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沐

沐子

作品：223

保值小妙招，一汽丰田“时光焕新计划”让爱车越老越值钱可靠、耐用、保值，这是丰田车给人们最为深刻的三大印象，甚至还因此产生出“开不坏的丰田”的坊间俗语。一直坚守“长期价值主义”理念的一汽丰田，面对当前国内市场疯狂内卷的大环境，最近推出了一项战略性的计划——“时光焕新计划”，用户手上的爱车车龄越长，一汽丰田提供的车龄增值补贴就越多，就如美酒一样，年份越长越有价值。颠覆规律，当代保值的“理财产品”汽车生来就是更容易贬值，随着使用年份的增长，各部件的损耗也伴随而来，仅有个别较为罕见具有收藏价值的车型，才有可能无视觉这一规律。不过，如今这一看似不可逆的规律，已被一汽丰田首创的“车龄增值补贴”机制所颠覆。从3月1日到5月5日期间，丰田的老用户在置换选购普拉多、皇冠陆放、格瑞维亚、亚洲龙、荣放、锐放等一汽丰田旗下的车型时，都能获得官方为用户量身定制的梯度补贴政策，将老车的价值转化成为置换新车的补贴，让一汽丰田高保值的概念变得触手可及，并受惠于用户。基础补贴与国家补贴双重叠加，无疑是该机制的独特之处，用户将被置换的二手车会以车龄的年份作为基础补贴额度的参考依据，车龄递增一年，基础补贴也将递增1000元，如此类推。例如用户13年车龄的皇冠陆放，其厂补为15000元，再叠加15000元国补，其综合补贴正好达到该款车型30000元的最高额度。此外，针对不同的车型，用户所获得的置换综合补贴力度也会有差异，其中亚洲龙叠加国补置换补贴最高达28000元，而其他车型则可以享受从15000元到27000元不等的综合补贴。得益于该力度十足的置换补贴，用户手中的爱车将越来越值钱，从而成为当代具有保值属性的“理财产品”。产品品质保障，服务环节兜底打铁还需自身硬，一汽丰田能如此自信打造出这一颠覆规律的“车龄增值补贴”机制，根本原因在于一汽丰田本身具备过硬QDR品质实力，“高品质、高耐久性、高可靠性”作为一汽丰田品牌的优势，始终贯彻到旗下的每一款产品当中。在产品制造的环节，一汽丰田每一辆出厂车辆产品都必须通过2000余项的生产工艺检测，同时关键零部件还需要经历超行业标准30%的耐久测试，全球顶级品控体系造就过硬的产品质量，从而确保交付给用户的每一辆车都具备出众的可靠性和耐久性，从而获得高品质的用车体验。与此同时，一汽丰田还构建出专有的二手车评估即品质保障体系，通过创新的“评估-置换-交付”全流程标准化服务，结合互联网评估系统实现残值的透明化，确保用户即将置换出手的二手车拥有更为良好的车况状态，以服务的形式为保值率兜底。而评估的流程同样执行严格的二手车认证标准，整备指标涵盖外部车况、动力总成耐久性、电气系统可靠性等170项，再经过原厂零件更换和整备清洁等后续流程，最终以最佳的车况让下一手用户享受到超值的体验。值得一提的是，经过一汽丰田评估认证的二手车，官方同样会给予用户2年5万公里全国联保的服务承诺，这一系列高标准的一站式置换服务，用户在全国600余家一汽丰田网点均可以实现与享受。在细致而用心的二手车全周期服务体系之下，一汽丰田形成“品质投入-价值回报”的良性发展趋势，并构建起“用户忠诚度-产品保值率”的正向循环。在一汽丰田以"时间价值"为支点撬动存量市场的作用之下，更为理性的“长期价值主义”理念，将对业界普遍追求短期销量现状产生示范的效应，从而改变汽车消费市场的格局。据《2024中国汽车保值率报告》公布的数据显示，一汽丰田的旗舰SUV车型——皇冠陆放，以72.15%的三年保值率稳居中大型SUV榜首，在近三年来的行业评选中，一汽丰田品牌始终保持高出行业均值4个百分点以上的保值率。此外，参考J.D.Power研究的报告，丰田用户的平均持有周期达7.2年，超出行业均值1.8年。结合一系列的权威认证可以看出，一汽丰田如今已实现从产品竞争向体系竞争的战略转型，“时光焕新计划”不仅在短期内起到刺激市场的作用，长远来看也将重塑汽车消费市场的价值评估体系。最后当行业还在用价格战收割市场，一汽丰田选择用时间丈量价值。“时光焕新计划”的推出，以及行业首创的"车龄增值补贴"机制，从行动上展现出一汽丰田“长期价值主义”理念。通过过硬的产品品质、可靠性、耐用性等核心优势，结合服务流程方面的兜底，为用户带来卓越的保值体验，彰显大厂的担当与风范。正是因为如此“靠谱”的品牌调性，一汽丰田在消费者心目中能长期保持较高的用户忠诚度。2天前8.9万

从军工到民用的演变：东风猛士五十年传承对于硬核越野发烧友和极限驾驶环境的行业用户而言，尽管市场上硬派越野车型众多，但在东风猛士诞生前，要找到一款在品质、可靠性和硬核性能等方面全面达标的车型却并非易事。而如今我们在消费市场中见到的东风猛士，早就在军工领域有所建树。军工基因的传承从中国第一款自主开发、批量生产的越野车到2006年，东风“猛士”自主研制成功，全部15项战技指标中，12项超过了美军“悍马”战车，其余3项相当，达到国际同类领先水平。2022年，猛士品牌正式发布，传承东风超过半个世纪的造车经验、20多年新能源的深厚积累以及中国军车第一品牌的雄厚基因，以中国首个豪华电动越野品牌的身份，向上发起猛烈冲击。军工品质的安全感作为东风军工在新能源时代投向汽车消费市场的首款车型，东风猛士917作为国内唯一通过“国家军用标准”耐久测试（GJB标准）的车型，其综合强度考核已经达到国军标（GJB）的4倍，更是一般乘用车的10倍，妥妥的“硬汉”水准。在极端环境测试中，猛士917通过了4轮次，总共完成100万公里的可靠耐久验证里程，通过国家军用越野车可靠耐久考核标准，耐久寿命为普通乘用车的6倍；其中恶劣的越野工况和山区、矿区工况占据总验证里程的50%。最后，以新能源型态进入大众消费者选择的猛士917纯电版，其轮边扭矩达到16200N·m的纯电动车型，配合全球首个集成差速锁和两挡变速箱的电驱总成，可以轻松跨越45°爬坡度，事实上，在阿拉善沙漠中，它曾一气呵成冲坡千米沙山，甚至直拔“天坑”地形，在硬核越野发烧友和极限穿越的驾驶环境中，猛士917能做到：遇沙漠冲坡、遇戈壁攀岩、逢峡谷即穿越。在MATS全地形智能系统（猛士917可实现雪地、泥地、沙地、岩石、涉水等5种越野模式和1种智能越野模式）和可精准分配四电机驱动系统的结合下，即使面对深陷泥潭或积雪覆盖的复杂路况，也能快速脱困。东风猛士917纯电版CLTC续航505公里，增程版综合续航1026公里，结合超1000匹马力的爆发力，可应对长距离无人区穿越。例如穿越腾格里沙漠时，其动力系统在高温、沙尘环境下仍保持稳定输出。尤其是增程版猛士917，在长途穿越无需频繁补能，且三电机高扭矩特性在松软沙地中更易实现持续动力输出。