在全球汽车产业加速变革的浪潮中，德国汽车零部件行业正面临着前所未有的严峻挑战。曾经作为欧洲汽车供应链上坚实一环的众多企业，如今在多重不利因素的冲击下，纷纷陷入经营困境，甚至走向破产边缘，一场关乎产业命运的变革正在悄然上演。

拥有百年历史的德国格哈迪塑料技术公司，这个成立于1796年的老牌企业，见证了欧洲汽车产业的兴衰起伏。起初以生产金属制品起家，后随着汽车行业的蓬勃发展成功切入汽车供应链，成为梅赛德斯-奔驰集团的重要供应商，专注于生产奔驰轿车标志性的塑料三叉星车标，在汽车零部件领域占据了一席之地。然而，时过境迁，近期由于德国汽车行业整体不景气，汽车制造商们为应对销售疲软和艰难的电动化转型，不得不大幅削减产量。这一举措如同多米诺骨牌，直接导致格哈迪塑料技术公司订单锐减，最终在上个月无奈申请破产，使得1500名员工的职业前景瞬间蒙上了一层厚厚的阴影，他们的未来充满了不确定性，成为了这场产业变革的直接受害者。

格哈迪的遭遇并非个例，在整个德国汽车零部件行业，类似的困境正广泛蔓延。欧洲经济的疲软无力，持续高企的通胀水平，以及电动化、智能化转型过程中带来的成本激增，犹如三把沉重的枷锁，紧紧地勒住了这些传统零部件供应巨头的咽喉，使其经营压力陡然剧增。为了在困境中求得生存，降低成本成为了他们的无奈之举，而裁员则成为了最直接、最常用的手段。尤其是进入2024年之后，德国汽车零部件巨头厂商的裁员举措愈发频繁，越来越多的头部供应商也被卷入这场裁员潮之中。

以博世集团为例，作为汽车零部件行业的重要一员，在11月底宣布了一项大规模的裁员计划。据悉，将在2027年之前裁减5550个岗位，其中德国本土就占据了3800个。此次裁员主要集中在跨域计算解决方案部门，该部门原本专注于驾驶辅助系统和自动驾驶技术的研发，然而，由于市场形势的变化，未来技术市场的发展走向与公司先前的预期出现了较大偏差。如今，辅助驾驶系统和自动驾驶解决方案的市场需求远不如预期那般火热，许多相关项目被整车企业叫停或直接撤回，这使得博世不得不对该部门进行瘦身裁员，裁员范围相当于该部门总人数的五分之一。此外，负责电动汽车零部件生产的希尔德斯海姆工厂也未能幸免，有750个岗位被列入待裁名单。

采埃孚同样面临着巨大的压力，其宣布在2028年之前将裁员1.1万至1.4万人，而且绝大部分裁员都集中在德国本土，几乎相当于其德国本土员工规模的四分之一。不仅如此，采埃孚还计划对全德范围内的36个工厂进行整合优化，以提升整体运营效率和降低成本。在10月30日，更是进一步细化了裁员方案，确定将在萨尔布吕肯驱动和底盘工厂裁员1800人，并关闭位于德国北威州的两座工厂，以此来应对行业变革带来的冲击。

大陆集团则另辟蹊径，试图通过拆分汽车子集团的计划来寻找新的发展机遇。在12月13日，大陆集团正式做出决定，推进汽车子集团拆分计划。按照规划，该计划预计在2025年3月获得监事会的批准，随后于4月25日提交至年度股东大会进行决议表决，整个拆分过程预计将在2025年底完成，旨在通过组织架构的调整来适应市场变化，提升企业竞争力。

就连大陆集团的大股东舍弗勒也未能逃脱行业困境的泥沼。在11月5日，舍弗勒集团宣布在欧洲范围内裁员约4700人，其中德国将裁减约2800个岗位。同时，英国谢菲尔德和奥地利Berndorf的两座离合器与轴承工厂也将被关闭，相应的产能将全部转移至斯洛伐克和罗马尼亚，以降低生产成本，维持企业的运营。

其他供应商也同样在艰难求生。法雷奥在11月末宣布在法国的8座工厂进行裁员，涉及人数达868人，并且在欧洲范围内的裁员规模超过1000人；轮胎供应商米其林也在11月做出了关闭两座法国工厂的艰难决定，超过1250个工作岗位因此受到威胁；被誉为欧洲“宁德时代”的瑞典动力电池制造商Northvolt，先是在9月宣布裁员1600人，而后在11月更是在美国申请了破产保护，处境令人堪忧。

毋庸置疑，电动化和智能化转型已成为不可逆转的行业趋势，但对于德国汽车零部件供应商来说，这一变革过程充满了艰辛与挑战。一方面，转型所需的高昂成本使得企业财务压力巨大；另一方面，在转型初期，电动汽车业务的利润远远无法与传统燃油车业务相媲美。而且，随着欧洲电动化趋势的逐渐放缓，零部件供应商所获得的订单数量也随之减少，进一步加剧了企业的经营困境。

汽车投诉网：

基于当前的形势，不少业内人士做出了悲观的预测。他们认为，在下半年，德国汽车供应商的破产数量可能会进一步攀升。由于内燃机技术需求的下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的沉重压力，传统驱动技术正面临着前所未有的巨大挑战，德国汽车零部件行业正站在一个生死攸关的十字路口，迫切需要寻找新的突破路径和发展模式，以应对这场深刻的产业变革，否则将可能在全球汽车产业的激烈竞争中逐渐被淘汰出局。