国内的B级轿车中，抛开豪华品牌来看，日系有本田雅阁、丰田凯美瑞；德系中大众迈腾和帕萨特是代表，再有就是韩系，比如说北京现代索纳塔。

35年十代车型的进化

实际上，索纳塔与雅阁和凯美瑞一样，都是全球车型，且一样有着深厚的积淀和众多车主的认可。1985年，现代汽车以Stellar为基础开发出全新中型车Excel（卓越），这就是第一代索纳塔，据悉销量高达582822辆，可以说取得了巨大的成功。

1988年，现代汽车推出了第二代索纳塔，并且正式使用了“Sonata”的命名，该名字为意大利语，是奏鸣曲之意。随后一代又一代车型问世，但不管是哪一代车型，都在书写辉煌。

而索纳塔在中国的故事，则是从第四代车型开始的，2002年北京现代正式成立，也是首款引入国内生产的现代车型，且在国内被称之为第五代索纳塔。索纳塔在中国最辉煌的时候应该是采用现代汽车最新”流体雕塑“设计理念的第八代索纳塔，数据显示其4年的累计销量高达30万辆。

有些许遗憾的是，2014年引入国内并采用“流体雕塑2.0”设计语言的第九代索纳塔没有在国内取得较为出色的成绩。作为现代全球车型，北京现代自然不能放弃它，2020年，再次进化的第十代索纳塔惊艳的进入到我们的视野中。

全新设计语言——感性与运动

第十代索纳塔首次正式在国内亮相应该是2019年4月的上海车展，按照北京现代的规划，新车应该在2019年年底上市，或是受市场因素变化的影响，新车最终在今年的7月22日才正式上市。

从第十代索纳塔正式亮相之际，小编便对其产生了浓厚的兴趣，正所谓念念不忘，必有回响，近日，小编终于试驾了这款颜值出众的“韩系新生代欧巴”车型。

用“新生代”来形容第十代索纳塔或许并不严谨，因为从1985年诞生至今，索纳塔已经有35年的沉淀，不过小编在此所指的 “新生代”其实也并非年龄，而是设计。

第十代索纳塔外观上采用现代最新的设计语言，官方称之为“感性运动”，小编认为，从整车的设计元素来看，这个名字取的是十分的恰当。前脸的造型方面，超大的多边形进气格栅将整车的大气感营造的很是突出，六边形的进气格栅轮廓有人看像是鲶鱼嘴，小编则更觉得它像女性性感的嘴唇。

北京现代方面称，他们对第十代索纳塔的定位是更运动的中型车，因此，这款车上也有很多运动化的元素，比如说进气格栅内部造型是熏黑的蜂窝状，车头左右两边以及前轮轮眉处有导流孔的设计，虽然都是装饰，但是在运动气势上的营造无疑是到位的。

车身侧面，很是修长流畅，有两个值得一提的设计元素，首先是8音符的车身轮廓设计，这与索纳塔意大利语的“奏鸣曲”相得益彰；另一方面是车身侧面采用刀刻三腰线的设计，上腰线贯穿着整个车身，使车身侧面的修长得以展现，而两侧车门各一根短腰线则更好的展现了车身的锐利，使其运动、年轻的感觉表现到位。

车尾部分双“C”形的尾灯设计是有辨识度的，加上贯穿的灯带后，科技感也有了一定的提升，提起车灯，前大灯其实更值得一说，矩阵式的LED大灯加隐藏渐变的LED日间行车，在视觉上很刺激、抢眼。

智能科技表现突出

毕竟是全新的设计语言，第十代索纳塔车内的布局同样明显与上一代车型不是一个风格，整体更加简洁、科技和有质感了。双12.3英寸的联屏设计异常吸睛，且12.3英寸的中控屏为全系标配，12.3英寸的液晶仪表也仅在最低配车型上没有，其余均为标配。

设计上不算标新立异，但是这种设计是一个潮流和趋势，因此第十代索纳塔采用这种设计是在顺势而为；按键式的换挡方式提高了换挡的准确率，提升了操作便利性、同时也更安全，当然，对于追求科技的年轻人来说，还有一个很重要的作用就是“耍酷”。

车内的用料也十分厚道，大部分地方采用了皮质或者是搪塑材料的包裹，一些金属饰板和功能按键的质感也相当出色，以主驾驶位控制四门车窗和后视镜的按键来说，触感十分光滑细腻，有奔驰的豪华质感。

配置上，第十代索纳塔同样也出色，试驾的车型为1.5T精英版车型，类似车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等L2级自动驾驶辅助类功能并未缺席，这几项功能甚至是全系标配，而在更高配车型上更有包含以上功能在内的23项L2+级别的智能驾驶辅助系统，其中基于地图导航的NSCC自适应导航是接近L3级的自动驾驶功能，它可以根据地图显示的限速自动加减速，防止在使用该功能时超速违章。

出众的动态驾乘

动态方面，首先是动力系统方面，第十代索纳塔采用了1.5T加7DCT和2.0T加8AT两种动力形式，试驾车型为1.5T车型，发动机的最大功率125Kw,最大扭矩253N·m。尽管动力上与2.0T的176.5Kw有一些差距，但在实际的驾驶中，动力表现并不弱，2000转以后也能感受到较为明显的推背感，同时有CVVD可变气门技术的加持也使油耗表现更出色，7挡双离合的变速箱其实很平顺，并没有明显的顿挫。

舒适性方面的表现也是不错的，首先是4955mm的车长和2890mm的轴距保证了车内有宽敞的驾乘空间，这一点得到保证后就是底盘的悬挂了，前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂，从原理上讲对舒适性和操控性都有保证，实际情况接近于原理，但北京现代对索纳塔的定位是运动的车型，因此后悬挂的调校稍硬，这就使得侧向支撑性更好，操控上更出色，只是在快速过坑或者减速带时的舒适性稍差了一点点。

当然，作为诞生于现代集团最新i-GMP平台的车型，第十代索纳塔的操控提升其实体现在很多方面，比如说车身减重了，不仅只是油耗更低了，对操控也是有帮助的；再有就是优化了前悬架和后悬架的结构，在提高车辆高速行驶和弯道行驶稳定性的同时提高了反应灵敏性等。

试驾总结

索纳塔其实是现代出色且成功的作品，早前便有数据指出索纳塔全球销量超过700万辆，可见，索纳塔的产品实力是经得起考验的，。以第十代索纳塔来说，颜值、配置、动力、驾驶质感方方面面都是有竞争力的。当然，由于竞品众多，第十代索纳塔其实仍然压力巨大，能否突围呢？时间会给结果！