民族自豪感“高净值”加成在2024年，第一颗原子弹爆炸成功60周年之际，东风猛士科技携手中国军工共同开展“纪念中国首颗原子弹爆炸成功——重走罗布泊”的特别活动，历时12天，全程跨越4358公里，以零事故、零隐患，高质量地完成了任务。正如开文中提到的“极限驾驶环境行业用户”，东风猛士917曾作为“两路上高原”特别节目的工作保障车，东风猛士917跑遍了大半个中国，经受住零下40摄氏度的冰雪高原、零上60度的沙漠戈壁、越野场地苛刻工况与全场景开放道路的全方位考验。而在猛士917之前，猛士序列的军车还参与过汶川地震救援、国际维和、边疆维稳等任务，被誉为“保家卫国的钢铁长城”。如今其民用版车型猛士917也被用于特种通信、应急救援等场景。作为中国首个获国家科技进步一等奖的军转民车型，猛士代表了“中国军车第一品牌”的技术实力与民族自豪感，并成为豪华电动越野领域的标杆。高价值与高品质兼具，猛士917成豪华新能源硬派越野优选在2024年度中国汽车品牌质量排行榜（新能源豪华品牌）中，东风猛士以172分位列第四位，该榜单由中国汽车质量网基于投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五大维度综合评测得出，分数越低代表质量越优。而支撑猛士917位列榜单的原因，首先得益于其军工技术的转化，作为首款豪华电动越野车，融合了东风三代军车的越野技术与智能电动化平台，车身采用高强度材料并通过极端环境测试。其次在安全性能强化方面，其防撞设计和三电系统可靠性，在复杂路况及高风险场景中表现突出。最后是细致到车内座舱方面，猛士917的车内空气质量和NVH静音技术达到高端标准。最后总结东风猛士具备纯正的军工基因，并通过技术下放和严苛验证转化为消费者的实际价值：更强的耐用性、更极致的性能、更全面的安全保障，以及独特的品牌认同感。对于追求极致越野或有特殊场景需求的用户，东风猛士917无疑是极佳的选择。03-2421.3万65

人马合一的传承：马自达 EZ-6将驾驶操控与新能源动力的结合在当前10万元级新能源市场中，无论是受限于成本的设计趋同、还是将“代步刚需”为借口而忽略消费者对美学、操控、品牌文化的情感需求，抑或始终局限于堆砌续航、屏幕尺寸这些缺乏差异化的技术标签。到今时今日的10万元汽车产品上，都逐渐走向同质化与价值缺失的赛道中。在近年的汽车消费市场中，新能源产品价格一降再降的表现已经不用强调，但其背后的底层原因是：新能源产品同质化。其中供应链高度集中（如电池、电机依赖头部供应商）、研发成本约束（中小车企难以承担差异化创新）、用户需求趋同（价格敏感型市场更关注基础功能）。这导致10万元级市场陷入“参数内卷→价格战→利润压缩→创新乏力”的恶性循环。而具体的产品同质化表现有：外观标配化、爆款模仿效应、加速性能趋近、续航分层固化、电池方案依赖、充电性能趋同、底盘结构趋同等。而此前一直被人忽略的“合资阵营新能源”——马自达EZ-6，在全系补贴后9.98万起的10万元级赛道中，为我们国内消费者的选择，添了这一抹闪亮的“魂动红”。从“Z世代”到“E时代”的魂动红传承早在燃油车时代中，马自达的“魂动红”就已经是消费级汽车市场中屈指可数的工业设计的艺术表达。从车漆层面来看，“魂动红”并非普通车漆，而是马自达研发的三层涂装工艺：底层高亮度铝箔颗粒、中层半透明红色颜料、表层透明清漆，通过光线折射呈现“流动的生命感”。这种车漆工艺在燃油车时代多用于豪华品牌的“加价选配色”如今首次下放至10万元级EZ-6，使平价新能源车也能拥有“概念车级”的视觉艺术观感。在车身设计层面，EZ-6所体现的“魂动”理念将猎豹捕猎的蓄势姿态、剑道突击的瞬间张力转化为车身线条。具体到细节中则是电感魂动灯语所表达的前大灯模拟猎豹瞳孔的锐利感，尾灯融入能剧面具的优雅曲线。此外车身通过留白与曲线结合，在不同光照下呈现动态阴影效果，呼应自然界中“风、水、沙丘”的流动意象，展现出“魂动”设计理念所表达的光影流动曲面。当往日的燃油车竞争中，马自达的“魂动红”就吸引了彼时的“Z世代”燃油车消费者投入了马自达阵营。到了如今高举“E时代（Newenergy）”旗帜的新能源时代，延续了马自达“魂动”设计理念EZ-6，使其在10万元价位同时具备设计辨识度、驾驶乐趣、文化认同三重价值，对同级别竞品“参数至上”逻辑，EZ-6更能与“情感共鸣”，而非单纯比较续航里程。如今马自达用“魂动红”为10万元级新能源市场注入的不仅是色彩，更是对“汽车本质”的思考：当技术普惠让参数趋同，唯有情感化设计能成为品牌护城河。正如马自达设计师前田育男所言：“车漆是金属的外衣，更是灵魂的载体。”这场实验若能成功，或将开启平价新能源车的“美学竞争”新纪元。“Zoom-Zoom”不闻，“人马一体”传承不断在昔日的燃油车时代，马自达副社长RobertJ.Graziano曾说，“Zoom-Zoom”源自儿童模仿发动机轰鸣声的拟声表达，象征人类对速度与动力的本能渴望。而后来这种声音被马自达提炼为品牌DNA，转化为对驾驶乐趣的极致追求。如今的EZ-6虽然不再装配创驰蓝天技术发动机（SKYACTIV），但对于驾驶乐趣、对于“人马合一”的驾驶理念，绝不会抛下。在动力方面，马自达EZ-6的双动力系统中的纯电动车型具有单电机版本和双电机版本，其中后驱单电机272马力/四驱双电机435马力，0-100km/h加速3.9秒；在增程版动力配置上则使用了1.5L四缸增程器+160kW电机，综合续航1301km，馈电油耗5.3L/100km。从参数上看，EZ-6并未领先同级别产品太多，但在驾驶体验上却不可同日而论。首先其继承马自达标志性的前后轴平衡配重架构，配合后H臂多连杆独立悬架，实现麋鹿测试80km/h成绩。纯电版前后配重接近50:50（49.4:50.6），转向精度达到“指哪打哪”水平。通过电感协同技术模拟燃油车线性脚感，消除电动车突兀加速带来的眩晕感。其次在操控细节方面，EZ-6的转向系统中心区阻尼增加20%，增强高速行驶稳定性，制动踏板感曲线专为中国路况优化，集成制动控制系统使"行转停"动作丝滑如往昔马自达的燃油车表现，而5.6米的最小转弯半径，即便是对“驾驶体验”无感的用车群体，也能在停车、倒车、掉头、转弯等日常用车情景中感受到EZ-6与同级别产品的不同。最后，EZ-6通过其首创的EV-SOUND系统，在运动模式下合成近似转子发动机的8000-9000rpm高频声浪，通过23个雅马哈扬声器实现三维声场重构。同时在50英寸AR-HUD中同步显示油门开度与G值曲线，让昔日憧憬“Zoom-Zoom”的孩童，也能够在新能源时代中与马自达建立声学情感的连接。