3月5日，据彭博社报道，特斯拉上个月在中国的批发销量跌至两年半以来的最低水平，进一步加剧了其在全球市场的销量困境。乘联分会昨日公布的数据显示，特斯拉2月份的批发销量较去年同期暴跌49%，仅为30,688辆。这一数字是自2022年7月以来的最低月度批发销量，当时特斯拉仅交付了28,217辆电动汽车。与1月份的63,238辆相比，环比下滑幅度更为显著。

特斯拉在中国市场的疲软表现并非孤立现象。在欧洲市场，特斯拉同样面临销量下滑的困境，尽管整个电动汽车行业销量呈现增长趋势。作为全球最大的汽车市场，中国市场的表现对特斯拉至关重要。然而，特斯拉在中国的销量下滑与竞争对手比亚迪形成了鲜明对比。比亚迪上个月批发售出了超过31.8万辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长161%。与零售销量反映消费者购买行为不同，批发交付量更接近生产线上的汽车数量，并且能够反映出口需求。

值得注意的是，特斯拉交付量的下滑发生在公司暂停生产以升级生产线迎接焕新Model Y期间。据彭博情报分析师史蒂夫·曼表示，若非此次停产，特斯拉的批发交付量可能会保持平稳。然而，特斯拉在中国市场的下滑趋势也可能暗示，该公司正面临来自本土制造商的更严峻挑战。这些本土制造商通过提供更具吸引力的科技配置和价格实惠的车型，正在赢得当地消费者的青睐。例如，比亚迪上个月将其先进的驾驶辅助技术作为大多数车型的标准配置，包括一些价格较为亲民的车型。此外，智能手机制造商小米在进入电动汽车市场后也取得了立竿见影的成功。

受此消息影响，特斯拉股价在周一纽约股市下跌4.4%，今年以来已累计下跌32%。该公司股价已基本抹去了美国大选后的大部分涨幅，当时投资者曾押注马斯克与前总统唐纳德·特朗普的密切关系将对其公司发展产生积极影响。2024年特斯拉在中国市场的表现也不佳，其上海工厂的年度交付量自2020年大规模生产以来首次出现下滑，显示出本地竞争加剧以及全球需求疲软的迹象。从全球范围来看，特斯拉去年共售出179万辆电动汽车，略低于2023年的交付量，也低于分析师的预期。而比亚迪在2022年停止生产纯燃油汽车后，去年共售出176万辆纯电动汽车，如果包括混合动力车型在内，比亚迪去年共售出425万辆乘用车。

与此同时，乘联分会预计，中国2月份的零售汽车销量较去年同期增长26%，达到约140万辆。其中，新能源汽车销量增长85%，达到72万辆。这一数据表明，尽管特斯拉面临困境，但中国新能源汽车市场整体仍在快速增长，本土品牌正在迅速崛起并占据市场份额。