世界范围内发生过三次石油危机，前两次是在二十世纪七十年代，分别为1973年与1978年，这两次石油危机的发生其实都对汽车行业的发展起到了一定的促进作用，或促使机械制造技术进一步成熟，或改变了市场格局，对汽车品牌进行了洗牌。

为满足更高需求诞生 生来就豪华的讴歌

在第一次与第二次石油危机时，本田汽车凭出色的燃油经济性在美国汽车市场获得了十分出色的销量和口碑，而在这两次危机之后的八十年代，经济开始复苏，北美市场的消费习惯开始改变，越来越多人希望拥有一辆更豪华的车，BBA在那时占了上风，为了改变这种局面，本田汽车于1986年在美国市场推出了一个定位高端与豪华的全新品牌，它就是讴歌！

成立之初的讴歌虽然并不被美国人看好，但是讴歌却用实力打脸了很多人，数据显示1986年底讴歌的销量是70869辆，1987年上涨至109479辆，比当时在美国市场销售的所有欧洲豪华品牌车型销量都高，这种品牌感染力以及产品力时至今日仍然没有褪色，美国市场中，讴歌仍然是豪华汽车销量靠前的品牌。

拿破仑说不想当将军的士兵不是好士兵，在美国汽车市场获得不错成绩之后，本田发现中国汽车市场的消费能力越来越高，那肯定是要进来分一块“蛋糕”的，于是在2006年的9月27日，讴歌品牌正式进入中国。

RDX A-Spec讴歌“以性能论豪华”重要代表

眨眼间，讴歌进入中国市场已经快有15年的时间了，在售的车型中除了进口的讴歌MDX以及超跑NSX之外，广汽讴歌还有RDX、CDX以及TLX-L，但实际上，本次要讲的主角只有一个，那就是RDX新增的成型，即其运动款RDX A-Spec！

讴歌RDX很多人都并不陌生，2018年11月，广汽讴歌正式上市了国产的讴歌RDX，售价32.8万元-43.8万元；2020年9月12日，广汽讴歌又宣布RDX A-Spec上市，共三款车型，售价38.6万元-46万元。

很多人可能会疑惑，二者有什么区别呢？想要了解这个区别，把A-Spec搞清楚是什么之后，结果就一目了然了。当然，我们也不必绞尽脑汁的去想它到底有多难以参透，简单一点，A-Spec就是Acura Sspecial，即Acura为满足用户提升运动性能体验需求打造的特别系列。

如果你愿意的话，你可以把它看作是AMG与奔驰，M Power与宝马、RS与奥迪的关系，不过要注意的是二者不能等同，如果你很是想要将它们等同起来，那你就需要知道PMC,它应该是与AMG等同一层次的，A-Spec只是包含在内的一个元素。

也就是说RDX A-Spec车型是在RDX的基础上增加了A-Spec运动套件、融入了更多家族专属性能美学元素的车型，比如说在外观上运用了更多熏黑的运动套件，车身上增加了A-Spec专属标识，内饰方面有A-Spec运动款的全新配色，同时运用了翻毛皮材质的包裹，仪表采用白底红字的设计方式提升驾驶激情。这些都更好的增强了整车视觉上的运动特性以及给车主更尊贵的享受。

既然强调了运动的属性，那么当然不是只能“远观”，动态表现必须要出色，RDX A-Spec为了凸显这方面的实力采用了领先同级的第四代SH-AWD四驱动力自由控制系统。从“自由控制”这几个字眼就应该多少明白它的优势所在，比如说该系统实现了左右后轮的扭矩主动分配，并且分配比例最高达100%；再比如说后轴承受扭矩范围最大值比上一代提升150%等。

当然，2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机搭配10AT行星齿轮变速箱的动力系统也是RDX A-Spec运动能力的硬核保证，发动机最大马力265匹，最大扭矩380N·m，就数据表现而言，同级中几乎没有可以媲美的车型，10AT行星齿轮变速箱的变速箱在众多变速箱中也是很耀眼的存在，有数据显示，它的传动范围比6AT高68%，一挡的速比减少了58%，如此来看整个动力系统的优势也就不言而喻了。

写在最后

讴歌主张“以性能论豪华”，如果说以前还缺点什么的话，那么可能就是A-Spec的运动套装了，从机械性能来说，在同价位中讴歌的产品不是第一也是名列前茅的，以讴歌RDX来说，同价位中能与它一样出色的用“罕见”来形容或也并不夸张，有了A-Spec的加持后，它也是讴歌“以性能论豪华”的有力诠释了。