小众赛道里的大众价格，马自达新一轮的竞争与拓展不可否认的是，在过往自主品牌新能源崛起的过程中，合资阵营并没有跟上产品型态的变化和足够具有诚意的定价，来吸引燃油车群体向新能源转变，而如今在产品力上率先对标同级别产品，且在情绪价值和驾驶表现上作出区别的EZ-6，还同步跟上了“价格战赛道”的10万元级定价，对于合资阵营的新能源产品而言，无疑称得上是一场“革命”。首先在定价方面，如今马自达EZ-6可同时叠加2万元厂补和2万元国家补贴，将指导价13.98万元车型拉低至9.98万元。这份定价的EZ-6不仅冲击着同价格区间的自主品牌新能源产品，且凭借其合资光环和产品力，还同时挤压着当前合资品牌阵营中的，燃油B级车市场份额。其次是金融方案方面，如今EZ-6提供10万元6年0息方案。近年来即便自主品牌纯电动产品如何革新，定价如何具有诚意，但单月销量的表现仍被特斯拉占据鳌头，根据业内分析：促使消费者选择特斯拉的原因在于其具有5年0息的分期金融方案。而EZ-6提供的6年0息方案月供最低到1,388元，总利息减免达30,000元，同时还可选择“至高20,000元置换补贴”，确保利益最大化。最后，针对下定用户，定金翻倍抵扣5000元定金可抵1万元车款（3月31日截止），进一步降低购车成本，同时，全系赠送价值7999元的电池终身安全保险的终身零燃险，覆盖自燃风险，解决用户对电车安全的核心焦虑。最后总结在过往的燃油车时代，马自达并未将“人马一体”定位为大众化技术，而是服务于“全球2%核心车迷”，追求极致驾控与情感共鸣。从转子发动机到创驰蓝天技术，从魂动设计到理想驾姿，其本质是通过技术革新与人文关怀，让驾驶回归“人与机械对话”的本质乐趣。正如马自达设计师前田育男所言：“汽车不应是冰冷的机器，而是能感知人心的伙伴。”而“Zoom-Zoom”的本质是将机械性能升华为情感体验，当多数品牌追逐参数内卷时，马自达EZ-6选择用EV-SOUND系统来发出“Zoom-Zoom”，重新定义驾驶的浪漫本质。这种“科技赋能驾驶本质”的革新路径，既延续了马自达百年驾控哲学，又开创了新能源时代的操控新范式。如今马自达EZ-6通过极致价格+技术普惠+政策组合，重新定义了新能源B级车的价值标准。其竞争力不仅在于“掀桌价”，更在于平衡了操控、安全与实用需求，形成对A级车市场和传统B级新能源车的双向挤压。若产能与口碑能同步提升，或将成为合资品牌电动化转型的标杆案例。03-1721.2万5

2025第五届问题车展（广州）03-151.6万

无限内卷的2025车市，广汽本田皓影怎样打造“六边形SUV”？在汽车行业高声呼喊“新能源技术进步”、“固态电池问世”的同时，作为一位务实的购车消费者而言，我们对于用车的需求始终是：便宜、好开、省油、可靠、易维护。相较于当下的新能源、新势力品牌，在传统大牌的选择里，普通消费者不需要为“试错风险”买单，仅需在品牌、价格、车型品类中找出优选即可。如果将目光放在一众仍坚持开拓全动力的传统品牌中，坚持在动荡的汽车市场给到消费者“确定性”的广汽本田皓影，自然是同级别产品中“六边形战士”的存在。传承“最美本田车”，大排面不张扬对于购车选车，颜值设计的“第一印象”往往代表着个人的审美层次，或许有人喜欢“前铲后翼”的激进张扬，也不乏有人喜欢“水滴圆润”的极简未来，但在广汽本田皓影上，其城市SUV的定位，使其整体设计定格在精致且不张扬的“人设”中。狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯就像一抹精致的“眼妆”，辅以宽大的进气格栅和黑化线条的导风口，则更符合城市青年选择的“通勤穿搭”。此外，无论是贴近黄金比例分割的主体腰线，还是各项镀黑的精致饰件，都继承了初代皓影被冠名以“最美本田车”的大气雅致气质。“MM空间”造就“空间魔术师”对于城市SUV而言，空间承载性无疑是购车时的核心需求。全新皓影最大车身尺寸为4716mm×1866mm×1691mm（长×宽×高），同级尺寸天花板配合本田有口皆碑的MM空间理念，让SUV也能有有着MPV的空间体验。其次为驾乘空间让步的机械零部件体积，让皓影燃油版成为同级别轴距车型少数能提供第三排座椅的七座SUV车型。此外，e:PHEV版本也拥有不输燃油车的同级领先空间，搭载全新高能量密度电池，重量减少53%，体积缩减了54%，放置在前排座椅下方，让后备厢空间最大化。动力大满足，三大动力传承王牌基因在能源技术方面，本田的省油大法本身为业内外熟知。而皓影作为广汽本田涵盖燃油、混动、插混三大动力系统的明星车型，在新能源当道的现在，无论是节能经济性，还是上牌便利性，都能得到兼顾。其中燃油版的皓影上，其搭载的1.5TDOHC直喷VTEC240TURBO涡轮增压发动机与技术升级的CVT无级变速箱，完美呈现了“地球梦发动机”在黄金动力组合下迸发的线性丝滑所具备的顺畅动力体验。而在e：HEV版的皓影上，搭载第四代的本田i-MMD双电机混动系统，发动机与变速箱全面升级，更搭配业内领先的“两挡模式”，满电时，能像EV车型一样平顺安静；亏电时，凭借2.0L直喷阿特金森发动机+双电机内置E-CVT变速箱的组合仍能保持e:HEV车型的劲爽动力。在插电式混动的e:PHEV版皓影上，搭载容量为17.7kWh电池，纯电续航里程为91公里。在两挡直驱的配置中，确保即便是亏电状态下，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能、燃油经济性。若是在满油满电的状态中，其NEDC综合续航能达到1060公里。综合来看，e:PHEV版皓影不仅减轻了城市日常通勤中的燃油经济性负担，还摈除了远行场景中的里程焦虑，给消费者提供多一种出行方式新选择。在皓影e:PHEV上，它汇聚了本田在混动领域最新、最强的技术，它能提供更长时间、更长距离的全速域纯电行驶，在匮电时又是一辆不折不扣的高水准HEV；既可“纯电”，又能“混动”；同时更强的电驱属性，又让皓影可以将本田品牌的操控优势进一步强化。大安全少隐患，皓影“从内到外”的硬核防护在智能辅助驾驶方面，广汽本田更希望打造“零事故愿景的智能驾驶辅助”。目前，皓影搭载的“HondaSENSING360安全超感系统”拥有前6后6共12个，以及前方各个角合计5个毫米波雷达，整体感应性能提升，可以实现高阶智能驾驶功能。在应对被动安全方面，当前的皓影采用Honda独有的ACE承载式车身结构，整体抗扭刚度提升15%，并应用了结构粘合剂，进一步提升了车辆刚性。整车车身骨架有50%以上采用高强度钢，其中，A柱、B柱、车底外边梁等重要关键部位，均采用了1500MPa热成型材料；同时全系标配10安全气囊。作为中保研核心三项全G优等生，广汽本田皓影始终将用户安全放在首位，主被动安全配置不断升级，致力于为用户打造安心、可靠的出行体验。最后总结对于绝大多数的汽车消费者而言，购车是一件实现长期主义的行为。相较“活在当下，争取未来”一众看似诚意满满的新势力品牌而言，作为传统大牌合资车企的——广汽本田，在华耕耘第27年的今天，通过市场历史和千万用户口碑了解到，坚持长期主义下打磨出的各款车型都是可信赖、高品质的价值之选。诚然，相较于如今“一年三换新”的自主品牌来说，广汽本田对于产品的更新脚步不算快，那是因为在广汽本田的验证标准中，每一款车型都需要经过6大试验验证基地，覆盖了70种工况和153项极限环境，其中中国实地路况耐久测试里程就超过了30万公里。或许正如昔日消费者的调侃“本田的发动机，20万公里才算出了磨合期”，而这也反映出从消费者购车的长期主义，与广汽本田的长期主义，一拍即合。02-1422.3万2134

