赛力斯华为深度捆绑竞合，红利后独立成长挑战中国新能源汽车产业已告别“政策驱动”的单一时代，迈入了“市场驱动”与“技术驱动”双轮并行的白热化竞争新阶段。在此背景下，赛力斯与华为的跨界合作，作为传统车企与科技巨头深度融合的标杆，其辉煌成就与深层挑战，为行业提供了一个审视产业生态重塑的绝佳样本。合作带来的互利共赢显著。对赛力斯而言，此次合作是其关键性跨越式转型。在智能化技术储备薄弱背景下，赛力斯接入华为鸿蒙座舱、ADS智驾系统等核心技术，迅速补齐智能网联短板，使问界系列具备与高端品牌抗衡的竞争力，成功摆脱低端市场标签，切入豪华新能源市场。同时，依托华为全国超5000家门店的渠道资源，赛力斯以极低成本实现渠道跨越式建设，触达全国高端用户群体，推动销量创造28个月下线40万辆的行业奇迹，实现品牌与市场的双重突破。在品牌层面，借力华为强大的品牌影响力，问界系列快速打破市场壁垒，其中问界M9作为50万级SUV已累计交付超26万辆，登顶细分市场销冠。这一切最终体现在财务业绩上：赛力斯在合作前长期亏损，而2025年已实现连续7个季度盈利，前三季度净利润达53.12亿元，同比大幅增长，毛利率也攀升至行业领先的29.38%左右。对华为而言，与赛力斯的合作是其“帮助车企造好车”战略的核心落地。通过技术授权费及销售服务费（约占车价10%），华为获得智能汽车业务重要现金流；更关键的是，双方深度合作使华为硬件、软件及云端服务在整车平台上完成验证与迭代，构建“人-车-家”生态闭环，为后续与上汽、奇瑞等车企合作积累经验与口碑。深度捆绑的合作模式在共享红利的同时，面临利益平衡与独立发展的长期课题。利润分配上，赛力斯单台车净利润约9000元，但部分价值流向华为，制约其利润空间。合作中，华为主导产品定义与营销，赛力斯侧重生产，导致“重生产、轻决策”，品牌独立化与战略自主性受挑战。赛力斯需平衡技术自主与渠道独立，避免长期依赖。随着华为“鸿蒙智行”联盟加速扩容，赛力斯从独家合作伙伴转变为阵营重要成员。华为资源在多品牌间分配，智界、极狐等新品牌与问界形成竞争，对问界市场份额构成分流压力。赛力斯需强化产品力与差异化优势，避免生态内部竞争力稀释。展望未来，赛力斯发展之路机遇与挑战交织。挑战在于需强化技术自主能力，突破底层算法与数据闭环，降低对华为技术依赖，并构建自主服务体系。机遇则在于，其已通过爆款车型积累品牌势能与用户基础，战略投资引望智能可巩固生态地位，获取技术协同。此外，前瞻布局机器人、飞行汽车领域，及庞大车队积累的海量数据，正构筑第二增长曲线与数据护城河。赛力斯与华为的合作，揭示了软件定义汽车时代产业链价值分配与竞合关系的复杂性。如何借力生态势能实现跨越，同时培育独立竞争力，将是赛力斯及类似车企必须解答的长期考题。3小时前832丘意
中国长安汽车与宁德时代签署五年战略合作备忘录，共拓新能源汽车前沿领域2026年1月14日，中国长安汽车与宁德时代在重庆正式签署为期五年的全面深化战略伙伴关系备忘录。双方将围绕技术应用、市场拓展、模式创新、海外布局及品牌传播等多个方向展开深度合作，共同布局换电出行、智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等前沿领域，旨在为新能源汽车产业发展注入新的动能。此次签约仪式规格颇高，中国长安汽车总经理赵非与宁德时代市场体系联席总裁韩伟代表双方签约。重庆市副市长郑向东、中国长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长兼CEO曾毓群共同出席并见证了签约过程。这一高层级的参与凸显了双方对此次战略合作的重视，也体现了地方政府对产业协同发展的支持。中国长安汽车是经国务院批准、于2025年新设立的中央大型汽车集团，业务覆盖整车、核心零部件、汽车金融与服务等多个领域。当前，集团正全力攻坚智能汽车机器人、飞行汽车等代表新质生产力的未来产业，致力于抢占下一代汽车产业发展制高点。作为全球动力电池与储能电池领域的领军企业，宁德时代实力强劲。2025年1-8月，其动力电池全球装车量市占率达36.8%，稳居行业第一；储能电池产量同样位列全球首位，已实现动力电池全球累计装车约2000万辆，储能电池全球累计应用超2000个项目。依托麒麟电池、神行Pro电池等核心技术产品，宁德时代在能源动力领域的技术优势显著。根据合作备忘录，未来五年，双方将充分发挥产业链互补优势，探索跨行业、跨场景协同模式。在换电出行领域，双方将推动换电技术标准化与规模化应用，以提升用户体验和运营效率。在智能汽车机器人、飞行汽车等新赛道，双方计划整合研发资源，加速技术攻关与商业落地，共同探索未来出行新形态。在具身智能领域，合作将聚焦前沿技术与汽车产业的融合路径，推动智能化水平的进一步提升。业内分析指出，此次宁德时代与中国长安汽车的战略合作，将打通动力电池与整车制造的协同链路，实现技术、供应链与市场资源的高效整合。这不仅有助于双方在新质生产力赛道抢占先机，更将推动我国新能源汽车产业向高端化、智能化、全球化方向迈进。通过强强联合，双方有望在技术创新、市场拓展及产业生态构建方面取得突破，为全球汽车产业的转型升级贡献中国方案。总体来看，中国长安汽车与宁德时代的合作标志着新能源汽车产业链上下游协同进入新阶段。随着双方在换电、智能机器人、飞行汽车等前沿领域的深入探索，这一合作有望催生更多创新成果，加速未来出行技术的商业化进程，并为中国汽车产业在全球竞争中赢得更大优势。3小时前705丘意
方程豹宣布双里程碑 全系销量突破30万 钛7车型贡献10万1月15日，方程豹汽车官方发布喜讯，宣布品牌累计销量正式突破30万辆大关，同时，其旗下重要车型——方程豹钛7的累计销量也成功达到10万辆。这一双重里程碑的达成，标志着方程豹品牌在竞争激烈的汽车市场中站稳了脚跟，其产品力与市场认可度获得了双重验证。方程豹汽车目前产品矩阵丰富，已推出包括豹5、豹8、钛3以及钛7在内的多款车型。其中，作为品牌“钛”系列的首款个性方盒子车型，钛7于2025年9月9日正式上市，共提供4个配置版本，官方指导价区间为17.98万元至21.98万元。钛7定位于中大型硬派风格SUV，车身尺寸颇为瞩目：长4999mm、宽1995mm、高1865mm，轴距更是达到了2920mm，为宽敞的内部空间奠定了坚实基础。其外观采用了名为“星际方舟”的设计语言，整体造型硬朗且大气，延续了家族式的硬派基因。前脸部分，封闭式格栅、可点亮的品牌标识，配合两侧双层布局的L形灯带与方形头灯组，共同营造出极具辨识度和未来感的视觉效果。进入车内，钛7的科技感与豪华感扑面而来。其座舱实现了“七屏联动”的智能交互生态，包括15.6英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、26英寸超大尺寸的W-HUD抬头显示系统，以及空调旋钮屏、后排空调控制屏，并支持在后排安装两个13英寸的BYDPad。乘员舱有效长度达到3310mm，不仅保障了乘坐舒适性，后备箱容积也高达1000L，当第二排座椅放倒后，可进一步拓展至1880L，充分满足了家庭出行、户外探险等多种场景下的储物需求。在智能化领域，钛7顶配版本的表现尤为突出。它搭载了“天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot300）”高阶智能驾驶辅助系统，并配备了20英寸轮毂、高性能四活塞前制动定钳以及主动香氛系统。全车搭载多达20个扬声器，带来沉浸式的听觉享受。更引人注目的是，该车型还可选装“灵鸢比亚迪智能车载无人机系统”，进一步拓展了智能出行的边界。底盘与操控方面，钛7采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架系统，确保了优秀的机械素质基础。在顶配车型上，还装备了比亚迪先进的云辇-C智能阻尼车身控制系统与云辇预瞄系统，这套组合能够实时智能调节悬架阻尼，并提前感知路面起伏，从而大幅优化车辆的操控稳定性与乘坐舒适性，兼顾了硬派风格与豪华驾乘体验。方程豹钛7自上市以来，凭借其独特的方盒子造型、硬核的科技配置、宽敞灵活的空间以及颇具竞争力的价格，迅速赢得了市场的青睐。此次达成10万辆销量，不仅是对钛7产品定位成功的肯定，也印证了消费者对个性化、智能化硬派SUV日益增长的需求。而方程豹品牌整体30万辆销量的达成，则展现了其全系产品的综合竞争力和品牌发展的强劲势头，为其在新能源与个性化汽车市场的持续深耕注入了强大信心。3小时前392丘意
