专业的汽车质量投诉平台

阿

阿峰

作品：2

大五座六边形战士极氪MIX试驾

大五座六边形战士极氪MIX试驾极氪官宣累计交付突破了35万台。从创立到实现如此大规模的交付，仅用了短短35个月。在笔者看来，极氪对消费者的需求有着灵敏的嗅觉，能够对市场进行精准定位，推出相应的产品并迅速扩大产能，实现规模化交付。显现出极氪强大的竞争力和执行力。极氪在产品布局上也堪称全面，阵容涵盖了轿车、SUV、MPV等三大主流汽车品类。最近极氪的新车极氪MIX上市，定位跨界SUV的它凭借独特的外型，在微博、小红书等多个平台引发了许多讨论。笔者早前也是有幸试驾到这台极氪旗下最新的车型，下面就跟随笔者的视角对这款被网友称为“宝宝巴士”的极氪MIX一探究竟。外观：宝宝巴士首先来聊聊这台车最受争议的外观。对造型的看法一千个人的心中有一千个哈姆雷特，不过从笔者的个人角度看来，极氪MIX的造型还是很协调的。全车比较圆润，前脸部分延续了极氪全新设计语言，搭载了拥有1960颗LED光源的巨幕灯带。侧面车门采用对开的设计，笔者初次体验时惯性地将其认为是滑轨，但仔细观察后才发现极氪MIX采用的是类似客车上的搭载的外摆式车门。值得一提的是，这台车采用了官方称为“隐藏式双B柱”的设计，车门开启宽度能达到1.48m。而且四扇门都可以电动独立开启，主驾位的车门上车后还可以通过踩刹车直接关闭。笔者认为极氪MIX的这部分设计是很人性化的，可以方便乘客上下车，也符合其家庭出行定位，不愧是“宝宝巴士”。内里：移动的“家”极氪MIX车长4688mm，这个车身长度与一些A级车是相当的。但其轴距却来到了3008mm，这让它的空间足以和一些中大型车相媲美。打开车门后，就是本次试驾过程中给笔者印象最为深刻的内饰。相信绝大部分人第一次看到极氪MIX的时候，绝对想不到这台车的车内有多大。6.3m²——可以是一间标准的单人卧室，也可以是极氪MIX的座舱，可谓“移动的家”。极氪MIX的座椅功能也是堪称一绝。笔者第一次进入车内的时候，看到前排主副驾的座椅完全调转了方向，与后排呈现面对面的形态。实际坐上副驾座椅，首先感受到的是NAPPA真皮软包带来的柔软。此时还处在面对面的欢聚对坐模式，配合中岛上的拓展桌板，实现一场下午茶座谈亦或是当作临时咖啡馆完全不是问题。随后笔者体验了副驾观景模式，座椅会调转至车门方向，在试驾现场化身钓台。遗憾的是时间有限，笔者未能体验更多的场景模式。除此之外，极氪MIX的座椅还标配了通风、加热和按摩。前排还拥有最大行程850mm的移动范围，后排前后最大移动行程490mm。体验下来笔者个人感觉后排是更舒服的，毕竟有着最大可达962mm的腿部空间。除了笔者体验到的两种模式，极氪MIX配合预设可实现包括大床模式在内的9种默认座椅模式，还可以根据具体需求进行自定义调整。笔者根据实际体验建议大家用车机进行电动一键调整，手动调整的步骤是比较繁琐的。驾驶：省心又灵活当笔者从乘客位转到司机位上时，又得到了不一样的感受。坐上主驾，15.05英寸的OLED中控屏映入眼帘，搭配高通骁龙8295智能座舱芯片，二者相结合带来了流畅的车机体验。AI助理，智能对话等功能也是免去了在驾驶过程中的分心操作。智驾硬件方面，极氪MIX搭载了两颗NVIDIAOrin-X芯片以及激光雷达。笔者在试驾过程中测试了这款车的自动泊车功能，垂直、侧方、斜方、断头路等一些难度比较高的车位也能轻松应对。这辆极氪MIX开起来给笔者的感受就是一个词——灵活。一般来说轴距越长，转弯半径也会相应拉长，所以一些中大型的车辆往往很难一把掉头，十分考验司机的技术。极氪MIX官方给出的最小转弯半径数据是4.95米，笔者驾驶的时候在大部分两车道的路上都能轻松掉头。总的来说，极氪MIX这款车很适合有家庭出行需求的消费者。空间足够大，乘坐体验舒适，驾驶上也有高阶智驾辅助得心应手，给笔者的感觉就像游戏角色面板里的六边形战士。作为极氪的第一款跨界车型，极氪MIX在许多方面颠覆了笔者的认知，也让笔者很难去找到一款类似的车型与之比较。无论如何评价，极氪MIX至少在创新上是不会让人失望的。希望未来的中国汽车市场能够迎来更多的创新车型，期待百花齐放那天的到来。10-249487

