吉利2026 CES：从全域AI 2.0到千里浩瀚G-ASD的智能跃迁当地时间1月5日，于美国拉斯维加斯举办的2026年国际消费电子展（CES）上，中国汽车领军品牌吉利汽车集团再次成为全球瞩目的焦点。这不仅是因为其携极氪9X、银河M9等一众最新电动车型及神盾金砖电池、FlymeAuto智能座舱等硬核科技亮相，更在于其发布的一系列软件与AI架构层面的重磅升级，向世界清晰地展示了其从“汽车制造商”向“全球智能科技出行企业”转型的坚实步伐与宏大愿景。其中，“全域AI技术体系”进化至2.0时代，以及“千里浩瀚辅助驾驶系统”发布其英文品牌名G-ASD并公布激进的技术路线图，构成了此次展会的核心叙事。从“功能叠加”到“整车智能”：全域AI2.0构建汽车统一“世界观”如果说去年CES上发布的全域AI1.0是吉利将人工智能技术全面注入汽车“四肢百骸”的宣言，那么今年的全域AI2.0则旨在为这台智能机器赋予统一的“大脑”与“灵魂”。其根本性飞跃源于一个名为WAM（WorldActionModel）的世界行为模型。该模型采用分层设计，上层利用多模态大模型进行宏观任务规划，下层则集成动作专家与世界模型进行精细推演与决策，并引入人类在环的价值函数体系，从而实现了从“理解-规划”到“预演-判断-修正”的完整智能闭环。基于WAM这一强大的认知内核，全域AI2.0实现了两大根本性突破：“智能体化”与“引擎化”。“智能体化”意味着车辆不再是多个孤立智能功能的堆砌，吉利首创的“1+2+N”全域多智能体协同框架使智驾、座舱、底盘等不同域的智能体能够像高效团队一样对话、协商与协作，用户通过简单自然语言指令即可触发跨域智能体间的复杂任务分解与协同执行，实现从“人操作机器”到“人指挥智能副驾”的体验转变。“引擎化”则是将感知、认知、记忆、决策等最基础的AI能力从各域中提炼出来，打磨成如“全域感知引擎”、“全域记忆引擎”等一系列高效、稳定、可被全域任意智能体随时调用的“公共技术引擎”，类似于为整车智能建立了一套标准化的“中枢神经系统”和“公共资料库”，从而显著提升了开发效率和系统协同性。在此架构赋能下，吉利推出的Eva超拟人情感智能体正加速进化。它不再仅仅是座舱内的语音助手，而是进化为具备记忆与推演能力的“整车智能中枢”。借助端到端语音大模型与动态记忆技术，Eva将拥有高情商、具备常识的类人对话能力，实现从“通用AI”到“个人AI”的跨越。更重要的是，它将获得颠覆性的AI自主决策能力，能够理解并执行“帮我规划一个适合全家周末放松的一日游”这类复杂模糊的指令，自主完成从查询、路线规划、预约到车辆调度的全链条，成为一个真正的“AI自主出行智能体”。千里浩瀚G-ASD亮剑：以“超高含模量”冲刺高阶智驾前沿全域AI2.0的强大能力，在技术密度最高的辅助驾驶领域得到了集中体现。吉利此次正式公布了千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌名及软件版本命名——G-ASD（GeelyAfariSmartDriving）。这不仅是一个名称的国际化，更代表着其技术内涵已瞄准全球顶尖水平。吉利官方将千里浩瀚G-ASD定义为全球前沿的“高含模量”辅助驾驶系统，其技术底气源于三大支柱：其一，系统应用具备自我进化能力的WAM世界行为模型，依托千亿参数阶跃星辰AI大模型，实现感知与推理能力的突破，模型升级为生成式并融合多模态Diffusion技术，通过国宾级司机数据提升拟人化与安全性；其二，吉利构建了“数据飞轮”底座，涵盖850万辆车、百亿公里智驾里程、2500万段数据及百万级事故数据，实现全生命周期迭代进化；其三，硬件平台领先，H7方案采用Thor+双Orin芯片及31颗传感器，H9方案搭载双Thor芯片（1400TOPS算力）和5颗激光雷达，支持360°全维覆盖。基于此，系统计划在合规条件下于2024年推送高速L3、低速L4功能并实现Robotaxi运营。基于此，吉利公布了一个激进的智驾功能落地路线图：在法规允许的条件下，将于2026年内推送高速L3（有条件自动驾驶）和低速L4（高度自动驾驶）功能，并实现Robotaxi（自动驾驶出租车）的运营。这标志着吉利在智能驾驶商业化落地的竞赛中，已经进入了冲刺阶段。技术升维驱动销量与品牌向上2025年，在全域AI1.0的赋能下，吉利汽车集团销量突破302万辆，其中新能源销量近169万辆，同比激增90%，创造了历史佳绩。面向2026年，随着全域AI2.0技术的全面铺开与千里浩瀚G-ASD的规模化搭载，吉利计划推出约10款全新车型，并向着345万辆的全年销量目标发起冲击。从构建整车统一的“世界观”（WAM与全域AI2.0），到打磨拟人化的智能中枢（Eva），再到以顶尖“含模量”冲击智驾巅峰（G-ASD），吉利在2026CES上展现的，是一幅清晰而宏大的技术体系蓝图。这不仅仅是产品功能的升级，更是企业底层研发逻辑、组织架构与生态构建能力的全面升维。在智能电动汽车竞争的下半场，吉利正以体系化的科技实力，加速向其“全球智能汽车引领者”的宏伟目标迈进，并为全球用户定义“超越期待”的出行体验。2小时前875丘意
2025年汽车圈年度关键词-L2渗透率达64%，L3车型获准入回顾2025年，中国汽车产业在复杂环境中展现出强劲韧性与深刻变革。数据显示，去年前11个月，中国汽车产销量双双突破3100万辆，同比增幅均超11%，创下历史新高。这不仅得益于“以旧换新”等政策拉动，更标志着产业已突破单纯的价格战，迈入以技术和价值驱动的高质量发展新阶段。其中，一个具有里程碑意义的转变是：智能驾驶从少数车型的“奢侈配置”，彻底升级为全市场普及的“必要装备”。在这一年，“L2级（组合驾驶辅助）”系统的普及速度远超预期，真正意义上开启了“全民智驾”的时代。相关统计显示，其在2025年前三季度的市场渗透率攀升至64%，意味着市场上超过六成的新车都具备了高级辅助驾驶功能。这一现象的背后是产业链的快速成熟和技术成本的下探，使得智能驾驶功能迅速从高端市场下沉至15万级乃至更亲民的车型。“标配智驾”已成为消费者购车时的一项基础考量。如果说L2的普及是“量变”，那么L3的落地则象征着关键的“质变”。2025年12月，工业和信息化部正式附条件批准了首批量产L3级（有条件自动驾驶）车型的准入。这一政策突破不仅为高阶自动驾驶的商业化铺平了道路，更重要的是，它首次从法规层面初步界定了在自动驾驶系统激活状态下的事故责任划分问题，为产业的长期发展扫清了最核心的障碍。这标志着中国汽车产业在智能化的道路上，完成了从技术验证到规模化、商业化落地的关键一跃。2025年的这些进展，也重塑了行业的竞争逻辑。企业间的较量正从单一的交付量追逐，转向“交付量、现金流、毛利率、技术壁垒与生态构建”等全方位、体系化的综合实力比拼。以零跑、小鹏、蔚来为代表的“新势力”企业，已纷纷将年度目标指向实现季度或年度的盈亏平衡与现金流转正，证明商业模式的可持续性变得和产品本身同等重要。与此同时，行业也在告别“内卷”与恶性价格战，迈向“价值竞争”。随着国家层面“反内卷”的引导和市场回归理性，企业开始将资源更多投向技术创新、安全基石、用户体验与品牌价值的打造。例如，在几起社会高度关注的智能驾驶安全事故后，针对智驾安全、车身安全标准的法规迅速完善，为行业建立了更坚实的“安全底座”。展望2026年，行业普遍预期中国车市将进入“高销量、低增长”的存量竞争阶段。国内销量的稳定大盘将更加凸显“新能源转型”与“全球化出海”作为未来核心增量的重要性。业内预计，2026年中国汽车出口有望突破800万辆，且模式正从“产品出海”升级为“技术、标准、供应链与服务一体化的生态出海”。在国内市场面临购置税政策退坡、成本压力与技术迭代三重考验下，行业的整合与淘汰势必加速。那些已在新能源赛道完成彻底转型、在智能化领域建立起技术护城河、并成功在全球市场扎根的企业，将更有能力穿越周期，引领中国汽车产业迈向一个由价值驱动的新发展纪元。2小时前825丘意