长城汽车2025年财报 品牌分化与全球化下的稳健与挑战2025年，长城汽车在持续激变的全球汽车市场竞争中，交出了一份销量与利润双双创下历史新高的答卷。其新车总销量达到132.37万辆，同比增长7.33%，其中新能源汽车销量为40万辆，海外市场销量更是突破50万辆大关，同比增长11.68%。前三季度净利润86.35亿元，位居国内车企第三。从品牌矩阵的视角剖析，长城旗下五大子品牌在2025年呈现出显著的分化态势。哈弗品牌作为销量基石，全年贡献75.86万辆，占总销量比重高达57.31%。其成功的关键在于实现了从依赖单一“神车”哈弗H6到由哈弗大狗、猛龙PHEV和哈弗H6共同构筑多元产品矩阵的战略转型。特别是猛龙系列，作为15-20万价位段的新能源方盒子代表车型，年销量逼近10万辆，成为哈弗品牌新能源转型的核心驱动力。然而，燃油车仍是其当前主力，新能源车型的渗透深度有待进一步提升。与之形成对比的是魏牌的强势反弹。经历转型阵痛后，魏牌凭借“双山”战略——即豪华MPV高山与中大型六座SUV蓝山，在2025年实现了10万辆的销量突破，同比激增86.29%，成功将品牌平均成交价稳固在30万元级别，并跻身国内高端品牌销量前十，完成了品牌价值的重塑与跃升。在更高阶的细分市场，坦克品牌继续领跑中国硬派越野赛道，年销23.27万辆。但其同比增长仅0.74%，增速已明显放缓。随着比亚迪方程豹、捷途旅行者等新玩家的强势入局，曾经由坦克主导的市场格局已演变为“诸侯混战”。为应对挑战，坦克品牌正通过扩充动力选择（如规划纯电车型）和向上延伸产品线（如拟推出旗舰车型坦克800）来巩固其领先地位与用户生态。长城皮卡则延续了其无可争议的市场统治力，全球累计销量18.17万辆，国内市占率近50%，连续28年蝉联中国市场销量冠军。其Hi4-T混动技术在山海炮等车型上的应用，标志着长城正在积极探索皮卡新能源化的现实路径。相比之下，欧拉品牌的转型之路仍面临考验。品牌定位转向“多动力全球时尚精品汽车”，但直至年底欧拉5上市方开启破圈尝试。其所切入的10万级紧凑型纯电SUV市场竞争已呈红海态势，欧拉需要更具竞争力的产品组合与市场策略来证明其新定位的成功。在全球舞台，长城汽车的“生态出海”战略在2025年取得了量上的突破，海外销量占总销量比重提升至38.2%。然而，亮眼数据背后隐藏着结构性问题。俄罗斯市场作为其最大单一海外市场，贡献了近半海外销量，但当地市场的波动直接导致了长城2025年上半年海外业绩的整体下滑，暴露出对单一市场过度依赖的风险。为分散风险，长城正着力打造新的战略支点。泰国罗勇工厂作为全球右舵车生产与出口中心，产能得到扩大，支撑着在东盟及周边市场的拓展；而在巴西收购并投产的奔驰工厂，则成为进军南美市场的重要桥头堡，为后续拓展智利、阿根廷等市场奠定了基础。这种通过建立全工艺生产基地实现深度本地化的模式，是其实现2030年海外百万销量目标的核心策略。综上所述，长城汽车2025年的表现展现了一家传统巨头在产业变革洪流中的韧性与应变能力。其通过哈弗的基盘转型、魏牌的价值突破、皮卡的持续统治，守住了基本盘并实现了增长。但深刻的挑战同样清晰：一是新能源转型的结构性矛盾，插混车型占比高达90%，而纯电技术积累与欧拉品牌的突破仍需加强；二是海外市场的增长健康度，需在快速扩张中优化区域布局，降低地缘政治与单一市场依赖带来的系统性风险。面向未来，长城汽车若想穿透品牌发展的迷雾，在2030年的全球格局中占据更有利位置，必须集中优势资源，在加速全面的新能源转型与构建更具抗风险能力的全球化网络两方面，做出更坚决、更高效的战略性投入。6小时前1459丘意
一汽大众捷达成立科技公司，合资车企转型再探新路径2026年1月14日，一汽大众捷达汽车科技有限公司在成都正式启航，标志着捷达品牌完成了一次关键的战略跃升——从一个产品品牌，转型为覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的独立科技公司。此举不仅是捷达自身发展的里程碑，更被视为合资车企在中国市场应对行业剧变、探索转型出路的一次重要实践。在当前中国汽车产业深度变革的背景下，捷达的转型直指合资品牌普遍面临的核心挑战：电动化转型滞后。随着新能源汽车市场渗透率持续攀升，自主品牌凭借先发优势与快速迭代能力占据主导，传统合资品牌的市场空间受到显著挤压。捷达成立科技公司，核心目标便是全力押注新能源赛道，意图弥补这一短板，在智能电动化的浪潮中重新卡位。此次转型的独特之处在于其构建的“政企协同、中外融合”全新合资范式。四川省、市、区地方政府提供了从战略引领到要素保障的系统性支持；中国一汽作为主要股东，注入了研发、制造与供应链的体系能力；而大众汽车集团则以核心战略股东身份，开放全球电动化平台与技术资源。三方协同赋能，旨在打造一个决策更敏捷、响应更迅速、本土化更深入的运营主体。尤为关键的是，新公司被授予了更大的自主研发与市场决策权，以期能更精准地开发符合中国消费者需求的智能电动车。在产品规划上，捷达展现出坚定的电动化决心。公司计划在2028年前推出五款全新车型，其中四款将为新能源车型，以此构建覆盖主流细分市场的产品矩阵。技术研发将聚焦新平台、新架构、智能驾驶与智能座舱等前沿领域，强化本土化技术转化能力。除了深耕本土市场，捷达也将海外拓展提升至战略高度。依托大众集团的全球网络、品牌背书与中国一汽的海外市场积淀，捷达意图以“全球化技术+本土化运营”的组合拳开拓国际市场，特别是“一带一路”沿线及新兴市场，构建“深耕本土、走向海外”的新发展格局。其目标是实现中期年产销40至50万辆。然而，前景虽可期，前路亦非坦途。传统合资模式中关于技术授权边界、决策话语权分配的深层矛盾，仍需在新的合作框架下找到平衡点。在竞争已白热化的国内新能源红海市场中，面对强大的自主品牌与造车新势力，捷达如何打造差异化的核心竞争力，是一大考验。同时，在充分利用地方产业生态与政策红利的同时，如何保持市场决策的独立性与灵活性，也关乎其长期健康发展。一汽大众捷达汽车科技有限公司的成立，是合资车企在转型十字路口的一次主动且系统的破局尝试。它通过创新合作模式、强化本土研发、拥抱电动化、布局全球化，为行业提供了一个观察合资车企未来走向的鲜活样本。6小时前1458丘意
零下30℃极境求“真”！上汽大众ID. ERA 9X冰雪实测正式启动当下增程式市场已进入深层价值竞争，消费者决策日趋理性——续航数据之外，全场景、全天候的真实用车表现，正成为消费者选择高端座驾的关键考量。上汽大众精准洞察这一趋势，以一系列前所未有的严苛考验回应市场期待。近日，上汽大众在黑河极寒环境中，正式启动ID.ERA9X的冬季测试。在低至-30℃的冰雪考场，车辆直面低温、冰雪路况、亏电等多重严苛场景，通过七大核心测试项目，全方位验证“德系满级旗舰SUV”的硬核实力。这不仅彰显上汽大众对产品的高度自信，更是以扎实的德系技术积淀——基于大众“机皇”EA211发动机打造的专属增程器，破解增程式车型冬季用车行业痛点，引领增程市场迈入纯电、增程工况下体验皆佳的3.0时代。七重挑战直击冬季用车“痛点”与“关切”近日，ID.ERA9X工信部申报信息亮相，引发行业与用户的关注。本次冬测，则是这台大众全球首款9系车型在极限环境下的实力首秀。不同于常规验证，上汽大众在黑河的极寒环境下，针对增程车冬季“低温亏电体验打折、冰雪操控不稳”等核心痛点，设置七大专项测试科目，包括亏电百公里加速、雪面AEB紧急制动、雪面静谧性、对开路面稳定控制、雪面稳态定圆、雪地紧急变道和雪地高速爆胎等，全方位、多维度地验证上汽大众ID.ERA9X的黄金增程系统、德系驾控等硬核实力，用实测数据印证德系旗舰的可靠品质。用户共鉴，实力之路与你同行“用户为先”是上汽大众始终如一的承诺。上汽大众于广州车展发起的“先锋用户体验计划”，开创性地在新产品上市前邀用户深度参与ID.ERA9X冬季测试，吸引近十万目光聚焦、上千用户热忱报名。本次冬测现场，先锋用户们全程见证旗舰实力的淬炼过程。这不仅是ID.ERA9X硬核实力的公开展示，更是上汽大众与用户真诚对话、携手定义卓越体验的深刻践行。实力，从不惧严寒考验；旗舰，必当以极致鉴证。上汽大众ID.ERA9X，冰雪同鉴，共赴不凡！6小时前917官方号
