年终盘点：方程豹提前撞线，钛3钛7火速热销印证体系化胜利在2025年的最后几天，方程豹汽车迎来了一份厚重的年终礼。其事业部总经理熊甜波在社交平台上发文表示，方程豹已提前并顺利达成了2025年的全年销量目标。虽然没有透露具体数字，但作为一个成立仅2年多的品牌，在激烈竞争中杀出重围，并成功站稳脚跟，确实非常不简单。翻开销量成绩单，方程豹在2025年的表现堪称“高开高走”。今年1-11月，其累计公告销量达到了183,769辆。尤为亮眼的是11月的数据，单月售出37,405辆，实现了环比20.5%的增长，而同比增幅更是惊人的339%。在年底车市传统旺季的冲刺之下，方程豹今年或许能收获比去年更亮眼的销量成绩，预测其2025年全年销量将稳稳站上20万辆的台阶，甚至有望冲击22万辆。对于一个主打个性化、新能源越野的新品牌来说，这个数字不仅意味着规模，更象征着其从细分市场走向主流视野的成功跨越。销量的跨越式增长，离不开钛3与钛7这两款“功臣”车型。截至11月，钛3累计售出59,726辆，而9月才上市的钛7，在短短80天内累计销量就已突破5万辆大关，达到52,171辆，并在11月以超过2.4万辆的单月成绩，一举夺得了混动SUV市场的销量冠军。这两款后来者，其市场声量和销量贡献，已经超越了品牌的开山之作豹5，成为了方程豹真正意义上的销量支柱。钛3和钛7的迅速地“上位”，源于方程豹对市场“甜蜜点”的精准捕捉与切入。它们成功地将原本小众、专业的硬派越野形象，转化为了都市人群触手可及的“轻越野”生活方式。传统燃油时代的“方盒子”造型SUV，往往因高油耗、舒适性差而被诟病。而方程豹凭借比亚迪体系强大的电驱技术，彻底改写了游戏规则。钛7以不到18万元的起售价，提供了硬朗的设计、极低的用车成本和媲美城市SUV的驾乘质感，实现了对同价位燃油SUV的“降维打击”。钛3与钛7，一纯电一插混，精准覆盖了从日常通勤到周末郊游的全场景需求，共同打开了巨大的增量市场。这两款车给方程豹品牌带来的，远不止是销量数字。它们将品牌从相对高端的豹5所锚定的“专业越野”形象，迅速拓宽至更主流的“个性潮流生活”领域，极大地提升了品牌的公众认知度和市场占有率，完成了从“树立标杆”到“规模化普及”的关键一步。方程豹能够提前达成年度目标，是一场多维度、体系化胜利的结果。爆款产品的成功固然是直接的驱动力，但其背后是一系列精准且果断的关键行动在提供支撑。在产品与定价策略上，方程豹展现了高度的灵活性。在巩固豹5作为品牌技术标杆的同时，品牌敏锐地捕捉到大众市场对“电动方盒子”的渴求，快速推出了定位更入门的钛3和钛7。更关键的是，面对市场竞争，方程豹没有固守初始定价。例如，豹5在上市8个月后果断进行官方价格调整，全系降价5万元，这一举措极大地刺激了市场，稳住了基本盘，体现了其务实的市场应变能力。在用户运营与品牌生态构建上，方程豹没有停留在卖车层面。它深度投入了车主社群的运营，在全国迅速建立了超过50家官方认证的俱乐部，并策划了如“豹式救援”等带有公益和品牌文化色彩的活动。这种将用户转化为品牌共建者的策略，创造了极强的情绪连接和归属感，实现了从“交易”到“关系”的转化，这是其口碑传播和用户忠诚度的关键来源。此外，渠道与组织效能的优化是看不见的内功。2025年7月，原腾势销售事业部总经理赵长江与原腾势方程豹直营事业部总经理李慧进行了岗位对调。随后在10月，赵长江宣布从比亚迪离职。而接棒的李慧，是一位在比亚迪体系内成长起来的“老兵”，她于2004年加入公司，拥有从汽车金融到轨道业务的多元化管理经验，尤其深谙直营模式的运营与管理。由此，方程豹进一步强化其用户直连、服务体验至上的直营体系，这对于一个注重车主社群构建和品牌文化塑造的新能源品牌而言，是夯实内功、提升长期用户忠诚度的重要布局。这次调整，可以看作是集团为处于爆发增长期的方程豹，匹配上更擅长用户直连和服务体系锻造的操盘手，旨在将产品热度扎实地转化为长期的用户满意度和品牌健康度。在技术整合与前瞻布局上，方程豹采取了开放合作的务实态度。面对智能驾驶这一核心赛道，品牌没有盲目追求全栈自研，而是选择在旗舰车型豹8上率先搭载行业顶尖的华为ADS3.0高阶智驾系统。这一决策，快速弥补了自身在智能化叙事上的短板，提升了品牌科技形象，也向市场表明了其以用户实际体验为导向、整合最优资源的能力。综上所述，方程豹的提前撞线，是“精准产品定义、灵活市场策略、深度用户运营、高效组织保障与开放技术合作”共同构成的组合拳生效的结果。它不仅仅赢在了一两款爆款车，更赢在了一套能够快速响应市场、并构建品牌护城河的体系化能力。进入2026年，手握20万用户的方程豹，面临的是一个与初创期完全不同的发展阶段。根据行业信息与品牌动向。产品矩阵上，方程豹将迎来系统性扩充，形成更清晰的梯度。除了已知的、旨在进一步拓宽市场的钛3DM-i版本，定位中型SUV的钛5将成为关键棋子，它需要成功覆盖18-22万元的主流SUV核心地带。此外，品牌首款轿车（内部代号或为“镁7”）也将会推出，这标志着方程豹正式进入一个全新的、竞争白热化的品类，这是对其设计、操控和家庭用户理解能力的全面考验。而在顶端，旗舰SUV钛9及搭载华为ADS3.0的豹8改款，将肩负起明确的使命：不再仅仅是展示技术，而是必须成为真正能被市场认可的高价值产品，以扭转因钛7热销而承压的品牌均价，实现品牌价值的实质性拉升。技术层面上，方程豹将从“电驱越野”升维至“全场景智能体验”。单纯的“方盒子”造型和基础电驱优势，在2026年可能将逐渐变为市场准入门槛。方程豹需要将其DMO超级混动越野平台、云辇-P智能液压车身控制系统等技术，更巧妙地转化为用户日常可感知的舒适、安全与便利。与华为在豹8上的高阶智驾合作，其市场反响将是一个重要观察点，这关系到品牌在下一代智能汽车竞争中的话语权。2025年，方程豹回答了“如何爆发”的问题；2026年，它需要以“破立并举”的修行来回答“如何延续”。“破”的是对单一爆款路径的依赖，以及品牌价值与销量规模之间的失衡；“立”的则是一个产品线健全、技术标签鲜明、用户生态健康的长青品牌形象。在中国新能源市场这场没有终点的马拉松中，方程豹已用一场漂亮的冲刺证明了自己的爆发力，接下来，它将需要展示出更持久的耐力和更成熟的节奏感。其能否在“量”的基盘上，成功筑起“质”的高塔，将是接下来最值得关注的行业故事之一。6小时前1669何小星
2026款小鹏P7+全球上市，同步推出纯电与增程双动力版本2025年12月29日，小鹏汽车官方正式推出2026款P7+车型。作为一款面向全球市场的“一车双能”产品，新车将同时提供纯电动与增程式两种动力版本，并宣布计划在全球36个国家同步上市，其生产与安全标准遵循全球化统一体系。新车在设计、性能与智能化层面均有显著升级。外观方面，采用全新设计语言，前脸配备更激进的主动式通风口以优化气动与散热，尾部则搭载贯穿式尾灯，并在灯带中央集成了辅助驾驶状态指示灯，辨识度与科技感兼备。增程版车身尺寸为长5071mm、宽1937mm、高1512mm，轴距达到3000mm，保证了宽敞的内部空间。纯电与增程，满足多样化需求新款P7+的核心亮点在于其两种动力路线的配置：纯电动版本基于800V高压平台打造，并搭载支持5C超充能力的AI电池，最大充电功率高达425kW，在CLTC工况下续航里程最高可达725公里，有效缓解纯电用户的里程与补能焦虑；增程版本则被小鹏定位为“全球纯电续航最长的增程轿跑”，搭载1.5T增程器与49.2kWh磷酸铁锂电池组，实现了高达430公里的CLTC纯电续航里程以及最长1550公里的超长综合续航，堪称“一车双能”战略的落地体现，既满足城市通勤的纯电经济性，也具备长途出行的无忧续航能力。智能化座舱与驾驶智能化配置是另一大升级重点。新款P7+搭载了三颗图灵（Turing）芯片，系统总算力达到了惊人的2250TOPS。强大的算力基础不仅为车辆的高阶智能驾驶辅助系统提供了坚实支撑，也为未来OTA升级带来更多可能性，持续提升用户体验。小鹏汽车董事长何小鹏表示，2026款P7+是品牌全球化战略的重要一环，其增程技术源于与旗舰车型X9同源的下一代方案，纯电系列也完成了全面的“越级升级”。新车的推出，旨在以多元动力选择满足不同市场的消费者需求，进一步巩固和拓展小鹏汽车在智能电动汽车领域的全球竞争力。7小时前2272丘意