2025年汽车圈年度关键词-L3级自动驾驶：迈入商业化新阶段2024年12月15日至16日，中国自动驾驶行业迎来里程碑：工信部首次批准首批L3级有条件自动驾驶车型量产准入许可。北汽极狐阿尔法S（L3版，已更名阿尔法S6）与长安深蓝SL03（L3版）获准，将分别在北京和重庆的指定结构化道路启动上路试点，标志着自动驾驶从测试示范迈向量产车公开道路有条件商业运营。同期，小鹏汽车在广州、理想汽车在北京获L3级道路测试牌照并启动常态化测试；比亚迪、鸿蒙智行等在深圳开展L3规模化内测或实际道路验证。在政策与产业双重驱动下，中国正加速推进自动驾驶规模化落地。北京、深圳等核心城市率先在法规层面创新探索：北京自2025年4月起施行的条例明确要求L3级车辆强制安装数据记录装置（DSSAD），以事故前90秒数据作为责任划分依据；深圳2022年施行的条例则规定，若事故由系统缺陷导致，消费者赔偿后可向车企追偿。这些制度旨在破解责任归属难题，为高阶无人驾驶商用奠定法规基础。L3车型准入与前期测试的核心区别在于责任主体的根本性转移：L2级中驾驶员是唯一法定责任人，系统仅辅助；而L3级在系统激活且稳定工作时，驾驶员可“脱手脱眼”，车辆成为驾驶主体，成为“人驾”到“机驾”的关键分水岭。不过，事故复杂性带来认定挑战，需结合系统状态、驾驶员响应及技术鉴定，在驾驶员、车企和供应商间分配责任。当前试点阶段，首批L3车型的应用场景与车速设定了严格限制：北汽极狐阿尔法SL3版在北京京台高速等路段测试，限于高速单车道路径辅助，最高车速80公里/小时；长安深蓝SL03L3版则在重庆内环快速路等拥堵路段测试，最高车速50公里/小时。两者虽场景不同，但均旨在结构化环境中验证系统安全性与可靠性，为大规模商用积累经验与信任。从产业演进看，L3试点是迈向L4级无人驾驶的关键一步。车企普遍将L3视为合规落地与Robotaxi商业化的基石。工信部等四部门2024年公布的9家准入试点联合体名单显示，主流车企多关联专业出行服务公司。业内认为，L3规模化运行将助力车企完成算法迭代、数据积累及安全体系构建，为高阶自动驾驶商业化铺路。与此同时，国际层面也呈现出类似发展逻辑。通用汽车旗下Cruise、谷歌Waymo等企业在向全无人驾驶推进之前，同样经历了漫长的、有安全员监督的测试与试运营阶段，旨在通过规模化的实证数据为技术演进与社会接受度提升建立基础。从战略层面看，中国车企与国际巨头在高阶自动驾驶落地的策略上高度趋同——均在谨慎中探索，并于可控的场景中推进。然而，行业中依然存在不同技术路线的发展判断。以特斯拉为代表的部分车企与行业专家认为，存在跳过L3级别直接向L4突破的可能，尤其是伴随大模型的进展和算法的迭代。华为、小鹏等国内厂商则普遍将2026年视为L3级自动驾驶规模商用的关键节点，何小鹏等多个行业领袖公开表示，未来两年将是技术发展的关键拐点。对此，有分析人士持审慎态度，表示即便大模型进展未如预期迅速，L3也有可能作为一个长期过渡形态存在，以履行法规与技术安全之间缓冲期的角色。以首批准入车型上路为标志，中国智能网联汽车产业进入法规、技术、安全与商业模式深度交融的新周期。2026年能否成为L3规模化商用元年，取决于法规健全、安全验证、成本下降及用户信任等要素。中国企业正通过务实试点，向自动驾驶深度商业化稳步推进。2天前9224丘意
2025年汽车圈年度关键词-整治汽车乱象为切实规范新能源汽车产业竞争秩序，2025年9月，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局六部门联合重拳出击，印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，在全国范围内启动了为期三个月的专项整治行动。此次专项治理行动目标明确，直指行业深水区乱象。根据官方发布的《通知》内容，整治重点围绕三大核心问题展开：一是严厉打击以制造虚假负面话题、恶意解读企业经营数据、开展商测结合的虚假测评乃至新型“网络水军”敲诈勒索为代表的“非法牟利”问题；二是重点治理在汽车性能、电池质量、销售数据上作虚假或引人误解宣传，以及操纵虚假测评、炒作榜单的“夸大和虚假宣传”问题；三是坚决遏制以“黑公关”、“网络水军”、“饭圈”式互撕乃至企业高管网上“拉踩”为手段的“恶意诋毁攻击”问题。这一系列举措精准回应了市场中长期存在的无序竞争痛点，旨在全面提升涉企网络乱象处置效能，督促企业回归诚信经营的本位，为汽车产业，尤其是蓬勃发展的新能源汽车产业，营造清朗、健康的舆论环境与公平竞争的市场秩序。经过为期三个月的集中攻坚，专项整治行动取得了扎实且显著的阶段性成果。据统计，行动期间，全国范围内累计检查汽车相关网站及应用平台数千家，依法关闭了一批存在严重违规问题的平台和自媒体账号；清理删除各类违法有害信息数万条；同时对数百起案件进行立案调查，其中不乏具有代表性的大案要案。这一系列雷霆行动，有效打击了违法违规者的嚣张气焰，遏制了网络黑灰产业的蔓延。更为深远的影响在于行业风气的整体净化与重建。《通知》不仅要求监管部门加强联动执法，更着重强调了企业的自查自纠主体责任与平台的监管责任。行动推动了汽车企业自觉抵制“黑公关”、“网络水军”等乱象，引导网络平台加强对采用人工智能等新技术手段的违规行为的甄别管控，完善涉企侵权投诉与辟谣机制。通过监管部门、行业协会、企业主体与网络平台的多方合力，一个“组织自查、畅通举报、快速处置、依法曝光、深挖根源”的全链条治理体系正在形成。综上，本次专项整治行动不仅是一次针对具体违法行为的“外科手术式”清理，更是一次旨在构建长效机制、重塑行业伦理的深层治理。其取得的成果，标志着汽车行业网络舆论环境得到了一次有力的“清淤排毒”，为产业长期、健康、高质量的发展奠定了更为坚实的诚信与法治基石。未来，持续巩固整治成果，推动行业自律常态化和监管机制长效化，将是护航中国汽车产业行稳致远的关键。2天前9229丘意
2025年汽车圈年度关键词-智驾量产年2025年，汽车市场的竞争格局正经历从“价格战”向“智驾战”的深度演变。年初以来，长安、比亚迪、吉利等传统车企巨头先后发布智驾普及战略，叠加特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）在华落地带来的催化效应，“智驾”迅速成为行业创新与市场竞争的核心议题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，端到端大模型的上车应用，以及大数据与算法能力的快速提升，正推动智能驾驶技术进入快速迭代期，用户体验显著改善的同时，车企竞争的白热化也倒逼智驾技术从高端市场向主流市场加速渗透。以往，高阶智驾被视为高价车型的专属配置，但2025年这一局面被彻底打破。吉利汽车发布全域AI智能战略，推出智驾解决方案“千里浩瀚”，覆盖全系不同价位车型，强调“智驾平权”与安全；长安汽车启动“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起不再开发非数智化新产品，并计划在今年8月将智驾覆盖至10万元级车型；比亚迪则推出高阶智驾系统“天神之眼”，董事长王传福预言，未来2至3年内，高阶智驾将成为如安全带、安全气囊一样的标配。与此同时，新势力代表小鹏汽车、广汽埃安此前已将高阶智驾下探至15万元级车型，带动销量显著跃升，印证了智驾下沉的市场潜力。智驾技术的大规模普及，正带动上游芯片、传感器、激光雷达等产业链环节进入放量周期。地平线智驾产品市场总监刘文尧表示，随着高阶智驾应用范围扩大，供应链市场空间将进一步打开。数据显示，2025年底乘用车NOA（自动辅助导航驾驶）渗透率预计将达到20%，较2024年提升近一倍。若比亚迪全年销量突破500万辆，其中超60%车型搭载高速NOA及以上智驾技术，市场将迎来超300万辆智驾新能源汽车的增量，为上游企业带来可观订单。规模化生产也将推动产业链整体创新与成本下探，形成“技术普及—产业放量—成本降低”的良性循环。在“全民智驾”“智驾平权”等概念兴起的同时，行业对智驾的技术定义与安全边界也存在争议。华为常务董事余承东公开指出，将基础辅助驾驶包装为“高阶智驾”可能误导消费者。目前我国实施的《汽车驾驶自动化分级》标准将驾驶自动化分为L0至L5级，其中L2及以下为驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶。业界普遍认为，当前车企宣传的“高阶智驾”多对应L2+级别，而非真正的自动驾驶。中国科学院院士欧阳明高强调，现阶段普及的是智能导航辅助驾驶（NOA），属于L2至L2+范畴，更高级别的自动驾驶技术仍需循序渐进、安全为先。2025年作为“智驾量产元年”，标志着智能驾驶从技术探索阶段迈向规模化应用。车企通过技术下沉、成本优化与产业链协同，正推动智驾成为主流车型的标配。然而，在追求“平权”的同时，行业也需加强技术标准建设与消费者教育，明确智驾的辅助属性，避免概念混淆带来的安全风险。正如张永伟所言，中国正在定义智能驾驶的“新成本曲线”，未来，以安全为基石的“中国智驾解决方案”有望在全球汽车产业中扮演更为关键的角色。2天前1万丘意
