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本田实力“小将”飞度蜕变至第四代

不知道为何，不管看什么车型，小编想到的第一件事就是这辆车有多久的历史，或许有时间沉淀的车型不一定是成功的，但成功的车型一般都能经得起时间的洗礼，且能够历久弥新，比如今天的主角，几乎家喻户晓的平民“超跑”飞度。

在2001年，一个新千禧年之际，本田推出了一款全新的全球车型，本田飞度（FIT），2003年9月，该车在广汽本田投产。按照这个时间来看，飞度诞生已有十九年，在中国的发展也已经有十七年的时间。但实际上，早在1981年本田推出的一款名为City的都市小车是FIT的前身，因此，FIT的故事严格意义上来说比十九年要长很多。

从2001年正式使用FIT的名称开始，这款A0级的小车用十九年的时间在全球获得770万车主的认可，同时在今年更迭至第四代车型，蜕变之后，全新飞度比上一代车型又有哪些值得期待的提升呢？

两种风格的外观设计 潮流是中心主旨

从官方对第四代飞度的命名上就不难知道，第四代飞度不仅要做“平民超跑”，还要做潮款玩家。新车在外观设计上比第三代要更加年轻活泼，并且为了满足众多年轻消费者不同的审美需求推出了两种风格的外观，即标准版潮跑Pro与跨界版潮越Max。

其中潮跑Pro版车型上下进气格栅采都采用蜂窝状酷黑的设计，环形的前包围件中点缀着配透镜的前雾灯，整体的层次感更明显，大灯造型设计比上一代车型要更圆润了，也使得整车更有灵气；而潮越Max前脸在造型上有一些微调，如进气格栅采用横幅条的设计，下进气格栅或者说是前包围的造型也有改变，视觉上更柔和，并且取消了雾灯。个人认为潮跑版车型更运动有神，而超越版更灵动可爱。

车身侧面，双腰线的设计，上腰线前低后高的走向使得整个车身有不错的俯冲感，加上有侧裙的包围之后，整车侧面不仅流畅，同时也有不错的运动氛围，与“潮跑”、“小钢炮”的身份更加贴合。

车尾部分，潮跑版与潮越版也有明显区别，潮跑版的后包围要更夸张，看起来更有力量感，有些“肌肉”，而潮越版后包围相对要“低调”平缓些，没有那么张扬，有更“居家”之感。

要想真正表达出年轻和潮流的想法，艳丽多彩的颜色是必不可缺的元素，因此，在配色上，本田飞度也可以说是十分的丰富，车身方面提供6种单色车身和4种双色车身，总计10种颜色可选，小编试驾车型为星河白的颜色，但在阳光下，竟然有些五彩斑斓，咋一眼再看好像又有些微蓝的感觉，十分的炫酷。

内饰更潮流简洁 配置纵观全局有提升

内饰部分的设计比第三代车型明显要更简洁有科技感，第三代车型内饰的层次感有些过多冗余，使车内有些臃肿和老气，而这一代车型在这方面就有了明显的改观，整体要清爽简洁些，为了提升科技感，新车全系标配了7英寸的全彩液晶屏。

为了打造更宽敞的驾驶视野，新车还有两个值得一提的设计，首先是使用水平直线设计中控台，该设计使得中控台上部呈一条直线，没有任何遮挡物；其次是使用双A柱的设计，中间开出了一个三角窗，此举大大减少了A柱左右盲区，增加了驾驶安全系数。

配置方面，值得一提的是，这一代车型在高配版本增加了Honda SENSING安全超感的配置，主要为车道偏离预警、车道保持以及主动刹车和自适应巡航功能，小编所试驾的潮跑pro版本以及顶配的潮越Max版车型均有此配置，整体而言，这些配置对于安全的提升是有重要作用的。

当然，纵观全系车型来说，第四代飞度也是有一些不足的，比如说8.18万元起的入门车型没有了喇叭，没有了USB的充电口，其次是，全车内饰用料仍然是没有改观的，均为塑料；但小编认为这些成本有被以其它的方式用在了车上，比如说取消了手动版，入门即CVT，但是其售价只比上一代车型高了8000元，而这8000元不仅只是由手动变速箱改为了升级过后的CVT变速箱，还有满足国六排放的发动机，还增加了7英寸的全彩液晶屏、多了前气囊、多了无钥匙启动、多了后排杯架、多了PM2.5过滤装置。毫无疑问，这些配置的总价远超8000元，因此，即使你不承认第四代飞度的性价比更高了，也没有指责它减配的理由。

驾乘空间出色 动力同级难以比拟

在驾乘舒适性方面以及动态表现方面，第四代飞度也有不少令人惊喜的地方，首先是乘坐空间方面，作为一台A0级车型，车身最长4109mm，轴距2530mm，在同级中数据并不算拔尖，但是在空间的利用上确实非常出色，小编176CM的身高配80KG的体重在调整好驾驶坐姿之后，进入到后排，正襟危坐腿部空间两拳，头部空间四指，随意一点则可以轻松葛优躺，毫不夸张的说是令人“惊吓”的空间。

此外，新车后排的中央凸起很低，几乎是纯平的一个表现，这也为中间乘客提供了更舒适的坐姿，众所周知，没有凸起只能是舒适的一个条件，大多数车型后排中间座椅和靠背都很硬，坐上去整个人是被顶着的，而飞度在这方面的表现则优于很多车型，无论是座椅还是靠背都柔软很多，舒适性表现突出。

动态方面，动力系统部分采用1.5L自然吸气发动机配CVT无极变速箱，发动机的最大功率96Kw，相当131匹马力，最大扭矩155牛米，账面数据来看是同级中“王”的存在，大众高尔夫也好，丰田威驰也好，都与之相差较大，而其真实的动态表现也确实有不错，加速不能说有明显的推背感，但至少能给你足够的超车信心。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构是这个级别中最常规的悬架类型，总体来说，调校是不错的，过减速带的跳脱感并不十分巨大，回弹的晃动也并不见多余。要提出的不足是，相比于第三代车型，新车在噪音的抑制上有一些进步，但仍然有可以再进步的空间。

试驾总结

根据本田官方数据显示，当前，本田飞度已经拥有770万车主，自2003年进入中国以来也得到了120万车主的信任和支持，可见，飞度的产品力是消费者满意的，也证明了它在A0级车型中有着相当的话语权。此次，第四代飞度升级而来，伴随产品力的提升和在营销上的精确性以及对车型定位更加清晰的情况下，第四代飞度理应会得到更加不错的市场反响。