2026年“国补”范围与标准将优化，旨在提振消费据新华社报道，12月27日至28日，财政部部长蓝佛安在全国财政工作会议上明确表示，2026年财政政策将大力提振消费，其中一项核心举措是：继续安排资金支持消费品以旧换新，并调整优化补贴范围和标准。这一表态不仅正式确认了备受关注的2026年国家消费品以旧换新政策（“国补”）将持续实施，更预示着政策将进入更为精准、高效的优化升级新阶段。自2024年实施以来，“国补”政策的覆盖范围已实现显著扩容。对比2024年主要针对汽车报废更新及冰箱等8类家电产品，2025年的“国补”已明显扩围：汽车报废更新的支持范围有所扩大；家电产品补贴新增了微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲四类；更将手机、平板电脑、智能手表/手环等数码产品，以及家装、电动自行车等新领域纳入补贴范围。同时，补贴标准也有所提升，例如，报废旧车并购买符合条件的新能源汽车，补贴标准已从最初的1万元提高至2万元。这一系列的调整，体现了政策响应市场变化、满足多元化消费需求的动态优化思路资金保障是政策持续发力的基石。据悉，“国补”资金主要来源于财政部发行的超长期特别国债。2024年为此发行的额度为1500亿元，2025年已增至3000亿元。财政部已明确，2026年将继续发行超长期特别国债以支持“国补”，为政策的顺利实施提供了坚实的财力支撑。然而，在前期政策有效激发部分需求后，如何持续保持政策效力成为新课题。专家指出，由于前期补贴一定程度上“透支”了部分商品消费需求，且部分配套政策有待完善，当前“国补”的政策效果出现边际退坡的迹象。中诚信国际研究院院长袁海霞建议，后续政策可考虑调整使用范围，从商品消费适当转向服务消费，并可探索增加现金补贴、数字货币等形式的消费补贴，以及育儿、就业等民生相关补贴，以更全面激发消费潜力。粤开证券首席经济学家罗志恒也持类似观点，认为2026年“国补”应进一步优化实施方式和支持领域综上所述，2026年的“国补”政策将在延续中实现重要转向与深化。它不仅是从“有无”到“好坏”的简单延续，更是从“泛化补贴”向“精准激励”、从“提振商品消费”向“促进服务与民生消费”延伸的战略升级。随着补贴范围与标准的进一步优化调整，这项政策有望更精准地触及消费痛点，撬动更广泛的消费市场，为巩固经济回升向好态势注入新的、更可持续的动力。7小时前1611丘意
欣旺达被吉利系公司起诉索赔23亿元12月26日，欣旺达发布公告，其子公司欣旺达动力被吉利控股集团旗下的核心三电企业威睿电动提起诉讼。威睿指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，并因此造成损失，索赔金额高达23.14亿元人民币。这起诉讼不仅是一起巨额商业纠纷，更可能成为引发动力电池行业连锁反应的“蝴蝶效应”。巨额索赔直击盈利软肋，两年利润或付诸东流23.14亿元的索赔金额，对于尚处激烈竞争中的二线动力电池企业而言，堪称沉重一击。欣旺达近年营收虽快速增长，但盈利能力始终是其短板。数据显示，2021年至2024年，公司扣非归母净利润分别为5.28亿元、8.04亿元、9.73亿元和16.05亿元。此次索赔金额几乎相当于其2023年与2024年两年净利润总和的90%。这意味着，过去两年在行业黄金期奋力拼搏所获的利润，可能因这一场官司而几乎全部回吐。这背后，是欣旺达为在宁德时代与比亚迪双寡头格局下争夺市场份额，长期采取“以价换量”策略，导致净利率长期偏低。利润薄如刀锋时，任何大规模的质量索赔都足以刺穿企业的财务安全垫。信任危机蔓延，豪华客户名单或成“双刃剑”比财务打击更深远的影响，是对欣旺达产品质量和品牌信誉的公开质疑。威睿作为曾深度合作的“战友”，其公开指控无异于给欣旺达的品控体系盖上了“红色印章”。这种信任崩塌引发的寒蝉效应，可能动摇其整个“朋友圈”。欣旺达的客户名单堪称豪华，包括理想、小米、小鹏、东风、大众等主流车企。其中，理想汽车在L7、L8等走量车型中大量使用欣旺达电池，旨在降低成本、平衡供应链；小米SU7标准版也采用了欣旺达电池。对于主打“家庭安全”的理想和处于聚光灯下、不容有失的小米而言，核心电池供应商陷入质量诉讼，将带来巨大的品牌压力和供应链风险。车企为规避风险，可能启动“B计划”，在后续订单中削减欣旺达份额，将订单分流给宁德时代、比亚迪或中创新航等竞争对手。这种“隐性封杀”将直接削弱欣旺达的市场造血能力。分拆上市之路受阻，行业淘汰赛面临变数此次诉讼还可能成为欣旺达动力分拆独立上市道路上的最大拦路虎。欣旺达动力作为子公司，此前已有分拆上市预案，旨在从资本市场独立融资以加速发展。然而，涉诉金额巨大且关乎核心产品质量的官司，很可能让审计机构、保荐人及潜在投资者望而却步，导致其IPO进程受阻甚至中止。在当前动力电池行业竞争进入白热化“淘汰赛”的阶段，失去资本市场输血渠道，将极大影响其在研发、产能扩张等方面与头部企业竞争的能力。威睿的一纸诉状，或许已悄然改写了欣旺达动力的命运轨迹。行业缩影：二线电池厂的生存困境与质量警钟欣旺达的困境，也是整个动力电池第二梯队厂商生存状态的缩影。在双寡头主导的市场中，二线厂商为求生存，往往被迫以牺牲利润甚至压缩必要流程为代价抢夺订单。威睿起诉欣旺达，可能只是第一张倒下的多米诺骨牌。它向全行业拉响了质量警钟，预示着整车厂对供应链的质量管控和风险审视将更加严苛。对于欣旺达而言，当务之急不仅是应对法律诉讼，更需向所有客户证明，此次纠纷仅是孤立个案，其整体品控体系依然可靠。否则，在这场残酷的行业洗牌中，它恐将面临被边缘化的严峻挑战。这场官司的结局，不仅关乎一家企业的存亡，也将深刻影响中国动力电池产业的竞争格局与供应链生态。7小时前1558丘意
元旦出行搭子？体验吉利银河V900，每一排都是VIP的多宝快乐车寒冬腊月，元旦假期如约而至。南北迁徙的车流中，多孩家庭和三代同堂的出行需求格外引人注目。然而，传统MPV的空间局促、乘坐不适等痛点，让许多家庭的旅途体验大打折扣。但随着吉利银河V900的出现，出行体验已经有全新的体验。为何这么说？我们不妨一起探究一番。银河V900对空间的理解超越了简单的尺寸堆砌。91.8%的得房率背后，是工程师对家庭出行场景的深度洞察。3.97米的车内有效长度让第三排告别了将就的尴尬，1334mm的车内高度更是让乘客可以自在活动。空间魔术在细节处展现得淋漓尽致。43处收纳空间各司其职，19L的一排储物桥洞专门为女士物品设计，这些看似微小的考量，却真实提升了日常用车的便利性。1000L的后备箱不仅容量惊人，更配有521mm的低地台设计和163L下沉空间，就连最让人头疼的渔具、婴儿车都能轻松收纳。驶上高速公路，银河V900的底盘调校开始展现功力。路特斯团队的专业调校让这台大车展现出令人惊喜的灵活性。智能魔毯系统通过双目摄像头预判路况，CCD减振器以每秒50次的频率实时调节，冰雪路面的颠簸被巧妙化解。更难得的是，车辆通过CST2.0舒适制动系统和精准的底盘调校，有效抑制了传统MPV常见的摇晃感。在实际的山路体验中，这种稳健的行驶质感让易晕车的乘客也能享受旅途。银河V900将三排平权的理念落到了实处。Nappa真皮的选用彰显豪华质感，而11层复合结构的设计更是将舒适性推向新的高度。基于中国人体型开发的座椅造型，为不同身材的乘客都提供了贴合的支撑。第三排的变革尤为彻底。