智己汽车2025全年销售81,017台，创历史新高，首度单月盈利！最新数据显示，智己汽车2025年全年累计销售81,017台，创历史新高；自9月起连续四月销量破万，接连刷新品牌月销纪录，增长势头强劲。尤为关键的是，在品牌成立五周年之际，智己于12月首次实现全成本口径盈利，开启高质量发展新阶段。2025年智己的市场爆发，核心源于“恒星”超级增程技术的硬核赋能。在增程市场增速放缓、竞争白热化的市场环境下，这项由上汽集团与宁德时代联合研发的重大技术突破成果，开创了“自带超充桩的电车”新品类，实现逆势破局。其搭载行业量产最大的宁德时代66度超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航突破450km，综合续航超1500km，搭配800V超快充，彻底终结用户的续航与补能焦虑，更带来全程顶级电车的澎湃动力与静谧体验。该技术集成各类能源形式优势，不仅引领增程技术演进方向，更真实撬动了北方用户、无家充桩用户以及油车用户，打消一切新能源顾虑，让人人放心拥抱这个时代前沿的智能出行体验。依托这一强大的技术底座，智己成功打造现象级“双爆品”——新一代智己LS6与上汽旗舰大六座智己LS9，分别成为20万级、30万级新能源SUV市场热门首选。新一代智己LS6作为2025年唯一800V大电池超级增程大五座，以“自己爱开，全家好坐”的极致体验和大厂安全的顶级守护，获得大量年轻高品质家庭用户青睐。智己LS9则凝聚了上汽70年的造车底蕴，让用户不再妥协，既能拥有旗舰大六座的豪华奢享空间，也能够享受“比Polo更灵活、比五座驾控标杆更好开”的驾驶体验，被誉为前所未有的“最好开的大六座”。放眼全球，2025年智己全球化征程全面提速，出海首年足迹遍布五大洲，登陆泰国、英国、澳大利亚、挪威等16个国际主流市场，海外订单超预期，在全球高端新能源市场尽显中国智造实力。2025年的亮眼成绩，是智己成立5年来坚守长期主义，深耕技术创新、聚焦用户体验的必然结果。面向2026年，智己汽车将继续以“品牌向上+技术突围”为核心方向：加速线控底盘的量产落地，推动L3级自动驾驶的规模化应用；持续完善产品矩阵，扩大海外市场布局。2026年，智己必将更加值得期待！新年伊始，购车正当时。为回馈更多用户的支持与热情，智己汽车响应“懂车更懂你，马上焕新驾——2026年上汽新春欢乐购”活动，重磅推出价值超10万元的多重购车好礼，叠加品牌购置税补贴与政府置换补贴，福利力度史无前例；现在下订还可抢先锁定限量春节前提车名额，新年开新车，此刻正是2026年入手智己的最佳时机！即刻登录IM智己App或小程序下订，解锁新年专属礼遇！新年宠自己，就从把智己爆品开回家开始！2天前7692智己汽车
小米跌落神坛，新势力洗牌，合资车企集体失语2025年初小米汽车还被广泛看好，到了三月安徽一辆SU7突然起火，官方没有做出解释，大家开始产生疑虑，九月时他们召回十一万六千辆车，说是辅助驾驶识别存在缺陷，但公众认为这与之前的事故有关联，十月中旬成都又发生事故，一辆SU7Ultra碰撞后起火，车里的人无法逃出，车门完全打不开，这件事引发舆论热议，人们都指出车辆的安全设计存在问题。紧接着碳纤维机盖这件事也闹大了，有人花了四万两千块钱选装这个部件，结果发现它根本不是为了提升性能，纯粹就是个装饰品，车主们在网上纷纷抱怨说这是欺骗消费者，销量也跟着直线下滑，五月份还能卖出两万八千台车，到了十一月就只剩下一万两千台，Ultra版本的情况更糟糕，高峰时期一个月能卖三千台，到年底却只剩下八十台，雷军原本计划在年底直播拆车来挽回一些面子，结果拖到了一月份才进行，大家都觉得他是在勉强支撑，信任这种东西一旦失去就很难再回来了。理想汽车以前靠着奶爸车和增程技术过得还不错，但到了2025年就不同了，其他品牌也开始推出六座混动SUV，理想在这方面的优势就不明显了，纯电车型i6和i8卖得零零散散，每个月只有五六千辆的销量，根本补不上老车型下滑造成的缺口，第三季度净亏损超过六亿元，成了第一家出现亏损的新势力车企，十月份在上海又发生MEGA起火事件，导致他们大规模召回车辆，口碑彻底崩了，零跑汽车趁机冲了上来，成为新势力中销量最好的那个。蔚来上半年靠着乐道和萤火虫稳住阵脚，下半年L90和新款ES8上市后销量一度冲高，但好景不长，L90连续三个月破万后在十一月直接跌到五千多台，ES8也因为产能问题勉强达到一万辆，关键问题是主力车型“5566”系列更新太慢，高价车卖得不好，利润压力很大，说到底只靠高端路线很难支撑整个市场。合资车这边情况更不乐观，东风本田把曹东杰调回来，想推出一些新举措，但电动化进程跟不上市场节奏，自家电动车和日系对手形成两面夹击，一汽丰田的bZ系列销量始终上不去，主要还得靠燃油车支撑，产品结构存在明显问题，北京现代的羿欧新能源在十一月份只卖出两百多辆车，发布会开得热闹，过后就没人关注了，神龙汽车、长安马自达、长安福特都换了负责人，想模仿自主品牌的打法，可燃油车和电动车两条线都发展不顺，暂时还没见到好转迹象。二线豪华汽车品牌已经逐渐被市场忽略，凯迪拉克CT6即使降价十四万也吸引不到消费者，林肯这个品牌也很少被人提起，捷豹在英国那边停止生产燃油车，中国市场的需求也变得非常小，现在人们普遍觉得购买宝马、奔驰和奥迪就足够了，没必要选择二线豪华品牌，这些品牌的价值和价格不太匹配，消费者并不认可。安全问题成了最大隐患，L2辅助驾驶出问题不是偶然情况，说明整个系统设计存在漏洞，召回越来越多，每次解释却模棱两可，公众越来越不信任，传统燃油车的优势彻底消失，很多合资厂商还在用老思路卖车，电动化技术和营销都没跟上，信任成本越来越高，虚假宣传、操控舆论、安全迟缓，这些因素加在一起，把用户信心一点点磨没了，我觉得车企真的应该好好想想，别总想着割韭菜，用户并不是傻子。2天前9412南宣
上汽大众2025全年终端销售106万辆，2026新年已开跑新年伊始，各车企公布年度成绩单。2025年，上汽大众全年终端销售106万辆，达成百万以上年销规模。12月单月终端销售9.6万辆，较上月上升10.9%。2025年，上汽大众加速推进“油电同进、油电同智”战略，持续深耕燃油赛道，燃油车市占率稳中有升。四款Pro家族车型（途昂Pro、途观LPro、帕萨特Pro、朗逸Pro）领跑油车智能化。全新上汽奥迪A5LSportback开启智能豪华燃油车新赛道。AUDI品牌首款战略车型奥迪E5Sportback开辟智电豪华新路径。过去一年，上汽大众还在服务提升、渠道建设、产品研发等方面筑牢体系基础，为2026年强势蓄力。2026年，上汽大众将密集投放7款全新新能源产品，全面覆盖纯电、混动、增程全路线。AUDI品牌第二款车型奥迪E7X近期公告图已露出，新车将于北京车展正式亮相。ID.ERA新序列首款“9系旗舰”也即将于本月正式揭晓外观，新年全面开跑。2天前1万官方号
