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作品：549

奇瑞家宴“与你·共新奇” 共话创变向上的力量家宴，相聚的最高礼遇。2月24日，以"与你•共新奇"为主题的2023奇瑞家宴·【新春交流会】在广州圆满结束，奇瑞汽车、星途汽车、捷途汽车及奇瑞新能源四大品牌携手，与媒体朋友们欢聚一堂，共叙情谊。奇瑞家宴·新春交流会科技赋能发展，2022年奇瑞创造历史新速度奇瑞汽车营销公司副总经理高飞先生代表奇瑞，向一直以来支持和关注奇瑞发展的媒体"家人们"表示衷心的感谢，并与大家一起共同回顾2022年奇瑞取得的亮眼表现：回首征程，2022年是奇瑞极不平凡的一年，也是里程碑式的一年，面对汽车市场风云变幻，奇瑞逆势上扬，展现了强劲的发展韧性。2022年，奇瑞仅用10个月即突破百万销量，全年累计销量达1,232,727辆，同比增长28.2%，创下历史最好水平，再度刷新"奇瑞速度"；奇瑞始终重视研发创新，创新为第一动力，并发布"瑶光2025"战略，持续增强"技术奇瑞"的领先优势，加速向全球科技公司转型。同时，在"大单品策略"下，夯实SUV+轿车双产品线，加速产品多元化布局。2022年过去了，这一年是奇瑞的高光之年，奇瑞汽车营销公司副总经理高飞先生表示，"理工男"终于华丽转身。并努力地贴上了一个新的标签——明察人性与用户需求的全科生。在充满了挑战的2022年，奇瑞汽车逆势攀升，在各个方面都迎来了最好的自己。其中，"年营业收入首次突破2000亿元大关"；"年销量首次迈过100万";"新能源年销量首次超过20万辆"；"年出口首次突破45万辆"，出口连续20年位居中国品牌乘用车第一。而这份稳中有增的"答卷"得益于奇瑞多年来夯实体系实力、坚持高质量发展的战略定力和耐心。做强国际国内双循环，从而实现跨界融合，迭代创新，在变革突破中实现销量快速增长，引领品牌创变向上。面对充满转折与机遇的2023年，高飞先生表示，不仅要依靠这些年打下的扎实体系基础，而且未来将开启的混动车浪潮，并通过一系列的创新突破，迅速抢占新赛道的技术制高点，并不断打造更具市场竞争力的产品，形成领先优势，在混动车战场上继续攻城拔寨、达到领军地位。"全科生"在2023年继续不忘初心，以蝶变创新的力量持续向上、突破向新、聚变向远。奇瑞汽车营销公司副总经理高飞突破向新，四大品牌创变新生站在2023年的全新起点，奇瑞汽车将以创新应万变，擦亮"科技奇瑞"金字招牌，实现更大的目标和更大的转型。2023年，在技术方面，奇瑞将发布第三代超级电混和火星架构超级平台，以及第五代发动机技术，不断强化四大技术领域，夯实奇瑞科技领先印象。在产品方面，全新发布艾瑞泽82.0TGDI、瑞虎9和TJ-1三款重磅产品，夯实瑞虎、艾瑞泽、新潮三大产品系列，并实现车型全面电混。在营销方面，奇瑞将着手数字、新媒体、用户运营等多维度发力，构建"最理解"客户的需求、"最贴近"客户的营销、"最愉悦"客户的体验的三最营销体系。以"品牌进阶、技术革新"为基石，通过"产品出新、营销创新"，营造理性+感性的"全科生"形象，迈入"技术奇瑞"向"科技奇瑞"转型升级的新征程。作为"奇瑞皇冠上的明珠"，星途汽车将引领奇瑞集团加快变革，向上突破，为集团品牌整体向上打造"星途引擎"。2023年，星途将继续沿着技术高端、品牌高端、服务高端、人群高端、海外高端的路线踏实向上，实现2023年目标全面落地，全面践行星途高端化战略布局，实现所到之处皆为星途的美好愿景。2022年是奇瑞新能源持续坚持直面用户、深耕精品小车战略成效显著的一年，也是收获用户对产品认可的关键年。2023年奇瑞新能源将持续围绕用户需求，进一步升级拓展产品序列，以全新的产品、全新模式为用户提供更加多元。2022年捷途汽车前行依旧，追寻不止，完成了全年销量18万+辆，"旅行+"的理念深入人心，为用户提供诗和远方的向往。2023年，捷途将通过产品、新媒体、生态的多维带动，向年销30万辆目标进发，打造"旅行+"出行生态领导者品牌，进入自主品牌第一梯队。携手并进与你共新奇筑梦同行，岂止于伍。此次【新春交流会】是欢聚宴，更是奇瑞与媒体代表共创的团圆宴。