斯柯达首款纯电七座SUV定名Peaq，2026年夏季上市剑指家庭市场在电动汽车市场持续扩张的背景下，斯柯达品牌正式揭晓了其首款纯电七座SUV的命名——Peaq。这款新车定位品牌旗舰，计划于2026年夏季正式推向市场，旨在成为斯柯达迄今为止体量最大、雄心最强的电动车型。Peaq的亮相标志着斯柯达在电动化进程中迈出了关键一步，其设计理念与市场定位清晰指向追求宽敞空间、舒适体验与环保出行的家庭用户。Peaq的设计灵感源于2022年发布的Vision7S概念车，整体延续了“ModernSolid”设计语言。新车外观呈现出方正有力的车身线条，前脸采用无传统格栅的TechDeck设计，搭配隐藏式门把手以及前后独特的T形灯组，营造出简洁而富有科技感的视觉形象。作为一款车长接近5米、采用三排座椅布局的车型，Peaq在欧洲市场属于尺寸相当可观的SUV，充分满足了多人口家庭对车内空间的实用需求。技术层面，Peaq基于大众集团成熟的MEB电动架构打造，与斯柯达Enyaq、大众ID.Buzz及ID.7等车型共享核心技术与零部件供应链。在续航表现上，此前概念车曾搭载89kWh电池组，在WLTP工况下续航里程超过600公里，量产版本预计将保持相近的水平，足以应对日常通勤与长途旅行的需求。动力方面，Peaq预计将提供后驱与双电机四驱两种版本，其中高性能车型的最大输出功率可达250kW，兼顾了能效与驾驶乐趣。斯柯达明确表示，Peaq将成为品牌历史上售价最高的车型，但其市场策略并非追求豪华定位，而是旨在成为起亚EV9、沃尔沃EX90及现代Ioniq9等竞品中更具性价比的选择。这一策略凸显了斯柯达致力于在纯电大型SUV细分市场提供高价值产品的决心，通过平衡空间、配置与价格，吸引注重实用性与经济性的家庭消费者。随着2026年上市计划的推进，Peaq将进一步丰富斯柯达的电动产品矩阵，并强化品牌在零排放出行领域的竞争力。其推出不仅响应了全球汽车产业电动化、智能化的趋势，也为消费者提供了又一值得期待的家庭导向纯电出行解决方案。1天前6950丘意
本田革新品牌标识 “双手”新“H”引领2027电动化新纪元在汽车产业全面向电动化与智能化转型的时代浪潮中，品牌视觉形象的重塑已成为车企宣告战略决心、连接用户情感的重要举措。近日，本田汽车正式公布了一项重大决策：将对其长期使用的经典品牌标识进行更新，启用全新设计的“H”标识。这一变革预计将从2027年起，率先应用于本田未来推出的纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的车头车尾，并随后逐步推广至旗下所有整车产品及业务领域，标志着本田一个全新品牌视觉时代的开启。全新标识的设计摒弃了传统的盾形轮廓，采用了更为简洁、开放的线条。其设计灵感被阐释为“两只伸出的手”，这一寓意深刻的概念，直观体现了本田意图强化客户服务、与用户建立更紧密、友好互动关系的品牌理念。它超越了单纯的符号更新，更是本田面向未来出行生态所做出的一次郑重承诺。早在2024年的CES国际消费电子展上，这款新标识就已随本田0系列旗舰轿车以及Space-Hub概念车首次向全球公众亮相，揭示了其与前沿电动化产品深度绑定的未来。此次换标绝非孤立的视觉营销行为，而是与本田既定的电动化战略转型紧密呼应、协同推进的关键一环。回顾今年5月，本田曾公布一项清晰的产品蓝图：计划在2027年至2030年间，推出多达13款全新的混合动力车型。这些车型将基于一个高度创新的模块化平台打造。该平台通过实现发动机舱、后地板等约60%核心部件的通用化设计，取得了显著成效：成功将车身减重约90公斤，在提升燃油经济性达10%的同时，还灵活衍生出覆盖轿车、SUV及MPV的多样化产品矩阵。从已亮相的0系列轿车、0系列SUV以及Alpha概念车的设计语言来看，电动化不仅关乎动力系统的革新，更将深刻塑造未来新车的整体造型美学与空气动力学表现。更具象征意义的是，本田确认将于年内登陆英国市场的Prelude双门跑车与Super-N纯电都市车，将成为最后一批搭载经典旧标识的车型。这标志着历经数十年辉煌的旧标识将完成其历史使命，逐步淡出舞台。新旧标识的交替，恰如一场承前启后的仪式，为本田的电动化征程划下了清晰的视觉分界线。综上所述，本田此次品牌标识的更换，远非一次简单的图形迭代。它是企业深层次战略转型的外在视觉宣言，是“本田”品牌在电动化纪元重塑自身形象、传递“以人为本”服务理念的核心载体。随着2027年的临近，这款蕴含“双手”寓意的全新“H”标识，将不仅出现在越来越多的电动化车型上，更将引领本田品牌在全球汽车产业变革的宏伟篇章中，书写属于自己的全新未来。1天前6276丘意
赵长江加盟智界汽车，开启智能出行新篇章2026年1月13日，中国汽车行业迎来一则重磅消息：前比亚迪腾势品牌总经理赵长江正式官宣加盟鸿蒙智行旗下智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。这一人事变动不仅标志着赵长江职业生涯的新起点，更预示着智界汽车在智能出行领域的战略升级。从比亚迪到智界：16年积淀的华丽转身赵长江的汽车生涯始于2009年，当时他以区域销售经理的身份加入比亚迪，从此开启了与这家中国新能源汽车领军企业的深度绑定。在比亚迪的16年间，赵长江从基层销售岗位逐步成长为集团核心高管，先后主导了王朝系列车型的市场推广、腾势品牌的重塑以及方程豹直营渠道的建设。特别是2021年执掌腾势期间，他成功将腾势D9打造成高端MPV市场的标杆产品，实现了品牌从边缘到主流的华丽转身。"在比亚迪的宝贵经历，让我深谙坚守用户价值、技术创新、推动产业进阶的深层要义。"赵长江在加盟声明中如是说。这段经历不仅为他积累了丰富的渠道建设、用户运营经验，更培养了他对新能源汽车市场趋势的敏锐洞察力。智界V9：赵长江的新战场赵长江加盟智界汽车的时机恰逢其首款旗舰MPV智界V9即将发布。这款被余承东称为"MPV从此大有不同"的新车型，定位为"插电式增程混合动力多用途乘用车"，搭载华为乾崑智驾ADS4.0系统，支持L3级辅助驾驶功能，产品力备受期待。赵长江在社交媒体上对智界V9表现出十足信心："保守估计三年内没有对手。"这一表态不仅体现了对产品力的认可，更反映出他对智界汽车"技术+品牌+销量"三位一体发展模式的认同。鸿蒙智行的战略布局赵长江的加盟是鸿蒙智行"智界2.0战略"的重要组成部分。自2025年8月启动该战略以来，奇瑞与华为的合作全面升级：投入超百亿元资金、组建5000人研发团队、成立独立运营公司、将智界列为奇瑞"第一优先战略项目"。这一系列动作显示出鸿蒙智行打造"中国高端智能电动品牌"的坚定决心。赵长江的加入，为这个技术驱动的品牌注入了宝贵的市场经验与用户洞察，有望帮助智界汽车实现从技术领先到市场领先的跨越。行业变革的见证者与参与者赵长江的职业生涯轨迹，折射出中国新能源汽车产业从跟跑到领跑的蜕变历程。从比亚迪的快速成长到腾势的成功转型，再到如今加盟智界汽车，他始终站在行业变革的前沿。"感谢比亚迪的悉心培养，致敬奇瑞等中国车企深耕造车赛道的技术坚守与创新突破，致敬华为以硬核技术深度推动汽车产业智能化转型的卓越贡献。"赵长江的这番话，既是对过往经历的总结，更是对未来征程的期许。在智能出行新时代，赵长江与智界汽车的结合，或将书写中国高端智能电动车发展的新篇章。随着智界V9的即将亮相，这位汽车营销领域的"老将"，正带领团队向着"打造一个真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌"的目标迈进。1天前6297丘意