燃油车市占率创历史新高 一汽-大众大众品牌2025年交出高质量答卷2026年1月1日，一汽-大众正式发布2025年度业绩：全年整车销量1,587,065辆（含进口车），再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”；燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，创历史新高。其中，大众品牌作为企业规模与价值的核心支柱，全年交付整车902,066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点，稳居国内燃油车市场第一阵营，为一汽-大众的“突破”之年交出了一份高质量答卷。燃油车实力领跑，主力车型表现亮眼2025年，大众品牌坚定践行“油电混共进全智”战略，持续深耕燃油车市场，主力车型矩阵全面发力，构筑起稳固的市场竞争力。轿车领域，“A+级轿车标杆”速腾家族全年销售251,918辆，稳居A+级燃油轿车细分市场第一。9月焕新上市的全新一代速腾L，以“德、智、体、美”全面进阶的产品实力，上市首月即带动家族销量环比劲增86%，助力速腾家族市场份额创下历史新高，续写了“国民家轿”的传奇篇章。中高级轿车领航者迈腾家族，全年销售215,861辆，同比劲增21.2%，凭借迈腾3000万辆甄选款与2026款迈腾的协同发力，以领先的智能配置与纯正德系基因，在中高级轿车领域稳健领跑。A级两厢车传奇高尔夫全年销量35,269辆，凭借数字化升级与纯粹驾趣，捍卫了细分市场冠军地位，持续成为更多年轻客户的首选座驾。SUV阵营表现同样强劲。高端中型SUV探岳家族全年销量187,142辆，同比增长9.8%。全新探岳L的重磅上市为家族注入强劲动能，其搭载的领先智能科技与升级动力总成，持续巩固了其在高端中型燃油SUV市场的地位。与此同时，全面焕新的6座/7座家庭旗舰SUV全新揽境，与硬核大五座揽巡组成的旗舰SUV家族，充分满足了中国家庭用户的多元化、高品质出行需求，助力大众品牌高端车型销量占比稳步提升。智领燃油新时代，重塑价值新标杆卓越的市场表现，源于大众品牌对燃油车的持续升级与智能化突破。为了满足广大燃油车客户对驾驶辅助的迫切需求，一汽-大众基于中国国情和路况，联合卓驭科技打造了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，以“实用、好用、敢用”的智慧科技，树立了燃油车驾驶辅助的行业新标杆。2025年，一汽-大众全新探岳L、全新揽境、全新一代速腾L及迈腾2026款等焕新车型，在设计、空间、动力与智能化等维度全面跃升，均实现了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统上车，可覆盖全国95%的城市路况和100%的高速场景。大众品牌率先在燃油车阵营中构建起了完善的智能化商品矩阵，从A级到B级、从轿车到SUV，让更多燃油车客户都能享受到安心、舒适、高效的智慧出行体验。11月，一汽-大众携4款主力车型成功完成“全球首次燃油车高速NOA24小时耐力挑战”，以跨越1860公里的极限实测，硬核印证了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的实用性、可靠性和耐久性，更彰显了一汽-大众与新势力车企比肩驾驶辅助的能力，以“燃油驾驶辅助看大众”的实力与领先地位，推动传统汽车产业转型进入燃油新时代。匠心服务筑牢品质护城河，情感共鸣升维客户连接秉持“以客户为中心的长期主义和利他主义”，2025年大众品牌在客户服务与客户体验上持续破局。在服务层面，大众服务品牌“匠·心服务”全面焕新升级，用匠心兑现对客户的承诺，构建起覆盖全生命周期的价值服务体系，进一步巩固一汽-大众的行业服务标杆地位。率先推出的全系燃油SUV“双终身质保”政策，让每一位一汽-大众大众品牌燃油SUV客户，都可以享受到终身无忧的用车服务，将“省心、放心、舒心”的承诺转化为可感知的价值体验，以“绝对的品质自信”重新定义合资品牌的服务标准。在客户体验层面，推出“大众老友记”客户品牌，构建了“老友欢聚、老友关爱、老友共创、老友服务、老友升值”五大核心权益板块，覆盖客户从购车、用车到社群互动的全生命周期旅程，将每一次互动都转化为有温度、有价值的回馈。同时设立“客户关爱基金”，对见义勇为等突出事迹车主予以表彰和关爱，实现品牌与客户从“交易连接”到“情感共鸣”的升维。在一汽-大众第3000万辆整车下线的里程碑时刻，推出“新车免费开一年”等3000万感恩回馈活动，将诚挚谢意落到实处。此外，大众品牌还积极探索生态扩圈，与中国国际航空达成战略级生态合作，依托一汽-大众APP实现积分与国航里程的互联互通，无缝衔接汽车生活与航空出行，开创了“地空联动”的跨界合作新范式，为客户拓展了更广阔的价值边界。营销变革重塑敏捷战力，渠道矩阵织密触点网络2025年，大众品牌聚焦“全域触达”，推动营销与渠道的双向进化。为了持续强化面向未来的商品力与体系力建设，2025年，大众品牌“以客户为中心，以商品为主线”，快速、高效、有序地开展了组织和流程变革，推动营销体系从“稳态”向“敏态”跃迁。以“AI数字化+全员营销”为抓手，构建了一套以品牌提振及客流增长为核心的敏捷高效的市场传播与客流运营体系。通过重构“前台-中台-后台”三段式作战架构，大众品牌打造出了高效协同的统一作战体系，确保大众品牌在各阶段目标一致、声音一致、行动一致，最大化释放品牌合力，全力抢占市场。创新推出的“双链路运营”模式，以数字化手段打通公域与私域壁垒，实现了对客户需求的毫秒级响应与高价值转化。渠道建设维度，大众品牌创新渠道模式，深入实施“百店千家”计划，通过卫星店、轻量化展厅等灵活形态，构建起以4S店为枢纽、多点下沉的立体化网络格局。2025年，大众品牌完成百余家新经销商集中授权，渠道总体规模已突破1000家，并实现了百强县100%覆盖，大幅提升了对区域市场尤其是三四线城市的覆盖密度与服务效率，让大众品牌的高品质服务触手可及。2025年，一汽-大众大众品牌以持续升级的商品实力与精益求精的服务体验，重塑了燃油车的时代价值，彰显了强大的体系韧性与品牌实力。2026年，大众品牌将继续笃行“油电混共进全智”战略，加速向智能化、电动化转型升级，在新时代竞争格局中稳中求进、高质发展，以更具竞争力的商品矩阵、更完善的服务体系、更创新的营销模式，为广大客户带来更高品质的出行体验。01-021.7万木子
年终盘点：振聋发聩还是博眼球？2025车圈十大雷人雷语背后的行业焦虑“再这么下去，肯定会出现‘车圈恒大’！”2025年深秋的中国汽车产业发展论坛上，长城汽车董事长魏建军的一句话，让喧闹的车圈瞬间降温。这一年，车圈大佬们不再讳莫如深，一句句“雷人雷语”频繁冲上热搜，看似语出惊人的表达背后，实则是对行业乱象的焦虑与反思，更折射出中国汽车产业转型期的深层矛盾。最具争议的当属魏建军的“车圈恒大论”。在谈及行业内卷时，他直言无底线降价、虚假宣传、偷工减料正在掏空行业，2024年227款车型降价、2025年上半年90%品牌卷入价格战，3.9%的行业利润率远低于制造业平均水平，如此发展模式极易引发系统性风险。这番言论直接引发与比亚迪的舆论交锋，比亚迪迅速发布声明称其“危言耸听”并上报有关部门，最终倒逼监管部门介入调研行业竞争秩序。奇瑞董事长尹同跃的“车企领导越来越弱智，出海有点‘大跃进’”同样振聋发聩。在7月的中国汽车论坛上，他痛批行业盲目扩张与决策失误，直指部分企业出海缺乏规划，只顾规模不顾质量，引发行业对全球化布局理性发展的深刻反思。行业乱象成为大佬们的“吐槽焦点”。长城魏建军还揭露混动车行业潜规则：“用300元常压油箱冒充2000元高压油箱，这是把用户当韭菜割”；吉利淦家阅则直指智驾行业乱象：“东拼西凑搞智驾方案，让消费者成为试验品的事，吉利绝不会干”；现代高管批评营销乱象：“大字吸睛小字免责，用饥饿营销制造焦虑”。此外，吉利杨学良的“内卷式恶性竞争论”、华为余承东对智选车模式的回应、某新势力高管“充电5分钟，狂飙200公里”的夸张宣传等，共同构成了2025年车圈的“雷语图鉴”。从影响来看，这些雷人雷语对企业而言是一把“双刃剑”。魏建军、尹同跃等大佬的言论虽引发争议，但也让长城、奇瑞的“品质导向”形象更加鲜明；而部分新势力的夸张宣传则适得其反，引发消费者质疑，损害品牌信誉。对行业而言，这些言论打破了以往“一团和气”的氛围，将价格战、虚假宣传、智驾安全等隐性问题摆上台面，倒逼监管部门出台整治措施，推动行业竞争秩序优化。展望2026，随着监管体系的不断完善，行业乱象将得到进一步遏制，大佬们的“雷语”或许会减少，但对行业发展的理性思考不会停止。企业将更聚焦技术创新与价值竞争，行业将逐步形成“敢说话、真反思、促改进”的良性氛围，为高质量发展注入精神动力。2025-12-319829小陆
