11 月 27 日，智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司的成立，为威马汽车的 “复活之路” 再添关键一笔。这家注册资本 2 亿元、由威马温州制造公司全资持股的销售新主体，经营范围覆盖整车销售、电附件销售等核心业务，标志着重整后的威马已补全销售链条，正式向市场发起回归冲击。

作为曾经与 “蔚小理” 齐名的初代造车新势力，威马的沉浮充满戏剧性。早期凭借先发造车资质和累计 11.3 万辆的销量成绩，估值一度高达 470 亿元。但 2023 年起，经营危机集中爆发，两大生产基地停产，核心主体相继申请破产重整，这家明星车企陷入停摆。直至 2024 年 12 月法院裁定实质合并重整，深圳翔飞的入局才为其注入重生契机。

进入 2025 年下半年，威马的复苏步伐明显加速。9 月官宣重整计划获批，温州基地启动 EX5、E5 车型复产；11 月 3 日以 “好事将近” 官宣新车发布会临近，5 日便重启 “小威随行” APP，蓝牙车控、远程操控等核心功能全面恢复，老用户账号信息无缝衔接；如今新销售公司落地，从生产、用户服务到销售渠道的全链条复苏布局已基本成型。

支撑威马野心的，是一份跨度六年的 “三步走” 战略蓝图。根据《致供应商白皮书》，2025-2026 年为复兴阶段，除确保年产销 1 万辆、力争 2 万辆外，还将布局泰国 KD 工厂开拓东南亚及中东市场，2026 年目标产量 10 万台；2027-2028 年进入发展期，销量冲刺 25-40 万辆，量产高阶辅助驾驶车型并启动 IPO；2030 年将挑战 100 万辆产量、1200 亿元营收的跨越目标。产品端，未来 5 年将推出 10 款以上新车，覆盖 A00 级至 C 级多品类车型，兼顾纯电与增程双技术路线。

此次复苏并非孤军奋战。新股东翔飞已组建 143 人核心团队，计划扩充至 400 人，并承诺初期 10 亿元投资用于设备升级与供应链恢复。温州市政府成立专项工作组协调资源，多数供应商已表态重启合作，海外市场更已斩获明确订单。多重支持下，温州基地已于 8 月具备量产能力，为目标达成奠定基础。

但威马的回归之路仍布满荆棘。当前新能源市场已进入 “淘汰赛”，比亚迪、埃安等头部企业凭借规模效应占据主导，新势力与传统车企加速内卷。业内质疑，100 万辆的终极目标相当于 2030 年行业前五水平，对于品牌受损、产能待恢复的威马而言难度极大。同时，如何重建消费者信任、应对技术迭代压力、解决历史债务遗留问题，都是亟待破解的难题。

尽管挑战重重，威马的复苏仍为行业提供了样本意义。从破产重整到销售端补位、用户端重启，其步步为营的布局展现了老牌新势力的韧性。在新能源汽车市场从增量竞争转向存量博弈的当下，威马能否凭借差异化产品矩阵、海外市场突围和股东资源赋能实现逆袭，仍需时间检验。

技术迭代与市场洗牌的浪潮中，没有永远的赢家，却有不服输的追光者。威马的 “念念不忘” 能否换来真正的 “必有回响”，关键在于能否将宏大规划落地为市场认可的产品与服务。这场跨越六年的复兴之战，不仅关乎一家车企的命运，更映照出中国新能源汽车产业在变局中的生存之道。