小米汽车卖不动了？真不是车不行，是大家冷静了去年底小米SU7交车只有一万多辆，比前年同期减少了一大半，二手车价格也下跌得很快，开了半年的车就能亏损五万块，顶配Ultra版本更严重，有人转手就亏了十五万，网上很多人说这车“跌下神坛”，其实情况没那么夸张，车本身没有变差，只是买车的人现在想得更清楚了。这辆车原本就不适合作为家庭主要用车，它加速很快，充电也快，但底盘偏硬，这些功能平时开车基本用不到，城市里限速不高，再好的车也发挥不出来，后排空间比较小，高个子坐进去容易碰到头，低配车型连座椅通风和加热都没有，冬天冷夏天热，普通家庭使用起来确实不太方便。当初那八万多台订单，基本是冲着“小米第一辆车”来的，雷军的名气加上小米生态的流量吸引了不少人，很多人下单不是为了开车用，是为了凑个热闹，等新鲜劲儿过去后，大家开始算算账，发现这车不太适合自己，自然就不买了，这不是产品本身的问题，是市场慢慢回到理性状态了。其实小米早就留了后手，他们家另一款车YU7在去年底卖了近四万台，占了总销量的七成多，这车是给普通人准备的，空间大、配置实用、价格也亲民，SU7和YU7分工明确，一个走性能路线，一个主打家用，SU7卖得少，反而是YU7卖得好，证明了这个策略是对的。二手SU7贬值快不全是车的问题，一方面新款SU7很快上市，激光雷达和智驾系统都升级了，老款当然没人抢着买，另一方面买二手SU7的人大多是性能爱好者，普通家庭根本不会考虑这种车，流通范围小，价格自然会被压低，中汽数研的数据显示，SU7一年保值率达到81.5%，在纯电轿车里排名第一，这说明车本身并不差。有个事很多人没注意到，小米SU7其实卖到国外很多地方去了，中东和俄罗斯那边特别爱买顶配车型，在迪拜价格快接近一百万，俄罗斯也要五十多万，这些车本来就不是打算在国内市场上卖的，普通人压根就碰不到，所以国内二手市场里的那些车，本来也不是给普通消费者准备的。在全球范围内，纯电性能车一直没有成为大众市场的热门选择，保时捷Taycan和特斯拉ModelSPerformance的销量都比较有限，小米SU7从上市开始就明确了它的定位，它是面向少数人群的车型，而不是所有人都需要的日常工具，它不必去迎合每个人，只要能够吸引那些真正理解它的人就够了。现在的市场已经变了，以前靠营销和热度就能把车卖得好，现在大家更看重实际需要，小米SU7没有失败，只是最开始被很多人误解了，它没打算变成街上到处都有的那种车，也没必要成为那样的车，它出现在这里，就是告诉整个市场，有些车生来就是为了满足少数人的真正热爱。1天前5477牛哥说车
长安马自达EZ-60全球化车型CX-6e登陆欧澳新市场1月12日，长安马自达MAZDAEZ-60（以下称EZ-60）全球化车型——MAZDACX-6e（以下称CX-6e）继1月9日在布鲁塞尔车展完成全球首发后，全面启动欧洲、澳洲、新西兰市场上市计划。作为长安马自达第二款全球化新能源车型，CX-6e融合了领先的电动化与智能化技术、传承马自达“人马一体”驾控精髓，计划于今年夏季率先登陆欧洲市场，澳洲与新西兰市场也将在年内完成导入，为三大市场用户带来兼具设计美学、卓越性能与智能安全的纯电出行新体验。[MAZDACX-6e]作为长安马自达新能源全球战略的核心车型，CX-6e延续了MAZDAEZ-6全球化车型MAZDA6e“中国研发智造+全球标准”的产品开发模式。马自达欧洲总裁兼首席执行官MartijntenBrink表示“CX-6e将马自达以人为本的理念带入电动化时代，为欧洲消费者带来卓越设计、驾驶乐趣与前沿科技的完美融合，CX-6e兼具消费者期待的出色能效与高性能，同时助力马自达实现减排目标、扩充电动产品矩阵。它将与已经上市的MAZDA6e共同携手，加速我们的电动化战略，强化多元化解决方案布局”。自2025年9月在欧洲市场上市以来，EZ-6全球化车型MAZDA6e已在欧洲市场打下坚实基础。在波兰权威年度汽车评选“最佳汽车2025”中，MAZDA6e一举摘得“年度家庭车”与“设计大奖”双项荣誉。上市至今，累计销量已突破7000台，获得欧洲市场广泛认可，为CX-6e的到来积累了良好口碑与用户基础。[MAZDA6e]此次CX-6e登陆欧洲、澳洲、新西兰三大市场，是长安马自达新能源全球化战略的重要里程碑。未来，长安马自达将持续深化产品布局，依托双方母公司在新能源核心技术、供应链体系的深厚积淀，结合马自达的全球市场资源与造车工艺，推出更多满足不同地区需求的电动化产品。同时，借助两款全球化车型，长安马自达将不断推动中国新能源供应链、技术标准与制造能力走向全球，响应全球碳中和趋势，让“中国研发、全球共享”的“合资智造”出行解决方案惠及更多用户，加速品牌全球化布局的深度落地。1天前6332官方号
奇骥奔腾 星耀四海 奇瑞家宴开启2026奋斗新篇章新年伊始，万象更新。在温暖的羊城广州，2026奇瑞家宴温情启幕，以“一骑纵新途”为主题，再度汇聚了来自奇瑞集团旗下五大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横）的合作方、媒体同仁与各界挚友。不仅延续了往年家宴所承载的团圆温情，这场盛典更承载着更为深厚的时代使命：以坚实的成果告别2025，以昂扬的姿态开启2026年的战略攻坚之路。2025年注定将在奇瑞的成长史上留下浓墨重彩的一笔。面对复杂多变的市场环境，奇瑞并未减速，反而在多条核心阵地上实现了令人瞩目的“四大历史突破”。全球年销量突破280.6万辆，同比增长7.8%，累计用户超过了1853万大关，持续夯实了品牌的客户基础和市场辐射力。作为连续23年中国品牌乘用车出口排头兵的奇瑞，其年度出口达成134.4万辆、再创佳绩；平均每23秒便有一辆奇瑞汽车扬帆出海，这份成绩不仅记录了中国汽车出海的宏大进程，更成为中外技术与制造合作的典范。同时，绿色转型的大道上，奇瑞亦步亦趋、紧抓落实，实现新能源销售总量超90.3万辆，并以高达54.9%的增长率强势登陆行业前列。品牌实力与全球美誉度不断拔高，在《财富》世界500强榜单上，奇瑞较2024年前进152位，跃居第233名，已成为全球跃升最快的汽车品牌。从J.D.Power五大榜单荣登自主品牌“五冠王”，到累计60款车型拿下全球五星安全评价，再到成功获“中国质量奖提名奖”——无论是制造精准度、市场满意度，还是安全可靠性，奇瑞都已以硬实力构筑了中国智造的新标杆。如此亮眼的业绩背后，到底藏着什么样的发展“逻辑”？在这次家宴的分享环节，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理张纯伟给出了一个朴素的回答——“兑现”。他始终强调，奇瑞是一家实打实不轻易讲虚话的企业，然而，一旦公开表意、立下承诺，便会全力以赴将其变成现实。第一个“兑现”在于新能源与智能化的快速跃迁。进入2025年，新能源在奇瑞全系新车中的渗透率超90%。风云A9L连续四个月破万交付，新能源月度批发销量一度跻身行业前三；智能化方面，“猎鹰”智驾与“灵犀”座舱持续下沉与进化，AI交互体验与具身智能终端也日益融入日常生活。第二个“兑现”是安全与品质的全球级保障。奇瑞构建的全域安全体系覆盖主动安全、电池防护、碰撞耐性等多重维度，并成功进入意、西、英等15国高法规市场；在可持续发展上，奇瑞率先获得了中欧碳足迹数据互认证书，真正实现从产品输出到生态融合的战略跨越。第三个“兑现”则是品牌差异化布局对用户价值的深度支撑。