年终盘点：破局与重构，2025车圈十大事件定义行业新航向当电动化浪潮席卷全域，当智能化竞赛进入深水区，2025年的中国汽车行业注定是载入史册的一年。这一年，既有技术突破的高光时刻，也有监管重塑的深刻变革，更有全球化布局的铿锵步伐。十大关键事件如同坐标，勾勒出产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的清晰路径，每一步都牵动着行业的神经。首当其冲的是比亚迪登顶全球纯电销冠，5月数据显示其以15.7%的全球市场份额超越特斯拉，全年纯电销量突破350万辆，带动中国品牌全球市场份额攀升至32%，标志着中国汽车产业完成从跟跑到引领的历史性跨越。紧随其后的技术里程碑，是12月首批L3级自动驾驶车型获准入许可，北京、重庆率先试点城市拥堵与高速场景应用，要求系统具备驾驶员状态监测与多级安全响应机制，为智能驾驶商业化拉开序幕。政策层面，10月《节能与新能源汽车技术路线图3.0》的发布成为行业发展的“指南针”，明确2040年新能源汽车渗透率超80%、高级别自动驾驶全面普及的目标，围绕五大技术集群规划低碳化、智能化演进路径。9月八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》则精准发力，提出全年3230万辆销量目标，从消费、供给、环境、合作四大维度出台15条举措稳增长、促转型。全球化布局再提速，2025年中国汽车出口突破700万辆大关，其中新能源汽车占比42%，欧洲、东南亚、中东成为核心增量市场，奇瑞、吉利等品牌海外销量实现翻倍增长。产业生态优化方面，6月修订后的《保障中小企业款项支付条例》落地，比亚迪、长安等20家主流车企承诺将账期压缩至60天内，有效缓解上游供应商资金压力，筑牢产业链根基。此外，第三家汽车央企“中国长安汽车集团”揭牌、电池新国标发布、智能驾驶监管趋严、二手车出口强监管、新能源汽车渗透率突破50%等事件，共同构成了2025年汽车行业的全景图。总结来看，这些事件对企业和行业产生了深远影响。对企业而言，技术突破与全球化成为核心竞争力，比亚迪、长安等头部企业通过规模效应与技术积累巩固优势，而监管趋严则倒逼中小企业摒弃侥幸心理，聚焦质量与创新。对行业而言，恶性“内卷”得到遏制，竞争从“拼价格”转向“拼价值”，政策与市场双轮驱动下，产业生态持续优化，从生产、销售到出口的全链条监管体系逐步成型。汽车投诉网：展望2026，随着L3级自动驾驶试点扩大、电池新国标落地实施，技术创新将持续深化；在稳增长政策护航下，汽车消费市场有望保持平稳态势，新能源汽车渗透率将进一步提升。中国汽车产业将在全球竞争中进一步夯实优势，加速从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。2025-12-318971小陆
年终盘点：高光与翻车并存，2025车圈十大营销事件见证品牌突围战一边是问界登陆春晚打造科技与艺术的跨界盛宴，摘得国际艾菲金奖；一边是小米“挖孔机盖”装饰争议引发车主维权，陷入营销信任危机。2025年的汽车营销战场，精彩与尴尬并存。各大车企绞尽脑汁突破同质化竞争，有人靠硬核实力圈粉，有人因过度营销“翻车”，十大营销事件不仅展现了品牌的创意与野心，更揭示了营销回归价值本质的行业趋势。正面营销案例中，赛力斯“问界2025年春晚营销系列”堪称年度标杆。春晚舞台上，780台问界M9与国家艺术体操队、时代少年团携手，以赛力斯超级工厂为背景，打造了一场科技、艺术与体育融合的视觉盛宴。这场营销不仅创造了现象级声量，更成功将品牌叙事从产品传播升维至价值共鸣，助力问界斩获艾菲汽车奖金奖等多项国际荣誉，夯实了高端品牌定位。硬核性能营销同样出彩。奇瑞纵横G700的“横渡长江”挑战令人印象深刻，这款越野车凭借军工级涡轮推进器和船舶级密闭技术，22分钟成功横渡1480米江面，用真实场景验证产品实力；阿维塔12登陆南极极地测试，成为全球首辆抵达南极的新能源轿车，在-40℃极端环境中验证低温续航与可靠性，树立行业技术标杆；小鹏X9开展全球首个极端全场景爆胎测试，邀请知名KOL参与见证，直观展示车辆安全性能，引发社交媒体广泛关注。营销翻车事件则为行业敲响警钟。小米汽车全年深陷营销争议，先是“2200MPa小米超强钢”宣传用大字吸睛、小字标注“项目名称”，被指误导消费者；后又因SU7Ultra4.2万元选装的碳纤维挖孔机盖仅为装饰，无实际功能提升，引发首批车主维权。奇瑞风云X3L天门山爬坡挑战更显鲁莽，车辆溜车撞断护栏，不仅未展示性能，反而因安全风险预估不足、占用公共资源遭到舆论批评。此外，特斯拉FSD中国版实测短时间7次违章的“水土不服”、问界M8电池类型标注错误争议、星纪元ET“雪战到底”冰雪试驾强化性能认知等事件，共同构成了2025年汽车营销的多元图景。总结而言，这些营销事件对企业品牌形象影响深远。正面案例帮助品牌快速提升声量与美誉度，问界、奇瑞等企业通过真实实力展示，有效拉近与消费者的距离；而翻车事件则让小米等品牌消耗了用户信任，后续需要长期投入修复品牌形象。对行业而言，营销乱象推动监管部门加强整治，引导行业摒弃“流量至上”的浮躁心态，回归“技术为核、品质为本”的营销本质。展望2026，汽车营销将进入“价值竞争”新时代。硬核技术展示、情感价值共鸣、社会责任践行将成为主流方向，过度营销、虚假宣传将被市场和监管双重淘汰。车企唯有将营销与产品实力深度绑定，才能在激烈竞争中实现品牌突围。2025-12-319497小陆
雷军跨年硬核操作：拆车直播揭秘SU7技术2025年12月30日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军今日在其个人微博宣布，将于12月31日晚8点进行一场跨年直播，直播的环节竟是“现场拆车”！“拆车”直播，硬核跨年新玩法与传统的歌舞晚会或访谈节目不同，雷军此次选择的跨年方式可谓独树一帜。他在微博中预告：“好久没有和大家聊聊了，12月31日晚8点，我将做一场跨年直播。今年就要结束了，这一年你有哪些难忘的瞬间？我们一起直播聊聊难忘的2025，再展望2026。”而直播的最大亮点则是“拆车”环节。雷军在微博发文称，近期在网络上看过一个拆解SU7的视频，许多网友建议“拆拆YU7”。顺应粉丝期待，雷军在本次直播中特别邀请了工程师团队，将现场对车辆进行拆解。“这次直播，我请工程师现场拆车，一边拆车一边聊，我们一起来场硬核跨年！”雷军在微博中热情邀请网友参与。这场“拆车”直播通过工程师的专业讲解，观众有望直观了解小米汽车的内部构造、设计理念、技术细节以及制造工艺，近距离感受“硬核”科技的魅力。小米汽车：2025年的亮眼答卷根据小米汽车此前发布的数据，2025年11月，小米汽车单月交付量已突破4万辆大关，展现出强劲的市场竞争力和消费者认可度。雷军此前透露，2025年全年，小米汽车预计将实现超过40万辆。从SU7到YU7，小米汽车凭借其在智能科技、设计美学和用户体验上的创新融合，赢得了市场的青睐。展望2026：科技与汽车的深度融合雷军这场跨年直播，不仅是为了回顾2025年的难忘瞬间，更是为了展望充满希望的2026年。直播主题“聊聊难忘的2025，再展望2026”清晰地传递了这一信号。12月31日晚8点，雷军的“拆车”直播它以一种直观、硬核的方式，展示了小米汽车的技术实力和开放态度，也为2025年的辉煌成就画上了一个精彩的注脚。2025-12-311.1万丘意
2025汽车业变革关键词-60天账期重塑产业生态进入2025年，中国汽车行业在产销持续攀升、市场竞争白热化的表象之下，一个长期潜藏于供应链深处的“顽疾”——超长支付账期问题，被推至聚光灯下。一场由国家政策强力引导、行业协会细化倡议、主流车企集体承诺并践行的“缩短账期”变革，正深刻改变着产业链的资金流生态，“六十天账期承诺”成为贯穿全年的核心议题与行业拐点。过去数年，汽车产业的“内卷”竞争愈演愈烈，陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。国家统计局数据显示，2025年1-5月，我国汽车产销量同比增幅均超10%，汽车制造业营业收入亦增长7.1%，但利润总额却逆势下滑11.9%。利润空间的挤压，迫使整车厂不断向上游供应商转嫁压力。数据显示，2024年，中国上市车企平均应付账款周转天数长达182天，部分企业甚至超过240天。这导致大量中小供应商长期承受巨大的资金链压力，其融资成本普遍高达5%至8%，远高于整车企业3%至5%的水平，严重侵蚀了供应链整体的健康度和抗风险能力，构成产业安全隐患。为破解这一困局，国家层面率先出手。3月17日，国务院发布修订版《保障中小企业款项支付条例》，明确规定大型企业自中小企业处采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项，该条例已于6月1日正式施行。