除了精彩的文娱节目，华南地区媒体代表还细谈与奇瑞结缘的点点滴滴，分享对2022年奇瑞取得良好成绩的喜悦，积极表达对奇瑞未来发展的美好祝福。奇瑞家宴·新春交流会活动现场心与心的交流，构建起深厚的感情。这场不一样的家宴，让人品味出不一样的奇瑞"味道"，也意味着未来奇瑞将以蝶变创新的力量持续创变向上、突破向新、聚变向远。2023年，奇瑞将继续与媒体同仁同行并进，以足够的技术沉淀、完善的产品规划、精准的决策魄力和战略眼光，引领行业发展，向全球汽车产业展示更加澎湃的中国力量和更加深邃的中国智慧。2023-02-2859161

瑶光，暗淡星途下的遥不可及2023年，随着新能源汽车纷纷打起价格战，集体选择以内卷的形式加速提高新能源汽车市场渗透率的同时，传统燃油车企也在竭尽全力维护自己的市场份额。在激烈的市场角逐中，大众、“两田”以及BBA等合资品牌还能依靠自己的老牌底蕴和较广的用户群强撑，而对于自主品牌而言，唯有激进的策略才能求得自保。2月21日，作为星途品牌2.0阶段首款战略车型，“智慧轻奢旗舰SUV”星途瑶光便肩负着助力星途冲击中高端市场的使命正式上市。15.28万元-20.28万元的售价区间比此前盲订预售价格区间低了2万元，同时结合星途瑶光全车较多的智能配置也不难看出，星途正在运用新势力们的产品策略攻占燃油市场：通过智能化堆料以及较低的定价形成远超同级别竞品的性价比。星途瑶光强调性价比的打法成效如何还不得而知，但星途此时此刻所面临的无疑是一个窘境。不再理想的赛道在过去的2022年，中国传统燃油车市场份额进一步萎缩，而新能源汽车市场则呈现快速增长的趋势。乘联会数据显示，2022年全年，中国新能源乘用车的销量为649.5万辆，较2021年同期增长96%；新能源乘用车渗透率为27.6%，较2021年同期提升12.6个百分点。同时，乘联会专家团队预测，新能源乘用车在2023年的销量达到850万辆，新能源渗透率将提高至36%。在这一背景下，星途选择在今年开局推出瑶光进入竞争早已十分激烈的燃油车市场赛道将面临不小的压力。从细分市场来看，瑶光进入的是15万元-20万元B级SUV市场，这一市场不仅是合资SUV此前牢牢占据主导地位的细分市场，同时也是自主品牌在过去几年内冲击高端重点发力的细分市场。目前，自主品牌在上攻中型SUV市场时，多数选择新能源汽车产品为主。2022年新能源中型SUV车型的销量达到了78.7万辆，同比增长104%，新能源汽车也正在逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿。从整个市场份额来看，2021年中型SUV市场中新能源车型（纯电+插电式混动/增程式）的占比还不足20%，而来到2022年新能源汽车在这一细分领域中的占比已经达到了30.6%，这也意味着在中型SUV领域中，燃油车型的占比已经不足7成。总体来看，星途瑶光目前切入的的赛道已不在理想。在燃油车型给新能源车型让道的如今，就算在这一市场叱咤风云多年的南北大众、丰田也都吞下了销量同比降幅10%以上的苦果。此时进入市场的瑶光毫无疑问无异于“49年入国军”。奇瑞先知而后觉，瑶光错失黄金期在自主品牌冲击高端市场的历程中，奇瑞从未停止过尝试。早在2009年，奇瑞为了实现品牌升级，就推出了高端品牌瑞麒，此后还曾斥巨资打造观致。不过，这两次冲击高端市场的尝试最终均以失败而告终。作为奇瑞冲击高端市场的第三次尝试，星途成立于2018年。相比吉利和长城在高端市场布局的领克和魏牌品牌，奇瑞的布局晚了两年。除了在高端市场布局较晚外，星途的销量与领克、魏牌对比比也是相差甚远。后两者自旗下产品上市不久后便销量突破10万辆，星途则直到去年才实现累计销量超10万辆。自旗下产品于2019年开售以来，星途的市场表现一直欠佳。数据显示，在2019-2021年期间，星途的销量分别为1.43万辆、1.83万辆以及3.7万辆。在2022年，星途在多款车型的加持下，销量上升至5.11万辆。不过，更能反映真实情况的上险数据表明，星途2022全年上险量仅为24,015辆，同比下降了15.8%。