从“值”之所在的奇瑞传统车型，到呈现中国性能豪华的星途、为全球旅行者铺路的捷途、探索前沿潮流的iCAR，再到诠释东方奢华哲学的高端越野纵横——矩阵式的生态组合不仅让市场多元化需求得到回应，也让每个细分领域的用户体验臻于完美。立足这样的成功基石，奇瑞正挥毫描绘一幅更加壮阔的2026发展宏图。年销目标定位于320万辆，同比增长率接近14%；全年计划投放17款重点车型，全面推进电动化与智能化的战略部署；持续加码国际市场的覆盖深度，继续担当中国品牌在全球新能源浪潮中的领跑旗手。“新燃油、新能源、新出海、新业务、新科技”——集团提出的“五新”战略不是虚名，而将是每位员工、每件产品、每一次出海与本土化的行动指南。值此新春佳节之际，集团亦启动补贴盛宴。无论是响应国家旧车换新号召享受福利，还是体验“国补厂补双补”叠加带来至高两万元礼遇，都是奇瑞真诚与用户携手并进的体现；而“整车终身质保”的郑重承诺，更将消费者对质量的顾虑全数消弭。家宴落下帷幕，然而新的战鼓已然奏响。对奇瑞来说，家宴不只是团圆的传统，更是号角的回响。让每一场跨越，都落在“共赴新程”的路上；每一匹前行的奇骥，都用真功夫交出让人信服的答卷。或许这才是最值得期待的2026——由实干之舟、诚信之桨带领的一个更加丰盛的全球化出行未来。1天前7521丘意
大众汽车加速“在中国，为中国”战略，应对中国电动化挑战2025年对大众汽车集团而言，是在挑战中寻求平衡的一年。根据大众集团2025年业绩报告，其全球交付新车超898万辆，相比2024年的903万辆同比微降0.55%。值得注意的是，纯电动汽车交付量增长显著，达到约98.31万辆，实现同比增长32%，使得纯电动车型在全球销量中的占比提升至10.9%，相比2024年增加了2.7个百分点。然而，大众汽车在其最大的单一市场——中国，正面临着截然不同的复杂局面。2025年，大众汽车集团在中国共交付新车超269.38万辆，相较2024年292.81万辆的交付量，同比下滑8.0%。这是其在中国市场销量连续第二年下滑。尽管整体表现下滑，大众在中国燃油车领域的根基依然深厚。数据显示，2025年其燃油车交付量超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额。大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油车市场销量第一，旗下的帕萨特、朗逸、速腾、途观等多款主流车型在各自细分市场也保持着前列位置。豪华品牌奥迪也在时隔六年后，重新夺回中国豪华燃油车市场销量第一的宝座，其中奥迪A6L蝉联了C级豪华燃油轿车销量冠军。与稳固的燃油车基盘形成鲜明对比的，是大众在新能源汽车领域遭遇的挑战，尤其是在中国这一全球最大、竞争最激烈的电动汽车市场。有行业专业人士指出，大众的ID系列在中国市场的表现尚未达到预期，增长速度明显落后于行业平均水准。中国本土品牌的发展被认为加剧了这一竞争。中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示分析认为，中国新能源车企如比亚迪、吉利、奇瑞等正凭藉快速的技术迭代、电动化技术突破和高性价比的产品矩阵，快速蚕食传统合资品牌主导的入门级市场。大众汽车正加速推进“在中国，为中国”战略，该战略已于2025年进入成果落地阶段。产品层面，奥迪Q6Le-tron、奥迪E5Sportback等电动化、智能网联车型已陆续上市。大众汽车管理董事会主席奥博穆在2025年上海车展强调，集团正通过新一代智能网联汽车深度融入中国数字化生态系统。研发层面，大众汽车在合肥累计投资超35亿欧元建立智能网联汽车创新中心，并于2025年底启用全新测试车间，构建了覆盖软件研发、硬件测试及整车验证的完整端到端研发体系，使新车开发周期缩短约30%，成本优化约40%。同时，集团基于中国市场需求打造了本土化电子电气架构CEA和整车平台CMP。在关键技术领域的自主与合作研发同样提速。通过与地平线合作，大众旗下软件公司CARIAD中国成立了合资企业酷睿程，并在2025年宣布将在中国自主设计与研发系统级芯片。未来，首批自研的SoC芯片将应用于支持L3及以上自动驾驶功能的大众集团在华车型。此外，大众与小鹏汽车科技有限公司的合作，也旨在共同打造全新的CMP整车平台和CEA电子电气架构。大众汽车集团计划在华加速新能源产品投放：2026年将集中推出超20款新能源车型，涵盖纯电、插混及增程式等多种动力形式，包括上汽大众ID.ERA9X（首款基于本土CMP平台的增程式车型）、金标大众SUV与众08/轿车与众07，以及奥迪A6Le-tron（基于高端PPE平台）。展望2027-2030年，计划到2027年推出超30款电动化车型，到2030年新能源车型总数增至约50款（其中纯电车型约30款）。面对中国本土品牌的激烈竞争和自身电动化转型的压力，这家欧洲汽车巨头能否在保持燃油车市场传统优势的同时，通过战略转型、深度本土化以及加速产品投放，在智能电动车时代重获在中国市场的竞争优势，不仅关系到大众自身的未来，也将是未来几年中国乃至全球汽车市场格局演变的重要观察点。2天前8775丘意
极氪与领克2026年产品矩阵前瞻，向上冲高与向宽拓局并行随着2025年战略整合的完成，极氪与领克这两个源于吉利集团的兄弟品牌，告别了各自为战的阶段，进入协同发展的新篇章。按照极氪科技集团CEO安聪慧“极氪向上，领克向宽”的战略定调，两大品牌在2026年将呈现清晰而互补的产品攻势，以覆盖从高端旗舰到主流个性市场的广阔领域。极氪：锚定高端，以技术旗舰树品牌标杆在新架构中被置于集团金字塔顶端的极氪，2026年的核心任务是继续向上冲刺，聚焦30万元以上市场打造旗舰产品。近期，备受关注的极氪第三款SUV正式揭晓，定名为极氪8X，而非此前猜测的9S。新车预计于第一季度上市，定位将稳稳卡在40万级别，从而与极氪9X、7X构成清晰的SUV产品梯队。从已曝光的工信部信息看，极氪8X车长5.1米，轴距接近3.1米，提供5座和6座布局，是一款中大型SUV。设计上，它继承了9X的直瀑式格栅设计语言，但线条更为圆润，风格偏向运动，与9X的商务行政风形成差异。动力系统将搭载与9X同款的2.0T插混专用发动机，并提供双电机及综合功率高达1030kW的三电机版本。在核心配置方面，8X预计将部分承袭9X的48V主动稳定杆、6C快充大电池及双腔空气悬架等关键技术，确保其旗舰基因。此外，为拓宽市场并助力全球化战略，极氪预计将在2026年为旗舰MPV车型极氪009推出插电混动版本。该版本同样搭载2.0T插混发动机与双电机，纯电续航有望达到200-300公里，综合续航里程则可突破1000公里，以此满足更广泛用户群体的需求与使用场景。领克：深耕细分市场，以个性与混动拓宽疆域与极氪的纵向冲高不同，领克的战略在于“向宽”，即在“年轻+运动”的品牌DNA基础上，通过“混动+纯电”双线并进，覆盖主流高端与个性化细分市场。2026年，领克将在多个新领域发力。其中最令人期待的是其硬派越野车型的推出。这款意在填补吉利集团在该领域空白的产品，预计将对标本田越野风格的产品，它将基于SPAEVO架构进行针对性开发，强化接近角、离去角、悬挂行程及电池防护，以满足越野场景的严苛需求。同时，随着旅行车市场的热度提升，领克计划为07EM-P推出旅行版，与纯电的极氪007GT形成互补。该旅行版在C柱之前将沿用三厢版设计，后续则采用大倾角尾窗与小鸭尾造型，兼顾美感与实用性。动力上，标准版预计沿用1.5T发动机配合P1/P3电机的前驱布局，而高配版有望升级至与领克10EM-P相同的1.5T三电机四驱方案，性能显著增强。价格方面，参考三厢版13.98万元的起售价，旅行版有望维持相近的价位。此外，为完善SUV产品矩阵，领克还可能推出“青春版”的领克800。其定位类似精简版的领克900，车长预计5.1米左右，起售价有望下探至25万元区间。即便如此，EM-P插混系统（至高三电机）、数字底盘、双腔空气悬架等核心配置预计将得到保留，使其在理想L8、问界M7所处的市场中具备强竞争力。极氪与领克的2026年产品规划，完美诠释了“向上树标杆，向宽打市场”的战略分工。极氪通过8X、009插混版等产品持续上探技术与品牌高度；领克则借助硬派越野、旅行车及更亲民的SUV矩阵，在广阔的细分市场中精耕细作，寻求下一个销量爆款。两者的协同无疑增强了集团的整体战斗力，然而真正的考验也随之而来：旗舰车型的市场接受度、混动产品的规模效应、个性化车型能否突破小众圈子，都将在新的一年中接受市场的最终检验。中国汽车市场的竞争已进入深水区，极氪与领克的此番协同作战，或将为行业提供一个品牌整合与差异化发展的生动范例。2天前8057丘意