新年过后年轻人第一辆车怎么选，广汽传祺“三剑客”突出质价比当我们度过元宵佳节，新春的氛围便悄然淡去。回看春节假期，不知有多少尚未购车的年轻人曾面临这样的纠结：家人愿意支持他们购买第一辆车，但仅限燃油车型。当下，新能源产品在驾驶性能的产品力、在智能座舱的智能魅力上，对于年轻购车群体有极大的吸引力。但相对的，在如今“就业难，难就业”的大环境中，年轻消费群体对于购车行为趋向于保守。不过，这并不意味着他们在用车需求方面可以“将就”，对于庞大的年轻购车群体而言，他们的用车包含了家庭需求、社交需求以及个性舒享的通勤需求，这就使得他们在燃油车和新能源车之间，需要综合性价比、实用性等多因素，做出更符合自身需求的选择。若是将购车条件放在燃油车品类，那相较于“降价不提质”的合资品牌，和多方位满足年轻燃油车消费者需求的自主车企大厂之间，老牌大厂——广汽传祺旗下的GS3·影速、影豹、GS4MAX三款车型，都分别能满足处于人生不同阶段的年轻消费者群体想要的家庭大空间用车、性能取向体验以及小而美的精致用车需求。满足年轻家庭用车需求：传祺GS4MAX传祺GS4作为其品牌在燃油时代崛起的家用SUV车型，随着新能源时代的冲击，如今推出了以MAX为名的传祺GS4MAX车型。作为一款十万元级的紧凑级SUV，其2750mm的轴距使得传祺GS4MAX的“得房率”远超同级别燃油SUV产品。在面对装载两套动力系统的插混式SUV，或装载超大电池组的纯电动SUV这些新能源产品时，具备1901mm车身宽度的传祺GS4MAX不仅实现了纯平的地台通道设计，结合常规状态下的638L后备箱容积，在将后排平整放倒后，将得到一张相当于2米的“大床”。在这般硬实力的空间表现上，传祺GS4MAX给到驾乘人员舒适的空间张扬感。在与父母或子女同行出游的场景中，首先给到了充裕的头部空间感，无论是长途还是日常通勤，都不用逼仄地蜷缩于座椅上。此外，全平的地台设计能够让后排人员较为灵活地“腾挪”，若是在长途出行的场景中，更不用担心因为行李置物使得乘坐空间被大大侵占。值得一提的是，传祺GS4MAX作为一款定位于家庭用车场景的SUV，其配备了同级唯一8安全气囊/气帘。车身刚性部分，乘员舱核心骨架使用超高强度钢比例100%，整车碰撞强度都是以中汽研五星标准、中保研全优秀为目标开发的，可以全方位守护自己和家人的安全。同时在主动安全方面，传祺GS4MAX全系标配ADiGOPilot智能辅助驾驶，也就是我们日常说的L2智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LKA车道保持辅助等8项驾驶辅助功能，加上540°透明车底，让我们开车出行变得更加轻松，安全性也得到了保障。性能取向需求的满足：影豹在如今新能源主导百公里加速的时代中，“燃油性能已死”似乎成了年轻消费群体的共识，但若是真正回归性能驾驶，传祺影豹的底盘动态性能，才能真正启蒙年轻消费者对于一辆车是否性能取向、是否好开的认知。自初代影豹在GPMA平台架构下，其使用的钜星底盘既具有低质心的稳定特点，又得以于不用如同级别新能源车型背负厚重电池那般，具有轻盈感。若是将这种底盘的稳定质感具象化，则是：在直线行驶时没有飘忽感，变道操作时的横摆和侧向响应足够协调。在前麦弗逊式，后四连杆式的独立悬挂配置下，影豹在此前的定圆测试中即便时速达到60km/h-70km/h时，其侧倾表现依然稳定，不会有让人心惊肉跳的起伏感。在影豹2024款的更新中，影豹R系列原厂自带的米其林性能轮胎可以更加随性地发挥出其百公里加速5.7S的性能优势，最短34m的制动距离给予驾驶者更大的操作极限性。同时原厂自带的前悬塔顶平衡杆，在2.0TGDI+8AT的动力组合中，则为玩车群体立下了强化升级的指引。在“驾驶情绪”方面，2024款的影豹对前铲进行了黑化，在全黑麂皮内饰以及一体式运动座椅的加持下，配合全系标配的YAMAHA音响，更是大大加持了驾驶者的激扬情绪。此外，在智能配置上，影豹全系标配了ADIGO智能车联网生态系统，以及手机互联系统，让“燃油车是老古董”的言论，影响不到影豹车主的用车顺畅感，此外同样是全系标配的540°全景泊车影像，让驾驶爱车的影豹车主面对复杂的停车场景不再心慌。精致城市青年的选择：GS3·影速若是将购车需求锚定在城市中通勤，那么相较大空间和性能，或许让人“多看一眼”的情绪价值，更能让人卸下心中通勤的乏累。而GS3·影速，毫无疑问是精致SUV产品的典范。GS3·影速上采用的是“星钻菱影”的设计语言，从前进气格栅的折叠式三角光影，到侧面多处的三角切割元素，都传递着GS3·影速极致精工的设计。在犀利的车身棱线加持下，穿透次元的突破感跃然眼前。按照国内汽车尺寸定位，GS3·影速作为一款小型SUV产品，其意义更多是想让城市青年愿意开出去，而其时尚个性却又不扎眼的设计，毫无疑问契合了年轻消费群体张扬但不唐突的审美表达需求。GS3·影速契合在年轻用户用车情感需求的定位上，必然还有智能座舱配置的加持。在GS3·影速搭载的ADiGO智驾互联生态系统中，具备着高速响应的语音交互功能，能够实现“可见即可说”，让驾驶者在行车过程中无需分心，通过语音指令轻松控制导航、音乐、通话等多种功能，大大提升了驾驶的安全性和便利性。同时，在手机互联操作上的远程启动、远程空调都是GS3·影速实现智能精致定位的基本操作，与之搭配全速域自适应巡航、车道保持辅助、全景影像及透明底盘、交通标识识别、遥控泊车、融合泊车、前后向自动刹车等功能，更是从车内到车外让年轻消费者减少用车时出现碰撞的发生，始终维持“精致青年”的生活。最后总结目前，在新春氛围尚未过去的如今，广汽传祺也为各位年轻消费者发出来一份如“大红包”般的“限时价”：其一：GS4MAX领航版官方指导价11.58万元，限时价9.58万元；旗舰版官方指导价12.58万元，限时价10.28万元。其二：2024款影豹S款版指导价11.8万元起，限时价9.3万元；R-style版指导价12.8万元，限时价10.8万元；其三：GS3·影速除车价部分可享15,000元补贴的同时，还可享0首付，12期至60期低息的金融购车政策。此外，三款车型均可享受至高15,000元国家以旧换新补贴，以及终身免费基础流量、娱乐流量3年免费流量包，另外传祺GS4MAX和传祺影豹还可+999元给新车上全险。据此前乘联会所统计的：2024年度新能源零售渗透比数据为47.6%。可见当前燃油车品类仍是当前汽车消费市场的主流选择，而在一心扎入新能源领域的众多汽车企业中，广汽集团旗下早早独立出新能源团队，使得旗下燃油车产品能够更专注满足燃油车消费者的需求。诚然，在新能源产品亮点日新月异的当下，燃油车品类受到的关注减少了很多，但这不意味着我们的消费者对于燃油车的需求已经消失。当下，作为老牌大厂的广汽传祺不仅始终致力于更新旗下燃油车型的产品力，使得不同需求群体的消费者，都能在广汽传祺上得到“燃油满足”。加上如今还推出了主力燃油车产品的优惠政策，如此符合年轻群体当下追求“质价比”购车需求的广汽传祺，自然能够成为“年轻人第一辆车”的首选品牌。02-1418.4万1