1290mm的坐垫宽度、528mm的坐垫长度，以及最大137°的可调靠背，让这个传统意义上的临时座位拥有了不输第二排的乘坐体验。在实际的长途旅行中，这样的设计让每位家庭成员都能找到最舒适的乘坐姿态。银河V900的智能配置展现出独特的产品哲学。17.3英寸防吸巨幕与FlymeSound音响系统的组合，不仅参数亮眼，更在实际使用中展现出卓越的实用性。支持离线操作的语音助手、融合实景导航的AR-HUD，这些功能都直击用户的实际痛点。智能驾驶辅助系统表现得成熟而克制。无图NOA在复杂路况下稳定可靠，记忆泊车功能在陌生环境中的自适应能力，都体现出系统开发的完善度。更重要的是，这些智能配置的介入恰到好处，既提升了安全性，又不会过度干扰驾驶者的操控乐趣。在安全配置上，银河V900展现出超越同级的诚意。11处环抱气囊与224L侧气帘构建了全方位的保护网络，三连座全金属背板的设计更是体现了对安全的深层次思考。主动安全系统同样令人印象深刻。AEB最高130km/h的刹停速度、雨天智能控速等功能的加入，让车辆在各种极端条件下都能提供可靠保护。而电池安全方面，IP68级别的防尘防水、2.5mm超厚气凝胶等配置，都展现出对安全不妥协的态度。银河V900的设计语言实现了文化内涵与现代审美的平衡。水韵金晖前脸将自然光影凝练为设计元素，星河长虹贯穿灯则展现出科技与艺术的交融。内饰设计更见功力：拱桥映月的对称美学、步步高升的功能分区，既传承了东方文化精髓，又满足了现代用车需求。这种设计思路的高明之处在于，它让科技拥有了人文的温度。从吉利银河近期的市场表现来看，其品牌上升势头明显。11月销量突破2.3万辆，同比增长超150%，品牌均价突破20万元大关，这些都预示着银河V900有望在高端家用MPV市场打开新局面。终端市场的反馈也印证了这一点。多地经销商表示，银河V900的到店咨询量持续攀升，特别是对空间和舒适性有更高要求的家庭用户表现出强烈兴趣。随着产品口碑的积累，这款车型有望成为细分市场的新标杆。银河V900最打动人心的，不是某个单一的产品亮点，而是它对家庭出行场景的全面理解。在追求参数的时代，它选择了更艰难但更有价值的道路：用科技提升幸福感，用细节温暖人心。这款车的意义不仅在于产品本身的突破，更在于它展现了一种新的造车理念,真正的豪华不在于配置的堆砌，而在于对用户需求的深度洞察和满足。在这样的理念指引下，银河V900有望引领家用MPV市场进入一个新的发展阶段。8小时前1837官方号
一汽与零跑深化合作：资本技术共融2025年12月28日，中国一汽与零跑汽车签署投资合作协议，一汽旗下公司出资约37.44亿元认购零跑增发股份，持股约5%，成为其重要战略股东。这标志着双方自今年3月达成战略意向后，合作关系从“技术协同”全面升级至“资本+技术+生产”的深度融合新阶段。合作的底层逻辑：为何是强强联手？这起合作表面是传统车企与造车新势力的联手，实则凸显战略互补与行业转型趋势。中国一汽亟需加速电动化与智能化转型，但传统车企在构建全新智能电动平台时往往面临挑战，转型相对谨慎。而零跑汽车经过近十年发展，已形成覆盖整车架构、三电系统、智能座舱及智能驾驶的全栈自研技术体系，尤其在B级和C级纯电平台具备成熟解决方案。通过此次合作，中国一汽能够以高效率、相对较低成本的方式，快速获得经过市场验证的关键技术平台。这些技术将被应用于红旗、奔腾等品牌的新能源产品线，从而弥补一汽在智能化迭代速度方面的短板，助力其实现快速追赶行业发展趋势。全球化布局是本次合作的核心考量之一。零跑此前已与跨国集团Stellantis建立了涵盖技术与海外销售的战略伙伴关系，积累了国际化经验。而中国一汽作为国内支柱车企，则具备深厚的制造基础、成熟的供应链以及广阔的海外渠道资源。双方计划于2026年下半年推出基于零跑技术平台开发的红旗新车型，并投放全球市场。此次“技术+渠道”协同模式，既将助力一汽优化新能源产品的国际竞争力，也将为零跑的全球扩张提供重要支持。零跑的“第二增长曲线”：从造车到技术输出此次合作对于零跑汽车而言，是其商业模式演进的一个里程碑。近年来，零跑不仅销量稳步攀升，进入造车新势力头部阵营，其更深层的价值在于构建了完整且受行业认可的自研技术体系。凭借这一核心能力，零跑的角色正在从一个纯粹的整车制造商，转变为一个技术平台供应商和核心零部件合作伙伴。零跑汽车的发展逻辑已然清晰：以自身的技术实力为支点，撬动更广阔的产业合作生态。其自研的三电技术已获得国内外至少10家企业的定点合作，且其中不乏主流中外合资与外资车企。这表明零跑的技术能力已经突破了本土供应链的范畴，进入了全球主流汽车制造商的选择视野。在此之前，零跑与Stellantis的合作已开“技术出海”之先河，此次与一汽的深度绑定，更强化了其技术平台化的道路。通过向一汽这样的头部企业输出电子电气架构、核心三电组件等，零跑不仅能够获得更为稳定且高毛利的收入来源，更能将其巨大的研发投入通过规模效应进行摊销，反哺其整车业务的进一步研发和市场竞争，形成良性循环。“国资+新势力”联姻：对未来市场格局的深远影响中国一汽与零跑汽车的这场联姻，超越了单一的资本交易或项目合作，它可能预示着中国汽车产业竞合格局正在发生结构性变化。首先，这是传统汽车巨头在转型压力下，寻求快速融入新造车技术体系的现实选择。它表明，依靠内部完全自研的闭环模式已难以满足快速变化的市场需求，通过战略投资深度绑定掌握核心技术的“新势力”，成为一条可行的转型路径。其次，它为像零跑这样的科技型车企提供了跨越发展周期的关键支持。稳定的资本背书、庞大的制造与供应链资源，将有助于其应对激烈的市场竞争和未来不确定性，加速规模扩张和技术迭代。最后，双方的合作为未来汽车产业的合作模式提供了新范式。“资本捆绑+技术共享+生产协同”的多维合作，将深刻影响从产品研发、供应链管理到市场开拓的全价值链。行业竞争不再仅仅是品牌与品牌的对抗，更是生态与生态、联盟与联盟之间的较量。这场合作究竟是简单的抱团取暖，还是一次将深刻改写行业版图的深度重塑，一切有待时间验证。但可以肯定的是，在汽车产业百年未有之大变局中，资源互补、开放协同的产业思维，正在成为中国车企乃至全球车企面向未来的重要策略选项。11小时前2221丘意
埃安承诺“三担责”，让用户0担忧随着新能源汽车市场渗透率攀升至50.4%，用户对用车权益的关注度也持续升温。在此背景下，12月29日广汽埃安正式发布“三担责”用户权益，包含“三电问题自燃担责、电池衰减超限担责、智能泊车事故担责”。该权益面向符合条件的首任非营运车车主，无论新老用户均可享受。作为自主品牌首个“三担责”保障，这份权益精准直击用户核心顾虑，让用户在用车过程中实现0担忧，不仅定义了“国民好车”新的价值标准，更推动行业从“价格内卷”加速迈向“价值竞争”的新阶段。埃安此次推出的“三担责”权益，针对性覆盖了新能源车用车三大关键场景：在电池安全层面，自车辆交付之日起，若因三电系统（动力电池、集成电力驱动总成）质量问题发生车辆自燃，并达到国家规定的机动车报废标准，埃安将直接提供补偿同等配置或价格的新车。在电池衰减保障上，自车辆交付之日起，因品质问题引起的动力电池容量较额定容量的衰减超过厂家认定的衰减标准，埃安将直接为用户免费更换新的动力电池；电池衰减标准如下：行驶2年或5万公里，衰减限值10%；行驶3年或6万公里，衰减限值15%；行驶6年或10万公里，衰减限值20%（时间与里程以先到期为准）。在智能泊车辅助方面，用户在使用智能泊车辅助功能时，因智能泊车辅助功能自身原因导致事故，产生依法应由本车承担的维修费用和第三方财产损失，相应费用由埃安全额承担。“三担责”权益适用于在2026年12月31日前完成购车并开票的广汽埃安全系车型，且年行驶里程不超过3万公里。广汽星灵安全守护体系这一系列从电池安全到辅助驾驶的全方位兜底举措，背后是埃安对新能源车用户需求的深度洞察与研究。