这一顶层设计为行业变革提供了明确的法规依据。作为国民经济支柱产业和“内卷重灾区”，汽车行业反应迅速。自6月10日晚起，一汽、东风、上汽、广汽、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞、赛力斯、北汽、江淮、蔚来、理想、小鹏、零跑、小米等共计17家主流汽车集团及新势力企业，纷纷公开响应，承诺对供应商的“支付账期不超过六十天”。更有如上汽、北汽等企业进一步表态，承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。此举直击痛点，旨在从根本上缓解供应链伙伴的运营压力。专家认为，整车企业主动缩短账期，不仅有助于树立负责任的商业形象、构建更具韧性的产业生态，更是实现高效研发协同、保障零部件及最终产品质量的基石，对消费者而言，产品质量和诚信经营成为市场竞争的关键砝码。然而，仅有企业单方面承诺仍显单薄，政策的落实需要监督与推动。7月初，工业和信息化部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”专门开通了针对汽车行业的线上问题（建议）反映窗口，受理相关投诉与建议，协调督促企业履行承诺。在7月16日的国务院常务会议上，会议在听取规范新能源汽车产业竞争秩序的汇报时，再次明确督促重点车企落实好支付账期承诺，强调必须规范超长账期、不当使用承兑汇票等占用供应商资金的行为。为将政策与承诺进一步系统化、规范化，行业协会在9月推出了具体操作指南。中国汽车工业协会正式发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，围绕订单确认、交付验收、支付结算、合同期限等核心流程环节，提出了细致的行为规范和操作建议，为企业将承诺转化为可执行、可监督的日常流程提供了明确指引。在多方力量的共同作用下，各家企业结合自身特点，积极探索并形成了一系列具有示范效应的执行模式。例如，一汽集团成立了跨部门专项工作组，致力于构建从流程到监督的闭环管理体系，将政策要求转化为长效管理机制，并对数千家中小企业进行动态名单管理。广汽集团则将“不超过60天账期”的传统，通过覆盖订单、入库、对账、支付的全流程数字化管控体系予以固化。赛力斯创新推出“厂中厂”模式，将关键供应商的产线引入自身超级工厂内，“嵌入式”布局极大缩短了物流环节和流程，从物理空间上保障了协同效率与资金流顺畅。奇瑞汽车通过多措并举，将平均账期压缩至47天，并针对中小供应商推出预付款机制。东风汽车和长城汽车则分别通过“东信”电子凭证流转平台和发行供应链资产支持证券（ABS）等金融工具，帮助供应商加速应收账款变现，有效提升资金周转效率。这场自上而下、多方联动的“账期革命”已初显成效。一方面，供应商群体普遍反馈，账期的缩短显著改善了企业的资金周转状况，使其能够腾出更多资源投入研发与创新，实现更为健康可持续的发展。另一方面，宏观数据也印证了积极趋势：在政策与企业行动共同发力后，2025年1至10月的行业数据显示，汽车制造业累计实现营业收入88777.9亿元，同比增长7.9%；利润总额达到3894.6亿元，同比增长4.4%，成功扭转了上半年“增收不增利”的局面，初步实现了营收与利润的双增长。总而言之，2025年的“六十天账期承诺”已远超一个简单的支付期限调整。它标志着一场由政策引导、企业自觉、多方协同参与的汽车产业供应链深层次治理的开端，正在重塑行业的商业伦理与合作模式，其深远影响不仅在于缓解了当下供应商的资金压力，更在于为构建一个更具韧性、更加健康、合作共赢的汽车产业新生态奠定了坚实基础。这不仅是一场针对“账期”的整改，更是中国汽车产业走向高质量发展、从单一竞争迈向生态协同的关键一步。2025-12-309456丘意
岚图泰山上市26天交付破5000辆，中国高端新能源SUV再添爆款岚图汽车近日发布消息，旗下全尺寸旗舰SUV岚图泰山自12月4日开启交付以来，仅用时26天，累计交付量已成功突破5000辆大关，再次引发市场对中国品牌冲击高端新能源领域的强烈关注。回顾岚图泰山的上市历程，其强劲势头早有预示。该车型于11月18日正式上市，共推出四款配置，官方指导价区间为37.99万至50.99万元。发布会上，岚图泰山创造了“上市21分钟大定订单即突破10000台”的瞩目纪录，为后续的快速交付奠定了坚实基础。作为岚图品牌的旗舰之作，泰山在产品力上实现了全方位突破。车身尺寸达到5230×2025×1817mm，轴距长达3120mm，定位六座全尺寸SUV，营造出恢弘大气的视觉气场。其设计融入了“天地共雅”的美学理念与山水意境语言，直瀑式镀铬格栅、DLP智慧大灯以及半隐藏式门把手等细节，配合超高强度钢铝混合车身，兼具豪华感与科技感。进入车内，岚图泰山座舱的设计灵感源自中国山水与古典建筑，提供了多达八种车身颜色和三种内饰主题选择。核心亮点在于其对车内空间与舒适体验的极致追求：有效乘坐空间长达2707mm；配备搭载66颗传感器的AI云舒座椅，支持26点大师级按摩；后排设有21.4英寸语音控制吸顶屏；此外，55英寸AR-HUD抬头显示、32扬声器剧院级音响、13升智能冷暖箱等配置，共同构建了顶级的豪华智能座舱。智能化是岚图泰山的另一核心竞争力。新车搭载了备受瞩目的华为乾崑智驾ADS4.0系统，其中Ultra版本更是配备了包括4颗激光雷达在内的34颗传感器，依托算力超1000TOPS的计算平台，成为全球少数搭载顶级四激光雷达方案的车型。座舱方面，鸿蒙座舱5.0与首次搭载的鸿蒙语音AI大模型，带来了连续对话和复杂指令精准执行的流畅交互体验。在动力与续航方面，岚图泰山搭载了由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统。在CLTC工况下，其纯电续航可达350公里，综合续航里程更超过1400公里，彻底消除了用户的里程焦虑。同时，该车支持全域800V高压平台与5C超充技术，仅需充电12分钟，电量即可从20%快速补充至80%，补能效率达到行业领先水平。底盘技术同样彰显了其旗舰定位。岚图泰山基于青云行驶平台2.0打造，采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，并创新性地配备双向16°后轮转向系统，大幅提升了这款大型SUV的操控灵活性。尤为值得称道的是，它成为了中国首款搭载三腔空气悬架的车型，能够更精细地调节悬架软硬与高低，在舒适性与驾驶稳定性间取得绝佳平衡。岚图泰山在26天内交付5000辆的成绩，不仅证明了其产品力获得了市场的高度认可，也标志着中国品牌在30万至50万元的高端新能源SUV细分市场拥有了强有力的竞争者和爆款车型。它融合了东方美学设计、领先的智能科技、无忧的续航补能以及越级的驾乘舒适性，正以全面的实力，引领中国汽车品牌向上突破的新浪潮。2025-12-309845丘意
37亿资本联姻！一汽入股零跑，中国车市改写竞争规则？2025年12月28日，杭州签约现场的落笔声，成为中国汽车行业的重磅惊雷——中国一汽携37.44亿元战略投资入股零跑汽车，央企首次牵手造车新势力的突破性合作正式落地。这场“传统巨头+新锐黑马”的资本联姻，不仅让零跑汽车获得央企背书与资源加持，更以全新合作范式，搅动了新能源汽车行业的竞争格局，为行业发展注入新的想象空间。此次合作的核心看点，在于资本与资源的双重深度绑定。根据协议，一汽全资子公司一汽股权以每股50.03元人民币的溢价价格，认购零跑近7500万股内资股，成为持股5%的重要战略股东。37.44亿元筹资将按50%、25%、25%的比例，分别投入研发、补充营运资金、扩张销售服务网络，精准赋能零跑的技术迭代与市场拓展。值得关注的是，认购完成后零跑创始团队控制权未变，原有股东Stellantis持股比例微调，形成“创始团队+一汽+Stellantis”的稳定股权三角，为企业长远发展筑牢根基。零跑能吸引央企橄榄枝，源于其扎实的市场表现与技术底气。作为第二家实现盈利的造车新势力，零跑2025年第三季度营收194.5亿元，同比增长97.3%，净利润1.5亿元成功扭亏为盈；销量上更是连续9个月位居新势力交付榜首，11月交付量达70327辆，同比增长超75%，成为唯一连续两月销破7万的新势力品牌。