从“中国制造”到“中国智造”，问界如何定义新豪华？1月8日，在问界M9取得上市12个月累积大定突破20万台的斐然成绩之后，再次迎来重要的里程碑事件，第15万辆问界M9正式向用户交付，而交付的对象是著名男高音歌唱家、艺术家阎维文。在交付活动中，阎维文提到：开着问界M9带着我的学生去采风、去学习，我们也会很自豪，因为我们开的是我们中国民族品牌自己的车。问界的成功，不仅是为中国汽车豪华品牌打了一个成功的样，更重要的是让多的用户、更高的圈层走近产品，并引以为傲。重新定义豪华，问界硕果丰收2024这一年的发展，让所有汽车行业从业者看到了问界这个属于中国品牌的奇迹，看到了中国豪华品牌成功打破高端豪华市场壁垒并站稳脚跟的奇迹。回望中国汽车行业发展，特别是近几年中国汽车产业持续升级，中国品牌溢价能力以肉眼可见的速度在提升，无数企业或品牌，都在向被传统豪华品牌严防死守的豪华市场发起冲击，或许有品牌成功打破30万的向上价格壁垒，但鲜有品牌杀入40万至50万的空间，更别说更高级别的市场。包括问界品牌诞生之初所抛出的“传统豪华+科技豪华”打造的“新豪华”定义，都没有人敢拍着胸脯给出结论，问界将会呈现如何的繁茂。时至今日，全景智慧旗舰SUV问界M9发布12个月以来，累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万元以上月度销冠，持续引领科技豪华新格局，就连余承东也自豪地在微博中发文表示：无愧那四个字；而作为国民级SUV的问界新M7更是在2024年度累计交付新车19.7万辆，斩获2024年新势力车型年度销冠，再创中国新能源豪华品牌新纪录。在2024年收关之际杰兰路公布的2024年度下半年新能源汽车品牌健康度研究中，问界在“百人青睐指数”“净推荐值NPS”“发展信心指数”等方面均取得了第一的好成绩，其中在净推荐值NPS方面，问界拔得头筹，NPS高达82.0，问界M9获新能源SUV车型净推荐值第一，问界新M7荣获新能源SUV车型净推荐值第三。这说明，无论从品牌，还是产品，再到服务，问界已经备受高净值人群的青睐。这种演进，将会成为问界又一大发展助力，即真实的圈层用户推荐，在高净值人群圈层进入了良性循环。除了用户认可之外，权威的评测机构也对问界产品给予定调，问界M9和问界新M7也都以优异成绩通过全部测试，获“极北寒测全能之星、智能安全之星、高效节能之星”等等荣誉称号。可以说，问界深耕品质和服务的种子，终于在2024年开出了最灿烂的花。品质和服务的极致源于智造问界产品无论是大定成绩、销量成绩还是交付成绩，都在给汽车行业创造一个标杆，一个名为“问界速度”的标杆，并且自己还在不断刷新着“问界纪录”，而在这一切风华正茂的背后，是制造源头的把控，是智造效率的提升。以问界M9为例，其诞生于最新的赛力斯超级工厂，根据官方消息，该工厂是依托问界产业大脑+超级无界工厂模式，赛力斯汽车凭借“无集成，不超级；无自动，不效率；无数据，不智能；无档案，不质量”的四大体系能力，已打造出具备超级生态、超级智能、超级兼容、超级效率四大能力域的超级工厂，该工厂确保了从零件到整车的高品质、高安全。赛力斯超级工厂拥有着超3000台机器人智能协同，实现了关键工序100%自动化、关键点位100%自动监测。不仅如此，该工厂还拥有汽车行业全球首创的集装箱智慧物流体系，凭借50台无人驾驶卡车、260台自动搬运机器人，促使综合效率提升30%。纵观这几年如雨后春笋般的新势力产品，很多产品力出色的车型，因为“难产”般的交付水平让其错过了最佳的打开市场的机遇，错失了用户。而问界自诞生之初，就始终保持着高效率、高质量的交付，紧紧抓牢用户，除了对市场的研判准确，更多的是赛力斯作为传统制造车企的功底和积淀。工厂的高水平智造，不仅保证了从产品品质上的用户满意度，更重要的是在交付效率上也保证了用户的满意度，这就是为什么说品质和服务的极致，源于智造。当下的市场，需要产品和服务的双动力驱动，缺一不可，问界的持续火爆亦然如此。在2025开年，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在内部信中提到：“把品质和服务想到极致、做到极致！始终牢记和用户站在一起，就是占到了胜利的一方。”如此不难看出，问界2025年的工作将继续围绕用户，持续深耕产品品质、服务品质，以“极致”作为目标。1月11日，在问界M9第15万辆用户交付仪式之后，张兴海来到哈尔滨跟当地的问界用户进行了深度的交流，重点关心用户在冬季极寒天气下高效补能、续航无忧、安全出行等方面冬季用车话题，同时记录用户对问界产品的使用体验反馈，真正的把“全新全意为用户服务”落到实处，做到极致。不仅如此，问界积极的倾听用户的声音，根据用户需求对产品、对服务进行定制化升级，截止目前累计完成351万次OTA升级，给用户带来常用常新的产品体验，拒绝“一锤子买卖”的断舍离商业模式，让用户完成在产品端从敢用到爱上的蜕变。为了让服务体验更上一层楼，问界还为用户提供了25项尊享服务，目前问界在全国的220多个城市中建立了超600家体验中心和270多家用户中心，让服务就在身边。在补能方面，问界创建智能充电生态圈，问界在全国300多个城市、10万桩的助力下，建成了“尊享自建超充站+旅游路线目充站+头部合作站”的补能网络，让补能得心应手。结语：问界的豪华之路，脚踏实地，持续升级产品体验，深化新豪华价值的同时，始终不放松对品质与服务最基本盘的坚守，正如张兴海内部信中提到的“要让老用户觉得选择问界是正确的，要让新用户觉得问界靠谱”。不说空话，不画饼，是实干型企业家对用户的承诺，也是对自身发展的要求。对品质及服务的极致追求，让问界在2024年迎来了大丰收。2025年，问界将会继续锚定豪华车阵营，问界M9锚定豪华车销量持续第一。中国豪华品牌的发展之路道阻且长，问界的旅程才刚刚开始。01-1420.8万2