此前，电车自燃、泊车辅助事故、电池容量衰减一直是困扰新能源车用户的三大核心痛点，这些问题往往源于产品品质不稳定，且事故发生后的责任界定模糊，给用户维权带来了极大难度。埃安“三担责”权益的出台，精准破解了这些痛点，这种“你用车，我担责”的企业态度，消除了用户“买得起修不起”“买来不敢用”的顾虑。同时，埃安这份权益也做出了清晰明确的表述，让用户在事故发生后无需陷入“举证难、认定难、扯皮久”的维权困境，真正让保障落地到实处。广汽埃安在响应用户核心需求方面持续深耕，近期在中国汽车维修行业协会发布的《2025年汽车售后服务客户满意度调查》新能源品牌客户满意度排行榜中，广汽埃安以86.39分高居所有新能源品牌第一名，这是行业权威机构、广大用户对埃安品牌的共同认可。广汽埃安荣获2025年卡思调查新能源品牌客户满意度第一“三担责”举措以用户为核心，却并非仅对用户单方面利好，更对新能源汽车行业的健康发展有着积极深远的意义。长期以来，新能源汽车行业在责任界定与赔偿标准上存在“真空带”，不仅导致不少用户维权受阻，也给行业发展带来了不良影响，制约了行业的长期进步。埃安“三担责”权益的推出，用清晰规范的条款为行业健康发展提供了全新范本。在产业链上游，这一承诺将倒逼主机厂升级品控标准，对零部件供应商提出更高质量要求；在产业链下游，“电池衰减免费更换”的权益将加速二手车市场建立“电池健康度评估”规范，推动整个行业在良性竞争中实现质的提升。广汽弹匣电池技术埃安敢于做出“三担责”的郑重承诺，根源在于其对自身技术储备和产品品质的十足信心。作为拥有全球唯一新能源汽车“灯塔工厂”的企业，埃安已连续三年蝉联自主新能源品牌质量榜第一。与此同时，埃安全系车型搭载的弹匣电池，装车量超130万、累计行驶500亿公里实现0自燃纪录；荣获2025世界十佳电驱动系统的夸克电驱，为车辆提供了可靠的动力支撑；驾驶辅助系统更基于超40亿公里真实数据持续迭代进化，这些硬核实力共同构成了“三担责”权益落地的坚固基石。广汽埃安i60广汽埃安“三担责”用户权益的推出，不仅为用户打造了用车全生命周期的安心保障，更以实际行动推动新能源汽车行业完成从“价格战”到“价值战”的关键转型。这份对用户的坚定承诺，重新既是“国民好车”应有的责任与担当，也是行业高质量发展的必然趋势。随着埃安“三担责”权益的落地与推广，必将实现行业进步与用户权益的双向共赢，让“国民好车”真正经得起市场与用户的双重检验，为新能源汽车行业的快速健康发展注入持久动力。11小时前3347官方号
东风猛士M817车型第10000辆整车下线12月26日，东风汽车旗下豪华新能源越野品牌猛士宣布，其主力车型M817第10000辆整车正式下线。这一里程碑事件，恰与东风汽车达成2025年度新能源车100万辆的销量目标相呼应。猛士是东风公司旗下专注于新能源豪华越野市场的品牌，作为集团2025年达成百万新能源销量的重要组成部分。猛士M817已于今年8月17日正式上市，推出了两款配置，官方指导价分别为31.99万元和34.99万元，定位为豪华智能越野SUV。随后，猛士于9月29日追加推出了长续航版车型——猛士M817Max+版，官方指导价为36.99万元。外观上，猛士M817采用"雄魂美学2.0"设计语言：前脸配备狮吼格栅与M-LOGO灯组，车身线条硬朗有力，尾部搭载十字形尾灯及储物"小书包"；内饰采用中轴对称布局，金属与软质材质结合，打造硬朗机甲风与豪华舒适并存的座舱。智能化配置上，猛士M817成为了华为乾崑智能汽车解决方案的重要载体。其搭载了包括华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云、鲸鳍通信以及乾崑车控在内的五大核心技术，实现了高阶智能驾驶、全地形智能识别以及车机与移动生态的无缝互联，大幅提升了越野场景下的智能与便利性。动力系统方面，搭载1.5T插混系统，采用P1+P3+P4智能电四驱架构，综合功率505kW（686马力），扭矩848N·m，0-100km/h加速5.2秒。CLTC综合续航1300公里，馈电油耗7.24L/100km。Max+版配备50.4度宁德时代电池，纯电续航215公里，综合续航达1365公里，兼顾越野与通勤需求。整体而言，猛士M817系列的成功量产与热销，不仅体现了东风猛士品牌在高端新能源越野细分市场的快速突破，也成为东风汽车整体新能源战略达成百万销量的关键助推力量。12-261.1万丘意
全球首部电动汽车电耗国标2026年实施，限值加严11%《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国标将于2026年1月1日实施，作为全球首个电动汽车电耗强制性标准，其通过分级限值机制（整体加严11%）明确产业技术发展方向，并兼顾技术可行性、成本控制及特殊车型需求。标准核心：分级限值与多元化兼顾此项标准的最大突破在于其不再采用“一刀切”的单一考核方式，而是基于车辆整备质量设定不同的电耗限值。例如，对于重量在2吨左右的车型，其新的百公里电耗上限设定为15.1度电。这种分级管理方式确保了不同尺寸、用途车辆的发展公平性，更精准地反映了车重对能耗的实际影响，体现了标准制定的科学性和针对性。同时，标准充分考虑了市场存在的不同使用特征与技术路线，为具有特殊功能的车辆和采用不同技术路线（如增程式电动、燃料电池汽车等）的车型，提出了相适应的指标要求。直接影响：强制性升级倒逼技术进步新国标作为强制性标准实施后，汽车生产企业必须在产品设计、研发和生产环节进行适应性技术升级与优化。企业无法再以任何理由生产能耗不达标的产品，这意味着整个行业的技术门槛被系统性抬高。短期内，为了满足新标准的要求，主流车企必然会在整车轻量化设计、低阻力系统开发（包括低滚阻轮胎、优化空气动力学）、驱动系统效率提升（如碳化硅功率器件的应用、高效电驱系统）以及整车热管理和能量管理策略优化等方面投入更多资源。其直接效果，是在电池容量不变的情况下，通过降低能耗，使电动汽车的续驶里程平均提升约7%，显著改善了用户的驾驶体验。长期影响：重塑产业格局，推动高质量发展长远看，该标准实施将重塑中国新能源汽车产业竞争格局与发展方向：强制淘汰高能耗落后产能，为节能技术领先企业腾出发展空间，促进行业整合；同时确立能效提升的技术创新导向，加速电机、电控等关键领域技术突破与产业化应用，推动产业向技术强国转型。该标准是推动国家“碳达峰”目标及汽车“以旧换新”政策的关键工具，工信部等部委已明确将其列为规范产业秩序、引导技术创新的核心举措。其实施将提升国内整车竞争力，确立中国在全球汽车产业“脱碳”竞争中的节能技术法规标杆，强化产业链核心竞争力。12-261万丘意
2025年汽车界十大关键人事变动透视2025年的汽车行业正处在电动化与智能化变革的深水区，市场竞争从增量扩张转向存量厮杀，技术迭代速度超越组织迭代。在此背景下，一场覆盖整车、科技与零部件领域的高层人事震荡成为行业常态。这些变动并非孤立事件，而是企业应对业绩压力、抢占转型赛道、重构组织能力的战略缩影，深刻揭示了行业在变革浪潮中的生存焦虑与发展渴望。在头部自主品牌领域，战略整合与组织优化成为核心议题。吉利汽车在完成对极氪的私有化合并后，进行了大规模管理层调整，以服务“一个吉利”战略。李东辉出任集团副董事长，安聪慧出任集团CEO，淦家阅担任合并后的汽车集团CEO，下设吉利银河与极氪两大事业群。图片来源：吉利2025年一季度业绩发布会截图此举旨在彻底打通管理壁垒，加速技术、渠道与供应链的协同，并通过设立年轻轮值总裁推动管理迭代。长安汽车则在新能源转型与资本运作的关键期，聘任深耕行业近三十年的赵非担任总裁，终结了数月职位空缺。这一任命旨在强化战略执行连贯性，为阿维塔上市、深蓝汽车增资等资本动作提供稳定管理支撑，推动内部资源整合与三大品牌协同。赵非；图片来源：长安汽车科技企业的跨界竞争呈现出明显的“集权化”趋势。