零跑百万销量目标的挑战与战略布局分析在中国新能源汽车市场格局剧烈重构的2025年，一个标志性事件是“蔚小理”主导的旧秩序被“零界米”新阵营打破。其中，零跑汽车以全年交付近60万辆、同比增长超100%的惊人业绩，登顶新势力销冠，并成为行业少数实现连续季度盈利的企业。站在十周年节点，零跑发布了更具野心的战略：未来十年目标年销400万辆，冲击全球前十，而2026年则成为其冲击百万销量、实现跨越的关键一年。那么，这家曾长期“慢跑”的企业，如何实现逆袭？其野心又面临哪些现实的考验？全域自研构筑核心壁垒，从“技术普惠”到“效率制胜”零跑的爆发并非一蹴而就，而是其十年坚持“全域自研”战略的集中释放。与许多新势力依赖外部供应链的模式不同，零跑从一开始就选择了全链条自研自制的“重投入”路径。如今，其已建立17大零部件工厂，核心电子电气架构、电池包、电驱系统等关键部件的共享率高达88%，覆盖了65%的新车核心技术成本。这种深度自研带来了显著的成本控制与技术下放能力。例如，通过自研激光雷达，零跑成功将这项通常用于20万元以上车型的高阶配置，下放到了10万级车型A10上，精准命中了年轻用户对“高性价比智能化”的需求。同时，依托高度平台化（仅用两款核心电子架构和三款标准电芯覆盖全系车型），零跑在10万至25万元的主流市场实现了“全产品线开花”，如C10月交付破2万辆，多个车型系列月销过万，形成了强大的规模效应和成本优势。生态协同搭建“股权三角”，为规模化注入稳定器如果说全域自研是零跑的“内功”，那么其在2025年构建的“创始团队+央企+国际巨头”的稳定股权结构，则为其规模化扩张提供了至关重要的“外功”与保障。与中国一汽的战略合作，带来了宝贵的制造经验、供应链资源和政策理解；而与Stellantis的深度绑定，则为零跑打开了通往全球市场的通道。创始人朱江明将这种合作视为“技术、产能、政策资源的优势互补”，旨在让零跑在全球化进程中“少走弯路”。冲击百万销量：看似完备的体系与现实的严峻考验2026年冲击100万辆销量、实现50亿元净利润，是零跑从“新势力黑马”迈向“行业头部玩家”的必由之路。从表面看，零跑已做好准备：金华、杭州、合肥三大生产基地规划了充足的产能；计划投放12款新车覆盖10万至50万全价格带；并设定了10万辆的海外销售目标。然而，在行业竞争进入白热化的“淘汰赛”阶段，零跑面临多重深层挑战。首先，高端化的品牌认知瓶颈是其必须跨越的鸿沟。长期“高性价比”的标签，让零跑在向30万元以上市场（D系列）突破时，面临用户信任度和品牌情绪价值创造的考验。创始人朱江明“不会主动给用户情绪价值”的工程师务实风格，在与理想、问界等擅长用户心智占领的对手竞争时，可能成为一种劣势。其次，智能化领域的“后发劣势”亟待弥补。相较于小鹏、华为等早早布局的企业，零跑在智能驾驶上的大规模投入始于2024年。尽管其城市道路接管里程已超100公里，技术路线明确，但在算法迭代、数据积累和生态建设上仍需加速追赶。最后，内外部竞争环境空前激烈。国内市场，“鸿零米”内部竞逐白热化，传统车企如比亚迪、吉利正凭借规模优势不断挤压主流市场价格空间。海外市场则充满地缘政治与合规的不确定性。与此同时，在2025年刚刚实现微利、成本降本空间收窄的财务基础上，支撑百万销量所需的巨额投入，将对零跑的盈利质量、现金流安全构成巨大压力测试。结语零跑汽车用十年时间，凭借全域自研和精准的市场定位，成功上演了一场华丽的逆袭。其构建的技术与成本护城河，是冲击百万销量目标的底气所在。然而，从“黑马”到“巨头”的跃迁之路远比此前的奔跑更为艰险。高端化破局、智能化追赶、盈利韧性提升以及全球化运营，是横亘在零跑面前的一系列关键考题。2026年，这家野心勃勃的车企能否成功跨越，不仅关乎其“全球前十”的梦想，也将为中国新能源汽车产业的格局演变写下重要注脚。2天前9135丘意
启辰大V DD-i虎鲸：拒绝偏科，一款有温度的“家庭全能伙伴”当我们谈论一辆“好车”时，到底在期待什么？在参数炫技的新能源时代，真实用户需要的，是一个值得信赖的伙伴——它能载着一家人无惧长途，省去油耗焦虑；能提供安心平稳的出行和从容愉悦的驾驶。面对市场浮躁，2026款启辰大VDD-i虎鲸给出了“不炫技、只走心”的答案：它以“好开、好省、好品质”为核心，旨在成为家庭用户“闭眼入”级的全场景插电混动SUV伙伴。新车发布了12.99万-14.99万元的官方指导价，并诚意推出了限时权益价，下探至9.99万元—11.99万元区间，目标直指最为庞大的务实型家庭消费群体。“好开”：让复杂路况与高阶体验都变得简单驾驶质感是人与车沟通的第一语言。“好开”的秘诀不在于单纯的马力大小，而在于系统能否聪明地理解驾驶者的意图，并灵活应对各种路况。新车搭载的IHS智能电混系统2.0就像一个经验丰富的副驾，能够综合车速、电量与路面信息，无需任何手动干预即可在六大核心工况间无感切换，始终让车辆处于能耗与动力的最佳平衡点。无论是城市走走停停的拥堵，还是城际高速的巡航，它都能轻松应对。更有说服力的是它在“硬功夫”上的投入。同级插混SUV唯一的五连杆后独立悬架，配合运动化的底盘调校，带来了扎实的过弯支撑和优秀的滤震能力，让家人在后排的旅途不再颠簸。博世OneBox线控制动系统的加入，则让每一次刹车都更为线性平顺，有效抑制“点头”现象，提升了乘坐舒适性。而在智能化体验上，它毫不妥协：高通骁龙8155芯片、16GB+128GB的高规格内存组合，保证了车机系统像旗舰手机般流畅，久用不卡；语音助手响应迅速，支持连续对话与方言识别，让全家人都能轻松沟通；NFS无感启动和智能手机钥匙，更是将上车、启动、锁车的流程简化到极致，让每一次用车都如行云流水般顺畅。“好省”：用低至0.12元/公里的成本，拓宽生活的半径对于家庭用户而言，省钱即是硬道理。2026款启辰大VDD-i虎鲸的“好省”，体现在全维度的用车成本降低上。首先是里程焦虑的彻底终结：1221公里的CLTC综合续航里程，足以支持一次毫无压力的跨省探亲之旅；150公里的纯电续航，则能让绝大多数用户在城市里实现一周通勤“零油耗”。高达43%热效率的1.5L专用发动机，则保证了在馈电状态下依然拥有出色的燃油经济性。数字是最有力的证明：其WLTC综合油耗低至1.09L/100km，每公里综合用车成本仅约0.12元；即便在馈电状态下行驶，CLTC工况油耗也仅为4.2L/100km，成本约为0.3元/公里。按中国家庭年均行驶8000公里计算，仅油费一项，用户每年便可节省超3000元。加之其动力系统经过严苛验证，可靠性高、保养成本低，官方测算其五年综合用车成本直降2万元。补能速度也同步升级，快充模式下，电量从30%充至80%仅需21分钟，大大减少了充电等待时间。“好品质”：传承与创新并举，安全是给家人最厚重的承诺一辆承载着全家幸福的汽车，最高的评价莫过于“可靠”。启辰大VDD-i虎鲸深谙此道，它不仅承袭了东风日产的全球制造标准，核心零部件也来自博世、法雷奥等一线国际供应商。超过76万公里的全场景道路耐久测试与72万公里的台架测试，确保了从钢板到螺丝钉都扎实可靠，经得起岁月与复杂路况的考验。而在新能源汽车用户最为关切的电池安全领域，它更是树立了高标准。其所搭载的“鲁班电池2.0”，通过了堪称严苛的五重安全“炼狱”测试：电池整包针刺不起火、超越国标的高强度振动与挤压、5米高空跌落、IPX9K等级的高压喷淋。在内部结构上，其采用高强度钢蜂窝结构与独特的双独立Block腔体设计，不仅能更有效地利用空间，提升能量密度，更能在极端情况下有效阻隔热失控蔓延，做到整包“无热蔓延”，将危险隔绝于乘员舱之外。这种全方位、系统性的安全保障，给予了家庭用户最深层次的安心。总的来说，2026款启辰大VDD-i虎鲸的出现，代表了一种务实消费理念的回归。它不追求单项参数的极致表现，而是力求在驾驶体验、经济成本与安全品质这三大核心维度上取得出色的均衡。它精准地洞察了家庭用户的痛点与核心诉求，通过扎实的技术和诚意的定价，成为插电混动市场中一款名副其实、值得信赖的“三好全能座驾”，陪伴每一个家庭探索更远、更安心的生活风景。2天前7283丘意