长安汽车实现“3311”目标的手段：六大关键行动在此前12月29日，长安汽车举行了一场“2025长安汽车全球伙伴大会”，来作为长安汽车40周年庆生的大会。而在我们的传统文化中，“四十不惑”指的是走过40个春秋，随着阅历的增加，经验的丰富，见识的长进，思想的成熟，内心的淡然，坦然地面对一切，脚踏实地地去做任何事情，在乎的是一种做事的心态和心境，所以，心中的迷惑就少了。而体现在长安汽车集团上的“四十不惑”，则是以长期主义作为立身之本，通过昔日的市场历练和技术积累，为长安汽车开启“不惑之年”的起点。稳中有进的销量新高2024年，长安汽车全年销量超268万辆，即实现了连续五年同比正增长，还创下近七年来的新高。且这期间，完成了长安汽车过往以合资汽车品牌为销量主体，到如今以自主品牌为销量主体的转变，同时还推动了新能源发展的路线，相较同期的国资车企而言，长安汽车真正实现了从“船大调头”到“开创新汽车时代”的转变。若是回顾十年前的汽车品牌销量榜单，合资车企在Top10序列中始终十占八九，其中南北大众、南北丰田以及“姊妹本田”必然榜上有名，而长安集团中的长安福特作为美系合资品牌的代表，同样是合资销量榜常青。而到了如今的单月零售销量排行榜上，自主品牌已经十占六七，且市占份额更是逐月增加。若是细究各自主汽车集团背后销量的区别就能发现，过于依赖合资品牌“输血”的国资企业已经难在销量Top10榜单中出现，而已经实现自力更生的长安汽车，在年度销量268万辆中，自主品牌就实现了223万辆，占企业年度销量成绩总体约83%。尤其是在看似式微，但仍有近千万年度销量的燃油车领域，长安汽车同样能撑起半壁江山，其中CS75系列月销突破3万辆，使得长安汽车在燃油车领域年产销量突破百万辆大关。从燃油车时代的“小透明”到2024自主品牌市场的“中流砥柱”，长安汽车给自己“四十不惑”开创了新的起点，但能够乘上国内汽车新能源变革这阵“东风”进而登堂入室的长安汽车，如今的成绩绝不是躺赢的结果，而是长安汽车坚守长期主义的体现。技术流的长安汽车，蓝鲸动力，潜龙腾渊对于汽车领域的技术底蕴而言，或许在多维度视角的观察下各家都有“遥遥领先”的独到之处，但要成就市场口碑，要实现市场变革，往往需要落实在用户感知上。在燃油车时代来看，动力技术的体现需要从两个极端出发，即动力和油耗。具体来看，就是在同样排量下能够迸发出的可靠动力，或是在同等级动力下能够提升的发动机热效率。而长安汽车在燃油车时代开创的蓝鲸动力技术路线，则是在动力和油耗之间做出微妙的平衡，即优先保证热效率的同时，还能实现强劲的动力特质。具体到用户感知的产品上，其中燃油车序列的搭载蓝鲸动力的CS系列产品与UNI系列产品，而蓝鲸动力自诞生以来短短5年时间，蓝鲸动力已持续更新迭代三次。其中，2024年的3月和10月，蓝鲸动力分别推出了热效率高达44.28%的全新蓝鲸发动机，以及智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案。同时在新能源技术方面，智慧新蓝鲸3.0主打用车“精打细算，让使用成本进入2时代”，以200公里综合路况的中短途出游实测，综合使用成本仅需0.22元/公里。它的三大硬核模块，即混动专用发动机、数智电驱、增程模块三大平台，其中混动发动机热效率达到44.39%，储备热效率达到47.03%的行业最高水平，高效混动电驱油电转化系数达3.63kWh/L，驱动电机最高效率达到98.1%，还有全球首发500bar高压燃油喷射系统、150mJ高能点火系统，16:1行业最高压缩比设计。目前凭借智慧新蓝鲸动力基础，其中深蓝超级增程2.0和阿维塔昆仑增程双双荣获“中国心”2024年度十佳新能源汽车动力系统大奖，再一次把增程技术的天花板向上提升。在此外在新能源动力方面，则是布局固态电池，成立先进电池研究院，打造超强标准电芯“金钟罩”电池品牌，量产5C高压快充技术，迭代智慧新蓝鲸3.0，优化iBC数字电池管家。而在长安汽车布局的数智汽车上，长安自主打造的长安天域OS操作系统、长安天枢大模型，全场景多模态AI座舱等技术，正在帮助长安实现AI语音编程、多意图语音车控，可见即可说等行业首创功能，为长安下一阶段的科技腾飞开始蓄力。如今长安已构建了“六国十地”全球协同研发布局，拥有31个国家和地区，超过1.8万余人的技术研发团队，其中“三电”、智能化等核心领域人才月6000余人，拥有外籍员工998人，海外从业人员754人，本地化员工452人。就在不久前的2024年12月，长安正式启动了全球科学与艺术中心建设，以期待进一步汇聚全球人才。三大计划承托三大品牌，董事长挂帅阿维塔实现销量翻倍在长安汽车如今构建新能源格局的阿维塔、深蓝汽车以及长安启源三大品牌中，其中深蓝汽车无疑是长安集团在新能源市场占有率的冲锋的头号马车。回顾深蓝在2022年7月首次推出旗下第一款车型深蓝SL03，彼时上市半个小时即创下1万辆订单的成绩，直到如今仍称得上火爆。到2024年，深蓝汽车全年交付量已经突破24万辆，超过了一众小鹏、小米以及极氪等在舆论场中声势浩大的车型。而长安启源作为长安汽车在新能源领域的数智时代的全新答卷，品牌全年近15万辆的销量只是长安启源“新生”的起点，在以“内卷”为题的2024车市中，长安启源选择的“越级价值+降维供给”的产品策略，是长安汽车在维持新能源市场入门级基本盘和品牌价值的体现。始终定位于高端情感智能电动市场阿维塔汽车方面，自2023年12月宣布长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长以来，在2024年全年销量达到73,606辆，同比翻倍。其中尤其在第四季度连续三个月份销量破万，12月更以11,067辆再创新高。在资本市场，阿维塔同样捷报频传。C轮融资成功吸引超过110亿元，华为与宁德时代的深度合作为其注入新动能。而长安汽车在新能源领域的发力，最早可以追溯到2017年颁布的“香格里拉计划”，彼时的计划中展现的“千亿行动”“万人研发”“伙伴计划”和“极致体验”四大战略举措都已一一实现，随后陆续发布“北斗天枢”和“海纳百川”，与之组成长安汽车在新能源领域的三大计划战略。其中“香格里拉”计划体现的是快速高质量推进，让如今的长安汽车在新能源领域拥有阿维塔、深蓝、启源三大核心品牌，每个品牌都有清晰的产品定位以及定价，并且长安汽车也与华为、宁德时代深度强强联合，在高阶智驾、电池技术方面领跑行业。而在2023年发布的全球化“海纳百川”计划，明确海外“四个一”发展目标，构建“1+5+2”全球发展布局，即到2030年海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破1万人、成为世界一流的汽车品牌。