即便以更为光鲜的“销量”数据作为参考坐标，星途和竞品之间的差距也是在逐步扩大，与领克等品牌相比仍有明显差距。如领克2022年全年销量已超过18万辆。星途在中高端市场低迷的表现，与品牌和产品定位模糊密不可分。虽然星途定位高端品牌，但是未能在智能、性能以及豪华等方面给用户留下一个鲜明的标签。此外，长期深耕中低端市场的奇瑞难以为星途提供品牌背书也是一个重要原因。在产品方面，星途旗下的产品在动力等配置方面的技术与奇瑞、甚至捷途的产品几乎完全重叠。与后两者相比，星途除了价格更高、用料更好一些外，并没有太大的区别。同时，星途旗下的产品在价格方面一直10万元-20万元售价区间，且与奇瑞和捷途没有拉开太大差距，导致呈现明显的内耗和并未真正进入高端市场。除上述原因外，星途品牌渠道建设缓慢也是影响销量的一个重要因素。根据星途官网数据，其在全国范围内共计仅拥有176家经销商。相比之下，领克在渠道建设方面早已突破300家，传统燃油车企一汽丰田更是铺设了超过750家门店组成的经销商网络。显然，星途也意识到了这一点。在2022年7月，星途对外发布了“双网共修”服务网络计划，开通星途服务空白区域奇瑞网络的服务权限。虽然这一计划能够快速提升星途服务的网络覆盖率，但是也使得星途品牌与奇瑞品牌的关系更加模糊，导致星途品牌获得较高的品牌溢价的难度上升。此外，在新能源方面，星途的产品布局节奏则是异常缓慢。自2019年星途首款产品TX上市以来，共计推出6款产品，其中2020年之后除车型改款外，只推出了揽月、瑶光两款全新车型。不仅如此，截至目前星途旗下在新能源领域的布局仅有一款插电式混动车型。反观长安、吉利等车企，在新能源市场和中高端新能源等细分市场早已采取了多样化的布局：用新能源产品填补现有产品线，或者成立全新的新能源品牌高举高打。且市场已经证明，在向品牌高端化的又一次尝试中，新能源汽车路线对于自主品牌阵营而言成效显著。小结：面对2023年，星途制定了8万辆的销量目标。为了实现这一销量目标，星途在今年推出包括瑶光、三款现有车型的改款车型以及一款纯电动车型。不过，在瑶光的助力下，星途能否实现这一目标仍是一个大大问号，同时市场留给星途的时间也已经不多了。2023-02-2760582

全家出游神器，双悬浮式头等舱座椅+大马力E混动2月23日，长安福特旗下全新大7座SUV锐界L正式首发亮相。作为最早布局中国七座SUV市场的经典车型之一，锐界L前瞻性洞察中国家庭结构升级与出行需求变化，通过Large跃级尺寸、Lounge2+2+3布局魔变舒享空间、Leading先进技术，以“L”级的全面进化，带来一车胜多车的全新体验，为中国家庭打造全家出游神器。Large跃级尺寸5米车长+近3米轴距，跃级进入中大型SUV市场锐界L车身长5000mm*宽1961mm*高1773mm，轴距达到2950mm，跃级尺寸带来宽绰空间的同时，营造出包容开阔的视觉体验。锐界L采用福特“势能美学”全新家族设计语言，充满力量感的车身造型，匹配个性鲜明的前脸，与中国消费者赏识的大气之风不谋而合。大胆革新的福特标志性前格栅，将贯穿式LED日间行车灯完美融合其中，营造出强大气场，掌控力十足；极富有张力且极具雕刻感的车身型面，打造出豪华SUV的即视感；车身大量横向设计元素的应用，强调出车身的视觉宽度，彰显出满满的自信姿态；充满质感的钢琴黑车顶勾勒出优美、明亮的座舱线条，配合大尺寸的座舱空间，让整个造型及空间感更显灵动。Lounge魔变舒享空间2+2+3座椅布局+二排双悬浮式头等舱座椅，全员VIP体验锐界L座舱应用大量极具气势的水平线条，尽显包容开阔。宽阔的空间搭配舒适内饰氛围，带来如家般温暖与安全的体验。座椅布局上，锐界L创新性地采用2+2+3的座椅布局形式。2-4人家庭出行时，可以秒变豪华四座；而多人大家庭出行时，又可以化身超级大五座和舒适大七座，随时开启“家”生活的无限可能。舒享座椅，全员更愉悦乘坐感受。作为一台更适合全家出游的大7座SUV，锐界L针对中国人体型特征，对于座椅的设计型面、材质、结构和尺寸均做了全新思考。座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，包裹性和贴合感更强；恰到好处的软硬度以及长度、宽度、倾斜角度俱佳的坐垫设计，轻松获得舒适座姿；就算长途出行也久坐不累。