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2020款探岳330、280及相关车型，厂商在销售和宣传中未提及颗粒捕集器在短途低速行驶中会出现堵塞及高油耗（百公里18升左右，北方寒冷天气有时达到30升左右）。仅在用户购买产品后，在产品说明书中提及，内容主要是不建议用户短途低速行驶，这样容易造成颗粒捕集器堵塞。同时标明车辆可以自动再生，如果行车电脑报故障，可以高速行驶后滑行或到经销商处电脑再生。其中未提及会出现高油耗现象。
目前的问题：
一是捕集器频繁堵塞而车辆无法实现自动再生，导致车辆持续高油耗。行车电脑故障提示仅在严重堵塞情况下才显示。本人的用车体验是，非严重堵塞（经销商电脑检测达到厂家二级堵塞标准）也会造成高油耗，此种状况行车电脑不报故障，并且频繁发生堵塞。
二是一汽大众车辆设计时应该在考虑达到国家燃油排放标准的前提下，保证达到宣传的油耗要求。目前这种情况是高油耗可能性带来的虚假达标，把产品缺陷成本反噬到消费者身上。
三是厂家在销售前未如实告知消费者，短途低速行驶容易造成颗粒捕集器堵塞。在颗粒捕集器堵塞无法实现自动再生造成高油耗情况下电脑未提示故障（电脑频繁显示故障会暴露设计缺陷）。本人有理由怀疑厂家有意隐瞒欺诈。
四是产品说明书中给出的非系统再生方案是多次尝试高速行驶后滑行，经实地操作，存在很大的行驶安全风险，同时用车体验极其糟糕，这种把消费者时间和人生安全去为所谓的产品问题背书没体现出一个负责人汽车制造商的以消费者为中心的社会责任感。
五是产品不建议支持低速短途行驶，却在一线二线城市布局销售，这本身就是一个悖论，并且未在事前宣传和告知中提及。
目前厂家未给出一个让人接受的解决方案，反而不断营销公关，未体现出解决问题的态度。