价。这种割裂让家庭用户的“全场景出行”需求始终难以得到满足——既想要周末带家人露营探险的通过性，又需要日常通勤的经济性与多人乘坐的空间感。BJ30旅行家的出现精准填补了这一市场空白，首次在10万级轻越野领域引入七座布局，以2820mm轴距带来超1米的后排腿部空间，配合可平整放倒的座椅形成“移动大床房”，彻底打破了“轻越野=小空间”的固有认知。更具颠覆性的是其场景覆盖能力：在巴东巫峡口的越野体验中，它能凭借215mm离地间隙与电四驱系统轻松应对砂石路面；而城市通勤时，又以38.2dB的怠速噪音与5.85L/100km的油耗展现出家用车的温顺特质。这种“一车双能”的定位，直接开辟出“家用轻越野”这一蓝海市场，据乘联会预测，该细分市场规模有望在2026年突破50万辆。“越野性能与燃油经济性不可兼得”曾是行业公认的技术死结。传统燃油越野车油耗普遍超过8L/100km，而纯电越野车型又受制于补能网络，在野外极易陷入“电量焦虑”。BJ30旅行家搭载的“三擎四驱六模HEV混动架构”，则为这一悖论提供了最优解。这套由北京越野独家研发的技术体系，通过发动机、前驱动电机、后驱动电机的三擎组合，无需传统传动轴即可实现高效电四驱，综合功率达301kW、扭矩685N・m，性能媲美中高端硬派越野车。更关键的是，其采用“无需外接充电”的HEV路线，电能完全通过发动机高效发电与能量回收获取，既保留了混动车型的低油耗优势，又规避了插混车型对充电桩的依赖，完美适配长途越野场景。配合两档DHT变速箱，其高速巡航时发动机转速比传统ECVT车型降低15%，进一步将油耗锁定在5.85L/100km的超低水平。这种技术路径的成功，不仅让BJ30旅行家成为“无桩用户的越野首选”，更推动行业重新审视混动技术的应用边界。此前以插混为主流的10万级SUV市场，已有荣威、长安等品牌开始布局HEV技术，一场围绕“无焦虑混动”的技术竞赛已然打响。在2025北京越野用户大会上，“人人都是旅行家”的理念贯穿始终。从巴东长江大桥连续五夜的灯光秀，到神农架联合车主晋松开展的“识百草、谈旅行”直播，再到百车巡游穿越巫峡的壮阔场景，BJ30旅行家正在推动越野文化完成从“小众狂欢”到“大众生活”的蜕变。这一转变背后是对用户需求的深刻洞察。数据显示，2025年1-8月，购买越野SUV的用户中，“家庭用户”占比已从2023年的28%升至45%，他们更看重车辆的场景适配性而非极端越野性能。BJ30旅行家精准把握这一趋势，通过高通8295芯片车机、50W无线快充、可选装车载冰箱等配置强化家用属性，同时以“悦野・中国”体验基地为载体，构建起“购车-体验-社交”的完整生态链。这种“产品+文化+生态”的打法，彻底改写了行业对越野车型的认知。它不再是发烧友的专属玩物，而是成为传递生活方式的载体。大会现场授予车主“全民代言人”的举措，更让用户从产品使用者转变为文化传播者，这种自下而上的口碑发酵，正推动越野文化加速融入大众生活。BJ30旅行家的市场爆发力，给10万级SUV市场带来了“鲶鱼效应”。其8.39万元起的售价，叠加整车终身质保、至高4.3万元礼遇的服务政策，直接打破了“低价必低配”的行业潜规则。行业竞争逻辑正从“参数堆料”转向“价值重构”，用户不再单纯关注续航里程或空间尺寸，而是更看重“性能、空间、油耗、价格”的综合平衡。正如行业分析师所言：“BJ30旅行家重新定义了10万级SUV的价值基准，未来只有真正解决用户痛点的产品才能立足。”从湖北巴东的巫峡口出发，BJ30旅行家的“野路子”，实则是一条以用户需求为核心的创新之路。它不仅为北京越野在新能源转型中抢占了先机——配合BJ40系列的三榜第一成绩形成产品矩阵优势，更以市场破局、技术革新与认知重塑的三重力量，推动中国SUV市场进入“全场景价值竞争”的新时代。这场由“旅行家”引发的行业变革，才刚刚开始。10-221万