加热、通风、无线充电等丰富配置，尽享豪华体验。二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，配合三种模式一键切换近零重力模式，云端舒躺；座椅采用豪华的Dinamica材质，靠背角度可向后调节到41°,靠背和大腿夹角可达105°，带来如悬浮云端般舒适惬意。空间上，最大膝部空间达到256mm，最大腿部空间1190mm，肩部空间1529mm，宽阔的横向空间，可以轻松装下儿童座椅。二排通道最窄距离达到200mm，加上可翻折座椅扶手，轻松出入第三排。而座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电、便携杯架等配置的配备，让二排乘员轻松尊享“躺平”出行体验。“不将就”的第三排座椅肩部空间达到1414mm，从此告别第三排“小板凳”的感觉。而得益于二排超长滑轨调节，三排与第二排空间同权，家中成员不再为座位排序而烦恼。高端配置，高品质视听享受。锐界L搭载27英寸巨幅屏及HUD抬头显示，随时掌控行车信息，让驾驶更轻松、安全；超大全景天窗，风景尽收眼底。配备ANC主动降噪的静谧座舱配合丹麦国宝级B&O品牌音响，带来音乐厅般的音效享受。Leading大马力超强E混动7S级加速+1188公里续航，“零”焦虑、高品质混动出行体验6L级油耗7S级加速，1188公里超长续航。锐界L搭载福特大马力超强E混动，集福特第五代2.0TEcoBoost®发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身，打破了传统混动车型省油但性能不足的桎梏，创新性地为消费者带来兼具燃油经济性与强劲动力的“零”焦虑高品质出行体验。性能方面，锐界L搭载的福特第五代2.0TEcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现7.1秒的零百公里加速。匹配毫秒级切换的智能电控机械四驱系统，驾驶乐趣十足，带你到达“诗和远方”。续航方面，锐界L采用福特成熟先进的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡。加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组的应用，使得锐界LWLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航达1188公里，远离充电焦虑，轻松实现跨山越海。同时锐界L还有燃油版车型可选：2.0TEcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率185kW，最大扭矩378N·m。强劲动力表现，尽显高性能本色。质享无忧，安心出行。锐界L在设计之初便充分考虑到每一位乘员的品质出行，在生产制造过程中以不妥协的质量标准、不含糊的毫厘细节、不惜力的材料做工、不间断的质量测试，确保整车品质可靠性。尤其在用户关注的电池安全上，锐界L使用的电池包通过了25°C-60°C不同工况循环寿命测试和超过25000次充放电循环寿命验证，以及过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落等多项超国标的测试，确保各种环境下的使用安全性。车身结构上，锐界L实现了超大面积车身结构硼钢覆盖，占比超50%，全方位立体式防护，让出行倍感安心。作为全球SUV行家，福特拥有超半个世纪SUV技术积淀，而福特锐界作为其中的经典产品，自2006年第一代产品在北美上市，全球销量已超百万。锐界L传承福特性能底色，以大马力超强E混动技术加持，同时在外观、空间、舒适、安全等方面全维度进化，打造更适合全家出游的大7座SUV。属于锐界L的“L”级进化还远不止于此，我们将在后续逐一揭晓。在锐界L亮相之际，同步启动小订，2月23日起至预售前一日，登陆福特商城下订即可获得满满福利1。【惊喜小订礼】：用户登陆福特商城，支付567元下订，购车后即享价值超5000元的5年/14万公里整车质保；【一元宠粉礼】：用户登陆福特商城，支付1元下订，购车后即享价值700元限量版锐界L1：18车模。2023-02-245802