技术层面，零跑在三电系统、800V高压平台、CTC电池底盘一体化等领域的积累，与一汽在制造工艺、产能布局、政策解读等方面的优势形成完美互补，为联合开发插电混动、增程动力总成奠定基础。对零跑而言，这场合作是品牌发展的“加速器”。一方面，一汽的央企背书让零跑品牌公信力大幅提升，打破了新势力在品牌沉淀上的短板，助力其在下沉市场与高端赛道同时发力；另一方面，借助一汽的制造经验与供应链资源，零跑可进一步优化生产效率、控制成本，为2026年冲击百万销量目标提供坚实支撑。更重要的是，叠加Stellantis的海外渠道资源，零跑形成“国内央企+全球车企”的双重助力，全球化布局步伐将显著加快。这场合作的行业影响更具颠覆性。首先，它打破了传统车企与新势力的“楚河汉界”，树立了“央企+新势力”的合作标杆，未来更多资源互补的跨界合作或将密集出现。其次，行业竞争逻辑从“单打独斗”转向“资源整合”，单纯的技术比拼或价格战不再是核心，全产业链协同能力成为企业竞争的关键。最后，这种合作模式将加速行业洗牌，中小品牌若无法找到差异化定位或资源伙伴，生存空间将进一步被压缩，行业集中度有望持续提升。从产业发展维度看，一汽与零跑的牵手，是中国汽车产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的必然选择。在新能源汽车渗透率持续走高、全球竞争日益激烈的背景下，传统车企的制造沉淀与新势力的技术创新、市场灵活性，正是中国汽车产业突围的核心竞争力。两者的深度融合，不仅能推动产品力与产业效率的双重提升，更能为中国汽车品牌参与全球竞争积累经验。汽车投诉网：这场37亿元的资本联姻，早已超越简单的投资行为，成为中国汽车行业生态重构的起点。当一汽的“国潮底蕴”遇上零跑的“新锐锐气”，既让零跑向“世界级电动车企”的目标迈出关键一步，也为行业提供了协同共赢的新样本。未来，随着联合研发车型落地、资源协同深化，中国新能源汽车行业或将迎来“强强联合”的全新竞争时代，而全球车市的格局，也将因这场来自中国的产业创新而发生深刻改变。2025-12-291483小陆
年终盘点：方程豹提前撞线，钛3钛7火速热销印证体系化胜利在2025年的最后几天，方程豹汽车迎来了一份厚重的年终礼。其事业部总经理熊甜波在社交平台上发文表示，方程豹已提前并顺利达成了2025年的全年销量目标。虽然没有透露具体数字，但作为一个成立仅2年多的品牌，在激烈竞争中杀出重围，并成功站稳脚跟，确实非常不简单。翻开销量成绩单，方程豹在2025年的表现堪称“高开高走”。今年1-11月，其累计公告销量达到了183,769辆。尤为亮眼的是11月的数据，单月售出37,405辆，实现了环比20.5%的增长，而同比增幅更是惊人的339%。在年底车市传统旺季的冲刺之下，方程豹今年或许能收获比去年更亮眼的销量成绩，预测其2025年全年销量将稳稳站上20万辆的台阶，甚至有望冲击22万辆。对于一个主打个性化、新能源越野的新品牌来说，这个数字不仅意味着规模，更象征着其从细分市场走向主流视野的成功跨越。销量的跨越式增长，离不开钛3与钛7这两款“功臣”车型。截至11月，钛3累计售出59,726辆，而9月才上市的钛7，在短短80天内累计销量就已突破5万辆大关，达到52,171辆，并在11月以超过2.4万辆的单月成绩，一举夺得了混动SUV市场的销量冠军。这两款后来者，其市场声量和销量贡献，已经超越了品牌的开山之作豹5，成为了方程豹真正意义上的销量支柱。钛3和钛7的迅速地“上位”，源于方程豹对市场“甜蜜点”的精准捕捉与切入。它们成功地将原本小众、专业的硬派越野形象，转化为了都市人群触手可及的“轻越野”生活方式。传统燃油时代的“方盒子”造型SUV，往往因高油耗、舒适性差而被诟病。而方程豹凭借比亚迪体系强大的电驱技术，彻底改写了游戏规则。钛7以不到18万元的起售价，提供了硬朗的设计、极低的用车成本和媲美城市SUV的驾乘质感，实现了对同价位燃油SUV的“降维打击”。钛3与钛7，一纯电一插混，精准覆盖了从日常通勤到周末郊游的全场景需求，共同打开了巨大的增量市场。这两款车给方程豹品牌带来的，远不止是销量数字。它们将品牌从相对高端的豹5所锚定的“专业越野”形象，迅速拓宽至更主流的“个性潮流生活”领域，极大地提升了品牌的公众认知度和市场占有率，完成了从“树立标杆”到“规模化普及”的关键一步。方程豹能够提前达成年度目标，是一场多维度、体系化胜利的结果。爆款产品的成功固然是直接的驱动力，但其背后是一系列精准且果断的关键行动在提供支撑。在产品与定价策略上，方程豹展现了高度的灵活性。在巩固豹5作为品牌技术标杆的同时，品牌敏锐地捕捉到大众市场对“电动方盒子”的渴求，快速推出了定位更入门的钛3和钛7。更关键的是，面对市场竞争，方程豹没有固守初始定价。例如，豹5在上市8个月后果断进行官方价格调整，全系降价5万元，这一举措极大地刺激了市场，稳住了基本盘，体现了其务实的市场应变能力。在用户运营与品牌生态构建上，方程豹没有停留在卖车层面。它深度投入了车主社群的运营，在全国迅速建立了超过50家官方认证的俱乐部，并策划了如“豹式救援”等带有公益和品牌文化色彩的活动。这种将用户转化为品牌共建者的策略，创造了极强的情绪连接和归属感，实现了从“交易”到“关系”的转化，这是其口碑传播和用户忠诚度的关键来源。此外，渠道与组织效能的优化是看不见的内功。2025年7月，原腾势销售事业部总经理赵长江与原腾势方程豹直营事业部总经理李慧进行了岗位对调。随后在10月，赵长江宣布从比亚迪离职。而接棒的李慧，是一位在比亚迪体系内成长起来的“老兵”，她于2004年加入公司，拥有从汽车金融到轨道业务的多元化管理经验，尤其深谙直营模式的运营与管理。由此，方程豹进一步强化其用户直连、服务体验至上的直营体系，这对于一个注重车主社群构建和品牌文化塑造的新能源品牌而言，是夯实内功、提升长期用户忠诚度的重要布局。这次调整，可以看作是集团为处于爆发增长期的方程豹，匹配上更擅长用户直连和服务体系锻造的操盘手，旨在将产品热度扎实地转化为长期的用户满意度和品牌健康度。在技术整合与前瞻布局上，方程豹采取了开放合作的务实态度。面对智能驾驶这一核心赛道，品牌没有盲目追求全栈自研，而是选择在旗舰车型豹8上率先搭载行业顶尖的华为ADS3.0高阶智驾系统。这一决策，快速弥补了自身在智能化叙事上的短板，提升了品牌科技形象，也向市场表明了其以用户实际体验为导向、整合最优资源的能力。综上所述，方程豹的提前撞线，是“精准产品定义、灵活市场策略、深度用户运营、高效组织保障与开放技术合作”共同构成的组合拳生效的结果。它不仅仅赢在了一两款爆款车，更赢在了一套能够快速响应市场、并构建品牌护城河的体系化能力。进入2026年，手握20万用户的方程豹，面临的是一个与初创期完全不同的发展阶段。根据行业信息与品牌动向。产品矩阵上，方程豹将迎来系统性扩充，形成更清晰的梯度。除了已知的、旨在进一步拓宽市场的钛3DM-i版本，定位中型SUV的钛5将成为关键棋子，它需要成功覆盖18-22万元的主流SUV核心地带。此外，品牌首款轿车（内部代号或为“镁7”）也将会推出，这标志着方程豹正式进入一个全新的、竞争白热化的品类，这是对其设计、操控和家庭用户理解能力的全面考验。而在顶端，旗舰SUV钛9及搭载华为ADS3.0的豹8改款，将肩负起明确的使命：不再仅仅是展示技术，而是必须成为真正能被市场认可的高价值产品，以扭转因钛7热销而承压的品牌均价，实现品牌价值的实质性拉升。技术层面上，方程豹将从“电驱越野”升维至“全场景智能体验”。单纯的“方盒子”造型和基础电驱优势，在2026年可能将逐渐变为市场准入门槛。方程豹需要将其DMO超级混动越野平台、云辇-P智能液压车身控制系统等技术，更巧妙地转化为用户日常可感知的舒适、安全与便利。与华为在豹8上的高阶智驾合作，其市场反响将是一个重要观察点，这关系到品牌在下一代智能汽车竞争中的话语权。2025年，方程豹回答了“如何爆发”的问题；2026年，它需要以“破立并举”的修行来回答“如何延续”。“破”的是对单一爆款路径的依赖，以及品牌价值与销量规模之间的失衡；“立”的则是一个产品线健全、技术标签鲜明、用户生态健康的长青品牌形象。在中国新能源市场这场没有终点的马拉松中，方程豹已用一场漂亮的冲刺证明了自己的爆发力，接下来，它将需要展示出更持久的耐力和更成熟的节奏感。其能否在“量”的基盘上，成功筑起“质”的高塔，将是接下来最值得关注的行业故事之一。2025-12-299383何小星