由“北斗天枢”计划指引的技术发展方面，长安汽车打造了最新的SDA平台架构，该平台将传统汽车分布式架构软硬解耦、软软分离，成为全球首个“中央+环网”电子电气架构硬件平台，这意味着在未来，同一款车会有一千种不同的呈现，并且还可以换“芯”不换车。最后总结：“3311”年度目标所体现的不惑境界此前，长安汽车总裁王俊先生将2025年的集团目标归纳为了“3311”，其中包含长安集团总销量300万辆、收入3000亿元、自主新能源销量100万辆、出口100万辆；长安汽车用户预计突破2800万人。同时，将2030年集团目标定在：总体销量500万辆，其中新能源销量350万辆，海外销量占比30%。对于这些年度目标的实现最终还是要归结在产品发力，值得期待的是，2025年长安汽车即将推出阿维塔06、深蓝S09、启源C798等13款新能源产品，与此同时，在东南亚、中南美、中东非等区域市场，将导入8款产品。从以上目标和规划来看，毫无疑问长安汽车真正达到了“四十不惑”的境界，无论是从路线图，到产品规划，再到目标实现的终点年份，长安已经想得很清楚。有了消费者对其买单的阅历，如今成功的经验，身处全球技术革新市场的见识，目标的坚定和对未来数智汽车的铺垫，脚踏实地的长安汽车未曾在舆论场上争高低，但不惑的长安汽车始终在中国汽车市场把持着中流砥柱的生态地位。01-0911.4万

从全域上路到主动刹停，理想汽车不止有“奶爸”实力从L2、L2+到全国都能开、再到端到端，在如今所谓新能源“下半场”的时局中，各家新能源品牌都在智能驾驶的赛道激烈竞争。但如今的智驾真的安全可控吗？从品牌方在技术资源的投入研发，到消费群体真金白银的用车体验，作为仍在发展路上的新技术，对于智驾功能的安全可控性，理想汽车是如何实现的？实现安全的极限保障对于当下的智驾功能而言，在一般场景中使用体验我们并不用怀疑，但当我们遇到前车并线、鬼探头、汽车斜穿、行人横穿等突发情况，智驾安全或许需要投入300%、哪怕500%的资源，来尽可能避免偶发性不过1/1000的边缘场景。而这在理想汽车上的体现，则来自于:理想自研安全冗余关键系统。在最早体现智驾的“自动刹车”，即当下所说的AEB功能上，理想汽车作为业内首个将AEB的激活速度拓宽到全速域的车企，例如在高速行驶的场景中，若是前方突发紧急制动，理想汽车能够对前方车辆在时速110/120公里实现刹停，同时在刹车力度上做到了梯度优化，尽可能避免车内人员或物品因为紧急制动的而发生的倾倒，而导致不必要的惊吓或损伤。此外，理想汽车还具有行业首个「全自动紧急转向AES」安全系统，试想这么一个高速场景：在高速匝道口处，前车分心驾驶导致并未及时靠右，随即试图从最左横跨最右车道进入匝道口，而对方车辆与我方车辆并没有足够的刹车距离，即便AEB系统已经进行制动，但仍有发生碰撞、追尾的可能性时，理想汽车的「全自动紧急转向AES」及时启动，在车辆时速达到100km/h以上时，以极限闪避的姿态堪堪躲过了“横行霸道”的前车，避免了双方车辆人员即将发生的事故。此外，在ADMax和ADPro新增后向主动紧急制动R-AEB系统，还能减少倒车过程中的碰撞风险，在倒车过程中，检测本车与后方行人、骑车人及车辆等静止目标存在的碰撞风险，必要时帮用户主动刹车减免事故。ADMax新增后向误加速抑制MAI，减免倒车误操作的事故伤害，在倒车场景中，驾驶员误踩加速踏板（100%油门），面对行人、骑行人、车辆有碰撞风险时，自动抑制油门加速响应，发出危险告警提示，语音播报请松开加速踏板，减免碰撞事故。上述两项功能均支持倒车最高速度45km/h激活，覆盖倒车全速域范围。对场景的应用和标准的建立理想汽车对于智驾安全功能的研发，除了对于行业要求的测评标准满足外，更多还依靠理想汽车交付四年来积累的60万用户反馈的真实安全隐患案例。在理想汽车建立的本土路况高频高危驾驶风险场景库中，其中越靠近“九宫格”右上角，越是需要着重解决的场景。据理想智驾安全产品经理的说法：“AEB的功能开发攻坚方向一定是优先解决对用户最有价值的高频高危场景，例如快递车、外卖车横穿这些在现实中最常碰到的场景，而不是一定要花大力气在应对路上并不是很常见的石头、纸箱、麻袋等异形障碍物上。截止到今年11月30日，理想汽车主动安全累计为用户避免潜在事故超过381万次，其中包括827次极端劣性事故。而想要做到这份成绩，除了优秀的自研团队以外，更需要大量数据支撑。对于如今智驾系统功能的开发，当下除了各家具有自研能力的品牌外，还有早早就盘踞在主机厂背后的全球型供应商，如博世。可他们能够实现的，是在标准实验室的高要求和高标准，相较理想汽车而言，还缺乏大量的国内实际交通场景的数据源。而在国内自研品牌上，同样很少有一家主机厂能够同时有那么多车在路上行驶，没有大量数据支撑，车企无法识别出哪些是中国车主行驶中会遇到的典型场景。最后总结截至目前，理想智能驾驶总用户达到100万+，智能驾驶总里程突破26.7亿公里；导航智能驾驶NOA总里程突破14.4亿公里，截止10月，NOA里程占智驾总里程的90%。从销量层面来看，30万以上车型的ADMax销售占比70%，40万以上车型ADMax的销售占比已经达到80%。相比今年初，ADMax的销量占比涨幅达到26%，用户对于理想智能驾驶的认可度正在稳步增长。对于直到2021年才开始自研智能驾驶的理想汽车而言，无疑已经超过太多行业内的竞争者，而如今理想在自动驾驶技术端口的布局依然在提速中。2024-12-239.2万

奇瑞C-DM入局“插混军团战”，直面DM-i、Hi-4、EM-P或是因为“时代在召唤”，又或是因为各家汽车品牌都将技术研发资源都放在了新能源端，在此前乘联会所发布的《2024年10月份全国乘用车市场分析》中：今年10月全国乘用车零售226.1万辆，其中新能源车零售渗透率达52.9%。这是自今年7月国内新能源渗透率达51.1%以来，连续第四个自然月新能源零售占比超过纯燃油车型品类，至此新能源彻底成为国内汽车市场上的“大流”，纯燃油车型反而成了“小众的选择”。奇瑞的销量，独大的燃油市场份额随着销量的攀升，在舆论场上的“流量”也成了各家推广新能源产品的必争之地，但相较“舆论战”的各家汽车品牌，奇瑞则选择了“避开流量陷阱，成就销量大盘”的路线，据此前奇瑞控股集团公告：其10月集团销量为27.22万辆，同比增长35.9%；其中，新能源销量为7.13万辆，同比增长342.1%若是结合10月整体零售市场来看，奇瑞集团单月凭二十万辆纯燃油车型，即占据了国内近20%的燃油车市场份额。不可否认，背后原因离不开各家自主品牌前赴后继发展新能源车型产品，使得消费者对合资品牌愈发祛魅，且各家自主品牌都更聚焦于“新能源战场”的背景，但奇瑞在同样渗透新能源的同时，满足消费者的“纯燃油车需求”。