i地球D.生活家上汽大众举办“碳”索未来沙龙（2023年2月23日，北京）早春时节，万物复苏。上汽大众在ID.StoreX北京旗舰店举办“碳”索沙龙，邀请各行业的意见领袖和专业人士跨界对话，分享有关衣、食、住、行的新世代环保主张。在当前“碳达峰、碳中和”的大背景下，节能减排已是全社会共识，也和每个人的日常生活息息相关。像自带杯、纸袋/帆布袋、无胶包装盒等，已经是越来越常见的消费选择，尤其受到年轻一代认可。沙龙上，先锋设计师张弛、美食博主饭饭、艺术家/设计师袁媛分别介绍了虚拟时装、饮食排碳、环保家居的冷知识和新作为，倡导化理念为行动。同时，作为“行”领域的代表，上汽大众也展示了多措并举的“零碳之路”，与消费者共享清洁、便捷的出行生活。聚指成拳点滴环保举动守护美好家园近年来，数字时尚横空出世，虚拟时装也悄然兴起。时装变成一件件数字藏品，通过增强现实技术虚拟体验，供消费者在社交媒体上穿着并展示。张弛认为，全球生产的服装数量远超过人类需求，时尚过度生产是造成污染的主要因素之一。以其MetaChi为代表的数字时尚品牌，让部分展示衣服以数字版本存在，致力于减少实体生产，推动时尚沉浸式和可持续性的发展。大家可能还不知道，在全球，粮食系统产生约35%的人为温室气体排放。而食物在运输、零售、包装过程中都有所“贡献”。谁是餐桌上的碳排放之王？动物性食物首当其冲。尤其每生产1公斤牛肉，会产生99公斤温室气体，妥妥第一名。作为美食圈达人，饭饭提议，在采购时可以通过绿色圆形标识优选“零碳农产品”，同时避免食物的二次浪费，做个精致的环保生活家。“绿色生活是对自然的诗意回归”。袁媛指出，随着消费水平提升，人们对高质量生存环境的追求日益增加，带动了现代国际家居环保设计潮流。这不仅包括可回收材料的应用，还有灵感源于自然的设计理念。此次沙龙展示了观石沙发、云萍茶几、轻扇屏风等来自如翌家居品牌的作品，兼具诗意美学和人体工程学。现代居所内，处处可以是人与自然和谐共处的生活艺术。电动产品+低碳技术全面拥抱绿色出行国家做出“碳达峰”、“碳中和”的“3060”承诺，上汽大众也以“零碳之路”为目标，助力社会实现脱碳。从纯电动产品、低碳环保技术到“环境零影响”绿色工厂，上汽大众用一揽子举措为消费者打造低碳绿色出行。目前，上汽大众大众品牌旗下推出ID.3、ID.4X、ID.6X三款纯电动车型。其中，ID.4X获评“2022中国年度环保车”。根据中国汽车工程学会测算，纯电动车相比对应级别燃油车，全生命周期温室气体减排比例为21%-33%。ID.纯电系列推出以来，车主总行驶里程已超过7亿公里，累计碳减排超过25,000吨。产品开发过程中，低碳工艺和低电耗技术的应用能够精准减碳，提升产品的环保性能。如ID.纯电的智能家居功能，可实现回家空调提前启动、离家自动关闭电源等。有数据表明，选择智能家居、减少非必要用电的家庭，每年可减少约1,150kg碳排放，相当于为地球种下15棵树。上汽大众基于碳化硅技术的“三合一”电驱系已经预研成功，每公里能节省0.645度电。对一辆行驶10万公里的车来说，这约等于减少了一趟上海飞往乌鲁木齐产生的碳排放量。作为环境友好型企业，上汽大众将绿色生产理念融入生产制造的各环节，打造现代化绿色标杆工厂。生产ID.纯电系列的上汽大众新能源工厂，100%利用可再生电力生产，并运用了28项先进环保技术，使5项关键环境指标下降20%，单车二氧化碳排放下降60%。再加上厂内运输的E-Paper电子纸项目、优先采用可循环绿色包装等，持续挖掘节能减排改善点。“零碳”目标离不开全社会共同的努力。呼吁更多人成为“i地球D.生活家”，建设绿色清洁的美丽家园。零碳之路任重道远，上汽大众在路上。2023-02-2460561