2025稳居百万阵营 2026全面焕新大反攻！上汽大众大众品牌续写出众新篇近日，上汽大众2025年销量数据正式出炉，全年终端销售106万辆，其中大众品牌2025全年零售销量超100万辆，强势稳居年销“百万俱乐部”，蝉联2025年合资单一品牌销冠。2025年，Pro家族、全新凌渡L等新车助力大众品牌燃油车市占率攀升至近8.3%，持续位居单一品牌燃油车市场第一；2026年，大众品牌将推出6款全新新能源车型，ID.ERA序列首款9系旗舰正蓄势待发，以进取、可靠、贴心的焕新形象，交出高分答卷，开启反攻征程。油电同进，燃油车“上新”重塑价值在2025年行业普遍放缓燃油车投入的大环境下，上汽大众始终坚持“油电同进”，推出途昂Pro、全新凌渡L、朗逸Pro等全新力作。同时，Pro家族持续进化，精准回应用户对智能表现、大厂品质与机械素质“黄金价值三角”的需求，展现对燃油车市场的坚定信心与深度耕耘。轿车阵营中，备受650万家庭信赖的“国民家轿”朗逸家族，2025年迎来“大升级、大舒适、大智慧”全面焕新的朗逸Pro，推动家族全年零售销量突破27万辆，稳居燃油车市场第一梯队。帕萨特家族已收获近400万用户认可，帕萨特Pro斩获中保研C-IASI测评三大项全优秀+，助力帕萨特家族交出近23.4万辆的年终零售成绩单，位列B级燃油轿车第一。SUV板块，途观家族通过精准定位与快速迭代保持上升态势，2025全年终端销售超20.3万辆，持续领跑合资中型SUV市场。途岳家族上市七年多来，已赢得近90万车主信赖，年零售销量超14.8万辆。途昂Pro的问世不仅实现“机皇”第五代EA888发动机的首次“上车”，也让途昂家族全年零售销量近3.8万辆，彰显上汽大众燃油车旗舰车型的强势地位。油电同智，智能普惠构筑新高地在“油电同智”战略引领下，上汽大众对燃油车与新能源车型的智能化体验同样高度重视，不断推动辅助驾驶可靠进化、智舱体验常用常新。Pro家族2026款以IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0为亮点，其端到端高快NOA功能为用户提供更可靠、好用的人机共驾体验，结合持续的OTA升级，让智舱系统也更为流畅。2025年，Pro家族全年零售销量近12.2万辆，是前一年Pro产品的3.2倍，其中途观LPro、帕萨特Pro与途昂Pro的销量在其车系中占比近1/4，其中超1/3的途昂用户选择了途昂Pro，越来越多用户选择了超聪明的油车。油车个性化，全新凌渡L领轿跑风潮上汽大众精准捕捉到，消费者对燃油车的个性化表达与驾控乐趣依旧热情高涨，全新凌渡L的上市，正是对用户需求的回应。其备受性能玩家青睐的GTS版本强势回归，搭载EA8882.0T高功率发动机，纯粹GT驾驶乐趣一触即发。新车凭借高颜值宽体轿跑设计、同级罕见的无框车门和掀背式大尾门，迅速成为轿跑圈C位，更精准击中年轻用户爱好——购车用户中近50%为女性车主，近50%车主年龄为30岁以下，是名副其实的“年轻人的第一台轿跑”。多维进阶，8大关键词夯实反攻底气基于“油电同进、油电同智、油车个性化”三大发力点，结合“技术领先、品质信赖、服务升级、渠道焕新、用户共创”五大维度，上汽大众以8大关键词，实现多维度竞争力跃升。技术与品质层面，上汽大众针对动力性能与智能体验，实现了第五代EA888发动机首次上车，并在油车智能化上持续突破。2025年更有多款车型荣膺中保研、中国质量协会等权威机构认可，尽显出色品质力。服务与渠道端，上汽大众2025“服务年”成效显著，“一口价”透明购车、全系动力总成终身质保等举措落地，助力大众品牌同时摘得CACSI合资品牌销售服务和售后服务满意度双冠军，智能展厅升级与“一客一群”运营模式等渠道创新，让服务更为精细化、个性化。用户共创方面，上汽大众通过线下门店与超级APP广泛收集用户反馈，开展ID.ERA9X“先锋体验计划”，强化情感联结，持续积累口碑与品牌认同。全面焕新，2026开启“大反攻”2026年，上汽大众将以全新ID.ERA新能源产品序列为核心，发起全面焕新反攻，新序列将覆盖纯电、混动、增程三大技术路线。作为序列“开篇之作”，也是大众集团全球TOP1新能源旗舰，ID.ERA9X融合德系技术底蕴与本土智能化优势，将成为上汽大众2026年新能源赛道反攻的核心战力。此外，帕萨特ePro将以“B级混动新旗舰”之姿登场，承袭德系精工品质，搭载高效混动系统，并辅以优雅美学设计，开启电动化时代的驾乘新体验。百万年销是市场给予的认可，更是焕新出发的起点。未来，上汽大众大众品牌将进一步深化“油电同进、油电同智”战略，加速全新新能源车型落地，迭代燃油车产品力与智能体验。从品质坚守到技术创新，从服务升级到用户共创，上汽大众将持续为用户带来更出众的全场景出行体验，续写合资新篇章。01-129519官方号
雅阁凭什么让用户敢说“开不坏”？揭秘B级车耐用神话一组惊人的数据，雅阁连续2个月销量破2万，2025累计销量16.64万辆实现同比增长——这串数字背后，藏着B级车市场最稀缺的“耐用密码”。当同行还在比屏幕尺寸、拼算力参数时，雅阁用真实数据证明：真正的高价值不是配置清单的长度，而是经得起时间考验的硬核实力。耐用性不是吹出来的，是实打实跑出来的雅阁的“开不坏”神话，靠的不是营销话术，而是百万公里实测的硬核证据。去年那台车龄26年、里程近百万公里的第六代雅阁，在极限耐力测试中以145km/h时速完成2181公里续航，全程零故障收官。这种极端工况下的表现，让用户真正感受到“开不坏”的底气——不是靠修修补补，而是靠设计之初就注入的耐久基因。全球累计销量超2500万辆、国内累计销量350万辆的数据，更不是简单的销量数字，而是用户用真金白银投票的信任背书。更狠的是保值率——2024上半年中国汽车保值率研究报告显示，雅阁三年二手车保值率60.23%，稳居细分市场第一。这种“开得安心、卖得放心”的属性，让雅阁成为B级车里的“理财产品”。可靠不是玄学，是三大硬件的硬核支撑雅阁的可靠性，靠的是动力、车身、安全三大硬件的协同发力。动力系统不玩参数游戏：1.5T直喷涡轮增压发动机采用高刚性曲轴+优化NVH控制，市区起步顺滑、高速巡航稳定；第四代i-MMD插混系统在纯电/混动模式切换时动力响应高度一致，亏电状态也能保持HEV水准，驾驶者无需适应不同动力状态。车身结构更是硬核——HA新架构下50%以上超高强度钢使用率，抗扭刚度提升30%，低重心设计配合优化悬架调校，让车辆在长年行驶中更不易出现疲劳感或异常噪振。安全配置也不含糊：HondaSENSING360+智驾系统覆盖ACC自适应巡航、LKAS车道保持等高频场景，10气囊+ACE承载式车身结构+PUH行人保护系统，构建起从主动到被动的全维度安全防护。品质不是偶然，是2000项检测的严苛把关雅阁的耐用性，更源于广汽本田26年合资造车经验的深厚积淀。从零部件供应到制造工艺，从装配精度到出厂检测，每个环节都有严格标准。发动机装配精度、焊点检测、涂装均匀性、总装线精度等全链条把控，下线前还要经历多轮道路适应性测试与耐久性验证。这种系统化的质造理念，让雅阁不仅能满足国内用户的日常需求，还能达到全球基准的品质水平。配合长期市场验证和用户口碑，雅阁形成了“销量可观、耐用可信”的品牌形象。当市场被各种配置和智能功能淹没时，真正能够被长期选择的车型，必须拥有可验证的耐用性和可靠性。雅阁用销量、耐力测试、口碑和保值率，证明了自己不仅是“卖得好”，更是“开得久”的B级车代表。结语：在B级车市场，“开不坏”从来不是口号，而是需要经过时间验证的硬核实力。雅阁用百万公里实测、全球销量数据、严苛质造标准，构建起难以复制的耐用性护城河。当用户选择雅阁时，买的不仅是辆车，更是一份能陪伴十年甚至更久的可靠伙伴。这种能力，不是靠某一代产品的灵光乍现，而是代代传承的坚持与沉淀——这，才是雅阁能成为B级车耐用标杆的终极秘密。01-121万官方号