华为终端完成工商变更，余承东正式接任董事长，全面执掌“手机、汽车、全场景AI”三大核心战场。此次集权旨在打破内部业务壁垒，强化核心业务协同与资源集中调度，以推动全场景AI战略与汽车业务深度融合，抢占智能网联汽车制高点。新势力车企则面临组织快速适配的挑战。余承东；图片来源：华为理想汽车将组织部与人力资源部整合，由CEO李想直管，元老杨海山负责。此次调整源于学习华为绩效模式后的“水土不服”，核心目的是让创始人重新掌握组织架构调整主动权，确保管理模式与企业战略匹配，提升决策效率。李想；图片来源：理想汽车蔚来汽车则因旗下乐道品牌销量不及预期，进行人事调整，由原能源业务负责人、换电网络打造者沈斐接任乐道总裁，全面负责销售，李斌与秦力洪深度参与以强化资源协同，最终实现了销量的有效反转。沈斐；图片来源：盖世汽车跨国企业与零部件巨头的人事变动，则紧密围绕中国市场地位与全球转型压力展开。通用汽车中国由凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯接任总裁，原总裁何思文转任全球出口业务。此举意在利用罗斯的品牌运营经验强化在华新能源业务，同时借助何思文的销售专长提升全球出口协同效率。JohnRoth；图片来源：通用中国StephenHill；图片来源：通用中国大众汽车中国任命齐泽凯博士为乘用车品牌中国CEO，接替孟侠。齐泽凯此前已负责产品与战略，此次换帅旨在确保“在中国，为中国”战略落实的连续性，在转型决定性阶段保障管理层稳定。面对行业低迷与电动化投入压力，零部件企业的人事调整更直接地与业绩挂钩。齐泽凯（RobertCisek）；图片来源：大众汽车孟侠（StefanMecha）；图片来源：大众汽车采埃孚因上半年销售额下降、出现净亏损且重组引发内部矛盾，终止了与董事会主席柯皓哲的合同，由内部深耕电驱传动技术的董事会成员米德莱希接任，以期保持战略连续性并稳定局面。佛瑞亚海拉则任命来自采埃孚的PeterLaier博士为新任CEO，期望其全球视野与战略思维能推动企业在新能源汽车电子与智能照明领域的增长。PeterLaier；图片来源：采埃孚国有汽车集团的人事变动，则凸显了深化市场化改革、融入全球竞争的决心。广汽集团任命閤先庆为总经理，并组建了新一届职业经理人团队，这是其2018年以来第三次市场化换班。此次调整引入了具备海外业务经验的高管，旨在深化“ONEGAC2.0”全球化战略与“番禺行动”转型计划的协同，通过市场化用人机制提升运营效率与全球竞争力。閤先庆；图片来源：广汽集团纵观2025年车圈十大人事变动，其核心始终围绕着“电动化、智能化、全球化”三大主题展开。企业竞争已从产品层面延伸至组织能力与人才储备的较量。无论是依靠内部资深派稳大局，还是对外引入专业力量；无论是主动集权以提升效率，还是被动换帅应对业绩压力，每一次调整都旨在让组织架构更精准地匹配战略需求，更快地整合内外部资源。在行业转型步入深水区的当下，那些能够成功完成组织革新与人才适配的企业，方能在激烈的生死博弈中站稳脚跟，引领未来出行产业的发展方向。12-261万丘意
深蓝汽车完成61.22亿元C轮融资，加速布局L3与全球市场2025年12月25日，长安汽车旗下深蓝汽车宣布完成C轮融资，金额达61.22亿元。根据官方披露，本轮增资由深蓝汽车母公司长安汽车、重庆渝富控股集团及招银金融资产投资公司共同完成。长安汽车作为控股股东，以非公开协议方式参与，计划出资不超过31.22亿元，其中含10.43亿元无形资产，其余为自有现金。长安汽车明确将根据其他投资人实际出资与增资价格，动态调整自身出资额，确保增资后持股比例稳定在50.9959%，维持深蓝汽车控股子公司地位。此次融资不仅是资金补充，更获得了长安持续支持及国资、市场化机构的“双重背书”，肯定了其商业模式与技术路线，多元股东结构也有助于公司未来发展。作为长安新能源核心，深蓝坚持纯电、增程、氢能多路线并行。其市场表现突出，全球累计交付超70万辆，居央企新能源首位，业务覆盖近100个国家，国际化已具规模。深蓝汽车获国内首块L3级自动驾驶正式号牌，标志中国L3级自动驾驶进入商用，也体现了其在该领域的领先地位。本轮融资将主要用于技术研发、产品拓展、智能制造、全球市场及品牌高端化，旨在加速可持续发展，打造面向年轻用户的智能驾趣空间，有望成为其下一阶段增长的关键引擎。12-261万丘意
智能底盘技术有了新标杆，这三款车首批通过认证2025年12月25日，中国汽研发布《汽车智能底盘实测研究报告》，推出8项团体标准，并通过实车测试认证了三款标杆车型：比亚迪仰望U7、蔚来ES8、智界R7。本次评测聚焦用户驾驶痛点，将技术考核重点转向"高危场景"与"应急表现"。测试团队舍弃单纯追求极限数据，转而模拟弯道爆胎、对开坡道起步、十字路口抗滑等13类极端工况，在这些关键时刻考察智能底盘能否通过实时感知车身状态，提前调整悬架与扭矩，有效抑制晃动并防止跑偏，成为评判车型优劣的核心标准。仰望U7凭全数字底盘架构成50-70万级技术标杆，其云辇-Z系统在测试中表现颠覆：面对湿滑路面麋鹿测试和模拟爆胎，毫秒级独立调轮扭矩、协同稳车身，麋鹿成绩达95.78km/h，证明智能技术可大幅突破物理极限。在30-50万元级SUV市场中，蔚来ES8凭借技术集成与场景适应能力脱颖而出。其底盘系统在“弯道爆胎”等高危工况下展现出极佳的应急响应与协调性，即便突发故障仍能保持行进轨迹可控。这种极限状态下的“稳”，直接转化为驾驶者对车辆的信心。在20-30万元级SUV市场，智界R7搭载华为途灵智能底盘平台，凭借“预判式”控制能力脱颖而出。面对“对开坡道起步”等场景，系统通过智能传感器实时感知路面附着力差异，在车轮打滑前主动调整动力，实现毫秒级响应。这种细腻控制有效缓解家庭用户雨雪天或复杂路况的驾驶焦虑，让高端智能底盘技术真正走进主流市场。此次发布的8项团体标准，首次引入“横摆角速度峰值”“方向盘最大修正角度”等量化指标，将主观驾乘感受转化为可验证的科学数据，推动行业评价体系从“概念化”转向“数据化”，既为消费者提供直观购车参考，也为车企研发指明方向。智能底盘的终极价值在于提升出行安全与品质，仰望U7、蔚来ES8、智界R7的入选，印证了中国品牌在底盘智能化领域的领先地位。随着技术标准普及，未来汽车将不仅是交通工具，更是懂你、护你的智能伙伴。12-259858丘意
阿维塔12南极之行，一场跨越四季的长期考验12月初，阿维塔宣布阿维塔12随中国第42次南极科考队抵达南极中山站，称其为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，将“直面-50℃极寒”测试。但网友指出12月南极沿海气温多在-1℃至5℃之间，与宣传反差明显，“南极避暑”调侃不断。12月24日，阿维塔官方澄清并披露测试周期与意图，将争议转化为技术验证与透明沟通的案例。阿维塔12的南极测试不是短期“打卡”，而是长达16个月的全季节极限考验。它今年11月随“雪龙”号启程，12月抵达后将持续驻留至2027年4月，完整经历南极夏、秋、冬、春四季，从相对温和到零下数十度的持续严寒。阿维塔承认此前宣传未清晰说明测试时长，导致误解。这本质是一场长期耐力赛，考验车辆系统在动态极端环境下的适应性与可靠性。阿维塔携手中汽中心工程院、中国极地研究中心，将高端新能源轿车送往南极进行长期极限环境技术验证。项目重点测试极寒条件下整车热管理与续航能力，通过16个月实地数据采集分析电池及空调系统在超低温中的长期衰减；挑战冰雪、碎石等复杂路况以检验车辆通过性、底盘与电控系统稳定性；并利用南极强地磁场与宇宙射线环境验证电子电气系统抗电磁干扰能力。阿维塔的实践印证，在硬核技术时代，坦诚专业的沟通远胜标签化宣传，更能赢得长期信任。完整呈现跨越四季的长期技术验证，其耐心与求真态度便是最佳品牌宣言。阿维塔12的南极征程，既是车辆性能的极限探索，也是品牌沟通深度与透明度的关键考验。12-251.1万1丘意