2026款小鹏P7+全球上市，同步推出纯电与增程双动力版本2025年12月29日，小鹏汽车官方正式推出2026款P7+车型。作为一款面向全球市场的“一车双能”产品，新车将同时提供纯电动与增程式两种动力版本，并宣布计划在全球36个国家同步上市，其生产与安全标准遵循全球化统一体系。新车在设计、性能与智能化层面均有显著升级。外观方面，采用全新设计语言，前脸配备更激进的主动式通风口以优化气动与散热，尾部则搭载贯穿式尾灯，并在灯带中央集成了辅助驾驶状态指示灯，辨识度与科技感兼备。增程版车身尺寸为长5071mm、宽1937mm、高1512mm，轴距达到3000mm，保证了宽敞的内部空间。纯电与增程，满足多样化需求新款P7+的核心亮点在于其两种动力路线的配置：纯电动版本基于800V高压平台打造，并搭载支持5C超充能力的AI电池，最大充电功率高达425kW，在CLTC工况下续航里程最高可达725公里，有效缓解纯电用户的里程与补能焦虑；增程版本则被小鹏定位为“全球纯电续航最长的增程轿跑”，搭载1.5T增程器与49.2kWh磷酸铁锂电池组，实现了高达430公里的CLTC纯电续航里程以及最长1550公里的超长综合续航，堪称“一车双能”战略的落地体现，既满足城市通勤的纯电经济性，也具备长途出行的无忧续航能力。智能化座舱与驾驶智能化配置是另一大升级重点。新款P7+搭载了三颗图灵（Turing）芯片，系统总算力达到了惊人的2250TOPS。强大的算力基础不仅为车辆的高阶智能驾驶辅助系统提供了坚实支撑，也为未来OTA升级带来更多可能性，持续提升用户体验。小鹏汽车董事长何小鹏表示，2026款P7+是品牌全球化战略的重要一环，其增程技术源于与旗舰车型X9同源的下一代方案，纯电系列也完成了全面的“越级升级”。新车的推出，旨在以多元动力选择满足不同市场的消费者需求，进一步巩固和拓展小鹏汽车在智能电动汽车领域的全球竞争力。2025-12-291万丘意
23亿索赔引爆全行业危机！吉利诉欣旺达：赢了，新能源半壁江山或集体塌房新能源汽车行业正面临一场“塌房”级风暴！2025年12月，欣旺达公告披露，吉利旗下威睿电动正式对其提起23.14亿元巨额诉讼，核心指控直指2021年6月至2023年12月交付的电芯存在严重质量问题。这绝非普通商业纠纷，一旦吉利胜诉，一个惊悚的后果将浮现——2021-2023年期间搭载欣旺达电池的海量车型将集体陷入信任与安全危机，波及自主、新势力、合资多阵营头部车企，堪称要撼动新能源汽车半壁江山的质量地震。这场风暴的辐射范围足以覆盖行业半壁江山。2021-2023年是中国新能源汽车狂飙突进的三年，产销量从百万级跃升至近千万级，而欣旺达作为二线电池主力供应商，深度绑定多家头部车企。首当其冲的是吉利系，其高端品牌极氪的核心车型001WE86版，2021-2023年累计交付超19万辆，其中搭载欣旺达电芯的版本涉及车辆超2万辆。更关键的是，已有大量该车型车主反馈存在充电速度骤降、续航缩水、电池容量衰减异常等问题，极氪此前已启动免费检测和电池更换服务，这也印证了质量争议的真实性。新势力阵营同样无法置身事外，这进一步加剧了“半壁江山塌房”的风险。小鹏汽车的旗舰SUVG9超充版，搭载的是欣旺达独家供应的SFC480闪充电芯，这款被称作“全球首款量产超快充产品”的部件，曾是小鹏G9的核心卖点，如今却因供应商质量争议蒙上阴影；理想汽车2023年推出的L7、L8等爆款车型，从当年5月起就采用欣旺达5系三元锂电池，全年供应量达407.75MWh，占同期电池总需求的3.5%，而这些车型正是理想奠定“家庭用户首选”地位的关键，质量风波可能直接动摇其核心用户信任。合资与自主亲民品牌的处境同样棘手，让行业震荡的范围进一步扩大。东风日产轩逸e-POWER作为合资混动市场的热门车型，自2021年11月上市后全系搭载欣旺达HEV专用电池，销量居高不下，如今数十万车主将面临安全隐患担忧；海外市场方面，雷诺DaciaSpring这款欧洲畅销车型，同期也使用了欣旺达电池；上汽通用五菱的E50、多款混动车型等亲民车型亦在列。涉事车型覆盖10万级到50万级全价格带，几乎触及新能源汽车市场的每一个核心细分领域。一旦法院判定欣旺达电芯存在质量问题，“半壁江山塌房”将从担忧变为现实。对车企而言，大规模召回势在必行，仅极氪001相关车型的单辆电池包更换成本就高达13-15万元，整体召回成本将是天文数字；小鹏、理想等本就承压的新势力，利润空间将被进一步挤压，“技术创新”“家庭安全”等核心人设可能崩塌；东风日产、上汽通用五菱等品牌的市场口碑也将遭受重创。对车主来说，车辆残值大幅缩水、续航与安全隐患难消、维修保障纠纷不断等问题将集中爆发，2021-2023年售出的数十万涉事车辆车主，将成为直接受害者。这场可能引发行业塌房的诉讼，本质是新能源行业高速扩张后的“质量清算”。过去十年，中国新能源汽车产销量增长超126倍，连续9年全球第一，行业沉浸在规模竞赛的狂欢中，部分供应链企业为抢占份额，采取“以价换量”的激进策略，牺牲了品控沉淀。欣旺达的困境并非个例，其2025年前10个月全球装机量已跌出前十，此次诉讼更可能阻碍其分拆上市计划，而这背后，是整个二线电池厂商在质量与规模失衡下的生存困境，也为全行业敲响了警钟。汽车投诉网：总的来看，吉利起诉欣旺达的案件，是检验新能源行业发展底线的关键一战。它清晰地揭示：高速增长不能以牺牲质量为代价，“半壁江山塌房”的风险警示我们，产业发展必须回归理性。随着“史上最严动力电池安全令”即将实施，行业竞争已从“规模竞赛”转向“品质竞赛”。对电池企业而言，品质管控是唯一的长期护城河；对车企而言，供应链管理需升级为风险导向，深度把控品控；对全行业而言，唯有坚守质量底线，才能避免“塌房”危机，实现从高速增长到高质量发展的平稳转型，最终惠及每一位消费者。2025-12-291452小陆
2026年“国补”范围与标准将优化，旨在提振消费据新华社报道，12月27日至28日，财政部部长蓝佛安在全国财政工作会议上明确表示，2026年财政政策将大力提振消费，其中一项核心举措是：继续安排资金支持消费品以旧换新，并调整优化补贴范围和标准。这一表态不仅正式确认了备受关注的2026年国家消费品以旧换新政策（“国补”）将持续实施，更预示着政策将进入更为精准、高效的优化升级新阶段。自2024年实施以来，“国补”政策的覆盖范围已实现显著扩容。对比2024年主要针对汽车报废更新及冰箱等8类家电产品，2025年的“国补”已明显扩围：汽车报废更新的支持范围有所扩大；家电产品补贴新增了微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲四类；更将手机、平板电脑、智能手表/手环等数码产品，以及家装、电动自行车等新领域纳入补贴范围。同时，补贴标准也有所提升，例如，报废旧车并购买符合条件的新能源汽车，补贴标准已从最初的1万元提高至2万元。这一系列的调整，体现了政策响应市场变化、满足多元化消费需求的动态优化思路资金保障是政策持续发力的基石。据悉，“国补”资金主要来源于财政部发行的超长期特别国债。2024年为此发行的额度为1500亿元，2025年已增至3000亿元。财政部已明确，2026年将继续发行超长期特别国债以支持“国补”，为政策的顺利实施提供了坚实的财力支撑。然而，在前期政策有效激发部分需求后，如何持续保持政策效力成为新课题。专家指出，由于前期补贴一定程度上“透支”了部分商品消费需求，且部分配套政策有待完善，当前“国补”的政策效果出现边际退坡的迹象。中诚信国际研究院院长袁海霞建议，后续政策可考虑调整使用范围，从商品消费适当转向服务消费，并可探索增加现金补贴、数字货币等形式的消费补贴，以及育儿、就业等民生相关补贴，以更全面激发消费潜力。粤开证券首席经济学家罗志恒也持类似观点，认为2026年“国补”应进一步优化实施方式和支持领域综上所述，2026年的“国补”政策将在延续中实现重要转向与深化。它不仅是从“有无”到“好坏”的简单延续，更是从“泛化补贴”向“精准激励”、从“提振商品消费”向“促进服务与民生消费”延伸的战略升级。随着补贴范围与标准的进一步优化调整，这项政策有望更精准地触及消费痛点，撬动更广泛的消费市场，为巩固经济回升向好态势注入新的、更可持续的动力。2025-12-299446丘意加载更多