欧盟最终批准2035 年禁售包括HEV和PHEV在内新燃油车2023年2月14日，情人节。备受关注的欧盟禁燃法规迎来了重要时刻。2月14日，经过多轮辩论，虽然遭到欧洲最大团体保守派议员的反对，欧洲议会最终以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果，正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。即将举行的欧洲部长级会议将正式将欧洲禁燃变成了具有约束力的法律条文。此举意味着，到2035年，所有在欧盟范围销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车以及在中国被认为是新能源汽车（NEV）之一的插电式混合动力汽车（PHEV）也将在被禁止的行列。在全面电动化立法的道路上，欧盟狂奔的速度已经超过了中国。据法新社报道，该法案的支持者欢声鼓舞，认为此举迈出了2050年欧盟成为“气候中和”经济体的实质性一步，实现温室气体净排放量为零。欧洲禁燃的立法将为欧洲汽车制造商提供一个明确的时间表，迫使以大众、奔驰、宝马、斯特兰迪斯、雷诺等为代表欧洲汽车制造商们在2035年前将生产转向零排放的纯电动汽车，以此来带动投资，以对抗来自中国和美国的电动汽车的竞争。欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯警告欧洲议会议员：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。这些车的价格会越来越便宜，我们需要尽早采取措施，我们不想把汽车这个我们引以为傲的行业拱手让与他人。但反对者也义正言辞，“我们的建议是让市场决定哪种技术最能实现我们的净零排放的目标，目前无论是欧洲工业还是许多私人用户都没有做好准备，突然停止燃油车的生产将使数十到上百万个工作岗位处于危险之中。仅在德国，就有大约60万人从事内燃机有关的生产，这些工作都将面临失业的风险”…”关于电动汽车使用成本更低的论点现在应为能源成本飙升的而根本站不住脚了。”根据《汽车海外并购》和《智能电动汽车》的统计，目前在欧盟范围销售的新车中约有12%是电动汽车，汽车行业排放目前约占欧盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通运输总量约占所有二氧化碳排放量的25%。2022年，中国这个世界上最大的汽车和新能源汽车市场上，新能源汽车占比约25%左右。公共领域电动化已经启动，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》估计，按照目前的发展速度，中国到2035年至少有80%的新车是新能源汽车。2023-02-1659003

论车企冷血指数，蔚来排天下第一一个车企值不值得尊敬，一方面看它能否以技术创新和服务创新为车主造福，另一方面则更触及企业灵魂深处，那就是得看它有没有足够的社会责任心，来推动汽车与社会和谐共处。从第一方面看，蔚来看似是成功的。在交付量和口碑方面，都在造车新势力中处于第一方阵。但从第二方面考量呢，蔚来的得分显然是不及格。闹市区酿惨剧事情要从近期的热点新闻说起。十多天前的新闻，直到这几天才被媒体报出来，并上了热搜。2月3日晚，一女子在上海试驾一辆蔚来汽车时，突然冲向人行道撞上一对母子，导致一死一伤。目前肇事司机已被警方控制，事发原因还在进一步调查中。为何突发新闻被雪藏了？据媒体分析，蔚来公关真是厉害，硬是拖了10来天。这么严重的事故，没有任何照片视频，蔚来的公关能力确实不低。蔚来工作人员表示，女顾客试驾前签了试驾协议，对此事她肯定要担责。听闻此回应，车透君不禁要问，蔚来真够冷血的，蔚来难道不用担责吗？试驾路线是蔚来工作人员定的，他们应当了解路线的具体情况。发生事故的地点乃是虹桥路与恭城路交叉口，距蔚来空间港汇恒隆广场店仅百米之遥。衍伸出来的疑问很多，车透君归纳梳理有三：其一，这个路段明显处于闹市区徐家汇的核心区域，穿梭的行人很多，在没有足够安全保障的情况下，是不适合让新手试驾的。为何蔚来厂商还要规划这样的试驾路线？其二，蔚来陪同的工作人员，是否尽到了安全提醒的责任？发生事故时，车速是多少？试驾过程，是否为了保障安全而车内全程监控？