保时捷作为大众集团旗下的高端品牌，它在人们心目中拥有高贵、运动、质量稳定的印象。但我们要记住，保时捷与其他品牌一样，都只是个普通品牌，它旗下的车也有可能会出现质量问题，只是多和少而已。

保时捷车主：爱车Macan经历小病大修，最后还发现问题

来自福州的保时捷车主林先生表示，自己的爱车第一次亮发动机故障灯，就去了保时捷4S店里检查，检查发现有一个传感器故障，但等了一个月以后发现前面水箱和很多东西都拆了，但也没告诉我说需要拆这么多东西。修好以后开了20天左右，又出现发动机故障灯，去4S店准备检查，等了很久，后来他问了售后顾问，售后表示没这么快。后来车主开到另一个4S店，接待他的师傅表示正时链条安装错位，但还在检查中不知道什么时候可以修好。

小编与车主进行了电话沟通，车主林先生表示车子现在已经修好了，但仍旧对小病大修的问题有疑惑，毕竟当时仅仅是一个小小的传感器故障，就把整车前脸都拆掉了，后来听到别人说更换传感器不需要整个前脸都拆下来，修好后过了20天左右又发现故障灯，等了很长时间检查，发现是正时链条错位。

林先生表示这两个问题对后来卖车造成了直接影响，原来打算把这部车以45万元的价格卖给朋友，后来故障灯亮的时候，朋友就说你这车有问题，不要了。

写在最后："小病大修"已是常态，这种现象该如何遏制

修理费用高、小病大修，这两个问题我相信许多消费者，包括我自己都深有体会。明明只是简单的钣金或者修理/更换小部件就可以解决的问题，去到4S店就变成需要大修甚至更换核心部件的大问题，背后的利润可想而知，仅需几十几百元就可以解决的问题，去到4S店就变成成千上万的大问题，消费者对于这样的价格自然是不能接受，毕竟钱不是大风刮过来的。

来看看保时捷的投诉数据统计，保时捷的投诉量为72宗，完成率与回复率仅有29%，而满意度则更低，仅有27%，作为豪华品牌，保时捷理应更应该做好售后服务，毕竟豪华品牌是更看重口碑的，不要让口碑直线下滑，活得像某二线豪华品牌一样。

扩展阅读：5年前“3·15”晚会报道的问题，“小病大修”到现在仍旧没有改正

"小病大修"这类问题其实已经在5年前就有曝光过。在2015年的"3·15"晚会当中，一名央视记者故意设置故障，仅仅是拔掉车辆的点火线圈插头，在拔掉插头以后去到4S店检查，当时检查出来的"问题"可真不少，例如节气门、油路清洗、更换点火线圈。

而更换另一台车并设置同样的故障以后，记者前往4S店检查，该店技术主管表示"第六缸缺火、循环六缺火、点火线圈坏掉、变速箱油需要更换，这个故障必须马上维修，否则会导致更严重的问题发生！"

以前北京也有一名车主，他爱车的车门因为事故发生变形，本来只需钣金处理就可以做好的工作，4S店表示必须要更换车门，价格涨了10倍有余。

以上事例表明，部分别有用心的4S店利用这种信息差来收取高额费用，在"3·15"晚会以后，被曝光的厂家相继表示会彻查，但问题是涉事4S店仍旧躲在幕后，没有接受到应有的惩罚。

关于小病大修的问题应该如何处理，有业内人士表示汽车的许多售后问题都面临着"举证难"、"违法成本低"，以及最重要的"高额暴利"，我们作为消费者，要保存好相关单据、并做好录音等工作，一旦发生问题，这些证据都可以作为保护自己的"武器"。

现在的时间已经是2020年了，但"小病大修"这个问题自2015年的"3·15" 晚会曝光五年之后，仍旧有许多消费者对4S店"过度维修"的问题感到不满，相关部门更应做好加强监管的工作，并且提高"违法成本"，不要让这种问题变成"老生常谈"，让消费者失望甚至绝望。