依然马自达长安马自达MAZDA EZ-6试驾

依然马自达长安马自达MAZDA EZ-6试驾在B级车市场中，合资品牌往往会成为许多人的购车首选。过去的9月，B级车销量前十的车型中半数以上为合资品牌车型。如果说细分到15-20万元这个价位的B级车上，合资品牌更是无出其右。最近长安马自达也交出了B级轿车的答卷——EZ-6。作为长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，其表现如何呢？笔者也有幸试驾到这款提供纯电和增程两种动力选择的合资B级车，借此机会和大家聊聊。一如既往的“魂动”首先还是从外观聊起。不得不说当笔者第一次见到这台EZ-6的时候，立刻回想起来的就是马自达经典的“魂动”设计。前脸有着极具辨识度的光之翼LED大灯组，搭配流畅的侧面腰线以及贯穿式尾灯+电动尾翼，即使是把车标遮住也能让人一眼认出这就是马自达。内饰：智能与豪华的结合拉开隐藏式门把手进入车内，可以看到这台EZ-6独具一格的内饰设计。首先映入眼帘的就是那块搭载了高通8155智能芯片的14.6英寸大屏。操作一番，手势、语音等指令识别给笔者的反馈还是很准确的。这套车机系统还可以实现多达11种的座舱情景模式，笔者体验了其中的“小憩模式”，开启时会主动播放舒缓的音乐，调整座椅姿态，方便在车内的休息。说到空间大小，EZ-6全车长四米九有余，轴距也来到了接近两米九，车内是比较宽敞的。笔者在前后排的乘坐体验都挺舒适。尤其是前排上选装的零重力座椅，靠背放平腿托展开后给笔者一种身处飞机头等舱的错觉。此外，本次试驾车型的内饰还采用了大面积的翻毛皮设计，从颜色和材质上都凸显了高档感。电动时代的“人马合一”真正发动这台纯电版的EZ-6，熟悉的马自达发动机声音被静谧所替代。笔者首先选择了“舒适模式”进行驾驶，以体验其标配的L2级智驾辅助。开上路以后令笔者感觉在城市路况中最省心的是它的交通拥堵辅助功能，在堵车的路况哪怕车道线短暂丢失，EZ-6也能根据车流情况跟随前方车辆的行驶轨迹行驶。其他如全速自适应巡航、自动变动等功能也比较实用。笔者还发现这台EZ-6的动能回收调教是非常出色的。以往在驾驶一些纯电车型开启动能回收时通常需要适应踏板力度，不断进行调整，否则还是需要踩下那一脚刹车，很多人对于电车的“晕车感”就是由此而来。而EZ-6可以通过线性，圆滑的减速特性，从而减少身体以及头部的晃动，以抑制这种“晕车感”。这个模式下加速、转向操控等各方面表现平顺流畅，主打一个“稳”，适合作为日常使用的驾驶，可以说不负其名。当切换到“运动模式”的时候，笔者感觉到了那久违的马自达“人马合一”体验。这台EZ-6有着多连杆式独立后悬挂以及高刚性车身，及时的车身响应给予了笔者很强的操控信心，转向可谓指哪打哪，过弯不会“拖泥带水”。制动性能也表现不错，试驾过程中在刹车的时候没有那种点头顿挫现象的出现。258匹的动力带来了6.1秒的零百加速，综合来看EZ-6依然继承了马自达出色的运动风格。马自达在燃油车时代有着经典的马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹等车型。燃油车上搭载的创驰蓝天技术在油耗和动力方面取得了比较好的平衡，也正是马自达技术力的体现。随着新能源时代的到来，长安马自达没有固步自封，而是推陈出新，全面转型电动化赛道，纯电与增程双线并进。总的来看，这台长安马自达EZ-6不负马自达之名。其在保留经典造型设计、出色的运动风格之外还在智能化等方面有所创新，可谓竞争力十足，期待其在市场中的销量表现。10-219739

1

/1