2025 年前 10 个月，宝马、奔驰、奥迪、特斯拉（BBAT）四大高端品牌销量集体下滑，总销量仍维持在 240 万辆以上的高位，却陷入了 “内耗” 的竞争怪圈。从数据来看，宝马从 2024 年前 10 月的 498246 辆降至 2025 年的 439546 辆，奔驰从 485525 辆跌至 389101 辆，奥迪从 486199 辆降到 458126 辆，特斯拉则从 500685 辆微跌至 458710 辆。这场高端市场的集体下滑，并非偶然，而是品牌间激烈内卷、市场环境变化与消费者需求转移共同作用的结果，网友的热议更道出了当下豪华车市的真实困境。

BBAT 的销量下滑，本质是高端市场 “内卷” 的必然结果。为了争夺有限的用户，品牌们纷纷打起价格战，宝马、奥迪的终端优惠力度不断加大，有网友直言 “宝马、奥迪价格都打骨折了，成啥样了”，奔驰的终端价格也出现松动，“奔驰标的价格都虚高，C 级比 3 系贵那么多” 的吐槽反映出消费者对价格的敏感。然而，降价并未带来预期的销量增长，反而压缩了品牌利润空间，陷入 “越降越卖不动” 的恶性循环。同时，产品同质化问题也日益凸显，各品牌在设计、配置上的差异越来越小，消费者难以找到非选某一品牌不可的理由，“守佳底线” 的网友评论，道出了部分用户对品牌价值稀释的担忧。

市场环境的变化也给 BBAT 带来了不小冲击。中国国内 2025 年 1-9 月的汽车销量是疫情前 2019 年同期的 133%，但世界其他主要国家如美国、日本、德国、英国、法国、意大利、西班牙等国 2025 年 1-9 月的汽车销量只有 2019 年同期的 70%-80%，还未恢复过来。欧洲市场更是 “进入经济衰退 7 和疫情不疫情的没啥关系”，全球经济形势的不确定性影响了高端消费需求。此外，新能源车型的崛起也在分流传统豪华品牌的市场份额，特斯拉虽属新能源阵营，但面对比亚迪、蔚来、小鹏等品牌的竞争，也感受到了压力，其销量微跌就是市场竞争加剧的体现。

消费者需求的转移是 BBAT 销量下滑的另一重要原因。越来越多的消费者开始关注智能化、电动化的产品，而 BBAT 在新能源领域的布局相对滞后，虽然特斯拉是新能源标杆，但其他品牌的电动化转型速度难以满足市场需求。网友 “卡布达变身” 的评论，对比了中国与全球汽车市场的销量变化，暗示了消费者对新能源车型的偏好正在改变。同时，年轻消费者对品牌的忠诚度降低，更愿意尝试新势力品牌，这也让 BBAT 的传统优势逐渐减弱。

尽管面临诸多挑战，BBAT 仍拥有 240 多万的高端市场销量，说明高端消费需求依然存在。未来，品牌们需要跳出 “内耗” 的怪圈，在产品创新、品牌价值塑造、新能源与智能化转型上寻找突破口。宝马需巩固操控优势，同时加速电动化进程；奔驰要重拾豪华品牌的溢价能力，优化产品矩阵；奥迪需在技术与性价比之间找到平衡；特斯拉则要应对新势力的挑战，持续提升产品竞争力。这场高端市场的竞争远未结束，谁能率先破局，谁就能在未来的市场中占据主动。