相关视频有没有提供给警方？其三，蔚来所售车辆都是高端智能电动车，装备牛逼哄哄的NAD自动驾驶。在遇到行人时，为什么车辆没有避让或紧急刹车？车内安全辅助功能是否全部开启？有没有出现误判或失灵？按理说，即便是拿本时间不长的新手，也不至于会直接撞向人群。这中间到底发生了什么？事故原因虽有疑问，但在此不再展开了，相信警方会给出真相。令网上一片哗然的是，当如此严重事故发生后，蔚来采用的是尽可能捂的态度。蔚来到底是在怕什么？难道背后还有啥难言之隐吗？撇开原因不谈，蔚来的事后回应，也足够冷血——已签试驾协议，车辆没有问题，会配合调查，如果需要赔偿，他们会配合。全程未见提及对死者的关怀。冷血细思恐极事实上，这已经不是蔚来第一次对人命事故，表现出如此冷血了。去年6月22日，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员罹难。蔚来在声明中表示，事故发生后，公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析，可以初步确认，“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”。但每每事故发生时，从蔚来的官方表态看，他们的惯用话术是，先撇清自己，与车辆本身没有关系。而对于死者及其家属，鲜有关怀和不安。以前，特斯拉是事故甩锅，全球老大。如今，蔚来是事故冷血，天下第一。细思恐极，车透君真替蔚来车主们暗暗捏了一把汗。买了这样如此冷血车企的车子，以后万一小概率事故发生在了自己身上，那请别指望蔚来的官方表态了，因为早就一次次提前打了样，肯定是冷冰冰的。蔚来，有钱吗？有。蔚来，有爱吗？至少在事故发生时，会踪影全无！2023-02-16664921

下一个小鹏，阿维塔难逃围城效应？钱钟书先生的《围城》从出版至今，已经70多年了，影响了一代又一代人。之所以经典，因为它属于读一遍有一遍感觉的书，经历得越多，理解得越多。车透君的新发现是，《围城》中那广为传颂的人生哲理：“围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去，对婚姻也罢，职业也罢，人生的愿望大都如此”，其实就很贴合某些新势力的现状。车界围城前车之鉴近期，汽车界很具围城效应的，当属小鹏汽车。几年前，看着多位圈内好友，纷纷接过小鹏投来的橄榄枝。可到了这个兔年伊始，好友们离开小鹏的消息，也接踵而至。小鹏的围城，有想出来的，也有想进去的，王凤英和易寒就以强援身份助阵，这也让经历人事动荡的小鹏，稍稍服下了一颗安神丸。当然啦，人事如此剧烈动荡，小鹏的内伤，要想恢复，且要一阵子呢。人事公告如走马灯昨天是情人节，又有人事变动传来，这次抢头条的是阿维塔。阿维塔官宣，陈卓正式担任阿维塔科技高级执行副总裁，在公司重大项目推进、关键业务运营等方面协助、配合公司董事长兼CEO谭本宏开展日常工作。这让车透君立马联想到了小鹏，联想到了围城。去年，也有多位圈内好友，先后投向阿维塔。到了今年2月初，重磅官宣是，原小鹏汽车CEO助理李鹏程正式出任阿维塔副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作。回顾历史，李鹏程曾经为小鹏汽车的初期发展立下过汗马功劳，虽然最终沦为小鹏G9销量的背锅侠，但不可否认，李鹏程的专业素养值得肯定。可还没过两周，陈卓来了，而且title更大。这对于李鹏程，对于前期投奔阿维塔的圈内好友们，恐怕都免不了心头一颤。从任命看，陈卓进入阿维塔，符合长安对于阿维塔的高期望值。他曾任长安汽车品牌公关部总经理、长安旗下合资品牌市场部负责人以及国际公司市场部负责人，在品牌公关和市场营销、战略规划等方面具备前瞻洞察和丰富的实操经验。谭本宏也寄予厚望，他表示：“陈卓在汽车行业多个领域的经验，必将助力阿维塔科技的高速发展。今年是阿维塔的关键之年。我们已经开启首款车型的量产交付，并要在今年挑战10万辆订单。”10万订单暴露心虚10万辆是谭本宏眼中理想的年度目标，但现实却很骨感。去年12月开始交付，结果第一个月才交付了9辆。