金标大众：合肥创业突击队的智电突围战在中国的智能电动汽车市场，一场融合德系严谨与本土创新的变革正由一股新兴力量引领，那就是大众汽车在合肥的“创新实验田”——金标大众。随着2025年步入尾声，其首款车上市的元年也迎来总结，而面向未来，一支集结了中德智慧、以“狼堡不敢想象的速度”前进的团队，正为2026年的产品爆发积蓄力量。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万从2020年成立、2021年开工建设，到2024年首款车型上市，金标大众的发展轨迹折射出“合肥速度”。这背后是城市产业升级的宏大叙事：合肥凭借对新能源汽车产业链的前瞻布局，已助力安徽问鼎“汽车第一省”。金标大众作为其中的关键落子，不仅承载着德国大众最重要的新能源孵化使命，也成为一批批从北京南下的“老大众”人书写新故事的舞台。新任数字化销售服务公司CEO汤廷万与CMO陈竞搭档，标志着业务主导从外部引进人才向内部体系人才回归，他们带着对赢回中国市场的决心，在“卷”到深夜的节奏中，坚持着“谨慎、明智”的稳健发展原则。这种不盲目追求短期规模、更看重发展质量的理念，为其长远发展奠定了基础。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CMO陈竞真正的差异化突破始于深度的本土合作。金标大众与小鹏的合作被汤廷万定义为“真正的深度合作”，而非简单的供应商关系。这种在合规框架内共享信息、视彼此为朋友的模式，成为其快速补齐智能化短板的关键。合作的直接成果即将在2026年呈现——四款新车（含一款改款）将覆盖主流细分市场，形成首个产品爆发期。其中，旗舰车型“与众08”尤为值得关注。作为大众在华首款800伏超快充量产车，它拥有超700公里的CLTC续航，并以L2++级智能驾驶辅助和AI助手，意图成为品牌史上“最聪明”的车型。其设计融合短前悬、无框车门等动感元素与金色细节，瞄准了既需满足家庭出行、又追求个性的“生活探享家”群体，旨在破解新能源市场的同质化困局。面对品牌认知度挑战，金标大众正推进渠道与营销革新。渠道方面，计划2026年底前将网点从100家扩至200家，并通过每周匿名电话调研严控服务质量，力求超越客户期待。营销层面，针对“与众08”车型推出“两步走”策略：预售发布会详解产品后预留市场反馈期，同步投放试驾车，以真实体验驱动口碑。团队围绕设计、技术、操控及高频话题策划事件营销，验证产品力，打造爆款。其底层逻辑是“真诚”原则——不过度承诺，承诺必兑现，如根据用户反馈将方向盘触控改回物理按键所示。在激烈的市场竞争中，金标大众的突围之路清晰而坚定：坚守大众DNA的可靠、品质与安全底线，同时通过本土合作拥抱顶尖智能化。汤廷万坚信，“在中国，为中国”并非口号。扎根合肥的3000名工程师、即将推出的产品矩阵、以及对品牌忠诚度的长期追求，共同构成了实现跨越的“魔法”。这支“合肥创业突击队”正以“打破常规、活出不同”的姿态，在智能电动赛道上，书写一个兼具德系基因与本土活力的全新品牌故事。12-258523丘意
奥迪A5L Sportback旗舰版开启燃油车智驾新纪元当传统豪华燃油车与前沿智能驾驶技术相遇，会碰撞出怎样的火花？上汽奥迪近日给出了答案。12月24日，奥迪正式宣布旗下中型轿车A5LSportback旗舰版（200kW）开启交付。这款车型不仅是奥迪产品线中的高端力作，更以“全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车”的身份，在汽车行业掀起了新一轮技术变革的浪潮。在智能化成为汽车行业核心赛道的今天，燃油车如何突破“保守”的刻板印象？奥迪A5LSportback旗舰版的选择是全面拥抱华为乾崑智驾系统。该车基于奥迪全新一代PPC智能平台打造，实现了对城区领航等高阶智驾功能的支持。车辆周身配备了多达32个高性能传感器，包括12个高清摄像头、6个毫米波雷达及12个超声波传感器，并创新性地搭载了2颗配备恒温自清洁系统的激光雷达。这套配置不仅保证了复杂路况下的精准感知，更通过华为技术的加持，让燃油车在智能化体验上首次与电动车站在同一起跑线。动力与操控始终是奥迪的灵魂所在。A5LSportback旗舰版搭载了第五代EA888发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400N・m，配合保时捷同源VTG可变涡轮增压技术及全新MHEVPlus超级轻混系统，百公里加速仅需5.6秒。同时，车辆标配quattro智能四驱系统与前后五连杆独立悬架，并首次在燃油车型中引入奥迪赛道级S-Sport运动悬架系统，通过更低车身、高刚性弹簧与新一代采埃孚CDC可调阻尼减振器的组合，兼顾了日常舒适与运动性能。从市场定位来看，奥迪此次的布局凸显了其对细分市场的深刻洞察。A5LSportback旗舰版提供两款配置，售价分别为34.59万元与38.29万元，成为该系列中定位最高的车型。此外，官方还推出了价值4000元的“无忧礼”，包含2年3次奥迪品牌保养服务，进一步提升了用户的拥车体验。在电动化与智能化双轨并行的时代，奥迪A5LSportback旗舰版的诞生或许预示着一条全新的技术路径：燃油车不必沦为“过渡产品”，而是可以通过深度融合智能技术，焕发新的生命力。对于追求驾驶质感与科技体验并重的用户而言，这款车不仅是一次产品升级，更是一场关于“豪华燃油车未来形态”的生动展示。12-241万丘意
中国自动驾驶产业里程碑：极狐阿尔法S（L3版）自动驾驶专用正式号牌上车12月23日，首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S（L3版）车型上。这是继12月15日该车型通过工信部“L3级自动驾驶车型产品准入许可”后，在商业化落地环节的关键进展。此举标志着，中国首批经国家层面产品认证的L3级自动驾驶乘用车正式获准合法上路，开启了自动驾驶“有证上车”的新阶段。此次获得自动驾驶专用正式号牌的3台车辆，号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，每张号牌均承载着独特的象征意义。其中，“京AA0001Z”代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌；京AA0733Z则融入了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”元素。值得一提的是，极狐阿尔法S（L3版）是本批次获准入许可车型中唯一配备激光雷达的车型，增强了系统的感知冗余能力。根据相关规划，这些车辆将在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，为后续规模化商业运营积累实践经验。在安全方面，极狐阿尔法S（L3版）车型经历了充分的测试与安全评估，在全面自测基础上，先后通过了工信部专家组针对9大维度的现场目击跟踪测试，和公安部组织的自动驾驶交规符合性测评;并在试点高速路段，与公安部专家组、属地公安交管部门联合开展了交通事故、交通违法全流程应急演练，为L3车型产品上路通行试点做了充分的安全保障。从获得产品准入许可到完成牌照落地，该车型的全过程清晰体现了我国在智能网联汽车领域“产品准入”与“上路通行”管理环节的协同衔接，为高级别自动驾驶汽车的合规化、规模化推广奠定了政策与实践基础。这不仅是以极狐为代表的国产汽车品牌在智能化技术研发与产业化应用上的重要里程碑，也凸显了北京市作为国家智能网联汽车政策先行区，在创新监管与产业扶持方面的引领作用。业界认为，这一进展将推动中国自动驾驶相关法律法规、技术标准与产业生态体系进一步完善，为汽车产业智能化转型注入强劲动力。12-241万官方号