电混市场要变天了，吉利把194项技术卖成“国民价”电混市场要变天了，吉利把194项技术卖成“国民价”吉利银河A7上市，以8.18万元起的“国民价”将194项技术打包推向市场时，中国电混家轿市场的既有格局正被彻底颠覆。这款承载着吉利全栈自研成果的车型，并非简单的产品迭代，而是以技术普惠之名，对行业的定价逻辑、技术壁垒和竞争规则发起了全面重构。吉利银河A7那是将技术分层的行业潜规则正在被打破。长期以来，电混市场形成了“高端技术留用旗舰、中端配置减配下放”的惯性，47.26%热效率发动机、AI动力域控制等核心技术多被禁锢在20万级以上车型。而银河A7将包含雷神AI电混2.0系统、星睿AI云动力2.0等在内的194项技术，直接下探至10万级市场。这种操作彻底瓦解了行业“技术溢价”的传统认知，迫使竞争对手重新评估技术下放的速度与尺度，加速了全行业的技术普惠进程。原本的价格战正在升级为价值战的新维度。此前10万级电混车型多以“基础通勤”为核心卖点，节能与智能配置难以兼顾。银河A7以8.18万-11.78万元的定价，实现了2.67L馈电油耗、2100km续航与高速NOA智驾的组合拳，将“油电同价”升级为“油电超值”。这种价值重构让合资品牌的价格腹地遭遇冲击——相比同价位合资车型，其轴距多出近100mm，油耗降低30%；对比自主竞品，又以8000元置换补贴、24期0息等权益扩大优势，倒逼全行业从“价格肉搏”转向“价值比拼”。不仅于此，吉利银河A7让架构竞争的时代提前到来。GEA全球智能新能源架构的量产落地，让行业竞争从单一车型比拼上升到体系能力较量。这套历时5年、耗资百亿元打造的架构，通过模块化设计实现了技术快速复用与成本精准控制，银河A7搭载的油电分离设计、神盾电池等安全技术均源于此。这种“架构赋能产品”的模式，给缺乏底层架构支撑的中小品牌带来巨大压力，加速了行业的分化与整合，推动更多企业加大架构研发投入。市场话语权正从“规模导向”转向“技术定义”。银河A7上市24小时大定破万、首月订单超3万辆的表现，印证了技术普惠的市场号召力。其在东京油耗测试中击败吉尼斯纪录保持者的成绩，更打破了合资品牌在节能领域的话语权垄断。这种转变促使行业重新审视技术研发的价值，从“跟随式迭代”转向“引领式创新”，推动电混技术从“满足需求”向“创造需求”升级。全民舆车：吉利银河A7的登场，本质上是中国汽车产业技术积累的集中爆发。194项技术的“国民价”背后，是全产业链自主化带来的成本优势，更是技术自信催生的行业担当。这场变革不仅让消费者享受到技术进步的红利，更将推动中国电混市场从“量的积累”迈向“质的飞跃”，在全球新能源竞争中确立更坚实的话语权。10-101.1万
东风人事大调：聂春飞赴日产，崔志峰接掌智新东风人事大调：聂春飞赴日产，崔志峰接掌智新9月28日，东风汽车集团宣布重大人事调整：聂春飞正式调任东风汽车有限公司副总裁兼东风日产总经理助理，其原任的智新科技党委书记、董事长职务由崔志峰接任。此次调整距东风有限前执行副总裁周锋升任集团高管仅两月，被业内解读为加速新能源转型的关键布局。公开资料显示，"80后"高管聂春飞深耕东风体系多年，早期曾任东风日产采购总部副总部长，2025年主导多项新能源战略项目后，赴智新科技执掌帅印，今年1月升任董事长。