近日，汽车投诉网接到蔚来ES6车主的投诉，车主投诉的主要内容是质疑蔚来汽车的产品宣传，对蔚来车辆的续航、换电、新老用户的区别对待表示不满。用户的眼睛是雪亮的，在刚刚过去的2月，蔚来的日子也不好过。

在大家庆祝“女神节”的周一，蔚来老总李斌却笑不起来。

今天，蔚来的股票跌的一塌糊涂。据《长江商报》数据显示，蔚来汽车2月销售6131台，相比1月的9652台环比下降36.47%，从以前的“蔚小理”中脱离，再度跌落至造车新势力排行榜第四名，

蔚来走下坡路并不奇怪，因为蔚来最近的动作都在向“钱”看，与宁德时代建电池研究院、赴港二次上市……蔚来在不断“扩张”的时候却忽略了用户的呼声。

车主李先生购买的是ES6 75kwh版本，本以为买的是75度的配置，用车换电也应是75度的电池与75度的续航，直到换电时才知道换两次电都是70kw的电池与430km续航。这些，销售人员在李先生购买之前都未如实告知。

作为蔚来目前销量的顶梁柱，ES6不允许出现半点差错。蔚来进军新能源市场之初，选择从高端切入，符合一部分用户群体“崇洋媚外”的心理；在造车新势力直营工厂透明化情况下，销售人员无法在车价上“做文章”，转而到了车辆的细节蒙混车主，这并不“高端”。75度与70度的续航里程只相差30公里，却会让车主有被“割韭菜”的感觉。

第二，蔚来的换电体验如何？要知道，换电技术在欧美国家都没能发展起来，蔚来的“试水”离不开政府对换电站的支持。去年的政府工作报告就明确提及换电技术。蔚来汽车可谓“嗅觉灵敏”。可是，对于蔚来车主而言，换电不是免费的：

新车主如果选择安装蔚来的免费充电桩，那么每个月有4次免费换电的权益。

如果选择放弃蔚来的免费充电桩，那么每个月可以额外有2次免费换电的权益，一共6次。

按照75kwh电续航465km，实际能用到380km的续航来粗略估算，那么一个月就有2280km是免费的，虽然看着4次/6次微不足道，但这基本上能覆盖掉大多数人的出行需求了。

如果冬季单电耗大幅度增加，按照能用到280km续航来算，一个月也有1680km的免费额度，差不多相当于是每天56km的通勤里程，对于大多数上下班的人来说，也是够用的。

听起来还不错，实际用起来却不尽人意：

以北京为例，蔚来车主在白天到晚上换电，基本都要排队，很多地方没有可用电池，2-4人排队，排队下来的时间如果去找个充电桩可能也充好了，因此实际体验并不如宣传的好。

如果非要免费换电，车主也可以选择半夜或者一大早去蹲位，所以6次免费换电，车主需要“付出”的也是挺多了。

蔚来显然知道这一现实情况，也在不断投放二代换电站，以弥补这一缺陷。需要的资金从哪里来？近期，蔚来获得在港交所主板二次上市的批准，除了港股，蔚来在新加坡也准备上市。不断地融资操作，能反映出“蔚来对于未来的焦虑”，基础设施没有准备好却向车主做好了宣传，这显然有“欺诈”的成分，而如今，蔚来也只好硬着头皮上，一旦中间哪一环节的资金不能补齐，相信对蔚来的产能将有致命的影响。

第三，蔚来进行新老用户的区别对待。老用户可以免费升级的功能让新用户不免“吃醋”，而新用户享受的权益也让老客户望尘莫及。护主是每个品牌都会做的，蔚来对待用户的方式也随着自身市场的转变而转变。

起步之初，依托江淮汽车的代工厂，蔚来汽车交付了第一批新能源用户，这几年，“NIO Day”、“宠粉计划”、“用户社交”，蔚来的用户运营刀刀到肉，老客户对蔚来的黏性越来越重，以一个庞大的群体成为蔚来品牌的护城河。可是，蔚来要未来，如今蔚来用户增长太慢，老用户占据了太多资源。举个例子，蔚来新推出的75度电池只有一小部分新用户用的上，老车主想用起码还要等一年的时间。现在蔚来车主规模10W+，大多数都是70度电池，而这块电池要淘汰起码要8年时间，意味着2026年左右，老车主才有机会用到新电池。

如何能打破老车主的环绕，在新电站没有完全建设好的前提下，让新增用户少一点用换电站呢？75度电池就来了。同样的价格可以多买5度电，对新用户来说挺香的；同时配合前文所讲的老用户“免费更换“，这样新用户不觉得吃亏， 老用户也有了期待，蔚来此举是双赢的。

汽车投诉网：如今横跨在李斌面前的难题多多，产能、资金、用户体验……在对手纷纷投入自研工厂的时候，蔚来的售后明显力不从心。等未来一两年，传统车企投入加大的时候，市场竞争会越来越激烈。到那个时候，蔚来还有“未来“吗？