吉利星愿累计交付突破50万辆，构筑A0级纯电市场领先优势在新能源汽车市场持续细化的背景下，吉利汽车近日宣布旗下A0级纯电小车星愿累计交付量突破50万辆，彰显了吉利在该领域的领先实力，并为A0级纯电市场树立了新标杆。吉利星愿的快速发展轨迹清晰而有力。该车型于2024年10月9日正式发布上市，并在一年后的2025年10月10日推出了更新的2026款车型，上市指导价定位于6.88万元至9.88万元的亲民区间，精准触达了追求高性价比与高品质都市代步需求的广大消费群体。吉利星愿的成功依托于吉利全球化GEA架构的技术支撑，在紧凑车身（4135mm×1805mm×1570mm，轴距2650mm）内实现了空间高效利用，为乘员提供宽敞乘坐体验。其375L后备箱与70L前备箱的组合，充分满足多样化储物需求，彰显"小车大空间"的设计智慧。在设计层面，2026款星愿延续家族化语言，前脸采用新能源标志性封闭格栅，搭配圆润线条与独特“盈羽”大灯组，营造时尚亲和形象。车尾圆角三角形尾灯与头灯呼应，增强整体感与辨识度。侧面悬浮式车顶、低风阻轮圈及半隐藏门把手，提升时尚感并优化空气动力学。此外，提供多款撞色车身与轮圈选择，满足年轻用户个性化需求。内饰方面，2026款星愿采用极简风格，功能集中于中央触控屏，搭配双辐方向盘和副驾氛围灯，营造科技感座舱。智能配置上，配备750版高德地图、手机互联、双区语音系统，并提供柔光化妆镜和50W风冷无线快充。基于GEA新能源架构，星愿采用后置单电机，提供58千瓦和85千瓦两种动力。标配宁德时代电芯与液冷温控系统，确保电池安全稳定，实现310公里和410公里（CLTC工况）续航，有效缓解续航焦虑。吉利星愿上市后快速交付50万辆，彰显产品战略精准性。其以高品质、高价值定位切入纯电小车市场，凭借均衡产品力、亲民价格和前沿科技赢得消费者青睐，在竞争中脱颖而出。这一成绩巩固了吉利新能源市场领先地位，也为中国品牌A0级纯电发展提供了参考。未来，随着技术迭代和口碑沉淀，吉利星愿将持续引领细分市场，优化用户出行体验。12-249560丘意
零跑十周年朱江明发布内部信：从跟跑到领跑，以世界级车企要求自己导语：站在十年的路口，朱江明要求零跑汽车不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”2025年12月24日，在零跑汽车创立十周年的日子，公司创始人、董事长兼CEO朱江明发布了一封全员信，回顾了零跑汽车十年来的创业历程。同时，零跑汽车宣布将于12月28日在杭州奥体中心体育馆（小莲花）举办以“向上，领跑”为主题的十周年发布会。在成立十周年这一重要节点，零跑汽车盛情邀请十年来砥砺同行的员工代表、用户代表、伙伴代表、投资方代表等，共同见证这一凝聚过往、开启未来的历史性时刻。朱江明将在发布会现场作主题演讲，系统回顾过去十年零跑造车之路，开启未来十年零跑向上领跑征程，勾勒出下一个十年的发展蓝图。2015-2025，是中国新能源汽车产业从萌芽到引领全球的黄金十年，也是零跑从一名IT跨界而来的行业门外汉，在近百家造车新势力中突围成长为头部新能源品牌的关键十年。对于零跑汽车，2025年成就非凡。2025年，零跑汽车全年销量预计将接近60万辆，其中海外交付约6万辆，均位居造车新势力第一，其创立以来累计销量将突破120万辆。在出海层面，零跑汽车在2025年累计拓展35个海外市场，海外门店超过800家，借助与Stellantis集团的合作，在全球市场完善了销交服体系。根据此前公布的2025年三季报显示，2025年第三季度，零跑汽车净利润持续为正，已连续实现季度盈利。而在零跑成立十周年的重要节点，2025年还有望成为零跑首次实现全年盈利的里程碑。虽然在过去的十年九死一生，但零跑汽车用十年时间证明了两件事：其一是全域自研体系化能力的可行性。2025年，零跑完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产。实现上述技术落地的核心在于公司的全域自研技术体系与成本定价模式进入正向循环。通过65%核心零部件自研自制，零跑实现了对关键成本的掌控，将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，整车仍保持14%—15%的健康毛利水平。第二是好而不贵产品定位的准确性。零跑始终坚信，可以通过技术创新，通过自研自制，获得行业内最低的整车成本。同时零跑始终坚持成本定价，把实实在在省下来的成本让利给消费者，每一款零跑车都极具品价比，真正做到了好而不贵。2025年，零跑汽车推出包括B10、B01、Lafa5在内的多款全新车型以及C16、C11、C10等焕新版本，均实现上市即热销，其中C10的销量已达到月销2万辆的新高度。另外，旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10，亮相阶段即收获用户满满期待。在12月28日的发布会现场，零跑还将进一步解密其旗舰D系列产品，进一步展现其面向未来扎实的产品力与技术力。2026年，零跑A系列、D系列新产品将陆续上市，同时B、C系列预计也将保持换代节奏，朱江明要求零跑汽车上下做到按时、保质交付。11月15日，零跑汽车宣布提前完成全年50万辆的销售目标，并将2026年的销量目标定在100万辆。在内部信中，朱江明再次强调了这一目标，并指出零跑汽车在2026年有四大工作要点：技术必须持续创新；品质必须做到极致；必须加速海外市场的拓展；组织必须保持高效敏捷。尽管过去的一年成果丰硕，但站在新十年的起点，朱江明理智地希望员工警惕“胜利”，戒骄戒躁：“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”朱江明此前曾多次表示，零跑争取做世界级电动车企，长远目标年销量400万辆。从数据上看，尽管零跑目前剑指年销百万，但距离成为世界级的车企目标，差距还很远。“这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”朱江明要求零跑汽车员工时刻牢记“以用户为中心、诚信、担当、高效、创新”的价值观，对标先进、脚踏实地，用最大的热情继续出发。发起于十多年前的中国新造车运动，参与者一度如过江之卿，但真正迎来十周年的新造车团队仅有寥寥几家。尽管在成立之初并不被看好，但零跑汽车用十年时间，从默默无闻的“理工男”蜕变为龟兔赛跑的长期主义坚守者。从海外牵手Stellantis集团到与中国一汽集团战略合作，零跑展现出越来越清晰的“零跑模式”——一种“逆网红化”的特质：不追逐短期流量，而是凭借经得起时间考验的产品实力与持久生命力，在市场中稳步前行，赢得用户的长久信赖。以工程师思维，打造中国新能源十年从技术突围到全球价值输出，独具特色的智能电动造车路。在中国新能源汽车产业全面迈向高质量发展的关键时期，零跑能否借此次十周年契机，在产品、技术与品牌等多个层面实现“向上”突破，开启下一阶段“领跑”新征程，其答案备受业界期待。12月28日，让我们共同见证零跑如何揭晓过去十年的答卷，并拉开未来发展的序幕。关于零跑汽车零跑汽车诞生于2015年，是一家技术驱动的智能电动汽车公司。创始人朱江明是电子工程师出身，并有逾三十年的技术积累。公司总部位于中国·浙江省·杭州市，业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、辅助驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。零跑作为一家科技型企业，始终坚持核心技术全域自研，占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造，并先后推出业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。零跑汽车产品线涵盖A、B、C、D四大系列，形成覆盖轿车、SUV、MPV等的完整产品矩阵，其在售产品包含：B01、B10、C16、C10、C11、C01、T03、Lafa5，更提供纯电+增程双动力选择，满足不同消费者的多元化需求。2023年，Stellantis集团入股零跑。2024年5月，双方正式成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。截至2025年11月，零跑全球销售与服务网点超1800家。媒体联系人:零跑汽车刘霞liu_xia3@leapmotor.com王梦琳wang_menglin@leapmotor.com罗金瑶luo_jinyao@leapmotor.com姜泉jiang_quan@leapmotor.com李庆li_qing7@leapmotor.com12-241万官方号