在此前2023奇瑞科技日上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾的表示：在新能源板块，奇瑞是起了个大早赶了晚集，有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了，但绝不靠亏损换销量。”【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃广州车展现场图】对于这番言论，在彼时有媒体同行解读为奇瑞将暂停，或缩减其在燃油车领域的技术研发，转而集中资源发展新能源技术、产品，以图能“赶上晚集”，且这番解读也颇受一众评论区网友自称“奇瑞车主”的支持。毕竟在彼时的2023年，奇瑞尚未能交出“单月新能源销量突破7万辆”的成绩单。但素来有“理工男”支撑的奇瑞，真的会抛弃对燃油车技术的进取吗？在燃油车重地的持续渗透，在新能源时代的“四项十佳”尚在十年前的纯燃油车时代，奇瑞即被冠以热衷专研技术的“理工男”品牌形象，而这都源于：奇瑞是最早实现发动机、变速器、底盘等“汽车三大件”的自主生产与制造的中国品牌。即便是新能源境况如火如荼的当下，奇瑞依然能够在燃油车技术再次注入“生命力”，或许有人认为这是“掉队”，但奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠早就指出的：燃油是基本功，混动、增程，内核仍然是燃油技术，依托这三种技术的产品已经占据市场的80%。在今年最后一个全球性国际车展，以“新科技·新生活”为题的广州车展，奇瑞展台亮相了瑞虎8L、全新瑞虎8PLUS以及瑞虎9等，三款奇瑞全自研旗舰SUV车型。作为自主品牌展台中，为数不多还亮相燃油车产品的奇瑞，于车展首发媒体日并不多获关注，但在后续的公众日中，反而能吸引不少的潜在车主进行体验和了解，而这无疑是凭借奇瑞经年来在燃油车领域耕耘的品质，和不断革新的“四项十佳”所具备的“十佳”素质和实力。在“技术不够，电机来凑”的新能源时代中，全球各家豪华品牌都对发动机进行减排减量，即便是曾经号称“平民天花板”的“5、6、E”，如今也将2.0T四缸发动机放进了机舱内，甚至极个别产品还将其区分出“高低功率版”，并辅以48V轻混系统以维持起步、缓行时候的动力平顺性。而在奇瑞自研的“四项十佳”技术中，凭借鲲鹏动力2.0TGDI+鲲鹏8AT+全场景智控四驱系统，为奇瑞车主给予了“天花板”级的性能体验。其中鲲鹏动力2.0TGDI发动机，峰值扭矩390N·m，最大功率187kW，具备14项黑科技加持；鲲鹏8AT变速箱，最高机械效率96%、7.8超宽速比，不仅具备高平顺、高性能、轻量化的特点，更经历全球化开发及验证；在自研底盘领域，瑞虎8L搭载奇瑞自研全场景智控四驱系统，可切换7种驾驶模式体验，轻松驾驭17种以上地形路况。在底盘和动力驾驭地形路况的同时，保障驾乘人员全方位铠甲级守护的车身，则是最直观能从燃油车经验运用到新能源产品的体现，在奇瑞的“十佳车身”荣奖背后，代表是的其从研发伊始即立足全球五星标准的——磐石车身，以充分安全冗余设计，从“骨子里”奠定其硬核安全属性。其独特双防撞梁设计，且高强度钢使用比例达85%，在同级别中名列前茅，热成型钢比例达21%，超越豪华车标准。门槛梁还使用了高强度锟压技术，进一步提升门槛强度。凭借全方位安全冗余设计，磐石车身打造出“笼式吸能太空舱”，实现六吸能盒、正碰三层吸能路径、侧碰两层吸能路径等结构，显著提升碰撞能量的吸收率，确保能量稳定分解，最大限度降低乘员受伤风险。从燃油到新能源，这其中的技术迭代并非是“打开发动机舱、放进电池电机、关闭发动机舱”的三个步骤。从发动机燃烧效率对插混型产品的充能转化、对于动力输出表现上的调教、对于底盘结构的放置和四驱系统的动力分配，奇瑞的“赶晚集”，追赶的并非是“从0到1”，而是“1后面的无数个0”。奇瑞鲲鹏C-DM系统，怎样硬撼“插混”局面再看如今新能源渗透率占据优势的国内汽车市场境况中，昔日红红火火的“纯电动”口号不再响起，反而是陆续加入“增程神教”，以求为自家品牌穿上一件“复活甲”。但在更多消费者的选择中，能够“油电并行”的插混式产品才是王道。而在奇瑞旗下，其全新瑞虎7C-DM所搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，正在撼动国产友商更早登场的DM-i、Hi-4以及EM-P的市场格局。奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM技术，由第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT，混动智电管理系统组成。其中，1.5T发动机的热效率可以达到44.5％，是目前混动发动机中的领先水平。发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，动力上相比同级主流的1.5L发动机有着领先优势。此外在保证强劲动力的同时，鲲鹏超能混动C-DM系统的馈电油耗还能低至4.9L/100km。在续航方面，鲲鹏超能混动C-DM系统的纯电续航达120km，WLTC工况下的综合续航里程更是达到1300km（有媒体实测综合续航里程能达到1840km，但测试条件不同难以复现），在日常市内通勤可做到，一周仅充一次电，一个月最多加一箱油。而在快速充电模式下，仅需19分钟即可将电量从30%充至80%，此外在在混动智电管理系统的介入下，全新瑞虎7C-DM实现了纯电、增程、发动机直驱、并联和能量回收等五种智能驾驶模式的随意切换，确保了流畅的驾驶体验和高效能动力转换。最后总结截止到今年11月12日，奇瑞已经实现了出口100万辆的成绩。作为目前国产汽车品牌中的“出口第一”，所依仗的，正是其品牌技术所释放出的产品力和用户运营所营造的良好口碑。早在2012年即研发出铅酸电池版本的——奇瑞QQ“EV”，在如今的国内新能源市场中自然是“起大早，赶晚集”的状态，然而在今年奇瑞2024创新科技日上，奇瑞所透露的包括鲲鹏电池、30000rpm超高速电机、车云协同路线的驾驶平台、自研端到端架构的无图智驾等，覆盖了电动化到智能化的新能源产品技术储备，则证明奇瑞真的是“起晚了”。加上此前与华为牵手成立的鸿蒙智行品牌——智界，以及个性化品牌——iCar，无不彰显着奇瑞董事长尹同跃，从去年到今年反复对外强调要在新能源领域发力时所说“奇瑞要不客气了！必须进入行业头部！”其中意味的野心和底气。2024-11-2210.2万

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