作为集团党委管理的A类高管正职，其兼具零部件研发与整车战略经验，恰逢东风日产新能源攻坚期——旗下纯电车型N78月销量首破万辆，50天累计大定超2万台，成为品牌第二增长曲线。值得关注的是，此次任命打破"东风有限副总裁兼任日产中方一把手"的惯例，周锋将暂留原职至年底，交接期与日产N6(图片)插混车型广州车展发布节点重合。接任智新科技的崔志峰则是零部件领域资深专家，拥有东风本田动力总成工厂厂长、发动机公司董事长等履历，2024年底刚调任集团制造管理部副总。业内分析，其制造管理经验将强化智新科技在新能源零部件领域的竞争力，该公司作为东风集团持股93%的核心子公司，为日产电动车型提供关键技术支撑。09-301.5万
试驾奥迪Q6L e-tron，合资新能源操控天花板试驾奥迪Q6L e-tron，合资新能源操控天花板09-301.2万
蔚来全新ES8爆火！稳坐高端大三排SUV价值标杆蔚来全新ES8爆火！稳坐高端大三排SUV价值标杆09-301.2万
沃尔沃XC70起售价26.99万起，续航安全空间全在线沃尔沃XC70起售价26.99万起，续航安全空间全在线09-3021.1万
国产性能车的立威！仰望U9X超过布加迪Chiron一倍的推重比国产性能车的立威！仰望U9X超过布加迪Chiron一倍的推重比近日，比亚迪于郑州赛车场正式发布仰望U9赛道特别版——U9X，全球限量30台并开启定制预定。这款以496.22km/h极速登顶全球汽车榜首的量产车，携全球首个量产全域1200V超高压平台、30000转/分扁线绕组四电机系统、钛合金3D打印制动组件及30C放电倍率刀片电池等核心技术而来，官方宣称其技术体系较行业主流水平领先3年。当极致性能与尖端科技在这款超跑上实现融合，这些突破性技术究竟将为全球汽车行业带来怎样的变革冲击？仰望U9X的科技突破，本质上是在构建起性能金字塔的基石。1200V超高压平台依托比亚迪自研碳化硅芯片，较传统架构降低输电损耗的同时，配合四台30000rpm高性能电机实现超3000Ps综合马力，推重比达1217Ps/t，较布加迪Chiron提升近一倍。扁线绕组技术优化电机定子结构，配合航空铝壳体与3D打印立体冷却油道，使功率密度较圆线电机显著提升，极端工况下稳定性得到实测验证。钛合金碳陶制动系统通过3D打印工艺减轻簧下质量，配合佳通芳纶纤维定制轮胎，在纽北177个弯道实现制动无衰减，而30C放电倍率的刀片电池更以磷酸铁锂材质颠覆“三元锂=高性能”的认知。这些技术突破为比亚迪注入多维增长动能。品牌层面，U9X以“全华班”技术团队创下纽北6分59秒157圈速，使仰望跻身全球顶级性能阵营，带动主品牌溢价能力跃升，2025年中报营收同比增长23.3%至3712.81亿元。技术反哺体系加速成型，1200V平台核心模块已启动向汉、唐系列的下放规划，扁线电机工艺推动中端车型效率提升15%，形成“旗舰突破-中端普及”的迭代闭环。供应链端，自研钛合金3D打印工艺拉动星源卓镁等上游企业升级，联合开发的超跑轮胎让佳通跻身全球高端供应链，垂直整合优势进一步强化。对行业而言，U9X正在重塑竞争规则。1200V平台与高转速扁线电机的组合，迫使Rimac启动4000马力电机研发，行业预测该技术路线将在2027年成为高端电动车标配。磷酸铁锂的性能突破促使宝马、大众等车企重新评估电池路线，加速全球动力体系电动化转型。更深远的是，其“主机厂-零部件商”定制化开发模式激活中国零部件创新，从制动系统到轮胎的协同突破，正在打破欧美在超跑供应链的垄断格局。汽车投诉网：从技术突破到生态构建，仰望U9X的意义早已超越一款超跑。它既是比亚迪20余年研发积淀的集中爆发，更是中国汽车从技术跟跑到标准制定的宣言。那些在1200V平台、钛合金加工等领域建立的3年领先优势，正通过技术下放与供应链协同持续外溢。当中国车企开始定义超跑的性能标准与技术路线，全球新能源产业已然加速迈入“中国标准”主导的新时代，而U9X正是这场产业变革的标志性起点。09-281.3万