L3级自动驾驶牌照竞赛硝烟起，量产与测试的岔路口L3级有条件自动驾驶产品准入的正式放开，已在汽车行业点燃了一场激烈的“持证竞赛”。近期，长安汽车宣布其首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”已在重庆诞生。这标志着自动驾驶正从概念与测试，迈向量产落地的关键一步，同时也将资本市场的目光牢牢吸引。长安汽车官宣后，股价应声上扬，北汽蓝谷等多日强势震荡。产业链上游的佑驾创新、禾赛科技等头部智能驾驶零部件公司股价也随之拉升，显示出市场对产业链前景的看好。长安深蓝L3级自动驾驶专用正式号牌图源：品牌官方然而，狂欢之下，市场对各类“L3牌照”的认知仍存在显著的模糊地带。同样标注“L3”，各家车企获得的许可究竟有何不同？这种差异对企业商业化进程的影响，将是决定未来竞争格局的关键。当前，车企获取的L3级自动驾驶许可主要分为两类，其性质与意义大相径庭。第一类是由工信部牵头，联合公安部等四部门审核发放的“L3级自动驾驶产品准入许可”。这是推动L3从“技术验证”向“量产应用”转变的核心门槛。长安和北汽极狐是首批获得此国家级准入许可的企业。获批车辆可进入上路通行试点阶段，并申领普通车辆号牌。更重要的是，根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，在许可的特定运行条件下，L3级自动驾驶的事故责任主体将从驾驶员切换至车企，这是其与L2级的本质区别。例如，长安深蓝SL03可在重庆特定快速路以最高50km/h在拥堵环境下实现单车道自动驾驶，北汽极狐阿尔法S（L3版）可在北京指定路段以最高80km/h行驶。第二类则是由地方政府发放的“L3级自动驾驶道路测试许可”。小米汽车和小鹏汽车近期在北京市和广州市获得的牌照即属此类。这类许可的核心目标是“以测促研”，属于研发测试阶段的资质。获得许可的车辆需使用专用测试牌照，在指定区域积累真实路况数据以优化技术。目前，此类测试不涉及商业化运营，事故责任划分也尚未明确。因此，尽管同样是“L3”牌照，但地方测试牌照与工信部的产品准入许可在许可性质、所处阶段（测试vs.商业化试点）、核心用途（研发验证vs.量产应用）以及最关键的事故责任归属上，存在着根本性的差异。除了长安与北汽，比亚迪、蔚来、一汽、上汽等七家车企也已进入L3级准入试点的“准生”通道。技术路径上，各家企业选择各异，比如长安采用无激光雷达的融合感知方案，北汽则搭载了多激光雷达的华为智驾系统。智能网联汽车准入和上路通行试点联合体图源：工信部然而，牌照到手并不意味着L3级自动驾驶已能大规模落地。从技术验证到真正的商业化普及，仍有重重障碍需要跨越。同济大学汽车学院教授朱西产指出，L3对安全冗余要求极高，恶劣天气或复杂路况下可能需系统降级，这推高了硬件与系统成本。此外，全面的高精度定位、车路协同、以及动态高精地图的实时更新等基础设施支持目前尚不完全具备。尽管面临挑战，资本市场对L3的未来持更加乐观的态度。中金公司判断2026年可能是L3量产启动的元年，而国海证券分析认为2025至2027年是准入标准确立的关键期，预计2026年后全面铺开。西南证券甚至测算，到2030年国内L3级自动驾驶市场规模有望突破1.2万亿元。但对普通消费者而言，能够实际购买并使用L3级车辆仍需等待。目前，许多已备案的L2级车型暂不支持通过OTA直接升级至L3级。真正的用户体验，还将依赖于政策的进一步完善和车企的技术推进。这场由牌照开启的竞赛，最终考验的将是车企将技术转化为稳定、安全、可负担的用户价值的综合能力。在辅助驾驶渗透率已超60%的基础上，L3级的竞争已从单一功能转向整个系统的综合实力较量。12-241万丘意
“孤注一掷”的豪赌：捷豹停售所有燃油车，未来悬于一款电车？2025年12月，随着最后一辆燃油版F-PACE在英国索利赫尔工厂下线，捷豹为其长达90年的燃油车制造史正式画上了句号。这一举措意味着捷豹全面停产燃油车的计划已落地执行，使其成为全球首个在尚无在售纯电动车型的情况下，便彻底告别燃油车的主流汽车品牌。按照规划，捷豹将在今年转型为纯电豪华品牌，然而，其首款全新纯电车型——四门跑车GT，预计要到明年才能问世。这种“先破后立”的激进策略，在汽车工业史上实属罕见，也让捷豹的未来充满了巨大的不确定性。捷豹的电动化转型并非突然之举。自去年6月起，它已陆续停产了XE、XF和F-Type等经典燃油车型，利润较高的F-PACE则坚持到了最后。去年11月，捷豹在英国市场已停止销售新车，为全面电动化铺路。然而，与停产燃油车的果断形成鲜明对比的，是其纯电产品的“迟到”。在长达一年多的时间里，捷豹将处于一个“无油车可卖，也无电车可售”的真空期，其市场存在感和现金流将面临严峻考验。捷豹将所有希望押在了即将推出的四门纯电跑车GT上。这款基于Type00概念车打造的新车最高马力可达600匹，旨在重塑品牌形象与技术标杆。然而，其品牌重塑之路早已波折不断。去年11月发布的全新抽象化品牌标识曾引发巨大争议，连特斯拉CEO马斯克也在社交媒体上公开质疑。此番形象转型的阵痛，甚至一度导致主导设计长达21年的老将格里・麦戈文被传解雇（后证实雇佣关系保留），反映出品牌内部的动荡。在尚未站稳的新形象与尚未上市的电车双重不确定性下，捷豹这场豪赌的前景难以乐观。豹的激进转型，正发生于全球汽车产业电动化进程出现显著回调的背景下。在其之前，已有多家曾高调宣布全面电动化时间表的欧美车企"反悔"或调整策略：保时捷正改造下一代718和卡宴纯电平台以重新兼容汽油发动机；奥迪已放弃原定的2033年全面电动化计划；奔驰宣布放弃全面电动化战略；宝马则从未停止内燃机研发；福特也取消了部分大型电动车计划。甚至欧盟也拟放宽2035年"禁燃"规定。这些调整的深层原因在于：电动化转型成本高昂、市场增长不及预期，以及中国品牌带来的激烈竞争压力。这迫使这些车企不得不在"追求利润"与"坚守环保愿景"之间做出更加现实的选择。在这一背景下，捷豹“断油”的决策更像是一次背水一战的品牌自救。面对销量长期低迷，与其在燃油车红海中挣扎，不如押注电动化，力图在高端纯电市场重塑品牌独特性。然而，风险也显而易见：在强手如林的电动汽车市场，仅凭一款车型支撑整个品牌，容错率极低。如果GT未能一炮而红，捷豹将陷入无车可卖、品牌空转的困境。捷豹的故事揭示了一个核心矛盾：汽车行业的未来并非简单的“油电之争”，而是产品竞争力与商业可持续性的终极考验。无论是燃油车还是电动车，能够存活并发展的根本在于能否造出被市场认可的“好车”。捷豹以破釜沉舟的姿态迈入纯电时代，其勇气可嘉，但这场没有退路的转型能否成功，最终取决于那款尚未揭晓的GT，能否真正承载起一个百年品牌的复兴之梦。市场留给它的时间和耐心，都不会太多。12-249210丘意加载更多