东风奕派签约品牌强国计划，以科技创新开启品牌向上新篇章2026年1月11日，东风奕派与人民日报社“品牌强国计划”的签约仪式在北京举行，这标志着这一智慧科技电动品牌正式融入国家级品牌扶持大局，肩负起向世界展现中国品牌实力的时代使命。此次合作是东风奕派品牌发展的重要里程碑。“品牌强国计划”依托人民日报社的全媒体矩阵、品牌活动及海外影响力等核心资源，旨在为中国品牌的创新升级与全球突破注入活力。东风汽车营销管理部总经理、东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊表示，成为该计划合作伙伴既是荣誉更是责任。这体现了东风奕派从概念探索到全球布局、从技术突破到市场领先的成长历程中，始终坚守品牌理念与创新追求。回顾东风奕派的发展轨迹，其每一步跨越都深深烙刻着对技术与创新的执着追求。面对汽车产业绿色化、智能化、多元化的浪潮，东风奕派以“科技·派生无限”为核心主张，精准布局产品矩阵，实现了市场表现与品牌口碑的双重跃升。2025年，品牌新能源车销量达到13.8万辆，同比增长20%，产品远销全球20多个国家和地区，成为助推东风汽车达成“双百万”战略目标的强劲引擎。亮眼成绩的背后，是清晰的产品战略与卓越产品力的有力支撑。面向追求科技与驾控乐趣的年轻市场，“智美超能轿跑”eπ007+以越级配置定义了14万级轿跑的价值标杆；而其衍生的ETCR赛车更在2025赛季勇夺年度总冠军，印证了其硬核技术实力。在家庭用户青睐的中大型SUV市场，“大舒适家”eπ008凭借全面越级的产品力，稳居销量前列。而“大美智能国民车”纳米01与“国民智趣纯电SUV”纳米06，则以鲜明的个性与精准的场景定位，成功开拓了广阔的年轻化与全球化市场，其中纳米06在2025年12月单月出口量便突破4000辆。多元化且富有竞争力的产品阵列，共同构筑了东风奕派在智能电动赛道的坚实护城河。品牌的长远发展，不仅依赖于卓越的产品，更在于与用户建立深度情感链接。东风奕派深谙此道，始终践行“用户型科技企业”的承诺。通过举办用户沟通会、产品共创营，品牌真诚倾听并融入用户声音，让产品进化与用户需求同频。更为重要的是，东风奕派主动融入年轻人的文化语境与生活场景：携手顶级电竞赛事、登陆B站年度盛会、赞助世界级街舞大赛，与潮流圈层深度共鸣；同时，积极投身各大城市马拉松，以“奕家人”跑团为载体，倡导健康积极的生活方式。这一系列举措，不仅刷新了品牌潮流、科技的年轻化形象，更构筑了一个充满活力与认同感的用户生态，实现了品牌与用户的“双向奔赴”。站在与“品牌强国计划”携手的新起点，东风奕派的发展蓝图愈发清晰。未来，品牌将深度整合在新能源汽车领域长期积累的技术积淀与产业链优势，充分借助人民日报社的权威影响力与全球传播资源。双方将在品牌建设、创新技术传播、产业生态协同等多个维度开展全方位、深层次的合作。东风奕派旨在探索一条以科技为基、以用户为本的汽车品牌发展新范式，不仅为自身品牌升级注入持续动能，更希望能为中国汽车产业的高质量发展激活新的势能。展望前路，东风奕派肩负的使命更加明确。它不仅是东风汽车面向未来转型的关键力量，更成为了在“品牌强国”战略指引下，向世界展示中国汽车创新实力与品牌自信的重要名片。以此次合作为强劲契机，东风奕派将继续坚持技术立身，深化用户运营，以更坚实的产品与服务，履行中国汽车品牌向上突破的重要使命，与人民日报社一道，共同奏响新时代品牌强国的最强音。01-129208丘意
小马智行北汽合作加速自动驾驶全球化2025年1月10日，自动驾驶科技公司小马智行与北汽集团旗下北汽新能源共同宣布开启“五位一体”全面深化战略合作，标志着双方迈入了合作2.0阶段。新阶段的合作将以“产品共创、市场共拓、产业共链、生态共建、资本共融”五大支柱为核心，投入十亿级资源，旨在整合双方优势，将合作范畴从单一量产项目扩展至整个产业链条的协同发展，共同推动L4级自动驾驶技术在规模化、商业化与全球化道路上加速前进。此次深化合作基于双方已有坚实基础，特别是以已实现规模量产的极狐阿尔法T5Robotaxi为标杆，共同探索和引领智能驾驶产业的未来格局。在产品共创层面，合作将实现从“单一车型示范”到“全景产品矩阵”的战略跨越。双方将以现有的极狐阿尔法T5Robotaxi的量产经验为蓝本，开展面向L4级自动驾驶的车型正向研发，打造更丰富多元的Robotaxi产品系列。更重要的是，双方计划将这些经过实际运营验证的成熟产品经验与技术方案，以“前装可量产”的严格标准，反哺至面向普通消费者的乘用车市场，为高阶智能驾驶功能在个人消费车型上的普及铺平道路，实现技术与市场战略资源的高度整合。市场共拓战略则聚焦于全球化。双方计划联手将在中国一线城市（如北京、深圳）经过验证的Robotaxi完整“中国方案”——包括技术标准、运营模式与商业模式——系统性地推向海外战略市场，首要目标包括中东与欧洲地区。小马智行此前已在卢森堡、卡塔尔、阿联酋等八个国家进行布局，积累了宝贵的本地化运营经验与基础设施建设能力，这将为此次合作车型与运营体系的出海提供有力支撑，实现从车辆出口到全价值链模式输出的升级。合作2.0阶段的核心突破体现在对产业链与生态系统的深度重构与共建。在产业共链方面，双方将围绕自动驾驶供应链启动“补链、建链、稳链、升链”的专项行动，目标是引领中国L4级自动驾驶的量产进程。小马智行将与北汽新能源成熟的供应链体系进行深度协同，针对L4级自动驾驶车辆的特殊性能需求、全生命周期维保成本和运营成本进行专项优化，持续降低Robotaxi的单车物料成本（BOM）与整体运营成本，并通过定义新的技术标准，共同培育和壮大本土高阶智能驾驶的供应链集群。生态共建层面，北汽新能源将协调导入其集团内部资源，包括华夏出行等出行服务平台以及后市场的维修、保养、充电网络，与小马智行的Robotaxi运营车队进行深度融合。此举旨在打通从车辆研发、生产、用户获客，到日常运营、维护保养及配套金融服务的完整价值链，从而加速自动驾驶出行服务的规模化商业落地和实现可持续盈利，最终服务于更广泛的公众出行需求。此外，在资本共融层面，双方在已有相互投资的基础上，将进一步深化资本联动。未来的资本合作将更紧密地围绕技术研发、供应链投资及全球市场开拓等具体目标展开，形成“技术共研、商业共拓、资本共投”的深度绑定与战略协同格局。截至目前，合作的标志性成果极狐阿尔法T5Robotaxi的量产规模已突破600辆，这一成绩助力小马智行提前并超额完成了在2025年达到千台车队规模的目标，为其在2026年底前实现3000辆的规模化运营目标奠定了坚实基础。目前，该车型已在北京亦庄、深圳南山等核心区域提供商业化Robotaxi服务，覆盖了包括机场、高铁站在内的重要交通枢纽场景。按计划，其服务网络将于2026年进一步拓展至国内更多一线城市。此次战略升级不仅巩固了小马智行与北汽新能源在自动驾驶赛道的领先联盟，更展示了中国企业在智能汽车时代整合技术、制造、资本与全球化运营能力，共同定义未来出行模式的雄心与实践。01-121万丘意加载更多