江铃福特买车前桥锈蚀严重，4S店一句过保了，完全不管是不是质量问题江铃福特买车前桥锈蚀严重，4S店一句过保了，完全不管是不是质量问题2025年9月，江苏南通车主黄先生的一则投诉，揭开了江铃福特售后市场中过保车主的维权困境。他于2020年4月购入的福特新全顺2020款，行驶里程123051公里，既无事故也无水泡，却出现了多处严重生锈问题，车桥与车漆的锈迹不仅破坏了车辆外观，更让他对行车安全忧心忡忡。无奈之下，黄先生以3万元涉诉金额，向厂家提出免费维修生锈件的诉求，可“车辆已过保”的现实，让这场维权之路从一开始就布满荆棘。而且，黄先生遭遇的生锈并非小故障。车桥作为车辆承载与行驶稳定的核心部件，锈迹会直接影响其结构强度，长期使用可能引发松动、断裂等安全隐患；而车漆生锈则意味着车身基础防锈层已失效，若不及时处理，锈迹会向车身内部蔓延，加速金属部件腐蚀，缩短车辆使用寿命。更关键的是，黄先生明确表示车辆无事故、无水泡，这就排除了因外力损伤防锈层或进水导致锈蚀的常见外部因素，让问题矛头直指车辆本身的防锈工艺或材质缺陷，毕竟一辆正常使用仅5年的商用车，即便过保，也不应出现关键部件大面积生锈的情况。这场维权的核心矛盾，在于“过保”与“质量缺陷”的边界模糊。当前汽车行业普遍实行3-5年的原厂质保政策，黄先生的车辆刚好超出质保期，按照常规流程，厂家大概率会以“过保”为由拒绝免费维修，将3万元维修费转嫁到车主身上。可问题在于，若生锈确系车辆出厂时的工艺瑕疵，即便过保，厂家也应承担质量责任。现实中，多数车主缺乏专业检测能力，难以证明生锈与工艺缺陷的直接关联，只能在“过保免责”的规则下被动接受损失。黄先生的遭遇并非个例。在汽车投诉平台上，不少江铃福特新全顺车主反映类似问题，车辆使用3-5年后，车桥、底盘、车漆等部位陆续出现生锈，且多集中在非事故、非水泡车辆上。这一现象不禁让人怀疑，部分批次的福特新全顺可能存在防锈工艺不达标的问题。然而，面对车主的集中反馈，车企往往以“正常使用损耗”“过保需自费维修”回应，既未开展系统性质量排查，也未给出合理的售后解决方案，导致车主维权屡屡碰壁。汽车作为高价值耐用消费品，质量与售后不仅关乎消费者权益，更影响品牌长期口碑。对于车企而言，“过保”不应成为质量责任的终点，尤其是当同一问题集中出现时，应主动开展质量追溯，排查工艺缺陷，为车主提供合理的售后保障，而非以“规则”为由回避责任。监管部门也需进一步完善汽车质量监管体系，建立过保车辆质量缺陷认定机制，降低车主维权成本，让“质量终身负责制”不再只是口号。汽车投诉网：黄先生的维权之路仍在继续，而他面临的困境，也是无数过保车主的共同难题。只有车企坚守质量底线、监管部门筑牢维权屏障、消费者主动拿起法律武器，才能打破“过保即维权无门”的僵局，让每一位车主都能享受到应有的售后保障，真正实现“买车放心，用车安心”。09-281.4万
捷途X70L上市，15万燃油车SUV性价比天花板捷途X70L上市，15万燃油车SUV性价比天花板09-261.1万
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