据第三方公布的销量数据显示，1月卖了1400多辆，再次啪啪打脸。可能是阿维塔官方感觉，连续两个月这样公布交付数据，有点尴尬。于是心生一计，公布的官方数据截止至2月5日，喜报上写道：交付突破2000辆。好吧，不去展开讨论这600辆是怎么变出来的了。交付量好看或难看，咱们暂且放在一边。至少，在阿维塔急切调兵遣将的背后，那份焦虑是天下皆知的了。押上了长安汽车、华为、宁德时代的三块金字招牌，这要是演砸了，股东们脸色都不会好看。再看谭本宏的年度目标，其实说得特心虚。挑战的目标是10万辆，请注意他强调的还是订单。圈内人士都知道，新势力报的订单量多半不可信，注个几倍甚至十倍水，都属于常态。可谭本宏偏偏用的是字眼是“挑战+订单”，连交付量这样的字眼，也都不敢用。由此可见阿维塔对于2023年，难言成竹于胸。最后，车透君也很希望，自己属于瞎操心。阿维塔的一系列人事任命，能稳定军心，并让自身走上快车道。2023-02-1662632

一汽马自达经销商维权视频曝光，马自达在华处境越来越难日前，一段视频在网上爆出，视频中标题显示“尴尬！2023年马自达全国经销商大会维权现场”，视频里，有多人拉横幅冲上前排进行维权，横幅写的是“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。视频中可以听见维权人士高喊“无良马自达，还我公平。”自2020年8月底，一汽马自达与长安马自达宣布合并后，一汽马自达经销商退网与维权的相关消息时有传出，这段视频曝光的维权，只是南北马自达合并后的后遗症之一，也是马自达在中国市场渠道诸多问题的其中一个缩影。一汽马自达原来是一家比较特别的合资公司，一汽的持股占比达到了60%，而马自达的占比只有40%。不仅是持股比例，最不同的还是生产方式。一汽马自达的全称是“一汽马自达汽车销售有限公司”，只负责一汽马自达的销售，而生产则由一汽轿车工厂生产，再将新车批发给一汽马自达销售，完全的产销分离，这也是车企中的大忌。一汽马自达从始至终没有生产过任何一款马自达车型，本质上只是一汽轿车的一个经销商。长安马自达与一汽马自达的合并，实质上是一汽用所持有的一汽马自达股权，对长安马自达增资。增资完成后，新长安马自达中一汽、马自达、长安的持股比较分别为5%、47.5%、47.5%。原有的一汽马自达销售公司将成为长安马自达的合资公司。一马和长马网络合并规则主要有两点核心信息：一、直线距离在10公里内有长马（4S）店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马（4S）店只销售一马产品，长马店销售长马产品。此种状态保持两年。二、在这两年间，一马店想卖长马产品需选址10公里外重建新店。据悉，由于合并的条款偏向于保护长安马自达经销商利益，导致不少靠近长马自达的一汽马自达经销商，在合并后面临无车可卖的境况。合并后，很快就出现了部分一汽马自达经销商退网。此前在一汽马自达的支撑下，马自达在华月销量还能维持在1万-2万辆之间。而自南北马自达合并之后，全新长安马自达销量却跌跌不休，据马自达官方数据，去年马自达在华新车销量为118005辆，同比下滑40%，已经连续5年下滑。原本就小众的马自达在中国市场声量更加孱弱，加上销售渠道关系没有理顺，马自达想要在中国市场翻身，仅凭借“小修小补”已经很难扭转局面。虽然说长安马自达逐渐开始引入新车，但是目前来看对销量提升的带动作用依然不大。进入2023年，长安马自达还会做出怎样的调整，我们也将持续关注。点评：一汽马自达经销商的维权，不禁让人联想到此前一汽奥迪经销商维权，一个《三亚宣言》甚至暂时逼停了上汽奥迪项目。一汽奥迪经销商实力强大，还有主机厂做后盾，并且聘请了专门的律师团队，当然是一马所不能比拟的。一马经销商的困境可能也是当下不少经销商的折射。在汽车流通这个链条中，主机厂即使出现问题，也比较容易得到相关部门的帮助，因为涉及到广泛的就业和税收；而经销商是个小个体，很可能被忽视最终自生自灭。2023-02-096036

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